Просмотр кода страницы Русская Википедия:Метро-2

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{значения}}
{{переписать|2020-01-17}}
{{Московский метрополитен}}
[[Файл:Mapmetro2.jpg|мини|350пкс|Карта Метро-2, опубликована в «Military forces in transition. Department of Defence. 1991»]]
[[Файл:Moscow metro D6 tunnel switch.jpg|мини|300px|Камера съездов и стрелка в тоннеле «Ветки» (Д-6). Характерная особенность системы — рельсы утоплены в бетонные плиты]]
'''Метро-2''' — неофициальное название бывших засекреченных [[Москва|московских]] подземных транспортных сооружений мобилизационного предназначения<ref>{{Cite web|url=https://naked-science.ru/article/media/sekretnoe-metro-v-moskve-legenda-i|title=Секретное метро в Москве: легенда и реальность|publisher=naked-science.ru|accessdate=2019-01-31|archive-date=2019-02-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20190201013053/https://naked-science.ru/article/media/sekretnoe-metro-v-moskve-legenda-i|deadlink=no}}</ref>, находившихся в ведении Службы специальных объектов [[Главное управление специальных программ Президента Российской Федерации|Главного управления специальных программ президента РФ]] (ГУСП, бывш. 15 Главное управление КГБ СССР)<ref>{{Cite web |url=http://www.agentura.ru/dossier/russia/gusp/ |title=Главное управление спецпрограмм Президента |accessdate=2011-09-11 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110911181119/http://www.agentura.ru/dossier/russia/gusp/ |archivedate=2011-09-11 |deadlink=yes }}</ref> и [[Министерство обороны Российской Федерации|Министерства обороны]] (9 Центральное управление).

== Происхождение термина ==
Летом 1992 года литературно-публицистический журнал «[[Юность (журнал)|Юность]]» опубликовал роман писателя и сценариста [[Гоник, Владимир Семёнович|Владимира Гоника]] «Преисподняя», действие которого разворачивается в подземных бункерах Москвы. Ранее, весной того же года, отрывки из романа опубликовал еженедельник «[[Совершенно секретно (газета)|Совершенно секретно]]». В интервью корреспонденту газеты «[[Коммерсантъ]]» в 1993 году на презентации своей книги писатель заявил, что термин «Метро-2» был введён именно им, а роман был написан на основе собранных лично им за двадцать лет сведений о бункерах и линиях секретного метро, связывающих их<ref>{{cite web|date=1993-03-06|url=http://www.kommersant.ru/doc.aspx?fromsearch=255cce4e-f6da-4f85-8bf9-06eb91bd7fad&docsid=41165|title=!Вышла книга о московских подземельях|publisher=Коммерсантъ № 41 (264)|accessdate=2010-08-13|archive-date=2012-10-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20121017021306/http://www.kommersant.ru/doc/41165|deadlink=no}}</ref>. Гоник признался, что писал роман с 1973 по 1986 год<ref>{{Книга|автор=[[Гоник, Владимир Семёнович|Гоник В. С.]]|заглавие=Преисподняя|год=1993|часть=Нижний мир. Предисловие автора ко второму изданию романа «Преисподняя»|место=М.|издательство=Пилигрим|страниц=381|isbn=5-85541-002-1}}</ref>, а также что некоторые сведения о трассировках прохождения спецтоннелей и расположении спецобъектов в тексте романа умышленно искажал.

Позднее писатель Владимир Гоник утверждал, что бункеры так называемого «Метро-2» служили для размещения в них руководства [[Политбюро ЦК КПСС|Политбюро]] и [[Центральный комитет КПСС|ЦК КПСС]], а также членов их семей на случай войны. С его слов, Генеральный Секретарь ЦК КПСС [[Брежнев, Леонид Ильич|Леонид Брежнев]] якобы лично посетил в начале 1970-х годов главный бункер, после чего в 1974 году наградил председателя КГБ СССР [[Андропов, Юрий Владимирович|Юрия Андропова]] медалью Героя Социалистического труда. В бункере каждому члену ЦК КПСС полагались апартаменты площадью до 180 м² с кабинетом, комнатой отдыха, пищеблоком и санузлом. Свои сведения Гоник собирал, как он утверждает, от своих пациентов, работая врачом в поликлинике Министерства обороны<ref name="izvestia.ru">{{cite web|url=http://izvestia.ru/news/322883|publisher=Известия|title=Секретное метро Сталина откроют для всех?|access-date=2016-01-23|archive-date=2016-01-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20160130235607/http://izvestia.ru/news/322883|deadlink=no}}</ref>.

