Просмотр кода страницы Русская Википедия:Катастрофа Boeing 707 под Абиджаном

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{другие значения|Рейс 797}}
{{Авиакатастрофа
 |Название          = Рейс 797 VARIG
 |Изображение          = Varig Boeing 707-320C PP-VJK ZRH Sep 1982.png
 |Название изображения = Разбившийся самолёт за 4 года до катастрофы
 |Дата              = [[3 января]] [[1987 год в авиации|1987 года]]
 |Время             = 01:45
 |Характер          = [[Столкновение с землёй в управляемом полёте|Столкновение с деревьями]]
 |Причина           = Пожар двигателя
 |Место             = {{флаг|Кот-д’Ивуар}} 18 км от [[Абиджан]]а ([[Кот-д’Ивуар]])
 |Координаты        = 
 |Изображение воздушного судна          = 
 |Название изображения воздушного судна = 
 |Модель            = [[Boeing 707|Boeing 707-379C]]
 |Имя самолёта      = 
 |Авиакомпания      = {{флаг|Бразилия|1968}} [[VARIG]]
 |Пункт вылета      = {{флаг|Кот-д’Ивуар}} [[Порт-Буэ (аэропорт)|Феликс]], [[Абиджан]] ([[Кот-д’Ивуар]])
 |Остановки в пути  = 
 |Пункт назначения  = {{флаг|Бразилия|1968}} [[Галеан]], [[Рио-де-Жанейро]] ([[Бразилия]])
 |Рейс              = RG797
 |Бортовой номер    = [[:c:Category:PP-VJK (aircraft)|PP-VJK]]
 |Дата выпуска      = [[28 июня]] [[1960 год в авиации|1960 года]] <small>(первый полёт)</small>
 |Пассажиры         = 39
 |Экипаж            = 12
 |Погибшие1         = 50
 |Раненые1          = 
 |Выжило            = 1
 |nocat             = 1
}}
'''Катастрофа Boeing 707 под Абиджаном''' — [[авиационная катастрофа]] пассажирского самолёта [[Boeing 707|Boeing 707-379C]] бразильской авиакомпании [[VARIG]], произошедшая в ночь на субботу [[3 января]] [[1987 год в авиации|1987 года]] в окрестностях [[Абиджан]]а ([[Кот-д’Ивуар]]). В происшествии погибли 50 человек, выжил только один. На то время это была крупнейшая авиакатастрофа в Кот-д’Ивуаре.

== Самолёт ==
Boeing 707-379C с [[Регистрация воздушных судов|регистрационным номером]] [[:c:Category:PP-VJK (aircraft)|PP-VJK]] (заводской — 19822, серийный — 726) был выпущен в [[1960 год в авиации|1960 году]] и [[28 июня]] совершил свой первый полёт, после чего [[4 ноября]] поступил к заказчику — бразильской авиакомпании VARIG<ref>{{cite web|url=http://www.planelogger.com/Aircraft/View?registration=PP-VJK&DeliveryDate=04.11.68|title=Registration Details For PP-VJK (Varig) 707-379C|publisher=Plane Logger|lang=en|accessdate=2015-04-11|archive-date=2015-04-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20150417021640/http://www.planelogger.com/Aircraft/View?registration=PP-VJK&DeliveryDate=04.11.68|deadlink=no}}</ref>. Его четыре двухконтурных реактивных двигателя были модели [[Pratt & Whitney JT3D|Pratt & Whitney JT3D-3B]]<ref>{{cite web|url=http://www.rzjets.net/aircraft/?reg=57925|title=PP-VJK	Boeing 707-379C	19822	726|publisher=rzjets.net|lang=en|accessdate=2015-04-11|archive-date=2015-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20150924093048/http://www.rzjets.net/aircraft/?reg=57925|deadlink=no}}</ref>. На момент событий это был последний пассажирский Boeing 707 во флоте авиакомпании<ref name="А" />.

== Экипаж ==
Экипаж лайнера состоял из 12 человек. На момент происшествия состав лётного экипажа в кабине был следующим<ref name="А" />:
* [[Командир воздушного судна]] (КВС) — 38-летний Жулиу Сезар Карнейру Корреа ({{lang-pt|Júlio César Carneiro Corrêa}}) — опытный пилот, имеющий за плечами 11 тысяч часов налёта, в том числе 1198 часов в должности пилота-инструктора Boeing 707.
* [[Второй пилот]] (2П) — Нэльсон Фигейреду ({{lang-pt|Nélson Figueiredo}}) — относительно молодой пилот, в данном полёте фактически выполнявший обязанности стажёра.
* [[Бортинженер]] (БИ) — Эужениу Кардозу ({{lang-pt|Eugênio Cardoso}})

