Просмотр кода страницы Русская Википедия:Байкало-Амурская магистраль

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{redirect|БАМ|Бам (значения)}}
{{Железнодорожная линия
|название=Байкало-Амурская магистраль
|изображение=
|подпись=
|цвет=
|оригинал=
|название по-английски=
|тип=
|статус=
|страна=
|расположение=
|конечные=
|станции=
|год открытия= [[1989]]
|сайт=
|подчинение= [[РЖД]]
|город управления=
|год закрытия=
|протяжённость=4300 км (2019)<ref name="Восточный полигон" >[https://www.rbc.ru/business/24/07/2019/5d37074a9a7947128cd2268d?from=from_main РБК, 24 июля 2019. Расширение Восточного полигона] {{Wayback|url=https://www.rbc.ru/business/24/07/2019/5d37074a9a7947128cd2268d?from=from_main |date=20200714151116 }}.</ref>
|колея=
|электрификация=25 кВ 50 Гц переменного тока
|скорость=
|карта=Baikal_Amur_Mainline_map_RU_OSM_20170129.svg
|оп.карты=
|схема=
|название схемы=
|свернуть схему=
}}
[[Файл:Map Trans-Siberian railway.png|thumb|333px|[[Транссибирская магистраль]]: {{legend-line|#FF0000 solid|исторический ход,}} {{legend-line|#0000CD solid|современный ход.}}
{{legend-line|#008000 solid|Байкало-Амурская магистраль с ответвлениями}}]]
{| {{Схема железнодорожной линии|collapse=yes|right|right}}
{{UKrail-header2|Байкало-Амурская магистраль|grey|black}}
{{BS-table}}
{{BS||км|Станции}}
{{BS||||[[Иркутская область]]|{{MSK+5}}}}
{{BS|KBHFa|0|[[Тайшет]]||[[Восточно-Сибирская железная дорога|Восточно-сибирская ЖД]]}}
{{BS|hKRZWae|124||река [[Уда (приток Тасеевы)|Чуна]]}}
{{BS|HST|269|[[Вихоревка]]}}
{{BS|BHF|293|Анзёби ([[Братск]])}}
{{BS|HST|310|Братское море ([[Братск]])}}
{{BS|HST|326|Падунские Пороги ([[Братск]])}}
{{BS|HST|328|Энергетик ([[Братск]])}}
{{BS|hKRZWae|329||река [[Ангара]] (плотина [[Братское водохранилище|Братского водохранилища]] 4400 м)}}
{{BS|HST|339|Гидростроитель ([[Братск]])}}
{{BS|hKRZWae|533||река [[Илим (приток Ангары)|Илим]] ([[Усть-Илимское водохранилище]])}}
{{BS|TUNNEL1|550||[[Коршуновский тоннель]] (1100 м)}}
{{BS|BHF|552|Коршуниха-Ангарская ([[Железногорск-Илимский]])}}
{{BS|BHF|573|[[Хребтовая]]}}
{{BS|ABZgl|||ветка на [[Усть-Илимск]] (215 км)}}
{{BS|hKRZWae|652||река [[Кута (приток Лены)|Кута]]}}
{{BS|BHF|713|[[Усть-Кут]]}}
{{BS|BHF|720|Лена ([[Усть-Кут]])}}
{{BS|hKRZWae|737||река [[Лена (река)|Лена]]}}
{{BS|HST|784|Звёздная ([[Звёздный (Иркутская область)|Звёздный]])}}
{{BS|HST|889|Киренга ([[Магистральный (Иркутская область)|Магистральный]])}}
{{BS|hKRZWae|915||река [[Киренга]]}}
{{BS|tSTRa|1007||[[Байкальский тоннель|Байкальский (Даванский) тоннель]] (6686 м)}}
{{BS|tSTR+GRZq|1010||[[Бурятия]]|}}
{{BS|tSTRe|1014}}
{{BS|HST|1028|Гоуджекит}}
{{BS|HST|1043|[[Тыя (разъезд)]]}}
{{BS|BHF|1063|[[Северобайкальск]]}}
{{BS|TUNNEL1|1067||[[Мысовые тоннели]], 4 туннеля общей протяжённостью 4500 м}}
{{BS|HST|1090|[[Нижнеангарск]]}}
{{BS|hKRZWae|1235||река [[Верхняя Ангара]]}}
{{BS|BHF|1242|[[Новый Уоян]]}}
{{BS|ABZgl|||[[Северомуйский обход|обход Северомуйского тоннеля]]}}
{{BS|TUNNEL1|1354||[[Северомуйский тоннель]] (15 343 м)}}
{{BS|ABZg+l|||обход Северомуйского тоннеля}}
{{BS|HST|1385|[[Северомуйск]]}}
{{BS|BHF|1469|[[Таксимо]]|завершение электрифицированного участка БАМа}}
{{BS|hKRZWae+GRZq|1535||река [[Витим (река)|Витим]] [[Забайкальский край]]|{{MSK+6}})}}
{{BS|TUNNEL1|1645||[[Кодарский тоннель]] (1981 м)}}
{{BS|hKRZWae|1713||река [[Чара (приток Олёкмы)|Чара]]}}
{{BS|ABZg+r|||Чинейское месторождение (66 км; 26 км построено)}}
{{BS|HST|1719|[[Новая Чара]]}}
{{BS|STR+GRZq|1835||[[Республика Саха (Якутия)]]}}
{{BS|BHF|1864|[[Хани (Якутия)|Хани]]||[[Дальневосточная железная дорога|Дальневосточная ЖД]]}}
{{BS|STR+GRZq|1866||[[Амурская область]]}}
{{BS|hKRZWae|1918||река [[Олёкма]]}}
{{BS|STR+GRZq|1922||[[Республика Саха (Якутия)]]}}
{{BS|STR+GRZq|1927||[[Амурская область]]}}
{{BS|HST|2268|Хорогочи}}
{{BS|ABZg+r|||ветка от станций Бамовская на [[Транссиб]]е (179 км)}}
{{BS|BHF|2348|[[Тында]]|(Столица БАМа)}}
{{BS|BHF|2375|Бестужево}}
{{BS|ABZgl|||[[АЯМ]] (Амуро-Якутская магистраль) на Якутск }}
{{BS|HST|2560|Тутаул}}
{{BS|eABZg+l|||ветка на [[Эльгинское угольное месторождение|Эльгинское месторождение]] (300 км, строится)}}
{{BS|hKRZWae|2687||река [[Зея (река)|Зея]] (Зейское водохранилище)}}
{{BS|HST|2690|Верхнезейск}}
{{BS|HST|2833|Мирошниченко}}
{{BS|hKRZWae|3012||река [[Селемджа]]}}
{{BS|BHF|3017|[[Февральск]]}}
{{BS|STR+GRZq|3155||[[Хабаровский край]]|{{MSK+7}}}}
{{BS|HST|3162|Этыркен}}
{{BS|HST|3247|Алонка}}
{{BS|hKRZWae|3292||река [[Бурея (река)|Бурея]]}}
{{BS|ABZg+r|||ветка от станции Известковая на [[Транссиб]]е (326 км)}}
{{BS|BHF|3298|[[Новый Ургал]]}}
{{BS|BHF|3312|Ургал-1}}
{{BS|ABZgl|||ветка на [[Чегдомын]] (16 км)}}
{{BS|TUNNEL1|3384||[[Дуссе-Алиньский тоннель]] (1800 м)}}
{{BS|hKRZWae|||река [[Амгунь]]}}
{{BS|hKRZWae|3621||река [[Амгунь]]}}
{{BS|HST||Хурмули}}
{{BS|ABZgl+l|||на [[Комсомольск-на-Амуре]] и Дзёмги}}
{{BS|BHF|{{BSkm|3819|340}}|[[Комсомольск-на-Амуре|Комсомольск-Сортировочный]]}}
{{BS|ABZgr+r|||ветка от станции [[Волочаевка (Еврейская АО)|Волочаевка]] на [[Транссиб]]е (351 км)}}
{{BS|hKRZWae|||река [[Амур (река)|Амур]]}}
{{BS|BHF|3871|Селихино}}
{{BS|eABZgl|||ветка до станции [[Чёрный Мыс (Хабаровский край)|Чёрный Мыс]] (120 км)}}
{{BS|HST|4001|Оунэ}}
{{BS|TUNNEL1|||[[Кузнецовский тоннель]] (около 3900 м)}}
{{BS|HST|4039|Высокогорная}}
{{BS|BHF|4253|[[Ванино]]}}
{{BS|TRAJEKT|||паром в [[Холмск]] на [[Сахалин]]}}
{{BS|BHF|4261|Советская Гавань-Сортировочная}}
{{BS|BHF|4277|Десна}}
{{BS|KBHFe|4287|[[Советская Гавань]]}}
|}
|}
'''Байка́ло-Аму́рская магистра́ль''' (БАМ), с 1985 года — '''Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола''' — [[Железнодорожный транспорт|железная дорога]], проходящая через [[Восточная Сибирь|Восточную Сибирь]] и [[Дальний Восток]] [[Россия|России]], протяжённостью 4324 км. Одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Проходит примерно в 610—770 км к северу от [[Транссибирская магистраль|Транссибирской магистрали]] и параллельна ей. Большая часть магистрали проложена в зоне [[Многолетняя мерзлота|вечной мерзлоты]]<ref>{{Cite web|url=http://gudok.ru/zdr/171/?ID=595277|title=Мерзлотная станция|website=gudok.ru|access-date=2021-09-04|archive-date=2021-09-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20210904035943/https://gudok.ru/zdr/171/?ID=595277|deadlink=no}}</ref>. БАМ пересекает одиннадцать полноводных рек и проходит через 7 крупных горных хребтов. БАМ почти на 500 км короче Транссиба на участке от [[Тайшет]]а до морского порта [[Ванино (порт)|Ванино]]. Его стратегическим преимуществом перед Транссибом также является прохождение линии в глубине страны, на расстоянии 700—1000 км от государственной границы.

Проект тихоокеанской железной дороги обсуждался ещё в конце XIX века, однако топографическая разведка местности началась в 1926 году. В 1932 году на строительство БАМа были брошены силы заключённых [[ГУЛАГ]]а: построен [[Бамлаг]], который позже был переформирован в шесть исправительно-трудовых лагерей. После начала [[Великая Отечественная война|войны]] часть уже уложенных путей участка [[Бам (Амурская область)|Бам]] — [[Тында]] в связи с нехваткой металла в стране по решению [[Государственный комитет обороны|ГКО]] в январе 1942 года была разобрана и отправлена на нужды обороны (строительство [[Волжская рокада|Волжской рокады]]). В 1958 году был сдан участок Тайшет — [[Братск]] — [[Усть-Кут]], и строительство приостановилось почти на 10 лет. Основной этап строительства магистрали пришёлся на 1974—1984 годы<ref name=":0">{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://www.youtube.com/watch?v=BIB7feTnrqU|title=Как живет сегодня последняя из великих советских строек? / Редакция|access-date=2021-09-03|archive-date=2021-09-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20210902133811/https://www.youtube.com/watch?v=BIB7feTnrqU|deadlink=no}}</ref>. После возобновления работ в 1974 году на стройку БАМа была привлечена молодёжь ([[Всесоюзный ленинский коммунистический союз молодёжи|комсомол]]). Западный и Центральный участки (от Тайшета до [[Тында|Тынды]]) сооружали гражданские строители, Восточный участок (от Тынды до [[Ванино]]) — [[железнодорожные войска]] (два железнодорожных корпуса железнодорожных войск [[Вооружённые Силы СССР|Вооружённых сил СССР]]). Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков — [[Северомуйский тоннель]] — был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 году. 

Железнодорожная магистраль, ставшая одним из самым дорогих инфраструктурных проектов в истории СССР, должна была помочь освоению природных богатств тех областей, по которым она была проложена, однако в силу ряда причин строительство большей части спроектированных промышленных комплексов на её протяжении не состоялось, хотя было построено большое количество населённых пунктов (население которых значительно сократилось со времён СССР)<ref name=":0" />. История строительства магистрали отражена в многочисленных произведениях искусства (песнях, книгах, памятниках, фильмах и т.д.).

