Просмотр кода страницы Русская Википедия:История Нью-Йоркского метрополитена

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{содержание слева}}
[[Файл:5 Boroughs Labels New York City Map.svg|мини|Карта пяти [[Боро (Нью-Йорк)|боро]] Нью-Йорка]]
В течение XIX века население территории, которая сегодня относится к [[Нью-Йорк]]у, очень быстро увеличивалось: с 80 тысяч в начале XIX века до 3,4 миллиона в конце. Ощущалась острая необходимость в создании [[Общественный транспорт|общественного транспорта]]. '''[[Нью-Йоркский метрополитен]]''' начал развиваться в 1860-х годах как две отдельных сети наземных и эстакадных [[Железнодорожный транспорт#Ранние железные дороги США|паровых железных дорог]] двух разных компаний, одна в [[Бруклин]]е, другая на [[Манхэттен]]е и в [[Бронкс]]е. В 1904 году была построена первая подземная линия. В 1913 году город Нью-Йорк заключил контракты на дальнейшее строительство с обеими компаниями, в 1932 основал третью компанию, а в 1940 объединил все три сети под своим руководством. С годами увеличивалась доля подземных линий, после 1940 года множество эстакадных линий было снесено. Около 95 % существующих сегодня станций было построено до 1940 года, после этого происходит в основном интеграция трёх сетей и реконструкция станций.

<gallery class=center widths=180>
Harvey Cable Car.jpg|Эксперименты Ч. Харви {{nowrap|с эстакадным}} рельсовым транспортом, Нью-Йорк, 1860-е годы
Illustrated description of the Broadway underground railway (1872) by New York Parcel Dispatch Company., digitally enhanced by rawpixel-com 6.jpg|Эксперименты А. Бича {{nowrap|с тоннельным}} транспортом, Нью-Йорк, 1870-е годы
</gallery>

== Предыстория ==
[[Файл:Bowery ny 1895 louis sontag.jpg|мини|Паровоз над улицами [[Нижний Манхэттен|Нижнего Манхэттена]] на картине конца XIX века]]
'''Со второй половины XIX века''' на территории современного Нью-Йорка действовали две компании, которые эксплуатировали паровые железнодорожные линии, эстакадные либо наземные (официальной датой появления считается 1868 год для эстакадных линий и 1863 для наземных). Каждая из двух компаний управляла сетью из нескольких линий, расходящихся от крупной конечной станции.

* Компания Ай-ар-ти ({{lang-en2|IRT, {{redir2red|Interborough Rapid Transit Company||en|Interborough Rapid Transit Company}}}}) действовала (по современному делению) в [[Боро (Нью-Йорк)|боро]] [[Манхэттен]] и [[Бронкс]]. Её сеть разветвлялась от «{{iw|Саут-Ферри (эстакадная станция)|Саут-Ферри||South Ferry station (IRT elevated)}}» — станции, располагавшейся на южной оконечности Манхэттена, на месте которой позже были построены две подземных, одна из них сегодня тоже уже закрыта<ref group="М">Ни одной из станций Ай-ар-ти, построенных до 1904 года, сегодня не сохранилось.</ref>.
* Компания Би-эм-ти ({{lang-en2|BMT, {{redir2red|Brooklyn–Manhattan Transit Corporation||en|Brooklyn–Manhattan Transit Corporation}}}}, первоначально Би-ар-ти, {{lang-en2|BRT, Brooklyn Rapid Transit Company}}) действовала в боро [[Бруклин]] (которое до 1898 года было отдельным городом). Её сеть разветвлялась от станции «{{iw|Парк-Роу (эстакадная станция)|Парк-Роу||Park Row Terminal}}», расположенной на Манхэттене, единственной на Манхэттене в те времена станции Би-эм-ти. Поезда шли в Бруклин через [[Бруклинский мост]], построенный в том числе для железнодорожной связи Бруклина и Манхэттена (сегодня он не является метромостом, обе станции по концам были закрыты в 1944 году)<ref group="М">Сохранившиеся старые линии Би-эм-ти на схеме обозначены оранжевым цветом.</ref>.

В сегодняшнем боро [[Статен-Айленд]] также существовала [[Железная дорога Статен-Айленда#Другие линии|аналогичная железнодорожная сеть]], но она не вошла в состав метрополитена (впрочем, сегодня единственная оставшаяся от неё линия частично интегрирована с ним и, как и он, принадлежит городу Нью-Йорку).

До метро в Нью-Йорке существовал 95-метровый [[тоннель]] — так называемая пневматическая железная дорога, подвижной состав которой приводился в движение энергией [[Сжатый воздух|сжатого воздуха]]<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://newyork.forumdaily.com/kak-stroilos-nyu-jorkskoe-metro-bolshaya-chast-raboty-vypolnyalas-vruchnuyu/|title=Как строилось нью-йоркское метро: ‘большая часть работы выполнялась вручную’|website=ForumDaily New York|date=2020-08-20|access-date=2023-03-27}}</ref>.

