Просмотр кода страницы Русская Википедия:Крушение на перегоне Ерал — Симская

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{Железнодорожная катастрофа
|заголовок = Крушение на перегоне<br>Ерал — Симская
|ширина карточки = 230пкс
|изображение = Rail disaster Chelyabinsk Oblast.jpg
|ширина изображения = 230px
|подпись = Разбитый электровоз поезда № '''2707'''
|дата = [[11 августа]] [[2011 год в истории железнодорожного транспорта|2011]]
|время = {{S|17:03:23<ref name="Nr" /> [[МСК+2]] и [[UTC+6]]}}
|место = перегон [[Ерал (станция)|Ерал]] — [[Симская (станция)|Симская]] [[Куйбышевская железная дорога|КБШ ЖД]], ([[Ашинский район]], [[Челябинская область]])
|location-dist =
|location-dist-mi =
|location-dir =
|location-city =
|страна = {{Флагификация|Россия}}
|линия = [[Куйбышевская железная дорога]]
|оператор = [[Российские железные дороги|РЖД]]
|тип = столкновение двух поездов
|причина = отключение [[Железнодорожный тормоз|тормозов]] поезда № 2707
|поезда = 2 грузовых<br>(№ 2707 и № 1933)
|пассажиры =
|погибшие = 2
|раненые =
|ущерб =
}}
{{coord|display=title|55|2|23|N|57|48|15|E}}
'''Крушение поездов на перегоне [[Ерал (станция)|Ерал]] — [[Симская (станция)|Си́мская]]''' произошло на участке [[Кропачёво (станция)|Кропачёво]] — [[Иглино]] [[Куйбышевская железная дорога|Куйбышевской железной дороги]] 11 августа [[2011 год в истории железнодорожного транспорта|2011 года]] в [[Ашинский район|Ашинском районе]] [[Челябинская область|Челябинской области]] (близ границы с [[Башкортостан]]ом). [[Грузовой поезд]] № 2707 из-за отказа тормозов разогнался на крутом уклоне до скорости 136 км/ч и, догнав впереди идущий грузовой поезд № 1933, столкнулся с его хвостом. В результате столкновения у поезда № 2707 [[сход с рельсов|сошли с рельсов]] два электровоза и 66 из 67 вагонов, погибли оба члена [[локомотивная бригада|локомотивной бригады]] поезда, у поезда № 1933 сошли с рельсов 3 последних вагона<ref name="Nr">Красин О. [https://web.archive.org/web/20110905192358/http://www.nr2.ru/chel/344589.html Комиссия РЖД выдала техническое заключение по поводу столкновения двух товарняков в Челябинской области] // Новый Регион — Челябинск, 19.08.2011</ref><ref name="Gud">Щербаков М. [http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=692481 Две судьбы под откос] {{Wayback|url=http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=692481 |date=20171201032416 }} // [[Гудок (газета)|Гудок]], 04.10.2011</ref><ref name="Lok">Рудаков Л. Е., Ермишин В. А. Цена безответственности // [[Локомотив (журнал)|Локомотив]], № 9, 2011. С. 15—16.</ref>.

== Хронология событий ==

=== Предшествующие обстоятельства ===
Состав был сформирован на станции Кильчуг [[Красноярская железная дорога|Красноярской железной дороги]] и состоял из 67 [[полувагон]]ов, полностью загруженных углём. Поезд (ему был присвоен номер № 2961) вели электровозы [[ВЛ10]]-336 и ВЛ10<sup><small>У</small></sup>-184, работающие по [[Система многих единиц|СМЕ]], под управлением локомотивной бригады [[локомотивное депо Златоуст|локомотивного депо Златоуст]], состоявшей из [[машинист локомотива|машиниста]] Д. А. Колтырева и [[помощник машиниста локомотива|помощника машиниста]] О. В. Устюжанина; [[вес поезда]] составлял 6000 тонн при длине свыше 1000 метров. Станция назначения — [[Вослебово]] [[Московская железная дорога|Московской железной дороги]]<ref name="Nr" /><ref name="Gud" /><ref name="Lok" />.

В 14:34, когда поезд № 2961 следовал через станцию [[Мурсалимкино]], в районе [[стрелочный перевод|стрелочного перевода]] № 29 произошло столкновение поезда с крупным рогатым скотом ([[корова]], по другим данным бык), переходящим через пути, в результате чего на головном локомотиве ВЛ10-336 оказался повреждён [[концевой кран]] [[тормозная магистраль|тормозной магистрали]]. После столкновения поезд был остановлен в Мурсалимкино, где машинист Колтырев заменил повреждённый кран на запасной из технической аптечки ведомого локомотива. После этого было проведено сокращённое опробование тормозов, а в 14:58 поезд отправили со станции<ref name="Nr" /><ref name="Gud" /><ref name="Lok" />.

