Просмотр кода страницы Русская Википедия:Исчезновение DC-3 над Майами

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{Авиакатастрофа
 |Название          = Исчезновение NC16002
 |Изображение          = Douglas C-49B 41-7693 (5205373638).jpg
 |Название изображения = Douglas DC-3DST, схожий с пропавшим
 |Дата              = [[28 декабря]] [[1948 год в авиации|1948 года]]
 |Время             = 04:13 [[Североамериканское восточное время|EST]] <small>— последний радиообмен</small>
 |Характер          = [[Пропавший без вести|Пропал без вести]]
 |Причина           = 
 |Место             = [[Мексиканский залив]], близ [[Флорида|Флориды]] ([[Соединённые Штаты Америки|США]])
 |Координаты        = 
 |Изображение воздушного судна          = 
 |Название изображения воздушного судна = 
 |Модель            = [[Douglas DC-3|Douglas DC-3DST-144]]
 |Имя самолёта      = 
 |Авиакомпания      = {{флаг|США|1912}} Airborne Transport
 |Принадлежность    = {{флаг|США|1912}} Karl Knight
 |Пункт вылета      = {{флаг|США|1912}} {{нп4|Исла-Гранде (аэропорт)|Исла-Гранде||Fernando Luis Ribas Dominicci Airport}}, [[Сан-Хуан (Пуэрто-Рико)|Сан-Хуан]] ([[Пуэрто-Рико]])
 |Остановки в пути  = 
 |Пункт назначения  = {{флаг|США|1912}} [[Майами (аэропорт)|Майами]] ([[Флорида]])
 |Рейс              = 
 |Бортовой номер    = NC16002
 |Дата выпуска      = [[12 июня]] [[1936 год в авиации|1936 года]] <small>(дата поставки)</small>
 |Пассажиры         = 29
 |Экипаж            = 3
 |Погибшие1         = 32 <small>(все пропали без вести)</small>
 |Раненые1          = 
 |Выжило            = 0 <small>(выжившие не найдены)</small>
 |nocat             = 1
}}
'''Исчезновение DC-3 над Майами''' — [[авиационное происшествие]], случившееся в ночь на вторник [[28 декабря]] [[1948 год в авиации|1948 года]], когда американский пассажирский самолёт [[Douglas DC-3|Douglas DC-3DST «Dakota»]] с 29 пассажирами и 3 членами экипажа на борту исчез на подходе к [[Майами]] ([[Флорида]]).

История с исчезновением самолёта «Dakota» является одной из главных в легенде о «[[Бермудский треугольник|Бермудском треугольнике]]»<ref>{{cite web|url=https://www.bermuda-attractions.com/bermuda2_00009f.htm|title=Flight DC-3 Disappearance in Bermuda Triangle|publisher=Bermuda Attractions|lang=en|accessdate=2018-04-18|archive-date=2017-12-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20171208003447/https://www.bermuda-attractions.com/bermuda2_00009f.htm|deadlink=no}}</ref>.

== Экипаж ==
Экипаж самолёта состоял из трёх человек{{sfn|Report|p=1}}:
* [[Командир воздушного судна]] (КВС) — 28-летний Роберт Э. Линкуист ({{lang-en|Robert E. Linquist}}). В прошлом военный лётчик, налетал в общей сложности 3265 часов. Ежегодную проверку полёта по приборам в последний раз проходил 6 октября 1948 года, а медицинскую комиссию комитета гражданской авиации — 29 января 1948 года{{sfn|Report|p=i}}. За период работы в Airborne Transport по маршруту Майами—Сан-Хуан—Майами в должности второго пилота летал неоднократно, но в первый раз после повышения до командира. По этому маршруту он летал как командир экипажа в период работы в других авиакомпаниях, а также на военных самолётах{{sfn|Report|p=3}}.
* [[Второй пилот]] — 22-летний Эрнест Э. Хилл ({{lang-en|Ernest E. Hill}}). На момент происшествия налетал в общей сложности 197 часов. Ежегодную проверку полёта по приборам в последний раз проходил 31 июля 1948 года, а медицинскую комиссию комитета гражданской авиации — 17 мая 1948 года{{sfn|Report|p=i}}.
* [[Стюард]]есса — Мэри Берк ({{lang-en|Mary Burke}}).