<gallery class="center" widths="180">
New Brooklyn to New York via Brooklyn Bridge, no. 2, by Thomas A. Edison, Inc.ogv|[[New Brooklyn to New York via Brooklyn Bridge|Фильм]] студии [[Эдисон, Томас Алва|Т. Эдисона]], запечатлевший поездку на поезде {{nobr|по Бруклинскому}} мосту
City Hall Panorama one (cropped).jpg|Станция «Парк-Роу»
(King1893NYC) pg873 FOOT OF WHITEHALL STREET AND GOVERNOR'S ISLAND, FROM ARMY BUILDING.jpg|Станция «Саут-Ферри»
Amerikanischer Photograph um 1879 - Metropolitan Hochbahnstation (Zeno Fotografie).jpg|Одна из первых эстакадных станций на Манхэттене
Bowery and DoubleDeck Elevated, New York City.png|Эстакадная линия в двух уровнях
Ferry Terminal, St. George, Staten Island, N.Y. (buildings with trains and r.r. tracks) (NYPL b15279351-104684).tiff|Железная дорога Статен-Айленда {{nobr|не вошла}} в состав метро
</gallery>

== 1904 ==
После [[Электровоз#История электровоза|изобретения электрического локомотива]] началось строительство подземных линий, а также электрификация существующих наземных и эстакадных. {{redir2red|Первая очередь подземного метро в Нью-Йорке|Первая в Нью-Йорке подземная линия|en|Early history of the IRT subway}} была построена на Манхэттене '''в 1904 году''', состояла из 28 станций и управлялась компанией Ай-ар-ти. Позже эта линия была [[Челнок 42-й улицы, Ай-ар-ти#История|разделена на 3 разных]], а 4 из её станций закрыты, среди них уникальная станция «[[Сити-холл (линия Лексингтон-авеню, Ай-ар-ти)|Сити-холл]]»<ref group="М">Три участка, на которые разделена первая подземная линия, на схеме обозначены светло-пурпурным цветом.</ref>.
[[Файл:PostcardNYCSubwayStationBrooklynBridgeCIRCA1908.jpg|мини|Открытка начала XX века: внизу подземная станция Ай-ар-ти «[[Бруклинский мост — Сити-холл (линия Лексингтон-авеню, Ай-ар-ти)|Бруклинский мост]]», наверху слева терминал Би-эм-ти «Парк-Роу»]]
{|
|{{NYCS line header|000|last2={{line-height|100%|Современные<br>маршруты либо<br>дата закрытия}}|last5=Тип|last=Примечания}}
{{NYCS line milestone|Линия начиналась|gray=y}}
{{NYCS line diagram|Bway7 Middle|reincarn}}
{{NYCS line diagram|Bway7a|reincarn}}
{{NYCS line diagram|42|reincarn}}
{{NYCS line diagram|Lex|reincarn}}
{{NYCS line milestone|Линия заканчивалась|gray=y}}
{{NYCS line footer}}
|}

<gallery class="center" widths="180">
72nd Street IRT Broadway 008.JPG|Вход на станцию «[[72-я улица (линия Бродвея и Седьмой авеню, Ай-ар-ти)|72-я улица]]»
City Hall Station (32101).jpg|Станция «[[Сити-холл (линия Лексингтон-авеню, Ай-ар-ти)|Сити-холл]]» во время экскурсии
Scenes of modern New York. (1906) (14773076201).jpg|Станция «Манхэттен-стрит» {{nobr|(ныне «[[125-я улица (линия Бродвея и Седьмой авеню, Ай-ар-ти)|125-я улица]]»)}} вскоре после открытия
23 Street IRT 1904.jpg|Станция «[[23-я улица (линия Лексингтон-авеню, Ай-ар-ти)|23-я улица]]» на открытке 1904 года
Interborough Rattled Transit Restored.png|Карикатура 1905 года на первую подземную линию
Train of Many Colors video vc.webm|Поезд, составленный из исторических вагонов Ай-ар-ти
</gallery>

== 1913 ==
'''В 1913 году''' были заключены контракты, так называемые {{lang-en2|{{redir2red|Dual Contracts||en|Dual Contracts}}}}, между городом Нью-Йорком и обеими компаниями, предусматривавшие дальнейшее строительство линий, как подземных (в основном на Манхэттене), так и эстакадных (ближе к окраинам города). В некоторых местах согласно контрактам были также проложены [[Нью-Йоркский метрополитен#Разновидности линий и маршрутов|дополнительные пути для экспресс-поездов]] на существующих двухпутных линиях, а в Бруклине также проложены эстакадные либо заглублённые (в [[Выемка (земляные работы)|выемке]]) линии на месте существующих наземных для устранения железнодорожных переездов. Финансирование строительства производилось компаниями и городом совместно, а затем каждая из компаний арендовала и эксплуатировала линии, построенные для неё. Более половины станций, существующих сегодня, были построены по этим контрактам.

