Просмотр кода страницы Русская Википедия:Ан-32

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{Карточка ЛА
| название = Ан-32
| тип = [[Транспортный самолёт|многоцелевой транспортный самолёт]]
| производитель = {{Флаг|СССР}}→{{Флаг|Украина}} [[Авиант]]
| изображение = Iraqi Air Force Antonov An-32B.jpg
| подпись = Ан-32 [[Военно-воздушные силы Ирака|ВВС Ирака]], 2012 год
| разработчик = {{Флаг|СССР}}→{{Флаг|Украина}} [[КБ Антонов|ОКБ Антонова]]
| конструктор = В. А. Гарвардт<br>Ю. П. Сердечный
| первый полёт = [[9 июля]] [[1976 год]]а
| начало эксплуатации = [[1984 год]]
| конец эксплуатации = 
| статус = эксплуатируется, выпускается (де-юре)
| основной эксплуатант = {{Флагификация|Индия}}
| другие эксплуатанты = {{Флагификация|СССР}} (бывший)<br>{{Флагификация|Украина}}
| годы производства = с [[1982 год]]а (по факту, последний экземпляр собран в январе 2016)
| выпущено единиц = 361<ref>[http://www.aviant.ua/1947.html История завода «Авиант»] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080128155719/http://www.aviant.ua/1947.html |date=2008-01-28 }}</ref>
| стоимость разработки = 
| стоимость единицы = [[Доллар США|$]]15 млн<ref name="warfiles">Antonov An-32. [http://warfiles.ru/show-84676-an-net-an-est-ukraina-nashla-poteryannye-indiyskie-an-32.html "Ан нет, Ан есть. Украина «нашла» потерянные индийские Ан-32."] {{Wayback|url=http://warfiles.ru/show-84676-an-net-an-est-ukraina-nashla-poteryannye-indiyskie-an-32.html |date=20170711172449 }} ''http://warfiles.ru/,''{{Cite web |url=http://warfiles.ru/, |title=Источник |access-date=2018-12-22 |archive-date=2011-11-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111120095112/http://warfiles.ru/ |deadlink=unfit }} 20 April 2015.</ref>
| базовая модель = [[Ан-26]]
| варианты с отдельными статьями = [[Ан-132]]<br>[[Ан-32RE]]
}}

'''Ан-32''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Cline''' — «Клин») — [[Союз Советских Социалистических Республик|советский]] военно-транспортный многоцелевой самолёт.

== История ==
Ан-32 является единственным за всю историю советской авиации самолётом, который был создан специально для поставки на экспорт и не был принят на вооружение в СССР.

Индийцы осознали для себя необходимость использования [[Военно-транспортный самолёт|военно-транспортного самолёта]] для снабжения высокогорных опорных пунктов. Предпосылкой к этому явились результаты изнурительных [[Индо-пакистанский конфликт|индо-пакистанских конфликтов]] и ухудшение отношений с Китаем в начале [[1970-е годы|1970-х годов]].

Изначально [[Военно-воздушные силы Индии|индийские ВВС]] пытались использовать американский [[Lockheed C-130 Hercules|Lockheed С-130 Hercules]], они облетали на нем несколько высокогорных площадок, но оказалось, что в условиях разрежённого воздуха на С-130 пилоты не могли справиться с выравниванием судна, посадки получались очень жёсткими, не обошлось и без происшествий, включая аварию с поломкой [[Шасси летательного аппарата|шасси]]. В то же время в схожих условиях с [[Ан-12]] подобных проблем не возникало, но ввиду своих больших размеров он не очень подходил для высокогорных площадок со сложными подходами.

В любом случае Дели принял решение о сотрудничестве с ОКБ Антонова, речь шла о поставке 150 самолётов. Сам Антонов предложил индийцам обратить внимание на уже существующий [[Ан-26]]. Те присмотрелись и нашли в нём ряд достоинств, но заказчики не увидели возможности работать с высокогорных аэродромов ввиду недостатка мощности двигателей.

Требования к самолёту выставлялись крайне жёсткие: машина должна была уметь летать в самых труднодоступных высокогорных районах на границе с Китаем и Пакистаном, обладать высокой [[Тяговооружённость|тяговооружённостью]] и высокой проходимостью по необорудованным аэродромам. Главной потенциальной задачей ставилось достижение потолка 6000 м на одном работающем двигателе. На тот момент ни один самолёт в мире такими возможностями не обладал.

Для конструкторов изначально задача виделась в оснащении Ан-26 более мощными двигателями, была применена силовая установка от Ан-12, установлены двигатели [[АИ-20М]] мощностью 4250 э. л. с. и воздушные винты АВ-62И диаметром 4,5 м, что позволило увеличить мощность на 50 %. При этом пришлось установить двигатели над крылом и обеспечить зазоры, так как увеличенным в размерах винтам не хватало пространства для вращения, лопасти касались фюзеляжа. Были заменены приборы контроля силовой установки, установлены колёса с тормозами увеличенной энергоёмкости. В связи с возросшей необходимой посадочной скоростью было увеличено давление в тормозной системе с 90 до 120 атмосфер. Конструкторы поменяли [[Вспомогательная силовая установка|вспомогательный двигатель]] РУ19А-300 на более компактный турбогенератор ТГ-16, способный обеспечивать пуск двигателей на аэродромах высотой до 4500 м. Первоначальные работы были закончены в том же 1975 году. В СССР самолёт получил название '''Ан-32.'''