По состоянию на 2019 год БАМ работает на пределе пропускной способности<ref>{{cite web |url=http://eurasiancenter.ru/infrastructureexperts/20150505/1004085409.html |title=БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности |author=Мария Малиновская |date=2015-05-05 |publisher=Евразийский коммуникационный центр |accessdate=2015-07-12 |archive-date=2016-11-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161117174436/http://eurasiancenter.ru/infrastructureexperts/20150505/1004085409.html |deadlink=yes}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.vesti.ru/doc.html?id=1713092&cid=7|title=БАМу повысят пропускную способность|author=Дмитрий Макаров|date=2014-06-22|publisher=[[Вести.ру]]|accessdate=2015-07-12|archive-date=2015-07-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20150701104413/http://www.vesti.ru/doc.html?id=1713092&cid=7|deadlink=no}}</ref><ref>[https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/bam-i-transsib-rabotayut-na-predele-propusknoy-sposobnosti/ БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности<!-- Заголовок добавлен ботом -->] {{Wayback|url=https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/bam-i-transsib-rabotayut-na-predele-propusknoy-sposobnosti/ |date=20190514041345 }}.</ref><ref>[https://expert.ru/expert/2019/08/novyij-hrebet-rossijskoj-ekonomiki/ Новый хребет российской экономики] {{Wayback|url=https://expert.ru/expert/2019/08/novyij-hrebet-rossijskoj-ekonomiki/ |date=20200714145814 }} // Эксперт.</ref>. С 2010-х годов планируется увеличение пропускной и провозной способности магистрали, а также её специализация для тяжеловесных поездов. Ведётся [[РЖД#Развитие Восточного полигона|модернизация магистрали]] с целью увеличения грузопотока<ref>{{cite web |url=http://expert.ru/siberia/2015/21/bam--eto-ne-tolko-zheleznodorozhnyij-proekt/ |title=БАМ — это не только железнодорожный проект |author=Антон Вебер |date=2015-05-18 |publisher=[[Эксперт (журнал)|Эксперт]] |accessdate=2015-07-12 |archive-date=2015-07-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150701155157/http://expert.ru/siberia/2015/21/bam--eto-ne-tolko-zheleznodorozhnyij-proekt/ |deadlink=no }}</ref>. На некоторых участках прорабатывается вопрос строительства третьих главных путей<ref>{{cite web|title=РЖД подготовили три варианта расширения БАМа и Транссиба|url=https://www.interfax.ru/russia/792532|website=interfax.ru|publisher=Интерфакс|date=2021-09-21|accessdate=2021-09-23|archive-date=2021-09-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20210922213226/https://www.interfax.ru/russia/792532|deadlink=no}}</ref>.

== Общие сведения ==
Хотя в словосочетании Байкало-Амурская магистраль слово ''магистраль'' — женского рода, аббревиатура БАМ, как правило, употребляется в мужском роде<ref>{{Cite web |url=http://gramota.ru/slovari/dic/?ag=x&word=%D0%B1%D0%B0%D0%BC |website=ГРАМОТА.РУ – справочно-информационный интернет-портал «Русский язык» |title=Проверка слова |accessdate=2018-03-13 |archive-date=2020-07-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200714175035/http://gramota.ru/slovari/dic/?ag=x&word=%D0%B1%D0%B0%D0%BC |deadlink=no }}</ref><ref>{{Книга |заглавие=Агитатор |ссылка=https://books.google.ru/books?hl=ru&id=FcpBAAAAYAAJ&dq=склонение+БАМ&focus=searchwithinvolume&q=подобного+типа |издательство=Правда |год=1976 |страниц=824}}</ref><ref>{{Книга |автор=Лев Иванович Скворцов |заглавие=Грамматика и норма |ссылка=https://books.google.ru/books?hl=ru&id=5eMXAAAAMAAJ&dq=склонение+БАМ&focus=searchwithinvolume&q=неизменяемой+форме |издательство=Наука |год=1977 |страниц=286}}</ref><ref>{{Книга |автор=Ирина Борисовна Голуб |заглавие=Грамматическая стилистика современного русского языка: Учебное пособие |ссылка=https://books.google.ru/books?id=jS8lAAAAMAAJ&q=склонение+БАМ&dq=склонение+БАМ&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwjKs86y0PXYAhVGkywKHSDOBSYQ6AEIUDAJ |издательство=Высшая школа |год=1989 |страниц=218 |isbn=9785060001969}}</ref>.

Длина основного пути Байкало-Амурской магистрали от [[Тайшет]]а до [[Советская Гавань|Советской Гавани]] составляет 4287 км. Трасса БАМа проходит севернее трассы [[Транссибирская магистраль|Транссибирской магистрали]], ответвляясь от неё на станции [[Тайшет (станция)|Тайшет]], пересекает [[Ангара (река)|Ангару]] в [[Братск]]е, [[Лена|Лену]] в [[Усть-Кут]]е, проходит через [[Северобайкальск]], огибая с севера озеро [[Байкал]], затем проходит через [[Тында|Тынду]], пересекает [[Амур]] в [[Комсомольск-на-Амуре|Комсомольске-на-Амуре]] и заканчивается на берегу [[Тихий океан|Тихого океана]] в Советской Гавани. Ответвления: на [[Усть-Илимск]] (215 км); на [[Чинейское месторождение]] (66 км); на станцию [[Бамовская]] (179 км); на [[Якутск]] ([[Амуро-Якутская железнодорожная магистраль]]); на [[Эльгинское месторождение]] (300 км); на станцию [[Известковый (Еврейская автономная область)|Известковая]] (326 км); на [[Чегдомын]] (16 км); на станцию [[Волочаевка (Еврейская АО)|Волочаевка]] (351 км).

Трасса магистрали проходит, в основном, в гористой местности, в том числе через [[Становое нагорье]], прорезая семь горных хребтов, в том числе [[Байкальский хребет|Байкальский]], [[Северо-Муйский хребет|Северо-Муйский]], [[Кодар]]ский, [[Удокан (хребет)|Удоканский]], [[Турана|Туранский]], [[Дуссе-Алинь]] и [[Сихотэ-Алинь]]<ref>{{Cite web |lang=ru-RU |url=https://territoryengineering.ru/infrastrukturnaya-revolyutsiya/rasshirenie-bajkalo-amurskoj-magistrali/ |title=Инфраструктурная революция: Расширение Байкало-Амурской магистрали |website=Журнал «Инженерная защита» |date=2014-10-11 |access-date=2021-09-04 |archive-date=2021-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210904020311/https://territoryengineering.ru/infrastrukturnaya-revolyutsiya/rasshirenie-bajkalo-amurskoj-magistrali/ |deadlink=no }}</ref>. Высшая точка пути — [[Муруринский перевал]]<ref>{{Cite web|url=http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/globe/495/|title=Золотая пряжка БАМ|author=|website=Вокруг Света|date=|publisher=|accessdate=2018-03-13|archive-date=2014-02-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20140202233533/http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/globe/495/|deadlink=no}}</ref> (1323 метра над уровнем моря); крутые уклоны при заходе на этот перевал требуют применения [[Двойная тяга|двойной тяги]] и ограничения веса поездов<ref>{{cite web|url=http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=275278&year=2006&month=05|title=Станция преткновения|last=[[Гузий, Владимир Свиридович|Владимир Гузий]]|accessdate=2010-01-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120512232749/http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=275278&year=2006&month=05|archivedate=2012-05-12|deadlink=no}}</ref>. На трассе дороги пробито десять [[Тоннель|тоннелей]], среди них самый протяжённый в [[Россия|России]] [[Северомуйский тоннель]].

Трасса дороги пересекает 11 крупных рек, среди которых [[Лена]], [[Амур]], [[Зея (река)|Зея]], [[Витим]], [[Олёкма]], [[Селемджа]] и [[Бурея (река)|Бурея]]. Всего БАМ пересекает более 3500 водотоков, через которые проложено 2230 больших и малых [[мост]]ов. Магистраль проходит через более чем 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов и посёлков.

Oт Тайшетa до [[Лена-Восточная|Лены-Восточной]] дорога двухпутная и [[Электрификация железных дорог|электрифицированная]] на переменном токе, далее до станции [[Таксимо (станция)|Таксимо]] дорога однопутная с двухпутными вставками и электрифицирована на переменном токе, восточнее движение осуществляется на тепловозной тяге.

БАМ короче Транссиба от Тайшета до морских портов: [[Ванино (порт)|Ванино]] почти на 500 км, [[Владивосток]]а на 200 км, для грузов на Сахалин, Магадан и Камчатку на 1000 км. Объём грузоперевозок на 2014 год составил около 12 млн тонн<ref>{{cite web|url=http://www.morvesti.ru/analitics/detail.php?ID=26318|title=Дублёр для БАМа|author=|website=Морские вести России|date=|publisher=|accessdate=2014-08-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190407030035/http://www.morvesti.ru/analitics/detail.php?ID=26318|archivedate=2019-04-07|deadlink=yes}}</ref>.

Параллельно БАМу проходит автодорога: так называемый «Автодублёр БАМа»<!--<ref>[https://fishki.net/1734566-doroga-vdol-bama.html …мало кто знает, что вдоль БАМа идет техническая автомобильная дорога, с помощью которой обслуживалась комсомольская стройка.]</ref>--> — техническая автомобильная дорога, проложенная для обслуживания стройки<ref>{{youtube|Z8wGasl6sXc|…по дороге, которую вы найдёте на космических снимках с пометкой «Автодублёр БАМа»}}{{dead link}}.</ref>.

== Проектирование ==
В 1888 году в [[Русское техническое общество|Русском техническом обществе]] обсуждался проект постройки тихоокеанской железной дороги через северную оконечность Байкала, после чего в июле — сентябре 1889 года экспедиция полковника [[Генеральный штаб Российской империи|Генерального штаба]] Н. А. Волошинова и инженера Л. И. Прохасько преодолела тысячекилометровое пространство от [[Усть-Кут]]а до реки [[Муя (река)|Муи]], как раз по тем местам, где сейчас пролегает трасса БАМа. Исследователь пришёл к выводу: «…проведение линии по этому направлению оказывается безусловно невозможным в силу одних технических затруднений, не говоря уже о других соображениях». Волошинов не был пессимистом — он трезво осознавал, что ни техники, ни средств для выполнения грандиозных работ на тот момент у России не было<ref>{{Cite web|url=http://militera.lib.ru/memo/russian/krukov_am/17.html|title=Пути и тревоги|author=Крюков А. М.|website=ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА|date=|publisher=|accessdate=2018-03-13|archive-date=2018-03-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20180327223924/http://militera.lib.ru/memo/russian/krukov_am/17.html|deadlink=no}}</ref>. В 1911 году изыскания продолжили инженеры П. И. Михайловский и И. И. Афонин на маршрутах Иркутск — Жигалово, Тироть — Жигалово, Тулун — Усть-Кут, Тайшет — Усть-Кут. В 1914 году, по распоряжению правительства, эти изыскания были продолжены. В этот же период, силами местных предпринимателей золотопромышленников проводилось обследование возможной трассы пути в районе р. Бодайбо и соединение её с Транссибирской магистралью.<ref name="ve941">{{книга |автор= Н. С. Конарев|заглавие= Железнододрожный транспорт: Энциклопедия|язык=ru |ответственный= |ссылка= |место= М.|издательство= Большая Российская энциклопедия|год= 1994|том= |страниц= 559|страницы= 33|isbn= 5-85270-115-7|ref= }}</ref>
[[Файл:БАМ Хани-Чара.jpg|thumb|left|Участок Чара — Хани]]
В 1926 году [[Железнодорожные войска СССР|Отдельный корпус железнодорожных войск РККА]] начал проводить топографическую разведку будущей трассы БАМа. На начальном этапе БАМ проектировался как восточная часть [[Великий Северный железнодорожный путь|Великого Северного железнодорожного пути]], советского проекта 1928 года. 13 апреля 1932 года вышло постановление [[Совет народных комиссаров СССР|СНК СССР]] «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», по которому были развёрнуты проектно-изыскательские работы и началось строительство. {{нет АИ 2|К осени стало ясно, что основной проблемой реализации проекта стала нехватка рабочих рук. При официально установленном количестве работников в 25 тысяч человек удалось привлечь только 2,5 тысячи|6|05|2020}}. В результате, 25 октября 1932 года вышло второе постановление СНК СССР, по которому строительство БАМа было передано особому управлению [[Государственное политическое управление при НКВД РСФСР|ОГПУ]]. Вслед за этим продолжилось (в основном силами заключённых Байкало-Амурского ИТЛ ([[Бамлаг]]а) строительство трёх соединительных линий от Транссиба к намечавшейся трассе БАМа: Бам — Тында, [[Волочаевка (Еврейская АО)|Волочаевка]] — Комсомольск-на-Амуре, Известковая — Ургал.
[[Файл:Tynda rail.jpg|thumb|left|Узловая станция [[Тында (станция)|Тында]]]]
В процессе разведки выяснилось, что наземная разведка в условиях непроходимой тайги является сложной и во многом рискованной задачей. Была применена новая для того времени технология аэрофотосъёмки, первым съёмку выполнил будущий Герой Советского Союза [[Кириллов, Михаил Михайлович (Герой Советского Союза)|Михаил Кириллов]]. Самолёт Кириллова был предоставлен [[НКПС]] управлением [[Севморпуть]]<ref name="Bogatko">{{книга|автор=[[Богатко, Сергей Александрович|Сергей Богатко]]|заглавие=Крылатые лодки штурмуют перевалы|ссылка=http://tortuga.angarsk.su/fb2/bogats01/Osobaya_gruppa_NKVD.fb2_6.html|издательство=[[Янтарный сказ]]|год=2004|страниц=342|isbn=5-7406-0820-1|archivedate=2019-03-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190305222547/http://tortuga.angarsk.su/fb2/bogats01/Osobaya_gruppa_NKVD.fb2_6.html}} {{Cite web |url=http://tortuga.angarsk.su/fb2/bogats01/Osobaya_gruppa_NKVD.fb2_6.html |title=Архивированная копия |access-date=2012-03-21 |archive-date=2019-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190305222547/http://tortuga.angarsk.su/fb2/bogats01/Osobaya_gruppa_NKVD.fb2_6.html |deadlink=unfit }}</ref>.