В результате строительства новых линий прекратилось территориальное разделение между двумя компаниями, началась конкуренция между ними, появились линии Ай-ар-ти в Бруклине и Би-эм-ти на Манхэттене<ref>На начало 1913 года было 2 станции Би-эм-ти на Манхэттене (помимо уже названной «Парк-Роу», была построена подземная станция «[[Эссекс-стрит (линия Нассо-стрит, Би-эм-ти)|Эссекс-стрит]]», с которой поезда шли в Бруклин через Вильямсбургский мост), а также 4 станции Ай-ар-ти в Бруклине на [[Линия Истерн-Паркуэй, Ай-ар-ти|продлении первой подземной линии]], которое было включено в контракты постфактум.</ref>. В боро [[Куинс]], где прежде практически не было внутригородских железнодорожных линий, были сооружены [[Куинсборо-Плаза (Нью-Йоркское метро)#История|две эстакадных линии]] для совместного обслуживания поездами обеих компаний; туда же было продлено из Бруклина несколько линий Би-эм-ти<ref group="М">Линии, построенные по {{lang-en2|Dual Contracts}}, на схеме обозначены цветами:
* линии Ай-ар-ти — синим;
* линии Би-эм-ти — жёлтым;
* старые линии Би-эм-ти, перестроенные по {{lang-en2|Dual Contracts}} из наземных в эстакадные либо в заглублённые, — салатовым;
* линии, эксплуатировавшиеся Ай-ар-ти и Би-эм-ти совместно, — зелёным.</ref>.

В контракты были включены и станции Ай-ар-ти, построенные до их подписания: 28 станций первой подземной линии{{переход|#1904|back}} и несколько участков (подземных и эстакадных), продливших её в обе стороны<ref group="М">Первая подземная линия обозначена на схеме светло-пурпурным цветом; её продления, построенные до заключения {{lang-en2|Dual Contracts}}, — тёмно-пурпурным.</ref>. Рассматривалось (но не состоялось) также заключение контракта с компанией Эйч-энд-эм ({{lang-en2|H&M, Hudson & Manhattan Railroad}}), построившей в 1908—12 годах подземную систему, связывающую Манхэттен со штатом [[Нью-Джерси]] на другом берегу [[Гудзон]]а и известную сегодня как [[PATH (транспортная система)|PATH]].

<gallery class=center widths=180>
23 Street IRT 005.JPG|[[23-я улица (линия Лексингтон-авеню, Ай-ар-ти)|Станция]] первой подземной линии Ай-ар-ти
IRT Broadway-Seventh 23rd Street Northbound Platform.jpg|[[23-я улица (линия Бродвея и Седьмой авеню, Ай-ар-ти)|Подземная станция]] Ай-ар-ти периода {{lang-en2|Dual Contracts}}
23rd Street BMT 003.JPG|[[23-я улица (линия Бродвея, Би-эм-ти)|Подземная станция]] Би-эм-ти периода {{lang-en2|Dual Contracts}}
Bronx Park East vc.jpg|[[Бронкс-парк-Ист (линия Уайт-Плейнс-роуд, Ай-ар-ти)|Эстакадная станция]] Ай-ар-ти периода {{lang-en2|Dual Contracts}}
Bay Parkway 83d St BMT sta jeh.jpg|[[Бей-Паркуэй (линия Уэст-Энд, Би-эм-ти)|Эстакадная станция]] Би-эм-ти периода {{lang-en2|Dual Contracts}}
PATH 19 Street postcard vc.jpg|Система PATH не вошла в состав метро
</gallery>

== 1932 ==
В 1931 году строительство, предусмотренное {{lang-en2|Dual Contracts}}{{переход|#1913|back}}, было завершено. До конца существования компаний Ай-ар-ти и Би-эм-ти больше ни одной их станции не было построено.

'''В 1932 году''' была открыта [[Линия Восьмой авеню, Ай-эн-ди|первая линия]] компании Ай-эн-ди ({{lang-en2|{{redir2red|Independent Subway System||en|Independent Subway System}}}}; аббревиатура {{lang-en2|IND}} была введена позже). Эта компания принадлежала городу, её задачей было конкурировать с первыми двумя. Почти все её станции были подземными<ref>Эстакадными являются две станции на [[Линия Калвер, Ай-эн-ди|линии Калвер]], и наземной была временная станция «[[Линия Всемирной выставки, Ай-эн-ди#Станция|Уорлдс-Фэр]]» — единственная станция Ай-эн-ди, не сохранившаяся до наших дней.</ref>. Сеть Ай-эн-ди покрывала все боро, кроме Статен-Айленда (как и сети Ай-ар-ти и Би-эм-ти вместе), и отличалась тем, что была спланирована заранее. Её маршруты имели обозначения в виде букв, а в оформлении станций был использован цвет, чтобы облегчить пассажирам ориентацию<ref group="М">Линии Ай-эн-ди на схеме обозначены красным цветом.</ref>.

В 1938 году на Шестой авеню Манхэттена, где под [[Линия Шестой авеню, Ай-ар-ти|старой эстакадной линией]] строилась [[Линия Шестой авеню, Ай-эн-ди|подземная линия Ай-эн-ди]] (в большинстве случаев подземные и эстакадные линии проходили по разным улицам), эстакадная линия была выкуплена городом у {{redir2red|Manhattan Railway Company|владельцев|en|Manhattan Railway Company}} и снесена. Позже на Манхэттене и в Бронксе эстакадные линии, построенные до {{lang-en2|Dual Contracts}}, будут снесены все.