В середине 1990-х годов производство Ан-32 было прекращено. После десятилетнего перерыва в начале 2005 года киевский завод «Авиант» возобновил выпуск самолётов (первым стал пожарный Ан-32П для [[Ливия|Ливии]])<ref>[http://podrobnosti.ua/175366-na-kievskom-zavode-aviant-vozobnovlen-vypusk-samoletov-an-32.html На киевском заводе «Авиант» возобновлен выпуск самолётов Ан-32] {{Wayback|url=http://podrobnosti.ua/175366-na-kievskom-zavode-aviant-vozobnovlen-vypusk-samoletov-an-32.html |date=20171208003430 }} // «Подробности. UA» от 24 января 2006</ref>. В августе 2009 года ещё шесть Ан-32 заказал [[Ирак]] (были поставлены в 2011—2012 годах).<ref>[http://podrobnosti.ua/832563-ukraina-peredala-iraku-chetvertyj-mnogotselevoj-an-32.html Украина передала Ираку четвертый многоцелевой Ан-32] {{Wayback|url=http://podrobnosti.ua/832563-ukraina-peredala-iraku-chetvertyj-mnogotselevoj-an-32.html |date=20171208003405 }} // «Подробности. UA» от 19 апреля 2012</ref><ref>{{Cite web |url=http://militarizm.su/vojna-v-irake/an-32b-v-vvs-iraka.html |title=Ан-32Б в ВВС Ирака |access-date=2018-10-23 |archive-date=2018-10-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181023120110/http://militarizm.su/vojna-v-irake/an-32b-v-vvs-iraka.html |deadlink=no }}</ref>

По состоянию на 2015 год ориентировочная стоимость одного модернизированного самолёта Ан-32 составляла 15 млн долларов.<ref name="warfiles" />.

== Описание ==
Может эксплуатироваться в различных климатических условиях, в том числе в условиях жаркого климата (до +50&nbsp;°C) и на высокогорных [[аэродром]]ах (до 4500 м). Основное назначение данного самолёта — перевозка грузов на линиях малой и средней протяжённости. Также его можно использовать для перевозки людей, [[парашют]]ного десантирования людей и платформ с грузами, а также в [[Санитарная авиация|санитарном]] варианте для перевозки раненых.

=== Характеристики Ан-32В ===
* Размах крыла (м) — 29,2
* Длина самолёта (м) — 23,7
* Высота (м) — 8,75
* Площадь крыла (м²) — 74,98
* Крейсерская скорость (км/ч) — 500—530
* Крейсерская высота (м) — 8000
* Эксплуатационный потолок (м) — 8100
* Взлётный вес (кг) — 27000
* Максимальная посадочная масса (кг) — 27000
* Масса пустого самолёта (кг) — 16800
* Масса снаряжённого самолёта (кг) — 17308
* Максимальный запас топлива (кг) — 5500
* Максимальная нагрузка (т) — 6,7
* Дальность полёта (км):
** с грузом 6,7 т — 780
** с грузом 5,0 т — 1600
** с максимальным запасом топлива и грузом 4,3 т — 2050
* Необходимая длина ВПП (м) — 1800
* Тип двигателя — 2 × [[АИ-20М|АИ-20Д-5М]]
* Мощность двигателя, кВт (э. л. с.) — 2 × 3812 (5180)
* Срок службы двигателя — 6000 часов.
* Срок службы самолёта — 16000 часов или 8000 полётов.
* Экипаж — 3—4
* Количество пассажиров:
** солдат — 50
** десантников — 42
** раненых (на [[Носилки медицинские|носилках]]) — 24

=== Краткое техническое описание Ан-32Б ===
Самолёт оснащён двумя турбовинтовыми двигателями, установленными над центропланом крыла, цельнометаллический высокоплан имеет однокилевое хвостовое оперение с двумя подфюзеляжными гребнями. В состав экипажа входят трое человек: левый лётчик, правый лётчик и бортмеханик
. Основным конструкционным материалом планера самолёта являются алюминиевые сплавы, также широко применяются и неметаллические материалы, такие как стеклопластик и волокнит.

'''Фюзеляж''', представляющий собой балочно-стрингерный полумонокок, разделён на три отсека: передний, средний и отсек крепления оперения.

Передний и средний отсеки фюзеляжа выполнены герметичными, лётно-навигационное оборудование и радиооборудование расположены в отсеке крепления оперения, доступ к которым проходит через люки, расположенные в нижней панели отсека.

На каждой стороне грузового отсека есть четыре иллюминатора, одно из которых расположено в аварийном люке. Все окна самолёта, за исключением обогреваемого стеклянного фонаря, сделаны из органически ориентированного стекла.

'''Крыло самолёта''' имеет двухлонжеронный, кессонный тип. Оно состоит из монолитного, прессованного центроплана, двух средних и двух отъёмных частей. Крыло прикрепляется к фюзеляжу при помощи восьми фитингов и двух дуг, закрепленных на лонжеронах и соединённых с обшивкой фюзеляжа. В кессоне центроплана находятся десять топливных баков, а кессон каждой средней части крыла являет собой бак-отсек.

Каждое крыло оснащено закрылками площадью 15 м², автоматическими предкрылками и элеронами, угол наклона закрылков на взлёте и посадке - 15 и 38 градусов соответственно, элероны отклоняются на 24° вверх и на 24°.

'''Хвостовое оперение''' состоит из двухлонжеронного стабилизатора с рулем высоты с площадью 5,16 м2 и углом отклонения вверх 25°, а вниз - 20° и киля с форкилем и однолонжеронным рулем направления площадью 16,7 м² с углом отклонения в 25 градусов. Рули высоты и направления имеют осевую аэродинамическую компенсацию и 100-процентную балансировку веса.

'''Силовая установка''' включает в себя два турбовинтовых двигателя АИ-20Д 5-й серии с  четырехлопастными воздушными винтами. Мощность механически управляемого двигателя в режиме взлёта составляет 5180 э. л. с, а в крейсерском полёте мощность равняется 2800 э. л. с. Удельный расход топлива составляет 240 и 198 г/э. л. с.•ч. Длина двигателя равняется 3,1 м, двигатель в сухой массе весит 1040 кг. Силовая установка включает в себя топливную, масляную, противопожарную, систему, а также системы запуска, управления и контроля. Топливная система самолёта подразделяется на две автономные системы, находящихся в левом и правом полукрыле. Системы соединяются друг с другом трубопроводом с краном кольцевания. Полная эксплуатационная заправка самолёта топливом составляет 7100 л.