Специалисты [[Московский аэрогеодезический трест|Московского аэрогеодезического треста]] подтвердили ценность и применимость аэрофотоснимков, было принято решение проводить эти работы собственными силами. Первым воздушным судном НКПС стал [[Р-6|гидросамолёт МР-6]], он получил номер СССР Ж-1. Первым железнодорожным лётчиком стал [[Крузе, Леонард Густавович|Леонард Крузе]]. С сезона 1936 года самолёт активно работал на трассировке новой магистрали<ref name="Bogatko" />.

{{Начало цитаты|источник=Текст из архива БАМтранспроекта}}Самолёт «СССР Ж-1» в сезон 1936 года использовался Центральной экспедицией на аэрофотосъёмке и аэровизуальной рекогносцировке северной части озера Байкал и прилегающих хребтов: [[Байкальский хребет|Байкальского]], [[Верхнеангарский хребет|Верхнеангарского]] и [[Северо-Муйский хребет|Северо-Муйского]]. Общая площадь съёмки — 7500 квадратных километров, рекогносцировки протяжённостью 3480 километров. Лётчик Леонард Густавович Крузе.{{Конец цитаты|источник=книга «Особая группа НКВД»<ref name="Bogatko" />}}

Первая проба аэрофотосъёмки оказалась почти неудачной: модификация самолёта оказалась не самой устойчивой, и ряд кадров получился смазанным<ref name="Vertical" group="K">Для получения снимков, по которым строятся топографические планы и карты, отклонение оптической оси от вертикали должно быть не более 3°.</ref>. В целом применение авиации было признано успешным, для обслуживания БАМа были закуплены разные самолёты. Следующие аппараты, поступившие в железнодорожную авиацию, были другого типа — для проведения аэрофотосъёмки применялись гидросамолёты [[МБР-2|МП-1-бис]]. Для эксплуатации этого авиапарка в 1937 году было создано специальное подразделение [[Бюро аэрофотосъёмочных и фототеодолитных работ]] в составе Бамтранспроекта<ref name="Bogatko" />. Эти самолёты базировались в [[Иркутский гидропорт|иркутском гидропорту]], где была ремонтная база и ангары для зимовки.

Силами НКПС была построена цепочка гидропортов вдоль стройплощадок западного участка БАМа<ref name="Hydroport">{{статья|автор=Павел Мигалёв|заглавие=Гидропорт Иркутский|ссылка=http://pressa.irk.ru/kopeika/2006/10/009001.html#2|издание=[[Копейка (газета)|Копейка]]|тип=газета|место=[[Иркутск]]|издательство=[[Издательская группа номер один]]|год=2006|выпуск=10 от 17 марта|deadlink=да|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080511013912/http://pressa.irk.ru/kopeika/2006/10/009001.html#2|archivedate=2008-05-11}}</ref>:
{{col-begin}}
{{col-2}}
* Устье [[Верхняя Ангара|Верхней Ангары]], вблизи [[Нижнеангарск]]а;
* река [[Ангара]], село [[Братск]]ое;
* озеро [[Иркана]];
{{col-2}}
* река [[Витим (река)|Витим]], посёлок [[Неляты]];
* район [[Средняя Олёкма|Среднеолёкминска]].
{{col-end}}
Гидропорты восточного участка БАМа<ref name="Hydroport" />:
{{col-begin}}
{{col-2}}
* [[Советская Гавань]];
* [[Комсомольск-на-Амуре]];
{{col-2}}
* река [[Селемджа (река)|Селемджа]], посёлок [[Норск|Норский Склад]];
* район города [[Зея (город)|Зеи]].
{{col-end}}

В 1937 году определено общее направление трассы БАМа: Тайшет — Братск — северная оконечность Байкала — Тындинский — Усть-Ниман — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. При этом участок между Тындой и Нижнеангарском ещё не мог быть запроектирован, так как не имелось карт этой местности. Это направление стало основным в работе самолётов аэрофотосъёмки с 1938 года. Для проведения работ были закуплены гидросамолёты [[МБР-2|МП-1бис]], на которых было установлено оборудование для аэрофотосъёмки. Пять машин поступило в НКПС в конце лета 1937 года, позже дополнительно было заказано ещё два самолёта, они прибыли в распоряжение ведомства в 1939 году.

Также изысканиями и проектированием с 1938 года занималось [[Томгипротранс|Томское бюро изысканий Сибтранспроекта]], переданное в БАМтранспроект и переименованное в ''Томское отделение БАМтранспроекта''.

== Строительство ==
1 сентября 1937 года был издан приказ НКВД СССР «Об организации строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали»<ref>[http://resource.history.org.ua/cgi-bin/eiu/history.exe?C21COM=2&I21DBN=ELIB&P21DBN=ELIB&Image_file_name=book/0016338.pdf Приказы НКВД СССР. 1934—1941 гг. Каталог рассекреченных документов Государственного архива Российской Федерации] {{Wayback|url=http://resource.history.org.ua/cgi-bin/eiu/history.exe?C21COM=2&I21DBN=ELIB&P21DBN=ELIB&Image_file_name=book/0016338.pdf |date=20220307091746 }} / Под ред. В. А. Козлова, С. В. Мироненко; Отв. сост. Я. М. Златкис / Государственный архив РФ. — Новосибирск: Сибирский хронограф, 1999. — 508 с. — (Каталоги. — Т. V).</ref>.

В 1938 году началось строительство западного участка от Тайшета до Братска; в мае [[Бамлаг]] был расформирован и на его базе было создано шесть железнодорожных исправительно-трудовых лагерей ([[Амурлаг (1938—1941)|Амурский железнодорожный ИТЛ]], [[Южлаг|Южный железнодорожный ИТЛ]], [[Западный железнодорожный ИТЛ]], [[Востоклаг|Восточный железнодорожный ИТЛ]], [[Юго-восточный железнодорожный ИТЛ]], [[Бурлаг|Бурейский железнодорожный ИТЛ]]). В 1938 году на строительстве работало более 150 тысяч заключённых<ref>[http://stopgulag.org/object/60474214?lc=ru Наградной знак «Лучшему ударнику Байкало-Амурской магистрали»] {{Wayback|url=http://stopgulag.org/object/60474214?lc=ru |date=20200714151325 }}.</ref>.

В 1939 году начались подготовительные работы на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани.

В январе 1942 года по решению [[Государственный комитет обороны|Государственного комитета обороны]] с построенного к этому времени участка [[Бам (Амурская область)|Бам]] — Тында были сняты звенья [[железнодорожный путь|пути]] и [[Ферма (конструкция)|мостовые фермы]] для строительства железнодорожной линии [[Волгоград|Сталинград]] — [[Саратов]] — [[Сызрань]] — [[Ульяновск]] ([[Волжская рокада]])<ref>{{книга
 | автор         = [[Побожий, Александр Алексеевич|Побожий А. А.]]
 | заглавие      = Сквозь северную глушь 
 | ссылка        = https://books.google.ru/books?id=iKEfHQAACAAJ&dq=Побожий+сквозь+северную+глушь&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwij866H3uPhAhVFw8QBHdZGD4kQ6AEIKDAA
 | ответственный = 
 | издание       = 
 | место         = {{М.}}
 | издательство  = [[Современник (издательство)]]
 | год           = 1978
 | страницы      = 
 | страниц       = 318
 | серия         = 
 | isbn          = 
 | тираж         = 
 | ref           = 
}}</ref><ref>[https://rg.ru/2016/10/14/rodina-transsib-voina.html БАМ-Тында-Сталинград] {{Wayback|url=https://rg.ru/2016/10/14/rodina-transsib-voina.html |date=20190422123423 }} // Российская газета (01.10.2016).</ref>.
[[Файл:Novy Urgal railway station.JPG|thumb|left|Вокзал станции [[Новый Ургал]], построенный строителями из Украинской ССР]]
В июне 1947 года продолжилось (в основном силами заключённых [[Амурлаг (1947—1953)|Амурского ИТЛ]] (Амурлага) строительство восточного участка Комсомольск-на-Амуре — Ургал. До расформирования Амурлага в апреле 1953 года были отсыпаны насыпи на всём участке, уложены пути, построены мосты на участке Комсомольск-2 — Берёзовый (Постышево). Участок эксплуатировался Комсомольским объединённым хозяйством железнодорожного транспорта, контора и депо которого находились в посёлке [[Хурмули (посёлок)|Хурмули]] Комсомольского района. Участок Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань сдали в эксплуатацию в 1945 году.

В июле 1951 года на полном протяжении линии [[Тайшет]] — [[Братск]] — [[Усть-Кут]] (Лена) прошёл первый поезд, а в 1958 году участок был сдан в постоянную эксплуатацию. При этом, в результате строительства [[Братская ГЭС|Братской ГЭС]] был разобран и затоплен участок длиной 140 км с мостом через Ангару — он попал в зону затопления [[Братское водохранилище|Братского водохранилища]]. Для замены утерянного участка был проложен новый, пересекающий Ангару по гребню плотины Братской ГЭС<ref>{{книга|автор =Сигалов М. Р., Ламин В. А. |заглавие =Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири |место = Новосибирск|издательство =Наука |год =1988 |страницы =101 |страниц =130 |isbn = 5-02-029060-2 |тираж = }}</ref><ref>{{книга|автор =Афонина Г. М. |часть = |заглавие =Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 год|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место =М |издательство = |год =1996 |том = |страницы =155, 162 |страниц =223 |серия = |isbn = |тираж =3000 }}</ref><ref>{{книга|автор = |заглавие =Атлас схем железных дорог СССР |ответственный = |место =М |издательство =Главтранспроект |год =1962 |страницы =4 |страниц =59 |тираж =80 тыс. }}</ref>.
{{Врезка
| Выравнивание=right
| Ширина=25em
| Заголовок=Многие посёлки и станции БАМа строились одной республикой, краем, областью или городом.
| Содержание='''[[Азербайджанская ССР]]''' — ''станции [[Ангоя]] и [[Улькан]]''; '''[[Армянская ССР]]''' — ''[[Кюхельбекерская (станция)|Кюхельбекерская]] и [[Звёздный (Иркутская область)|Звёздная]]''; '''[[Белорусская ССР]]''' — ''[[Муякан (разъезд)|Муякан]]''; '''[[Грузинская ССР]]''' — ''[[Икабья]] и [[Ния (Иркутская область)|Ния]]''; '''[[Казахская ССР]]''' — ''[[Новая Чара]]''; '''[[Латвийская ССР]]''' — ''[[Таксимо]]''; '''[[Литовская ССР]]''' — ''[[Новый Уоян]]'' и ''[[Хани (Якутия)|Хани]]''; '''[[Молдавская Советская Социалистическая Республика|Молдавская ССР]]''' — ''[[Алонка]]''; '''[[Туркменская ССР]]''' — ''станция [[Ларба (станция)|Ларба]]''; '''[[Таджикская ССР]]''' — ''[[Солони]]''; '''[[Узбекская ССР]]''' — ''[[Куанда (посёлок)|Куанда]] и [[Леприндо (станция)|Леприндо]]''; '''[[Украинская ССР]]''' — ''[[Новый Ургал]]''; '''[[Эстонская ССР]]''' — ''[[Кичера (посёлок)|Кичера]]''. 