<gallery class=center widths=180>
IRT Subway Map.jpg|Карта сети Ай-ар-ти в старом вагоне {{nobr|в музее.}} На этой карте север справа
BMT Map.jpg|Карта сети Би-эм-ти в старом вагоне в музее
IND map vc.jpg|Карта сети Ай-эн-ди в старом вагоне в музее
IND Sixth 23rd Street.jpg|[[23-я улица (линия Шестой авеню, Ай-эн-ди)|Станция]] сети Ай-эн-ди. Цвет плиток на стене…
23rd St IND Eighth Av td (2018-11-27) 06.jpg|…{{iw|Оформление станций Нью-Йоркского метрополитена|сообщает пассажиру||New York City Subway tiles#IND tiles}}, [[23-я улица (линия Восьмой авеню, Ай-эн-ди)|какой участок]] линии он проезжает
BMT 100 Nostalgia Ride (18709200863).jpg|Исторические вагоны Ай-эн-ди и Би-эм-ти
</gallery>

== 1940 ==
'''В июне 1940 года''' город скупил компании Ай-ар-ти и Би-эм-ти. На этот момент в трёх сетях вместе насчитывалось более 600 станций.

Был отменён претенциозный план ({{lang-en2|{{iw|Планы развития Нью-Йоркского метрополитена|Second System||Proposed expansion of the New York City Subway}}}}), предусматривавший сооружение 100 миль новых линий. Из запланированных станций были открыты только станции Ай-эн-ди, строительство которых уже было начато:

* 5 станций на [[Линия Шестой авеню, Ай-эн-ди|линии Шестой авеню]] в декабре 1940 года;
* 5 станций на [[Линия Фултон-стрит, Ай-эн-ди|линии Фултон-стрит]] в 1946—48 годах, их открытие задержалось из-за [[США во Второй мировой войне|вступления США во Вторую мировую войну]], когда возникли перебои с поставками стройматериалов.

Начался массовый снос эстакадных линий (преимущественно построенных до {{lang-en2|Dual Contracts}}{{переход|#1913|back}} и дублировавших более новые подземные линии, и преимущественно на Манхэттене). Некоторые подземные станции также были закрыты, например из-за того что было увеличено число вагонов в поезде, у станций удлинялись платформы и некоторые станции оказались слишком близко друг к другу. В оставшиеся месяцы 1940 года было закрыто около 80 станций Ай-ар-ти и Би-эм-ти, после 1940 года до наших дней ещё около 110.
{| style="float:left;margin-right:1em;"
|-
| {{Бывшие линии IRT}}
|}
{| style="float:right;margin-left:1em;"
|-
| {{Бывшие линии BMT}}
|}
{| style="margin:auto;text-align:center;"
|-
| {{line-height||{{nowrap|← На схемах}} слева и справа чёрным цветом обозначены станции, не существующие {{nowrap|сегодня →}}}}
|}{{-|left}}

Дальнейшее развитие после 1940 года было направлено на интеграцию трёх ранее почти независимых сетей. Поскольку из них только сети Би-эм-ти и Ай-эн-ди были совместимы по [[Габарит подвижного состава|габаритам вагона]] ([[Подвижной состав Нью-Йоркского метрополитена|у Ай-ар-ти ширина вагона 2,67 м, а у Би-эм-ти и Ай-эн-ди 3,05 м]], хотя ширина колеи одинаковая у всех), рельсовые соединения были созданы только между ними.

<gallery class="center" widths="180">
Free Transfers Operation of the Ninth Avenue Elevated Railroad South of 155th Street Station will stop at Midnight, Tuesday June 11, 1940. Therefore- Commencing Wednesday, June 12 at 12-01 A.M..jpg|Объявление о закрытии линии Девятой авеню, 1940 год
2 Av Houston IND td (2018-12-31) 09.jpg|Станция «[[Вторая авеню (линия Шестой авеню, Ай-эн-ди)|Вторая авеню]]». Пути, проложенные как часть будущей линии, остались тупиковыми
Underbelly Project vc.jpg|Рисунки уличных художников на [[Бродвей (линия Кросстаун, Ай-эн-ди)|одной из недостроенных станций Ай-эн-ди]]
Footbridge to elevated lines at Broadway Junction station, December 2017.JPG|[[Бродвей-Джанкшен (Нью-Йоркское метро)|Переход между подземной {{nowrap|и надземной}} частями пересадочного узла]], открытый {{nowrap|в 1948}} году
149 Street WP wall vc.jpg|[[149-я улица — Гранд-Конкорс (линия Уайт-Плейнс-роуд, Ай-ар-ти)|Граница]] старой и новой облицовки после продления платформ
3 Avenue Elevated 1955 vc.webm|Фильм про линию Третьей авеню, снятый перед самым её сносом в 1955 году
</gallery>