'''Шасси''' представляют собой трёхопорную схему с нетормозным носовым колесом, состоящую из передней опоры полурычажного типа с рулевым механизмом, убирающуюся в нишу под кабиной экипажа и основных телескопических опор, убирающихся против полёта в специальные отсеки мотогондол. Все опоры двухколёсные и оснащаются азотно-масляными амортизаторами.

'''Система управления самолётом''' механическая, безбустерная. На штурвале левого лётчика установлен специальный вибрирующий механизм, который искусственно создаёт тряску штурвалов при выходе самолёта на критические углы атаки. Также самолёт оснащается механической системой стопорения на земле рулей и элеронов.

'''Электросистема самолёта''' обеспечивает питание постоянным током с напряжением 27 В и переменным однофазным током частотой 400 Гц с напряжением 115 В, а также переменным трёхфазным током в 400 Гц и 36 В. Распределительные сети переменного и постоянного однофазного тока по своему типу однопроводные, трёхфазного тока соответственно трехпроводные с изолированным нулём.

'''Гидравлическая система''' представляет собой основную и вспомогательную систему, питаемых из одного гидробака объемом  37 л. В качестве использующейся жидкости для работы систем применяется около 65 л масла АМГ-10. Гидросистема предназначается для торможения колес, уборки-выпуска шасси, управления передней опорой, нижнего аварийного люка, привода закрылков и стеклоочистителей, флюгирования винтов и останова двигателей, отката-наката рампы.

'''Светотехническое оборудование''' обеспечивает внутреннее освещение кабин и отсеков самолёта, подсветку приборов и внутрикабинную сигнализацию, внешнее освещение (две посадочно-рулежные фары ПРФ-4М по бортам носовой части фюзеляжа и фара подсветки стабилизатора ФПК-250 на левом борту хвостовой части) и внешнюю сигнализацию (АНО и проблесковые маяки).

'''Радиоэлектронное оборудование''' самолёта разделяется на радионавигационное, радиосвязное и радиолокационное. Радионавигационного оборудование включает в себя радиовысотомер РВ-5РМ, дальномер СД-75, два автоматических радиокомпаса АРК-15М, навигационно-посадочную аппаратуру «Курс МП-70», два прибора слепой посадки ПСП-48, РСБН «Веер-М» и ДИСС-013-26ШМ. В состав радиосвязного оборудования входят связная KB радиостанция «Микрон», две командные радиостанции Р-863 МВ-ДВМ диапазона, переговорное самолётное устройство СПУ-8 и магнитофон ПС-503БС. Радиолокационное оборудование состоит из самолётного ответчика СО-72М и РСЛ «Гроза-32А».

'''Пилотажно-навигационное оборудование''' включает в себя два комбинированных прибора ДА-30, три комбинированных указателя скорости КУС-730/1100К и указатель числа М МС-1К, три барометрических высотомера ВМ-15К, ВМФ-50К и ВЭМ-72К-ЗА1, систему директорного управления «Привод АНЭ-1/2», курсовую систему ГМК-1ГЭ, автопилот АП-28Л1И2, магнитный компас КИ-13К, бортовой самописец КЗ-63, автомат углов атаки и сигнализации перегрузок АУАСП-24КР-1, авиагоризонт АГБ-ЗК, БСРПП «Тестер-УЗ», блок контроля кренов БКК-18, два сигнализатора приборной скорости, систему сигнализации опасной скорости сближения с землёй ССОС и прочее оборудование.

'''Погрузочно-разгрузочное оборудование''' самолёта включает в себя верхнее и напольное погрузочное устройство, трос для загрузки колесной техники, а также систему блоков. Верхнее погрузочное устройство состоит из монорельса, закрепленного на потолке кабины, двух кареток с крюками и двух электролебедок и способно поднимать груз с земли или борта автотранспорта весом в 3000 кг. Напольное погрузочное устройство состоит из лебедки БЛ-56, закрепленной на левой стороне грузовой кабины и погрузочного троса, используется для передвижения платформы с грузом вдоль кабины. Грузы весом более 3000 кг, а также несамоходная колесная техника загружаются при помощи троса, наземного тягача и блоков, установленных в грузовой кабине.

'''Швартовочное оборудование''' самолёта включает в себя 50 стренг для захвата техники, 48 одинарных и двойных съёмных узлов, 40 швартовочных ремней, четыре ремня-стяжки, а также две швартовочные сетки.

'''Система защиты от обледенения''' включает в себя электротепловую, воздушно-тепловую и жидкостную систему защиту от обледенения самолёта. Электротепловая система обеспечивает защиту от обледенения лобовых стекол фонаря лопасти и коков воздушных винтов. Воздушно-тепловая система обеспечивает незамерзание стабилизаторов, центроплана крыла, воздухозаборников двигателей, предкрылок, киля, а также воздушно-масляных и воздухо-воздушных радиаторов, также используется обдув теплым воздухом блистера и фонаря для предотвращения запотевания. Жидкостная система с ёмкостью спиртового бака в 2,6 литра обеспечивает защиту от обледенения блистера штурмана<ref>{{Cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/craft/an32.html|title=Антонов Ан-32|publisher=www.airwar.ru|accessdate=2019-06-10|archive-date=2018-10-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20181021203704/http://www.airwar.ru/enc/craft/an32.html|deadlink=no}}</ref>.