'''[[РСФСР]]''': '''[[Тамбовская область]]''' — ''[[Хурмули (посёлок)|Хурмули]]''; '''[[Новосибирская область]]''' — ''[[Тунгала (посёлок)|Тунгала]] и [[Берёзовый (Хабаровский край)|Постышево]]''; '''[[Пензенская область]]''' — ''[[Амгунь (посёлок)|Амгунь]]''; '''[[Волгоградская область]]''' — ''[[Джамку]]''; '''[[Саратовская область]]''' — ''[[Герби]]''; '''[[Куйбышевская область]]''' — ''[[Этыркэн]]''; '''[[Ульяновская область]]''' — ''[[Ижак (разъезд)|Ижак]]''; '''[[Свердловская область]]''' — ''[[Кувыкта]] и [[Хорогочи]]''; '''[[Пермская область]]''' — ''[[Дюгабуль]]''; '''[[Челябинская область]]''' — ''[[Юктали]]''; '''[[Ростовская область]]''' — ''станция [[Киренга (станция)|Киренга]] и посёлок [[Магистральный (Иркутская область)|Магистральный]]''; '''[[Тульская область]]''' — ''[[Маревый|Маревая]]''; '''[[Московская область]]''' — ''[[Тутаул]] и [[Дипкун]]''; '''[[Алтайский край]]''' — ''[[Эворон (село)|Эворон]]''; '''[[Красноярский край]]''' — ''[[Февральск]]''; '''[[Хабаровский край]]''' — ''[[Сулук (посёлок)|Сулук]]''; '''[[Ставропольский край]]''' и '''[[Краснодарский край]]''' — ''[[Лена (станция)|Лена]]''; '''[[Башкирская АССР]]''' — ''[[Верхнезейск]]''; '''[[Чечено-Ингушская АССР]], [[Дагестанская АССР]]''' и '''[[Северо-Осетинская АССР]]''' — ''[[Кунерма]]''; '''[[Москва]]''' — ''[[Тында]]''; '''[[Ленинград]]''' — ''[[Северобайкальск]]''<ref>{{Cite web|url=https://transphoto2007.livejournal.com/56905.html|title=По рельсам всесоюзной стройки|accessdate=2018-03-13|archive-date=2018-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20180304192311/http://transphoto2007.livejournal.com/56905.html|deadlink=no}}</ref><ref name="komm_long">{{Cite web|url=https://www.kommersant.ru/doc/1169088|title=Долгая дорога|date=2009-05-27|accessdate=2018-03-13|archive-date=2018-03-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20180313093034/https://www.kommersant.ru/doc/1169088|deadlink=no}}</ref>.
}}
24 марта 1967 года вышло постановление [[Центральный комитет КПСС|ЦК КПСС]] и [[Совет министров СССР|Совета Министров СССР]] о возобновлении проектно-изыскательских работ, в результате которых было выбрано окончательное направление трассы. В 1972 году на участке БАМ – Тында начата укладка пути (впоследствии продолжен до [[Беркакит]]а – так называемый Малый БАМ).
[[Файл:The trip of the Komsomol detachment to the construction of the BAM. img 001.jpg|thumb|left|Рейс ударного комсомольского отряда имени XVII съезда ВЛКСМ на строительство БАМа]]
В марте 1974 года на выступлении в [[Алма-Ата|Алма-Ате]], посвящённом 20-летию начала [[Освоение целины|освоения целины]], [[генеральный секретарь ЦК КПСС]] [[Брежнев, Леонид Ильич|Л. И. Брежнев]] впервые назвал БАМ «важнейшей стройкой [[Девятая пятилетка|девятой пятилетки]]». 

{{начало цитаты}}«Байкало-Амурская магистраль — железная дорога, которая пересечёт всю Восточную Сибирь и Дальний Восток… Вдоль неё вырастут посёлки и города, промышленные предприятия и рудники… Эта стройка станет всенародной. В ней примут участие все республики и, в первую очередь, наша молодёжь…»<ref>Л. И. Брежнев «Великий подвиг партии и народа». Речь на торжественном заседании в Алма-Ате, посвящённом 20-летию освоения целины, 15 марта 1974 года. Политиздат, 1974 год</ref>{{конец цитаты}}

Для привлечения кадров в апреле 1974 года на XVII съезде [[ВЛКСМ]] БАМ был объявлен [[Всесоюзная ударная комсомольская стройка|Всесоюзной ударной комсомольской стройкой]], на которую отправились массы молодых людей (первый отряд был сформирован прямо на съезде). Также было принято решение о создании штаба строительства БАМа во главе с секретарём [[Центральный комитет ВЛКСМ|ЦК ВЛКСМ]] [[Филиппов, Дмитрий Николаевич|Дмитрием Филипповым]]<ref>{{Cite web|url=http://bam.railways.ru/history_komsomol.html|title=Легендарная Байкало-Амурская магистраль. Комсомольская летопись БАМ|author=Всеволод Назимкин|website=БАМ|date=|publisher=|accessdate=2018-03-13|archive-date=2018-03-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20180302103730/http://bam.railways.ru/history_komsomol.html|deadlink=no}}</ref>.
[[Файл:Исторический вагон, в котором прибыли первые строители БАМа.jpeg|thumb|left|Исторический вагон, в котором в [[Тында (станция)|Тынду]] в июле 1979 года на первом пассажирском поезде из Москвы прибыли строители БАМа<ref name="БАМ">''Вера Чубарова''. [https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1468285&sphrase_id=75107 Первый рейс в Тынду] {{Wayback|url=https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1468285&sphrase_id=75107 |date=20200714190605 }} // Гудок, 27 июня 2019.</ref>]]
Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» были выделены необходимые средства для строительства железной дороги первой категории Усть-Кут (Лена) — Комсомольск-на-Амуре протяжённостью 3145 км, второго пути Тайшет — Усть-Кут (Лена) (680 км), линий Бам — Тында и Тында — Беркакит (397 км).

Для строительства БАМа в [[ФРГ]] были [[Delta-Projekt|заказаны около 10 тысяч самосвалов]] и бортовых грузовиков марки «[[Magirus-Deutz 232 D 19|Магирус-Дойтц 232 D 19]]» с дизельным двигателем воздушного охлаждения. В СССР таких дизельных двигателей для гражданских машин не производили. Поставки были выполнены в 1975—1976 годах. Некоторые из этих машин работают и сейчас в регионах [[Сибирь|Сибири]] и [[Дальний Восток России|Дальнего Востока]]. Работать на этих машинах считалось престижно, да и качеством и комфортом они отличались от отечественных, поэтому на них работали в основном отличники производства. Кроме того, наряду с отечественной в работах по строительству БАМа принимала и другая импортная техника производства западных стран и стран [[Совет экономической взаимопомощи|СЭВ]].

В 1977 году была сдана в постоянную эксплуатацию линия Бам — Тында, а в 1979 году — линия Тында — Беркакит. Основная часть дороги строилась более 12 лет — с 5 апреля 1972 года по 27 октября 1984 года. 1 ноября 1989 года были сданы в эксплуатацию последние 54 километра дороги на Северомуйском хребте и весь новый трёхтысячекилометровый участок магистрали был сдан в постоянную эксплуатацию в объёме пускового комплекса. 29 сентября 1984 года состоялась встреча бригад [[Бондарь, Александр Васильевич|Александра Бондаря]] и [[Варшавский, Иван Николаевич|Ивана Варшавского]] на разъезде [[Балбухта]]. 1 октября 1984 года на станции [[Куанда (посёлок)|Куанда]] было торжественно уложено «золотое» звено. Обе части дороги соединились в единое целое<ref>{{Cite web|url=http://encycl.chita.ru/encycl/concepts/?id=4657|title=Энциклопедия Забайкалья|publisher=encycl.chita.ru|accessdate=2018-03-13|archive-date=2018-03-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20180313093427/http://encycl.chita.ru/encycl/concepts/?id=4657|deadlink=no}}</ref>. Символический ключ БАМа был вручён начальнику «ГлавБАМстроя» [[Мохортов, Константин Владимирович|К.В. Мохортову]] отрядом героев-строителей (Александр Бондарь, Иван Варшавский, [[Ходаковский, Феликс Викентьевич|Феликс Ходаковский]], Пётр Сахно и др.) во главе с бригадиром [[Лакомов, Виктор Иванович|Виктором Лакомовым]] и комиссаром Владимиром Мучиницыным<ref name="автоссылка2">[http://bam.ust-kut.ru/?page_id=1 В гостях у Виктора Лакомова]</ref>.

Восточный участок от Комсомольска-на-Амуре до Тынды сооружён железнодорожными войсками. Самый длинный в России [[Северомуйский тоннель]] (15 343 метра), строительство которого началось в мае 1977 года, был пробит до конца только в марте 2001 года и сдан в постоянную эксплуатацию в декабре 2003 года.
[[Файл:RIAN archive 596802 Construction of Baikal-Amur Mainline.jpg|thumb|right|[[Студенческие строительные отряды|ССО]] ИЭФ [[Российский университет транспорта|МИИТ]] на комсомольской стройке БАМ, 1975 год]]
Среди строителей преобладали (70%) люди в возрасте до 30 лет, приехавшие со всей страны. 30 тысяч строителей награждены [[Медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»|медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали»]] и другими государственными наградами. Несколько человек удостоены звания [[Герой Социалистического Труда]]. 30 мая 1985 года принято Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О присвоении имени Ленинского комсомола Байкало-Амурской железной дороге Министерства путей сообщения». В нём отмечалось<ref>{{Статья |автор= |заглавие=Постановление ЦК КПСС и Совет Министров СССР «О присвоении имени Ленинского комсомола Байкало-Амурской железной дороге Министерства путей сообщения» |ссылка= |издание=Собрание постановлений Правительства СССР |тип= |год=1985 |номер=20 |страницы=347 |issn=}}</ref>:
<blockquote>
Учитывая большой вклад [[Всесоюзный ленинский коммунистический союз молодёжи|Ленинского комсомола]] в сооружение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали — Всесоюзной ударной комсомольской стройки, Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР постановляют: присвоить имя Ленинского комсомола Байкало-Амурской железной дороге [[Министерство путей сообщения СССР|Министерства путей сообщения]] и впредь именовать эту дорогу — '''Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола'''.
</blockquote>
В 1986 году [[Министерство транспортного строительства СССР|Министерству транспортного строительства СССР]] для возведения магистрали единовременно были поставлены более 800 единиц [[KATO Works|японской строительной техники]].

В ходе строительства мостов имело место несоблюдение технологии и низкое качество работ. В результате подавляющее большинство из полутора сотен мостов с железобетонными пролётами имеет дефекты, что ведёт к ограничению грузоподъёмности и скорости<ref>[https://www.gudok.ru/infrastructure/?ID=1486488 Берега соединились обновлёнными мостами] {{Wayback|url=https://www.gudok.ru/infrastructure/?ID=1486488 |date=20191203152757 }} // [[Гудок (газета)|Гудок]], 2 декабря 2019 года.</ref><ref>[https://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1357257&archive=41662 Запас прочности для мостов Северного широтного хода] {{Wayback|url=https://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1357257&archive=41662 |date=20200714184400 }} // [[Гудок (газета)|Гудок]], 25 ноября 2019 года.</ref>.

Одной из задач, решённых строительством БАМа, было обеспечение надёжного сообщения с дальневосточными регионами страны в условияx возможного захвата восточного участка [[Транссибирская магистраль|Транссиба]], расположенного практически у самой границы, в случае военного конфликта с Китаем.

Стоимость строительства БАМа в ценах 1991 года составила 17,7 миллиарда рублей, таким образом, БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в истории СССР<ref name="komm_long"/>.

== Современный БАМ ==
[[1990-е годы в экономике России|К 1997 году]] [[грузопоток]] по БАМу сократился вдвое по сравнению с пиковым на тот момент показателем 1990 года (в сутки проходило лишь несколько составов)<ref name="bamip" />.
{{Хани — Тында}}
20 ноября 1996 года Байкало-Амурская железная дорога была реорганизована: расформировано управление этой дороги, и магистраль административно поделили между двумя железными дорогами: Северобайкальское отделение перешло в состав [[Восточно-Сибирская железная дорога|Восточно-Сибирской дороги]], а Тындинское и Ургальское отделения — в состав [[Дальневосточная железная дорога|Дальневосточной]]<ref name="bamip">{{cite web| url=http://www.realeconomy.ru/files/BAM2.doc| title=Байкало-Амурская магистраль. История подвига| author=| date=| format=doc| work=Информационный портал «Реальная экономика»| publisher=| accessdate=2011-03-06| lang=| archiveurl=https://www.webcitation.org/684dB8fzm?url=http://www.realeconomy.ru/files/BAM2.doc| archivedate=2012-05-31}}</ref>. Границей этих подразделений стала станция [[Хани (станция)|Хани]].

К 2009 году объём грузоперевозок по направлению Тайшет — Тында — Комсомольск снова вырос и составлял примерно 12 млн тонн в год. Вместе с тем, даже при таких объёмах перевозок дорога оставалась [[Нерентабельный рост|нерентабельной]]<ref name="komm_long"/>. На 2009 год весь БАМ перевозил ежегодно около 12 млн [[Пассажирский поезд|пассажиров]], чуть более 1 % пассажирских железнодорожных перевозок всей России<ref name="komm_long"/>.