== Самолёт ==
Douglas DC-3DST-144 (DC-3 с лежачими местами) с [[Регистрация воздушных судов|регистрационным номером]] NC16002 (заводской — 1496) был выпущен [[12 июня]] [[1936 год в авиации|1936 года]]{{sfn|Report|p=i}}, после чего поступил сперва в авиакомпанию [[American Airlines]], где получил имя ''Flagship [[Теннесси|Tennessee]]''. Во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] был переделан в модель C-49E и под бортовым номером 42-56103 поступил в [[Военно-воздушные силы США|американские ВВС]]. После войны был обратно переделан в DC-3DST-144 и вернулся в American Airlines под прежним номером NC16002<ref>{{cite web|url=http://rzjets.net/aircraft/?reg=239565|title=Douglas DC-3 N16002|publisher=rzjets.net|lang=en|accessdate=2018-04-18}}</ref>. Позже был выкуплен Карлом Найтом ({{lang-en|Karl Knight}}) и сдан в лизинг авиакомпании Airborne Transport{{sfn|Report|p=1}}. В общей сложности самолёт налетал {{число|28237}} часов. Его две силовые установки состояли из поршневых двигателей [[Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp|Wright R-1820-G102A]], оборудованных [[Воздушный винт|воздушными винтами]] Hamilton{{sfn|Report|p=i}}.

== История полёта ==
[[27 декабря]] [[1948 год в авиации|1948 года]] борт NC16002 выполнял пассажирский рейс из [[Сан-Хуан (Пуэрто-Рико)|Сан-Хуана]] ([[Пуэрто-Рико]]) в [[Майами]] ([[Флорида]]). Ранее командир экипажа подал план на полёт по [[Правила полётов по приборам|ППП]], но затем отменил его, так как на борту были проблемы с электрической батареей. Тогда было выдано разрешение на взлёт по [[Правила визуальных полётов|правилам визуальных полётов]] (ПВП), после чего экипаж должен был оставаться близ Сан-Хуана, пока не установит связь с диспетчерской вышкой, а затем будет дан план полёта по приборам до Майами; в противном случае следовало возвращаться в Сан-Хуан. В 22:03<ref group="*">Здесь и далее в ходе полёта указано [[Североамериканское восточное время]] (EST)</ref> с 29 пассажирами и 3 членами экипажа на борту «Дуглас» вылетел из {{нп3|Исла-Гранде (аэропорт)|аэропорта Исла-Гранде||Fernando Luis Ribas Dominicci Airport}}{{sfn|Report|p=1}}.

Через 11 минут борт NC16002 попытался связаться с диспетчерской вышкой аэропорта, но там его не услышали. Зато с самолётом смог установить связь Сан-Хуанский центр связи комитета гражданской авиации, после чего экипаж доложил, что следует в Майами в соответствии с планом ППП. Больше диспетчеры в Сан-Хуане установить связь с бортом NC16002 не смогли, несмотря на многочисленные попытки. В 23:23 Майамский центр связи комитета гражданской авиации получил радиопередачу от экипажа, согласно которой самолёт следует на высоте {{convert|8500|ft}} по ППП, достижение {{нп3|Южный Кайкос (аэропорт)|Южного Кайкоса||South Caicos Airport}} оценивается в 00:33, а Майами — в 04:05. Уже 28 декабря в 04:13 Центр управления международными авиалиниями в [[Новый Орлеан|Новом Орлеане]] перехватил радиопередачу с DC-3, что тот находится в 50 милях к югу от Майами. Это было последнее известное сообщение с борта NC16002{{sfn|Report|p=1}}.

