Просмотр кода страницы Русская Википедия:Кораблестроительный регламент Петра I

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{универсальная карточка}}


'''Кораблестроительный регламент Петра I''' или '''Табель о корабельных пропорциях''' или '''Первый кораблестроительный регламент''' — задуманный [[Пётр I|Петром I]] (и в значительной степени реализованный) нормативный документ (табель), стандартизировавший [[Главные размерения|основные размерения]] (пропорции) [[Корабль|кораблей]] с целью совершенствования конструктивных характеристик [[Корпус корабля|корпуса]] и главных элементов [[корабельная архитектура|архитектуры]] строившихся кораблей в целом. Стандартизация пропорций и размерений корпусов осуществлялась в соответствии с установленными [[Ранг в парусном военно-морском флоте|рангами]], а оптимизация расчётного аппарата позволила завершить составление унифицированных таблиц членов [[Корпус судна|корабельного набора]] и стандартизацию их размерений{{sfn|Крайнюков|1991|с=11}}. 

Ключевым разделом первой (нормативной части) регламента стал раздел, названный «''Положение воинским кораблям''», а второй части, предназначенной для практического использования, стал раздел, названный «''Генеральные регулы кораблям всех рангов''»{{sfn|Крайнюков|1991|с=11}}.

Регламент стал крупным шагом вперёд на пути более широкого внедрения научных методов организации судостроения, что позволило уверенно обеспечить высокие [[Мореходные качества судна|мореходные качества кораблей]], упростить заготовку и первичную обработку различных деталей, ввести их стандартизацию, что сократило бы расходы на строительство, ремонт и содержание [[Военно-морской флот Российской империи|флота]]{{sfn|Кротов П. А.|1986}}. Частично опубликованный в [[1726 год]]у уже после смерти Петра I, регламент ознаменовал завершение создания в [[Российская империя|Российской империи]] национальной кораблестроительной школы, а в законодательном плане оказался в одном ряду с «[[Морской устав|Морским уставом]]» (1720) и «Регламентом о управлении адмиралтейства и верфи» (1722), закрепившими прочные основы российского военно-морского и кораблестроительного искусства{{sfn|Крайнюков|1991|с=12}}.

До [[1804 год]]а регламент был действующим нормативным документом, определявшим (с незначительными отклонениями и исключениями) характеристики кораблей, закладываемых на всех русских верфях{{sfn|Крайнюков|1991|с=12}}. Всего до начала 1770-х годов строго по табелю были заложены 91 [[линейный корабль (парусный)|линейный корабль]] и фрегат, в том числе десять [[80-пушечный линейный корабль (трёхдечный)|80-пуш.]] кораблей, 50 [[66-пушечный линейный корабль|66-пуш.]] и 16 [[54-пушечный линейный корабль|54-пуш.]] кораблей, а остальные лишь незначительно отличались от него. Эти корабли находились на службе до [[1790-е годы|1790-х годов]]{{sfn|Кротов П. А.|1986}}.

== Этапы разработки регламента ==
[[Файл:Peter I by Kneller.jpg|thumb|right|480x480px|Портрет русского царя [[Пётр I|Петра I Великого]] работы [[Кнеллер, Готфрид|Годфри Кнеллер]]а (1698). Портрет был подарком Петра королю Англии [[Пётр I|Вильгельму III]]]]
Активная [[внешняя политика Петра I]] в конце [[XVII век]]а сделала актуальным вопрос организации [[Армия Петра I|регулярных армий]] и [[Военно-морской флот Российской империи|военно-морского флота]], и в течение первой четверти XVIII века они были созданы в России. Для учреждения регулярного флота в обязательном порядке требовалась [[Нормативный правовой акт|нормативная основа]]{{sfn|Крайнюков|1991|с=5}}.

В начале [[XVIII век]]а уже существовали предпосылки для её создания. Сформировавшаяся русская школа морского кораблестроения отвечала техническому уровню того времени, примером чему может служить сам факт разработки в 1720-х годах «Табеля о корабельных препорциях», явившегося важным итогом в развитии отечественной кораблестроительной школы. Подлинник этого исторического документа был обнаружен в фондах [[Российский государственный архив военно-морского флота|ЦГАВМФ СССР]]; современники называли его обычно «Препорции о кораблях всякого ранга», «Препорция каждого рангу о кораблях», а после смерти Петра за ним прочно закрепилось название «Табель о корабельных препорциях»{{sfn|Кротов П. А.|1986}}.

Процесс создания в России регулярного флота (1693—1725) может быть разбит на три периода{{sfn|Крайнюков|1991|с=5}}.

=== Первый этап разработки регламента ===
В 1693—1694 годах, вслед за [[Переяславская флотилия|первыми судостроительными]] и «потешными» флотоводческими опытами Петра I на [[Плещеево озеро|Плещеевом озере]], была предпринята попытка создания технических основ будущего регулярного морского флота и в результате этого к летней кампании [[1696 год]]а удалось построить достаточно сложный в техническом плане [[фрегат|парусно-гребной фрегат]] «[[Апостол Пётр (корабль)|Святой Апостол Пётр]]», а затем 20 октября принять и первую кораблестроительную программу [[Азовский флот|Азовского флота]]{{sfn|Крайнюков|1991|с=5}}.

Неудача с «[[кумпанство|кумпанским кораблестроением]]», произошедшая из-за отсутствия целенаправленной технической политики и слабой организации, заставила уже в [[1698 год]]у начать разработку общего алгоритма проектирования кораблей и приступить к типизации конструктивных расчётов корабельного набора, взяв за основу ранговую классификацию боевых средств флота. Для этого Петру I и ряду его сподвижников потребовалось в 1697—1698 годах изучать европейский опыт кораблестроения на верфях [[Нидерланды|Голландии]] и [[Английское королевство|Англии]] (только в Англии царь провёл 4 месяца) и нанимать лично ему рекомендованных корабельных подмастерьев. Результатом изучения опыта стала попытка создания нормативно-законодательной основы русского кораблестроения{{sfn|Крайнюков|1991|с=5}}{{sfn|Кротов П. А.|1986}}.

Практическая значимость работ раннего периода по разработке Петром I кораблестроительного регламента оказалась велика, так как именно они сформировали направления развития теоретической базы начинающегося русского кораблестроения на следующие годы{{sfn|Крайнюков|1991|с=5}}.

В основу этой базы легла методика [[Дин, Энтони (старший)|Энтони Дина]], впервые опубликованная в [[1670 год]]у и принятая в дальнейшем [[Лорды — члены Комитета Адмиралтейства|английским Адмиралтейством]]{{sfn|Крайнюков|1991|с=5}}. Дин, выдающийся теоретик корабельной архитектуры своего времени, стал основоположником расчётов весовой нагрузки и [[Водоизмещение|водоизмещения]] кораблей, а также смог впервые произвести расчёт [[Осадка|осадки корабля]] до его спуска на воду. В январе-апреле 1698 года он был наставником Петра I на {{не переведено 5|Дептфордская верфь|Дептфордской верфи|en|Deptford Dockyard}} (занимавшей привилегированное положение в Англии среди прочих верфей благодаря близости к [[Лондон]]у) и посоветовал ему кроме прочих мастеров и подмастерьев принять на русскую службу своего сына Джона Дина{{sfn| MacDougall|2022|pages=12—13}}. Тот принёс с собой в Россию мощный теоретический аппарат английского военного кораблестроения{{sfn|Крайнюков|1991|с=5}}, но очень рано умер (в следующем 1699 году) {{sfn| MacDougall|2022|pages=12—13}}. Привезённые Дином бумаги были опечатаны и позднее неоднократно вынимались и переводились для нужд Петра I{{sfn|Иванов А. В.|2009|с=57}}

Сохранившиеся фрагменты русских документов, такие как «Пропорции корабельные с рассказанием для начертания телес корабельных» и «Пропорции на Его Величество воинские корабли…» позволяют судить, что был разработан алгоритм, заключающийся в следующем: каждый корабль в соответствии с установленной ранговой классификацией (6 классов, или рот, — 10 рангов{{sfn|Крайнюков|1991|с=6}}: 100-, 90-, 80-, 70-, 60-, 50-, 40-, 30-, 24- и 18-пушечных{{sfn|Генеральные регулы|1724|с=11-13}}) имел базовый показатель — [[киль|конструктивную длину киля]]. На его основе в определённых пропорциях производился расчёт всех главных размерений корпуса и конструктивных размерений набора. Главные размерения: длина по нижней палубе, ширина корпуса в шхергане (на [[Плоскость мидель-шпангоута судна|мидельшпангоуте]]) и глубина [[Трюм|интрюма]] являлись, в свою очередь, базовыми для расчета элементов судовых устройств, [[рангоут]]а, [[такелаж]]а, [[Блок (механика)|блоков]] и т. д. Этот проектный аппарат был иным, нежели теоретические методы ранее господствовавшей на русских верфях голландской кораблестроительной школы, и отличался более высокой технической культурой, нёс элементы оптимизации номенклатуры и размерений членов корабельного набора и фактически представлял собой попытку внедрения на русских верфях технологии английского военного судостроения{{sfn|Крайнюков|1991|с=6}}.

