Версия от 19:58, 17 сентября 2023; EducationBot(обсуждение | вклад)(Новая страница: «{{Русская Википедия/Панель перехода}} {{Универсальная карточка|Q110248520}} '''Степногорская железная дорога''' — ведомственная линия с движением электропоездов, связывающая город Степногорск с промышленными предприятиями в пригороде. == Современное со...»)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Город Степногорск находится в степной местности в Северном Казахстане. Он построен на пустом месте в 1960-х годах, и застроен многоэтажными панельными домами. В 10 километрах к северо-востоку от жилой части находится промзона, в которой находятся предприятия по обогащению урановых руд, металлургической, химической промышленности, электростанция и производство шариковых подшипников. Жилая и промышленная зона связаны ведомственной железной дорогой, по которой ходят электропоезда серии ЭР22железных дорог СССР, переданные в начале 1990-х[1] из депо Перерва и Нахабино.
Оба конца железной дороги — тупиковые, депо для электричек находится в промзоне. На линии «островная» электрификация 3000 В. Посередине между городом и промзоной Степногорская железная дорога по мосту пересекает линию КТЖ, и связана соединительной веткой со станцией Алтынтау. Эта линия КТЖ — тупиковая, и с начала 2000-х годов пассажирское движение по ней — один пассажирский поезд один раз в две недели.
Оператором этой линии в советское время было УЖДТ Степногорского Горно-Химического комбината, с 2006 года — Степногорск Темір Жолы. Пассажирских вокзалов и касс на линии нет, билеты продаёт кондуктор.
Интенсивность движения
По состоянию на 2019 год, 4 пары утром, 3 пары днём, 4 пары вечером. Половина поездов ходит до станции СПЗ (Подшипниковый завод). В выходные дни — 7 пар поездов[2].
Железная дорога действует с 1960-х годов. Вначале на ней ходили паровозы, затем тепловозы. В 1963 году появился электрифицированный участок в урановом карьере с промышленными электровозами, ныне не сохранившийся. В 1963 году также открыто пассажирское движение с подвижным составом, переданным от МПС СССР: паровозами и двухосными вагонами 1894—1904 годов постройки. В 1967 году приобретены тепловозы ТЭМ1, получены старые вагоны электропоездов для использования в качестве пассажирских вагонов (по другим данным в 1978). В 1974 году приобретены тепловозы ТЭ3[3].
Шаблон:Проверить факты
В 1985 году вся линия электрифицирована, организовано движение электропоездов. Старые электросекции Ср и Ср3, работавшие с тепловозами, были восстановлены для самостоятельной работы. В 1986 году старые электрички заменены на поезда ЭР1-194, ЭР1-238, ЭР2-346, построены высокие платформы[3].
В 1990—1991 году МПС поменяло 3 электропоезда ЭР1 на 6 ЭР22, 1 электропоезд ЭР22 используется для донорства запчастей, таким образом, произошла унификация парка электропоездов. Разработка уранового карьера прекращена в начале 1990-х годов, ветка на карьер с электровозами разобрана[3]. С 2000-х годов Степногорская железная дорога стала единственной где работают электропоезда ЭР22.
.jpg){kind=link}
