Просмотр кода страницы Русская Википедия:Катастрофа Ил-18 под Братиславой

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{dablink|Не путать с [[Катастрофа Ил-18 в Братиславе|катастрофой чехословацкого Ил-18 в 1976 году (падение в городское озеро)]]}}
{{Авиакатастрофа
 |Название          = Рейс 101 ТАБСО
 |Изображение          = Datum.jpg
 |Название изображения = Памятная надпись на одной из 82 [[Берёза|берёз]], посаженных на месте катастрофы
 |Дата              = [[24 ноября]] [[1966 год в авиации|1966 года]]
 |Время             = 16:30 [[Центральноевропейское время|CET]]
 |Характер          = [[Столкновение с землёй в управляемом полёте|Крушение после взлёта]]
 |Причина           = Не установлена
 |Место             = {{флаг|Чехословакия}} [[Рача (квартал, Братислава)|Рача]], в 8 км от [[Братислава-Иванка (аэропорт)|аэропорта Братислава-Иванка]], [[Братислава]] ([[Чехословакия]])
 |Координаты        = {{coord|48|14|40|N|17|09|55|E|type:event|display=title,inline}}
 |Погибшие          = 82 <small>(все)</small>
 |Раненые           = 
 |Изображение воздушного судна          = LZ-BER IL-18 TABSO Bulgarian Air Tspt B-Hill 09MAY64 (6939209849).jpg
 |Название изображения воздушного судна = Ил-18В авиакомпании ТАБСО, идентичный разбившемуся
 |Модель            = [[Ил-18|Ил-18В]]
 |Имя самолёта      = 
 |Авиакомпания      = {{флаг|НРБ}} {{нп4|ТАБСО||en|Balkan Bulgarian Airlines}}
 |Пункт вылета      = {{флаг|НРБ}} [[София (аэропорт)|София]] ([[Народная Республика Болгария|Болгария]])
 |Остановки в пути  = {{флаг|ВНР}} [[Международный аэропорт имени Ференца Листа|Ферихедь]], [[Будапешт]] ([[Венгерская Народная Республика|Венгрия]])<br>{{флаг|Чехословакия}} [[Братислава-Иванка (аэропорт)|Братислава-Иванка]], [[Братислава]] ([[Чехословакия]])<br>{{флаг|Чехословакия}} [[Пражский аэропорт имени Вацлава Гавела|Прага]] (Чехословакия)
 |Пункт назначения  = {{флаг|ГДР}} [[Берлин-Тегель (аэропорт)|Берлин-Тегель]], [[Берлин]] ([[Германская Демократическая Республика|ГДР]])
 |Рейс              = LZ101
 |Бортовой номер    = LZ-BEN
 |Дата выпуска      = январь [[1964 год в авиации|1964 года]]
 |Пассажиры         = 74
 |Экипаж            = 8
 |Выжило            = 0
 |nocat             = 1
}}{{Also|Рейс 101}}
'''Катастрофа Ил-18 под Братиславой''' — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая [[24 ноября]] [[1966 год]]а около [[Братислава-Иванка (аэропорт)|аэропорта Братиславы]] с авиалайнером [[Ил-18|Ил-18В]] авиакомпании {{нп4|ТАБСО||en|Balkan Bulgarian Airlines}}, выполнявшего плановый рейс LZ101 по маршруту [[София]]—[[Будапешт]]—[[Братислава]]—[[Прага]]—[[Берлин]]. Погибли все находившиеся на его борту 82 человека — 74 пассажира и 8 членов экипажа.

Это крупнейшая авиакатастрофа в [[Чехословакия|Чехословакии]], а также в нынешней [[Словакия|Словакии]].

== Самолёт ==
Ил-18В (регистрационный номер HR-BEN, заводской 184007101, серийный 071-01) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» в 1964 году. 22 января того же года был передан болгарской авиакомпании {{нп4|ТАБСО||en|Balkan Bulgarian Airlines}} ({{lang-bg|Транспортно-Авиационно Българо-Съветско Общество}}), где начал эксплуатироваться с 30 марта того же года<ref>{{cite web|url=https://russianplanes.net/reginfo/34545|title=Ильюшин Ил-18В Бортовой №: LZ-BEN|publisher=Russianplanes.net|accessdate=2013-05-25|archiveurl=https://www.webcitation.org/6Gu1I30ts?url=https://russianplanes.net/reginfo/34545|archivedate=2013-05-26}}</ref>.