Таблицу стандартов для основных размерений различных типов судов Пётр I разработал совместно с корабельным мастером [[Скляев, Федосей Моисеевич|Ф. М. Скляевым]]; особым указом было строжайше запрещено отступать от этого табеля. В своем «Рассуждении препорции кораблям», созданном в 1705 году, царь Пётр снова предписывал мастерам строго обязательные размерения 82- и 60-пушечных кораблей {{sfn|Кротов П. А.|1986}}. Полигоном для строительства первых кораблей таких размерений (см. [[Список парусных линейных кораблей Российского императорского флота#Корабли, построенные за счёт казны|их список]]) стали [[Воронежское адмиралтейство|Воронежские верфи]].

Потребность в разработке и законодательном утверждении табеля «добрых препорции» не уменьшалась, а возрастала. Для того, чтобы табель мог действительно стать документом долговременного действия, не сковывавшим поступательное движение творческой мысли, он должен был не только воплотить в себе большой опыт строительства, [[Навигация|навигационной]] практики и боевого использования кораблей, но и учесть наметившиеся тенденции развития судостроения. Кратковременность действия первых положений по стандартизации основных размерений кораблей объясняется, очевидно, нелёгким периодом становления России как судостроительной и морской державы{{sfn|Кротов П. А.|1986}}.

=== Второй этап разработки регламента ===
[[Файл:Marinmotiv-Örlogsfartyg - Sjöhistoriska museet - O 04066.tif|thumb|420px|right|Русский флот, [[Осада Выборга (1710)|осаждавший в апреле-июне 1710 году Выборг с моря]] (гравюра современника). Корабли 5 и 6 ранга, выстроившись в колонны, охраняют армейский флот из [[Бригантина|бригантин]] (спереди в центре) и [[Галера|галер]] (в [[арьергард]]е). Первые 50-пушечные линейные корабли БФ («Рига», «Выборг», «Пернов») в осаде участия принять не успели.]]
Синтез английской и голландской кораблестроительных школ с артиллерийским Положением 1700 года, составленным [[Крюйс, Корнелиус|К. И. Крюйсом]], создал теоретические основы русского кораблестроения. С этого времени начинается второй период развития русского военного кораблестроения{{sfn|Крайнюков|1991|с=6}}. 

==== Военное кораблестроение в 1707—1717 годах ====

===== Судостроительная программа (штат) Балтийского флота 1707 года =====
Во второй половине [[1707 год]]а в военном противоборстве Швеции и России наметилось приближение кульминации. В преддверии решающего столкновения со шведами царь Пётр I уделял огромное внимание усилению армии и флота. На Балтике в конце 1707 года был взят курс на создание линейного флота{{sfn|Кротов П. А.|1994|с=121}} вместо использования тактических соединений из небольших военных кораблей: [[фрегат]]ов, [[Шнява|шняв]], [[Галера|галер]] и др. Программа, принятая царём в октябре-ноябре 1707 года, предусматривала включение в состав Балтийского флота 27 [[Линейный корабль (парусный)|линейных кораблей]] с вооружением от 50 до 80 пушек, 6 32-пушечных фрегатов и 6 18-пушечных шняв. В программе 1707 года ещё не были, как в более поздних штатах, указаны точные параметры предполагавшихся к строительству кораблей, выработка их «добрых пропорций» продолжала быть одной из главных задач русского кораблестроения в последующие годы{{sfn|Кротов П. А.|1994|с=122}}.


Осенью 1707 года началась заготовка леса для первых линейных кораблей 54-пушечного ранга{{sfn|Иванов А. В.|2009|с=75}}, предусмотренных новой программой, заложены эти корабли были в следующем году. По указу Петра I было приказано начать строительство для Балтийского флота на [[Соломбальская верфь|Соломбальской верфи]] двух 32-пушечных фрегатов (будущие «[[Святой Пётр (фрегат)|Святой Пётр]]» и «[[Святой Павел (фрегат, 1710)|Святой Павел]]»){{sfn|Кротов П. А.|1994|с=122}}. К завершению кампании 1710 года Балтийский флот имел уже в своём составе три первых линейных корабля (и всего [[Полтава (линейный корабль, 1712)|один]] находился в постройке), однако очевидная недостаточность этих сил в сравнении с шведскими силами (38 линейных кораблей от 48 пушек на 1710 год){{sfn|Кротов П. А.|1994|с=125}} толкала Петра I одновременно на рост объёмов кораблестроения на российских верфях (в 1711 году на верфи [[Главное адмиралтейство|Санкт-Петербургского Адмиралтейства]] был заложен первый 60-пушечный корабль Балтийского флота, приказано заложить ещё два, в 1712 году было приказано заложить 5 кораблей различных рангов{{sfn|Кротов П. А.|1994|с=129}}), а также вызвала мысль о приобретении в 1712—1714 годах за рубежом 14 линейных кораблей различных подклассов (13 46-, 50-, 54- и 60-пушечных и одного 70-пушечного){{sfn|Кротов П. А.|1994|с=131}}. Так в русском флоте оказались представители кораблей ''английской, голландской и французской'' специальной военной постройки, а также каперские и военно-торговые суда. В дополнение к этим 14 кораблям ещё три 50- и 60-пушечных линейных корабля («[[Марльбург (линейный корабль)|Марльбург]]», «[[Портсмут (линейный корабль, 1714)|Портсмут]]» и «[[Девоншир (линейный корабль)|Девоншир]]») были заказаны и построены в 1714 году в Нидерландах{{sfn|Кротов П. А.|1994|с=131}} (выбор страны постройки был осуществлён сугубо по причине более низкой цены). 

В ноябре 1714 года в Санкт-Петербургском Адмиралтействе был заложен первый русский 90-пушечный корабль «[[Лесное (линейный корабль, 1718)|Лесное]]». Таким образом, оказалось, что на Балтике к концу 1714 года имелось или строилось 24 корабля 50- и 54-пушечного подкласса (вместо 12 по штату 1707 года), 9 кораблей 60- и 70-пушечного (вместо 12) и 1 90-пушечный (вместо трёх){{sfn|Кротов П. А.|1994|с=132}}.
<center>{{файл с описанием|Проспект флота при Котлине 1715.jpg|600px|||<big>«Прешпект российского флота при Котлине острове»</big><br><small>Автор — [[Питер Пикарт]]. Гравюра, 1715 год. На гравюре изображено возвращение эскадры Балтийского флота, усиленной кораблями зарубежной постройки, к острову Котлину после похода в Балтийское море, где русский флот встретился с англо-голландской союзной эскадрой адмирала Нориса. На переднем плане изображены галеры, далее корабли, фрегаты, шнявы и другие суда, а на горизонте — покрытый лесом остров Котлин.</small>|максимальная ширина=960px|рамка=двойная}}</center>

===== Судостроительная программа (штат) Балтийского флота 1715 года =====
14 октября 1715 года была принята следующая кораблестроительная программа. Сохраняя то же штатное количество кораблей, она усиливала огневую мощь флота за счёт строительства не 80-, а 88- и не 70-, а [[74-пушечный линейный корабль|74-пуш.]] кораблей. Число кораблей 50-пушечного ранга сокращалось с 12 до 8{{sfn|Кротов П. А.|1994|с=133}}. На основе новой программы Петром I вскоре было разработано дополнение к ней в виде таблицы размерений кораблей основных рангов. Так длина 88-пушечного должна была составить 163 фута (49,68 м), 74-пушечного 155 футов (47,24 м), 64-пушечного 151 фут (46,02 м), 50-пушечного 131 фут (39,93 м). В таблице также были определены ширина и глубина интрюма кораблей{{sfn|Кротов П. А.|1994|с=136}}.