== Поисковые работы ==
Утром в 08:30, когда NC16002 уже 4 часа не выходил на связь и никуда не прибыл, диспетчеры объявили чрезвычайную ситуацию, после чего [[Береговая охрана США]] тут же развернула тщательные поиски. Кроме того, в поисковых работах приняли участие  [[Военно-морской флот США|Военно-морской флот]], 5-я спасательная эскадрилья ВВС и множество гражданских самолётов. Свою помощь предоставили правительства [[Доминиканская Республика|Доминиканской Республики]], [[Куба|Кубы]] и [[Нассау (Багамские Острова)|Нассау]]{{sfn|Report|p=1}}.

Поисковые корабли и самолёты исследовали область от Сан-Хуана (Пуэрто-Рико), до мыса {{нп3|Сан-Блас (Флорида)|Сан-Блас||Cape San Blas}} (Флорида), сам полуостров Флорида и южное побережье США вплоть до мыса {{нп3|Макклелланвилл|Ромен||McClellanville, South Carolina}} ({{convert|45|mi}} севернее [[Чарлстон (Южная Каролина)|Чарльстона]]) в [[Южная Каролина|Южной Каролине]]. Помимо этого, обыскали прибрежные воды [[Мексиканский залив|Мексиканского залива]] у Флориды, Кубы, северной части [[Гаити (остров)|Эспаньолы]] и [[Багамские Острова|Багамских островов]]; искали даже в горах и джунглях на севере Кубы{{sfn|Report|p=1}}{{sfn|Report|p=2}}.

Всего на поиски было потрачено 6 дней (с 28 декабря 1948 по 3 января 1949 года) и в общей сложности 1300 лётных часов, но борт NC16002 исчез без следа{{sfn|Report|p=2}}.

== Расследование ==

=== Техническое состояние самолёта ===
23 декабря 1948 года инспектор от Управления гражданской аэронавтики провёл осмотр NC16002 и признал его пригодным к полётам, а саму ежегодную инспекцию и переаттестацию лайнер проходил 1 августа. Затем 27 декабря, то есть в день исчезновения, был сделан отчёт о замене регулятора напряжения. Также в ноябре 1948 года на самолёте заменили оба двигателя, после чего он налетал 19 часов испытательных полётов, включая полёт из Майами в {{нп3|Тетерборо|||Teterboro, New Jersey}} ([[Нью-Джерси]]) и обратно, в течение которых не было никаких замечаний по работе двигателей, записи о чём были сделаны в технических журналах{{sfn|Report|p=2}}.

Однако дальнейшее исследование выявило нарушения внутри авиакомпании по ведению документации о техническом обслуживании. Так начальник по техническому обслуживанию заявил следователям, что на NC16002 были установлены новые батареи, но не было найдено никаких записей, которые бы это подтвердили. Также ремонтная служба в Сан-Хуане утверждала, что в октябре 1948 года выполняла на данном самолёте ремонт неисправного двигателя, но и по этой работе не имелось никаких доказательств{{sfn|Report|p=2}}.

27 декабря 1948 года в 19:40 (18:40 EST) борт NC16002 приземлился в Сан-Хуане, при этом у него были проблемы с шасси — командир Линкуист сообщил, что шасси не фиксируются. Также на аэродроме командир экипажа связался с ремонтной службой и попросил осмотреть аккумуляторные батареи. Механик после снятия батарей обнаружил в них низкий уровень воды, после чего сообщил пилоту, что для восстановления их нормальной работоспособности потребуется подзаряд, что займёт несколько часов. Однако командир экипажа решил ограничиться лишь доливкой воды до необходимого уровня, и попросил вернуть батареи на самолёт без подзарядки. Сигнализация положения шасси, по имеющимся данным, так и работала с нарушениями, так как её не отремонтировали{{sfn|Report|p=2}}.

