Просмотр кода страницы Русская Википедия:Киевский метрополитен

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{Карточка метрополитена
| название                   = Киевский метрополитен
| оригинальное название      = {{lang-uk|Київський метрополітен}}
| логотип                    = Kyiv Metro logo.svg
| ширина лого                = 80
| изображение                = {{Фотомонтаж|position=center
| photo1a = Universytet metro station Kiev 2010 01.jpg{{!}}Центральный зал станции «Университет»
| photo1b = Zoloti Vorota metro station Kiev 2010 01.jpg{{!}}Центральный зал станции «Золотые ворота»
| photo1c = Vokzalna metro station with its beautiful bronze medallions depicting the Soviet Ukraines history (8601864774).jpg{{!}}Центральный зал станции «Вокзальная»
| photo2a = Universytet metro station Kiev 2010 20.jpg{{!}}Павильон станции «Университет»
| photo2b = Syrets metro station Kiev 2010 11.jpg{{!}}Павильон станции «Сырец»
| photo3a = Teatralna metro station Kiev 2010 02.jpg{{!}}Центральный зал станции «Театральная»
| photo3b = Syrets metro station Kiev 2010 01.jpg{{!}}Центральный зал станции «Сырец»
| photo3c = Лыбедская 03.jpg{{!}}Центральный зал станции «Лыбедская»
| photo4a = Міст Метро після заходу сонця.jpg{{!}}Мост Метро
| photo5a = Vasylkivska metro station Kiev 2011 02.jpg{{!}}Центральный зал станции «Васильковская»
| photo5b = Slavutych metro station Kiev 2010 01.jpg{{!}}Центральный зал станции «Славутич»
| photo5c = Chervonyi khutir metro station Kiev 2010 01.jpg{{!}}Центральный зал станции «Красный хутор»
   | size = 300
   | spacing = 2
   | color = white
   | border = 0
   | foot_montage = 
}}
| ширина                     = 
| тип                        = [[Метрополитен]]
| страна                     = {{Флагификация|Украина}}
| расположение               = {{Флагификация|Киев}}
| дата открытия              = [[6 ноября]] [[1960 год в истории метрополитена|1960 год]]а
| владелец                   = [[Киевская городская государственная администрация]]
| эксплуатант                = [[КП «Киевский метрополитен»]]
|руководитель                =
[[Брагинский, Виктор Владимирович|Виктор Брагинский]]
| дневной пассажиропоток     = 0,765 млн (2020)
| годовой пассажиропоток     = 162,17 млн (2022)<ref>{{Cite web |url=https://biz.liga.net/amp/ekonomika/transport/novosti/covid-19-otnyal-u-stolichnogo-metro-56-passajirov-za-god |title=Пассажиропоток в метро Киева упал на 56 % в 2020 году - новости Украины, Транспорт - LIGA.net<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2021-07-17 |archive-date=2021-07-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210717112720/https://biz.liga.net/amp/ekonomika/transport/novosti/covid-19-otnyal-u-stolichnogo-metro-56-passajirov-za-god |deadlink=no }}</ref>
| награды                    = {{орден Трудового Красного Знамени|тип=организация}}
| сайт                       = {{url|metro.kyiv.ua}}
| число линий                = 3
| число станций              = 52
| длина сети                 = 69,648 км
| число подвижного состава   = 821 вагон (2018)<ref name="Про метрополітен">{{cite web |title=Про метрополітен |author= |date= |url=http://www.metro.kyiv.ua/node/90 |website=Офіційний сайт Київського метрополітену |accessdate=2016-03-01 |archive-date=2021-07-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210719161200/http://metro.kyiv.ua/node/90 |deadlink=no }}</ref>
| число вагонов в составе    = 5
| число депо                 = 3
| ширина колеи               = 1520 мм ([[русская колея]])
| электрификация             = 825 [[Вольт|В]], [[контактный рельс]]
| средняя скорость           = 
| максимальная скорость      = 80 км/ч
| схема линий                = Схема Київського метро.jpg
| формат схемы               = 
| ширина схемы               = 
|стоимость проезда=8 грн }}

'''Ки́евский метрополите́н''' ({{lang-uk|Ки́ївський метрополіте́н}}) — скоростная внеуличная (преимущественно подземная) [[транспортная система]] [[метрополитен]]а в [[Киев]]е. После открытия 6 ноября 1960 года стал третьим по счёту в [[СССР]] после [[Московский метрополитен|Московского]] и [[Петербургский метрополитен|Ленинградского]] и первым на территории [[Украинская Советская Социалистическая Республика|УССР]] (позже — [[Украина|Украины]]). Эксплуатацию Киевского метрополитена осуществляет коммунальное [[предприятие]] (КП) «[[Киевский метрополитен (предприятие)|Киевский метрополитен]]».

Киевский метрополитен представляет собой многопрофильное предприятие, современный сложный инженерный комплекс. В его составе действуют одиннадцать эксплуатационных служб, три [[электродепо]] ([[Тяговая часть|ТЧ]]-1 «[[Дарница (электродепо)|Дарница]]», ТЧ-2 «[[Оболонь (электродепо)|Оболонь]]» и ТЧ-3 «[[Харьковское (электродепо)|Харьковское]]»), дирекция строительства метрополитена<ref name=":0">{{Cite web |url=http://metro.kyiv.ua/node/130 |title=Електродепо {{!}} Київський метрополітен<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2021-07-18 |archive-date=2021-07-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210718210306/http://metro.kyiv.ua/node/130 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://metro.kyiv.ua/node/949 |title=Організаційна структура {{!}} Київський метрополітен<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2021-07-18 |archive-date=2021-07-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210718210308/http://metro.kyiv.ua/node/949 |deadlink=no }}</ref>.

В Киевском метрополитене действует линейная система движения поездов.

На 2018 год Киевский метрополитен имеет три действующие линии, суммарная эксплуатационная длина которых — 69,648 км. К услугам пассажиров 52 станции с тремя пересадочными узлами, расположенными треугольником в историческом центре Киева<ref>{{Cite web |url=http://metro.kyiv.ua/node/90 |title=Про метрополітен {{!}} Київський метрополітен<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2021-07-17 |archive-date=2021-07-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210717223802/http://metro.kyiv.ua/node/90 |deadlink=no }}</ref>.

Станция «[[Арсенальная (станция метро)|Арсенальная]]» [[Святошинско-Броварская линия|Святошинско-Броварской линии]] является самой глубокой в мире, располагаясь на глубине 105,5 метров (расстояние от поверхности земли до нижнего свода станции — она находится под холмом). Чтобы спуститься к поезду, это расстояние необходимо преодолеть двумя эскалаторами<ref>{{Cite web|url=https://www.aa.com.tr/ru/мир/самая-глубокая-станция-метро-в-мире-арсенальная-в-киеве/2430236|title=Самая глубокая станция метро в мире - «Арсенальная» в Киеве|website=www.aa.com.tr|access-date=2023-03-19}}</ref>.

Четыре станции первой очереди строительства («[[Вокзальная (станция метро, Киев)|Вокзальная]]»<ref group='п'>Памятник архитектуры местного значения, охранный номер 192.</ref>, «[[Университет (станция метро, Киев)|Университет]]»<ref group='п'>Памятник архитектуры местного значения, охранный номер 171</ref>, «[[Крещатик (станция метро)|Крещатик]]»<ref group='п'>Памятник архитектуры местного значения, охранный номер 169.</ref>, «Арсенальная»<ref group='п'>Памятник архитектуры местного значения, охранный номер 187.</ref>) признаны памятниками архитектуры местного значения, ещё три станции («[[Днепр (станция метро)|Днепр]]»<ref group='п'>Вновь выявленный объект культурного наследия, памятник архитектуры и градостроительства, науки и техники (охранный номер 529/1-Кв)</ref>, «[[Лыбедская (станция метро)|Лыбедская]]»<ref group='п'>Вновь выявленный объект культурного наследия, памятник архитектуры и градостроительства, монументально-декоративного искусства</ref>, «[[Золотые ворота (станция метро)|Золотые ворота]]»<ref group='п'>Вновь выявленный объект культурного наследия, памятник архитектуры и градостроительства, монументального искусства</ref>) имеют статус «вновь выявленный объект культурного наследия».

В 1977 году Киевскому метрополитену было присвоено имя [[Ленин, Владимир Ильич|В. И. Ленина]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://ria.ru/20151106/1314231599.html|title=Киевский метрополитен|author=Р. И. А. Новости|website=РИА Новости|date=20151106T0500|access-date=2022-08-15|archive-date=2022-08-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20220815003628/https://ria.ru/20151106/1314231599.html|deadlink=no}}</ref>
<ref name=geo>{{Cite web |url=http://geo.ladimir.kiev.ua/pq/dic/g--K/a--METROPOLITEN_IMENI_V._I._LENINA |title=Метрополитен имени В. И. Ленина // Гео-Киев (geo.ladimir.kiev.ua) |access-date=2011-04-19 |archive-date=2008-03-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080325054144/http://geo.ladimir.kiev.ua/pq/dic/g--K/a--METROPOLITEN_IMENI_V._I._LENINA |deadlink=yes }}</ref><ref>[https://archive.is/20120726214742/tf1.mosfont.ru/photo/02/64/08/264083.jpg Схема Киевского метрополитена периода СССР]</ref>, однако сейчас в вывесках при входах на станции это не указано (приставка «имени В. И. Ленина» демонтирована в 1990-х годах, действует закон о декоммунизации). В 1981 году награждён орденом Трудового Красного Знамени<ref name="geo" />.

В 1979 году Киевскому метрополитену были присвоены звания «Предприятие высокой культуры производства» и «Образцовое предприятие г. Киева»<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://ussr22.su/kievskij-metropoliten/|title=Киевский метрополитен — Мы из CCCР!|access-date=2022-10-04|archive-date=2022-10-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20221002152443/https://ussr22.su/kievskij-metropoliten/|deadlink=no}}</ref>.

С начала XXI века озвучиваются планы прокладки четвёртой — [[Подольско-Вигуровская линия|Подольско-Вигуровской линии,]] известной также как «метро на Троещину». Они постоянно сдвигаются из-за нехватки финансирования<ref>{{Cite web |url=http://metro.kyiv.ua/node/108 |title=Перспективи розвитку {{!}} Київський метрополітен<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2021-07-17 |archive-date=2021-07-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210717223802/http://metro.kyiv.ua/node/108 |deadlink=no }}</ref>.

После открытия неделю работал в экскурсионном режиме<ref name="автоссылка4">{{Cite web|lang=ru|url=https://babel.ua/ru/texts/37654-59-let-nazad-v-kieve-otkryli-pervuyu-ochered-metro-vspominaem-kak-stroili-pervye-stancii-i-samuyu-glubokuyu-v-mire-arsenalnuyu-v-arhivnyh-foto|title=59 лет назад в Киеве открыли первую очередь метро. Вспоминаем, как строили первые станции и самую глубокую в мире — «Арсенальную» (в архивных фото)|website=babel.ua|access-date=2023-03-21}}</ref>.

== Инфраструктура ==
Линии [[метрополитен]]а пересекают все 10 районов города, однако покрытие весьма неравномерно: в [[Шевченковский район (Киев)|Шевченковском]] районе — 11, [[Печерский район|Печерском]] — 10, в [[Дарницкий район|Дарницком]] и [[Голосеевский район|Голосеевском]] — по 7, в [[Оболонский район|Оболонском]] и [[Днепровский район (Киев)|Днепровском]] — по 4, в [[Подольский район (Киев)|Подольском]] и [[Святошинский район|Святошинском]] — по 3, в [[Соломенский район|Соломенском]] — 2 и, наконец, в [[Деснянский район (Киев)|Деснянском]] — только одна станция метро<ref>{{Cite web|url=https://sostav.ua/news/2012/04/20/51/48689|title=В Киеве до 2025 г. появятся 30 новых станций метрополитена|website=sostav.ua|access-date=2022-10-02|archive-date=2022-10-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20221002191539/https://sostav.ua/news/2012/04/20/51/48689|deadlink=no}}</ref>. Наземный участок Святошинско-Броварской линии (6,7 км) имеет 2 [[метромост|мостовых]] перехода — через р. [[Днепр (река)|Днепр]] и [[Русановская протока|Русановский пролив]] и 2 путепровода. Пассажиров метрополитена обслуживают 119 [[эскалатор]]ов, действующие на 25 станциях.

В 2007 году было перевезено 641,8 млн пассажиров, в 2008 году — 663,9 млн пассажиров.
За 2009 год перевезено 502,9 млн пассажиров<ref>[http://www.gorstat.kiev.ua/p.php3?c=1322&lang=1 Транспорт (1995—2012)] {{Wayback|url=http://www.gorstat.kiev.ua/p.php3?c=1322&lang=1 |date=20130515071209 }} // Главное управление статистики в г. Киеве Государственного комитета статистики Украины.{{ref-uk}}{{нет в источнике}}</ref>, за 2010 год — 504,3 млн пассажиров, за 2011 год — 519,0 млн пассажиров, за 2012 год — 526,6 млн пассажиров<ref>[http://www.metro.kyiv.ua/?q=node/2746 // Київський метрополітен ] {{Wayback|url=http://www.metro.kyiv.ua/?q=node%2F2746 |date=20180311202148 }}{{ref-uk}}</ref>, за 2013 год — 536,2 млн пассажиров<ref>asmetro.ru/upload/docs/2013.pdf</ref>.

Наиболее загруженные станции по линиям<ref name="pas_2009">[https://web.archive.org/web/20140309041934/http://kp.ua/daily/press/detail/2949/2/ Прямая линия начальника Киевского метрополитена П. В. Мирошникова] // «Комсомольская правда. Украина», 21 января 2010 года</ref> (среднесуточно, за 2009 год): «[[Лесная (станция метро, Киев)|Лесная]]» — 64,7 тыс. пассажиров, «[[Вокзальная (станция метро, Киев)|Вокзальная]]» — 66,5 тыс. пассажиров, «[[Почайна (станция метро)|Почайна]]» — 52,9 тыс. пассажиров, «[[Лыбедская (станция метро)|Лыбедская]]» — 52,2 тыс. пассажиров, «[[Лукьяновская (станция метро)|Лукьяновская]]» — 22,6 тыс. пассажиров, «[[Позняки (станция метро)|Позняки]]» — 37,8 тыс. пассажиров.

Наименее загруженные станции по линиям<ref name="pas_2009" />: «[[Днепр (станция метро, Киев)|Днепр]]»— 4,2 тыс. пассажиров, «[[Гидропарк (станция метро)|Гидропарк]]» — 7,8 тыс. пассажиров, «[[Почтовая площадь (станция метро)|Почтовая площадь]]» — 11,2 тыс. пассажиров, «[[Тараса Шевченко (станция метро)|Тараса Шевченко]]» — 15,5 тыс. пассажиров, «[[Славутич (станция метро)|Славутич]]» — 6,6 тыс. пассажиров, «[[Красный хутор (станция метро)|Красный хутор]]» — 5,2 тыс. пассажиров.

{| border="1" cellpadding="3" style="margin: 0 auto; border-collapse: collapse; text-align: center;"
|-
!style="background: whitesmoke;"|#!!style="background: whitesmoke;"|Название!!style="background: whitesmoke;"|Конечные станции!!style="background: whitesmoke;"|Цвет!!style="background: whitesmoke;"|Введена в строй!!style="background: whitesmoke;"|Количество станций!!style="background: whitesmoke;"|Протяжённость (км)
|-
||[[Файл:Kyiv Metro Line 1.svg|25px]]
|style="text-align: left;"|[[Святошинско-Броварская линия|Святошинско-Броварская]]
|«[[Академгородок (станция метро)|Академгородок]]» — «[[Лесная (станция метро, Киев)|Лесная]]»||style="background: #{{Киевский метрополитен/цвет линии|1}};"|<font color="white">Красный</font>||6.11.1960||18||22,75
|-
||[[Файл:Kyiv Metro Line 2.svg|25px]]
|style="text-align: left;"|[[Оболонско-Теремковская линия|Оболонско-Теремковская]]
|«[[Героев Днепра (станция метро)|Героев Днепра]]» — «[[Теремки (станция метро)|Теремки]]»||style="background: #{{Киевский метрополитен/цвет линии|2}};"|<font color="white">Синий</font>||17.12.1976||18||20,95
|-
||[[Файл:Kyiv Metro Line 3.svg|25px]]
|style="text-align: left;"|[[Сырецко-Печерская линия|Сырецко-Печерская]]
|«[[Сырец (станция метро)|Сырец]]» — «[[Красный хутор (станция метро)|Красный Хутор]]»||style="background: #{{Киевский метрополитен/цвет линии|3}};"|<font color="white">Зелёный</font>||31.12.1989||18||23,9
|-
||[[Файл:Kyiv Metro Line 4.svg|25px]]
|style="text-align: left;"|''[[Подольско-Вигуровская линия|Подольско-Вигуровская]]''
|''«Кольцевая дорога»'' — ''«Братиславская»''||style="background: #{{Киевский метрополитен/цвет линии|4}};"|<font color="white">Оранжевый</font>||Проектируется||''14—20''||''~16''
|-
||[[Файл:Kyiv Metro Line 5.svg|25px]]
|style="text-align: left;"|''[[Левобережная линия|Левобережная]]''
|''«Улица Милославская»'' — ''«Осокорки-Южные»''||style="background: #{{Киевский метрополитен/цвет линии|5}};"| <font color="white">Голубой</font>||Проектируется||''18''||''~11,5''
|-
|
|-
||[[Файл:Kyiv Metro Line 6.svg|25px]]
|style="text-align: left;"|''[[Вышгородско-Дарницкая линия|Вышгородско-Дарницкая]]''
|''«Кольцевая дорога»'' — ''«Дарницкий вокзал»''||style="background: #{{Киевский метрополитен/цвет линии|6}};"| Жёлтый||Проектируется||''19''||''~27''
|-
|
|style="text-align: left;"|'''Всего:'''
| || || ||'''52'''||'''67,6 км'''
|}

== История ==
''См также [[Список пусковых участков и новых станций Киевского метрополитена]]''

=== Предыстория ===
[[Файл:Наземный участок Святошинско-Броварской линии.jpg|250px|thumb|Наземный участок [[Святошинско-Броварская линия|Святошинско-Броварской линии]] на левом берегу Днепра]]
В 1884 году, {{Уточнить 2|впервые в [[Российская империя|Российской империи]]|Это утверждение противоречит фактам из статьи  [[История Петербургского метрополитена]]|[[У:Vesan99|Vesan99]] ([[ОУ:Vesan99|обс.]]) 21:37, 19 марта 2023 (UTC)|11 марта 2011|nocat=1}}, в [[Киев|Киеве]] был рассмотрен проект подземной железной дороги. Проект предусматривал проведение тоннелей от пристани на [[Днепр|Днепре]] до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и [[Бессарабка|Бессарабку]]. Однако депутаты городской думы отклонили этот проект<ref name="автоссылка3" />.