== Модификации ==
[[Файл:An-32P-2006-Hostomel.jpg|thumb|right|Пожарный самолёт Ан-32П, 2006 год]]
[[Файл:Antonow An-32 Risszeichnung cline d1.gif|thumb|Три проекции Ан-32]]
{| class="wikitable sortable"
|-
! Название модели !! Краткие характеристики, отличия.
|-
| '''Ан-32''' || Базовая с индийским БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование).
|-
| '''Ан-32А''' || С советским БРЭО.
|-
| '''Ан-32Б''' || Самолёт для коммерческих грузовых перевозок с более мощной [[Вспомогательная силовая установка|ВСУ]]. Грузоподъёмность увеличена на 500 кг. Разработан в 1987 году. Сертифицирован в 1995 году.
|-
| '''Ан-32Б-100''' || С двигателями АИ-20Д серии 5М. В 2000 году переоборудован 1 самолёт.
|-
| '''Ан-32Б-110''' || Вариант Ан-32Б-100 с экипажем из 2 человек.
|-
| '''Ан-32Б-200''' || Повышена грузоподъёмность, установлены модифицированные двигатели [[АИ-20]]Д серии 5М с увеличенным ресурсом до первого ремонта, имеются дополнительные легкосъёмные топливные баки
|-
| '''Ан-32В''' || Военный вариант Ан-32Б.
|-
| '''Ан-32Д''' || Дальний. Отличается 2 дополнительными наружными несъёмными топливными баками по 1500 л.
|-
| '''Ан-32П''' || Самолёт для тушения пожаров. Отличается 2 наружными выливными агрегатами общим объёмом 8000 л.
|-
| '''[[Ан-32RE]]''' || Модернизация Ан-32 для ВВС Индии. Грузоподъёмность самолёта увеличена до 7,5 т, установлено оборудование предупреждения столкновения самолётов в воздухе, оборудование раннего предупреждения столкновения с землёй, система спутниковой навигации, самолётные дальномеры, модернизированные радиовысотомеры, новый радиолокатор с двумя многофункциональными индикаторами, новое кислородное оборудование, улучшенные кресла экипажа.
|-
| '''[[Ан-132]]''' || Перспективная модификация, разрабатываемая в кооперации с Саудовской Аравией. Технические данные — грузоподъемность Ан-132 составит 9,2 тонн, а дальность полёта будет больше, чем у Ан-32. Оборудование самолёта планируется главным образом производства США, Канады и европейских стран<ref>{{Cite web|url = http://economics.lb.ua/business/2015/05/07/304194_antonov_podpisal_kontrakt.html|title = "Антонов" подписал контракт на производство Ан-132 в Саудовской Аравии|author = |work = |date = |publisher = |access-date = 2015-06-08|archive-date = 2015-06-16|archive-url = https://web.archive.org/web/20150616083457/http://economics.lb.ua/business/2015/05/07/304194_antonov_podpisal_kontrakt.html|deadlink = no}}</ref>. С саудовской стороны партнёром выступает Taqnia Aeronautics, дочерняя организация саудовской компании по вопросам развития и инвестиций (Taqnia)<ref>{{Cite web|url = http://biz.liga.net/all/transport/novosti/3013735-antonov-prodal-saudovskoy-aravii-pravo-na-proizvodstvo-an-132.htm|title = Антонов продал Саудовской Аравии право на производство Ан−132|author = |work = |date = |publisher = |access-date = 2015-06-08|archive-date = 2015-05-20|archive-url = https://web.archive.org/web/20150520212022/http://biz.liga.net/all/transport/novosti/3013735-antonov-prodal-saudovskoy-aravii-pravo-na-proizvodstvo-an-132.htm|deadlink = no}}</ref>. Самолёт предполагается оснастить двигателями PW150A канадского производства<ref>[http://www.ukroboronprom.com.ua/newsview/1/829 Новий літак «Антонова» оснастять двигунами від Pratt&Whitney Canada]{{Недоступная ссылка|date=Май 2018 |bot=InternetArchiveBot }} // официальный сайт ГК «Укроборонпром» от 18 октября 2015</ref>
|}

== Эксплуатация ==
[[Файл:World operators of the An-32.png|thumb|right|350px|Операторы Ан-32 (страны, в которых Ан-32 эксплуатируется только гражданскими авиакомпаниями, выделены зелёным цветом)]]
В настоящее время{{когда}} эксплуатируются более 350 самолётов Ан-32 в странах с различными климатическими условиями, среди которых страны [[СНГ]], [[Индия]], [[Шри-Ланка]], [[Бангладеш]], [[Колумбия]], [[Перу]], [[Мексика]], [[Афганистан]], [[Ирак]], страны Африки. Модель по-прежнему находится в производстве.
* {{Флагификация|Афганистан|2013}} — первые самолёты были получены в 1989 году, в дальнейшем количество Ан-32 в военно-воздушных силах увеличилось до пяти. [[7 мая]] [[2008 год]]а командование авиационных систем ВМС США (NAVAIR) купило на Украине четыре Ан-32 для ВВС Афганистана, ранее находившиеся в эксплуатации, первые два самолёта были получены в мае 2008 года<ref>[http://podrobnosti.ua/521776-ssha-postavili-afganistanu-ukrainskie-samolety.html США поставили Афганистану украинские самолёты] {{Wayback|url=http://podrobnosti.ua/521776-ssha-postavili-afganistanu-ukrainskie-samolety.html |date=20171207192027 }} // "Подробности.UA" от 12 мая 2008</ref>, ещё два — в сентябре 2008 года<ref>{{Cite web |url=http://vpk.name/news/20804_ssha_peredali_vvs_afganistana_4_samoleta_vta_an32.html |title=США передали ВВС Афганистана 4 самолёта ВТА Ан-32 |access-date=2014-04-01 |archive-date=2021-08-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210815102457/https://vpk.name/news/20804_ssha_peredali_vvs_afganistana_4_samoleta_vta_an32.html |deadlink=no }}</ref>
* [[Файл:Flag of Libya (1977-2011).svg|22px|border]] [[Ливийская Арабская Джамахирия|Ливия]] — в мае [[2005 год]]а были поставлены два противопожарных Ан-32П.
* {{Флагификация|Ангола}} — 2 Ан-32 в ВВС, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016, p. 430</ref>
* {{Флагификация|Бангладеш}} — 3 Ан-32 в ВВС, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016, p. 236</ref>
* {{Флагификация|Индия}} — 68 Ан-32 и 35 Ан-32RE, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016, p. 254</ref>. Самолёты сведены в шесть эскадрилий, всего 105 машин<ref>Вооружённые силы стран мира. 2014. № 52. С. 1246.01</ref>.
* {{Флагификация|Иордания}} — 3 Ан-32Б, на вооружении в силах специальных операций Иордании, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016, p. 337</ref>
* {{Флагификация|Ирак}} — 6 Ан-32Б в ВВС, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016, p. 332</ref> Поставлены Украиной по контракту от 2009 года<ref>{{Cite web |url=http://www.aviaport.ru/news/2011/11/18/225224.html |title=Украина передала Ираку первый Ан-32 |access-date=2014-04-01 |archive-date=2014-04-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140407072956/http://www.aviaport.ru/news/2011/11/18/225224.html |deadlink=no }}</ref>
* {{Флагификация|Колумбия}} — 2 Ан-32Б в ВС, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016, p. 390</ref>
* {{Флаг|Конго}} [[Военно-воздушные силы Республики Конго|ВВС Республики Конго]] — 2 Ан-32, по состоянию на 2021 год{{Источник:Military Balance 2021|страницы=458}}
* {{Флагификация|Куба}} — 2 Ан-32 в ВВС, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016, p. 394</ref>
* {{Флагификация|Мексика}} — 1 Ан-32Б в авиации ВМС, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016, p. 405</ref>
* {{Флагификация|Перу}} — 3 Ан-32Б в авиации ВМС, 3 Ан-32Б в сухопутных войсках и 4 АН-32 в ВВС, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016, p. 410—411</ref>
* {{Флагификация|Судан}} — 2 Ан-32 в ВВС, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016, p. 471</ref>
* {{Флагификация|Украина}} — в 2007 году 4 самолётов-пожарных Ан-32П было закуплено для авиации [[Министерство чрезвычайных ситуаций Украины|МЧС Украины]]<ref>[http://rus.newsru.ua/finance/07aug2007/aviant.html Сборку новых самолётов финансируют Минобороны и МЧС] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140407080510/http://rus.newsru.ua/finance/07aug2007/aviant.html |date=2014-04-07 }} // NEWS.RU.UA от 7 августа 2007</ref>
* {{Флагификация|Хорватия}} — 2 Ан-32 в ВВС, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016, p. 84</ref>
* {{Флагификация|Шри-Ланка}} — 3 Ан-32Б в ВВС, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016, p. 289</ref>
* {{Флагификация|Экваториальная Гвинея}} — 1 Ан-32Б в ВВС, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016, p. 444</ref>
* {{Флагификация|Эфиопия}} — 1 Ан-32 в ВВС, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016, p. 446</ref>
*{{флагификация|Армения}} - 1 Ан-32 по состоянию на 2021 год в AirArmenia