В 16:10 поезд № 2961 прибыл на 16-й путь станции [[Кропачёво (станция)|Кропачёво]], где должна была быть проведена плановая смена локомотивных бригад. Осмотрщики вагонов ПТО ст. Кропачёво эксплуатационного вагонного депо Челябинск, в нарушение инструкции<ref>п. 2.1.1 «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», утверждённой Советом по ж.д. транспорту Государств — участников содружества, Протокол от 21-22.05.2009 № 50</ref>, прибывший поезд не встречали. Колтырев подал дежурному по станции заявку о необходимости ремонта повреждённого крана без отцепки локомотива от состава, так как ранее установленный им кран был без рукава. Перед сменой бригад передающая поезд локомотивная бригада должна была дождаться окончания ремонта концевого крана. Для избежания истощения тормозной магистрали машинист Колтырев перед ремонтом перекрыл краны на тормозной магистрали между локомотивами, а также перевёл тормозные приборы ([[кран машиниста]] и рукоятку блокировочного устройства № 367) электровоза ВЛ10<sup><small>У</small></sup>-184 в ''поездное положение'', переключив таким образом управление автотормозами поезда на второй ведомый локомотив. После этого слесари по ремонту подвижного состава В. Е. Дунаев и П. А. Леонов ПТОЛ станции Кропачёво ремонтного локомотивного [[локомотивное депо Таганай|депо Таганай]] в присутствии машиниста-инструктора депо Златоуст С. В. Фасхутдинова приступили к замене концевого крана ВЛ10-336, занявшей 15 минут. По завершении ремонта члены сдававшей поезд локомотивной бригады не открыли краны на тормозной магистрали между локомотивами и не привели кран машиниста в нужное положение Vl, а рукоятку блокировочного устройства № 367 в положение ''«двойная тяга»''<ref name="Nr" /><ref name="Gud" /><ref name="Lok" />.

Вести состав далее должна была локомотивная бригада из [[локомотивное депо Уфа|локомотивного депо Уфа]], состоявшая из машиниста Д. В. Шумихина и его помощника М. К. Журавлёва. Поезд был перенумерован в № 2707. При передаче поезда передающая бригада не уведомила принимающую о том, что краны на тормозной магистрали между электровозами перекрыты, а органы ведомого локомотива находятся в ''поездном положении''. С. В. Фасхутдинов после ремонта концевого крана сфотографировал его и ушёл в депо, не убедившись, что тормозные магистрали локомотивов соединены, а все органы управления локомотивами возвращены в соответствующие положения<ref name="Nr" /><ref name="Gud" /><ref name="Lok" />.

В 16:34 производилось сокращённое опробование тормозов поезда № 2707, которое проводили сотрудники ПТО станции Кропачёво эксплуатационного вагонного депо Челябинск: старший осмотрщик вагонов В. А. Кирсанов и осмотрщик вагонов И. В. Никитин. Кирсанов при этом находился в кабине головного локомотива, а Никитин — у хвоста состава. Оба не знали, что на головном электровозе проводился ремонт концевого крана. В нарушение инструкции, проверка срабатывания автотормозов поезда на торможение двух хвостовых вагонов проведена не была, дело ограничилось лишь формальностью. По инструкции, получая от передающей бригады поезд, принимающая локомотивная бригада должна была проверить положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах обоих локомотивов, однако этого до отправления поезда сделано так и не было<ref name="Nr" /><ref name="Gud" /><ref name="Lok" />.

=== Крушение ===
В 16:44 машинисту Шумихину была выдана справка об опробовании тормозов, и в 16:47 поезд № 2707 отправился со станции [[Кропачёво]] в сторону станции [[Ерал (станция)|Ерал]]. Осмотрщики вагонов ПТО станции Кропачёво эксплуатационного вагонного депо Челябинск, несмотря на требование инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, поезд № 2707 не провожали<ref name="Nr" /><ref name="Gud" /><ref name="Lok" />.

Выведя поезд со станции Кропачёво, машинист Шумихин на перегоне возле 1779 км {{comment|пк|пикет|Пикет (железная дорога)}} 5 при скорости 65 км/ч произвёл проверку действия автотормозов в пути следования. Из-за перекрытия концевых кранов между электровозами и нахождения на ведомом локомотиве крана машиниста и рукоятки блокировочного устройства номер 367 в поездном положении тормозной эффект достигнут не был. Согласно требованию п. 10.1.2 Инструкции № ЦТ-ЦВ-277 машинист, не получив тормозного эффекта, должен был немедленно применить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда; однако вместо этого машинист Шумихин через 23 секунды применил вторую ступень торможения, ещё более снизив давление в тормозной магистрали. Лишь во второй раз, не получив тормозного эффекта, на уклоне 7,5 {{comment|‰|тысячных|Тысячная (уклон)}} при скорости 73 км/ч машинист применил экстренное торможение, разрядив тормозную магистраль до нуля, но не добившись остановки поезда<ref name="Nr" /><ref name="Gud" /><ref name="Lok" />.