== Хронология событий ==

=== Отказ двигателя ===
Авиалайнеру предстояло выполнить регулярный пассажирский рейс RG-797 из [[Абиджан]]а в [[Рио-де-Жанейро]] расчётной продолжительностью 9 часов. Для данного 27-летнего самолёта это был последний пассажирский рейс. После прибытия в Рио борт PP-VJK должны были передать [[Военно-воздушные силы Бразилии|бразильским ВВС]] (FAB), которые заготовили для него новый регистрационный номер — 2400 (FAB 2400). Безлунной ночью рейс 797 с 12 членами экипажа и всего 39 пассажирами на борту вылетел из Абиджана и направился к Рио-де-Жанейро<ref name="А">{{cite web|url=http://avisimair.blogspot.ru/2009/05/rg-797-tragedia-em-abidjan.html|title=RG 797: tragédia em Abidjan|author=Gianfranco Beting|publisher=AIRKRANE - Aviação e Espaço - Aviation and Space News|lang=pt|accessdate=2015-04-11|archive-date=2016-02-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160204153158/http://avisimair.blogspot.ru/2009/05/rg-797-tragedia-em-abidjan.html|deadlink=no}}</ref>.

Через 20 минут после вылета лайнер находился в паре сотен километров к западу от Абиджана, когда неожиданно зазвучала сигнализация пожара в первом двигателе (внешний левый). Накануне, когда самолёт следовал в Абиджан, также срабатывала сигнализация о пожаре в данном двигателе, на что экипаж отреагировал отключением двигателя, после чего благополучно долетел до аэропорта назначения и совершил нормальную посадку. Когда на земле техник из [[Air Afrique]] проверил первый двигатель, то пришёл к выводу, что сигнал о пожаре был ложным. Поэтому когда во время обратного полёта вновь сработала пожарная сигнализация первого двигателя, экипаж отреагировал на это относительно спокойно, но из предосторожности принял решение отключить данный двигатель, так как сработала она на сей раз относительно рано. Выполнение трансатлантического полёта на трёх двигателях из четырёх было уже небезопасным, поэтому было принято решение возвращаться в Абиджан<ref name="А" />.
{| style="border:none; font-size:95%;" cellpadding="1"
!!style="width:5.0em;"| !!style="width:57.0em;"|
|- style="vertical-align:top;"
| БИ || Техник из Air Afrique смотрел и сказал, что ничего не нашёл. Эй, Карнейро, что думаешь?
|- style="vertical-align:top;"
| КВС || Думаю, что пересечь Атлантику с этим [пожарная сигнализация двигателя] будет проблематично.
|- style="vertical-align:top;"
| БИ || Параметры двигателя в норме.
|- style="vertical-align:top;"
| КВС || ''(второму пилоту)'' Вызови «Абиджан-контроль» и доложи, что мы возвращаемся.
|- style="vertical-align:top;"
| 2П || ''(внешняя связь)'' Абиджан, доброй ночи, это Вариг 796. Сообщаем, что у нас сигнал о технической неисправности в двигателе один. Запрашиваем у вас вектор для немедленного возвращения в аэропорт.
|}
{|class="wikitable" style="float:right;font-size:90%;text-align:center;"
|- bgcolor=ccccff
!colspan=4 style="font-size:110%;"|Гражданство людей на борту<ref name="ЛАТ">{{cite web|url=http://articles.latimes.com/1987-01-04/news/mn-2065_1_crash-site|title=Jetliner Crashes in W. Africa; 49 Killed, 2 Survive|date=1987-01-04|publisher=[[Los Angeles Times]]|lang=en|accessdate=2015-04-11|archive-date=2016-01-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20160119225527/http://articles.latimes.com/1987-01-04/news/mn-2065_1_crash-site|deadlink=no}}</ref></tr>
!Гражданство||Пассажиры||Экипаж||Всего
|-
|align=left|{{Флагификация|BRA|1968}}||10||12||22</tr>
|align=left|{{GBR}}||1||0||1</tr>
|align=left|{{ISR}}||2||0||2</tr>
|align=left|{{CMR}}||1||0||1</tr>
|align=left|{{CIV}}||13||0||13</tr>
|align=left|{{LBN}}||3||0||3</tr>
|align=left|{{PER}}||1||0||1</tr>
|align=left|{{SEN}}||2||0||2</tr>
|align=left|{{USA}}||1||0||1</tr>
|align=left|{{FRG}}||2||0||2</tr>
|align=left|{{FRA}}||2||0||2</tr>
|align=left|{{CHI}}||1||0||1</tr>
|-
!Итого||39||12||51
|}