В 20:30 экипаж подаёт план полёта по ППП до Майами, при этом командир сообщил, что самолёт в хорошем рабочем состоянии. Однако менее чем через час поступает информация, что на борту проблемы с батареями, из-за чего вылет задерживается; эта задержка приводит к тому, что план полёта становится недействительным. Как удалось установить следователям, в 22:45 NC16002 проследовал по рулёжкам к началу полосы 27, но никак не смог связаться с диспетчерской вышкой. Когда Начальник управления транспортной службы Пуэрто-Рико узнал об этом, то сразу направился к самолёту, где пилоты ему сообщили, что радиоприёмник функционирует нормально, но передатчик из-за низкого напряжения не работает. Далее с помощью аварийного радиоприёмника в автомобиле пилоты связываются с диспетчерской вышкой, после чего Начальник управления транспортной службы разрешает выполнить взлёт по ПВП. Было принято решение, что самолёт будет летать близ Сан-Хуана до тех пор, пока генераторы не поднимут напряжение в бортовой сети до уровня, необходимого для нормальной работы передатчика, после чего уже будет подан новый план полёта по ППП до Майами. В 23:03 (22:03 EST) экипаж выполняет взлёт, а спустя 11 минут связывается с Центром связи в Сан-Хуане, передав, что по-прежнему не может связаться с аэропортом и что направляется в Майами по ППП в соответствии с планом. Далее с NC16002 поступают отдельные сообщения, но связаться с ним в соответствии с планом полёта и определить его местонахождение по прежнему не представлялось возможным{{sfn|Report|p=2}}.

По документам из Сан-Хуана лайнер вылетел с 650 галлонами топлива. Расчёты показали, что взлётный вес оказался превышен на {{convert|118|lb}}{{sfn|Report|p=2}}.

=== Погодные условия ===
В районе Сан-Хуана был штиль, рассеянные облака с нижней границей {{convert|2500|ft}}, видимость {{convert|12|mi}}. На крейсерской высоте {{convert|8500|ft}} полёт должен был проходить выше облаков и при слабых переменных ветрах, которые могли его чуть сносить влево. Над островом Южный Кайкос облака увеличивались в размерах, а их вершины достигали, а то и превосходили высоту полёта; ветер в этом регионе был юго-западный примерно {{convert|10|mi}} в час. При подходе к Нассау и Майами облака рассеивались и полёт вновь проходил в чистом небе; на высоте 8500 футов ветер был северо-восточный, примерно 10 миль в час. Информация о погоде транслировалась центром в Майами в 00:15{{sfn|Report|p=3}}.

=== Анализ данных ===
Известно, что 27 декабря 1948 года самолёт вылетел из Майами в Сан-Хуан в состоянии, пригодном для выполнения полёта. Однако когда спустя 7 часов он прибыл в Пуэрто-Рико, экипаж сообщил о проблеме со световой сигнализацией шасси. Также обнаружилось, что аккумуляторные батареи были разряжены, но экипаж отказался от их подзаряда или замены, так как рассчитывал, что после семичасового полёта в Майами они зарядятся от генераторов до нужного уровня. После этого на самолёте никто не проверял электрические системы, посадочные и сигнальные огни. Также при вылете из Сан-Хуана на борту из-за недостаточного напряжения не работал передатчик. За всё время полёта в Сан-Хуан и в период стоянки в аэропорту, экипаж ни о каких отказах или неисправностях, кроме электрических систем, больше не сообщал{{sfn|Report|p=3}}.