== Экипаж и пассажиры ==
Состав экипажа рейса LZ101 был таким:

* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 41-летний Любомир Тодоров Антонов. Очень опытный пилот, в должности командира Ил-18 — с июля 1962 года. Налетал 11 959 часов, 2002 из них на Ил-18.
* [[Второй пилот]] — 36-летний Светомир Димитров Шакаданов. Налетал 5979 часов, 768 из них на Ил-18.
* [[Штурман (авиация)|Штурман]] — 39-летний Слави Стефанов Томаков.
* [[Бортинженер|Бортмеханик]] — 42-летний Стоян Тодоров Рангелов. Налетал 3602 часа.
* [[Радист|Бортрадист]] — 36-летний Никола Александров Тасев. Налетал 3160 часов.

В салоне самолёта работали 3 [[Стюард|бортпроводницы]]:
* Мария Иванова Иванова.
* Светла Георгиева — известна также как Светла Маринова, первая жена (поженились за 18 дней до катастрофы) {{нп4|Славков, Иван Борисов|Ивана Славкова|bg|Иван Славков}}, первого директора болгарского телевидения.
* Виолина Велева Стоичкова.

Всего на борту самолёта находились 74 пассажира из 12 стран. Такое разнообразие объяснялось тем, что большинство из них были гостями на недавно завершившемся IX съезде [[Болгарская коммунистическая партия|Болгарской коммунистической партии]].
{|class="wikitable" style="standart;"
|- valign="top"
|-
! Национальность !! Пассажиры !! Экипаж !!Всего
|-
|{{BGR}}
|37 || 8 || 45
|-
|{{HUN}}
|16 || 0 || 16
|-
|{{DEU}}
| 5 || 0 || 5
|-
|{{TCH}}
| 5 || 0 || 5
|-
|{{BRA}}
| 3 || 0 || 3
|-
|{{CHL}}
| 2 || 0 || 2
|-
|{{ARG}}
| 1 || 0 || 1
|-
|{{GBR}}
| 1 || 0 || 1
|-
|{{HND}}
| 1 || 0 || 1
|-
|{{TUN}}
| 1 || 0 || 1
|-
|{{CHE}}
| 1 || 0 || 1
|-
|{{JPN}}
| 1 || 0 || 1
|-
|'''Итого||'''74||'''8||'''82
|}

Среди пассажиров на борту самолёта находились:
* [[Попова, Катя Асенова|Катя Попова]] — болгарская оперная певица.
* [[Йирачек, Вацлав (дирижёр)|Вацлав Йирачек]] — чешский дирижёр.
* [[Иван Бычваров]] ({{lang-bg|Иван Бъчваров}}) — генерал-полковник, посол Болгарии в ГДР.
* {{нп4|Рамон Амая Амадор||en|Ramón Amaya Amador}} — гондурасский писатель и журналист.

== Катастрофа ==
Ил-18В борт HR-BEN выполнял рейс LZ101 по маршруту София—Будапешт—Прага—Берлин. В 11:46 [[Центральноевропейское время|CET]] рейс 101 вылетел из [[Международный аэропорт имени Ференца Листа|Будапештского аэропорта Ферихедь]]. Далее по плану следовала посадка в Праге, однако [[Пражский аэропорт имени Вацлава Гавела|аэропорт Праги]] был закрыт по метеоусловиям, поэтому экипаж в 11:58 осуществил посадку на запасном аэродроме — [[Братислава-Иванка (аэропорт)|Братиславе]]. В 15:30 погода в Праге улучшилась и КВС принял решение о взлёте. При этом метеоролог аэропорта Братислава-Иванка предупредил, что к северо-западу от аэропорта ожидается [[турбулентность]] от умеренной до сильной.

В 16:10 авиалайнер был загружен и в 16:20:30 экипажу было дано разрешение выруливать на ВПП либо №04, либо №31 по своему усмотрению. Экипаж выбрал ВПП №31 со взлётом на запад в сторону [[Малые Карпаты|Малых Карпат]]. После взлёта рейсу LZ101 предстояло пройти [[Приводная радиостанция|ОПРС]] ({{coord|48|17|10|N|17|32|50|E}}), после чего подняться до [[эшелон (авиация)|эшелона]] 5100 метров, пройти [[Всенаправленный азимутальный радиомаяк|маяк VOR]] ({{coord|48|24|17|N|17|32|34|E}}), затем выполнить правый разворот на восток к [[траверз]]у [[Брно]] и после этого уже направиться в Прагу. Между тем, перед болгарским самолётом взлетел [[Ил-14]] авиакомпании [[Czech Airlines|ČSA]], который уступает Ил-18 в скорости. Для сохранения между ними безопасного интервала по высоте, болгарскому экипажу было дано указание сохранять высоту 300 метров до разрешения на набор высоты.