Идея создания скоростного городского транспорта в Киеве вновь рассматривается в 1916 году. Тогда члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена в [[Киев|Киеве]]. Однако городская управа дала отказ торговой компании. В 1918 году о метрополитене вспомнили вновь — это было связано с планами [[гетман]]а Украины [[Скоропадский, Павел Петрович|Павла Скоропадского]] превратить район [[Зверинец (Киев)|Зверинец]] в наилучший район города. Этим планам тоже не суждено было сбыться, так как власть перешла к [[Петлюра, Симон Васильевич|Симону Петлюре]].

Только спустя двадцать лет планы по строительству метро в Киеве обрели правдоподобие. 9 июля 1936 года Президиум Киевского городского совета рассмотрел дипломную работу выпускника [[Московский институт инженеров транспорта|Московского института инженеров транспорта]] Папазова «Проект Киевского метрополитена». За этот проект молодой инженер был награждён премией размером в 1000 рублей<ref name="history">{{Cite web |url=http://www.metropoliten.kiev.ua/hist.php?lang=0 |title=История Киевского метрополитена на неофициальном сайте |access-date=2007-09-08 |archive-date=2012-11-20 |archive-url=https://www.webcitation.org/6CK48FEhE?url=http://www.metropoliten.kiev.ua/hist.php?lang=0 |deadlink=no }}</ref>. По Киеву пошли слухи о том, что в городе в скором времени будет построен метрополитен; это привело к тому, что в Киев стали поступать письма от специалистов горно-шахтного дела с предложениями оказать свою помощь при проектировке и строительстве. Киевский Горсовет некоторое время отвечал не в пользу метро, но в 1938 году начались предварительные работы, которые прекратились с началом [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]].

=== Строительство ===
Строительство метрополитена началось в 1949 году. Проходка туннелей сопровождалась постоянными усложнениями — своеобразный рельеф местности, затопления которые размывали подземные пласты и другие непредсказуемые проектом обстоятельства. Из за этого возникли существенные отставания в графиках выполнения работ. Летом 1949 года метрострой заложил первые шахты, а первые соединения туннелей — между станциями «[[Крещатик (станция метро)|Крещатик]]» и «[[Арсенальная (станция метро)|Арсенальная]]» — состоялось в декабре 1951 года. Последние соединения туннелей на первом пусковом участке состоялись в мае 1959 года между станциями «[[Вокзальная (станция метро, Киев)|Вокзальная]]» и «[[Университет (станция метро, Киев)|Университет]]».

Тяжёлым заданием для метростроителей была постройка промежуточного вестибюля станции «Арсенальная». Кроме того, в 1954 году финансирование постройки Киевского метрополитена на некоторое время приостановили, поскольку значительные усилия [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] были направленные на освоение [[Целина|целинных земель]].

На начале 1958 года был оглашён конкурс на лучшие проекты станций и создана комиссия по рассмотрения конкурсных работ. В её состав входили представители общественных организаций города, академий строительства и архитектуры СССР и УССР, скульпторы, художники, писатели, руководители Главтоннельстроя, Метродипротранса и Киевметростроя.  В июле того же года открылась выставка коллективных проектов, где было представлено 80 работ. Из них были выбраны пять лучших, которые и были воплощены при строительстве станций «Вокзальная», «Университет», «Крещатик», «Арсенальная» и «[[Днепр (станция метро, Киев)|Днепр]]», вошедших в первую очередь строительства Киевского метрополитена.

При строительстве тоннелей первой очереди было использовано 660,4 тыс. кубометров [[Бетон|бетона]] и [[Железобетон|железобетона]], на облицовку станций и вестибюлей ушло около 7300 м² [[Гранит|гранита]] и [[Мрамор|мрамора]].

6 ноября 1960 года была открыта первая очередь Киевского метрополитена — участок [[Святошинско-Броварская линия|Святошинско-Броварской линии]] протяженностью 5,2 км с пятью станциями от «Вокзальной» до «Днепра».

=== Первые годы работы ===
Первый тестовый рейс 22 октября 1960 года провёл машинист [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]] Алексей Симагин, после чего, на официальном открытии 6 ноября [[1960 год в истории метрополитена|1960]] года, его сменил киевлянин Иван Виноградов<ref name="автоссылка4" />.

Одновременно с пуском метро возникла проблема создания депо для подвижного состава. Поэтому на [[Набережное шоссе|Набережном шоссе]] возле станции «[[Днепр (станция метро, Киев)|Днепр]]» в бывших помещениях Метростроя разместили временное депо, имевшее помещение для ремонта вагонов на два вагоно-места с мостовым краном, ремонтные цеха и управление электродепо. Рядом была котельная на твердом топливе, компрессорная, небольшой состав горюче-смазочных материалов, также построен склад для запчастей и материалов. Однако депо не имело подъездных железнодорожных путей и поэтому было не в состоянии должным образом выполнять свои функции.

Линию обслуживали трёхвагонные поезда из [[Д (вагон метро)|вагонов типа Д]] производства [[Метровагонмаш|Мытищинского машиностроительного завода]]. Вагоны метрополитена, прибывавшие с завода на станцию [[Дарница (железнодорожная станция)|Дарница]] [[Юго-Западная железная дорога|Юго-Западной железной дороги]], переставляли на специальные тележки и трамвайным мотовозом доставляли в депо «Днепр» по трамвайному пути. Для доставки подвижного состава на станцию использовался путь, ведущий к [[Поворотный круг|поворотному кругу]], который находился точно под станцией.  Вагон завозили на это устройство, после чего он возвращался так, чтобы стать параллельно с рельсами на станции, а затем поднимался вверх. Рельсы поворотно-подъемного круга точно стыковались с рельсами на станции, и вагон съезжал из круга, позволяя следующему повторить данное действие. Из-за неудобства в транспортировке вагонов большая часть подвижного состава ночевала в туннелях, а в депо заезжала только для техосмотра и ремонта. Создание такого депо было временным явлением, потому что станции первой очереди метро имели глубокое залегание, что делало невозможным создание постоянного надземного депо в этой местности.

Метрополитен тогда подчинялся Министерству путей сообщения СССР, а не городскому совету. Кроме того, турникетов в это время не было и пассажиры просто предъявляли билеты контролеру. Все машинисты проходили обучение в Москве. [[22 октября]] [[1960 год|1960]] машинист [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]], москвич Алексей Симагин и киевлянин Иван Виноградов, бывший машинист электродепо станции Киев-Пассажирский, повели пробный поезд. Симагин был за [[Контроллер электрический|контроллером]], а Виноградов – помощником, он готовился к главному выезду. 6 ноября они поменялись местами, и в день открытия киевлянин [[Иван Виноградов]] стал первым машинистом, официально открывшим движение поездов Киевского метрополитена.

=== Последующее строительство ===
Второй пусковой участок Киевского метрополитена открыт в [[1963 год|1963]] году. Открылись две новые станции – «[[Политехнический институт (станция метро, Киев)|Политехнический институт]]» и «[[Шулявская (станция метро)|Завод Большевик]]».

С 1964 года Киевскому метро начали поставлять новые [[Е (вагон метро)|вагоны типа Е]]. Следующие станции «[[Гидропарк (станция метро)|Гидропарк]]», «[[Левобережная (станция метро)|Левобережная]]» и «[[Дарница (станция метро)|Дарница]]» открыли вместе с [[Мост Метро|Мостом Метро]] и [[Русановский метромост|Русановским метромостом]] на восточном конце линии в 1965 году.  Как и [[Днепр (станция метро, Киев)|Днепр]], все три новых станции были наземные, а [[Гидропарк (станция метро)|Гидропарк]] вообще построили в [[Гидропарк (Киев)|одноименном парке на острове]]. Чтобы обслуживать и хранить подвижной состав, вместо временного депо «Днепр» открылось [[Дарница (электродепо)|депо «Дарница» (ТЧ-1)]] между станциями «Левобережная» и «Дарница», которое имело [[Гейт (железнодорожный транспорт)|гейт]] со станцией [[Киев-Днепровский]], чтобы перевозить новые вагоны метрополитена из железной дороги. Кроме того, на станции «[[Крещатик (станция метро)|Крещатик]]» начали строить летом 1960 второй эскалаторный наклон с выходом в сторону [[Институтская улица (Киев)|Институтской улицы]], а открыли его 4 сентября 1965. При этом центральный зал станции продлили на 40 метров.

В 1968 году линия снова продлена — возведена станция «[[Черниговская (станция метро, Киев)|Комсомольская]]» («Черниговская»), за оборотным тупиком которой построен первый [[пункт технического обслуживания]], проводивший в нем техосмотр и мелкий ремонт поездов.

В 1969 году подвижной состав метро почти полностью изменился — все вагоны типа «[[Д (вагон метро)|Д]]» были переданы в [[Санкт-Петербург|Ленинград]] для обслуживания станций [[Станция закрытого типа|закрытого типа]], а вместо них Киев получил ленинградские [[Е (вагон метро)|вагоны типа Е]]. А уже в следующем году изменилось формирование поездов: они стали четырёхвагонными; в депо поступили вагоны новой модификации — [[Еж (вагон метро)|Еж/Еж1]].

В конце мая 1970 года был открыт третий выход со станции «[[Крещатик (станция метро)|Крещатик]]». Он выходил из промежуточного вестибюля второго эскалаторного наклона на [[Улица Архитектора Городецкого|улицу Карла Маркса.]]

1971 запущены в эксплуатацию три станции мелкой закладки «[[Берестейская (станция метро)|Октябрьская]]» («Берестейская»), «[[Нивки (станция метро)|Нивки]]» и «[[Святошин (станция метро)|Святошин]]» с пунктом технического обслуживания в тупике в западной части линии, а еще [[Гаванский путепровод|Гаванским путепроводом]] на перегоне между «[[Берестейская (станция метро)|Октябрьской]]» и «[[Нивки (станция метро)|Нивками]]» имеет вид двухуровневого моста через железную дорогу, в первом ярусе которого автомобильное шоссе, а под ним метро). С 1972 года все поезда стали пятивагонными; с тех пор число вагонов на всех трех линиях неизменно.

Кроме того, 23 августа 1972 года на станции [[Арсенальная (станция метро)|Арсенальная]] был отмечен миллиардный пассажир — рабочий [[Арсенал (завод, Киев)|завода Арсенал]] В. Голиков. Пассажир принял поздравления от главного инженера метро Р. Заграничного и получил бесплатный годовой проездной билет. В 1973—1974 годах ТЧ-1 начало доставать первые в Киевском метро вагоны, произведенные на [[Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова|Ленинградском вагоностроительном заводе им. Егорова]] — типов [[Ем|Ема-502/Ем-501]].

=== Вторая линия ===
{{нет источников в разделе|дата=2023-08-05}}
В 1971 году в центре Киева начали строить вторую, [[Оболонско-Теремковская линия|Куреневско-Красноармейскую, линию]] (ныне – Оболонско-Теремковская линия). Первоначальное название «Куреневско-Красноармейская линия» отражало не настоящую трассировку, а начальный проект линии, ведь линия не проходила через местность [[Куренёвка|Куреневку]]. В середине 1960-х планы строительства предусматривали строительство линии в сторону [[Куренёвка|Куреневки]] и [[Приорка|Приорки]] со станциями «Заводская» на месте нынешней станции «[[Тараса Шевченко (станция метро)|Тараса Шевченко]]», «Петропавловская» у пересечения улиц [[Петропавловская улица|Петропавловской]] и [[Кирилловская улица (Киев)|Кирилловской]] возле [[Куренёвский парк|Куреневского парка]] и «Площадь Шевченка». Но из-за постановления строить жилмассив [[Оболонь]] планы трассировки линии изменились.

Новую линию метрополитена строили открытым способом: через Подол сделали просеку, разрушив историческую застройку. Когда строили станцию, в котловане на [[Контрактовая площадь|Красной (Контрактовой) площади]] летом 1972 года обнаружили остатки древнерусской усадьбы площадью 600—700 м², поэтому историки очень расширили научное знание о жизни древних русов на Подоле. Археологические раскопки отчасти затормозили строительство метро, из-за чего первая очередь линии протяженностью 2,32 км открыта только 17 декабря 1976 года.  Она состояла из станций «[[Майдан Незалежности (станция метро)|Площадь Калинина]]» (что менее чем за год, 17 октября 1977 была переименована, в честь празднования 60-летия [[Октябрьская революция|Октябрьской революции]], одновременно с переименованием главной площади города, сменила название на «Площадь Октябрьской революции», а позже — на «Майдан Незалежности»), «[[Почтовая площадь (станция метро)|Почтовая площадь]]», «[[Контрактовая площадь (станция метро)|Красная площадь]]» с пунктом технического обслуживания в конце, эскалаторный переседной узел между станциями «Площадь Калинина» и «Крещатик» и служебная связующая между тупиками «Крещатика» и « Площади Калинина», что позволило обслуживать синюю ветку поездами из ТЧ1, пока не открыли их депо.

Несмотря на то, что 5 декабря 1979 года была открыта станция «[[Лесная (станция метро, Киев)|Пионерская]]» («Лесная») — самая восточная станция Святошинско-Броварской линии, за нее перенесен пункт технического обслуживания, строили дальше метрополитен преимущественно на второй линии: с 19 декабря 1980 года начали эксплуатироваться три станции на севере линии - "[[Тараса Шевченко (станция метро)|Тараса Шевченко]]", "[[Почайна (станция метро)|Петровка]]" ("Почайна") и "[[Оболонь (станция метро)|Проспект Корнейчука]]" ("Оболонь"). В том же году в Киевском метрополитене начали работу вагоны новой модели [[81-717/714]]. В 1981 году начали работу станции «[[Площадь Украинских Героев (станция метро)|Площадь Льва Толстого]]» и «[[Олимпийская (станция метро)|Республиканский стадион]]» на юге, а с 6 ноября 1982 года работают «[[Минская (станция метро, Киев)|Минская]]» и «[[Героев Днепра (станция метро)|Героев Днепра]]», остающиеся до сих пор самыми северными станциями Киевского метрополитена. Кроме того, станция «Минская» стала первой в Киевском метро станцией нового типа — [[Односводчатая станция мелкого заложения|односводной мелкой закладки]]. 30 декабря 1984 года [[Оболонско-Теремковская линия|Куреневско-Красноармейская линия]] удлинилась на юг - построены станции "[[Дворец Украина (станция метро)|Красноармейская]]" («Дворец Украина») и «[[Лыбедская (станция метро)|Дзержинская]]» («Лыбедская»). После этого строить синюю линию надолго перестали. Причиной стала авария, когда проходили сложные почвы под рекой [[Лыбедь (приток Днепра)|Лыбедь]]. Поэтому линию начали строить дальше только через 21 год, летом 2005 года<ref>{{Cite web|url=https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-kiev/|title=Метро Киева — памятник культурного наследия СССР - новости строительства и развития подземных сооружений|lang=ru|website=undergroundexpert.info|access-date=2023-08-18}}</ref>.

=== Строительство инфраструктуры ===
{{нет источников в разделе|дата=2023-08-05}}
В 1985 году введен в эксплуатацию завод по ремонту подвижного состава ОМ-2 (ныне Вагоноремонтный завод), 3 декабря 1986 года, после того, как выяснилось, что один переход между станциями «[[Крещатик (станция метро)|Крещатик]]» и «[[Майдан Незалежности (станция метро)|Площадь Октябрьской революции]]» не справляется с пассажиропотоком, был построен второй переход, находящийся над платформой первого пути станции «[[Крещатик (станция метро)|Крещатик]]»  и по своей длине получил неофициальное название «длинный переход». В том же году была проведена реконструкция путевого разветвления станции «[[Дарница (станция метро)|Дарница]]», которая имеет сложное путевое развитие и три пути, две из которых пассажирские, а одна предназначена для приема подвижного состава из депо «[[Дарница (электродепо)|Дарница» (ТЧ-1)]] и его отстоя. [[30 декабря]] [[1987 год|1987]] года был открыт второй (восточный) выход со станции «[[Гидропарк (станция метро)|Гидропарк]]», построенный без закрытия движения и используемый только в летнее время.

6 ноября 1987 специально для строящейся третьей линии была открыта переседная станция Святошинско-Броварской линии — «[[Театральная (станция метро, Киев)|Ленинская]]» («Театральная»). Станция встроена в рабочую линию на новом перегоне между Крещатиком и Университетом. В стороне тоннелей перегона «Университет» — «Крещатик» начали строительство станции и подъездных тоннелей. На завершающем этапе строительства новый узел подключен к рабочей линии. При этом в течение полугода, с 31 марта по 1 октября 1987 года, линия была разорвана пополам — между Университетом и Крещатиком поезда не ходили.  Поезда ходили от «[[Лесная (станция метро, Киев)|Пионерской]]» к «[[Крещатик (станция метро)|Крещатику]]» с одной стороны, и от «[[Вокзальная (станция метро, Киев)|Вокзальной]]» к «[[Святошин (станция метро)|Святошину]]» с другой. Между станциями «Вокзальная» и «Университет» ходило два поезда-челнока. Транспортное сообщение вместо закрытого участка линии метро легло на наземный транспорт: были открыты временные маршруты троллейбуса № 32 «[[Киево-Печерская лавра|Лавра]] – [[Киев-Пассажирский|Железнодорожный вокзал]]», автобуса № 73 «[[Европейская площадь|Площадь Ленинского комсомола]] – [[Киев-Пассажирский|Железнодорожный вокзал]]» и № 74 «[[Пушкинская улица (Киев)|Пушкинская улица]] – [[Станция метро Политехнический институт|станция метро „Политехнический]] институт».  Саму станцию открыли чуть больше месяца после возобновления движения, приспособив открытие к 70-й годовщине [[Октябрьская революция|Октябрьской революции]]. Старые тоннели, протяженностью более 300 м каждый, которые в будущем были частично перерезаны сводом станции «[[Золотые ворота (Киев)|Золотые Ворота]]», существуют до настоящего времени и находятся в законсервированном состоянии. К ним доступ через служебные проходы для профилактического осмотра.

19 марта 1988 года за станцией «[[Героев Днепра (станция метро)|Героев Днепра]]» было открыто [[Оболонь (электродепо)|электродепо «Оболонь» (ТЧ-2)]], которое стало обслуживать [[Оболонско-Теремковская линия|Оболонско-Теремковскую линию]].