Программа была почти сразу подвергнута царём серьёзной коррекции. Мастерам были выданы задания строить корабли более крупных рангов, чем было определено в 1715 году. Так в 1716 году вместо 64- и 74-пушечных кораблей было заложено семь 66- и 88-пушечных кораблей{{sfn|Кротов П. А.|1994|с=136}}. Отступление от программы было вызвано желанием ввести в строй корабли с более мощной артиллерией для создания ощутимого перевеса сил над шведским флотом и развёртывания военных действий непосредственно на шведской территории{{sfn|Кротов П. А.|1994|с=137}}.

==== Влияние иностранных кораблестроительных школ на разработку регламента ====
[[Файл:Houghton EC7 Su846 711s Sutherland, The ship-builders assistant, 1711.jpg|thumb|420px|right| Чертёж трёхдечного 90-пушечного корабля в 1711 году. Иллюстрация из книги Вильяма Сазерленда «Помощник кораблестроителя…», 1711 года издания.]]
На совершенствование теоретической базы второго периода повлияла и [[Королевство Франция|французская]] кораблестроительная школа, методами которой овладели Пётр I, Федосей Скляев, [[Меншиков, Гавриил Авдеевич|Гавриил Меншиков]], [[Немцов, Иван|Иван Немцов]]: на это повлияла работа на русских верфях французских мастеров Жозефа Панголо и других, [[Путешествие Петра I в Западную Европу (1716—1717)|посещение Петром I в 1717 году французских верфей и арсеналов]] (прежде всего {{не переведено 5|Дюнкерский арсенал|Дюнкерского|fr|Grand port maritime de Dunkerque}}, изучение технической литературы. Несмотря на это «французская манира» не получила широкого распространения нигде кроме [[Армейский флот|армейского флота]]. Корабли, построенные Жозефом Панголо, по мнению В. Г. Крайнюкова уступали по мореходным качествам русским кораблям, тогда как корабли, построенные голландцем [[Геренс, Выбе|Выбе Геренсом]] (некоторые — совместно с Петром I), характеризуются «отменными» пропорциями и высокими боевыми качествами. Голландская школа, уступая английской в линейном корабельном флоте, в то же самое время продолжала монопольно господствовать в малом и транспортном судостроении России. Галерный флот, выполнявший роль основного тактического ядра [[Балтийский флот Российской империи|Балтийского флота]], продолжал строиться по [[Венеция|венецианской]] и [[Османская империя|турецкой]] системам, отработанными многовековой практикой, обе системы постепенно с 1720-х годов вытеснялись французской{{sfn|Крайнюков|1991|с=6}}.

В основном русском кораблестроении (прежде всего строительстве линейных кораблей как главной ударной силы флота) утвердились английские теоретические методы проектирования корабельной архитектуры и судостроения. Отдельные корабли были построены полностью с ориентацией на [[Уложение 1706 года|уложения английского Адмиралтейства 1706]] и [[Уложение 1719 года|1719]] годов{{sfn|Крайнюков|1991|с=6}}.

На русских верфях по аналогии с английскими правилами начали использоваться «табели корабельных пропорций» — кораблестроительные справочники, содержащие теоретические выдержки из «табелей», таблицы размерений набора, рангоута и другую потребную для проектирования и строительства информацию (две из них, из личного пользования Петра I, сохранились до современности), технологические табели с детальной [[Научная номенклатура|номенклатурой]] и размерениями членов корабельного набора, а также табели для заказа [[рангоут]]ных деревьев, [[такелаж]]а, [[Якорь|якорей]], блоков, [[Парусное вооружение|парусного вооружения]] и [[флаг]]ов{{sfn|Крайнюков|1991|с=6}}.

<center>{{файл с описанием|The battle line of the united fleet (1716).jpg|600px|||<big>«Линеа дебаталии Соединённых флотов которые под высокою его царского величества всероссийского командою обретаются»</big><br><small>Автор — [[Питер Пикарт]]. Гравюра, 1716 год. На гравюре изображён совместный поход русской, британской и датской союзных эскадр к острову [[Борнхольм]] в момент командования соединённым флотом Петром I с корабля «Ингерманланд» (изображён в центре флота). Флот сведён в три [[Кильватерная колонна|кильватерные колонны]]. Сообщение между эскадрами помогают поддерживать фрегаты и шнявы.</small>|максимальная ширина=960px|рамка=двойная}}</center>

==== Штат Балтийского флота 1717-1718 годов и результаты второго этапа разработки регламента ====
В процессе вышеописанных теоретических исследований и практического кораблестроения были сформированы собственные русские судостроительные кадры, был накоплен богатый опыт, зародились национальные традиции. Иностранные мастера и русские специалисты на основе лучших достижений и многовекового опыта целого ряда стран Европы создали русское национальное кораблестроение, уже в эпоху Петра I достигшее совершенства и имеющее большие потенциальные возможности дальнейшего развития{{sfn|Крайнюков|1991|с=8}}.

Шагами в направлении этого развития стало введение морского артиллерийского [[Русский морской артиллерийский штат 1716 года|штата 1716 года]] и адмиралтейского Регламента 1722 года, а также, начиная с 1711 года, Штатных положений, регламентирующих как качественный так и количественный состав флота, затраты на его строительство, оснащение и содержание. Ввод в действие артиллерийского Штата и Штатных положений являются существенными показателями для второго периода, поскольку говорят о наличии у государства промышленных и экономических возможностей, достаточных для независимого и целенаправленного решения своих военно-политических и экономических задач{{sfn|Крайнюков|1991|с=8}}. 

Так, штатным положением 1718 года устанавливалось «впредь содержать во флоте» — 27 [[Линейный корабль (парусный)|линейных кораблей]], 6 [[фрегат]]ов, 6 [[Шнява|шняв]], 3 [[Бомбардирский корабль|бомбардирских корабля]], 120 малых галер ([[скампавея|скампавей]]), 10 больших конных галер и 3 [[Яхта|яхты]]. Положение требовало «иметь всегда в готовности» [[морская артиллерия|артиллерию]], амуницию, [[корабельный лес|строительный лес]], такелаж и другого снабжения на строительство, вооружение и оснащение 10 линейных кораблей, 3 фрегата и 20 скампавей. Корабли были разделены на три главных типа, в свою очередь составляющие 7 рангов (90-, 80-, 76-, 66-, 50-, 32-, 14/16-пушечные). Потребность же в людских ресурсах определялась «Табелью по скольку каких чинов морских офицеров и служителей надлежит быть на каждом корабле по рангам и на протчих судах по пропорции», а также табелями по верфям и другим учреждениям. Финансовая оценка выполнялась через ранговые штаты на содержание верфей, корабельного состава и учреждений флота{{sfn|Крайнюков|1991|с=8}}.

На стапелях [[Главное адмиралтейство|Главного Санкт-Петербургского адмиралтейства]] в период с 1714 по 1721 годы были построены корабли, имевшие технические характеристики и боевую мощь по лучшим английским образцам: три 90-пушечного ранга: «[[Лесное (линейный корабль, 1718)|Лесное]]» — П. Михайлова (Петра I) и [[Скляев, Федосей Моисеевич|Ф. М. Скляева]] (постройки 1714—1718 гг.), «[[Гангут (линейный корабль, 1719)|Гангут]]» — [[Козенц, Ричард|Ричарда Козенца]] (1715—1719), «[[Фридрихштадт (линейный корабль, 1720)|Фридрихштадт]]» — [[Броун, Ричард|Р. Броуна]] (1716—1720), четыре 80-пушечного ранга: «[[Норд Адлер (линейный корабль, 1720)|Норд Адлер]]» (1716—1720) и «[[Святой Андрей (линейный корабль, 1721)|Святой Андрей]]» (1716—1721) — [[Рамз, Ричард|Р. Рамза]], «[[Фридемакер (линейный корабль, 1721)|Фридемакер]]» — Ф. М. Скляева (1716—1721) и «[[Святой Пётр (линейный корабль, 1720)|Святой Пётр]]» — Р. Козенца (1716—1720), а также корабли других рангов и типов. С инициативы и под руководством Петра I были начаты теоретические исследования и проработки архитектуры корабля 100-пушечного ранга — «[[Пётр Первый и Второй (линейный корабль, 1727)|Петр I и II]]» (построен в 1723—1727 годах). {{sfn|Крайнюков|1991|с=6}}

=== Третий этап разработки кораблестроительного регламента ===

==== 1718—1722 годы ====
[[Файл:Warship diagram orig.jpg|thumb|420px|right|Английские корабли эпохи [[Уложение 1719 года|уложения 1719 года]]: 70-пушечный 3 ранга и 100-пушечный 1 ранга (1728)]]
В [[1718 год]]у на «консилии» в [[Адмиралтейств-коллегия|Адмиралтейств-коллегии]] появилось решение «зделать две книги», регламентирующие боевую деятельность флота, его строительство и вооружение. В 1720 году издаётся «[[Морской устав]]», а в 1722 году — «Регламент о управлении адмиралтейства и верфи». К 1718 году относятся и ранние документы кораблестроительного Регламента. Так начался третий период развития Петровского кораблестроения{{sfn|Крайнюков|1991|с=8}}.