В 16:28 рейс 101 вылетел из Братиславы. Его полёт контролировал авиадиспетчер Ярослав Вадович ({{lang-sk|Yaroslav Vadovich}}). Когда согласно показаниям радара чехословацкий и болгарский самолёты разошлись, он дал указание болгарскому экипажу начинать набор высоты и переключаться на частоту 120,9 МГц для связи с диспетчером подхода. Однако на связь с диспетчером подхода экипаж так и не вышел.

Всего через 2 минуты после взлёта лайнер на высоте 288 метров относительно [[Уровень аэродрома|уровня аэродрома]] и в 8 километрах от него на скорости около 500 км/ч при работающих на взлётном режиме двигателях врезался в покрытый заснеженным лесом склон холма Сакра ({{lang-sk|Sakrakopec}}) в районе [[Рача (Братислава)|Рача]] близ Братиславы. За 20 секунд самолёт прорубил просеку длиной 562 метра и шириной от 30 метров в начале до 10 метров конце и полностью разрушился, при этом основная масса обломков была расположена в 265 метрах от конца просеки. Вытекшее из баков авиатопливо вспыхнуло, но быстро сгорело из-за высокой площади рассеивания обломков.

Катастрофа произошла близ Братиславы и в популярном у туристов районе, поэтому многие местные жители видели катастрофу. Видели её и диспетчеры, которые позвонили своим коллегам в аэропорту. Однако диспетчер подхода не видел катастрофы ни визуально, ни даже на радаре. Из-за труднодоступности места катастрофы, темноты и плохой погоды, первые спасательные службы прибыли только через 1,5 часа. Среди причин задержки в поисках были слухи, что самолёт использовался для перевозки [[Радиоактивные изотопы|радиоактивных изотопов]]. Было найдено 74 тела, при этом медицинская экспертиза показала, что большинство из них погибли от множественных травм в момент удара, а ожоги были получены уже после смерти. Также были предположения, что некоторые из жертв пережили саму катастрофу, но умерли от [[Гипотермия|переохлаждения]].

Погибли все 82 человека на борту самолёта. Это крупнейшая авиакатастрофа на территории [[Чехословакия|Чехословакии]], а впоследствии [[Словакия|Словакии]], и в истории болгарской авиации; 12-я в истории катастроф Ил-18<ref name="ASN">{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19661124-0|title=Aircraft accident Ilyushin 18V LZ-BEN Bratislava|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2013-05-25|archiveurl=https://www.webcitation.org/6Gu1IlPec?url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19661124-0|archivedate=2013-05-26}}</ref>.

== Расследование ==
Расследованием причин катастрофы занималась чехословацкая комиссия, которую возглавлял главный инспектор по авиации Ян Дворжак ({{lang-cz|Jan Dvořák}}). Согласно международному праву, в неё также входили представители [[Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина|ОКБ Ильюшина]] (изготовитель самолёта), [[ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко|конструкторского бюро имени А. Г. Ивченко]] (изготовитель двигателей) и болгарская делегация. Делегацию из Болгарии возглавлял председатель Государственной контрольной комиссии и [[Болгарская коммунистическая партия|Болгарской коммунистической партии]] член ЦК Нинко Стефанов, а в состав также входили Генеральный директор ТАБСО Лазар Белухов, авиационный специалист и заместитель министра обороны генерал Август Кабакчиев, следователь государственной безопасности Иван Охридски, главный полицейский патологоанатом Йордан Пейчев и другие лица, которые прибыли в Чехословакию на двух самолётах<ref name="БЛИЦ">{{cite web|url=http://www.blitz.bg/article/8404|title=42 години от катастрофата на български самолет край Братислава|date=2008-11-26|publisher=БЛИЦ|lang=bg|accessdate=2013-05-25|archiveurl=https://www.webcitation.org/6Gu1JXyZf?url=http://www.blitz.bg/article/8404|archivedate=2013-05-26}}</ref>.