=== Третья линия ===
{{нет источников в разделе|дата=2023-08-05}}
В 1981 году было начато строительство третьей линии Киевского метрополитена, однако только 31 декабря 1989 года начала действовать первая очередь Сырецко-Печерской линии метрополитена протяженностью 2,1 км, в которую вошли станции «[[Золотые ворота (станция метро)|Золотые ворота]]»<ref>{{Cite web|url=https://www.ukrinform.ua/rubric-kyiv/2516580-u-stolicnomu-metro-rozpovili-pro-taemnu-mozaiku.html|title=У столичному метро розповіли про таємну мозаїку - 13.08.2018 11:28 — Новини Укрінформ|website=web.archive.org|date=2018-08-13|access-date=2022-09-02|archive-date=2018-08-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20180813113854/https://www.ukrinform.ua/rubric-kyiv/2516580-u-stolicnomu-metro-rozpovili-pro-taemnu-mozaiku.html|deadlink=unfit}}</ref>«[[Дворец спорта (станция метро, Киев)|Дворец спорта]]» и «[[Кловская (станция метро)|Мечникова]]» (Кловская), которые находятся в центре города. Первые две станции стали переседающими на соответственно «Ленинскую» и «Площадь Льва Толстого», а из тупика станции «Мечникова» была построена новая соединительная ветка, которая имела выходы на обе другие линии. Это позволило эксплуатировать на зеленой линии поезда из [[Оболонь (электродепо)|депо «Оболонь»]]. Кроме того, до [[30 апреля]] [[1990 год|1990]] года вход пассажиров на станцию «Золотые ворота» и выход из нее осуществлялся только через переход со станции «[[Лесная (станция метро, Киев)|Ленинская]]». Только [[1 мая]] [[1990 год|1990]] г. был открыт собственный выход на [[Владимирская улица (Киев)|Владимирской улице]]. Эти станции, которых всего на тот момент насчитывалось 31, стали последними, открытыми при СССР (станции «[[Зверинецкая (станция метро, Киев)|Дружбы народов]]» и «[[Выдубичи (станция метро)|Выдубичи]]» были построены при СССР, но открыты через пять дней после его распада).

С обретением независимости, несмотря на экономические проблемы в государстве, продолжились быстрые темпы строительства линии. Так, 30 декабря 1991 года были открыты станции [[Зверинецкая (станция метро, Киев)|Дружбы народов]] и [[Выдубичи]]. Находящаяся перед этими станциями станция «[[Печерская (станция метро)|Печерская]]», которая строилась и должна была открыться одновременно с другими, не открылась из-за сложных геологических условий, поэтому строительство станции было заморожено.  Уже через год, 30 декабря]] [[1992 год|1992]] года, был открыт следующий участок третьей линии — левобережные станции «[[Славутич (станция метро)|Славутич]]» и «[[Осокорки (станция метро)|Осокорки]]», к которым путь идет через [[Южный мост (Киев)|Южный мост]]. Предварительно, по проекту весь отрезок железной дороги по Южному мосту должен быть накрыт, однако в процессе строительства стало понятно, что алюминиевая конструкция не защитит вагоны от дождя и снега, поскольку она была открыта по бокам, поэтому строительство прекратили и треть мостового перегона до настоящего времени не имеет крыши.  Кроме того, в оборотном тупике «Осокорков» был сооружен пункт технического обслуживания, а на перегоне между «Выдубичами» и мостом был сделан задел под станцию «[[Теличка (станция метро)|Теличка]]». В частности, были построены платформы и выход через вентиляционную шахту, поэтому этот объект может использоваться для эвакуации в случае чрезвычайных случаев.

1993 ознаменовался для Киевского метрополитена массовым переименованием. Процесс возвращения географическим объектам исторических названий для метрополитена начался 19 октября 1990 переименованием станции «Красная площадь» в «Контрактовая площадь», а станции «Проспект Корнейчука» в «Оболонь» и продолжился 26 августа 1991 переименованием станции Октябрьской революции» в «Майдан Незалежности». 2 февраля 1993 год года он приобрел значительный размах, когда одновременно было переименовано восемь станций метро. После этого была смена названия станции «Республиканский стадион» на «Олимпийская» 11 июля 2011. По решению Киевсовета 23 февраля 2018 станция «Петровка» получила историческое название «Почайна».

28 декабря 1994 года были введены в действие станции «[[Позняки (станция метро)|Позняки]]» и «[[Харьковская (станция метро)|Харьковская]]». «Позняки» стали первой двухуровневой станцией метро в Киеве — на первом этаже находятся платформы, а на втором — торговые киоски. Кроме того, станция стала первой асимметричной станцией Киевского метро, ведь второй этаж сделан в виде обходной галереи над колеёй в сторону станции «Харьковская». Это позволит разделить пассажиропотоки, когда станция станет соединена с [[Левобережная линия|Левобережной линией]], наработка под переход на которую станция уже имеет.

30 декабря 1996 года была открыта первая с момента запуска зелёной линии станция в противоположном направлении. Ею стала станция «[[Лукьяновская (станция метро)|Лукьяновская]]». Одновременно должна была открыться и другая станция — «Львовская брама», но из-за отсутствия комплексного решения реконструкции [[Львовская площадь|Львовской площади]], куда должен вести выход, строительство станции в 1997 году было заморожено. Кроме того, в том же году в депо «Оболонь» начали поступать вагоны последней модификации – [[81-717/714|81-717.5М/714.5М]].

=== Начальники Киевского метрополитена ===
* Орлов Николай Константинович — нач. в 1959–1975 гг.<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-kiev/|title=Метро Киева — памятник культурного наследия СССР - новости строительства и развития подземных сооружений|website=undergroundexpert.info|access-date=2022-08-13|archive-date=2021-10-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20211026042455/https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-kiev/|deadlink=no}}</ref>
* Капитанюк Степан Павлович — нач. в 1975–1985 гг.<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.segodnya.ua/|title=Архив(1998-2006)|website=«Сегодня»|access-date=2022-08-13|archive-date=2021-09-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20210907142623/https://www.segodnya.ua/|deadlink=no}}</ref>
* Балацкий Николай Евтихиевич — нач. в 1985–2003 гг.<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.rupor.info/news/159729/umer-eks-nachalnik-stolichnogo-metropolitena|title=Умер экс-начальник столичного метрополитена|website=«Рупор»|access-date=2022-08-13|archive-date=2022-08-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20220813194803/https://www.rupor.info/news/159729/umer-eks-nachalnik-stolichnogo-metropolitena|deadlink=no}}</ref>
* Шавловский Николай Николаевич — нач. 2003–2006 гг.<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://gazeta.ua/ru/articles/kiev-life/_nachalnik-metro-ot-uvolneniya-prikrylsya-bolnichnym/124201|title=Начальник метро от увольнения прикрылся больничным|author=|website=Gazeta.ua|date=2006-08-07|access-date=2022-08-13|archive-date=2022-08-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20220813194804/https://gazeta.ua/ru/articles/kiev-life/_nachalnik-metro-ot-uvolneniya-prikrylsya-bolnichnym/124201|deadlink=no}}</ref>
* Федоренко Владимир Иванович — и. о. нач. 2006–2007 гг.<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://politrada.com/dossier/Vladimir-Ivanovich-Fedorenko/|title=Владимир Иванович Федоренко|website=Политрада|access-date=2022-08-13|archive-date=2022-08-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20220813194803/https://politrada.com/dossier/Vladimir-Ivanovich-Fedorenko/|deadlink=no}}</ref>
* Мирошников Пётр Владимирович — нач. 2007–2010 гг.<ref>{{Cite web|url=https://rus.lb.ua/news/2010/08/03/59355_uvolen_nachalnik_kievskogo_metro.html|title=Уволен начальник Киевского метрополитена|website=LB.ua|access-date=2022-08-13|archive-date=2022-08-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20220813194808/https://rus.lb.ua/news/2010/08/03/59355_uvolen_nachalnik_kievskogo_metro.html|deadlink=no}}</ref>
* Федоренко Владимир Иванович — нач. с 29 октября 2010 года по 14 мая 2014 года<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://sud.ua/ru/news/ukraine/63718-yvolen-nachalnik-kievskogo-metropolitena|title=Уволен начальник киевского метрополитена|website=Судебно-юридическая газета|access-date=2022-08-13|archive-date=2022-08-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20220813194803/https://sud.ua/ru/news/ukraine/63718-yvolen-nachalnik-kievskogo-metropolitena|deadlink=no}}</ref>
* Казюлькин Руслан Анатольевич  — нач. с 14 мая по 16 июля 2014 года<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.ukrinform.ru/rubric-other_news/1685062-nachalnik_kievskogo_metro_peredumal_uvolnyatsya_1649339.html|title=Начальник киевского метро передумал увольняться|website=Укринформ|access-date=2022-08-13|archive-date=2022-08-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20220813194801/https://www.ukrinform.ru/rubric-other_news/1685062-nachalnik_kievskogo_metro_peredumal_uvolnyatsya_1649339.html|deadlink=no}}</ref>
* Брагинский Виктор Владимирович  — нач. с 17 июля 2014 года<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://korrespondent.net/city/kiev/4466689-nachalnyk-metropolytena-kyeva-predlozhyl-pereymenovat-piat-stantsyi|title=Начальник метрополитена Киева предложил переименовать пять станций|website=Korrespondent.net|access-date=2022-08-13|archive-date=2022-08-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20220813194803/https://korrespondent.net/city/kiev/4466689-nachalnyk-metropolytena-kyeva-predlozhyl-pereymenovat-piat-stantsyi|deadlink=no}}</ref>

=== Язык объявлений ===
Существует версия, что в 1960-е годы [[Кузнецова, Ивга Фёдоровна|Ивга Кузнецова]], лаборант Киевского университета, добилась, чтобы в Киеве делали объявление в метрополитене только на украинском языке<ref>{{Cite web|url=https://books.google.com.ua/books?id=-pnnAAAAMAAJ&q=%D0%B6%D1%96%D0%BD%D0%BA%D0%B0+%D0%BC%D0%BE%D0%B2%D1%83+%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE&dq=%D0%B6%D1%96%D0%BD%D0%BA%D0%B0+%D0%BC%D0%BE%D0%B2%D1%83+%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE&hl=uk&sa=X&ei=26unUcvoBsrI4ATzhoDYDA&ved=0CC0Q6AEwAA|title=Народе мій, проснись, вставай!--поезії, публіцистичні роздуми, спогади|archive-url=https://web.archive.org/web/20171204061201/https://books.google.com.ua/books?id=-pnnAAAAMAAJ&q=%D0%B6%D1%96%D0%BD%D0%BA%D0%B0+%D0%BC%D0%BE%D0%B2%D1%83+%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE&dq=%D0%B6%D1%96%D0%BD%D0%BA%D0%B0+%D0%BC%D0%BE%D0%B2%D1%83+%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE&hl=uk&sa=X&ei=26unUcvoBsrI4ATzhoDYDA&ved=0CC0Q6AEwAA|archive-date=2017-12-04|access-date=2017-12-03|deadlink=no}}</ref>, однако в первой половине 1980-х годов станции в Киевском метрополитене уже объявляли только на русском языке, причём до февраля 1984 года при отправлении поезда вместо «Осторожно, двери закрываются» звучала просто фраза «Двери закрываются», а вид «Осторожно, двери закрываются» она приобрела лишь в феврале 1984 года. По прибытии поезда на конечную станцию завершающей была фраза «Поезд дальше не идёт. Освободите, пожалуйста, вагоны». Такой способ оставался неизменным до ноября 1987 года. С ноября 1987 года по 16 июля 1990 года, когда была принята [[Декларация о государственном суверенитете Украины]], объявление было двуязычным: прибытие поезда на станцию объявлялось на украинском языке, а отправление — на русском. С августа 1990 года объявления станций стали делаться только на украинском языке.

С 1990 по 2018 год «голосом» киевского метрополитена оставался Николай Петренко{{нет АИ|5|08|2023}}.

С мая 2012 года объявления в Киевском метрополитене частично дублируются на английском языке{{нет АИ|5|08|2023}}.

=== Хронология строительства и переименований ===
{{Основной источник|{{статья|заглавие=Летопись Киевского метрополитена|ссылка=https://www.mirmetro.net/kyiv/chronicle}}}}
[[Файл:История киевского метрополитена.gif|thumb|300пкс|Динамическая схема строительства линий Киевского метрополитена с 1960 по 2012 год]]
[[Файл:Arsenalna metro station Kiev 2010 02.jpg|thumb|250px|[[Эскалатор]]ы на станции «[[Арсенальная (станция метро)|Арсенальная]]» — самой глубокой станции метрополитена в мире]]

Цвета названий станций соответствуют цветам линий метро, на которых они находятся.

* 1949—1960: Строительство метрополитена
* 6 ноября 1960 года: <font color="red">«Вокзальная» — «Днепр» (без «Ленинской» (ныне «Театральная»))</font>{{нет АИ|23|04|2023}}
* 5 ноября 1963 года: <font color="red">«Вокзальная» — «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская»)</font>
* 5 ноября 1965 года: <font color="red">«Днепр» — «Дарница»</font>
* 4 октября 1968 года: <font color="red">«Дарница» — «Комсомольская» (ныне «Черниговская»)</font>
* 5 ноября 1971 года: <font color="red">«Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская») — «Святошино» (ныне «Святошин»)</font>
* 17 декабря 1976 года: <font color="blue">«Площадь Калинина» («Площадь Октябрьской революции», ныне «Площадь Независимости») — «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь»)</font>{{нет АИ|23|04|2023}}
* 17 октября 1977 года: Переименование станций<font color="blue"> «Площадь Калинина — Площадь Октябрьской Революции»(ныне «Площадь Независимости»)</font>{{нет АИ|23|04|2023}}
* 5 декабря 1979 года: <font color="red">«Комсомольская» (ныне «Черниговская») — «Пионерская» (ныне «Лесная»)</font>
* 19 декабря 1980 года: <font color="blue">«Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь») — «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь»)</font>
* 19 декабря 1981 года: <font color="blue">«Площадь Октябрьской Революции» (ныне «Площадь Независимости») — «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская»)</font>
* 6 ноября 1982 года: <font color="blue">«Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь») — «Героев Днепра»</font>
* 29 декабря 1984 года: <font color="blue">«Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская») — «Дзержинская» (ныне «Лыбедская»)</font>
* 6 ноября 1987 года: <font color="red">«Ленинская» (ныне «Театральная»)</font>
* 31 декабря 1989 года: <font color="green">«Золотые ворота» — «Мечникова» (ныне «Кловская»)</font>
* 19 октября 1990 года: Переименование станций<font color="blue"> «Красная площадь — Контрактовая площадь», «Проспект Корнейчука — Оболонь» </font>
* 26 августа — 29 декабря 1991 года: <font color="green">«Мечникова» (ныне «Кловская») — «Выдубичи» (без «Печерской»)</font> Переименование станций <font color="red"> «Святошино — Святошин» </font> <font color="blue">«Площадь Октябрьской Революции - Площадь Незаивисимости»</font>
* 30 декабря 1992 года: <font color="green">«Выдубичи» — «Осокорки» (без «Телички»)</font>
* 2 февраля 1993 года: Переименование станций <font color="red">«Октябрьская — Берестейская», «Завод Большевик — Шулявская» «Ленинская — Театральная», «Пионерская — Лесная», «Комсомольская - Черниговская»</font> <font color="green">«Мечникова - Кловская»</font> <font color="blue">«Дзержинская - Лыбедская», «Красноармейская — Палац «Украина»»</font>
* 28 декабря 1994 года: <font color="green">«Осокорки» — «Харьковская»</font>
* 30 декабря 1996 года: <font color="green">«Золотые ворота» — «Лукьяновская» (без «Львовской Брамы»)</font>
* 27 декабря 1997 года: <font color="green">«Печерская»</font>
* 30 марта 2000 года: <font color="green">«Лукьяновская» — «Дорогожичи»</font>
* 24 мая 2003 года: <font color="red">«Святошин» — «Академгородок»</font>
* 14 октября 2004 года: <font color="green">«Дорогожичи» — «Сырец»</font>
* 23 августа 2005 года: <font color="green">«Харьковская» — «Бориспольская» (без «Вырлицы»)</font>
* 4 марта 2006 года: <font color="green">«Вырлица»</font>
* 23 мая 2008 года: <font color="green">«Бориспольская» — «Красный Хутор»</font>
* 15 декабря 2010 года: <font color="blue">«Лыбедская» — «Васильковская»</font>
* 27 декабря 2011 года: <font color="blue">«Васильковская» — «Выставочный центр»</font> Переименование станций <font color="blue"> «Республиканский стадион — Олимпийская» </font>{{нет АИ|23|04|2023}}
* 25 октября 2012 года: <font color="blue">«Выставочный центр» — «Ипподром»</font><ref>Движение между станциями осуществлялось по челночной схеме по одному пути.</ref>
* 6 ноября 2013 года: <font color="blue">«Ипподром» — «Теремки»</font>
* 23 февраля 2018 года: <font color="blue"> Переименование «Петровка» — «Почайна» </font>
* 18 мая 2023 года: Переименования станций: <font color="green">«Дружбы Народов» — «Зверинецкая»</font>, <font color="blue">«Площадь Льва Толстого - Площадь Украинских Героев»</font>

==== Строится ====
* Участок <font color="green">Сырецко-Печерской линии «Сырец» — «Мостицкая» — «Варшавская»</font> (2 новые станции). Дата открытия неизвестна.

=== Перерывы в работе ===
18, 19 и 20 февраля 2014 года впервые в своей истории не работал из-за [[Смена власти на Украине (2014)|массовых беспорядков]]<ref name="автоссылка3">{{Cite web|lang=ru|url=https://inpress.ua/ru/society/25833-khronoskop-kievskoe-metro-poluchilo-svoy-plan|title=Хроноскоп. Киевское метро получило свой план|website=Inpress.ua|date=22.02.2014|access-date=2022-08-14|archive-date=2022-08-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20220814165551/https://inpress.ua/ru/society/25833-khronoskop-kievskoe-metro-poluchilo-svoy-plan|deadlink=no}}</ref>.

С 17 марта по 24 мая 2020 года метрополитен не работал в связи с [[Распространение COVID-19 на Украине|пандемией коронавируса]]<ref name="Київський метрополітен">{{cite web |url=http://www.metro.kyiv.ua/node/6204 |title=Шановні пасажири! |author= |date= |website=Офіційний сайт Київського метрополітену |publisher= |accessdate=2020-03-30 |archive-date=2020-03-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200329074741/http://www.metro.kyiv.ua/node/6204 |deadlink=no }}</ref>. 25 мая в 5:47 утра метрополитен возобновил свою работу в штатном режиме.