От ответвления БАМа, линии [[Тында]] — [[Беркакит]], продолжается начатое в 1985 году строительство на север [[Амуро-Якутская железнодорожная магистраль|Амуро-Якутской магистрали]] (АЯМ). В 2004 году открыто движение от [[Алдан (город)|Алдана]] до [[Томмот]]а, в апреле 2009 года открыт участок до станции Амга (105 км севернее Томмота), 15 ноября 2011 года закончено строительство ветки до станции [[Нижний Бестях]].<!-- к концу 2010 года уложены рельсы до станции [[Кердем]] (недалеко от [[Покровск (Якутия)|Покровска]]).-->

В 2009 году началась реконструкция участка [[Комсомольск-на-Амуре]] — [[Советская Гавань]] ([[Дальневосточная железная дорога]]) со строительством нового [[Кузнецовский тоннель|Кузнецовского тоннеля]]. Общая стоимость проекта — 59,8 млрд рублей<ref>[http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=74691&date_begin=&date_end= В рамках реализации инвестиционного проекта ОАО «РЖД» по реконструкции участка Оунэ — Высокогорная пройдена первая тысяча метров нового Кузнецовского тоннеля.] {{Wayback|url=http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=74691&date_begin=&date_end= |date=20111009001404 }} // press.rzd.ru {{проверено|18|5|2010}}</ref>. Данные работы призваны повысить скорость движения поездов, чтобы увеличить пропускную и провозную способность, а также весовую норму поездов на участке с 3600 до 5600 тонн. Сдача тоннеля в эксплуатацию состоялась 25 декабря 2012 года<ref>{{Cite web |url=http://vladnews.ru/2012/12/25/64140.html |title=На Дальневосточной железной дороге открыт Новый Кузнецовский тоннель |access-date=2012-12-26 |archive-date=2013-01-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130117042049/http://vladnews.ru/2012/12/25/64140.html |deadlink=no }}</ref>.

В конце 2013 года были открыты проектно-изыскательские работы на железнодорожном участке [[Тында (станция)|Тында]] — [[Хани (станция)|Хани]], когда партия геологов и геодезистов Челябжелдорпроекта, филиала ОАО «Росжелдорпроект» начала свою работу под строительство новых 11 железнодорожных разъездов (Моховой, Глухариный, Сосновый, Заячий, Студенческий, Мостовой, Медвежий, Иванокит и др.) и второго пути — '''БАМ-2'''. Этот участок является наиболее загруженным на БАМе, для его разгрузки потребовалось уложить более ста километров вторых путей с [[Верхнее строение пути|рельсошпальной решёткой]] на железобетонном основании. На начало 2015 года через станцию Тында в сутки проходило порядка двух тысяч вагонов, а реконструкция и расширение этого участка позволили увеличить их количество втрое<ref>{{cite web|url=http://www.ampravda.ru/2015/03/12/055755.html|title=БАМ-2 поможет амурскому северу пережить кризис. Фоторепортаж|author=|website=|date=2015-03-16|publisher=Амурская правда|accessdate=2016-06-26|archive-date=2016-04-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20160402040457/http://www.ampravda.ru/2015/03/12/055755.html|deadlink=no}}</ref>.

Уже в 2014 году начались работы по сооружению вторых путей по существующей насыпи. До этого насыпь использовалась под автодорогу и поэтому в некоторых местах необходимо проводить её исправление, но в большинстве случаев просадка происходит из-за оттаивания [[Вечная мерзлота|вечной мерзлоты]] («На участке Лумбир — [[Ларба (станция)|Ларба]] замечены дефекты земляного полотна под вторые пути»)<ref>{{cite web|url=http://www.ampravda.ru/2014/02/20/046529.html|title=БАМ-2: старт дан|publisher=Официальный сайт газеты «Амурская правда» (архив 20.04.2014)|accessdate=2016-06-26|archive-date=2016-09-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20160913053148/http://www.ampravda.ru/2014/02/20/046529.html|deadlink=no}}</ref>. Проектными решениями эти недостатки будут устранены. Работы на участке ведутся компанией «БАМстроймеханизация», которая здесь строила в конце 1970-х годов и спустя 40 лет восстанавливает свои вахтовые посёлки<ref>{{Статья|автор=|заглавие=БАМ растёт в ширину|ссылка=http://oaobsm.ru/sites/oaobsm.ru/files/newspaper/bsm-1-77.pdf|язык=|издание=БамСтройМеханизация|тип=|год=2016|месяц=3|число=|том=|номер=1 (77)|страницы=1|issn=|archivedate=2016-09-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160921211003/https://oaobsm.ru/sites/oaobsm.ru/files/newspaper/bsm-1-77.pdf}}</ref>.
Кроме этого модернизируются системы энергообеспечения, устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи. На разъездах укладывается [[бесстыковой путь]], [[Стрелочный перевод|стрелочные переводы]] оборудуются системой пневмообдува сжатым воздухом.
[[File:Поездка в Северомуйск (134).jpg|thumb|На станции Окусикан в 2018 году]]
В октябре 2014 года начались работы по сооружению второй нитки [[Байкальский тоннель|Байкальского тоннеля]]<ref name=irk_ru>{{cite news |title=На БАМе начали пробивать Байкальский тоннель |url=http://www.irk.ru/news/20150123/tunnel/ |work=Твой Иркутск |publisher=ИА «Иркутск онлайн» |date=2015-01-21 |accessdate=2015-03-04 |archivedate=2015-04-02 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150402101518/http://www.irk.ru/news/20150123/tunnel/ }}</ref>. Общая длина тоннеля, сданного в эксплуатацию 28 июля 2021 года, составляет 6682 метра<ref>[http://interfax-russia.ru/Siberia/news.asp?id=866570&sec=1679 Проходка второго Байкальского тоннеля протяженностью почти 7 км выполнена на 80% - ВСЖД] {{Wayback|url=http://interfax-russia.ru/Siberia/news.asp?id=866570&sec=1679 |date=20170908163821 }} // 06.09.2017. Сетевое издание «[[Интерфакс]]-Россия».</ref><ref>{{Cite web|url=https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201803051815-oy1p.htm|title=Проходка второго Байкальского тоннеля на БАМе завершена|author=А. Аркадьев|website=tvzvezda.ru|date=05.03.2018|publisher=Сетевое издание «[[Звезда (телеканал)|ТРК ВС РФ «ЗВЕЗДА]]»|access-date=2018-03-05|archive-date=2018-03-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20180305191040/https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201803051815-oy1p.htm|deadlink=no}}</ref>. 

В 2018 году [[Федеральная сетевая компания]] начала строительство линии электропередачи Тира — Надеждинская на севере Иркутской области, чтобы обеспечить внешнее электроснабжение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и присоединение Западного энергорайона Республики Якутия к Объединённой энергетической системе Сибири<ref name="ЛЭП">{{cite web|author=Тимур Бек|title=ФСК начала строительство ЛЭП для электроснабжения БАМа|url=http://www.gudok.ru/news/?ID=1407784|date=2018-03-16|publisher=Гудок|accessdate=2018-03-17|archive-date=2018-03-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20180317235820/http://www.gudok.ru/news/?ID=1407784|deadlink=no}}</ref>. Протяжённость двухцепной воздушной линии напряжением 220 кВ составит 320 км, стоимость — 5,3 млрд рублей<ref name="ЛЭП"/>. Строительство линии успешно завершено в 2019 году<ref>{{Cite web |url=https://tass.ru/sibir-news/6089787 |title=В Иркутской области построили ЛЭП для энергоснабжения БАМа и ВСТО |access-date=2023-07-02 |archive-date=2023-07-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230702080226/https://tass.ru/sibir-news/6089787 |deadlink=no }}</ref>.

Тематика модернизации и развития Байкало-Амурской магистрали включена в национальный проект «[[Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры]]», утверждённый распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2018 года N 2101-р<ref>{{Cite web|url=http://government.ru/rugovclassifier/867/events/|title=Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры - Правительство России|website=government.ru|access-date=2021-04-29|archive-date=2021-04-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20210429104946/http://government.ru/rugovclassifier/867/events/|deadlink=no}}</ref>. [[Министерство транспорта Российской Федерации|Минтранс России]] сообщил об обеспечении в 2020 году суммарной [[Провозная способность|провозной способности]] Восточного полигона на уровне 144 млн т. Таким образом, провозная способность БАМа и [[Транссибирская магистраль|Транссиба]] на востоке страны возросла на 16,7 % по отношению к базовому значению начала 2018-го.

Суммарная [[пропускная способность]] на Восточном полигоне также увеличилась, достигнув уровня в 101 пару [[Грузовой поезд|грузовых поездов]] ежесуточно (95 пар по состоянию на 2019 г.). Значение в 144 млн т заложено для министерства транспорта в качестве ключевого контрольного индикатора для транспортной части нацпроекта «КПМИ» на 2020 год для Восточного полигона. Этот же показатель сохранён за Минтрансом и на 2021-й год<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/provoznaya-sposobnost-bama-i-transsiba-na-vostoke-rossii-vyrosla-na-16-7/|title=Провозная способность БАМа и Транссиба на востоке России выросла на 16,7%|author=|website=Деловой транспортный журнал «РЖД-Партнёр»|date=29 января 2021 г.|publisher=ИД «РЖД-Партнёр»|access-date=2021-04-29|archive-date=2021-04-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20210429104954/https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/provoznaya-sposobnost-bama-i-transsiba-na-vostoke-rossii-vyrosla-na-16-7/|deadlink=no}}</ref>. За 2022 год провозная способность Восточного полигона железных дорог достигла 158 млн тонн<ref name="автоссылка1">{{Cite web |url=https://regnum.ru/news/3792195 |title=Модернизация БАМа и Транссиба демонстрирует рекордные темпы |access-date=2023-07-06 |archive-date=2023-07-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230707161914/https://regnum.ru/news/3792195 |deadlink=no }}</ref>. По данным на 2023 год, отмечается значительное расширение номенклатуры перемещаемых товаров: ещё десять лет назад в дальневосточном направлении шёл в основном уголь – 50-60% от всех грузов, а теперь в большом количестве экспортируются минудобрения, чёрные металлы и зерно<ref>[https://company.rzd.ru/ru/9401/page/78314?id=207217 Модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей станет ключевым инфраструктурным проектом в 2023 году]</ref>.

В целом, на период с 2021 по 2023 годы на развитие Восточного полигона федеральным проектом предусматривались средства в объёме 414 млрд руб., а инвестпрограммой РЖД 391,3 млрд руб. Но в 2020 году, в год коронавирусной пандемии, когда стали уменьшаться объёмы погрузки и корпоративные бюджеты начали готовиться к сокращениям, со стороны государства было принято решение об увеличении объёмов финансирования Восточного полигона. [[Министерство транспорта Российской Федерации|Минтрансом РФ]] в ноябре 2020 года включило в проект [[Постановление Правительства Российской Федерации|постановления правительства РФ]] "О внесении изменений в государственную программу Российской Федерации «Развитие транспортной системы»<ref>{{Cite web|url=https://regulation.gov.ru/Projects/List#npa=110023|title=Нормативные правовые акты - Официальный сайт для размещения информации о подготовке нормативных правовых актов и результатах их обсуждения|website=regulation.gov.ru|access-date=2021-04-29|archive-date=2021-04-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20210429104945/https://regulation.gov.ru/Projects/List#npa=110023|deadlink=yes}}</ref> объёмов финобеспечения в 635 млрд руб. на последующие 3 года. Осенью того же года был поднят вопрос о продлении [[Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры|транспортной части КПМИ]] с 2024 года ещё на 6 лет — уже до 2030 года, с сохранением показателя ключевого индикатора провозной способности в 182 млн тоннах.
[[File:Railway troops on the construction of BAM-2. July 2022.png|thumb|Железнодорожные войска на строительстве БАМ-2. Июль 2022 года]]
Информация об объёме 780 млрд руб. на развитие Восточного полигона до 2024 года была озвучена [[Председатель Правительства Российской Федерации|премьер-министром]] [[Мишустин, Михаил Владимирович|Михаилом Мишустиным]] в ходе поездки в [[Кемеровская область|Кузбасс]] в марте 2021 г.<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/na-vostochnom-poligone-otnositelnoe-doverie-poka-mogut-vyzyvat-tolko-finansovye-obemy-2021-goda/|title=На Восточном полигоне относительное доверие пока могут вызывать только финансовые объемы 2021 года|author=Ринат Резванов|website=Деловой транспортный журнал «РЖД-Партнёр»|date=11 марта 2021 г.|publisher=ИД «РЖД-Партнёр»|access-date=2021-04-29|archive-date=2021-04-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20210429105004/https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/na-vostochnom-poligone-otnositelnoe-doverie-poka-mogut-vyzyvat-tolko-finansovye-obemy-2021-goda/|deadlink=no}}</ref>

Весной 2021 года [[Министерство обороны Российской Федерации|Минобороны РФ]] сообщило о направлении подразделений [[Железнодорожные войска Российской Федерации|Железнодорожных войск]] на строительство объектов восточного плеча Байкало-Амурской магистрали<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.rbc.ru/rbcfreenews/606a741b9a79472d70bd1911|title=Железнодорожные войска построят вторую ветку БАМа|website=РБК|access-date=2021-04-29|archive-date=2021-04-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20210429104944/https://www.rbc.ru/rbcfreenews/606a741b9a79472d70bd1911|deadlink=no}}</ref>. Привлечение Железнодорожных войск связано прежде всего с дефицитом как ресурсов строймеханизации, так и квалифицированных инженерных и рабочих кадров на объектах Восточного полигона. В начале 2019 года [[Счётная палата Российской Федерации|Счётная палата]] заявляла о несоблюдении сроков строительства объектов на южносибирской линии [[Междуреченск]] — [[Тайшет (станция)|Тайшет]]: по 13 из 22 объектов они были продлены с 2016 до 2020 года. Объём неосвоенных средств на тот момент достиг 12,5 млрд руб. К примеру, реконструкция [[Козинский виадук|Козинского виадука]] на [[Красноярская железная дорога|Красноярской железной дороге]] должна была завершиться не в середине декабря 2020 года, а ещё тремя годами раньше — в 2017-м. 