== До 1967 ==
[[Файл:Map of the New York city subway system LOC 82690521.jpg|мини|Карта объединённого метрополитена, 1954 год]]
Хронология, приводимая ниже, включает принципиальные изменения в конфигурации метрополитена и открытие новых станций<ref group="М">Участки, построенные после 1940 года, на схеме обозначены серым цветом; линии, перешедшие к метрополитену от других компаний, — оливковым.</ref>, но не включает закрытие станций{{переход|#1940|back}} и реконструкцию станций и линий.
* 1941 — куплена у разорившейся компании [[Линия Дайр-авеню, Ай-ар-ти|линия Дайр-авеню]], примерно соответствующая планировавшейся ранее линии в Бронксе. Рельсовое соединение между ней и сетью Ай-ар-ти [[Ист 180-я улица (линия Уайт-Плейнс-роуд, Ай-ар-ти)#История|появилось только в 1957 году]].
* 1948 — во многих местах, где станции разных сетей расположены рядом, организованы {{iw|Пересадочные станции Нью-Йоркского метрополитена|бесплатные пересадки||List of New York City Subway transfer stations}}, одновременно плата за вход в метро увеличена с 5 до 10 центов. Создание бесплатных пересадок продолжается по сей день, в их числе есть [[Бродвей — Лафайетт-стрит / Бликер-стрит (Нью-Йоркское метро)|пересадочный узел]], созданный в 1957 году, где всего 4 платформы на 2 станциях, но одна из платформ не имела перехода на остальные до 2012 года.
* 1950 — построена станция «[[Джамейка — 179-я улица (линия Куинс-бульвара, Ай-эн-ди)|Джамейка — 179-я улица]]», для того чтобы [[Линия Куинс-бульвара, Ай-эн-ди|линия Куинс-бульвара]] получила более оборудованную конечную станцию, ибо линия строилась в расчёте на продление и после прекращения строительства в 1940 году{{переход|#1940|back}} конечной оказалась станция, не приспособленная для этого.
* 1954 — в Бруклине часть [[Линия Калвер, Би-эм-ти|эстакадной линии Калвер]] подключена к [[Линия Калвер, Ай-эн-ди|более новой подземной]] линии Ай-эн-ди как её продолжение. Оставшаяся часть эстакадной линии превращена в [[Челночное движение|челнок]], который действовал до 1975 года.
* 1955 — {{iw|соединение Тоннеля 60-й улицы|||60th Street Tunnel Connection}} между сетями Би-эм-ти и Ай-эн-ди, поезда с [[Линия Бродвея, Би-эм-ти|линии Бродвея]] на Манхэттене (относящейся к сети Би-эм-ти) смогли попадать в Куинс на [[Линия Куинс-бульвара, Ай-эн-ди|линию Куинс-бульвара]] (относящуюся к сети Ай-эн-ди).
* 1956 — находящаяся в Куинсе часть [[Линия Фултон-стрит, Би-эм-ти|эстакадной линии Фултон-стрит]] подключена к [[Линия Фултон-стрит, Ай-эн-ди|более новой подземной]] линии Ай-эн-ди, проходящей в Бруклине и не доходящей до границы с Куинсом, как её продолжение. На соединительном участке построена станция «[[Грант-авеню (линия Фултон-стрит, Ай-эн-ди)|Грант-авеню]]». Оставшаяся часть эстакадной линии снесена.
* 1956 — куплена у [[Железная дорога Лонг-Айленда|Железной дороги Лонг-Айленда]] [[Линия Рокавей, Ай-эн-ди|линия Рокавей]], примерно соответствующая планировавшейся ранее линии в Куинсе. Открыто рельсовое соединение между ней и сохранившимся участком бывшей эстакадной линии Фултон-стрит.

<gallery class=center widths=180>
NHWB HQ South sunny jeh.jpg|[[Ист 180-я улица (линия Уайт-Плейнс-роуд, Ай-ар-ти)|Бывшее административное здание]] железной дороги, преобразованной {{nobr|в [[Линия Дайр-авеню, Ай-ар-ти|линию Дайр-авеню]]}}
179th Street - Downtown Platform.jpg|Станция «[[Джамейка — 179-я улица (линия Куинс-бульвара, Ай-эн-ди)|Джамейка — 179-я улица]]»
Ditmas Avenue stub and ramp, September 2018.jpg|[[Линия Калвер, Ай-эн-ди|Линия Калвер]]: слева [[Дитмас-авеню (линия Калвер, Ай-эн-ди)|остатки]] эстакадного участка, справа новые пути, уходящие в тоннель
Queens Plaza punchbox 2 vc.jpg|[[Куинс-Плаза (линия Куинс-бульвара, Ай-эн-ди)|Кнопки]] для переключения стрелок. Кнопка, подписанная 60th Street, переводит поезд из сети Ай-эн-ди {{nobr|в сеть}} Би-эм-ти
Grant Av IND td 20.jpg|Станция «[[Грант-авеню (линия Фултон-стрит, Ай-эн-ди)|Грант-авеню]]»
Rockaways Test Train (8880137792).jpg|Мост через залив — часть [[Линия Рокавей, Ай-эн-ди|линии Рокавей]]
</gallery>

== 1967—68 ==
{| class="wikitable" style="float:right;background-color:white;margin-left:1em;"
|-
| {{Кристи-стрит}}
|}
'''В 1967—68 годах''' было произведено несколько кардинальных изменений на [[Линия Шестой авеню, Ай-эн-ди|линии Шестой авеню]] (Манхэттен, сеть Ай-эн-ди), позволивших увеличить её пропускную способность, а главное — окончательно превратить бывшие сети Ай-эн-ди и Би-эм-ти в единую сеть.