22 мая 1719 года в [[обер-сарваер]]ской (судостроительной) конторе на «консилии» [[корабельный мастер|корабельных мастеров]] было принято решение: «Учинить регламент по [[Ранг в парусном военно-морском флоте|рангам кораблей]], по которому сколько надобно… лесу… также на галеры…». В конце октября 1720 года Адмиралтейств-коллегия издала два указа, подписанные полковником Норовым, обер-сарваером [[Головин, Иван Михайлович|И. М. Головиным]] (второй указ — [[генерал-майор]]ом [[Чернышёв, Григорий Петрович|Чернышёвым]]), [[вице-адмирал]]ом [[Крюйс, Корнелиус|Крюйсом]] и адмиралом [[Апраксин, Фёдор Матвеевич|Апраксиным]], которыми вводились две табели: «Табель корабельным лесам на 80-, 70-, 54-, 32-пушечного ранга корабли и фрегаты… с объявленной каждому дереву толщины и длины» (ею регламентировались материал, номенклатура и размерения деталей досок корабельного корпуса) и «Табель на заготовку мелочных лесов» (ею определялся перечень материалов, идущих на изготовление корабельных гребных судов, рангоута, в том числе [[салинг]]ов, [[эзельгофт]]ов, [[кроспис]], [[Обечайка|обечаек]] на [[марс (мореплавание)|марсы]], деталей [[пушечный станок|пушечных станков]], [[Помпа (судовая)|помп]] и т. п.). В последнюю табель входил ряд более мелких табелей на заготовку деталей элементов снабжения таких как водяные бочки объёмом в 15, 25 и 50 [[Ведро (единица объёма)|вёдер]] и т. д. Для введения этих табелей потребовался целый комплекс технологических мероприятий, большая часть которых вскоре вошла в «Регламент о управлении…» 1722 года{{sfn|Крайнюков|1991|с=8}}.

==== 1723 год ====
===== Продолжение работ над ранговой унификаций =====
Ранговая унификация кораблей флота, обозначенная в Штатном положении 1718 года, была ещё несовершенна, что затрудняло оптимизацию проектного и расчётного аппаратов, а также замедляла работу по комплексной разработке всех разделов и документов Регламента. В 1723 году корабельные мастера при прямом участии Петра I приступили к составлению нормативной части Регламента — унификации на базе артиллерийского Штата 1716 года и артиллерийского Регламента 1722 года ранговой классификации боевых средств флота, стандартизации их [[Главные размерения|главных размерений]], конструктивных характеристик [[корпус корабля|корпуса]] и главных элементов архитектуры корабля в целом{{sfn|Крайнюков|1991|с=10}}. Непосредственная разработка табеля о корабельных пропорциях началась не позднее марта [[1723 год]]а, когда корабельные мастера [[Скляев, Федосей Моисеевич|Ф. М. Скляев]], [[Най, Осип|О. Най]], [[Козенц, Ричард|Р. Козенц]], [[Броун, Ричард|Р. Броун]], [[Рамз, Ричард|Р. Рамз]] и «главнейший корабельный мастер Пётр Алексеевич Михайлов» (сам [[царь]]) представили в обер-сарваерскую контору собственные варианты размерений кораблей. Петром I были предложены тогда размерения для 96-, 80-, 70-, 64-, 54-, 42-, 32-, 26- и 16-пушечных судов. Все эти страницы, кроме листа О. Ная, представленного 23 марта 1723 года, не датированы; однако в «Описи делам и письмам… по конторе обер-сарваерской» они охарактеризованы как «1723 году. В марте в разных числах снесенные ведомости от всех корабельных мастеров за их [подписями] о препорции всех рангов кораблей…»{{sfn|Кротов П. А.|1986}}.

После рассмотрения этих ведомостей царь занялся составлением свободного «согласия» об основных размерениях 96-, 80-, 66-, 54- и 32-пушечных судов; первое такое «согласие» для 96-пушечных кораблей Пётр сначала и до конца делал сам. Пометка канцеляриста «Писано собственною императорского величества рукою марта 28 дня 1723 году» позволяет датировать события; в этом документе отсутствовали два первых и два последних пункта — они появились несколько позднее в табеле от 20 мая того же года. На всех таблицах размерений для 80-, 66-, 54- и 32-пушечных судов есть одинаковая помета: «Сие согласие сочинено и подписано собственною его величества рукою мая 17 дня» {{sfn|Кротов П. А.|1986}}. Через три дня 20 мая 1723 года на «консилии» обсуждалась ранговая классификация кораблей и корабельные пропорции по рангам, были составлены «промемория» и сводная табель размерений корпуса, причём ранг 96-пушечных кораблей Пётр заменил рангом 100-пушечных; под этим документом подписались [[Меншиков, Гавриил Авдеевич|Г. А. Меншиков]], Г. Рамз, Р. Броун, Р. Козенц, О. Най, Петр Михайлов и обер-сарваер И. М. Головин, а вот подпись Ф. М. Скляева, также участвовавшего в этой разработке, отсутствует. Внутренний смысл выбора для дальнейшего строительства именно 100-, 80-, 66 и 54-пушечных рангов линейных кораблей становится понятен и очевиден, если учесть, что на нижней палубе (деке) следовало иметь с одного борта у 100-пушечных кораблей 14 пушек, у 80-пушечных — 13, у 66-пушечных — 12, и у 54-пушечных — 11, то есть различие между этими рангами определялось разницей в одну пушку (соответственно и местом для неё), помещаемую с одного борта корабля на нижней пушечной палубе{{sfn|Кротов П. А.|1986}} — месте размещения наиболее тяжёлых и разрушительных орудий корабля.

Взяв за основу принятые пропорции кораблей и артиллерийского вооружения была начата разработка и других разделов Регламента. 21 октября 1723 года Пётр I указал «всем корабельным мастерам представить ведомости, чтоб можно было всегда знать…», сколько и какого леса на корпус, рангоут, «всяких веревок и протчего» надлежит на корабли по рангам, был рассмотрен вопрос и о комплектовании [[экипаж|командами]] судов новых рангов. 12 декабря собирались для рассмотрения табелей размерений деталей корабельного корпуса и его пропорций{{sfn|Крайнюков|1991|с=10}}. 19 декабря Петр I в обер-сарваерской конторе провёл «консилиум» с мастерами о пропорции кораблей всех рангов и собственноручно составил пропорции орудийных портов, которые подал к рассмотрению в контору{{sfn|Крайнюков|1991|с=10}}{{sfn|Кротов П. А.|1986}}. Через два дня обер-сарваер И. М. Головин подписал табель, которую в тот же день передали в Адмиралтейств-коллегию, а оттуда уже в копиях разослали 23 января 1724 года в [[Кронштадт]], [[Ревель]] и другие места{{sfn|Кротов П. А.|1986}}.

===== Совершенствование огневой мощи кораблей =====
В период конца 1723 — начала 1724 года, судя по сохранившимся документам, петровскими корабелами была проведена значительная техническая работа по разработке Регламента. В 1716 году английским Адмиралтейством был введён новый артиллерийский Штат, значительно (на треть) увеличивший огневую мощь кораблей. Российский Штат 1716 года был сориентирован на европейский технологический уровень начала XVIII века, в частности на английский артиллерийский Штат 1703 года, и в нём вопросу совершенствования боевой мощи кораблей уделялась немаловажная роль. Однако петровские корабелы выбрали путь, диаметрально противоположный выбранному англичанами, не пойдя на увеличение весовых калибров орудий при сохранении главных размерений и пропорций корпуса. Повышение боевой мощи производилось в основном благодаря одновременному улучшению мореходных и боевых качеств. Опыт практической эксплуатации кораблей [[Балтийский флот Российской империи|Балтийским флотом]] позволил найти «добрые пропорции» размерений корабельного набора{{sfn|Крайнюков|1991|с=10}}. 