В то же самое время был инициирован вопрос о привлечении личного состава и техники Железнодорожных войск на Восточном полигоне, а в 2020-м году РЖД сообщили о нехватке 5 тыс. строителей вдобавок к уже занятым 9,3 тыс. человек на стройобъектах Транссиба и БАМа. Аргумент в пользу отказа от распыления строительно-механизированных мощностей и квалифицированного персонала оказался в числе решающих и для временно замороженного субарктического проекта [[Северный широтный ход|Северного широтного хода]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://vz.ru/economy/2021/4/11/1093990.html|title=На срочное расширение БАМа пришлось бросить армию|website=ВЗГЛЯД.РУ|access-date=2021-04-29|archive-date=2021-04-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20210429104944/https://vz.ru/economy/2021/4/11/1093990.html|deadlink=no}}</ref>. В результате принятых мер по форсированию строительства за 2022 год в ходе реализации II этапа развития Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей выполнен рекордный объём работ, в 1,8 раз выше, чем годом ранее. На 2023 год развёрнуты работы на 142 объектах, строительство идёт опережающими темпами<ref name="автоссылка1" />.

== Перспективы развития ==
Байкало-Амурская магистраль проектировалась как составная часть комплексного проекта по освоению значительных природных богатств районов, по которым пролегла дорога<ref name="komm_long"/><ref name="NOV201801">{{статья|автор=Елена Рачева|заглавие=
[https://www.novayagazeta.ru/articles/2018/01/25/75263-posle-bama После БАМа]|издание=[[Новая газета]]|год=2018|номер=8|страницы=11—14|язык=ru}}</ref>. На пути БАМа изначально планировалось построить девять [[территориально-промышленный комплекс|территориально-промышленных комплексов]]-гигантов (по другим данным — одиннадцать), но в итоге был построен только один — [[Южно-Якутский угольный бассейн|Южно-Якутский угольный комплекс]], включающий [[Нерюнгринский угольный разрез]]<ref name="komm_long"/><ref name="tr_ros"/>.

Некоторые считают, что без массированного освоения значительных месторождений полезных ископаемых, залегающих в зоне притяжения магистрали (а оно фактически до сих пор не начато), дорога всегда будет приносить убытки<ref name="tr_ros">{{cite web|url=http://www.infobaikal.ru/news/s177/n22356/|title=''Тамара Андреева''. Послесловие к подвигу, или О том, почему БАМ построили, а освоение региона так и не началось. Сайт Бизнес-центр Деловая Бурятия|work=|publisher=(первоисточник: Транспорт России, № 31 (579) от 30 июля 2009 г.)|accessdate=2015-06-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160305042535/http://www.infobaikal.ru/news/s177/n22356/|archivedate=2016-03-05|deadlink=yes}}</ref> (в частности, в начале 2000-х годов, по словам вице-президента РЖД Анны Беловой, БАМ приносила 5 млрд рублей убытков ежегодно)<ref>{{Cite news|title=Тоннель за $550 млн|author=|url=http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2003/12/08/69932|work=Ведомости|date=2003-12-08|accessdate=2018-03-13|archivedate=2014-08-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140811220408/http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2003/12/08/69932}}</ref>.

Значительные надежды по увеличению загрузки БАМа связывались с передачей в частные руки и планируемым началом освоения ряда месторождений. {{нет АИ 2|В 2007 году правительство одобрило план строительства «капиллярных» веток к месторождениям полезных ископаемых.|20|02|2022}} В частности, компания «[[Мечел]]» планировала начать разработку [[Эльгинское угольное месторождение|Эльгинского угольного месторождения]], «[[Базовый элемент]]» [[Дерипаска, Олег Владимирович|Олега Дерипаски]] — [[Чинейское месторождение|Чинейского месторождения]] полиметаллов, «[[Металлоинвест]]» [[Усманов, Алишер Бурханович|Алишера Усманова]] — [[Удоканское медное месторождение|Удоканского медного месторождения]] и др. {{нет АИ 2|В феврале 2006 года государственная компания [[ТВЭЛ (компания)|ТВЭЛ]] и корпорация «[[Металлы Восточной Сибири]]» разработали проект строительства железной дороги между БАМом и [[Транссибирская магистраль|Транссибом]] [[Новый Уоян]] — [[Хиагда]] — [[Озёрный (Бурятия)|Озёрный]] — [[Могзон]] длиной примерно 350 км. Дорога должна обеспечить разработку и транспортировку [[уран (элемент)|урана]] с [[Хиагдинское месторождение|Хиагдинского месторождения]] и [[Полиметаллические руды|полиметаллов]] с месторождения «[[Озёрное (месторождение)|Озёрное]]».|20|02|2022}} [[Мировой финансово-экономический кризис|Мировой экономический кризис конца 2000-х годов]] пресёк эти планы: практически все проекты по развитию зоны Байкало-Амурской магистрали были приостановлены<ref name="komm_long"/><ref name="tr_ros"/> (оживление к 2011 году отмечалось только на Эльгинском месторождении, где в августе 2011 был добыт первый уголь и к которому в 2012 году была проложена подъездная железнодорожная ветка<ref name="первый поезд">{{cite news|title=Путь к Эльге|last=Усов|first=Павел|date=1 августа 2011, №133 (24853)|publisher=Гудок|accessdate=2011-08-01}}</ref>).
[[Файл:Вокзал станции Тында в праздничном оформлении к 45-летию строительства БАМа.jpeg|thumb|Вокзал станции [[Тында (станция)|Тында]] в праздничном оформлении к 45-летию строительства [[БАМ]]а с лозунгом магистрали «Дорога, построенная с любовью», 2019 год]]
Согласно «Стратегии-2030», предусматривающей резкое увеличение пропускной способности БАМа, планируется его специализация для пропуска тяжеловесных поездов<ref>{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=4254&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=129437|title=Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин: "Объём перевозок грузов по Байкало-Амурской магистрали к 2050 году может вырасти до 100 млн тонн"|date=2010-03-24|work=Новости отрасли|publisher=ОАО "РЖД"|accessdate=2010-03-31|archiveurl=https://www.webcitation.org/684dBdR0G?url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=4254|archivedate=2012-05-31}}</ref>. При этом объём инвестиций в БАМ составит около 400 миллиардов рублей. Президент ОАО «РЖД» [[Якунин, Владимир Иванович|В. И. Якунин]] неоднократно упоминал о планах перевода всего грузового движения с Транссиба на БАМ: Транссиб, по его мнению, должен специализироваться на пассажирских и контейнерных перевозках<ref name="komm_long"/>. Осенью 2010 года в ходе телемоста председателя правительства России В. В. Путина с губернатором Амурской области Олегом Кожемяко и жителями Тынды Якунин предположил, что согласно объёмам, заявляемым важнейшими грузоотправителями, «перевозки по БАМу в ближайшие годы возрастут до 30—50 млн тонн в год. Это потребует строительства вторых путей Байкало-Амурской магистрали»<ref>«Дальневосточная магистраль» № 38 1 октября 2010 года: Судьбоносный телемост</ref>. Предполагается строительство 13 новых железнодорожных линий общей протяжённостью около 7 тысяч километров. Это в первую очередь такие грузообразующие линии, как Лена — Непа — Ленск, Хани — Олёкминск, Новая Чара — Апсатская, Новая Чара — Чина, Шимановская — Гарь — Февральск, [[Железнодорожная линия Улак — Эльга|Улак — Эльгинское месторождение]]<ref>{{cite web|url=http://www.baltinfo.ru/stories/Vladimir-Yakunin-Passazhir-stal-klientom--110225|title=Владимир Якунин: «Пассажир стал клиентом»|accessdate=2010-01-23|archiveurl=https://www.webcitation.org/684dCdyij?url=http://www.baltinfo.ru/2009/10/16/Vladimir-Yakunin-Passazhir-stal-klientom--110225|archivedate=2012-05-31}}</ref>.

20 августа 2019 года на БАМе начались работы по строительству [[Второй Северомуйский тоннель|второго Северомуйского тоннеля]]<ref>[https://tass.ru/ekonomika/6778209 На БАМе начались работы по строительству второго Северомуйского тоннеля ] {{Wayback|url=https://tass.ru/ekonomika/6778209 |date=20190821141226 }}. [[ТАСС]]. 2019-08-20.</ref>, но в 2020 году они были приостановлены<ref>{{Статья|ссылка=https://www.kommersant.ru/doc/4332733|заглавие=Проект «Северомуйский тоннель-2» поставлен на паузу|издание=Коммерсантъ|archivedate=2021-12-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211201121627/https://www.kommersant.ru/doc/4332733}}</ref>.

В феврале 2021 года эксперт-[[Регионоведение|регионовед]] Ринат Резванов, в ходе экономико-пространственного анализа развития [[Южно-Якутский угольный бассейн|Южно-Якутского угольного кластера]], указал на проект развития тяжеловесного движения на Восточном полигоне для обеспечения экспорта якутских углей через российские дальневосточные порты (прежде всего, [[Ванино (порт)|морпорт Ванино]]). При этом парк трёхсекционных [[3ТЭ25К2М|тепловозов 3ТЭ25К2М]] в эксплуатационном [[Локомотивное депо|депо]] [[Комсомольск-на-Амуре (станция)|Комсомольск-на-Амуре]], с учётом осуществлённых в 2020 году поставок, к началу 2021 года должен быть доведён до плановых 42-х машин. Причины акцентировки внимания именно на них, по мнению Рината Резванова, довольно просты — это, пожалуй, на сегодня самые мощные на сети тепловозы. Ключевое их преимущество — в способности вести [[поезд]]а в 7100 тонн без отцепок и подталкивания, что технологически выигрышно при проводке поездов по столь сложному профилю пути, как, например, от Комсомольска-на-Амуре до Ванино.

Для исполнения поставленных задач [[Дальневосточная железная дорога|Дальневосточной дороге]] предстоит восполнить прогнозируемую до 2024 года потребность в [[Локомотивная бригада|локомотивных бригадах]] — а это приблизительно до 700 [[Машинист локомотива|машинистов]] и более 400 [[Помощник машиниста локомотива|помощников машиниста]]. Конечно, с соответствующей организацией сети домов отдыха локомотивных бригад и пунктов явки. Помимо прочего, проводка тяжеловесных поездов, помимо прочего, предъявляет повышенные требования к содержанию [[Железнодорожный путь|пути]]. По состоянию на 2021-й год на восточном плече БАМа сохраняется очень высокая доля пути со сверхнормативным пропущенным тоннажем<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.rzd-partner.ru/logistics/interview/yakutskaya-initsiativa-o-garantiyakh-eksportnogo-limita-strategicheski-opravdana-no-sposobna-otlozhi/|title=Якутская инициатива о гарантиях экспортного лимита стратегически оправданна, но способна отложить сроки транспортной части КПМИ до 2030 года|author=|website=www.rzd-partner.ru|date=05.02.2021|publisher=|accessdate=2021-02-10|archive-date=2021-04-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20210429105005/https://www.rzd-partner.ru/logistics/interview/yakutskaya-initsiativa-o-garantiyakh-eksportnogo-limita-strategicheski-opravdana-no-sposobna-otlozhi/|deadlink=no}}</ref>.

На сентябрь 2021 года РЖД рассматривала несколько вариантов строительства второго пути на БАМе. Вариант стоимостью 332 млрд руб. предусматривает строительство 553 км путей с целью ежегодного вывоза 16,6 млн тонн угля [[Эльгинское месторождение|Эльгинского месторождения]]. По другому сценарию, помимо эльгинского угля пропускная способность расширится на 13,4 млн тонн грузов для портов Приморья. Чтобы добиться поставленной цели, РЖД должны будут проложить 1,1 тыс. км вторых главных путей на БАМе в дополнение к 553 км, предусмотренных «эльгинской» частью. Расчётная стоимость работ — 1,22 трлн руб.<ref>[https://www.rbc.ru/economics/21/09/2021/61498aab9a7947ded5546e7a? «Коммерсантъ» узнал три варианта расширения БАМа и Транссиба] {{Wayback|url=https://www.rbc.ru/economics/21/09/2021/61498aab9a7947ded5546e7a |date=20211201121315 }}, [[РБК]], 21 сентября 2021 года.</ref>

Рассматривается перспектива дополнительного увеличения пропускной способности БАМа до 255 млн тонн в год в три этапа, к 2031–2032 годам, после завершения второго этапа расширения Восточного полигона, намеченного на 2024 год<ref>{{Cite web |url=https://www.kommersant.ru/doc/5680875 |title=БАМ потянули в будущее |access-date=2023-07-06 |archive-date=2022-11-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221122182115/https://www.kommersant.ru/doc/5680875 |deadlink=no }}</ref>.