== Катастрофы ==
По данным на 9 апреля 2020 года было потеряно 80 самолёта типа Ан-32. При этом погибли 577 человек<ref>{{Cite web |url=http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=048 |title=ASN Aviation Safety Database, Antonov 32 |access-date=2010-12-29 |archive-date=2011-01-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110118224305/http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=048 |deadlink=no }}</ref>.

[[Катастрофа Ан-32 в Киншасе|Крупнейшая авиакатастрофа]] с участием самолёта данного типа произошла [[8 января]] [[1996 год]]а в [[Киншаса|Киншасе]]. Перегруженный самолёт не смог взлететь и выкатился на рыночную площадь. Погибли 298 человек.

{|class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center; width:100%"
!width="50"|Дата
!width="90"|Бортовой номер
!width="140"|Место катастрофы
!width="50"|Жертвы
!width="500"|Краткое описание
|-----
| н.д.
| {{Флаг Индии}}K2688
| н.д.
| н.д.
| Борт ВВС Индии. Повреждён. Выставлен в музее в Калайкунде.
|-----
| 03.1986
| {{Флаг Индии}}н.д.
| [[Аравийское море]]
| н.д.
| Борт ВВС Индии. Разбился.
|-----
| 22.03.1986
| {{Флаг Индии}}K2702
| {{Флаг Индии}} [[Джаммуин]]
| 3/6
| Борт ВВС Индии. Разбился.
|-----
| [[:en:1986 Indian Air Force An-32 disappearance|25.03.1986]]
| {{Флаг Индии}}K2729
| [[Индийский океан]]
| 7/7
| Борт ВВС Индии. Пропал над океаном при перегоне из СССР.
|-----
| 14.01.1987
| {{Флаг Анголы}}D2-FA
| н.д.
| н.д.
| Борт ВВС Анголы. Разбился.
|-----
| 15.06.1987
| {{Флаг|Афганистан|1987}}н.д.
| {{Флаг|Афганистан|1987}} близ [[Кандагар]]а
| 5/5
| Борт ВВС Афганистана. Разбился.
|-----
| 21.06.1987
| {{Флаг|Афганистан|1987}}н.д.
| {{Флаг|Афганистан|1987}} близ [[Кандагар]]а
| 3/3
| Борт ВВС Афганистана. Был сбит.
|-----
| 14.12.1987
| {{Флаг Анголы}}н.д.
| н.д.
| н.д.
| Борт ВВС Анголы. Разбился.
|-----
| 16.08.1988
| {{Флаг|Афганистан|1987}}н.д.
| {{Флаг|Афганистан|1987}} близ [[Кундуз (город)|Кундуза]]
| 39/39
| Борт ВВС Афганистана. Был сбит.
|-----
| 07.09.1988
| {{Флаг|Афганистан|1987}}н.д.
| {{Флаг|Афганистан|1987}} близ [[Кундуз (город)|Кундуза]]
| 16/16
| Борт ВВС Афганистана. Перевозил двух афганских генералов. Был сбит моджахедами из ПЗРК [[FIM-92 Stinger|Стингер]].
|-----
| 04.10.1988
| {{Флаг Индии}}н.д.
| {{Флаг Индии}} [[Бхаисау]]
| 10/н.д.
| Военный борт. Разбился.
|-----
| 28.09.1989
| {{Флаг СССР}}48095
| {{Флаг СССР}} [[Черниговская область]]
| 9/9
| Отключение автопилота в полёте, самолёт вошёл в пике. Перевозил груз ракет с урановым сердечником в Москву.
|-----
| 06.03.1990
| {{Флаг Перу}}FAP-377
| {{Флаг Перу}} [[Сатипо]]
| н.д.
| Борт ВВС Перу. Повреждён до степени списания.
|-----
| 15.07.1990
| {{Флаг Индии}}K2705
| {{Флаг Индии}} [[Шиврахпур]]
| 10/н.д.
| Борт ВВС Индии. Разбился.
|-----
| 01.04.1992
| {{Флаг Индии}}н.д.
| {{Флаг Индии}} [[Лухди]]
| 8/8
| Борт ВВС Индии. Летел в группе девяти самолётов. Из-за ошибок экипажа столкнулся с другим Ан-32.
|-----
| 01.04.1992
| {{Флаг Индии}}н.д.
| {{Флаг Индии}} [[Лухди]]
| 0/н.д.
| Борт ВВС Индии. Летел в группе девяти самолётов. Был повреждён другим Ан-32. Совершил аварийную посадку в поле.
|-----
| 10.06.1992
| {{Флаг России (1991-1993)}}48058
| {{Флаг Мозамбика}} [[Марромеу]]
| 0/5
| Выкатился с ВПП на пробеге, развалился на три части.
|-----
| 09.10.1992
| {{Флаг Кении}}СССР-48088
| {{Флаг Сомали}} [[Могадишо]]
| 1/13
| Выкатился с ВПП при посадке ночью.
|-----
| 09.02.1993
| {{Флаг ООН}}н.д.
| {{Флаг Кении}} [[Найроби]]
| н.д.
| Борт ООН. Повреждён до степени списания.
|-----
| 27.04.1993
| {{Флаг|Афганистан|1992}} н.д.
| {{Флаг|Афганистан|1992}} [[Ташгурхан]]
| 76/76
| Борт ВВС Афганистана. Разбился в горах в сложных метеоусловиях.
|-----
| 29.06.1994
| {{Флаг|Афганистан|1992}}н.д.
| {{Флаг|Афганистан|1992}} н.д.
| 50/н.д.
| Борт ВВС Афганистана. Был сбит.
|-----
| 06.07.1994
| {{Флаг Украины}}UR-48018
| {{Флаг Испании}} [[Сьерра-де-Мариола]]
| 5/6
| Задел верхушки деревьев и упал на склон холма при тушении лесного пожара.
|-----
| 08.10.1994
| {{Флаг Колумбии}}HK-3929X
| {{Флаг Колумбии}} [[Миту]]
| 0/5
| Грубая посадка с разрушением шасси и возгоранием.
|-----
| 18.01.1995
| {{Флаг Украины}}UR-48074
| {{Флаг Заира}} [[Киншаса]]
| 0/34
| Разбился при попытке приземления на закрытую ВПП.