=== Возврат в Абиджан ===
Диспетчер дал разрешение возвращаться, после чего командир по внутренней связи сообщил бортпроводникам о возврате в аэропорт, о чём те затем сказали пассажирам. Далее экипаж определил, что с момента вылета было сожжено {{convert|10000|lb}} авиакеросина, исходя из чего вес авиалайнера был определён как {{convert|248000|lb}}, что меньше максимального посадочного, то есть можно было совершать посадку без слива части топлива. Затем бортинженер заметил, что сигнал о неисправности в первом двигателе на самом деле не был беспочвенным<ref name="А" />.
{| style="border:none; font-size:95%;" cellpadding="1"
!!style="width:5.0em;"| !!style="width:57.0em;"|
|- style="vertical-align:top;"
| БИ || Карнейро, температура масла в двигателе номер 1 слишком высока.
|- style="vertical-align:top;"
| КВС || Хорошо, тогда как насчёт отключить этот двигатель? Там всё в порядке? Я собираюсь отключить номер 1.
|- style="vertical-align:top;"
| БИ || У нас нет в нём острой необходимости. Если он нам понадобится, то при возвращении мы можем запустить его.
|- style="vertical-align:top;"
|colspan="2" | ''Входит Старший бортпроводник''
|- style="vertical-align:top;"
| БП || Командир, пассажиры позади жалуются на тряску.
|- style="vertical-align:top;"
| КВС || Теперь все начали жаловаться.
|- style="vertical-align:top;"
| 2П || Может это было снижение тяги двигателя перед снижением.
|- style="vertical-align:top;"
| КВС || ''(второму пилоту)'' Вызови Абиджан и запроси траекторию для снижения. И предупреди Air Afrique, что нам понадобится обслуживание.
|- style="vertical-align:top;"
| 2П || ''(Связавшись с диспетчером в Абиджане получил инструкции по выполнению снижения. После перешёл на другую частоту и связавшись с Air Afrique предупредил, что они возвращаются и им необходимо техобслуживание)''
|- style="vertical-align:top;"
| БИ || У нас там утечка топлива.
|- style="vertical-align:top;"
| КВС || Что? Утечка топлива? Где?
|- style="vertical-align:top;"
| БИ || Да в этом х*е<!-- порт. «Caralho» — х*й-->.
|}
Экипаж не мог сразу поверить, что казалась бы ложная тревога о пожаре на самом деле могла быть реальной. В течение нескольких минут пилоты стали проверять показания приборов, чтобы убедиться, действительно ли имеет место утечка топлива, или это ложные показания приборов<ref name="А" />.
{| style="border:none; font-size:95%;" cellpadding="1"
!!style="width:5.0em;"| !!style="width:57.0em;"|
|- style="vertical-align:top;"
| БИ || Тридцать тысяч фунтов загрузка… посмотри на показания… вот же дерьмо… проблема…
|- style="vertical-align:top;"
|colspan="2" | ''Возвращается Старший бортпроводник''
|- style="vertical-align:top;"
| БП || Командир, пассажир в первом классе жалуется на шум под креслом.
|- style="vertical-align:top;"
|colspan="2" | ''Лётный экипаж начинает обсуждать возможные причины, пока кто-то не высказывает версию, что это вышла из ниши передняя стойка шасси''
|- style="vertical-align:top;"
| 2П || Мы ведём последнего знаменитого покойника. Уже гнилого…
|- style="vertical-align:top;"
| КВС || Что?
|- style="vertical-align:top;"
| 2П || Да, мы следуем на знаменитом гнилом трупе. Но дотянем до Рио… ''(подразумевается, что последний рейс самолёта в авиакомпании может стать для него последним буквально)''
|- style="vertical-align:top;"
| БП || Пассажир говорил, что видел пламя.
|- style="vertical-align:top;"
| КВС || Что? У него там пламя?!
|- style="vertical-align:top;"
| БИ || Нет.
|- style="vertical-align:top;"
| КВС || Но двигатель выключен. Верно?
|- style="vertical-align:top;"
| БИ || Да. Посмотри. Отключён.
|}

=== Заход на посадку ===
Старший бортпроводник ушёл в салон, после чего лётный экипаж, чтобы отвлечься, начал обсуждать, что в Рио-де-Жанейро они прибудут и посетят его рестораны несколько позже, чем ожидалось. Через несколько минут в темноте появились огни Абиджана, на что командир воскликнул ''«Посмотрите, там Абиджан…»''. В это время над океаном стояла полная тьма, так как не было луны. Диспетчер предложил прямой заход на полосу 03, но командир выбрал полосу 21, так как туда возможно было выполнять заход [[Правила полётов по приборам|по приборам]], что в складывающейся ситуации было более предпочтительным, тогда как на полосу 03 был возможен только [[Правила визуальных полётов|визуальный]] заход. Для захода на полосу 21 командир выполнил доворот влево, направив самолёт к северу<ref name="А" />.