{{Нет АИ2|24 февраля 2022 года Киевский метрополитен работал по такому графику. 24 февраля метрополитен начал свою работу в 5.30 по обычному графику.Интервал движения поездов на линиях в течение дня был таким же,как и в обычные будние дни с учетом утренних часов "пик" в 1.3-1,5 минуты. Начиная с 12 часов был закрыт участок от станции "Шулявская" до станции "Академгородок".Интервалы на линиях были равны интервалам в обычный будний день. Вечером "пиковый" выпуск не производился. Интервалы движения были увеличены до 3 минут,начиная с 20.00 вечера поезда уже ходили по всем линиям с интервалом в 7-10 минут. Около 21.30 все станции внезапно закрылись на вход в связи со вводом комендантского часа в столице с 22 часов. В тот же день метрополитен стал бомбоубежищем для жителей города|18|07|2023}}. 

{{Нет АИ2|25 февраля интервалы движения на всех линиях составляли от 3 до 6 минут в течение всего дня."Пиковый" выпуск на линии был отменён|18|07|2023}}.

{{Нет АИ2|26 февраля около 7 часов утра станции открылись на вход,но внезапно поступило распоряжение о полной отмене движения. Курсирование выехавших на линию поездов было отменено|18|07|2023}}.

{{Нет АИ2|Метрополитен возобновил работу только утром 28 февраля. Выпуск подвижного состава был максимально минимизирован,интервалы на всех линиях составляли до 40 минут|18|07|2023}}.

Движение поездов осуществлялось с серьёзными ограничениями: на [[Святошинско-Броварская линия|красной линии]] первое время действовало [[челночное движение]] на участке «[[Шулявская (станция метро)|Шулявская]]» — «[[Театральная (станция метро, Киев)|Университет]]» (чуть позднее продлили до станции «[[Театральная (станция метро, Киев)|Театральная»]]), [[Оболонско-Теремковская линия|синяя линия]] работала от станции «[[Героев Днепра (станция метро)|Героев Днепра]]» до станции «[[Теремки (станция метро)|Теремки]]» (обе конечные), без остановки [[Поезд|поездов]] на [[Станция метрополитена|станциях]] «[[Майдан Незалежности (станция метро)|Площадь Независимости]]» и «[[Площадь Украинских Героев (станция метро)|Площадь Льва Толстого]]»; участок «[[Сырец (станция метро)|Сырец]]» — «[[Выдубичи (станция метро)|Выдубичи]]» и «[[Славутич (станция метро)|Славутич (станция метро)»]] - «[[Красный хутор (станция метро)|Красный хутор (станция метро)»]] действовали на зелёной линии. Обе линии также работали в режиме [[Челночное движение|челночного движения]]. Режим бомбоубежища действует круглосуточно<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.epravda.com.ua/rus/news/2022/03/7/683433/|title=Метрополитен Киева работает в режиме перевозок: движение поездов|website=Экономическая правда|access-date=2022-06-22|archive-date=2022-03-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20220326093159/https://www.epravda.com.ua/rus/news/2022/03/7/683433/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.euronews.com/2022/02/25/ukrainians-shelter-in-kyiv-metro-amid-russia-threat|title=Ukrainians shelter in Kyiv metro amid Russia threat|website=euronews|date=2022-02-25|access-date=2022-03-13|archive-date=2022-03-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20220313151527/https://www.euronews.com/2022/02/25/ukrainians-shelter-in-kyiv-metro-amid-russia-threat|deadlink=no}}</ref>. Станция «[[Днепр (станция метро)|Днепр]]» в данный момент закрыта для посадки и высадки пассажиров.

Утром 10 октября 2022 года полностью не работал в связи с [[Российские удары по украинской энергосистеме|ракетными обстрелами]] в ходе вторжения России на Украину<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://ren.tv/news/v-mire/1033196-dvizhenie-poezdov-kievskogo-metro-priostanovleno-na-vsekh-liniiakh|title=Движение поездов Киевского метро приостановлено на всех линиях|website=РЕН ТВ|date=2022-10-10|access-date=2022-10-10|archive-date=2022-10-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20221010093323/https://ren.tv/news/v-mire/1033196-dvizhenie-poezdov-kievskogo-metro-priostanovleno-na-vsekh-liniiakh|deadlink=no}}</ref>. Работа также была полностью остановлена 16 декабря 2022 года<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.kommersant.ru/doc/5722498|title=В Киеве полностью остановлена работа метро|website=Коммерсантъ|date=2022-12-16|access-date=2022-12-17|archive-date=2022-12-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20221222204829/https://www.kommersant.ru/doc/5722498|deadlink=no}}</ref>.

== Линии и станции ==

==== Святошинско-Броварская линия ====
{{main|Святошинско-Броварская линия}}
{{Основной источник|{{статья|заглавие=Киевский метрополитен|ссылка=https://ussr22.su/kievskij-metropoliten/}}}}
После серьёзного разрушения Киева во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] была начата масштабная реконструкция города, которая финансировалась из союзного бюджета. В эти планы входило и строительство метрополитена. 22 февраля 1945 года [[Совет народных комиссаров СССР]] принял постановление о строительстве метрополитена в Киеве. Уже к июлю 1945 года были определены три главных направления, по которым планировалось строить линии метро: [[Святошино (историческая местность)|Святошино]] — [[Бровары]], [[Куренёвка]] — [[Демиевка|Сталинка]], [[Сырец (Киев)|Сырец]] — [[Печерский район|Печерск]]<ref>[https://81412.livejournal.com/883.html ''Волков В.'' На выдающихся стройках 1945 года. Киевское метро] {{Wayback|url=https://81412.livejournal.com/883.html |date=20171223070351 }} //«Радянська Україна». — 1945. — 7 июля.{{ref-uk}}</ref>. В то время планировалось, что к 1950 году в Киеве откроется первая очередь метро — две линии общей длиной 30,5 км, которые пересекаясь, соединят Святошино с [[Дарница|Дарницей]], [[Демиевка|Демиевку]] с [[Подол (Киев)|Подолом]]<ref>[https://81412.livejournal.com/883.html Киев в будущем] {{Wayback|url=https://81412.livejournal.com/883.html |date=20171223070351 }} //«Київська правда». — 1945. — 13 октября.{{ref-uk}}</ref>. Однако реальные работы по сооружению метрополитена были начаты в 1949 году. 14 апреля 1949 года приказом № 297/ЦЗ Министерства путей сообщения СССР создано управление по строительству метрополитена — «Киевметрострой». Начальником управления был назначен Филипп Иванович Кузьмин. В августе 1949 года была создана проектная группа, реорганизованная в 1950 году в «Киевметропроект» (сейчас — Проектный институт «Укрметротоннельпроект»). 23 февраля 1960 года появилась инициативная группа специалистов во главе с начальником Киевского метрополитена Николаем Константиновичем Орловым для проведения работ по подготовке пуска и приёма в эксплуатацию первого участка длиною 5,2 км с пятью станциями от станции «[[Вокзальная (станция метро, Киев)|Вокзальная]]» до станции «[[Днепр (станция метро, Киев)|Днепр]]». Эти пять станций, которые располагались на первом пусковом участке Киевского метро, сейчас являются центральной частью [[Святошинско-Броварская линия|Святошинско-Броварской линии]], пролегающей с запада на восток Киева.

С 1 апреля по 30 сентября 1987 года, перед окончанием строительства промежуточной станции «[[Театральная (станция метро, Киев)|Ленинская]]», при [[Сбойка|сбойке]] новых [[Перегонный тоннель|тоннелей]] со старыми, линия оказалась временно разорвана. Поезда ходили от «[[Лесная (станция метро, Киев)|Пионерской]]» до «Крещатика» с одной стороны, и от «Вокзальной» до «Святошина» с другой. Между станциями «Вокзальная» и «Университет» ходило два [[Челночное движение|поезда-челнока]]. Для компенсации закрытого участка был запущен наземный транспорт: два временных маршрута [[Киевский троллейбус|троллейбуса]] № 32 «Лавра — Железнодорожный вокзал», [[Киевский автобус|автобуса]] № 73 «Площадь Ленинского комсомола — Железнодорожный вокзал» и № 74 «Пушкинская улица — станция метро „Политехнический институт“»<ref>''Козлов К. П., Машкевич С. В.'' Київський тролейбус. — Київ: Видавництво «Кий», 2009. — С. 312—313.{{ref-en}}{{ref-uk}}</ref>.

==== Оболонско-Теремковская линия ====
{{нет ссылок в разделе|дата=2022-08-23}}
{{main|Оболонско-Теремковская линия}}

В августе 1970 года началось строительство второй линии. 17 декабря 1976 года был открыт первый участок с тремя станциями: «[[Майдан Незалежности (станция метро)|Площадь Калинина]]», «[[Почтовая площадь (станция метро)|Почтовая площадь]]» и «[[Контрактовая площадь (станция метро)|Красная площадь]]». Линия постепенно продлевалась и к началу 1980-х она достигла [[Оболонь|Оболони]] (станция «[[Оболонь (станция метро)|Проспект Корнейчука]]») — наиболее крупного в то время жилого района на севере Киева. Одновременно продолжалось и строительство на юго-западе, где в 1981 и 1984 годах также были открыты новые станции.

7 июля 2005 года начато строительство участка мелкого залегания линии от станции «[[Лыбедская (станция метро)|Лыбедская]]» в юго-западном направлении. Три станции — «[[Демеевская (станция метро)|Демеевская]]», «[[Голосеевская (станция метро)|Голосеевская]]», «[[Васильковская (станция метро)|Васильковская]]» — планировалось ввести в эксплуатацию в 2007 году<!-- см. http://korrespondent.net/ukraine/events/125422 --->, но в связи с нехваткой финансирования участок открыт 15 декабря 2010 года<!-- http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=121151#121151 -->. 27 декабря 2011 года открыта станция «[[Выставочный центр (станция метро)|Выставочный центр]]», 25 октября 2012 года — станция «[[Ипподром (станция метро, Киев)|Ипподром]]», 6 ноября 2013 года — станция «[[Теремки (станция метро)|Теремки]]» в жилом массиве [[Теремки]]-I. В перспективе планируется строительство ответвления от станции «Ипподром» к жилому массиву Теремки-II с двумя станциями, а также продление линии от станции «Теремки» до станции «Одесская» и электродепо «Теремки».

==== Сырецко-Печерская линия ====
{{main|Сырецко-Печерская линия}}

Строительство третьей линии было начато в 1981 году, однако первый участок был открыт лишь 31 декабря 1989 года (изначально открыть её планировали в 1986 году). Он состоял из трёх станций: «[[Золотые ворота (станция метро)|Золотые ворота]]», «[[Дворец спорта (станция метро, Киев)|Дворец спорта]]», «[[Кловская (станция метро)|Мечникова]]», и находился в центральной части Киева. К 1992 году линия достигла левого берега [[Днепр]]а, и через [[Южный мост (Киев)|Южный мост]] соединила жилые районы Осокорки, Позняки и Харьковский массив, к которым она протянулась в 1994 году. С середины 1990-х годов был построен участок в северо-западном направлении крупного жилого массива [[Сырец (Киев)|Сырец]], станции на этом участке были открыты в 1996 («[[Лукьяновская (станция метро)|Лукьяновская ]]»), 2000 («[[Дорогожичи (станция метро)|Дорогожичи]]») и 2004 ([[Сырец (станция метро)|Сырец]]) годах.

23 мая 2008 года открыта станция «[[Красный хутор (станция метро)|Красный Хутор]]». В перспективе линию планируется продлить на северо-западе [[Киев|города]] до жилого массива [[Виноградарь (Киев)|Виноградарь]], завершить строительство станций «[[Львовская брама (станция метро)|Львовская брама]]» и «[[Теличка (станция метро)|Теличка]]», а также продлить на юг к железнодорожной платформе «[[Лесничество (остановочный пункт)|Лесничество]]»<ref>{{Cite web |url=https://biz.liga.net/all/transport/article/genplan-dlya-kieva-novyy-aeroport-hruschevki-i-metro-na-troeschinu |title=Новый генплан Киева от Кличко: что нового|access-date=2020-05-08 |archive-date=2020-01-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200106080205/https://biz.liga.net/all/transport/article/genplan-dlya-kieva-novyy-aeroport-hruschevki-i-metro-na-troeschinu |deadlink=no }}</ref>.

==== Подольско-Вигуровская линия ====
{{main|Подольско-Вигуровская линия}}
{{ожидаемые события}}
{{устарело}}
Строительство четвёртой линии Киевского метрополитена сдерживается темпами строительства [[Подольский мостовой переход|Подольского мостового перехода]]. Открытие сооружения планировалось в 2014 году, когда будет сдана третья (завершающая) очередь строительства<ref>{{cite news|url=https://korrespondent.net/kyiv/1390823-podolskij-mostovoj-perehod-obeshchayut-otkryt-v-2014-m|title=Подольский мостовой переход обещают открыть в 2014-м|date=2012-09-04|website=Korrespondent.net|accessdate=2012-10-16|archivedate=2012-09-06|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120906050434/http://korrespondent.net/kyiv/1390823-podolskij-mostovoj-perehod-obeshchayut-otkryt-v-2014-m}}</ref>. По состоянию на 2015 год выполнены заделы под станции на эстакадах мостового перехода.

=== Метрополитен сегодня ===
{{нет ссылок в разделе|дата=1 декабря 2020}}
[[Файл:Схема загруженности станций Киевского метрополитена.png|мини|250px|Схема загруженности станций (2011)]]
Сегодня Киевский метрополитен имеет [[Список станций Киевского метрополитена|три действующие линии]] с 52 станциями, эксплуатационная длина путей составляет 67,6 км. В Киевском метрополитене имеется три подземных пересадочных узла в центре города.
[[Файл:Ipodrom station (Kiev metro).JPG|250px|thumb|Станция «[[Ипподром (станция метро, Киев)|Ипподром]]»]]
В данный момент проектируются [[Подольско-Вигуровская линия|Подольско-Вигуровская]] и [[Левобережная линия|Левобережная]] [[Линии и станции Киевского метрополитена|линии]]. Из 52 станции Киевского метрополитена 6 — [[Наземная станция|наземные]]. Из подземных станций 20 [[Станция глубокого заложения|глубокого заложения]] и 26 — [[Станция мелкого заложения|мелкого]].

Станции глубокого заложения в Киевском метрополитене в основном [[Пилонная станция|пилонные]], есть 3 станции [[Колонная станция глубокого заложения|колонного типа]], а также имеется единственная в бывшем СССР станция «[[Пилонная станция#Двусводчатая станция|лондонского типа]]» (без центрального зала) — «[[Арсенальная (станция метро)|Арсенальная]]». Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на [[Колонная станция мелкого заложения|колонные]] (13 станций) и [[Односводчатая станция мелкого заложения|односводчатые]] (8 станций). Среди колонных станций мелкого заложения можно выделить три двухпролётные станции: «[[Позняки (станция метро)|Позняки]]», «[[Вырлица (станция метро)|Вырлица]]» и «[[Красный хутор (станция метро)|Красный Хутор]]»; три станции с высоким сводом центрального зала — «[[Академгородок (станция метро)|Академгородок]]», «[[Демиевская (станция метро)|Демиевская]]» и «[[Ипподром (станция метро, Киев)|Ипподром]]». Три станции имеют боковые платформы, две из них (обе — на третьей линии) — «[[Вырлица (станция метро)|Вырлица]]» и «[[Красный хутор (станция метро)|Красный Хутор]]» — станции мелкого заложения, и [[наземная станция]] «[[Днепр (станция метро, Киев)|Днепр]]», остальные станции имеют островные платформы.

Самой глубокой станцией является станция «[[Арсенальная (станция метро)|Арсенальная]]» (105,5 м). В настоящее время эта станция считается самой глубокой в мире (по другим сведениям, самой глубокой считается станция пхеньянского метро «[[Пухын (станция метро)|Пухын]]» (100—113 м)).

На [[Сырецко-Печерская линия|третьей линии]] есть две неоткрытые станции — «[[Теличка (станция метро)|Теличка]]» и «[[Львовская брама (станция метро)|Львовская брама]]», они не имеют выходов на поверхность, однако сами станции построены в конструкциях и готовы на 30—70 %; а также задел под станцию «[[Герцена (станция метро)|Герцена]]», которая находится между станциями «[[Лукьяновская (станция метро)|Лукьяновская]]» и «[[Дорогожичи (станция метро)|Дорогожичи]]». При этом их можно назвать «долгостроями», так как они находятся в «замороженном» состоянии свыше 15 лет.

[[Файл:Zhytomyrska metro station Kiev 2010 01.jpg|250px|thumb|Станция «[[Житомирская (станция метро)|Житомирская]]» является [[Односводчатая станция мелкого заложения|односводчатой]]]]

* Первая линия, [[Святошинско-Броварская линия|Святошинско-Броварская]], чья история начинается 6 ноября 1960 года, имеет протяжённость 22,75 км (из них 6,7 км — наземный участок) и 18 станций. Наземный участок пересекает реку Днепр по двум метромостам. Линия является самой загруженной в Киевском метрополитене. Оценочная предельная длительность поездки составляет 38 минут.
* Вторая линия, [[Оболонско-Теремковская линия|Оболонско-Теремковская]] (до 2018 года носила название Куренёвско-Красноармейская), первый участок которой был введён в эксплуатацию 16 декабря 1976 года, имеет длину 20,95 км и 18 станций. Это единственная линия, которая не пересекает [[Днепр]] и не имеет наземных участков. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.
* Третья линия, [[Сырецко-Печерская линия|Сырецко-Печерская]], первый участок которой был введён в эксплуатацию 31 декабря 1989 года, имеет длину 23,9 км и 16 станций и один метромост. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.

Линии метрополитена соединены между собой переходами: «[[Площадь Независимости (станция метро, Киев)|Площадь Независимости]]» — «[[Крещатик (станция метро)|Крещатик]]», «[[Дворец спорта (станция метро, Киев)|Дворец спорта]]» — «[[Площадь Украинских Героев (станция метро)|Площадь Украинских Героев]]» и «[[Театральная (станция метро, Киев)|Театральная]]» — «[[Золотые ворота (станция метро)|Золотые ворота]]».