== Оценки проекта ==
[[Говорухин, Станислав Сергеевич|Станислав Говорухин]] в своей работе «[[Россия, которую мы потеряли]]» дал такую характеристику стройке БАМа<ref>''[[Говорухин, Станислав Сергеевич|Станислав Говорухин]]''. Россия, которую мы потеряли. — {{М.}}, 1991.</ref>:
{{Цитата|Вы когда-нибудь были на БАМе? Давайте проедемся с нами. Сколько искалеченных молодых судеб! Как искалечена, испоганена вся земля, убито всё живое вокруг этого Вечностроя!}}

Экономист [[Егор Гайдар]] в начале 2000-х годов высказывал мнение о БАМе<ref>{{Cite web |url=http://polit.ru/article/2014/07/09/bam2/ |title=От Байкала до Амура-2 |author= |website=ПОЛИТ.РУ |date= |publisher= |accessdate=2018-03-13 |archive-date=2018-03-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180313092748/http://polit.ru/article/2014/07/09/bam2/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://portal-kultura.ru/articles/country/49501-slyshish-vremya-gudit-bam/ |title=Слышишь — время гудит: БАМ! |publisher=portal-kultura.ru |lang=ru |accessdate=2018-03-13 |archive-date=2018-03-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180313092733/http://portal-kultura.ru/articles/country/49501-slyshish-vremya-gudit-bam/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.svoboda.org/a/25448601.html |title=БАМ эпохи Крыма |publisher=Радио Свобода |lang=ru |accessdate=2018-03-13 |archive-date=2018-03-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180313153502/https://www.svoboda.org/a/25448601.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.lgz.ru/article/-13-6456-2-04-2014/ot-baykala-do-amura/ |title=От Байкала до Амура |publisher=Литературная Газета |accessdate=2018-03-13 |archive-date=2018-03-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180313153536/http://www.lgz.ru/article/-13-6456-2-04-2014/ot-baykala-do-amura/ |deadlink=no }}</ref>:
{{Цитата|Проект строительства Байкало-Амурской магистрали — характерный пример социалистической «стройки века». Проект дорогой, масштабный, романтический — красивые места, Сибирь. Подкреплённый всей мощью советской пропаганды, экономически абсолютно бессмысленный. Дороги умели строить — это не производить конкурентоспособную продукцию или хорошие товары народного потребления. Беда в том, что никто так и не задумался элементарным вопросом: «А зачем мы строим эту дорогу? Что мы собираемся по ней возить и в какую сторону?» Проект обошёлся примерно вчетверо дороже, чем предполагалось, и в полном объёме так и не был никогда завершён. Уже сегодня в наши цены на железнодорожные перевозки заложены затраты, связанные с покрытием убытков от так и не заработавшей дороги.}}
[[Файл:RIAN archive 717507 Leaving for Baikal-Amur Railroad constrcution.jpg|thumb|Московский комсомольский отряд, направляющийся на строительство БАМа (1974 год)]]
В то же время высказывались мнения, что, несмотря на свою нерентабельность, Байкало-Амурская магистраль дала толчок развитию ряда производств, а также играет значительную геополитическую роль, сшив «стальными стёжками наши необъятные пространства»<ref name="tr_ros" />. О перспективах, например, говорит Герой Социалистического Труда Виктор Лакомов<ref name="автоссылка2" />: 
{{Цитата|Я верю, что он будет работать и развиваться, железные и автомобильные дороги — это кровеносные сосуды страны. Тем более у нас, в Сибири, где так мало дорог и такие большие расстояния. О ненужности БАМа говорят дилетанты, мы их прощаем. Я верю, что расцвет БАМа впереди. Не может быть такого, чтобы не нужна была первоклассная дорога. Я помню, как мы строили дорогу «Хребтовая-Усть-Илимская». Вечером только бросали тупиковую ветку, утром по ней уже шел состав с лесом. В ожидании дороги было заготовлено тысячи кубометров леса. Конечно, хозяйственное освоение БАМа задержала перестройка. Неумелые реформы затормозили освоение БАМа. Но я не верю, что мы трудились напрасно. Хочется надеяться, что потомки скажут нам спасибо за такую грандиозную трассу, какой является БАМ.}}                                                                                                                                                                                          

Президент РФ [[Путин, Владимир Владимирович|Владимир Путин]] в 2014 году, в день 40-летия принятия решения о строительстве магистрали, отметил, что хотя сомнения в необходимости строительства БАМа действительно в своё время возникали, она является очень нужным для страны проектом, который будет развиваться и дальше<ref>{{Cite news |title=Путин: БАМ-2 закрепит за РФ статус мощной транспортной державы |url=http://www.rg.ru/2014/07/09/bam.html |work=Российская газета |date=2014-07-09 |accessdate=2018-03-13 |language=ru |archivedate=2018-03-13 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180313161057/https://rg.ru/2014/07/09/bam.html }}</ref>.
{{quote|БАМ был не только колоссальной стройкой, но и большим вызовом для страны. Он и военно-стратегическое значение имел, и народнохозяйственное. Работа проходила в очень сложных климатических, геологических условиях, по сути, требовала огромного напряжения сил от всего государства и, безусловно, прежде всего от тех людей, которые там работали. Безусловно, они совершили трудовой подвиг, это без всякого сомнения.

В 90-х годах возникли трудности, прежде всего экономического характера, даже встал вопрос о том, нужно ли было стране так напрягаться, для того чтобы возводить эту магистраль. Но это всё с началом двухтысячных годов, в середине двухтысячных годов не только прошло, а стало очевидным, что БАМ в высшей степени востребован, но и его уже не хватает<ref>{{Cite news |title=40-летие начала строительства Байкало-Амурской магистрали |url=http://www.kremlin.ru/events/president/news/46175 |work=Президент России |accessdate=2018-03-13 |archivedate=2018-03-13 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180313093827/http://www.kremlin.ru/events/president/news/46175 }}</ref>.}}

== БАМ в культуре ==
[[Файл:Почтовая открытка СССР "С Новым годом", худ. В. Хмелев, 1985 (8590), лицевая сторона.png|200px|right|thumb|[[Почтовая открытка]] [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]], 1984 год]]
[[Файл:RR5115-0096R.jpg|200px|thumb|Памятная монета Банка России (2014)]]
[[Файл:RR5216-0101R.jpg|200px|right|thumb|Памятная монета Банка России, 2014 г. 40 летие начала строительства БАМ.]]
[[Файл:Восточный портал Северомуйского тоннеля и памятник строителям тоннеля.jpg|200px|thumb|Обелиск в честь окончания строительства Северомуйского тоннеля с мемориальной табличкой о погибших строителях (2003)]]
; Песни
На БАМовскую тематику в СССР было написано большое количество песен:
* Байкало-Амурская магистраль. Музыка [[Новиков, Анатолий Григорьевич|А. Г. Новикова]], слова [[Градов, Пётр Михайлович|П. Градова]] — исп. [[Ансамбль советской песни Центрального телевидения и Всесоюзного радио|Ансамбль советской песни ЦТ и ВР]]<ref>{{Cite web|url=https://xmusik.me/q/lsi8wLXq5cmR94rvtvwXs8qD76Hltvi89bbNpdeJ1WKehZ34tIKq0OnFm8SE9r7FpOq45A/|title=байкало амурская магистраль|author=|website=|date=|publisher=xmusik.me|accessdate=2018-03-13|archive-date=2016-10-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20161030001206/https://xmusik.me/q/lsi8wLXq5cmR94rvtvwXs8qD76Hltvi89bbNpdeJ1WKehZ34tIKq0OnFm8SE9r7FpOq45A/|deadlink=no}}</ref>;
* БАМ (Нас не обязательно провожать под музыку). Музыка [[Ефимов, Теодор Ефимович|Т. Е. Ефимова]], слова [[Давид Усманов|Д. Усманова]] — исп. ВИА «Лада»;
* БАМ (Слышишь, время гудит — БАМ!). Музыка [[Фельцман, Оскар Борисович|О. Фельцмана]], слова [[Рождественский, Роберт Иванович|Р. Рождественского]] — исп. Владислав Коннов, [[Дружба (ансамбль)|Ансамбль «Дружба»]]<ref>{{Cite web|url=https://xmusik.me/a/409309-Ansambl_Druzhba/|title=Ансамбль «Дружба»|author=|website=|date=|publisher=xmusik.me|accessdate=2018-03-13|archive-date=2016-10-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20161030000105/https://xmusik.me/a/409309-Ansambl_Druzhba/|deadlink=no}}</ref>;
* БАМ (Deep through the taiga). Музыка, слова, исполнение — [[Рид, Дин|Д. Рид]];  
* Бамовский вальс. Музыка [[Туликов, Серафим Сергеевич|C. Туликова]], слова [[Пляцковский, Михаил Спартакович|М. Пляцковского]] — исп. [[Самоцветы (ВИА)|ВИА «Самоцветы»]]<ref>{{Cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=gnhcCBlSv14&spfreload=10|title=ВИА «Самоцветы» Бамовский вальс|author=Pustinnik25|date=2009-06-20|accessdate=2018-03-13}}</ref>;
* Большой привет с большого БАМа. Музыка [[Морозов, Александр Сергеевич|А. С. Морозова]], слова [[Гин, Виктор Борисович|В. Гина]] — исп. [[Хиль, Эдуард Анатольевич|Эдуард Хиль]]<ref>{{Cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=jkdSHNcoLYs|title=Большой привет с большого БАМа|author=saitEdHil|date=2013-03-12|accessdate=2018-03-13|archive-date=2019-11-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20191106233627/https://www.youtube.com/watch?v=jkdSHNcoLYs&gl=US&hl=en|deadlink=no}}</ref>;
* В песнях останемся мы. Музыка А. Пахмутовой, слова Н. Добронравова — исп. В. Мамонов и [[Большой детский хор Всесоюзного радио и Центрального телевидения]] под управлением [[Попов, Виктор Сергеевич|В. С. Попова]], [[Демарин, Игорь Борисович|И. Демарин]], [[Верасы|ВИА «Верасы»]], [[Ансамбль песни и пляски Российской армии имени А. В. Александрова]]<ref>{{Cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=pTQ2jv5Ur2k&spfreload=10|title=В песнях останемся мы (2008)|author=Александр Лифанов|date=2015-10-17|accessdate=2018-03-13}}</ref>;
* Даёшь Амур! Даёшь Байкал! Музыка [[Шаинский, Владимир Яковлевич|В. Шаинского]], слова [[Ошанин, Лев Иванович|Л. Ошанина]] — исп. ВИА «Верасы»;
* До отправленья поезда («Старый мотив железных дорог»). Музыка [[Пахмутова, Александра Николаевна|А. Пахмутовой]], слова [[Добронравов, Николай Николаевич|Н. Добронравова]] — исп. [[Надежда (ансамбль)|ВИА «Надежда»]]<ref>{{Cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=EAiBZZRT9wI|title=ВИА «Надежда» До отправленья поезда|author=pustinnik50|date=2012-05-17|accessdate=2018-03-13|archive-date=2017-03-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20170324173241/https://www.youtube.com/watch?v=EAiBZZRT9wI|deadlink=no}}</ref>;
* Дорога железная. Музыка [[Шаинский, Владимир Яковлевич|В. Шаинского]], слова М. Пляцковского — исп. [[Пламя (ВИА)|ВИА «Пламя»]], Геннадий Ветров<ref>{{Cite web|url=http://moskva.fm/music/%D0%B2%D0%B8%D0%B0_%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BC%D1%8F/song_807098|title=ВИА Пламя|author=|website=|date=|publisher=moskva.fm|accessdate=2018-03-13|archive-date=2018-03-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20180313093735/http://moskva.fm/music/%D0%B2%D0%B8%D0%B0_%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BC%D1%8F/song_807098|deadlink=no}}</ref>;
* Марш — БАМ ({{год в музыке|1975}}). Музыка [[Покрасс, Дмитрий Яковлевич|Д. Я. Покрасса]], слова [[Вершинин, Михаил Максимович|М. Вершинина]] — исп. А. Розум<ref>{{Cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=IyOCp--rDFI|title=Марш БАМ BAM march|author=J Kor|date=2011-05-07|accessdate=2018-03-13|archive-date=2017-10-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20171013055944/https://www.youtube.com/watch?v=IyOCp--rDFI&gl=US&hl=en|deadlink=no}}</ref>;
* Нужна наша молодость. Музыка [[Савельев, Борис (композитор)|Б. Савельева]], слова [[Пляцковский, Михаил Спартакович|М. Пляцковского]] — исп. [[Ариэль (вокально-инструментальный ансамбль)|ВИА «Ариэль»]];
* От Байкала до Амура. Музыка [[Фиготин, Борис Семёнович|Б. С. Фиготина]], слова [[Куксо, Леонид Георгиевич|Л. Г. Куксо]] — исп. ВИА «Пламя»;
* Песнь-баллада о строителях БАМа. Музыка [[Овчинников, Вячеслав Александрович|В. А. Овчинникова]], слова [[Васильев, Сергей Александрович (поэт)|С. А. Васильева]] — исп. [[Ведерников, Александр Филиппович|А. Ф. Ведерников]]<ref>{{Cite web|url=https://xmusik.me/a/2729616-V_Ovchinnikov_A_Vedernikov_I_Vhrit/|title=В. Овчинников. А. Ведерников и ВХРИТ|author=|website=|date=|publisher=xmusik.me|accessdate=2018-03-13|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161101041239/https://xmusik.me/a/2729616-V_Ovchinnikov_A_Vedernikov_I_Vhrit/|archivedate=2016-11-01|deadlink=yes}}</ref>;
* Песня про станцию Алонка. Автор Леонид Нечипорук;
* Стальная магистраль ({{год в музыке|1977}}). Музыка [[Жарковский, Евгений Эммануилович|Е. Э. Жарковского]], слова [[Владимов, Михаил Владимирович|М. Владимова]] — исп. Владислав Коннов;
* Строим БАМ. Музыка [[Бинкин, Зиновий Юрьевич|З. Ю. Бинкина]], слова В. Петрова — исп. ВИА «Самоцветы»<ref>{{Cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=cU2DWZvasY4|title=ВИА Самоцветы Строим БАМ|author=Сергей|date=2015-07-18|accessdate=2018-03-13|archive-date=2019-11-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20191107014243/https://www.youtube.com/watch?v=cU2DWZvasY4&gl=US&hl=en|deadlink=no}}</ref>;
* Строим БАМ! ({{год в музыке|1982}}). Музыка [[Зубковский, Сергей Ростиславович|С. Р. Зубковского]], слова [[Шлыгин, Алексей Иванович|А. Шлыгина]];
* Тында — крайняя точка Москвы. Музыка [[Туликов, Серафим Сергеевич|С. С. Туликова]], слова М. Пляцковского — исп. [[Голубые гитары|ВИА «Голубые гитары»]]<ref>{{Cite web|url=https://xmusik.me/a/877428-Krajnyaya_Tochka_Moskvy_Tynda/|title=Крайняя точка Москвы (Тында)|author=|website=|date=|publisher=xmusik.me|accessdate=2018-03-13|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161101041120/https://xmusik.me/a/877428-Krajnyaya_Tochka_Moskvy_Tynda/|archivedate=2016-11-01|deadlink=yes}}</ref>;
* Тында. Музыка [[Лядова, Людмила Алексеевна|Л. Лядовой]], слова М. Владимова — исп. [[Кобзон, Иосиф Давыдович|И. Д. Кобзон]];
* Это всё называется БАМ. Музыка Ю. Гурьева, слова [[Семернин, Вадим Николаевич|В. Семернина]].