|-----
| 12.09.1995
| {{Флаг Шри-Ланки}}CR-861
| {{Флаг Шри-Ланки}} близ [[Коломбо]]
| 75/75
| Борт ВВС Шри-Ланки. Самолёт упал в море при попытке вернуться на аэродром вылета.
|-----
| 25.10.1995
| {{Флаг России}}48981
| {{Флаг России}} [[Уфа]]
| 7/13
| В сложных метеоусловиях экипаж промахнулся мимо ВПП.
|-----
| 22.11.1995
| {{Флаг Шри-Ланки}}CR-862
| {{Флаг Шри-Ланки}} близ [[Джафна (город)|Джафны]]
| 62/62
| Борт ВВС Шри-Ланки. Самолёт упал в море при заходе на посадку.
|-----
| 06.01.1996
| {{Флаг Перу}}OB-1604
| {{Флаг Перу}} [[Чачапояс]]
| 0/44
| Борт носил имя «Manco Capac». Грубая посадка с разрушением шасси и возгоранием.
|-----
| [[Катастрофа Ан-32 в Киншасе|08.01.1996]]
| {{Флаг Заира}}RA-26222
| {{Флаг Заира}} [[Киншаса]]
| 297+1/6
| Перегруженный самолёт не смог взлететь и выкатился на рыночную площадь.
|-----
| 11.05.1996
| {{Флаг Перу}}OB-1685/325
| {{Флаг Перу}} [[Андоас]]
| н.д.
| Борт ВВС Перу. Повреждён до степени списания.
|-----
| 22.11.1996
| {{Флаг России}}48104
| {{Флаг России}} [[Байкит]]
| 0/26
| При рулении застрял в снежном бруствере. При попытке выехать из него самолёт получил серьёзные повреждения.
|-----
| 21.12.1996
| {{Флаг Колумбии}}HK-4008X
| {{Флаг Колумбии}} [[Рионегро]]
| 4/4
| Разбился на подлёте к аэродрому, ошибки в пилотировании.
|-----
| 1996
| {{Флаг Заира}}ER-48077
| {{Флаг Заира}} [[Калима]]
| 0/н.д.
| Аварийная посадка с повреждением шасси и планера.
|-----
| 21.02.1997
| {{Флаг Шри-Ланки}}CR-865
| {{Флаг Шри-Ланки}} [[Коломбо]]
| 3/63
| Борт ВВС Шри-Ланки. Прерванный взлёт, самолёт выкатился с ВПП в болото.
|-----
| 21.08.1997
| {{Флаг Афганистана}}н.д.
| {{Флаг Афганистана}} [[Бамиан (город)|Бамиан]]
| 7/7
| Экипаж промахнулся мимо ВПП. В катастрофе погибло несколько афганских оппозиционных лидеров.
|-----
| 13.01.1998
| {{Флаг Афганистана}}н.д.
| {{Флаг Пакистана}} у [[Кветта|Кветты]]
| 51/51
| Экипаж изменил маршрут из-за сложных метеоусловий, топливо полностью исчерпалось.
|-----
| 28.03.1998
| {{Флаг Перу}}OB-1389
| {{Флаг Перу}} [[Примавера]]
| 1+21/55
| На подлёте аэродрому отказал двигатель, самолёт столкнулся с трущобами.
|-----
| 07.05.1998
| {{Флаг Свазиленда}}3D-DRV
| {{Флаг ЮАР}} [[Ваальватер]]
| 0/4
| Отказ электросистемы в полёте, вынужденная посадка.
|-----
| 02.08.1998
| {{Флаг Афганистана}}н.д.
| {{Флаг Афганистана}}[[Кундуз]]
| 5/5
| Борт сил Талибан. Разбился при подлёте к аэродрому
|-----
| 14.09.1998
| {{Флаг Азербайджана}}4K-66759
| {{Флаг Кении}}[[Локичоггио]]
| 0/7
| Возгорание двигателя из-за попадания в него птицы. После аварийной посадки самолёт сгорел.
|-----
| 22.12.1998
| {{Флаг Колумбии}}HK-3930X
| {{Флаг Колумбии}}[[Рионегро]]
| 5/5
| Разбился в тумане на подлёте к аэродрому.
|-----
| 07.03.1999
| {{Флаг Индии}}K2673
| {{Флаг Индии}}[[Дели]]
| 3+18/18
| Борт ВВС Индии. На подлёте к аэродрому в условиях тумана столкнулся с бетонным резервуаром для воды.
|-----
| 03.06.1999
| {{Флаг Судана}}н.д.
| {{Флаг Судана}}у [[Хартум]]а
| 50/50
| Борт ВВС Судана. Разбился.
|-----
| 23.02.2000
| {{Флаг Индии}}K2690
| {{Флаг Индии}}[[Виджаянгара]]
| н.д.
| Борт ВВС Индии. Разбился.
|-----
| 25.03.2000
| {{Флаг России}}D2-MAJ
| {{Флаг Анголы}} [[Уамбо]]
| 3/30
| При взлёте попал в выбоины на ВПП и развалился на две части.
|-----
| 07.06.2000
| {{Флаг Украины}}UR-48054
| {{Флаг Судана}} [[Кардафан]] ([[Южный Судан]])
| 0/8
| На ВПП выбежало двое местных жителей. Избегая столкновения, самолёт свернул с ВПП, подломилась передняя опора шасси<ref>[http://www.mak.ru/russian/info/doclad_bp/2000/doklad_za_2000_god.html Доклад МАК] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110720091134/http://www.mak.ru/russian/info/doclad_bp/2000/doklad_za_2000_god.html |date=2011-07-20 }}</ref>.
|-----
| 07.11.2000
| {{Флаг Демократической Республики Конго}}ER-AFA
| {{Флаг Демократической Республики Конго}} [[Луабо]]
| 2/11
| На разбеге лопнула шина основной стойки шасси, самолёт выкатился с ВПП и загорелся.
|-----
| 11.12.2000
| {{Флаг Анголы}}D2-FEO
| {{Флаг Анголы}} [[Лузамба]]
| 0/6
| Выкатился с ВПП на пробеге.
|-----
| 11.12.2000
| {{Флаг Молдовы}}ER-AEQ
| {{Флаг Анголы}} [[Кафунфо]]
| 0/н.д.
| Произвёл посадку до ВПП, получил повреждения.
|-----
| 19.04.2002
| {{Флаг Колумбии}}HK-4171X