== Описание ==
{{Достоверность раздела под сомнением|дата=31 января 2019}}Общие параметры вероятных данных о Метро-2<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://antennadaily.ru/2022/12/19/metro-2-2/|title=Метро-2: что мы знаем о секретной ветке московского метрополитена|author=adaily|website=Antenna Daily|date=2022-12-19|access-date=2022-12-23}}</ref>{{Не АИ|комм=В источнике обильная копипаста из Википедии.}}:

* Проложено на очень большой глубине: глубина заложения варьируется от 50 до 250 метров;
* Нет [[Контактный рельс|контактного рельса]];
* Тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях;
* В качестве подвижного состава используются [[контактно-аккумуляторный электровоз|контактно-аккумуляторные электровозы]] [[Л (вагон метро)|типа Л]]<ref name="lok_L">{{Cite web|url=http://vagon.metro.ru/special/l.html|title=Контактно-аккумуляторные электровозы типа Л|publisher=vagon.metro.ru|accessdate=2019-01-31|archive-date=2021-01-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20210112005155/http://vagon.metro.ru/special/l.html|deadlink=no}}</ref> совместно с вагонами [[Еж-6|Еж6]]<ref name="Eg6">{{Cite web|url=http://vagon.metro.ru/special/ezh6.html|title=Электровагоны типа Еж6|publisher=vagon.metro.ru|accessdate=2019-01-31|archive-date=2016-08-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20160826202422/http://vagon.metro.ru/special/ezh6.html|deadlink=no}}</ref> по схеме Еж6-Л-Еж6 или Еж6-Л-Л-Еж6, четырёхвагонный дизель-поезд ДПС-01<ref name="dizel-foto">{{Cite web|url=https://www.parovoz.com/newgallery/?ID=491&LNG=EN|title=Дизель-поезд ДПС1-04, сконструированный для московского Метро-2|publisher=www.parovoz.com|accessdate=2019-01-31|archive-date=2016-10-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20161026163110/http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=491&LNG=EN|deadlink=no}}</ref> и автомотрисы АС1А. В последнее время (по слухам, в марте 2009 года) также поступило 2 двухвагонных дизель-поезда РА1 постройки завода [[Метровагонмаш]]<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://back-in-ussr.com/2016/03/metro-2.html|title=Метро-2|website=Назад в СССР|access-date=2022-12-23}}</ref>{{Не АИ|комм=Явный самиздат, в качестве источника сведений ссылается обратно на Википедию.}};
* Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы УП-2 и [[мотовоз]]ы МК 2/15;
* По некоторым данным, имеет 4 основных линии, самая большая из которых — Чеховская, протяжённостью свыше 60 км;
* Станции Метро-2 необлицованы и представляют собой узкие платформы, аналогично техническим платформам обычного метро (за исключением крупных [[бункер]]ов);
* Рельсы утоплены в бетон для обеспечения возможности проезда автомобилей;
* Под [[Раменки (район)|Раменками]] находится [[Железнодорожное депо|депо]] и станция ТО, крупный [[бункер]] для местных жителей (нахождение бункера связано с особым месторасположением этого района)<ref>{{Cite web|url=http://www.metro.ru/metro2/|title=Метро-2|publisher=www.metro.ru|accessdate=2019-01-31|archive-date=2016-08-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20160807021429/http://www.metro.ru/metro2/|deadlink=no}}</ref>. Бывший [[мэр Москвы]] [[Попов, Гавриил Харитонович|Г. Х. Попов]] в интервью радио «[[Эхо Москвы]]» сообщил, что, по его сведениям, секретная линия метро вела к зданию [[Центральный комитет КПСС|ЦК КПСС]] и имела выход к правительственному аэропорту [[Внуково (аэропорт)|Внуково-2]]. Эта секретная линия была, по его мнению, использована при эвакуации сотрудников ЦК после поражения [[Государственный комитет по чрезвычайному положению|ГКЧП]]<ref>{{Cite web|url=https://echo.msk.ru/programs/kitchen/45625/|title=Интервью / Россия 15 лет назад и сейчас / Гавриил Попов|author=Попов Гавриил|publisher=Эхо Москвы|accessdate=2019-01-31|archive-date=2019-02-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20190201013556/https://echo.msk.ru/programs/kitchen/45625/|deadlink=no}}</ref>.

== Подтверждённая информация ==

=== Отчёт министерства обороны США ===
В 1991 году [[Министерство обороны США|минобороны США]] опубликовало отчёт под названием ''Military forces in transition'' (''«Военные силы в переходный период»''), несколько страниц которого посвящено секретному правительственному метро в Москве. Данные были собраны по материалам публикаций в советской и российской прессе того времени. Также была приложена схема системы, наложенная на карту города<ref>{{статья|ссылка=http://www.palal.net/metro2/|автор=[[Министерство обороны США]]|заглавие=Military forces in transition|год=1991|страницы=40—41|isbn=0-16-035973-2|archiveurl=https://web.archive.org/web/20060902074006/http://www.palal.net/metro2/|archivedate=|архив=https://web.archive.org/web/20060902074006/http://www.palal.net/metro2/|архив дата=2006-09-02|deadlink=yes}}

<!-- additional biographical info for this source
Published in Washington, D.C. : Dept. of Defense : For sale by the Supt. of Docs., U.S. G.P.O., 1991- v., ill. (some col.); 28 cm. + map 1991-
FREQUENCY: Annual
SUPT OF DOCS #: D 1.74:
OTHER SYSTEM #: (OCoLC)25013229
CARD NUMBER: sn91-23807 -->
[https://www.scribd.com/doc/35671291/Military-forces-in-transition-Former-Soviet-Union#page=23 копия] {{Wayback|url=https://www.scribd.com/doc/35671291/Military-forces-in-transition-Former-Soviet-Union|date=20160307104534}}</ref>.