Экипаж получил разрешение выполнять взлёт по ПВП, после чего должен был оставаться близ Сан-Хуана, пока не сможет установить связь с диспетчерской вышкой и подать план полёта по ППП. Расчёт был на то, что генераторы смогут подзарядить аккумуляторы до напряжения, необходимого для работы радиопередатчика. Первоначальный план полёта по ППП, поданный ещё в аэропорту, при этом был отменён, однако пилот думал, что тот план ещё действовал, либо может быть восстановлен, так как спустя 11 минут после вылета в Центр связи комитета гражданской авиации в Сан-Хуане было передано, что по-прежнему невозможно установить связь с вышкой, а самолёт при этом следует в Майами в соответствии с планом. Сам борт NC16002, согласно показаниям свидетелей, был оборудован необходимым оборудованием для навигации и пилотирования; в 04:13 экипаж в последний раз выходит на связь и докладывает об удалении 50 миль от Майами, то есть передатчик в тот момент работал. Но есть вероятность, что после этой передачи в электрической системе произошёл сбой, в результате чего отказал автоматический [[радиокомпас]]. Также пилот мог неверно определить своё местонахождение; учитывая, что запас топлива на борту был на 7 с половиной часов, а полёт длился уже 6 часов, такая ошибка может иметь критическое значение. В 00:15 Майами передаёт в эфир обновлённую сводку о погоде, но неизвестно услышали её на борту NC16002. Между тем, по данным о погоде, происходит смена направления ветра: с северо-западного, который был встречным, на северо-восточный, который уже сносил самолёт влево, причём это отклонение на подходе к Майами могло составлять 40—50 миль (65—80 км){{sfn|Report|p=3}}.

== Причины ==
{{Начало скрытого блока|заголовок = Выводы{{sfn|Report|p=4}}}}
# Авиакомпания, самолёт и экипаж имели необходимые сертификаты, однако ко времени взлёта воздушное судно уже не удовлетворяло требованиям удостоверениям по эксплуатации;
# Аккумуляторные батареи самолёта при осмотре в Сан-Хуане были найдены в разряженном состоянии и возвращены на борт без подзарядки;
# Электрическая система самолёта, включая передатчик, была неисправна на момент вылета из Сан-Хуана;
# Спустя одиннадцать минут после взлёта была установлена двусторонняя связь между экипажем и Центром связи комитета гражданской авиации в Сан-Хуане;
# Сообщения с самолёта были перехвачены Центрами управления международными авиалиниями в Майами ([[Флорида]]) и Новом Орлеане ([[Луизиана]]), но ни один из них не смог связаться с рейсом;
# В полёте произошло не прогнозируемое изменение ветра с северо-западного на северо-восточный;
# Согласно последнему докладу, переданному спустя 6 часов 10 минут после вылета из Сан-Хуана, самолёт находился в 50 милях к югу от Майами;
# Запас топлива на борту был на 7½ часов полёта;
# Обширный поиск, проведённый поисково-спасательным управлением береговой охраны США с использованием средств других служб, гражданских воздушных судов и наземных сторон, не позволил обнаружить никаких следов пропавшего воздушного судна и был прекращён через 6 дней.
{{конец скрытого блока}}

Из-за недостатка необходимой информации [[Совет по гражданской авиации США|Совет по гражданской авиации]] не смог определить причину происшествия{{sfn|Report|p=4}}.

== NC16002 и Бермудский треугольник ==
Исчезновение борта NC16002 играет одну из ключевых ролей вокруг легенды о «[[Бермудский треугольник|Бермудском треугольнике]]», при этом со временем история обросла деталями, которые не соответствуют действительности.

Согласно легенде, полёт проходил при спокойной погоде и в нормальных условиях. Пилот установил связь с диспетчерской вышкой [[Майами (аэропорт)|аэропорта Майами]] и доложил, что находится в 50 милях к югу и наблюдает огни города. Диспетчер в ответ разрешил выполнять подход, но экипаж приём этого сообщения уже не подтвердил. Обширные поиски закончились безрезультатно, несмотря на мелководье близ Флориды и прозрачную воду, через которую даже можно было разглядеть дно<ref name="Муромов">{{книга|автор = [[Муромов А. И.]]|часть = Исчезновение самолета «Дакота-3»|заглавие = 100 великих авиакатастроф |ссылка =https://archive.org/details/stovelikikhaviak0000muro|ответственный = гл. ред. С. Дмитриев |место = М.|издательство = Вече|год = 2003 |страницы = |страниц = 528|серия = 100 великих|isbn = 5-9533-0029-8|тираж = 10000}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.anubis-sub.ru/priroda/9-bermudskijj-treugolnik.html|title=Бермудский треугольник|publisher=Магия и неопознанное|lang=ru|accessdate=2018-04-18|archive-date=2018-02-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20180222050135/http://www.anubis-sub.ru/priroda/9-bermudskijj-treugolnik.html|deadlink=no}}</ref>.