Хотя посадку на полосу 21 можно было выполнять по приборам, практически «вслепую», но вот схема захода на неё была довольно сложной с большим числом разворотов, в том числе самолёту предстоял разворот на курс почти 270° для выхода на предпосадочную прямую. Причём развороты должны были выполняться на левую сторону, тогда как из-за отключения крайнего левого двигателя возникла асимметрия тяги, создающая разворачивающий момент влево. Экипаж начал зачитывать контрольную карту перед посадкой с одним отключённым двигателем и выровнял летящий со скоростью 370 км/ч авиалайнер на высоте 900 метров, после чего зашёл на полосу 21 с северной, подветренной стороны. Пилотирование на данном этапе осуществлял командир, который с учётом одного неработающего двигателя принял решение выполнять заход в полётной конфигурации самолёта, то есть с убранными закрылками и шасси, а в предпосадочную конфигурацию перевести самолёт только перед самой посадкой. Скорость поддерживалась лишь немногим больше скорости [[Сваливание|сваливания]], но тем не менее она всё равно превышала установленную скорость выполнения захода<ref name="А" />.

=== Катастрофа ===
Как уже было сказано выше, заход выполнялся в сплошной темноте, из-за чего у экипажа не было внешних визуальных ориентиров. Командир, не смотря наружу, сконцентрировался на приборах, чтобы выдерживать направление для посадки. Но приборы не могли своевременно подсказать ему, что машина летит уже на предельно малой скорости для фактической конфигурации крыла, о чём в кабине постоянно начала звучать [[Автомат углов атаки и сигнализации перегрузок|сигнализация об опасности сваливания]]. Находясь в стрессовой ситуации, бортинженер, боясь [[Сваливание|сваливания]], начал увеличивать режим двигателей, быстро доведя его до взлётного. Услышав увеличивающийся шум двигателей, командир крикнул ''«Что происходит?»'', на что бортинженер ответил ''«Ничего, чёрт побери»''. Из-за выхода двигателей на более высокий режим асимметрия тяги быстро возросла, после чего авиалайнер, завалившись на левое крыло, перевернулся и врезался в плантацию каучуковых деревьев в 18 километрах от аэропорта. Почти полностью заправленные топливом баки взорвались, образовав огромный огненный шар, осветивший окружающую местность<ref name="А" />.

В катастрофе на месте погиб весь экипаж, а также 36 пассажиров<ref name="А" />. В тот же день один из выживших на месте катастрофы пассажиров умер от полученных травм. Через 4 дня от травм умер ещё один пассажир-британец. Выжил только профессор физкультуры Неуба Йессох (Neuba Yessoh) из университета Кот-д’Ивуара<ref>{{cite web|url=http://www.apnewsarchive.com/1987/Probe-Cause-of-Ivory-Coast-Crash-Say-Many-Survived-Impact-to-Die-in-Blaze/id-c888f46384db47b1c9be0139b5ba787e|title=PROBE CAUSE OF IVORY COAST CRASH; SAY MANY SURVIVED IMPACT TO DIE IN BLAZE|author=RICHARD EVERETT|date=1987-01-07|publisher=[[Associated Press]]|lang=en|accessdate=2015-04-11|archive-date=2015-04-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20150417213808/http://www.apnewsarchive.com/1987/Probe-Cause-of-Ivory-Coast-Crash-Say-Many-Survived-Impact-to-Die-in-Blaze/id-c888f46384db47b1c9be0139b5ba787e|deadlink=no}}</ref>. Всего же погибли 50 человек. На то время это была крупнейшая авиационная катастрофа в [[Кот-д’Ивуар]]е (на 2015 год — вторая)<ref name="ASN">{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19870103-0|title=ASN Aircraft accident Boeing 707-379C PP-VJK Abidjan-Felix Houphouet Boigny Airport (ABJ)|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2015-04-11|archive-date=2015-03-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20150320132812/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19870103-0|deadlink=no}}</ref>.

== Причины ==
В итоговом отчёте по расследованию происшествия было указано, что к катастрофе привела не одна причина, а сочетание целого ряда факторов, в том числе: старый самолёт, проходивший нерегулярное техническое обслуживание; малоопытный второй пилот, плохое взаимодействие между членами экипажа в кабине. Также к катастрофе мог привести вероятный отказ приборов. Так найденный среди обломков высотомер показывал {{convert|1700|ft}}, тогда как катастрофа произошла на высоте {{convert|30|ft}}, а значит неисправные высотомеры могли ввести экипаж в заблуждение относительно их фактической высоты над землёй<ref name="А" />.

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Авиационные происшествия 1987 года}}
{{DEFAULTSORT:Абиджан 1987}}
[[Категория:События 3 января]]
[[Категория:Январь 1987 года]]
[[Категория:1987 год в Кот-д’Ивуаре]]
[[Категория:Авиационные происшествия VARIG]]
[[Категория:Авиационные происшествия 1987 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Boeing 707]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Кот-д’Ивуаре]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие отказа двигателей]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]