В метрополитене имеется 127 [[эскалатор]]ов, которые размещены на 26 станциях, в том числе 122 действующих эскалатора на 25 станциях<ref>{{Cite web |url=http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=3941&st=20&p=385266&#entry385266 |title=Форум «Наш транспорт», 20 мая 2010 года |access-date=2011-04-19 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304141750/http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=3941&st=20&p=385266&#entry385266 |deadlink=no }}</ref>{{проверить авторитетность|1|12|2020}}. Энергетическая система метрополитена включает разветвлённую кабельную систему, 52 [[тяговая подстанция|совмещённые тягово-понижающих подстанций]], 2 [[тяговая подстанция|тяговые подстанции]], 14 [[трансформатор]]ных [[Подстанция|подстанций]]. Управление ими осуществляется с автоматических [[диспетчер]]ских пунктов.

=== Переименование ===
{{нет АИ 2|В связи с [[Вторжение России на Украину (2022)|российским вторжением на Украину]] 24 февраля 2022 года возникла необходимость переименования станций киевского метрополитена. Отбор предложений продолжался до 1 мая 2022 года. После этого в течение недели проходило рейтингование пяти самых популярных вариантов.|5|08|2023}}

9 мая 2022 года в Киеве завершился онлайн опрос жителей столицы о переименовании пяти станций столичного метрополитена. Свою позицию высказали 170 646 пользователей, по мнению общественности станция «[[Берестейская (станция метро)|Берестейская]]» должна носить название «Бучанская», станция «Площадь Льва Толстого» должна быть переименована в честь «[[Стус, Василий Семёнович|Василия Стуса]]», в 2023 году по результатам нового опроса предложено переименовать станцию в «Площадь Украинских героев»<ref>{{Cite web |url=https://telegraf.com.ua/ukraina/2023-01-12/5775225-u-kievi-pereymenuyut-dvi-stantsii-metro-yaki-nazvi-obrali-kiyani |title=В Киеве переименуют две станции метро: какие названия выбрали киевляне |access-date=2023-01-15 |archive-date=2023-01-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230115130129/https://telegraf.com.ua/ukraina/2023-01-12/5775225-u-kievi-pereymenuyut-dvi-stantsii-metro-yaki-nazvi-obrali-kiyani |deadlink=no }}</ref>), «[[Героев Днепра (станция метро)|Героев Днепра]]» должна стать «Героев Украины». «[[Минская область|Минская]]» — «Варшавской», а «[[Зверинецкая (станция метро, Киев)|Дружбы народов]]» — «Ботанической».

=== Интернет на станциях ===
{{нет источников в разделе|дата=2023-08-05}}
5 марта 2020 года операторы мобильной связи «[[Киевстар]]», [[Vodafone (Украина)|Vodafone]], [[Lifecell]] начали предоставлять услуги [[4G]] связи с использованием частот в диапазоне 1800 МГц на станции метро «[[Академгородок (станция метро)|Академгородок]]» в Киеве и в тоннеле к станции «[[Житомирская (станция метро)|Житомирская]]». С 3 июля 2020 года услуги скоростного интернета были расширены с использованием частот в диапазонах 1800 МГц и 2600 МГц ещё на восемь станций Киевского метрополитена и в туннелях между ними. Это станции «[[Житомирская (станция метро)|Житомирская]]», «[[Святошин (станция метро)|Святошин]]», «[[Героев Днепра (станция метро)|Героев Днепра]]», «[[Минская (станция метро, Киев)|Минская]]», «[[Оболонь (станция метро)|Оболонь]]», «[[Сырец (станция метро)|Сырец]]», «[[Дорогожичи (станция метро)|Дорогожичи]]» и «[[Лукьяновская (станция метро)|Лукьяновская]]». С 14 декабря 2020 года 4G-связь доступна на всех станциях метрополитена.

== Архитектура ==
{{нет ссылок в разделе|дата=1 декабря 2020}}
[[Файл:Vyrlytsya metro station Kiev 2009 01.jpg|thumb|250px|«[[Вырлица (станция метро)|Вырлица]]» — станция с боковым расположением платформ]]
[[Файл:Slavutych metro station Kiev 2010 01.jpg|thumb|250px|Станция «[[Славутич (станция метро)|Славутич]]»]]
[[Файл:Syrets metro station Kiev 2010 01.jpg|thumb|250px|Станция «[[Сырец (станция метро)|Сырец]]»]]
Киевскому метрополитену, как и все метрополитенам [[СССР|Советского Союза]], свойственно яркое и красочное художественное оформление<ref>{{Cite web|url=http://ddut.hmstudio.ru/metro/5_2.html|title=Метрополитен - подземный дворец/Метрополитены мира/Украина|website=ddut.hmstudio.ru|access-date=2022-09-06|archive-date=2019-09-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20190913090110/http://ddut.hmstudio.ru/metro/5_2.html|deadlink=no}}</ref>. Станции первого периода были оригинально продуманы и декорированы в стиле послевоенной советской архитектуры, смешанной с традиционными украинскими мотивами. Станции второго периода имели уже не такое красочное и более строгое оформление. В новых проектах самым важным фактором стала функциональность, а оригинальность оформления отошла на второй план. Станции, построенные в тот период, были практически одинаковы. Лишь в середине 1970-х годов декоративная архитектура начала возрождаться.

В 2012 году станция «[[Золотые ворота (станция метро)|Золотые ворота]]» вошла в список из 22 самых красивых станций метрополитена Европы (по версии британской газеты [[The Daily Telegraph]])<ref>{{Cite web |url=http://www.20khvylyn.com/news/culture/news_3211.html |title=Станция метро «Золотые ворота» попала в рейтинг самых впечатляющих европейских станций метро |access-date=2013-01-13 |archive-date=2013-02-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130216073631/http://www.20khvylyn.com/news/culture/news_3211.html |deadlink=no }}</ref>, а в 2014 году попала в список 12 красивейших станций мира по версии английского издательства [[Guardian]]<ref>{{cite web|url=https://www.theguardian.com/cities/gallery/2014/nov/11/-sp-most-beautiful-metro-stations-in-the-world|title=The world's most beautiful metro stations - in pictures|author=Sarah Gilbert|date=2014-11-11|publisher=the Guardian|accessdate=2017-08-17|archive-date=2014-11-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20141112060611/http://www.theguardian.com/cities/gallery/2014/nov/11/-sp-most-beautiful-metro-stations-in-the-world|deadlink=no}}</ref>.

Наземные вестибюли есть на пятнадцати станциях: «[[Вокзальная (станция метро, Киев)|Вокзальная]]», «[[Университет (станция метро, Киев)|Университет]]», «[[Крещатик (станция метро)|Крещатик]]», «[[Арсенальная (станция метро)|Арсенальная]]», «[[Днепр (станция метро, Киев)|Днепр]]», «[[Политехнический институт (станция метро, Киев)|Политехнический институт]]», «[[Шулявская (станция метро)|Шулявская]]», «[[Гидропарк (станция метро)|Гидропарк]]», «[[Левобережная (станция метро)|Левобережная]]», «[[Дарница (станция метро)|Дарница]]», «[[Черниговская (станция метро, Киев)|Черниговская]]», «[[Сырец (станция метро)|Сырец]]», «[[Дорогожичи (станция метро)|Дорогожичи]]», «[[Лукьяновская (станция метро)|Лукьяновская]]», «[[Золотые ворота (станция метро)|Золотые ворота]]». Из них:
* «Крещатик» — вестибюль в доме № 19 на Крещатике открыт в 1960 году одновременно со станцией, второй — наземный купольный вестибюль на углу улиц Институтской и Ольгинской (открыт 4 сентября 1965 года) и третий вестибюль —— встроен в дом № 13 по улице Архитектора Городецкого (открыт в конце мая 1970 года);
* «Днепр» — вестибюль находится под станцией, расположенной на эстакаде;
* «Политехнический институт» — вестибюль встроен в здание, в котором расположено управление метрополитена;
* «Гидропарк» — дополнительный вестибюль на восточном выходе построен в 1987 году;
* «Левобережная» — два вестибюля-портала на склоне насыпи, по которой пути подходят к станции, расположены по обе стороны улицы Евгения Сверстюка (построены в ходе реконструкции станции в 1976 году);
* «Дарница» — наземный вестибюль построен в 2006 году на западном выходе в результате реконструкции станции;
* «Черниговская» — два вестибюля в виде стеклянных объёмов по обе стороны Красногвардейской улицы;
* «Золотые ворота» — вестибюль встроен в здания на пересечении Золотоворотского проезда и Владимирской улицы;
* «Дорогожичи» — вестибюль представляет собой здание-платформу, выход из которого устроен в подземном переходе;

На остальных станциях выходы совмещены с подземными переходами, в том числе на 16 станциях («[[Оболонь (станция метро)|Оболонь]]», «[[Почайна (станция метро)|Почайна]]», «[[Тараса Шевченко (станция метро)|Тараса Шевченко]]», «[[Святошин (станция метро)|Святошин]]», «[[Дарница (станция метро)|Дарница]]», «[[Лесная (станция метро, Киев)|Лесная]]», «[[Дворец спорта (станция метро, Киев)|Дворец Спорта]]», «[[Вырлица (станция метро)|Вырлица]]», «[[Бориспольская (станция метро)|Бориспольская]]», «[[Красный хутор (станция метро)|Красный Хутор]]», «[[Демиевская (станция метро)|Демиевская]]», «[[Голосеевская (станция метро)|Голосеевская]]», «[[Васильковская (станция метро)|Васильковская]]», «[[Выставочный центр (станция метро)|Выставочный центр]]», «[[Ипподром (станция метро, Киев)|Ипподром]]», «[[Теремки (станция метро)|Теремки]]») переходы сделаны в виде крытого стеклянного павильона («стекляшки»), на станциях «[[Контрактовая площадь (станция метро)|Контрактовая площадь]]» и «[[Площадь Украинских Героев (станция метро)|Площадь Украинских Героев]]» ближайшие к станции выходы из подземного перехода устроены в зданиях, причём на «Площади Украинских Героев» — в здание инженерного корпуса метрополитена. На станции «Героев Днепра» два полуподземных вестибюля выходят в торговый центр, который был открыт в 2019 году<ref>[https://rau.ua/ru/news/nachal-rabotu-trts-oasis-foto/ В Киеве начал работу ТЦ Oasis: пока в нём открылись лишь Varus и KFC] {{Wayback|url=https://rau.ua/ru/news/nachal-rabotu-trts-oasis-foto/ |date=20190528072444 }} // Ukrainian Retail Association. — 2019. — 1 февраля.</ref>.

В начале 1990-х годов некоторые станции были переименованы в связи с декоммунизацией, некоторые из советских символов, первоначально включённых в [[интерьер]] станций, были удалены или скрыты<ref>[https://web.archive.org/web/20071123223726/http://pk.kiev.ua/life/2007/08/27/090044.html «Метро, которое мы не замечаем» на сайте «Газета по-киевски»]</ref>.

{|class="graytable" style="text-align:center"
|width="20%"|[[Файл:Chervonyi khutir metro station Kiev 2010 01.jpg|center|210px]]
|width="20%"|[[Файл:Голосеевская 06.jpg|center|210px]]
|width="20%"|[[Файл:Demiivska metro station Kiev 2010 01.jpg|center|210px]]
|width="20%"|[[Файл:Станция метро Святошин.jpg|center|240px]]
|width="20%"|[[Файл:Boryspilska metro station Kiev 2011 03.jpg|center|210px]]
|-
|«[[Красный хутор (станция метро)|Красный хутор]]»
|«[[Голосеевская (станция метро)|Голосеевская]]»
|«[[Демиевская (станция метро)|Демиевская]]»
|«[[Святошин (станция метро)|Святошин]]»
|«[[Бориспольская (станция метро)|Бориспольская]]»
|}

=== Доступность станций для маломобильных групп населения ===
{{нет источников в разделе|дата=2023-08-05}}
Начиная с 2005 года, при строительстве и реконструкции станции метрополитена стали уделять внимание доступности инфраструктуры для маломобильных групп населения: устанавливаются лифты, подъемники.

По состоянию на 2020 год доступны 13 из 52 станций и ни одного пересадочного узла:

* Святошин, Левобрежная, Дарница, Лесная;

* Теремки, Ипподром, Выставочный центр, Васильковская, Голосеевская, Демеевская;

* Вырлица, Бориспольская, Красный Хутор.

Для обеспечения доступа к станциям не приспособленных для людей в колясках, метрополитен привлекает работников, сопровождающих человека с инвалидностью от входа в метро к выходу и помогающих преодолевать препятствия, но при этом метрополитен ущемляет права граждан с инвалидностью, не пропуская их самих и вынуждая долго ждать сопровождение, что приводит к конфликтам.

== Проекты ==
По проекту Генерального плана развития Киева до 2025 года<ref>[https://archive.is/20120715073946/kievgenplan.grad.gov.ua/images/17_Reyka_osnovn1X1-A3_100_000.jpg «Схема рейкового пассажирского транспорта» на сайте КО «Институт Генерального плана г. Киева»]{{ref-uk}}</ref>, разработанному КО «Институт Генерального плана г. Киева» в 2011 году, планируется строительство новой линии метро с массива Троещина к аэропорту Киев, Сырецко-Печерскую линию продлить к массиву Виноградарь, предусмотрено строительство депо на Оболонско-Теремковской линии за станцией [[Теремки (станция метро)|Теремки]]. Также предусмотрено строительство пересадочных узлов возле станций городской электрички.
[[Файл:Kiev metro route map ru.svg|мини|337x337пкс|Схема линий с перспективой развития сети]]

=== Продление Святошинско-Броварской линии ===
Планировалось сооружение второго выхода на ст. м. «Вокзальная»<ref>[http://www.metro.kyiv.ua/?q=node/340 Информация на официальном сайте метрополитена о строительстве второго выхода на ст. «Вокзальная»] {{Wayback|url=http://www.metro.kyiv.ua/?q=node%2F340 |date=20101015014215 }}{{ref-uk}}{{недоступная ссылка|число=11|месяц=03|год=2018}}</ref>. Предварительно планируется продление линии до жилого массива [[Новобеличи]] (сроки неизвестны).

=== Продление Оболонско-Теремковской линии ===
Продление [[Оболонско-Теремковская линия|Оболонско-Теремковской линии]] в направлении [[Теремки|Теремков]] было запланировано на начало 1980-х годов, однако вскоре работы были свёрнуты и предпочтение отдано строительству Сырецко-Печерской линии. <br>
В 2005 году было возобновлено строительство участка от станции «[[Лыбедская (станция метро)|Лыбедская]]» до станции «[[Выставочный центр (станция метро)|Выставочный центр]]» и далее до «[[Теремки (станция метро)|Теремков]]». Ранее планировалось, что участок от станции «[[Лыбедская (станция метро)|Лыбедская]]» до станции «[[Васильковская (станция метро)|Васильковская]]» будет сдан в эксплуатацию в 2007 году, но из-за недостаточного финансирования и сложных геологических условий сроки были перенесены сначала на 2008 год<ref name="Projekt">[http://www.urbanrail.net/eu/kie/kiev.htm Проект дальнейшего развития Киевского метрополитена на сайте www.urbanrail.net] {{Wayback|url=http://www.urbanrail.net/eu/kie/kiev.htm |date=20080302184214 }}{{ref-en}}{{недоступная ссылка|число=11|месяц=03|год=2018}}</ref>, а затем и на 2009 год. Фактически станции открылись 15 декабря 2010 года. 27 декабря 2011 года открыта станция «Выставочный центр»<ref>{{Cite web |url=http://stolitsa.glavred.info/archive/2010/09/14/182833-6.html |title=Столица<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2010-09-14 |archive-date=2010-09-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100918024758/http://stolitsa.glavred.info/archive/2010/09/14/182833-6.html |deadlink=no }}</ref>. 25 октября 2012 года открыта станция «[[Ипподром (станция метро, Киев)|Ипподром]]». 6 ноября 2013 года открыта станция «Теремки». В отдалённом будущем линия будет продлена на юг к станции «[[Одесская (станция метро, Киев)|Одесская]]» с электродепо «Теремки», а от станции Ипподром вилочное ответвление в сторону автовокзала Теремки с 2 станциями.

=== Продление Сырецко-Печерской линии ===
Планировалось продление [[Сырецко-Печерская линия|Сырецко-Печерской линии]] до станции «[[Синеозёрная (станция метро)|Синеозёрная]]», предполагалось, что строительство этого участка окончится в 2016 году<ref name="novob">{{Cite web |url=https://100realty.ua/news/10869 |title=Жителям Троещины ждать метро придётся ещё долго — Работы отложили до 2015 года |access-date=2020-09-03 |archive-date=2018-08-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180804201715/https://100realty.ua/news/10869 |deadlink=no }}</ref>. Но строительство так и не началось. В 2016 году [[КГГА]] были озвучены планы продления линии на Виноградарь со строительством станций «[[Мостицкая (станция метро)|Мостицкая]]»  и «Проспект Свободы», а позже «Ветряные горы» и «Площадь Шевченко» и ТЧ-4. В начале 2017 стали показывать предварительные проекты и называть срок, необходимый для постройки — 3 года<ref>{{Cite web |url=https://nv.ua/ukraine/events/v-kgga-rasskazali-o-novyh-dlja-kieva-tehnicheskih-reshenijah-pri-stroitelstve-metro-na-vinogradar-663903.html |title=В КГГА рассказали о новых для Киева технических решениях при строительстве метро на Виноградарь / Новое Время<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2020-09-03 |archive-date=2018-08-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180804202122/https://nv.ua/ukraine/events/v-kgga-rasskazali-o-novyh-dlja-kieva-tehnicheskih-reshenijah-pri-stroitelstve-metro-na-vinogradar-663903.html |deadlink=no }}</ref>. 

Рассматривался также проект продления линии от станции «[[Красный хутор (станция метро)|Красный хутор]]» до железнодорожного вокзала «Дарница» и далее до станции «[[Левобережная (станция метро)|Левобережная]]».

