Русская Википедия:АК-1 (самолёт)
Шаблон:Карточка ЛА АК-1 — советский многоцелевой самолёт. Разработан тремя авиационными инженерами в 1-й половине 1920-х годов.[1]
История
Сразу после окончания гражданской войны были приняты меры по организации в стране воздушного сообщения. Не имея собственных самолётов, Советский Союз был вынужден закупать зарубежные. Однако в условиях полублокады невозможно было обойтись без собственного авиастроения, в том числе и гражданского. В 1922 ЦАГИ поручили исследовать возможность постройки дешёвого самолёта и проверить применяемые методы расчёта. Эту экспериментальную работу, как и практическое проектирование, вели инженеры В. Л. Александров, К. А. Калинин и А. М. Черёмухин. Разработка самолёта началась осенью 1922 года, после получения технического задания от Главвоздухфлота[2].
Основную часть работ по проектированию осуществлял В. Л. Александров, который имел опыт создания самолета КОМТА, ему помогал В. В. Калинин, а А. М. Черёмухин проектировал крыло. Самолёт получил название АК-1 (Александров и Калинин). Финансирование велось на средства, собранные красными латышскими стрелками, в их честь самолёт был назван «Латышским стрелком»[2].
Весной 1923 были закончены расчёты и чертежи, а к концу года построен самолёт. Строительство самолета велось с апреля по ноябрь 1923 года на государственном авиазаводе № 5. Лётчик А. И. Томашевский начал испытания, совершив первый полёт 8 февраля 1924 года. Они прошли успешно, и 15 июня 1924 самолёт, получивший название АК-1 «Латышский стрелок», торжественно передали обществу «Добролёт». Самолёт начал полёты с пассажирами по маршруту Москва - Нижний Новгород - Казань. За время эксплуатации было выполнено всего 11 рейсов и перевезено 172 пассажира.
На этом же самолёте А. И. Томашевский участвовал в перелёте Москва — Пекин, и совершил несколько демонстрационных полётов по Китаю[2].
Самолёт АК-1 серийно не строился. В это время на советских авиалиниях эксплуатировались немецкие самолёты Юнкерс, Дорнье и Фоккеры, которые по пассажировместимости превосходили самолёт АК-1[2].
Самолёт АК-1 изображён на почтовой марке Почты СССР 1977 года.
Конструкция
АК-1 одномоторный подкосный высокоплан деревянной конструкции с небольшим применением металла.
- Фюзеляж - прямоугольного сечения, ферменный с внутренними проволочными растяжками и полотняной обшивкой. Переднюю часть фюзеляжа занимал моторный отсек. Позади моторного отсека находилась открытая двухместная пилотская кабина, затем закрытая двухместная пассажирская кабина. Третий пассажир мог располагаться рядом с пилотом[3].
- Крыло - двухлонжеронное, с толстым переменным профилем, трапециевидное в плане. Силовой набор коробчатые лонжероны и ферменные нервюры. В местах крепления подкосов крыло имело максимальную относительную толщину равную 12%. Подкосы изготавливались из дюралевых труб и были закрыты обтекателями[3].
- Хвостовое оперение - однокилевое с рулём направления. Стабилизатор - неподвижный с симметричным профилем и отрицательным углом установки.
- Шасси - двухстоечное с хвостовым костылём. Стойки V-образные, связанные одной осью. На каждой стойке по одному колесу[3].
- Силовая установка - французский поршневой двигатель жидкостного охлаждения "Salmson R.V.9" мощностью 170 л.с. Воздушный винт двухлопастный. Двигатель закрывался быстрораскрывающимся капотом, который обеспечивал удобный подход к двигателю при наземном техническом обслуживании. Водорадиаторы устанавливались по бортам фюзеляжа у переднего подкоса крыла. Запас топлива обеспечивал продолжительность полёта до 6 часов[3].
Лётно-технические характеристики
Литература
- Шаблон:Статья
- Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.
- Рязанов С. Второе рождение первенца (Газета «Воздушный транспорт» от 19 апреля 1986 года).
- Коноплёв Е. А. На край земли за самолётом.
- Andersson L. Red Stars 6 — Aeroflot origins (Apali Oy, Sammonkatu 50, 33540 Tampere, Finland).
- Andersson L. Soviet Airgarft and aviation 1917—1941 (Putnam, UK, 1994).
- Громов М. М. «На земле и в небе». Перелёт Москва — Пекин — Токио.[4]
- Маслов М. Москва — Пекин — Токио, первый великий перелёт советской авиации.
- Коллектив авторов. Самолёты Страны Советов. Сборник. М., изд-во ДОСААФ — 1974.[5]
- Архив Головного отраслевого музея истории гражданской авиации.
Примечания
Ссылки
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917 - 1970
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 Шавров В.Б. История конструкции самолетов в СССР до 1938 г.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Самолеты Страны Советов