В центральной части линии были проложены экспресс-пути. Единственный на линии участок, где остановки есть только у локальных поездов, был построен в 1940 году{{переход|#1940|back}} без экспресс-путей, что делало невозможным сквозное движение экспресс-поездов по линии.

В южной части линии было построено {{redir2red|соединение Кристи-стрит||en|Chrystie Street Connection}}<ref>{{NYCS tracks|pm_lower_manhattan|Обсуждаемый фрагмент находится в восточной части схемы, все пути обозначены оранжевым цветом и снабжены обозначениями маршрутов B, D и M.}}</ref> — две новых ветки, соединившие эту линию с линиями Би-эм-ти в Бруклине:

* ветка, отходящая от локальных путей линии, подключена перед [[Вильямсбургский мост|Вильямсбургским мостом]] к [[Линия Нассо-стрит, Би-эм-ти|линии Нассо-стрит]] (Би-эм-ти);
* ветка, отходящая от экспресс-путей, подключена к путям Би-эм-ти перед [[Манхэттенский мост|Манхэттенским мостом]]. Через этот мост проходят две пары путей, одна по его южной стороне и одна по северной, и конфигурация их продолжений со стороны Манхэттена была изменена:
** новая ветка со станцией «[[Гранд-стрит (линия Шестой авеню, Ай-эн-ди)|Гранд-стрит]]» подключена к северной стороне моста;
** [[Линия Бродвея, Би-эм-ти|линия Бродвея]] (Би-эм-ти) переключена с северной стороны моста на южную;
** ответвление от [[Линия Нассо-стрит, Би-эм-ти|линии Нассо-стрит]] (Би-эм-ти) к южной стороне моста ликвидировано.

После этого была перестроена система [[Список маршрутов Нью-Йоркского метрополитена|маршрутов поездов]], она приняла вид, близкий к сегодняшнему: бывшие сети Ай-эн-ди и Би-эм-ти стали функционировать как единая сеть с общими маршрутами.

Кроме того, в северной части линии была добавлена ветка со станцией «[[57-я улица (линия Шестой авеню, Ай-эн-ди)|57-я улица]]». Позже эта ветка будет продлеваться на восток как линия 63-й улицы, где будет создано ещё одно рельсовое соединение между сетями Ай-эн-ди и Би-эм-ти.

В те же годы был опубликован проект развития метрополитена под названием {{lang-en2|{{iw|Program for Action}}}}, предусматривавший строительство 50 миль новых линий. Из пунктов этого проекта были реализованы через 20 лет{{переход|#После 1968}} линии [[Линия 63-й улицы|63-й улицы]] и [[Линия Арчер-авеню|Арчер-авеню]].

<gallery class=center widths=180>
34th Street IND 005.JPG|Экспресс-поезд на линии Шестой авеню
M train on the Williamsburg Bridge, October 2014.jpg|Поезд маршрута {{NYCS|M}}, использующего соединение Кристи-стрит, {{nobr|на Вильямсбургском}} мосту
Grand Street - Platform.jpg|Станция «[[Гранд-стрит (линия Шестой авеню, Ай-эн-ди)|Гранд-стрит]]»
57 Street IND vc.jpg|Станция «[[57-я улица (линия Шестой авеню, Ай-эн-ди)|57-я улица]]»
Chrystie Street Service Changes Map.gif|Страница из брошюры 1967 года, разъясняющей изменения в маршрутах в связи с созданием соединения Кристи-стрит
06 NYCTA69 newroutes map.jpg|Страница из брошюры 1969 года {{nobr|с картой,}} включающей планируемые линии
</gallery>