Эта легенда имеет мало общего с реальной историей, ведь экипаж не смог установить связь с аэропортом Майами и не видел города. Таинственное исчезновение также возможно объяснить: пилоты неверно определили своё местоположение и направили самолёт вглубь Мексиканского залива. Это связано с тем, что в процессе полёта ветер сменился со встречного на боковой, который стал сносить авиалайнер влево — на юго-запад; диспетчер в Майами в 00:15 передал о смене ветра в эфир, но нет данных, что на борту NC16002 приняли обновлённую информацию о погоде. К тому же экипаж работал уже не менее 17 часов (вылет из Майами в Сан-Хуан был примерно в 12:30 EST), а потому был достаточно уставшим. Также есть вероятность сбоя в работе радиокомпаса из-за проблем с электроэнергией на борту. В результате «Дуглас» пролетел к югу от Флориды и направился вглубь Мексиканского залива. Это может и объяснить, почему последнюю радиопередачу с самолёта услышали в Новом Орлеане, но не в Майами. Через полтора часа от последнего доклада топливо кончилось, в связи с чем экипаж был вынужден совершить приводнение на поверхность залива. Однако при посадке в условиях полной темноты (28 декабря 1948 года почти новолуние<ref>{{cite web|url=http://sonniq.ru/lunnye-kalendari/fazy/1948/dekabr/|title=Лунный календарь фаз Луны на Декабрь 1948 года|lang=ru|accessdate=2018-04-18|archive-date=2018-04-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20180419183201/http://sonniq.ru/lunnye-kalendari/fazy/1948/dekabr/|deadlink=no}}</ref>) самолёт мог врезаться в воду на большой скорости и разрушиться, после чего быстро затонуть. Отдельные плавающие обломки при этом спустя всего нескольких часов были вынесены мощным [[Флоридское течение|Флоридским течением]] и далее [[Гольфстрим]]ом в Атлантический океан за пределы зоны поиска<ref name="БТ">{{книга|автор=Куше Лоуренс Дэвид|часть=27. Декабрь 1948 года. «Дакота-3»|заглавие=Бермудский треугольник: мифы и реальность|оригинал=The Bermuda Triangle Mystery- Solved|год=1978|pages=136—143}}</ref><ref name="Муромов" />.

== См. также ==
* [[Звено 19]]
* [[Исчезновение R7V-1 над Атлантикой]]

== Примечания ==

=== Комментарии ===
{{примечания|group="*"}}

=== Источники ===
{{примечания|2}}

== Литература ==
* {{cite web|url=http://dotlibrary.specialcollection.net/file?db=DOT-AIRPLANEACCIDENTS&filename=r%3A%2Fdot%2Fairplane%20accidents%2Fwebsearch%2F122848.pdf|title=AIRBORNE TRANSPORT, INC. — MIAMI, FLORIDA, DECEMBER 28, 1948|date=1949-07-15|publisher=[[Совет по гражданской авиации США|Совет по гражданской авиации]]|lang=en|accessdate=2018-04-18|ref=Report}}

{{Бермудский треугольник}}
{{Авиационные происшествия 1948 года}}

{{DEFAULTSORT:Майами 1948}}

[[Категория:События 28 декабря]]
[[Категория:Декабрь 1948 года]]
[[Категория:1948 год во Флориде]]
[[Категория:Бермудский треугольник]]
[[Категория:Исчезновения воздушных судов]]
[[Категория:Авиационные происшествия во Флориде]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Douglas DC-3]]
[[Категория:Авиационные происшествия в США 1948 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия с неустановленными причинами]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]