{{нет АИ 2|На протяжении десятилетий планируется достройка выхода со станции «Львовская брама», без которого открытие станции невозможно. Эти планы действующие, но осложнены отсутствием финансирования и чёткого проекта размещения вестибюля станции на местности.|5|08|2023}}

=== Подольско-Вигуровская линия ===
{{Основная статья|Подольско-Вигуровская линия}}
До 2004 года называлась Подольско-Воскресенской<ref name="Переименование четвёртой линии метро в Киеве">[https://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=112237#112237 Распоряжение Киевской городской государственной администрации от 20.07.2004 № 1312] {{Wayback|url=https://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=112237#112237 |date=20220307123230 }}{{ref-uk}}</ref>. Станет исторически четвёртой линией Киевского метрополитена и соединит юго-запад Киева с северо-востоком, пройдя от [[Киев (аэропорт)|аэропорта Киев (Жуляны)]] вдоль Воздухофлотского проспекта, через Севастопольскую, Соломенскую площади, затем, через [[Киев-Пассажирский|железнодорожный вокзал]], площадь Победы, [[Лукьяновка (Киев)|Лукьяновку]], [[Татарка (Киев)|Татарку]], [[Подол (Киев)|Подол]], [[Труханов остров]], линия пройдёт до массива [[Радужный массив|Радужный]] (Серова-Радужный), бульвара Перова и Братиславской улицы [[Воскресенка (Киев)|Воскресенского массива]] и [[Вигуровщина-Троещина|Вигуровщины-Троещины]]<ref>[http://www.metro.kyiv.ua/?q=node/349 Информация о линии на сайте Киевского метрополитена] {{Wayback|url=http://www.metro.kyiv.ua/?q=node%2F349 |date=20101015014230 }}{{ref-uk}}{{недоступная ссылка|число=11|месяц=03|год=2018}}</ref>.

Предполагалось, что первая очередь Подольско-Вигуровской линии свяжет две линии Киевского метро — [[Сырецко-Печерская линия|Сырецко-Печерскую линию]] и [[Куренёвско-Красноармейская линия|Куренёвско-Красноармейскую]] линии, тем самым позволив разгрузить пересадочные узлы в центральной части города<ref name="Projekt" />. На линии ранее предлагалось устроить вилочное движение — от [[Радужная (станция метро)|станции «Радужная»]] поезда пойдут как в сторону станции «[[Братиславская (станция метро, Киев)|Братиславская]]», так и в сторону станции «[[Улица Милославская (станция метро)|Улица Милославская]]».

В 2011 году предлагалось выделить из горбюджета 8,9 млн [[Украинская гривна|гривен]] на начало строительства первой очереди ветки метро от станции «[[Глубочицкая (станция метро)|Глубочицкая]]» до станции «[[Радужная (станция метро)|Радужная]]» у одноимённого [[Радужный массив|массива]], а также на перестройку скоростного трамвая на Троещине в метро<ref name=mycity1>[https://web.archive.org/web/20110122012240/mycityua.com/articles/city/2011/01/19/210926.html Четвёртая линия метро: ожидаем уже 30 лет<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. Запустить первую очередь планировали в 2014 году<ref name=mycity1/>. Однако продолжение строительства отложено на неопределённый срок, а первая очередь будет только от станции «[[Подольская (станция метро)|Подольская]]» до станции «[[Радужная (станция метро)|Радужная]]»<ref name="novob" />.

=== Левобережная линия ===
{{Основная статья|Левобережная линия}}
Трасса линии  ранее планировалась взамен линии [[Киевский скоростной трамвай|Киевского скоростного трамвая]] и проходит по улице Оноре де Бальзака на Троещине. Сроки сдачи первой очереди линии от станции «Улица Милославская» до станции «Проспект Ватутина» назывались не ранее 2019 года, однако с принятием трассировки метро по проспекту Маяковского стали неизвестны. В перспективе эту линию планировалось продлить на юг по левому берегу [[Днепр]]а в направлении [[Осокорки|Осокорков]]. Трасса Левобережной линии проектировалась по улице Оноре де Бальзака от ул. Милославской до проспекта Ватутина, мимо ж/д ветки до Броварского проспекта с пересадкой на Святошинско-Броварскую линию (ст. «Левобережная») и ответвлением на Подольско-Вигуровскую линию в районе нынешних Русановских садов<ref name="Projekt" />.
Первоначальное название линии — Приднепровская (согласно планам 1980-х годов). Её трасса должна была проходить от села Зазимье [[Броварский район|Броварского района]] через жилой массив [[Вигуровщина-Троещина]], [[Русановские сады]], новые жилые районы на юго-востоке города и заканчиваться в селе Вишенки [[Бориспольский район|Бориспольского района]] [[Киевская область|Киевской области]]<ref>http://metropoliten.kiev.ua/pict/maps/1985.gif {{Wayback|url=http://metropoliten.kiev.ua/pict/maps/1985.gif |date=20101103090104 }} Схема из энциклопедического справочника «Киев» 1985 года</ref>.

=== Вышгородско-Дарницкая линия ===
{{Основная статья|Вышгородско-Дарницкая линия}}
{{нет источников в разделе|дата=2023-08-05}}
Проектом Генерального плана Киева, обнародованным в 2012 году, более чем вдвое планируется увеличить общую протяжённость метрополитена и количество его станций. Линия предлагалась и оговаривалась, как пятая, на замену Левобережной, на месте которой сейчас действует Киевский левобережный скоростной трамвай № 4,5. Её трасса планируется от Куреневки через проспект Валерия Лобановского и Печерск в сторону Дарницкой площади и Дарницкого Ж/Д вокзала. Будет иметь пересадки со станциями Шулявская, Дорогожичи (возможно, так же Герцена), Чоколовская, Лыбедская (Демиевская), Зверинецкая. Дата открытия неизвестна.

== Подвижной состав ==
{{Основной источник|{{статья|заглавие=Киевский метрополитен|ссылка=https://rus.lb.ua/file/company/3495_kievskiy_metropoliten.html}}}}{{проверить авторитетность|5|08|2023}}

{{нет источников в разделе|дата=2023-08-05}}
=== Пассажирский подвижной состав ===
[[Файл:Ua-metro-ky1-ch1-20050625c.jpg|thumb|250px|Электропоезд из вагонов типов Еж-Е-Еж1-Е-Еж до [[Модернизация|модернизации]] в [[Е-КМ]]. С начала 1970-х и вплоть до 2015 года все вагоны типа Е использовались только как промежуточными.]]
С момента открытия Киевского метрополитена единственная его линия обслуживалась вагонами [[Д (вагон метро)|типа Д]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.mirmetro.net/kyiv/trains|title=Подвижной состав Киевского метрополитена|website=Мир метро|date=2013-03-27|access-date=2023-03-21}}</ref>. Парк вагонов составлял 24 единицы, с {{год|1963||метро}} года — 39 единиц. В {{год|1969||метро}} году все 39 вагонов типа Д были переданы на [[Петербургский метрополитен|Ленинградский метрополитен]], взамен в 1965 году получено 39 вагонов [[Е (вагон метро)|типа Е]]<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://kiev.in.ua/voprosy-i-otvety/question/kakimi-byvayut-vagony-kievskogo-metro|title=Какими бывают вагоны киевского метро? {{!}} Куда пойти, что посмотреть, где отдохнуть в Киеве|website=kiev.in.ua|access-date=2022-10-04|archive-date=2022-10-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20221004123527/https://kiev.in.ua/voprosy-i-otvety/question/kakimi-byvayut-vagony-kievskogo-metro|deadlink=no}}</ref>. Единственное метро в бывшем [[СССР|Советском Союзе]], отличившееся поступлением в начале 1970-х вагонов типов [[Ем|Ема-502/Ем-501]] и [[Еж (вагон метро)|Еж/Еж1]], все вагоны типа Е перестали обслуживаться как головные и стали промежуточными для головных вагонов Ема-502 и Еж, но также были и промежуточные вагоны типа Ем-501 и Еж1. Таким образом формировался состав из моделей Еж—Е—Еж1—Е—Еж или Ема-502—Е—Ем-501—Е—Ема-502. Отдельные составы из вагонов типа Е (как и головные так и промежуточные) использовались в Москве, Ленинграде, Тбилиси и Баку вплоть до 2006 года. В 1978 поступали составы модели [[81-717/714]] и эксплуатируются на [[Оболонско-Теремковская линия|Оболонско-Теремковской линий]]. В 2005 году был заключён контракт на поставку следующих вагонов — составы модели [[81-7021/7022]] производства [[Крюковский вагоностроительный завод|КВСЗ]] и составы модели 81-540.2К/541.2К производства [[Вагонмаш|ЛВЗ]]. С 2013 по 2017, составы из вагонов типа Е, Еж и Ема-502 проходили модернизацию на [[Крюковский вагоностроительный завод|КВСЗ]], в ходе которой был изменён [[интерьер]] и [[экстерьер]] вагонов, и были вставлены новые двигатели. Составы получили обозначение '''[[Е-КМ]]''' (аббревиатура от '''Е-Крюковский модернизированный''') с [[Единая система классификации подвижного состава|заводским обозначением]] 81-7080/7081<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.dideo.tv/v/yt/3AHxorPbEvg/%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D1%8B-%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0-%D0%B5-%D0%BA%D0%BC-%2881-7080-7081%29|title=Вагоны типа Е-КМ (81-7080/7081) دیدئو dideo|website=dideo - search and watch ultimate video|access-date=2022-09-01|archive-date=2022-09-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20220901070002/https://www.dideo.tv/v/yt/3AHxorPbEvg/%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D1%8B-%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0-%D0%B5-%D0%BA%D0%BC-(81-7080-7081)|deadlink=no}}</ref>.
=== Именные поезда ===
10 марта 2023 года на [[Святошинско-Броварская линия|Святошинско-Броварской]] линии был запущен арт-поезд из вагонов [[Е-КМ]] (81-7080/7081), посвящённый поддержке Украины во время [[Вторжение России на Украину|российского вторжения]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://dengi.ua/finance/7186970-kievskij-metropoliten-zapustil-patrioticheskij-art-poezd-kak-vyglyadit|title=Киевский метрополитен запустил патриотический арт-поезд: как выглядит|last=Dengi.ua|website=Dengi.ua|date=2023-03-10|access-date=2023-07-08}}</ref>.

=== Лифт для вагонов ===
{{Основной источник|{{статья|заглавие=Первое депо Киевского метро|ссылка=https://www.mirmetro.net/kyiv/facts/depot}}}}
До открытия [[Дарница (электродепо)|электродепо «Дарница»]] 5 ноября 1965 года Киевский метрополитен не имел соединительной ветки с [[Железная дорога|железной дорогой]] ([[Трамвайно-железнодорожный гейт|гейта]]). Проект постройки для этих целей соединительного тоннеля со станцией [[Киев-Пассажирский]] выходил достаточно дорогим и было найдено довольно интересное и оригинальное временное решение.

Вагоны поступали в Киев по железной дороге на станцию [[Дарница (железнодорожная станция)|Дарница]]. Затем через соединительную ветку их перемещали на [[трамвай]]ную линию, по которой они следовали через Днепр по [[Мост Патона|мосту Патона]], а затем по набережной к станции «[[Днепр (станция метро, Киев)|Днепр]]».

Под [[Эстакада|эстакадой]] станции «Днепр» был смонтирован [[поворотный круг]], рассчитанный на 1 вагон. Заехав на этот круг, вагон поворачивался на 90° и, оказавшись точно под станцией, поднимался вверх специальным подъёмником. Попав на станцию, вагон отгонялся в тоннель, и за ним поднимали следующий. Аналогично осуществлялся спуск вагонов в депо для проведения технического осмотра и ремонта. Депо располагалось в небольшом здании около станции «Днепр» (слева от наземного вестибюля) и было рассчитано на два вагона.

=== Обновления ===
В течение 2014—2017 годов на Святошинско-Броварской линии модернизацию прошли 135 вагонов на Крюковском вагоностроительном заводе за счет средств, полученных в рамках [[Киотский протокол|Киотского протокола]] от Японии. Вагоны получили название [[Е-КМ]] и оснащены современным тяговым электроприводом фирмы [[Toshiba]] с [[Асинхронная машина|асинхронными]] [[Тяговый электродвигатель|двигателями]].

С [[2018 год|2018]] года на всем подвижном составе начали заменять старые фары, новые светодиодные, а также было изменено освещение салона. Также на модернизированных подвижных складах начали демонтировать лишние прожекторы и устанавливать вместо них логотип киевского метрополитена.

В [[Оболонь (электродепо)|электродепо Оболонь]] в 2019—2020 годах проходил модернизацию вагон [[81-717/714]], в ходе модернизации изменен внешний вид корпуса и салона, подобный [[Е-КМ|Е-КМ.]]

Коммунальное предприятие ([[Киевский метрополитен (предприятие)|КП]]) «Киевский метрополитен» планировало заменить вагоны российского производства<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://blogging.kiev.ua/kievskij-metropoliten-zamenit-vagony-proizvodstva-rf/|title=Киевский метрополитен заменит вагоны производства РФ|author=alexandr|website=Блогинг|date=2022-05-11|access-date=2022-09-06|archive-date=2022-09-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20220906004547/https://blogging.kiev.ua/kievskij-metropoliten-zamenit-vagony-proizvodstva-rf/|deadlink=no}}</ref>. Международная ассоциация общественного транспорта, членом которой стало предприятие, обещала помощь<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://kiev.segodnya.ua/kiev/ktransport/iz-metro-kieva-uberut-vagony-rossiyskogo-proizvodstva-1620196.html|title=Из метро Киева уберут вагоны российского производства|website=kiev.segodnya.ua|access-date=2022-09-06|archive-date=2022-09-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20220906004746/https://kiev.segodnya.ua/kiev/ktransport/iz-metro-kieva-uberut-vagony-rossiyskogo-proizvodstva-1620196.html|deadlink=no}}</ref>. Сами киевляне, впрочем, отнеслись к этому скептически<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://regnum.ru/news/3588700.html|title=«Их лошадьми заменят?» — из метро Киева уберут вагоны, произведенные в РФ|website=ИА REGNUM|access-date=2022-09-06|archive-date=2022-09-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20220906011434/https://regnum.ru/news/3588700.html|deadlink=no}}</ref>, что впоследствии оказалось оправдано: Киевскому метрополитену передают вагоны 81-717/714 из Варшавы в количестве 60 единиц<ref name=":0" />. В общей сложности на линиях Киевского метрополитена по состоянию на апрель 2023 года эксплуатируется 827 вагон, 732 из них в разные годы были изготовлены на российских заводах<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://vgudok.com/light/polsha-pryachet-rossiyskuyu-pomoshch-kievu-pod-zemlyoy-varshava-vopreki-derusifikacii-gonit-na|title=Польша прячет российскую помощь Киеву под землёй. Варшава, вопреки дерусификации, гонит на Украину|website=Vgudok|date=2023-02-03|access-date=2023-03-21}}</ref>.

29 апреля 2023 года из [[Варшавский метрополитен|Варшавского метро]] в депо «[[Дарница (электродепо)|Дарница]]» Киевского метрополитена прибыл состав из вагонов [[81-572/573]] №№ 013—417—418—426—427—014. 13 июня 2023 года было доставлено ещё шесть вагонов<ref>{{Cite web|url=https://ru.interfax.com.ua/news/general/916536.html|title=Киевский метрополитен получил из Варшавы вторую партию из 6 вагонов|lang=ru|website=Интерфакс-Украина|access-date=2023-08-03}}</ref>.

Планируется закупка поездов со сквозным (свободным, межвагонным) проходом<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://tsn.ua/ru/exclusive/kak-vyzhivaet-metro-kieva-vo-vremya-voyny-eksklyuzivnoe-intervyu-s-nachalnikom-kievskogo-metropolitena-viktorom-braginskim-2267512.html|title=Как выживает метро Киева во время войны: эксклюзивное интервью с начальником Киевского метрополитена Виктором Брагинским|website=ТСН.ua|date=2023-02-21|access-date=2023-06-04}}</ref>. 4 августа Крюковским вагоностроительным заводом был представлен первый эскиз поезда. Помимо Киевского метрополитена также планируются поставки его в [[Харьковский метрополитен]]. Поезд будет оснащён асинхронным тяговым приводом<ref>{{Cite web|url=https://biz.nv.ua/markets/kvsz-pokazal-proekt-poezda-metro-so-skvoznymi-vagonami-novosti-ukrainy-50343802.html|title=Как в Лондоне. Крюковский завод показал поезд метро со сквозными вагонами|lang=ru|website=biz.nv.ua|access-date=2023-08-04}}</ref>.

=== Современное состояние парка вагонов ===
[[Файл:Kharkivske depot 81-7036 and 81-717.jpg|220px|thumb|Электропоезда [[81-7036/7037]] и [[81-717/714]] в депо]]
[[Файл:81-540.2K-541.2K Dnipro station.jpg|220px|thumb|[[81-540.2/541.2]]]]
[[Файл:Slavutich metro train 81-553 in depot.jpg|220px|thumb|[[Славутич (вагон метро)|Славутич]]]]
{{нет ссылок в разделе|дата=8 декабря 2020}}
<!--По состоянию на конец {{год|2010||метро}} года в Киевском метрополитене эксплуатировалось 774<ref>[http://kmr.ligazakon.ua/SITE2/l_docki2.nsf/alldocWWW/7D243AC76A27B2A6C2257831006DEBF7?OpenDocument Рішення Київської міської ради від 30 грудня 2010 року № 574/5386 «Про Програму соціально-економічного розвитку м. Києва на 2011 рік»]{{ref-uk}}</ref> вагона. Их количество распределено по линиям таким образом:
* Святошинско-Броварская — 288
* Куренёвско-Красноармейская — 222
* Сырецко-Печерская — 242-->

На Сырецко-Печерской и Оболонско-Теремковской линиях работают составы из вагонов типов [[81-540.2/541.2|81-540.2К/541.2К]] (прозваны «пришельцами» за характерную обтекаемую форму кабины). В 2013 году также началась закупка вагонов типов 81-540.3К/541.3К<ref>{{Cite web |url=https://economics.unian.net/transport/747407-kievskiy-metropoliten-v-etom-godu-poluchit-50-novyih-vagonov.html |title=Киевский метрополитен в этом году получит 50 новых вагонов |access-date=2018-03-11 |archive-date=2018-03-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180312083148/https://economics.unian.net/transport/747407-kievskiy-metropoliten-v-etom-godu-poluchit-50-novyih-vagonov.html |deadlink=no }}</ref>, оборудованных системой принудительной вентиляции. Тогда же она закончилась из-за банкротства завода.

В 2007 году на Сырецко-Печерскую линию прибыл поезд модели 81-717.5М/714.5М производства [[Октябрьский электровагоноремонтный завод|ОЭВРЗ]], с маской вида [[81-540.2/541.2]] («Пришелец») №№ 2783—2784. Он ездит с 2010 года.