21 декабря 1723 года обер-сарваерской конторой был рассмотрен вопрос «Как впредь строить корабли тех рангов»: была изучена принципиальная возможность размещения на надстройках верхней палубы артиллерии повышенного [[6-фунтовая пушка (флот)|6-]] и [[8-фунтовая пушка|8-фунтового]] калибра, а также предложено поднять орудийные порты нижнего дека от воды на 1-1,5 фута выше, чем осуществлялось ранее, с тем расчётом, чтобы при [[крен]]е корабля в 7° и [[Состояние моря|волнении моря]] в 3 балла было возможно применение орудий нижней артиллерийской палубы{{sfn|Крайнюков|1991|с=10}}.

==== 1724 год ====
===== Продолжение работ Петром I над регламентом =====
Пётр и впоследствии продолжал работу над этим табелем. В архиве хранятся его пометки, датированные январем 1724 года, с перечислением ближайших дел; в одной из них говорится «О книге корабельных препорции и прочих». 17 января он «по утру … в своей конторке писал препорции корабельные», а на следующий день образцы «для прописи препорции» были посланы корабельным мастерам Наю, Козенцу, Броуну и Рамзу по таким размерениям, как высота палуб, борта на [[Плоскость мидель-шпангоута судна|мидель-шпангоуте]] и [[бак (морской термин)|бака]]. Известно, что 7 февраля того же года он работал над новым табелем о корабельных пропорциях, в котором оставил лишь первые три пункта положений от 20 мая 1723 года. 8 февраля 1724 года Пётр I указал в обер-сарваерской конторе изъять все разосланные ранее экземпляры табеля. Запись в протоколе Адмиралтейств-коллегии сообщает о решении царя от 7 февраля оставить в силе первые три пункта табеля 20 мая 1723 года {{sfn|Кротов П. А.|1986}}.

Пётр продолжал работать и над размерами окон (пушечных портов) кораблей новых рангов, что имело принципиальное значение для соблюдения прочности деревянных конструкций. Ещё на «консилиуме» 19 декабря 1723 года одновременно с табелем были утверждены ширина окон, высота их нижнего края от воды. 4 февраля следующего года Пётр составил таблицу «Вышина окнам в свету по калибрам» для 30-, 24-, 18 и 12-фунтовых орудий, а 7 февраля дополнил её размерами окон для 6-фунтовых пушек, очевидно, желая включить в новый [[штат флота]] и роспись калибров пушек по палубам, появившуюся ещё в 1722 году в «Регламенте о управлении адмиралтейства и верфи» и вошедшую затем в штат 1732 года, но смерть помешала ему сделать это{{sfn|Кротов П. А.|1986}}.

В начале 1724 года Петр I рассмотрел пропорции, разработанные Наем и Козенцем, Броуном и Рамзом, высоты деков и бортов, составленные в зависимости от длины корпуса. Нижние орудийные порты были подняты от воды, при этом были сохранены неизменными размерения и пропорции корпуса (табель от 20 мая 1723 года). Пропорции пушечных окон Пётр I дополнил данными для 6-ти и 8-фунтовых пушечных калибров. Эти технические решения нашли отражение в таблицах «Пропорции окнам на фердеке всех [[линейный корабль (парусный)|кораблей]] и [[фрегат]]ов и [[Шнява|шняв]]». Следующим шагом царя стал указом от 8 февраля 1724 года, которым «…поскольку в препорциях учинилась во всем перемена…» был изъят «Табель о корабельных пропорциях» 1723 года{{sfn|Крайнюков|1991|с=10}}.

Стандартизация пропорций и размерений корпусов в соответствии с установленными рангами (определённая типизация теоретических чертежей) и оптимизация расчётного аппарата позволили завершить составление унифицированных таблиц членов корабельного набора и стандартизировать их размерения{{sfn|Крайнюков|1991|с=11}}. 

В течение всего 1724 года продолжались работы над разделами Регламента и составлялись либо дорабатывались многие другие документы Регламента по корпусу, рангоуту, такелажу, вооружению: при участии адмирала [[Крюйс, Корнелиус|К. И. Крюйса]] — «Табель препорции против всего корабельного флота ботам, длины, ширины, глубины, которые поднимают на корабли», при участии Р. Козенца — «Табель о корабельном рангоуте», состоящая из двух таблиц (для кораблей [[корабль 1 ранга (парусный)|1]] и [[корабль 2 ранга (парусный)|2]] рангов и для кораблей [[корабль 3 ранга (парусный)|3]] — [[корабль 6 ранга|6]] рангов) и расчётной части, содержащей методику расчёта базовых показателей — длины и толщины [[Мачта|грот-мачты]] и пропорций всего корабельного рангоута. Была дополнена «Табель на заготовку лесоматериалов для кораблей 96 (100)-пушечного ранга»{{sfn|Крайнюков|1991|с=11}}. 

В феврале 1724 года Пётр I рассмотрел и исправил сводную «Табель членов корабельного набора», составленную на основании предыдущих наработок Броуна с Рамзом и Козенца с Наем. Во второй половине 1724 года после уточнения ряда проектных характеристик табель была серьёзно переработана. Последняя правка Петра «Табели пропорции корабельные о толстоте дерев» относится к январю 1725 года{{sfn|Крайнюков|1991|с=11}}. 

Для упорядочения и правильного понимания кораблестроительной терминологии приступили к созданию терминологических [[Словарь|словарей]]. В петровскую эпоху на верфях, а также в речи Петра I и его соратников преобладала голландская терминология, с использованием которой написаны и все документы Регламента, ею частично пользовались даже английские мастера. Для практического применения теоретического аппарата Регламента были введены карманные справочники, содержащие в сжатой форме основные выдержки положений этого документа{{sfn|Крайнюков|1991|с=11}}.

===== Структура документа к 1725 году =====
К концу 1724 года была готова нормативная часть «Табели о рангах», содержащая раздел с регламентацией артиллерийского вооружения и раздел, названный «''Положение воинским кораблям''» — табель из 23 пунктов (взамен изъятой табели 1723 года). Почти полностью была доработана и вторая часть Регламента, которую структурно можно разделить на документы двух видов{{sfn|Крайнюков|1991|с=10}}. Первую группу (расчетно-методическую) составили документы, определяющие правила и последовательность выполнения расчётов конструктивных и основных архитектурных элементов корабля, вторую — сводные табели, содержащие итоговые расчётные величины в виде поранговых таблиц, удобных для практического пользования. Главный раздел этой части, названный «''Генеральные регулы кораблям всех рангов''», Пётр I написал сам. Сохранилось множество черновых проработок, эскизов, схем, подтверждающих это. Прочие документы Регламента также неоднократно проходили редакторскую правку Петра I{{sfn|Крайнюков|1991|с=11}}.

Общепроектная часть «Генеральных регул» содержит указания по выбору главных размерений корпуса и их оптимальных соотношений, расчёт базовых величин, задающих пространственное положение теоретических обводов корпуса, расчёт конструктивного мидель-шпангоута и правила построения теоретических обводов проекции «корпус» — «[[теория ромбуса]]», методические указания по построению конструктивно-теоретических чертежей корпусов по шести установленным рангам с выделением пропорций, подчёркивающих особенности голландской и французской школ. «Французской манире» посвящен особый раздел. Не малоценной частью «Регул» является подборка графических материалов{{sfn|Крайнюков|1991|с=11}}.