| {{Флаг Колумбии}} [[Попаян (город)|Попаян]]
| 3/8
| Прерванный взлёт, самолёт выкатился за ВПП.
|-----
| 04.04.2004
| {{Флаг Перу}}EP-837
| {{Флаг Перу}} [[Пуэрто-Эсперанса]]
| 0/н.д.
| Борт армии Перу. Повреждён до степени списания после грубой посадки.
|-----
| 01.06.2004
| {{Флаг Руанды}}9XR-SN
| {{Флаг Руанды}} [[Кигали]]
| 0/12
| Проблемы с шасси после вылета из Бенина. Аварийная посадка.
|-----
| 26.04.2006
| {{Флаг Афганистана}}ZS-PDV
| {{Флаг Афганистана}} [[Лашкар Гах]]
| 3+2/16
| На ВПП выехал грузовик. Избегая столкновения, самолёт свернул с ВПП и выкатился на поселение кочевников.
|-----
| 16.12.2006
| {{Флаг Мексики}}FAM-3103
| {{Флаг Мексики}} у [[Акапулько]]
| 4/4
| Борт ВВС Мексики. Упал в море после выброски десанта.
|-----
| 26.08.2007
| {{Флаг Демократической Республики Конго}}9Q-CAC
| {{Флаг Демократической Республики Конго}} близ [[Конголо]]
| 14/15
| Отказ двигателя сразу после взлёта. Самолёт разбился при возврате на аэродром вылета. Погибли командир экипажа и второй пилот (граждане Украины).
|-----
| 27.08.2007
| {{Флаг Колумбии}}HK-4117
| {{Флаг Колумбии}} [[Миту]]
| 0/4
| Пожар из-за разлива груза (бочки с горючим) на стоянке.
|-----
| [[Катастрофа Ан-32 под Кишиневом|11.04.2008]]
| {{Флаг Судана}}ST-AZL
| {{Флаг Молдовы}} [[Кишинёв]]
| 8/8
| Отказ транспондера после взлёта ночью. Самолёт разбился при возврате на аэродром вылета.
|-----
| 16.04.2008
| {{Флаг Экваториальной Гвинеи}}3C-5GE
| {{Флаг Экваториальной Гвинеи}} [[Аннобон]]
| 13/13
| Борт Национальной Гвардии. При посадке в сложных метеоусловиях выкатился с ВПП и упал в море.
|-----
| 28.05.2008
| {{Флаг Демократической Республики Конго}}9Q-CMG
| {{Флаг Демократической Республики Конго}} [[Гома]]
| 0/5
| Отказ двигателя сразу после взлёта. Разбился при аварийной посадке на аэродроме вылета.
|-----
| 08.06.2009
| {{Флаг Индии}}н.д.
| {{Флаг Индии}} [[Аруначал-Прадеш]]
| 13/13
| Борт ВВС Индии. Разбился в горах.
|-----
| 08.10.2009
| {{Флаг Афганистана}}354
| {{Флаг Афганистана}} юго-западный [[Афганистан]]
| н.д.
| Борт авиакорпуса армии Афганистана. Разбился при посадке.
|-----
| 24.11.2010
| {{Флаг Мексики}}{{comment|FAM-3101|Заводской номер — 3306}}
| {{Флаг Мексики}} [[Международный аэропорт имени генерала Мариано Эскобедо|Монтеррей]]
| 5/5
| Упал правее ВПП сразу после взлёта.
|-----
| 20.09.2014
| {{Флаг Индии}}{{comment|K2757|Заводской номер-1202}}
| {{Флаг Индии}} Аэропорт [[Чандигарх]]
| 0/9
| Перевернулся при посадки. Возникший небольшой пожар был быстро ликвидирован
|-----
| 12.12.2014
| {{Флаг Шри-Ланки}}{{comment|SCM-864|Заводской номер-3509}}
| {{Флаг Шри-Ланки}} [[Коломбо]]
| 4/5
| Борт [[Военно-воздушные силы Шри-Ланки|ВВС Шри-Ланки]] разбился при заходе на посадку в 9,5 км к северо-востоку от аэропорта [[Коломбо]]
|-----
|14.02.2015
| {{Флаг Анголы}}{{comment|  T-256|заводской номер- 2108}}
| {{Флаг Анголы}} [[Маланже (город)|Маланже]]
| 0/47
| Борт ВВС Анголы совершил жёсткую аварийную посадку. Самолёт сгорел вскоре после приземления.<ref>{{Cite web|url = http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20150214-0|title = Accident description|author = |work = |date = |publisher = |access-date = 2015-02-18|archive-date = 2015-02-18|archive-url = https://web.archive.org/web/20150218121655/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20150214-0|deadlink = no}}</ref>
|-----
|14.06.2016
| {{Флаг Южного Судана}}{{comment| EK32120|заводской номер-1604}}
| {{Флаг Южного Судана}} [[Бор (Южный Судан)]]
| 0/3
| При посадке выкатился за пределы ВВП и получил повреждения..<ref>{{Cite web |url=http://www.gurtong.net/ECM/Editorial/tabid/124/ctl/ArticleView/mid/519/articleId/19439/WFP-Chattered-Plane-Crash-Lands-In-Bor-No-Casualties.aspx |title=WFP Chattered Plane Crash Lands In Bor, No Casualties |access-date=2016-06-15 |archive-date=2016-06-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160624075950/http://www.gurtong.net/ECM/Editorial/tabid/124/ctl/ArticleView/mid/519/articleId/19439/WFP-Chattered-Plane-Crash-Lands-In-Bor-No-Casualties.aspx |deadlink=no }}</ref>
|-----
| [[:en:2016 Indian Air Force An-32 disappearance|22.07.2016]]
| {{Флаг Индии}}{{comment|K-2743|заводской номер- 0809 ?}}
| {{Флаг Индии}} [[Бенгальский залив]]
| 29/29
| Пропал над Бенгальским заливом.<ref>{{Cite web |url=http://www.rbc.ru/rbcfreenews/5791df719a79477f8a785e25 |title=Над Бенгальским заливом пропал индийский военный самолёт Ан-32 |access-date=2016-07-24 |archive-date=2016-07-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160724015829/http://www.rbc.ru/rbcfreenews/5791df719a79477f8a785e25 |deadlink=no }}</ref>
|-----
|03.06.2019
| {{Флаг Индии}}{{comment| 	K2752|заводской номер-1009}}
| {{Флаг Индии}} [[Ассам|штат Ассам]]
| 13/13
| Борт [[ВВС Индии]] пропал с радаров в гористой местности через полчаса после вылета с аэродрома в городе [[Джорхат]]<ref>{{Cite web |author= |url=https://tass.ru/proisshestviya/6508773 |title=К поискам пропавшего в Индии Ан-32 привлекли спутники и разведывательные самолеты |subtitle=На борту самолета находились 13 человек |date=2019-06-05 |publisher=[[ТАСС]] |accessdate=2020-05-29 |archive-date=2020-07-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200702093554/https://tass.ru/proisshestviya/6508773 |deadlink=no }}</ref>. 
|}