Продолживший двигаться под уклон, разгоняющийся неуправляемый поезд № 2707 в 17:02 проследовал станцию Ерал и выехал на перегон Ерал — Симская. Скорость его к моменту прохода выходного светофора станции Ерал в 17:02:58 достигла 136 км/ч. Проследовав станцию Ерал, поезд № 2707 быстро приблизился к следующему впереди него по тому же пути грузовому поезду № 1933 весом 6290 тонн в составе 69 вагонов с электровозами ВЛ10К № 1139 и № 167 под управлением машиниста локомотивного депо Уфа Максимова. В 17:03:23 поезд № 2707 на скорости 136 км/ч столкнулся с хвостовой частью грузового поезда № 1933<ref name="Nr" /><ref name="Gud" /><ref name="Lok" />.

Перед столкновением машинист Д. В. Шумихин и его помощник М. К. Журавлёв предприняли попытку покинуть электровоз, но из-за большой скорости движения получили смертельные травмы. Материальный ущерб был существенный. До степени исключения из инвентаря были разбиты локомотивы [[ВЛ10]]−336, ВЛ10<sup>у</sup>−184 и 69 грузовых вагонов с полной утратой их груза. Было повреждено 220 метров верхнего строения пути, сбиты 7 опор проводов [[цепная контактная подвеска|цепной контактной подвески]]. Полный перерыв в движении поездов на линии составил 24 часа 3 минуты<ref name="Nr" /><ref name="Gud" /><ref name="Lok" />.

== Последующие события ==
В техзаключении, подписанном через два дня после катастрофы расследовавшей её причины комиссией ОАО «РЖД», виновным в происшествии подразделением компании было определено депо Уфа Куйбышевской дирекции тяги, рабочими которого были Д. В. Шумихин и М. К. Журавлёв<ref name="Nr" /><ref name="Gud" /><ref name="Lok" />.

После катастрофы на перегоне Ерал — Симская руководством ОАО «РЖД» было принято решение не производить смену локомотивных бригад на станции Кропачёво<ref>Мусихина Е. [http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=692656&archive=2011.10.11 Стык станет полигоном] {{Wayback|url=http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=692656&archive=2011.10.11 |date=20171201092632 }} // [[Гудок (газета)|Гудок]], 11.10.2011</ref>.

Для предотвращения в будущем аналогичных чрезвычайных происшествий специалистами Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» совместно с [[Электромеханика (ПАО, Пенза)|ПАО «Электромеханика»]] была разработана система индикации плотности тормозной магистрали [https://www.elmeh.ru/catalog/raznoe-oborudovanie-dlya-zh-d/control-system-integrity-density-brake СИПТМ-395]. Назначением данной системы, предназначенной для грузовых локомотивов, является обеспечение непрерывного контроля плотности тормозной магистрали поезда и информирование машиниста в случае её изменения. Испытания СИПТМ-395 прошли в 2015—2017 годах на локомотиве ВЛ10<sup>у</sup>−790 депо Рыбное, курсировавшем на участке Рыбное — Воскресенск Московской железной дороги<ref>{{Cite news|title=Система индикации плотности тормозной магистрали СИПТМ готова к эксплуатации|author=ПАО "Электромеханика"|url=http://www.elmeh.ru/about/news/novosti-za-2017-g/siptm-gotova-k-ekspluatatsii/|work=ПАО "Электромеханика"|date=26.10.17|accessdate=2018-11-06|archivedate=2018-11-06|archiveurl=https://web.archive.org/web/20181106093126/http://www.elmeh.ru/about/news/novosti-za-2017-g/siptm-gotova-k-ekspluatatsii/}}</ref>. В новых технических требованиях ОАО «РЖД» на перспективный тяговый подвижной состав указано обязательное наличие на локомотиве электронной системы замера плотности тормозной магистрали<ref>Агабабян К. [http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1383197&archive=2017.08.15 Система даёт добро] {{Wayback|url=http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1383197&archive=2017.08.15 |date=20171201082604 }} // [[Гудок (газета)|Гудок]], № 139 (26278), 15.08.2017</ref><ref>Козин В. В., Баш А. Е. [https://web.archive.org/web/20171201032908/http://www.pkbct.ru/upload/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC.pdf Система индикации плотности тормозной магистрали повысит безопасность движения] // [[Локомотив (журнал)|Локомотив]], № 5, 2017. С. 9—10</ref>.

== См. также ==

=== Аналогичные происшествия ===
* [[Крушение на станции Каменская]]
* [[Крушение в Сан-Бернардино]]
* [[Крушение на Лионском вокзале]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* {{YouTube|dyNDPY5U5ts|ЧП под Ашой: сход с рельсов 69 грузовых вагонов}}
* {{YouTube|Gt4x8qLWv8I|Крушение поезда 2707 (документальный фильм)}}

{{Железнодорожные происшествия 2011 года}}

[[Категория:События 11 августа]]
[[Категория:Август 2011 года в России]]
[[Категория:Транспортные происшествия в России 2011 года]]
[[Категория:Железнодорожные происшествия 2011 года]]
[[Категория:Железнодорожные происшествия 2010-х годов в России]]
[[Категория:Транспортные происшествия в Челябинской области|Ерал]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Челябинской области]]
[[Категория:2010-е годы в Челябинской области]]
[[Категория:Ашинский район]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]