==== 1725—1726 годы ====
[[Пётр I#Смерть|Смерть Петра I]] (28 января [[1725 год]]а) несколько затормозила разработку кораблестроительного регламента, но в последующие годы стараниями его последователей — «птенцами гнезда петрова» — работы в общем были завершены. В 1726 году был введен в практический оборот печатный «Штат корабельного и галерного такелажа», содержащий также информацию по рангоуту и парусному вооружению, в 1729 году — «Реестр флагов и вымпелов», в 1732 году — «Галерный штат». Дорабатывались другие документы, например, «Табель о заготовлении к починке флота по рангам корабельных лесов», в поранговые табели на заготовку леса внесены таблицы на [[Галера|галеры]], малые гребные суда, [[камели]] и [[ластовые суда]]. Были введены правила предохранения построенных кораблей от гниения членов корабельного набора путём просаливания и сохранения набора корпуса в стапельный период от воздействия погодных факторов с помощью обработки [[смола]]ми{{sfn|Крайнюков|1991|с=11}}. Определены нормативы трудоемкости на строительство и вооружение кораблей по рангам, а также на содержание всего флота. Так, в конце 1720-х годов его штатное содержание должна была обходиться казне в 1,4 млн [[Рубль|рублей]] ежегодно{{sfn|Крайнюков|1991|с=12}}.

Указом от 28 июня 1725 года [[Екатерина I]] подтвердила действие табеля 1724 года (переработанный и выполненный Петром I «Табель» от 20 мая 1723 года), который как говорилось в указе, «и поныне содержится в обер-сарваерской конторе…»; в 1732 году его включили в новый корабельный штат, за исключением размерений 100-пушечных кораблей, ранг которых упразднили{{sfn|Кротов П. А.|1986}}.

Судя по сохранившимся документам, в 1726 году нормативная часть Регламента была напечатана. Однако в связи с тем, что политика Российского государства в последующие годы не способствовала развитию флота, работы над Регламентом были свёрнуты, в результате чего он так и не увидел свет в том виде, каким его задумывал Пётр I, а остался группой документов — «регул и пропорций», «документов протчих ранговых дел», хранящихся в [[Адмиралтейств-коллегия|Адмиралтейств-коллегии]]. В таком виде им и пользовались корабельные мастера{{sfn|Крайнюков|1991|с=12}}.

Завершение работ над Регламентом (за которое следует считать 1726 год — издание печатной части) ознаменовало завершение создания в России национальной кораблестроительной школы. В законодательном плане Регламент оказался в одном ряду с «Морским уставом» и «Регламентом о управлении адмиралтейства и верфи», закрепившими прочные основы российского военно-морского и кораблестроительного искусства. Начиная с этого момента можно говорить о русском кораблестроении как о самостоятельном явлении и о создании в России регулярного флота{{sfn|Крайнюков|1991|с=12}}.

== Основные конструктивные элементы ранговых кораблей, утверждённые в регламенте ==
{|class="wide sortable" border="1" cellpadding="1" cellspacing="0" style="font-size: 95%; border: 1px; text-align: middle;"
|- style="background:#efefef"
! width="35%" colspan="7" |Положение воинским кораблям (1724) в обработке В. Г. Крайнюкова
|- style="background:#efefef"
! width="35%" rowspan="4" |Конструктивные характеристики и размерения
! width="35%" colspan="4" |[[Линейный корабль (парусный)|Линейный корабли]]
! width="15%" |[[Фрегат]]ы
! width="15%" |[[Шнява|Шнявы]]
|- align=center
! width="35%" colspan="4" |Ранг корабля{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="15%" |
! width="15%" |
|- align=center
! width="9%" | 1
! width="9%" | 2
! width="9%" | 3
! width="9%" | 4
! width="9%" | 5
! width="9%" | 6
|-  align=center
! width="9%" | 100-пуш.
! width="9%" | 80-пуш.
! width="9%" | 66-пуш.
! width="9%" | 54-пуш.
! width="15%" | 32-пуш.
! width="15%" | 14-пуш. (16-пуш.)
|-  align=center
! width="35%" | Длина по [[Киль|килю]]{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" | {{abbr|148’6'|Здесь и ниже указаны размеры в английских футах (0,3048 м) и дюймах (2,54 см)|0}}
! width="9%" | 138'
! width="9%" | 124’6'
! width="9%" | 114'
! width="15%" | 94’6'
! width="15%" rowspan="22" | сведения не приводятся
|- align=center
! width="35%" | Длина по нижн. палубе{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" | 178’7'
! width="9%" | 169'	
! width="9%" | 155’6'
! width="9%" | 143'
! width="15%" | 118'
|-  align=center
! width="35%" | Ширина корабля без досок [[Обшивка корабля|обшивки]]{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" | 49’6'
! width="9%" | 46’4'	
! width="9%" | 41’6'	
! width="9%" | 38'
! width="15%" | 31’6'
|-  align=center
! width="35%" | Глубина [[Трюм|интрюма]]{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" | 21’9'
! width="9%" | 20’7'	
! width="9%" | 18'
! width="9%" | 16’7'	
! width="15%" | 14'
|-  align=center
! width="35%" | Длина [[гекбалк]]а от широты корабля{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" | 2/3
! width="9%" | 2/3
! width="9%" | 2/3 — 3/5
! width="9%" | 2/3 — 3/5
! width="15%" | 2/3 — 3/5
|-  align=center
! width="35%" |Погибь гекбалка «вдоль корабля от всякого фута его длины»{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |1/5
! width="9%" |1/5
! width="9%" |1/5
! width="9%" |1/5
! width="15%" |1/5
|-  align=center
! width="35%" | Ширина флака от ширины корабля{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |2/5 — 3/8
! width="9%" |	2/5 — 3/8

! width="9%" |3/8 — 1/3
! width="9%" |1/3
! width="15%" |1/3
|-  align=center
! width="35%" | Уклон [[општот]]а от ширины корабля (в долях и футах){{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |1/8
! width="9%" |1/8
! width="9%" |4' 3 '
! width="9%" |	1/5
! width="15%" |3'
|-  align=center
! width="35%" | Расстояние между [[шпангоут]]ами{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |11’4'
! width="9%" |11’4'
! width="9%" |11’4'	
! width="9%" |11’4'
! width="15%" |11’4'
|-  align=center
! width="35%" | Отстояние [[бак (морской термин)|бака]] от [[Морские термины#Ф|форштевня]] (от внутреннего края юдора){{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |4'
! width="9%" |4'
! width="9%" |3’10'
! width="9%" | З '7'
! width="15%" | З '
|-  align=center
! width="35%" | Отстояние нижн. кромок {{abbr|пуш.|пушечных|0}} портов от воды{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |5'
! width="9%" |5'
! width="9%" |5’4'	
! width="9%" |5’4'
! width="15%" |—
|-  align=center
! width="35%" | Количество пуш. портов на {{abbr|гондеке|нижней артиллерийской палубе|0}}{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |14
! width="9%" |13
! width="9%" |12
! width="9%" |11
! width="15%" |10
|-  align=center
! width="35%" | Отстояние первого порта от [[Ахтерштевень|ахтерштевня]] на нижнем деке{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |9'
! width="9%" |9'
! width="9%" |8’6'	
! width="9%" |8’6'
! width="15%" |8'
|-  align=center
! width="35%" | Расстояние между портов гондека{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |8’6'
! width="9%" |8’6'
! width="9%" |8'
! width="9%" |8'
! width="15%" |8'
|-  align=center
! width="35%" | Гондек (калибр орудий в{{abbr|арт.фунтах |артиллерийских или русских фунтах, весом 492 г.|0}}){{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |30
! width="9%" |24
! width="9%" |24
! width="9%" |18
! width="15%" |12
|-  align=center
! width="35%" | Отстояние нижн. кромки портов от гондека{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |2’5'	
! width="9%" |2’4'	
! width="9%" |2’4'	
! width="9%" |2’4'	
! width="15%" |2’2'
|-  align=center
! width="35%" | Ширина портов гондека{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |З '5'
! width="9%" |3’6'	
! width="9%" | З '6'
! width="9%" | З '4'	
! width="15%" |3'
|-  align=center
! width="35%" | Высота портов гондека в свету{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |2’10'
! width="9%" |2’9'
! width="9%" |2’9'	
! width="9%" |2’8'
! width="15%" |2’6'
|-  align=center
! width="35%" | {{abbr|Мидельдек|средняя артиллерийская палуба (только на трёхпалубных кораблях)|0}} (калибр орудий в арт.фунтах)
! width="9%" |
! width="9%" |
! width="9%" |
! width="9%" |
! width="15%" |
|-  align=center
! width="35%" |Отстояние нижн. кромки порта от мидельдека{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" | 2’4'
! width="9%" |2' 3 '
! width="9%" |—
! width="9%" |—
! width="15%"|—
|-  align=center
! width="35%" | Ширина порта{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" | З '4'
! width="9%" | З '2'	
! width="9%" |—
! width="9%" |—
! width="15%" |—
|-  align=center
! width="35%" | Высота порта в свету{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |2’8'
! width="9%" |2’7'
! width="9%" |—
! width="9%" |—
! width="15%" |—
|-  align=center
! width="35%" | {{abbr|Опердек|Верхняя артиллерийская палуба|0}} (калибр {{abbr|ор.|орудий|0}} в фунтах), [[Бронза|бронзовые]] / [[железо|железные]]{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |12/8
! width="9%" |12/8
! width="9%" |12/8
! width="9%" |12/8
! width="15%" |8/8
! width="15%" |6
|-  align=center
! width="35%" | Отстояние нижн. кромки порта от опердека{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |2’2'
! width="9%" |1’9'
! width="9%" |1’9'
! width="9%" |1’9'	
! width="15%" |—
! width="15%" |1’6'
|-  align=center
! width="35%" | Ширина порта опердека{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |3'
! width="9%" |3'
! width="9%" | З '
! width="9%" |2’7'
! width="15%" |—
! width="15%" |2’2'
|-  align=center
! width="35%" | Высота порта опердека в свету{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |2' 6 '
! width="9%" |2' З '	
! width="9%" |2' З '	
! width="9%" |2' З '	
! width="15%" |—
! width="15%" |2'
|-  align=center
! width="35%" | [[Квартердек]] (шканцы) и полубак (калибр орудий в фунтах){{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |6
! width="9%" |6
! width="9%" |6
! width="9%" |4
! width="15%" |6
! width="15%" |—
|-  align=center
! width="35%" | Отстояние нижней кромки порта от квартердека{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |1’7' / 2'
! width="9%" |1’5'
! width="9%" |1’4'	
! width="9%" |1’2'
! width="15%" |1’2'
! width="15%" |1’6'
|-  align=center
! width="35%" | Ширина порта на квартердеке{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |2’4'
! width="9%" |2’2'
! width="9%" |2’1'
! width="9%" |2'
! width="15%"|2’2'
! width="15%" |—
|-  align=center
! width="35%" | Высота порта на квартердеке в свету{{sfn|Крайнюков|1991|с=13}}
! width="9%" |2'
! width="9%" |2'
! width="9%" |2'
! width="9%" |1’1'
! width="15%" |2'
! width="15%" |—
|}