; Фильмы
* Впереди океан (1983). Реж. [[Лаптев, Владимир Кириллович|В. К. Лаптев]];
* Десант на Орингу (1979). Реж. [[Ершов, Михаил Иванович|М. И. Ершов]];
* Кинолетопись БАМа (1974–1990). Реж. [[Трошкин, Владлен Павлович|В. П. Трошкин]];
* Лучшая дорога нашей жизни (1984). Реж. [[Воропаев, Александр Алексеевич|А. А. Воропаев]];
* Нам здесь жить (1982). Реж. [[Саруханов, Владимир Гургенович|В. Г. Саруханов]];
* Перевал Мурурин (1994). Реж. Э. Хохлов;
* [[Честный, умный, неженатый…]] (1981) Реж. [[Коренев, Алексей Александрович|А. А. Коренев]].

; В литературе
* «БАМ, о котором так много шумели в недавние годы, имеет прямое отношение к Сталинградской битве. Правда, до 1941 года он назывался БАМлаг, а из всего, что НКВД успело создать на костях „врагов народа“, уцелела лишь станция Тында, где надобно бы ставить памятник не комсомольцам-добровольцам, а именно им — избитым, голодным, умирающим и пристреленным прямо на шпалах». ([[Пикуль, Валентин Саввич|В. С. Пикуль]] «[[Площадь Павших борцов (дилогия)|Площадь павших борцов]]»)<ref>[[Пикуль, Валентин Саввич|В. С. Пикуль]] [http://book-online.com.ua/read.php?book=4109 — Площадь павших борцов] {{Wayback|url=http://book-online.com.ua/read.php?book=4109 |date=20200106073418 }}</ref>
* В январе 1989 года в газете «Мосты магистрали» появилась поэма главного инженера дирекции Байкало-Амурской магистрали (впоследствии главного инженера Байкало-Амурской железной дороги в 1993—1997 годах) [[Махитаров, Леонтий Григорьевич|Л. Г. Махитарова]], которая называлась «[http://nikolaylobanov.com/Defence.htm Я защищаю БАМ!]». На целой газетной полосе поэт-инженер смело высказал все чувства, которые переполняли его в трудный для дороги момент: недоумение от трусости учёных, моментально отказавшихся от своих великих замыслов в зоне БАМа, презрение к комсомольским лидерам, предавшим своих добровольцев и в дни празднования юбилея комсомола не сказавшим ни единого слова о [[Великие стройки коммунизма|великой стройке коммунизма]]:
{{цитата|<poem>
Я верю: оскорблённый без вины,
Лишённый и достоинства и славы,
БАМ снова станет гордостью страны
И вечным достоянием державы!
</poem>}}

; В филателии
<gallery mode="packed" heights="180px" caption=>
1975 CPA 4517.jpg|[[Почтовая марка]] [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]], 1975 год
Postage stamp of USSR (1978) feat. Atommash, BAM, Kamaz, Nechernozemye.jpg|[[Почтовый блок]] СССР, 1978 год
Почтовая марка СССР № 5156. 1981. От съезда к съезду.jpg|Почтовая марка СССР, 1981 год
Почтовая марка СССР № 5571. 1984. Завершение строительства БАМа.jpg|Почтовая марка СССР, 1984 год
The Soviet Union 1988 CPA 5970 stamp (70th anniversary of All-Union Leninist Young Communist League (Komsomol). Komsomol membership badge).jpg|Почтовая марка СССР, 1988 год
RUSMARKA-1843.jpg|Почтовый блок России, 2014 год
</gallery>

; Память
* В городе [[Тында]] [[Амурская область|Амурской области]] (неофициальной столице БАМа) действует крупнейший в России [[Музей истории Байкало-Амурской магистрали]].
* Трудовой подвиг строителей БАМа увековечен в многочисленных памятниках. Например, композиция на месте стыковки в Балбухте представляет собой два рельсовых звена, сходящихся наверху, с прибитыми к шпалам табличками с названиями бамовских станций Западного и Восточного участков. Наверху они соединены общей шпалой, на которой прикреплена табличка с надписью «Балбухта»<ref>Виолетта Каширская, Татьяна Шубина. Он вчера не вернулся из боя — Москва: [[Молодая гвардия (издательство)|Молодая гвардия]], 1987. — С. 185. — 190 с. — 75000 экз. — ББК 84Р7 К31</ref>. Памятники установлены не только на Дальнем Востоке: в частности, в [[Волгодонск]]е строителям посвящена фонтанная [[композиция «Корчагинский поход продолжается»]].
* В честь БАМа назван астероид [[(2031) БАМ]], открытый в [[Главный пояс астероидов|Главном поясе астероидов]] 8 октября 1969 года [[Черных, Людмила Ивановна|Людмилой Черных]] из [[Крымская астрофизическая обсерватория|Крымской обсерватории]].
* 8 июля 2018 года в [[Бурятия|Бурятии]] по решению 30-й сессии [[Народный хурал Бурятии|Народного Хурала]] республики впервые был отпразднован День бамовцев. Законопроект об установлении памятной даты в честь строителей БАМа на общероссийском уровне был также внесён в Государственную думу<ref>{{Cite web |url=https://tass.ru/obschestvo/4629139 |title=В Госдуму внесен законопроект об установлении 8 июля памятной даты — Дня бамовцев |website=ТАСС |accessdate=2020-09-06 |archive-date=2020-10-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201024071216/https://tass.ru/obschestvo/4629139 |deadlink=no }}</ref>.
* Учреждены награды: [[Медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»]], [[Медаль «XXX лет Байкало-Амурской магистрали»]], [[Медаль «40 лет Байкало-Амурской магистрали»]].
<gallery mode="packed" heights="180px" caption=>
NKVD Бамлаг.jpg|Нагрудный знак «Лучшему ударнику Байкало-Амурской магистрали» 1932 года (выдавался заключённым Бамлага)
Badges in Narrow Gauge Railway Museum (Yekaterinburg) - 15.jpg|Памятные значки строительных организаций в [[Музей узкоколейных железных дорог (Екатеринбург)|Музее узкоколейных железных дорог]] в Екатеринбурге
MbamA.jpg|[[Медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»]]
Commemorative medal XXX Years of the Baikal-Amur Mainline.jpg|[[Медаль «XXX лет Байкало-Амурской магистрали»]]
Commemorative medal 40 Years of the Baikal-Amur Mainline.jpg|[[Медаль «40 лет Байкало-Амурской магистрали»]]
</gallery>

== Комментарии ==
{{примечания|group="K"}}

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* {{nobr|''Коробов С. А.''}} Миниатюрная летопись БАМа // Оттиск — Иркутск, 2004.
* {{nobr|''Polunina N. M., Korobov S. A., Sutton J. M., Korobova G. W.''}} Her Majesty — Queen of Siberia // Издательство Коробова — Иркутск, 2008.
* Под редакцией проф. Кантора И. И. Строительно-путейское дело в России XX века // УМК МПС — Москва, 2001.
* {{nobr|''Шестак И.''}} БАМ: километры эпохи // Тындинская типография — [[Тында]], 2009.
* Правда о БАМе // Молодая гвардия — [[Москва]], 2004.
* Навстречу времени // Советская Россия — Москва, 1986.
* {{книга |автор=[[Васильев, Михаил Юрьевич|Васильев М. Ю.]], [[Громов, Владимир Владимирович|Громов В. В.]] |заглавие=Туристские маршруты Западного БАМа |ссылка= |ответственный= |издание= |место=М. |издательство=[[Физкультура и спорт (издательство)|Физкультура и спорт]] |год=1984 |страниц=208 |серия=[[По родным просторам]] |isbn= |тираж=26 000}}
* {{книга |автор=[[Андреева, Тамара Сергеевна|Андреева Т. С.]] |заглавие=БАМ: путь из прошлого в будущее |место=М. |издательство=[[РЖД (издательство)|РЖД]] |год=2014 |страниц=244 |серия= |isbn=978-5-91487-055-0 |тираж=2500}}

== Ссылки ==
{{навигация}}
* {{БРЭ|Байкало-Амурская магистраль|id=1845979|автор=С. А. Власов|2|651—652}}
* [http://bam.railways.ru/ БАМ. Легендарная Байкало-Амурская магистраль]
* ''Е. Козловский''. [http://www.promved.ru/ju_2002_05.shtml «БАМ: как всё начиналось»]
* ''Меньчуков А. Е.'' [http://www.skitalets.ru/books/taiga/ Тем, кто идёт по тайге.] Москва: Недра, 1979 — здесь есть информация про природные условия в районе БАМа.
* ''S.N. Morozoff''. [http://www.oldgazette.org/pedia/bam/index.html БАМ — Байкало-Амурская магистраль.] Август 2003 г.
* [http://www.sovmusic.ru/download.php?fname=bam1 БАМ (музыка)]
* {{ЭЗ|4242|Байкало-Амурская магистраль, БАМ}}
* ''Юрий Лепский''. [https://rg.ru/2019/07/08/rodina-bam-punkty.html БАМ. Пункты. Неюбилейные воспоминания к 45-летию первого комсомольского десанта] // РГ, 2019, 08 июля.
* [https://www.youtube.com/watch?v=BIB7feTnrqU Как живёт сегодня последняя из великих советских строек. Репортаж Алексея Пивоварова]

{{вс}}
{{Крупные проекты строительства железных дорог в России}}
{{Населённые пункты на Байкало-Амурской магистрали}}

[[Категория:Байкало-Амурская магистраль| ]]
[[Категория:Всесоюзные комсомольские стройки]]
[[Категория:Стройки ГУЛАГа]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Иркутской области]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Бурятии]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Забайкальского края]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Якутии]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Амурской области]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Хабаровского края]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Еврейской автономной области]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]