В 2013 году были закуплены 8 поездов 81-717.5К/714.5К производства [[Метровагонмаш]]. 23 октября 2013 года прибыли первые 2 поезда (№ 2897—2900). 11 ноября 2013 года прибыли вагоны № 2901—2904. 12 декабря 2013 года прибыли вагоны № 2905—2908. 28 декабря 2013 года прибыли вагоны № 2909—2912. Их эксплуатация началась 8 января 2014 года. Они эксплуатируются на Оболонско-Теремковской линии.
До конца 2020 года за счёт ЕБРР запланирована закупка 50 новых вагонов (10 поездов) для продления Сырецко-Печерской линии на Виноградарь в 2021 году. Поставщик станет известен по итогам тендера.

{{кратное изображение |зона = center
 |изобр1=Osokorky Metro Station Kiev 2011 02.JPG |ширина1=280 |подпись1=Электропоезд типа [[81-717/714]] на станции [[Осокорки (станция метро)|Осокорки]]
 |изобр2=Е-КМ на станции Днепр 2.jpg |ширина2=280 |подпись2=Электропоезд типа [[Е-КМ]] на станции [[Днепр (станция метро)|Днепр]]
 |изобр3=Pozniaky metro station Kiev 2011 02.jpg |ширина3=280 |подпись3=Электропоезд типа [[81-7021/7022]] на станции [[Позняки (станция метро)|Позняки]]
}}

=== Специальный подвижной состав ===
{{нет источников в разделе|дата=2023-08-06}}
Также в Киевском метрополитене имеется специальный подвижной состав:
* Два контактно-аккумуляторных [[электровоз]]а на базе вагонов типов «[[Д (вагон метро)|Д]]» и «[[Еж3]]».
* Вагон-путеизмеритель на базе вагона типа «Д».
* Вагон-лаборатория на базе вагона типа «Еж».
* Мотовозы АГМу, АЛг, ДМм, МГМ1.
* Выправочная подбивочно-рихтовочная машина ВПРС-500.
* Снегоочистители на базе автомобиля [[ЗИЛ-157]].
* Подъёмные краны на базе автомобиля [[МАЗ]].
* Тоннелемоечные машины.
* Грузовой вагон на базе [[Е (вагон метро)|вагона типа «Е»]].
В электродепо «Харьковское» также имеется вагон-музей (тип «Д»), находившийся в составе пробного поезда 22 октября] 1960 года.
{{кратное изображение |зона = center
 |изобр1=ВПРС-500 метро Киев.jpg |ширина1=280 |подпись1=Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПРС-500 на территории депо [[Дарница (электродепо)|Дарница]]
 |изобр2=Vagon metro D-828.jpg |ширина2=280 |подпись2=Контактно-аккумуляторный электровоз типа «Д» № 828 на территории депо Дарница
 |изобр3=ДМм-2147.JPG |ширина3=280 |подпись3=Мотовоз ДМм-2147
}}
{{clear}}

== Оплата проезда ==
[[Файл:Kiew Metro Jeton.jpg|thumb|250px|Зелёные жетоны для оплаты проезда, применявшиеся с 19 марта 2000 по 4 ноября 2008 года, с 7 февраля 2015 года по 14 июля 2017 года и с 14 июля 2018 года по 25 июня 2020 года]]
Проезд в метро можно оплатить<ref>{{Cite web |url=http://www.metro.kyiv.ua/node/106 |title=Київський метрополітен — Оплата проїзду |access-date=2018-07-14 |archive-date=2016-06-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160618080039/http://www.metro.kyiv.ua/node/106 |deadlink=no }}</ref>:
* жетоном на одну поездку стоимостью 8 грн (отменены 25 июня 2020 года<ref name="автоссылка2">{{Cite web |url=https://itc.ua/news/bez-zhetonov-no-s-polnoczennym-kyiv-smart-card-vozobnovlenie-raboty-metro-i-obshhestvennogo-transporta-kieva/ |title=Без жетонов, но с полноценным Kyiv Smart Card. |access-date=2021-02-18 |archive-date=2021-04-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210421061540/https://itc.ua/news/bez-zhetonov-no-s-polnoczennym-kyiv-smart-card-vozobnovlenie-raboty-metro-i-obshhestvennogo-transporta-kieva/ |deadlink=no }}</ref>), эти жетоны продавались не более двух штук в одни руки;
* банковской картой с технологией [[Бесконтактная карта|бесконтактной оплаты]], стоимость проезда также 8 грн;
* пополняемой транспортной картой, в зависимости от количества приобретаемых за один раз поездок стоимость одной поездки может составить от 6,50 грн;
* абонементными билетами («[[проездной|проездными]]») на разные сроки действия с ограничением или без ограничения количества поездок;
* разовым билетом с QR-кодом (бумажным или электронным)<ref>{{Cite web |url=http://www.metro.kyiv.ua/node/106 |title=КП''Київський метрополітен'' : Оплата проїзду |access-date=2018-07-14 |archive-date=2016-06-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160618080039/http://www.metro.kyiv.ua/node/106 |deadlink=no }}</ref>.

=== Турникеты ===
[[Файл:Kiev metro token.jpg|thumb|250px|Голубые жетоны для оплаты проезда, применявшиеся с 1996 по 19 марта 2000 года, с 4 ноября 2008 по 7 февраля 2015 года и с 15 июля 2017 года по 13 июля 2018 года]]
[[Файл:Kiev metro card.jpg|thumb|right|250px|Старая RFID-карта 2005 года]]
[[Файл:Kyiv Metro Card 2012.jpg|thumb|right|250px|RFID-карта 2012 года]]
[[Файл:Kiev metro proezdnoy.JPG|thumb|left|250px|Месячный [[проездной билет]] старого образца]]
[[Турникет]]ы в Киевском метрополитене, находящиеся на входе и выходе, бывают двух видов: заградительные<ref name=turnslate>[http://archive.vn/qpTDj Типы турникетов Киевского метрополитена // Онлайн-музей Киевского метро]</ref> и поворотные. Турникетом можно пользоваться с помощью [[монетовидные жетоны|жетонов]], транспортных карт, QR-билетов, банковскими картами. Проходить через турникет можно, когда загорается зелёный индикатор. Рама поворотного турникета поворачивается вручную.<br>
Оплатить проезд можно следующими методами:
[[Файл:Counters subway.JPG|thumb|left|250px|Автоматы для продажи жетонов]]
: — '''Жетоном на одну поездку'''. Жетоны голубого цвета, номиналом 8 [[Украинская гривна|гривен]]<ref name="tarif">[http://metro.kyiv.ua/node/106#1 Тарифи на проїзд у метрополітені] {{Wayback|url=http://metro.kyiv.ua/node/106#1 |date=20150702220326 }}{{ref-uk}}</ref> продаются в кассах метрополитена. Для прохода необходимо опустить жетон в специальное отверстие и дождаться появления зелёного света на индикаторе. Планировалось, что жетоны перестанут действовать 31 октября 2019 года<ref>[m.politeka.net/news/society/984170-v-kievskom-metro-otmenjat-zhetony-nazvana-data/ В киевском метро отменят жетоны: названа дата. Politeka<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, после чего Киевский метрополитен должен был стать пятым на постсоветском пространстве (после Москвы, Баку, Тбилиси и Харькова), отменившим жетонную оплату проезда в метро. Вывод жетонов из обращения проводился поэтапно, путём заклеивания отверстий для жетонов на турникетах на выборочных станциях. Окончательно действие жетонов было прекращено 25 июня 2020 года, через месяц после открытия из-за двухмесячного карантина в связи с [[Распространение COVID-19 на Украине|COVID-19]]<ref name="автоссылка2" /><ref>[https://112ua.tv/glavnye-novosti/zhetonam-tut-ne-mesto-kak-teper-oplachivat-proezd-v-metro-kieva-537157.html Жетонам тут не место: Как теперь оплачивать проезд в метро Киева]</ref>.
: — '''Транспортной картой метро'''. Карту можно приобрести в [[билетная касса|кассе]] метрополитена за 7 гривен (12 гривен с 7 февраля 2015 года<ref>[http://metro.kyiv.ua/node/106 Тарифи на проїзд у метрополітені (з 07.02.15)] {{Wayback|url=http://metro.kyiv.ua/node/106 |date=20150702220326 }} // Офіційний сайт Київського метрополітену.{{ref-en}}</ref>) в залог и пополнить её на некоторое число поездок (не более 50) или на число дней, кратное 15. Также можно пополнить карту в компьютерных терминалах, размещённых в кассовых залах станций. Банкнотоприемники терминалов принимают купюры достоинством не более 50 гривен. Для прохода требуется поднести карту к особому индикатору вверху турникета и проходить после звукового сигнала или появления зелёного света. Этот способ оплаты очень удобен при необходимости частых поездок в метрополитене. Предлагается сделать плату за проезд дифференцированной, в зависимости от пройденного расстояния, но эта схема ещё не отлажена.
: — '''Проездным билетом системы «Ультралайт»'''. [[Проездной билет]] системы «Ультралайт» можно купить{{когда?}} в [[билетная касса|кассе]] метрополитена по цене от 150 гривен на вторую половину месяца или же от 300 гривен — на календарный месяц. Итоговая стоимость варьируется в зависимости от количества поездок, которые желает приобрести пассажир.
До 1 декабря 2009 года реализовывались также проездные билеты на квартал и на год, однако затем от них было решено отказаться в связи с убыточностью их выпуска для предприятия. Также в кассах метрополитена можно приобрести билеты для дополнительного проезда другими видами общественного транспорта (включая и метро) по более высокой стоимости. Для прохода требуется поднести карту к валидатору на верхней панели турникета и проходить после срабатывания разрешающей надписи и зелёного индикатора.
:
: — '''Банковской картой «[[MasterCard]]», «[[Visa]]» или «[[Украинское платёжное пространство|ПРОСТІР]]», а также другими устройствами с поддержкой бесконтактной технологии указанных платёжных систем'''. Начиная с 19 июня 2015 года на турникетах метрополитена были установлены специальные терминалы, принимающие к оплате банковские карты. Для прохода требуется приложить карту к валидатору на верхней панели турникета и проходить после срабатывания разрешающей надписи и зелёного индикатора. С декабря 2015 года такими терминалами оборудованы все станции метрополитена. Оплатить можно также с помощью [[Apple Pay]]<nowiki/> и [[Google Pay]]. Стоимость поездки при использовании банковской карты составляет 8 гривен, транзакция обрабатывается в течение 1,5 секунд<ref>[http://metro.kyiv.ua/node/4754 За проїзд у столичному метрополітені відтепер можна сплатити безконтактною карткою MasterCard] {{Wayback|url=http://metro.kyiv.ua/node/4754 |date=20150620114930 }}{{ref-uk}}</ref>.
[[Файл:Жетоны киевского метро.jpg|мини|центр|500пкс|Жетоны разных лет]]
[[Файл:Юбилейные жетоны киевского метро.jpg|мини|центр|500пкс|Жетоны, выпущенные к 50-летнему юбилею метрополитена]]
: — '''Kyiv Smart Card''' — новая единая транспортная карта для проезда в метро и наземном транспорте Киева, запущенная 18 февраля 2019 года<ref>[https://112ua.tv/glavnye-novosti/edinyy-elektronnyy-bilet-v-deystvii-kak-polzovatsya-kyiv-smart-card-481057.html Kyiv Smart Card — как пользоваться картой в Киеве — 112 Украина<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. Должна сменить старые транспортные карты зелёного цвета<ref>[https://112ua.tv/kiev/kievskiy-metropoliten-otkazhetsya-ot-zelenyh-kartochek-vsled-za-zhetonami-502086.html Киевский метрополитен откажется от зелёных карточек вслед за жетонами — 112 Украина<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, продажи которых метрополитен начал сворачивать с 31 июля 2019 года.
: — '''Разовым билетом с QR-кодом''' — бумажным или электронным<ref>{{Cite web |url=http://www.metro.kyiv.ua/node/106 |title=Оплата проїзду {{!}} Київський метрополітен<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2018-07-14 |archive-date=2016-06-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160618080039/http://www.metro.kyiv.ua/node/106 |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка2" />. Одноразовые билеты продаются в кассах или терминалах самообслуживания метрополитена.

Руководство Киевского метрополитена планировало постепенно перейти на зональную повременную оплату проезда<ref>{{Cite web|url=http://metro.kyiv.ua/node/460|title=Метрополітен готується впровадити зональну тарифікацію. {{!}} Київський метрополітен|website=Офіційний сайт Київського метрополітену|accessdate=2019-01-08|archive-date=2019-01-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20190109155545/http://metro.kyiv.ua/node/460|deadlink=no}}</ref>. Если бы это произошло, Киевский метрополитен стал первым метрополитеном среди стран СНГ с подобной схемой продажи своих услуг. Территория города должна быть разделена на три зоны по степени удалённости от центра. При однократном пересечении границы между зонами или при пребывании в метро дольше 40 минут с пассажира взималась бы оплата по двойному тарифу, при двукратном пересечении — по тройному. В настоящее время о продвижении этого проекта ничего не известно.

Проездные для [[студент]]ов можно купить со скидкой 50 % (от 305 гривен в месяц, 2019)<ref>{{Cite web|url=http://metro.kyiv.ua/node/106|title=Оплата проїзду {{!}} Київський метрополітен|website=Офіційний сайт Київського метрополітену|accessdate=2019-01-08|archive-date=2015-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20150702220326/http://metro.kyiv.ua/node/106|deadlink=no}}</ref>. [[Пенсионер]]ы, дети школьного возраста, а также некоторые другие льготные категории имеют право на бесплатный проезд<ref name="pay">[http://www.metro.kyiv.ua/?q=node/107 Информация об оплате проезда на официальном сайте] {{Wayback|url=http://www.metro.kyiv.ua/?q=node%2F107 |date=20190109155533 }}{{ref-uk}}</ref>.

=== История стоимости проезда ===
[[Файл:Kyiv Metro ticket Febuary 1992.jpg|thumb|150px|Билет на проезд. Февраль 1992 года]]
Услугами Киевского метрополитена в первую неделю после открытия могли воспользоваться лишь граждане, получившие специальные приглашения<ref>[http://archive.vn/PoH0n Пригласительные билеты на открытия станций киевского метрополитена.]</ref>. 7 ноября метрополитен работал с 14 до 20 часов для проезда пионеров и школьников. 8 ноября с 6 до 20 часов для проезда граждан с пригласительными билетами<ref>[http://archive.vn/dZno2 Газета «Вечерний Киев» от 7.11.1960: От управления Киевского метрополитена]</ref>. Регулярное движение поездов началось 12 ноября 1960 года. С этого дня все желающие могли проехать, купив талон стоимостью [[Пятьдесят копеек|50 копеек]]. После [[Денежная реформа в СССР 1961 года|денежной реформы 1961 года]] и десятикратной деноминации с 1 января 1961 года стоимость проезда составила [[Пять копеек|5 копеек]]. Этот тариф просуществовал более 30 лет, до 13 апреля 1991 года. Вначале для оплаты проезда в метро применялись талоны. Контролёры в кассовом зале погашали талоны отрыванием нижней части, а другую часть отдавали пассажирам<ref>[http://archive.vn/Cz2NH Фотография, иллюстрирующая процесс проверки талонов до введения АКП]</ref>. Однако такая система была несовершенной, в часы пик зачастую образовывались очереди на вход. Первые автоматические контрольные пункты, принимавшие монеты 5 копеек, впервые в Киеве были введены в эксплуатацию на станции «Университет» 12 сентября 1961 года. Талоны также остались в использовании. Со 2 апреля 1991 года стоимость проезда выросла в три раза и часть турникетов была переделана на приём [[Пятнадцать копеек|15-копеечной монеты]], а часть — на приём трёх пятаков<ref>Київський метрополитен / Кость Козлов. — Київ: Сидоренко Б. В., 2011. — 256 с.: іл. — ISBN 978-966-2321-17-3.{{ref-uk}}</ref>.

В 1992 году [[Украина]] ввела в оборот собственную валюту, однако вскоре началась [[гиперинфляция]], вследствие чего цены на проезд изменялись часто. Турникеты перестали принимать монеты в качестве оплаты проезда и проход через них был временно закрыт. Для одноразовых поездок вновь применялись бумажные талоны. Первые из них стоили 30 копеек, а последние — 10 000 карбованцев. 1 октября 1992 года в обращение были введены металлические жетоны. С этого момента уже не было необходимости кардинально перестраивать турникеты при смене тарифа, просто жетоны продавали по новой цене. Однако появилась новая проблема — часть пассажиров заранее запасались жетонами, чтобы использовать их по новому тарифу. Поэтому одновременно со сменой тарифа иногда приходилось менять и жетоны. Так 5 июня 1993 года были введены металлические жетоны меньшего размера, а 20 апреля 1994 года их заменили пластмассовыми голубого цвета, имевшими меньшую себестоимость<ref>{{Cite web |url=http://www.metropoliten.kiev.ua/price.php?lang=1 |title=Таблица стоимости проезда в киевском метрополитене. |access-date=2012-03-05 |archive-date=2012-05-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120511195318/http://metropoliten.kiev.ua/price.php?lang=1 |deadlink=no }}</ref>.

На месяц продавался проездной на предъявителя, для студентов проездных не было. С ноября 1993 года был введён месячный проездной билет на магнитной картонной карточке, поэтому часть турникетов переделали для их приёма. З июля 1995 года картонную карточку заменили пластиковой. За 1993 год тариф вырос с 5 до 150 карбованцев, за 1994 год — со 150 до 1500 карбованцев, за 1995 год — с 1500 до 10000 карбованцев<ref>[http://archive.vn/SpMn Хронология тарифов.]</ref>.

В 1996 году стоимость проезда поднялась до 20000 карбованцев. После [[Денежная реформа на Украине 1996 года|денежной реформы 1996 года]] стоимость проезда составила 20 копеек. В декабре 1996 года тариф на проезд подняли до 30 копеек и он продержался до 2000 года. С октября 1997 года начали выпускать студенческие проездные билеты стоимостью в два раза ниже от общегражданского<ref>[http://www.4post.com.ua/capital/114191.html 2 гривні за проїзд у метро — лише початок?] {{Wayback|url=http://www.4post.com.ua/capital/114191.html |date=20130801031234 }}{{ref-uk}}{{мёртвая ссылка|число=11|месяц=03|год=2018}}</ref>.