{|class="wide sortable" border="1" cellpadding="1" cellspacing="0" style="font-size: 95%; border: 1px; text-align: middle;"
|- style="background:#efefef"
! width="35%" colspan="11" |Генеральные регулы кораблям всех рангов (из записной книжки Петра I)
|- style="background:#efefef"
! width="35%" rowspan="4" |Основные конструктивные характеристики и размерения
! width="35%" colspan="6" |Линейный корабли
! width="15%" colspan="3" |Фрегаты
! width="15%" |Шнявы
|- align=center
! width="35%" colspan="10" |Ранг корабля{{sfn|Генеральные регулы|1724|с=11-13}}
|- align=center
! width="7%" | 1
! width="7%" | 2
! width="7%" colspan="2" | 3
! width="7%" colspan="2"| 4
! width="7%" colspan="2"| 5
! width="7%" colspan="2"| 6
|-  align=center
! width="7%" | 100-пуш.
! width="7%" | 90-пуш.
! width="7%" | 80-пуш.
! width="7%" | 70-пуш.
! width="7%" | 60-пуш.
! width="7%" | 50-пуш.
! width="7%" | 40-пуш.
! width="7%" | 30-пуш.
! width="7%" | 24-пуш. 
! width="7%" | 18-пуш.
|-  align=center
! width="30%" | Длина по [[Киль|килю]]{{sfn|Генеральные регулы|1724|с=11-13}}
! width="7%" | {{abbr|136’|Здесь и ниже указаны размеры в английских футах (0,3048 м) и дюймах (2,54 см)|0}}
! width="7%" | 132’
! width="7%" | 127’6'
! width="7%" | 122’
! width="7%" | 119’
! width="7%" | 108’
! width="7%" | 97’6'
! width="7%" | 90’
! width="7%" | 79’
! width="7%" rowspan="9" | сведения не приводятся
|- align=center
! width="30%" | Длина по нижн. палубе от шпунта до шпунта{{sfn|Генеральные регулы|1724|с=11-13}}
! width="7%" | 168’
! width="7%" | 162’
! width="7%" | 156’
! width="7%" | 150’
! width="7%" | 144’
! width="7%" | 130’
! width="7%" | 118’
! width="7%" | 108’
! width="7%" | 96’
|-  align=center
! width="30%" | Ширина корабля с наружн. досками [[Обшивка корабля|обшивки]]{{sfn|Генеральные регулы|1724|с=11-13}}
! width="7%" | 49’
! width="7%" | 47’
! width="7%" | 43’
! width="7%" | 41’
! width="7%" | 38’
! width="7%" | 35’
! width="7%" | 32’
! width="7%" | 29’
! width="7%" | 26’
|-  align=center
! width="30%" | Осадка корабля под форштевнем{{sfn|Генеральные регулы|1724|с=11-13}}
! width="7%" | 20’6
! width="7%" | 19’8
! width="7%" | 18’
! width="7%" | 17’
! width="7%" | 16’
! width="7%" | 14’6
! width="7%" | 12’9
! width="7%" | 12’
! width="7%" | 10’
|-  align=center
! width="30%" | Осадка корабля под ахтерштевнем{{sfn|Генеральные регулы|1724|с=11-13}}
! width="7%" | 22
! width="7%" | 21’
! width="7%" | 19’4
! width="7%" | 18’6
! width="7%" | 17’6
! width="7%" | 16’
! width="7%" | 14’
! width="7%" | 13’
! width="7%" | 11’
|-  align=center
! width="30%" | Глубина интрюма{{sfn|Генеральные регулы|1724|с=11-13}}
! width="7%" | 19’6
! width="7%" | 18’6
! width="7%" | 17’8
! width="7%" | 17’4
! width="7%" | 15’8
! width="7%" | 14’
! width="7%" | 13’6
! width="7%" | 12’
! width="7%" | 10’6
|-  align=center
! width="30%" | Длина гекбалка{{sfn|Генеральные регулы|1724|с=11-13}}
! width="7%" | 29’
! width="7%" | 27’
! width="7%" | 25’6
! width="7%" | 24’6
! width="7%" | 23’
! width="7%" | 20’
! width="7%" | 19’
! width="7%" | 17’
! width="7%" | 15’
|-  align=center
! width="30%" | Ширина портов гондека{{sfn|Генеральные регулы|1724|с=11-13}}
! width="7%" | 3’6
! width="7%" | 3’6
! width="7%" | 3’5
! width="7%" | 3’4
! width="7%" | 3’2
! width="7%" | 2’9
! width="7%" | 2’8
! width="7%" | 2’6
! width="7%" | 2’3
|-  align=center
! width="30%" | Высота портов гондека{{sfn|Генеральные регулы|1724|с=11-13}}
! width="7%" | 2’9
! width="7%" | 2’9
! width="7%" | 2’9
! width="7%" | 2’8
! width="7%" | 2’7
! width="7%" | 2’6
! width="7%" | 2’4
! width="7%" | 2’1
! width="7%" | 1’11
|}

== Период действия нормативного документа и его замена ==
Табели 1723 и 1724 годов сразу же после утверждения стали основой для строительства кораблей; так, уже 29 июня 1723 года Петр Михайлов (царь) заложил в соответствии с новым стандартом первый в России 100-пушечный корабль, получивший позднее название «[[Пётр Первый и Второй (линейный корабль)|Пётр I и II]]»; точно по табельным размерениям заложили в следующем году 54-пушечный корабль «[[Пётр Второй (линейный корабль, 1728)|Пётр II]]» и 32-пушечный фрегат «[[Россия (фрегат, 1728)|Россия]]». При этом предусматривалось заметное увеличение главных размерений кораблей по сравнению даже с недавно построенными и особенно приобретенными за границей; осуществлялось улучшение их мореходных и боевых качеств, что давало, в частности, возможность поднять повыше над уровнем воды пушечные порты{{sfn|Кротов П. А.|1986}}.