== После 1968 ==
Ниже приводится продолжение хронологии вплоть до наших дней.
* 1968 — станция «[[Гарлем — 148-я улица (линия Ленокс-авеню, Ай-ар-ти)|Гарлем — 148-я улица]]». Станция была построена на территории депо как замена для станции «[[145-я улица (линия Ленокс-авеню, Ай-ар-ти)|145-я улица]]», когда все станции подвергались продлению платформ, а на станции «145-я улица» это было невозможно. Станция «145-я улица» должна была быть закрыта, однако после протестов местных жителей закрытие было отменено.
* 1971 — [[Железная дорога Статен-Айленда]] приобретена городом, хотя частью метрополитена она может считаться лишь по некоторым параметрам.
* 1988—89 — линии [[Линия Арчер-авеню|Арчер-авеню]] и [[Линия 63-й улицы|63-й улицы]]. Каждая из линий представляет собой фактически пару линий, частично совпадающих по трассе, из которых одна является продолжением сети Би-эм-ти, а другая — Ай-эн-ди. На всех 4 линиях вместе 6 станций, из них 3 имеют пути и платформы обеих сетей (остальные только Ай-эн-ди), а на линиях 63-й улицы есть также рельсовое соединение между сетями.
* 2001 — восточный конец линии 63-й улицы (Ай-эн-ди) присоединён к [[Линия Куинс-бульвара, Ай-эн-ди|линии Куинс-бульвара]], линия перестала быть тупиковой.
* 2009 — новая станция «[[Саут-Ферри (линия Бродвея и Седьмой авеню, Ай-ар-ти)|Саут-Ферри]]» (взамен [[Саут-Ферри (Нью-Йоркское метро)|старой кольцевой]], которая вмещала только 5 из 10 вагонов поезда). С 2013 по 2017 год новая станция была на реставрации после затопления во время [[Сэнди (ураган)|урагана «Сэнди»]], а старая временно возвращена в строй.
* 2015 — станция «[[34-я улица — Хадсон-Ярдс (линия Флашинг, Ай-ар-ти)|34-я улица — Хадсон-Ярдс]]» — линия продлена в новый район Манхэттена. Рассматривалось сооружение промежуточной станции, а также продление линии на юг к пересадочному узлу «[[14-я улица / Восьмая авеню (Нью-Йоркское метро)|14-я улица / Восьмая авеню]]» и далее через [[Гудзон]] в штат [[Нью-Джерси]], но финансирование было получено только на одну станцию.
* 2017 — [[Линия Второй авеню, Ай-эн-ди|линия Второй авеню]] — открыты три первых станции от линии, проект которой был впервые предложен в 1920 году. Линия соединена с существующей сетью через станцию «[[Лексингтон-авеню — 63-я улица (Нью-Йоркское метро)|Лексингтон-авеню — 63-я улица]]» (линия 63-й улицы), где добавлена вторая половина, относящаяся к сети Би-эм-ти.
* 2018 — станция «[[ВТЦ Кортландт (линия Бродвея и Седьмой авеню, Ай-ар-ти)|ВТЦ Кортландт]]» (на месте разрушенной в результате [[Террористические акты 11 сентября 2001 года|терактов 11 сентября 2001 года]]).

<gallery class=center widths=180>
Harlem-148th Street Station.jpg|Станция «[[Гарлем — 148-я улица (линия Ленокс-авеню, Ай-ар-ти)|Гарлем — 148-я улица]]»
NYCS R21 exterior tagged.jpg|Поезд, разрисованный вандалами, 1970-е годы
63rd Street IND 2266007422 644534ffc2.jpg|Верхний уровень станции «[[Лексингтон-авеню — 63-я улица (Нью-Йоркское метро)|Лексингтон-авеню — 63-я улица]]» до реконструкции…
Lex-63rd May 2017 1.jpg|…и после реконструкции
MTA Opens New Elevators at 86 St Station (50167476998).jpg|[[86-я улица (линия Четвёртой авеню, Би-эм-ти)|Один]] из множества лифтов, построенных на старых станциях
MTA and Elected Officials Join Mask Force (50881044073).jpg|Раздача масок пассажирам во время [[Распространение COVID-19 в США#Карантинные мероприятия|эпидемии COVID-19]]
</gallery>

== Перспектива ==
Наиболее насущной проблемой считается нехватка метро в восточной части Манхэттена. Эстакадные линии [[Линия Второй авеню, Ай-ар-ти|Второй]] и [[Линия Третьей авеню, Ай-ар-ти|Третьей авеню]] были снесены в 1942 и 1955 годах соответственно, а проект строительства подземной линии вместо них до сих пор остаётся проектом с 1920 года, когда только зарождалась идея создания Ай-эн-ди. Соединение Кристи-стрит{{переход|#1967—1968|back}} проектировалось как часть [[Линия Второй авеню, Ай-эн-ди|подземной линии Второй авеню]], в частности на станции «[[Гранд-стрит (линия Шестой авеню, Ай-эн-ди)|Гранд-стрит]]», открытой в 1967 году, предусмотрено её преобразование в пересадочную, однако планы были изменены. Некоторое количество тоннелей линии Второй авеню было построено в 1970-е годы, первые три станции были открыты в 2017 году{{переход|#После 1968|back}}, строительство следующих трёх станций должно было начаться в 2022, остальные 10 станций ожидают финансирования<ref group="М">Планируемые участки линии Второй авеню на схеме обозначены песочным цветом.</ref>.