Согласно международному праву, возглавлять расследование следовало болгарам, однако представители Чехословакии обжаловали такое решение, так как Болгария не подписывала положения о допуске иностранных следователей для расследования катастроф в самой Болгарии. Вообще между представителями этих двух стран сложились весьма напряжённые отношения, в том числе болгарских представителей поначалу не допускали к месту катастрофы и к авиадиспетчерам. Болгарская сторона высказала претензии к работе авиадиспетчеров, которые сперва дали разрешение на взлёт чехословацкому же Ил-14, а не более мощному и быстрому Ил-18, а затем не вели должного наблюдения за его полётом. Чехословацкая сторона в свою очередь заявила, что болгарский экипаж плохо знал английский язык и после вылета не повернул направо, как положено по схеме. Также чехословаки обвиняли экипаж в употреблении алкоголя, хотя проведённые позже современные тесты мягких тканей пилотов показали отсутствие алкоголя. Для разрешения чехословацко-болгарского конфликта, который наносил удар по престижу обеих стран, чехословацкий министр транспорта Алоис Индра ({{lang-cz|Alois Indra}}) вынес решение, что если будут виноваты чехословацкие диспетчеры, то будет выплачена компенсация по 20 000 [[Доллар США|долларов США]] за погибшего, если болгарский экипаж — по 10 000 [[Болгарский лев|левов]] за погибшего.

Сам факт, что на самолёте находились радиоактивные изотопы, подтвердился 8 декабря. Оказалось, что на борту рейса 101 были два свинцовых контейнера с [[Иод-131|Йодом-131]], но этот изотоп считается безопасным для человека и применяется для медицинских целей, а его перевозка разрешена на коммерческих авиалайнерах<ref name="БЛИЦ" />.

В окончательном отчёте расследования было указано, что причина катастрофы не может быть определена. Наиболее вероятной причиной стала недостаточная оценка экипажем рельефа местности и влияние турбулентности в районе гор, что в сочетании с высокой скоростью привело к катастрофе<ref name="ASN" /><ref name="SME">{{cite web|url=https://cestovanie.sme.sk/c/3017046/havariu-lietadla-nad-racou-pripomina-kriz.html|title=Haváriu lietadla nad Račou pripomína kríž|author=Pavol Ďuriančík|date=2006-11-24|publisher=SME.sk|lang=sk|accessdate=2013-05-25|archiveurl=https://www.webcitation.org/6Gu1KNcaa?url=https://cestovanie.sme.sk/c/3017046/havariu-lietadla-nad-racou-pripomina-kriz.html|archivedate=2013-05-26}}</ref>.

== Память ==
В память о катастрофе на месте падения самолёта были посажены 82 [[Берёза|берёзы]] (по числу погибших), которые показывают общую площадь рассеивания обломков. В месте удара самолёта долгие годы стоял деревянный крест, в настоящее время заменённый на каменный.

== Теория заговора ==
Существует версия, что катастрофа была подстроена первым секретарём ЦК БКП [[Живков, Тодор Христов|Тодором Живковым]] с целью устранения своего политического оппонента — генерала Ивана Бычварова, в декабре 1964 года предложившего на пленуме ЦК БКП снять Т. Живкова с руководящих постов<ref>{{cite web|url=http://m1d2g3.blog.bg/lichni-dnevnici/2008/06/10/gorunia-zagiva-jivkov-triumfira.201038|title=Заговорът на “гаврилгеновци” срещу Тодор Живков|lang=bg|accessdate=2013-05-25|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120723052702/http://m1d2g3.blog.bg/lichni-dnevnici/2008/06/10/gorunia-zagiva-jivkov-triumfira.201038|archivedate=2012-07-23|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://paper.standartnews.com/archive/2004/12/11/supplement/s4289_8.htm|title=Враг на Живков загива в мистериозна катастрофа|author=Крум Благов|date=2004-12-11|publisher=Standart News|lang=bg|accessdate=2013-05-25|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130126131428/http://paper.standartnews.com/archive/2004/12/11/supplement/s4289_8.htm|archivedate=2013-01-26|deadlink=yes}}</ref>.

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Авиационные происшествия 1966 года}}

{{DEFAULTSORT:Братислава 1966}}
[[Категория:События 24 ноября]]
[[Категория:Ноябрь 1966 года]]
[[Категория:1966 год в Болгарии]]
[[Категория:1966 год в Чехословакии]]
[[Категория:История Братиславы|Авиакатастрофа]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Ил-18]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Чехословакии]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Словакии]]
[[Категория:Авиационные происшествия ТАБСО]]
[[Категория:Авиационные происшествия 1966 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]