Первый кораблестроительный Регламент действовал до конца [[XVIII век]]а. Эволюционные изменения архитектуры корпуса, [[рангоут]]а, [[Парусное вооружение|парусного вооружения]] и [[такелаж]]а, введение артиллерийских Штатов морской артиллерии 1755 и 1767 годов, не могли изменить суть Регламента, а только дополняли и совершенствовали его, что говорит о его высокой научной сущности, опередившей время на целое столетие. Корпуса русских кораблей располагали совершенными обводами и прекрасными [[Гидродинамика|гидродинамическими]] характеристиками. Орудийные порты нижнего дека были подняты над водой на уровень, достигнутый европейским кораблестроением только в конце XVIII века. Пропорции рангоута и такелажа стали настолько удачными, что не изменялись на протяжении столетия, и только изменение «корабельной моды» и введение новых материалов внесли определённые поправки{{sfn|Крайнюков|1991|с=12}}.

Содержание документов Регламента сохранялось в глубокой тайне. Решением Адмиралтейств- коллегии и указом Петра I табели содержались в коллегии как секретные документы. В 1726 году доступ на верфи посторонним лицам был закрыт, а с 1729 года требования ещё более ужесточились. С часто используемых документов и табелей Регламента были сняты копии, переданные затем в обер-сарваерскую контору для пользования корабельными мастерами, где они хранились в «крепком сохранении, запечатав дежурною и судейскою печатьми», причём в зависимости от должности полагалось пользоваться только определённой группой документов, более «никому их не казать и списывать с них никого отнюдь не допускать». Тем не менее, несмотря на эту секретность, сохранившиеся протоколы заседаний «консилий», многие промежуточные и черновые варианты табелей и документов, письма Петра I и корабельных мастеров позволяют судить о существе утраченных документов и воссоздать кораблестроительный Регламент в виде, задуманном Петром I{{sfn|Крайнюков|1991|с=12}}.

В [[1806 год]]у с учётом промежуточного штата-регламента 1777 года (на корабли [[66-пушечный линейный корабль (двухдечный)|66-]] и [[74-пушечный линейный корабль|74-пушечного]] рангов) и артиллерийского штата 1805 года в России был введён в действие второй кораблестроительный Регламент (штат), продолживший традиции российской кораблестроительной школы{{sfn|Крайнюков|1991|с=12}}.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
{{refbegin|2}}
;''Источники''
* {{статья |автор= {{автор|Пётр I |Пётр I}}|заглавие= Генеральные регулы всех рангов кораблям, с собственноручными поправками и дополнениями Петра I (лл. 1-51). Размер пушкам великим и малым (лл. 52-60).  |ссылка= http://rgada.info/4/index2.php?str=349&opisanie=349.%20Между%201700-1724%20гг.%20–%20Памятная%20записная%20книжка%20Петра%20I.%20Содержание:%20%22Генеральные%20регулы%20всех%20рангов%20кораблям%22,%20с%20собственноручными%20поправками%20и%20дополнениями%20Петра%20I%20(лл.%201-51).%20%22Размер%20пушкам%20великим%20и%20малым%22%20(лл.%2052-60).%20Записка%20о%20составе%20ракет%20(лл.%2061-62).%20%22Секрет%20чем%20писать%22%20-%20состав%20чернил%20(л.%2062%20об.).%20%22Секрет%20чем%20помазать%22%20(л.%2063).%20%22Начало%20фортификации%22%20(лл.%2063%20об.-66 |язык= |автор издания= |издание=РГАДА |тип= Памятная записная книжка Петра I.|место= |издательство= |год=1724 |страницы=1-60 |ref=Генеральные регулы}}

;Книги
* {{Книга:Endsor The Master Shipwright's Secrets - How Charles II Built the Restoration Navy}}
* {{Книга:Lavery The Arming and Fitting of English Ships of War 1600-1815}}
* {{книга |автор= {{автор|Лавери, Брайан|Brian Lavery}} |часть= |ссылка часть= |заглавие=Deane’s doctrine of naval architecture, 1670  |nodot= |оригинал= |язык=en |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= |издательство= Conway Maritime Press|год=1986 |volume= |pages= |columns= |allpages= |серия= |isbn= 978-0851771807|тираж= |ref= Lavery86 |archiveurl= |archivedate=}}
* {{книга |автор=Philip MacDougall |часть= |ссылка часть= |заглавие=The Great Anglo-Russian Naval Alliance of the Eighteenth Century and Beyond |nodot= |оригинал= |язык=en |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место=Woodbridge, Suffolk  |издательство=The Boydell Press  |год=2022 |volume= |pages= |columns= |allpages=215 |серия= |isbn=978-1-78327-668-4 |тираж= |ref= MacDougall |archiveurl= |archivedate=}}
* {{статья |автор={{автор|Кротов, Павел Александрович|Кротов П. А.}}| |заглавие= Судостроительные программы Балтийского флота 1707, 1715, 1717-1718 годов |ссылка= |издание=История отечественного судостроения |тип= |место=СПб. |издательство=Судостроение |год=1994 |том=1 |страницы=121-145 |isbn= |issn=|arxiv= |pmid= |jstor=|ref=Кротов П. А.}}
* {{статья |автор={{автор|Кротов, Павел Александрович|Кротов П. А.}}| |заглавие= Формирование русской кораблестроительной школы |ссылка= |издание=История отечественного судостроения |тип= |место=СПб. |издательство=Судостроение |год=1994 |том=1 |страницы=411-427 |isbn= |issn=|arxiv= |pmid= |jstor=|ref=Кротов П. А.}}

;Статьи 
*{{статья |автор= {{автор|Иванов, Александр Вячеславович |Иванов А. В.}} |заглавие=Первенцы Балтийского линейного флота Петра I |ссылка=https://www.prlib.ru/item/343370 |язык=ru |автор издания=Кротов П. А. |издание=Меньшиковские чтения |тип=сборник научных статей |место=СПБ. |издательство=Историческая иллюстрация |год=2009 |том= |выпуск=7 |страницы=53-86 |isbn= |issn= |arxiv= |pmid= |jstor=|ref=Иванов А. В.}}
*{{статья |автор= {{автор|Иванов, Александр Вячеславович |Иванов А. В.}} |заглавие=Предвестник Балтийского линейного флота : [из истории проектирования и создания первых кораблей в Воронеже] |ссылка= |язык=ru |автор издания= |издание=Первому линейному кораблю России 310 лет. Петровское судостроение как истоки научно-технического потенциала государства |тип=материалы науч.-практ. конф. |место=Воронеж|издательство=Институт ИТОУР|год=2010 |страницы=134-161 |isbn= |issn= |arxiv= |pmid= |jstor=|ref=Иванов А. В.}}
* {{статья |автор={{автор|Крайнюков,  Виктор Георгиевич|Крайнюков, В. Г.}}| |заглавие= Первый отечественный кораблестроительный Регламент |ссылка= https://www.shipmodeling.ru/content/structure/reglament |издание=Гангут |тип=журнал |место=Ленинград |издательство=Атус |год=1991 |выпуск=1 |страницы=4—13 |страниц=96|isbn=585875-004-4 |issn= |arxiv= |pmid= |jstor=|ref=Крайнюков}}
* {{статья |автор={{автор|Кротов, Павел Александрович|Кротов П. А.}}| |заглавие= Табель Петра I о корабельных пропорциях |ссылка= |издание=Судостроение |тип=журнал |место=Ленинград |издательство= |год=1986 |номер=9 |страницы= |isbn= |issn= |arxiv= |pmid= |jstor=|ref=Кротов П. А.}}
* {{статья |автор={{автор|Кротов, Павел Александрович|Кротов П. А.}}| |заглавие= Создание линейного флота на Балтике при Петре I |ссылка= |издание=Исторические записки |тип=журнал |место=Ленинград |издательство= |год=1988 |том=116 |страницы=313-331 |isbn= |issn= |arxiv= |pmid= |jstor=|ref=Кротов П. А.}}
{{refend}}


{{Парусные линейные корабли Балтийского флота России 1700—1726 годы}}
{{Линейные корабли Балтийского флота 1726—1777 годы}}
{{Парусные линейные корабли Балтийского флота России 1777—1806 годы}}

[[Категория:Военно-морской флот Российской империи]]
[[Категория:Источники права в Российской империи]]
[[Категория:Источники права в Русском государстве]]
[[Категория:Пётр I]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]