Кроме того, обсуждаются варианты строительства новых линий, которые бы требовали минимальных затрат, в основном за счёт использования старых железнодорожных путей. Один пример — так называемая линия {{lang-en2|{{iw|Triboro RX}}}}, трасса которой делает большой полукруг через Бруклин, Куинс и Бронкс, проходя по малоиспользуемым грузовым железным дорогам. Идея была предложена в 1996 году {{iw|Региональная плановая ассоциация|Региональной плановой ассоциацией||Regional Plan Association}}. В январе 2022 было опубликовано [[Технико-экономическое обоснование|ТЭО]] для укороченного варианта, не проходящего через Бронкс, под названием {{lang-en2|Interborough Express}}. В январе 2023 было принято решение создать эту линию в легкорельсовом варианте.<!--
https://www.amny.com/transit/hochul-unveils-details-interborough-express-study
https://rpa.org/latest/lab/governor-kathy-hochul-state-of-state-address
https://new.mta.info/projects/interborough-express
https://www.railwayage.com/passenger/light-rail/light-rail-selected-for-new-yorks-interborough-express-project/?RAchannel=news
-->

Другой пример — северная половина {{iw|Ветка Рокавей-Бич|ветки Рокавей-Бич||Rockaway Beach Branch}} [[Железная дорога Лонг-Айленда|Железной дороги Лонг-Айленда]]: в 1950-е годы её южная половина была преобразована в [[Линия Рокавей, Ай-эн-ди|линию Рокавей]]{{переход|#До 1967|back}}, когда северная половина ещё действовала; в 1960-е северная половина была заброшена.

Обсуждается также продление линий на одну-две станции в тех районах, где это наиболее необходимо, например к [[Ла-Гуардия (аэропорт)|аэропорту «Ла-Гуардия»]] или в сторону боро Статен-Айленд, где действует [[Железная дорога Статен-Айленда]], не соединённая с метрополитеном.

<gallery class=center widths=180>
14 St Union Sq IRT 3D vc.jpg|Час пик на [[Линия Лексингтон-авеню, Ай-ар-ти|линии Лексингтон]]
Second Avenue Line provision vc.jpg|Участок линии Второй авеню, построенный в 1970-х годах {{nobr|и заброшенный}}…
Governor Hochul and MTA Leadership Tour Second Avenue Subway Tunnel (51699452002).jpg|…и её участок, построенный {{nobr|в 1970-х}} годах, который войдёт {{nobr|в состав}} второй очереди
Abandoned platform at East New York station from above, December 2017.JPG|Закрытая платформа на ветке, которая может войти в линию {{lang-en2|Triboro RX}}
GyhhhggOzone Park LIRR.jpg|Заброшенная станция на северной половине ветки Рокавей-Бич
MTA Nova Bus LFS - Flickr - JLaw45 (2).jpg|Автобус, идущий в аэропорт {{nobr|«Ла-Гуардия»}}
</gallery>

== Некоторые из станций, реконструированных после 2000 года ==
Этот раздел иллюстрирует реконструкцию станций, ведущуюся в последние годы.
<gallery class=center widths=180>
2008-05-17 Coney Island, Long Island 005 Coney Island, Stillwell Avenue, Railroad Station (2678632102).jpg|[[Кони-Айленд — Стилуэлл-авеню (Нью-Йоркское метро)|Эстакадный терминал]], 2004 год
Jackson Heights-Roosevelt Avenue Terminal.JPG|[[74-я улица — Бродвей / Рузвельт-авеню (Нью-Йоркское метро)|Пересадка между подземной и эстакадной станциями]], 2005 год
Myrtle Wyckoff headhouse jeh.JPG|[[Мертл-авеню — Уайкофф-авеню (Нью-Йоркское метро)|Пересадка между подземной и эстакадной станциями]], 2008 год
96 Street headhouse 2 vc.jpg|Вход на [[96-я улица (линия Бродвея и Седьмой авеню, Ай-ар-ти)|подземную станцию]], 2010 год
Smith-9th (8697282134).jpg|Вход на [[Смит-стрит — Девятая улица (линия Калвер, Ай-эн-ди)|эстакадную станцию]], 2013 год
Fulton Center - Full (48126530611).jpg|Вход в [[Фултон-стрит (Нью-Йоркское метро)|подземный пересадочный узел]], 2014 год
</gallery>

== Схема ==
{{Схема Нью-Йоркского метрополитена}}
Справа приведена схема метро, на которой цветами обозначены не [[Список маршрутов Нью-Йоркского метрополитена|маршруты]], как принято сегодня, а компании и эпохи. Сноски этого раздела поясняют расположение линий на этой схеме.
{{примечания|group="М"}}

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [https://www.nycsubway.org/wiki/Early_Rapid_Transit_In_New_York Early Rapid Transit In New York]
* [https://www.nycsubway.org/wiki/The_First_Subway The First Subway]
* [https://www.nycsubway.org/wiki/The_Dual_Contracts The Dual Contracts]
* [https://www.nycsubway.org/wiki/The_Independent_Subway The Independent Subway]
* [https://www.nycsubway.org/wiki/Recent_New_York_Transit_History Recent New York Transit History]
* [https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-04-16/why-won-t-new-york-city-build-more-subways Why New York City Stopped Building Subways]

{{Нью-Йоркский метрополитен}}
[[Категория:История Нью-Йоркского метрополитена]]
[[Категория:Хронология метрополитена]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]