== Галерея ==
<gallery widths="300px" perrow="3">
Image:Sun Air Charter Antonov An-32 UA-320-1.jpg|<center>Ан-32 Sun Air Charter, 2002 год.</center>
Image:An-32B(Bangladesh).jpg|<center>Ан-32Б ВВС Бангладеш, 2002 год.</center>
Image:Croatian AN-32B Ruzyne.jpg|<center>Ан-32Б ВВС Хорватии, 2007 год.</center>
Image:AN-32 cargo plane of the Afghan Air Force.jpg|<center>Ан-32А ВВС Афганистана, 2007 год.</center>
Image:An32roh.JPG|<center>Ан-32 ВВС Индии, 2008 год.</center>
Image:Sri Lankan Air Force Antonov An-32B SDS.jpg|<center>Ан-32Б ВВС Шри-Ланки, 2008 год.</center>
Image:Mexican Navy Antonov An-32B 2009 Belyakov.jpg|<center>Ан-32Б ВВС Мексики, 2009 год.</center>
</gallery>

== См. также ==
* {{флаг|Италия}} [[Alenia C-27 Spartan]]
* {{флаг|Испания}} [[CASA C-295]]

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Ссылки ==
* [https://web.archive.org/web/20120821170050/http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-32 Ан-32 на сайте ГП АНТОНОВ]
* [http://avia-mir.com/ru/an/index-an-32.php Ан-32] на страницах Авиа-Мир.
* [https://web.archive.org/web/20091124103716/http://avia.biz.ua/content/view/82/35/ Авиационный портал «Сервис и технологии»]
* [http://www.lenta.ru/news/2008/05/12/an/ США поставили Афганистану украинские самолёты]

{{Самолёты ОКБ Антонова}}

[[Категория:Самолёты общего назначения]]
[[Категория:Самолёты Антонова]]
[[Категория:Самолёты СССР]]
[[Категория:Самолёты Украины]]
[[Категория:Военно-транспортные самолёты]]
[[Категория:Высокопланы]]
[[Категория:Турбовинтовые самолёты]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]