19 марта 2000 года цену на проезд увеличили до 50 копеек и были введены новые пластмассовые жетоны зелёного цвета. С 1 июля 2000 года выпускался ученический проездной билет стоимостью 7 гривен. Проездной представлял собой пластиковую карточку без магнитной полоски и его необходимо было предъявлять на контрольном пункте. 4 ноября 2008 года стоимость проезда была увеличена до 2 гривен, а зелёные жетоны заменены голубыми, действовавшими до 2000 года<ref>{{Cite web |url=https://www.pravda.com.ua/rus/news/2008/11/1/4454093/ |title=Цены на проезд поднимут со вторника |access-date=2020-05-09 |archive-date=2022-01-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220128184459/https://www.pravda.com.ua/rus/news/2008/11/1/4454093/ |deadlink=no }}</ref>. С февраля 2009 года тариф на проезд был снижен до 1 гривны 70 копеек<ref>{{Cite web |url=http://delo.ua/business/proezd-v-kievskom-podeshevel-99780/ |title=Проезд в киевском метро подешевел |access-date=2012-03-05 |archive-date=2011-01-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110131143501/http://delo.ua/business/proezd-v-kievskom-podeshevel-99780/ |deadlink=no }}</ref>, а с 6 сентября 2010 года — вновь поднят до 2 гривен, жетоны при этом не менялись<ref>[http://www.radiosvoboda.org/archive/news/20100906/630/630.html?id=2149455 Проїзд у метро Києва подорожчав до двох гривень.] {{Wayback|url=http://www.radiosvoboda.org/archive/news/20100906/630/630.html?id=2149455 |date=20100912122021 }}{{ref-uk}}</ref>. С 7 февраля 2015 года стоимость проезда возросла до 4 гривен.<ref>{{Cite web|url = https://kievcity.gov.ua/news/20836.html|title = Нові тарифи на перевезення пасажирів у міському громадському транспорті почнуть діяти з суботи, 7 лютого 2015 року|author = |work = |date = |publisher = |access-date = 2015-02-06|archive-date = 2015-02-06|archive-url = https://web.archive.org/web/20150206132829/https://kievcity.gov.ua/news/20836.html|deadlink = no}}</ref>

С 17 декабря 2016 года продажа жетонов ограничилась до двух в руки с целью приобщения пассажиров к использованию многоразовых электронных карт и банковских карт. В течение 2017 года планируется полный отказ от жетонов<ref>{{Cite web |url=http://ru.tsn.ua/kyiv/ne-bolshe-dvuh-v-kievskom-metro-ustanovili-ogranichenie-prodazhi-zhetonov-769763.html |title=Не больше двух: в киевском метро установили ограничение продажи жетонов — Новости Киева на 1+1 — ТСН.ua<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2016-12-20 |archive-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221161736/http://ru.tsn.ua/kyiv/ne-bolshe-dvuh-v-kievskom-metro-ustanovili-ogranichenie-prodazhi-zhetonov-769763.html |deadlink=no }}</ref>.

15 июля 2017 года стоимость проезда в коммунальном городском транспорте Киева повысилась. Цена одной поездки в метрополитене стала составлять 5 гривен<ref name="автоссылка1">{{Cite web |url=http://www.metro.kyiv.ua/node/5577 |title=Тариф на проїзд у метро зміниться з 15 липня (документ) {{!}} Київський метрополітен<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2017-07-23 |archive-date=2017-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170729184401/http://www.metro.kyiv.ua/node/5577 |deadlink=no }}</ref>.

14 июля 2018 года в результате очередного повышения стоимости проезда в коммунальном городском транспорте Киева цена одной поездки в метрополитене возросла до 8 гривен<ref name="автоссылка1" />.

{|
 |
 {| class="wikitable" border="1"
|-
! Тариф за одну поездку || Дата введения
|-
| 50 [[копейка|копеек]] || 12 ноября 1960
|-
| 5 копеек || 1 января 1961
|-
| 15 копеек || 2 апреля 1991<ref>Постанова Ради Міністрів УРСР від 28 березня 1991 року № 71 [http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/71а-91-п «Про нові роздрібні ціни на товари народного споживання і тарифи на послуги, що надаються населенню»] {{Wayback|url=http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/71%D0%B0-91-%D0%BF |date=20190701102309 }}{{ref-uk}}</ref>
|-
| 30 копеек || 2 января 1992<ref>Постанова Кабінету Міністрів України від 27 грудня 1991 року № 376 [http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/376-91-п «Про систему цін у народному господарстві і на споживчому ринку України»] {{Wayback|url=http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/376-91-%D0%BF |date=20190701102313 }}{{ref-uk}}</ref>
|-
| 50 копеек || 27 апреля 1992<ref>Постанова Кабінету Міністрів України від 15 квітня 1992 року № 193 [http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/193-92-п «Про внесення змін до системи регульованих цін і тарифів»] {{Wayback|url=http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/193-92-%D0%BF |date=20190701102255 }}{{ref-uk}}</ref>
|-
| 5 [[Карбованец|карбованцев]] || 26 декабря 1992<ref>Постанова Кабінету Міністрів України від 23 грудня 1992 року № 715 [http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/715-92-п/ed19921223 «Про внесення змін до системи регульованих цін і тарифів»] {{Wayback|url=http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/715-92-%D0%BF/ed19921223 |date=20190701102255 }}{{ref-uk}}</ref>
|-
| 15 карбованцев || 5 июня 1993<ref>Постанова Кабінету Міністрів України від 3 червня 1993 року № 403 [http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/403-93-п/ed19930603 «Про внесення змін до регулювання цін і тарифів»] {{Wayback|url=http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/403-93-%D0%BF/ed19930603 |date=20190701102259 }}{{ref-uk}}</ref>
|-
| 30 карбованцев || 10 сентября 1993<ref>Постанова Кабінету Міністрів України від 30 серпня 1993 року № 676 [http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/676-93-п «Про внесення змін до регулювання цін і тарифів»] {{Wayback|url=http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/676-93-%D0%BF |date=20190701102310 }}{{ref-uk}}</ref>
|-
| 150 карбованцев || 6 декабря 1993<ref>Постанова Кабінету Міністрів України від 3 грудня 1993 року № 978 [http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/978-93-п «Про впорядкування цін і тарифів»] {{Wayback|url=http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/978-93-%D0%BF |date=20190701102256 }}{{ref-uk}}</ref>
|-
| 200 карбованцев || 11 августа 1994
|-
| 1500 карбованцев || 1 ноября 1994
|-
| 7000 карбованцев || 1 февраля 1995
 |}
| ||
|
 {| class="wikitable" border="1"
|-
! Тариф за одну поездку || Дата введения
|-
| 10 000 карбованцев || 7 сентября 1995
|-
| 20 000 карбованцев || 7 февраля 1996
|-
| 20 копеек || 2 сентября 1996<ref>2—16 сентября 1996 года в обращении были одновременно карбованцы и гривны, поэтому предыдущий тариф действовал до 16 сентября 1996 года.</ref>
|-
| 30 копеек || 15 декабря 1996<ref>Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 13 грудня 1996 року № 1944 «Про заходи по забезпеченню стабільної роботи міського транспорту»{{ref-uk}}</ref>
|-
| 50 копеек || 19 марта 2000<ref>Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 7 березня 2000 року № 326 [http://www.legal.com.ua/document/kodeks/CH52CH410326017-00.html «Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів та багажу і вартості проїзних квитків у міському пасажирському транспорті»] {{Wayback|url=http://www.legal.com.ua/document/kodeks/CH52CH410326017-00.html |date=20081012191925 }}{{ref-uk}}</ref>
|-
| 2 [[Украинская гривна|гривны]] || 4 ноября 2008
|-
| 1 гривна 70 копеек || 31 января 2009
|-
| 2 гривны || 6 сентября 2010
|-
|4 гривны || 7 февраля 2015
|-
|5 гривен || 15 июля 2017
|-
|8 гривен || 14 июля 2018
|}
|}

== Дизайн ==
{{нет источников в разделе|дата=2023-08-06}}
С 2014 года к разработке дизайна системы навигации метрополитена активно присоединились «[[Агенты перемен]]». Они создают для метрополитена дизайн карт, схем метро, анимации для мониторов в вагонах, а также информационных баннеров.

{{нет АИ 2|В 2019 году в 500 вагонах метро из 822 имеющихся появились надземные изображения улиц, которые пассажиры проезжают под землёй. Изображения будут выводить на телевизоры, размещенные в вагонах. На экраны будут выводить не только улицы, но и остановки общественного транспорта, входы и выходы из метро, достопримечательности поблизости. Пассажиры будут видеть не синхронную съемку, а трансляцию загруженных изображений в систему. Для такой услуги сняли 52 ролика с помощью беспилотников.|6|08|2023}}

== Награды ==
3 апреля 1981 года Киевский метрополитен был награжден [[Орден Трудового Красного Знамени|орденом Трудового Красного Знамени]]{{нет АИ|5|08|2023}}.

== Работа метрополитена в качестве бомбоубежища ==
{{Нет АИ2|24 февраля 2022 года метрополитен начал свою работу в 5.30 по обычному графику,интервал движения поездов на линиях в течение дня был таким же,как и в обычные будние дни.Утром был даже "пиковый" выпуск подвижного состава на все линии.СБЛ-1 мин.30 сек,ОТЛ-1 мин.50 сек,СПЛ-2 мин.Вечером "пиковый" выпуск со значительным сокращением интервалов движения не производился.Интервал составлял 3-4 минуты на всех линиях.Около 21.00,в связи с введением комендантского часа в Киеве с 22 часов вечера,все станции начали закрываться на вход.С 22 часов движение поездов полностью прекратилось,подземка перешла в режим укрытия|23|07|2023}}.

{{Нет АИ 2|25 февраля интервалы на всех линиях составляли 3-6 минут,"пиковых" выпусков не было|23|07|2023}}.

{{Нет АИ 2|26 февраля все станции открылись на вход утром,но движение поездов внезапно было отменено: сначала на СБЛ,потом на всех остальных линиях.Метро перешло в режим укрытия|23|07|2023}}.

{{Нет АИ 2|28 числа метрополитен возобновил работу в максимально ограниченном режиме,в каком работал до середины апреля 2022|23|07|2023}}.

{{Нет АИ2|10 октября метро снова прекратило работу из-за массовых ударов РФ по энергетической инфраструктуре Киева|23|07|2023}}.

{{Нет АИ 2|16 декабря в связи с критической ситуацией в энергосистеме Киева метрополитен остановил работу|23|07|2023}}. 16 декабря в связи с критической ситуацией в энергосистеме Киева метрополитен остановил работу.17 декабря движение было возобновлено с увеличенными интервалами.Во время бомбардировок Киева [[Вооружённые силы Российской Федерации|российскими вооружёнными силами]] при [[Вторжение России на Украину (с 2022)|вторжении России на Украину]] метро стало одним из укрытий где люди могли спрятаться от обстрелов<ref>{{Cite news|accessdate=2023-03-19|date=2022-02-25|website=BBC News|title=Ukraine: Kyiv residents spend night sheltering in basements and metro stations|url=https://www.bbc.com/news/world-europe-60522450}}</ref>. Здесь же, в киевском метро, журналистом {{нп3|Андраш Фельдеш|Андрашем Фельдешем|hu|Földes András}} была сделана фотография, позже названная [[Киевская Мадонна|Киевской Мадонной]]. 

== См. также ==
* [[Список станций Киевского метрополитена]]
* [[Киевский скоростной трамвай]]
* [[Киевская городская электричка]]
* [[Список пусковых участков и новых станций Киевского метрополитена]]

== Примечания ==
{{примечания|2}}

; Памятники культурного наследия:
{{примечания|group=п}}

== Литература ==
{{hider|content={{:Проект:Метро/Литература/Киевский метрополитен}}|hidden=1}}

== Ссылки ==
* [http://www.metro.kyiv.ua/ru Официальный сайт киевского метрополитена] {{Wayback|url=http://www.metro.kyiv.ua/ru |date=20140109205613 }}
* [http://www.metropoliten.kiev.ua Неофициальный сайт киевского метрополитена] {{Wayback|url=http://www.metropoliten.kiev.ua/ |date=20070814002622 }}
* [https://web.archive.org/web/20161125121824/http://www.metromuseum.su/ Онлайн-музей киевского метрополитена]
* [http://www.mirmetro.net/kyiv Киевский метрополитен на сайте «Мир метро»] {{Wayback|url=http://www.mirmetro.net/kyiv |date=20141226130336 }} (фотографии, исторические материалы, схемы, видео и прочее)
* {{cite web|author=Тоцкий Олег.|url=https://tov-tob.livejournal.com/59678.html|title=Метро, которого нет: конкурсные проекты 1952 г.|publisher=// tov-tob.livejournal.com. — 2012. — 8 февраля|accessdate=2012-12-14|archiveurl=https://www.webcitation.org/6Cvnzod2Y?url=https://tov-tob.livejournal.com/59678.html|archivedate=2012-12-15|deadlink=no}}
* {{cite web|author=Тоцкий Олег.|url=https://tov-tob.livejournal.com/tag/Метро%20которого%20нет,СБЛ?mode=and|title=Публикации серии «Метро, которого нет» по Святошинско-Броварской линии|publisher=// tov-tob.livejournal.com. — 2012|accessdate=2012-12-14|archiveurl=https://www.webcitation.org/6CxQtpTf5?url=http://tov-tob.livejournal.com/tag/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%20%D0%BA%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D0%BD%D0%B5%D1%82%2C%D0%A1%D0%91%D0%9B?mode=and|archivedate=2012-12-16|deadlink=no}}
* [http://railroad.kiev.ua/metro Метрополитен на railroad.kiev.ua] {{Wayback|url=http://railroad.kiev.ua/metro |date=20070515082952 }}
* [https://web.archive.org/web/20060924225249/http://www.urbanrail.net/eu/kie/kiev.htm Киевский метрополитен на UrbanRail.net]
* [http://meta.metro.ru/kiev/kiev.html Киевский метрополитен на meta.metro.ru] {{Wayback|url=http://meta.metro.ru/kiev/kiev.html |date=20061007100446 }}
* [http://www.metrosoyuza.net/r/kiev/ki-uebers-h-d.html Киевский метрополитен на metrosoyuza.net] {{Wayback|url=http://www.metrosoyuza.net/r/kiev/ki-uebers-h-d.html |date=20070927222247 }}
* [https://web.archive.org/web/20120114090458/http://wayfinding.kiev.ua/map/ Схема скоростного транспорта Киева: метрополитен, городская электричка, скоростной трамвай]{{ref-uk}}{{ref-en}}
* [http://trackmap.ru/img/tm_kyiv.png Схема путевого развития Киевского метрополитена] {{Wayback|url=http://trackmap.ru/img/tm_kyiv.png |date=20150320002009 }}
* [http://www.metroschemes.narod.ru/kiev.html История Киевского метрополитена в схемах на metroschemes.narod.ru] {{Wayback|url=http://www.metroschemes.narod.ru/kiev.html |date=20120217221112 }}
* [http://metroblog.ru/post/1868/ От «Лесной» до «Дарницы»] {{Wayback|url=http://metroblog.ru/post/1868/ |date=20091113131937 }} — фотографии Святошинско-Броварской линии
* [http://fastmetro.org.ua/ Веб-сайт «Быстрый путь в метро»] {{Wayback|url=http://fastmetro.org.ua/ |date=20100825092906 }} (Пересадочные станции изображены неправильно){{ref-uk}}
* [http://metro-photo.ru/category:Kiev_Metro фотографии Киевского метрополитена] {{Wayback|url=http://metro-photo.ru/category:Kiev_Metro |date=20100325193242 }} в Виртуальной Фотогалерее МЕТРО{{недоступная ссылка|число=11|месяц=03|год=2018}}
* [http://foto.metro.ru/category:Kiev_Metro Киевский метрополитен в фотографиях] в Виртуальной фотогалерее Метро{{недоступная ссылка|число=11|месяц=03|год=2018}}
* [http://www.goncharov.fatal.ru/goncharov.tut.ru_kiev_metro_chronological_2010-russian-ukrainian.gif Хронологическая схема киевского метрополитена] {{Wayback|url=http://www.goncharov.fatal.ru/goncharov.tut.ru_kiev_metro_chronological_2010-russian-ukrainian.gif |date=20130801034147 }}
* [https://ked-pled.livejournal.com/186542.html Обзор старых схем Киевского метрополитена] {{Wayback|url=https://ked-pled.livejournal.com/186542.html |date=20180213195755 }}
* [https://web.archive.org/web/20131212083952/http://2000.net.ua/weekend/gorod-sobytija/khronograf/76207 Наша подземка могла быть первой]
* [http://www.eway.in.ua/ru/cities/kyiv Карта Киева с маршрутами городского транспорта (маршрутки, автобусы, троллейбусы, трамваи, метро Киева). Поиск маршрутов на карте города] {{Wayback|url=http://www.eway.in.ua/ru/cities/kyiv |date=20120225054435 }}
* [https://archive.today/20130419014742/http://interfax.com.ua/news/general/104975.html Институт Генплана Киева опубликовал перспективную схему рельсового транспорта (фото)]
* [http://www.takeafancy.ru/znak/index2.htm Значки и награды Киевского метрополитена] {{Wayback|url=http://www.takeafancy.ru/znak/index2.htm |date=20120309163341 }}.
* [http://www.infoportal.kiev.ua/category/metropoliten-kieva/ Схема станций Киевского метрополитена и городской электрички, онлайн расчёт времени поездки, график работы станций, стоимость, методы оплаты проезда] {{Wayback|url=http://www.infoportal.kiev.ua/category/metropoliten-kieva/ |date=20130504233124 }}
* [https://web.archive.org/web/20130811082619/http://guoks.gov.ua/index.php?option=com_docman&Itemid=123&lang=uk Об'єкти культурної спадщини в м. Києві] // Управління охорони культурної спадщини Київської міської державної адміністрації.{{ref-uk}}
* [http://www.gostrf.com/Basesdoc/3/3180/index.htm ГОСТ 23961-80 «Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава»] {{Wayback|url=http://www.gostrf.com/Basesdoc/3/3180/index.htm |date=20111126202026 }}

== Видео ==
* [http://www.metropoliten.kiev.ua/video/mus/dnepr.avi Макет лифта для вагонов на станции «Днепр» в действии (3,9 Mb)] {{Wayback|url=http://www.metropoliten.kiev.ua/video/mus/dnepr.avi |date=20080229022056 }}

{{Депо Киевского метрополитена}}
{{Линии киевского метрополитена}}
{{Метрополитены Украины}}
{{Метрополитены постсоветского пространства}}
{{Транспорт Киева}}

[[Категория:Киевский метрополитен| ]]
[[Категория:Здания и сооружения, построенные в 1960 году на Украине]]
[[Категория:Транспортные предприятия СССР]]
[[Категория:Объекты, названные в честь Владимира Ленина]]
[[Категория:Транспорт Киева]]
[[Категория:Метрополитены Украины]]

{{спам-ссылки|1=
* m.politeka.net/news/society/984170-v-kievskom-metro-otmenjat-zhetony-nazvana-data/
}}
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]