{{цитата|автор=Military forces in transition, стр. 40|Советское правительство построило командные посты глубоко под землёй как в Москве, так и за её пределами. Эти объекты связаны сетью специальных глубоких линий метро, которые предоставляют быстрый и безопасный способ эвакуации для лидеров страны. ... Существуют глубокие командные посты на территории Москвы. Один из них находится под Кремлём. Советская пресса заметила существование огромного подземного правительственного бункера рядом с Московским Государственным Университетом. Эти объекты предназначены для национального командования во время войны. Они находятся на глубине предположительно 200-300 метров и рассчитаны, по оценкам, на 10000 человек. Специальная линия метро проходит между некоторыми точками Москвы и, возможно, VIP-терминалом во Внуковском аэропорту.}}

=== Данные от официальных лиц ===
В 2004 году руководитель протокола президента СССР Михаила Горбачёва и первого президента России [[Ельцин, Борис Николаевич|Бориса Ельцина]] [[Шевченко, Владимир Николаевич (государственный деятель)|Владимир Шевченко]] первым из бывших высших государственных чиновников фактически подтвердил наличие в Москве секретного метро<ref>{{Cite web|url=http://www.aif.ru/archive/1632340|title=Подземные города|date=2004-05-26|publisher=www.aif.ru|accessdate=2019-01-31|archive-date=2019-02-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20190201013224/http://www.aif.ru/archive/1632340|deadlink=no}}</ref>:
{{цитата|Сведения о числе подземных коммуникаций сильно преувеличены. При Сталине, который очень боялся покушений на свою жизнь, в самом деле работала одноколейная ветка подземного метро от Кремля до так называемой ближней дачи в [[Волынское (Москва)|Волынском]]. Сегодня ни дачей, ни веткой метро не пользуются.}}
В 2008 году Шевченко вновь коснулся темы «Метро-2»<ref name="newsru.com">{{cite web|date=2007-03-23|url=http://www.newsru.com/russia/23mar2007/metro.html|title=Правительство Москвы может открыть доступ в секретное сталинское метро|publisher=[[NEWSru]]|accessdate=2010-08-13|archive-date=2021-02-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20210211160729/https://www.newsru.com/russia/23mar2007/metro.html|deadlink=no}}</ref>:

{{цитата|В настоящее время кремлёвское метро никак нельзя назвать транспортной артерией, и, насколько мне известно, для её дальнейшей эксплуатации требуется капитальный ремонт: ведь помимо прочего там проходит множество подземных коммуникаций, которые со временем ветшают.}}

Как рассказывает [[Полторанин, Михаил Никифорович|Михаил Полторанин]], вице-премьер и министр в правительстве Бориса Ельцина в начале 1990-х годов<ref name="newsru.com"/>:

{{цитата|…это и разветвлённая сеть тоннелей, и запасной командный пункт на случай войны, откуда можно командовать ядерными силами страны. Там может укрыться большое количество человек — это было необходимо для его обслуживания. Знаю, что в «Метро-2» есть ветки, которые уходят в Подмосковье, чтобы командование могло переместиться подальше от эпицентра ядерного удара.}}

Экс-начальник [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]] [[Гаев, Дмитрий Владимирович|Дмитрий Гаев]] в 2007 году на вопрос «Существует ли метро-2» ответил<ref>{{cite web|url=http://online.rosbankjournal.ru/onlineconf/443|title=Онлайн конференция начальника московского метрополитена Дмитрия Гаева|publisher=Журнал «Росбанк»|date=2007-07-01|archiveurl=https://archive.is/YPPyJ|archivedate=2009-08-14}}</ref>:

{{цитата|Я бы удивился, если бы его не существовало.}}

В том же году в интервью газете «[[Известия]]» он заметил<ref name="izvestia.ru"/>:

{{цитата|Ходит много разговоров о существовании секретных транспортных тоннелей. Отрицать ничего не буду. Я бы удивился, если бы их не было. Вы спрашиваете: можно ли их использовать для перевозки пассажиров? Решать это не мне, а тем организациям, на чьём балансе находятся эти объекты. Я такой возможности не исключаю.}}

В 2008 году в интервью газете «[[Аргументы и факты]]» руководитель независимого профсоюза московского метрополитена Светлана Разина призналась<ref>{{cite web|author=Георгий Александров.|date=2008-10-15|url=http://aif.ru/realty/article/21871|title=Секретное метро. Спецлинии и сегодня продолжают строить|publisher=[[Аргументы и факты]]|accessdate=2010-08-13|archive-date=2010-04-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20100419164455/http://www.aif.ru/realty/article/21871|deadlink=no}}</ref>:
{{цитата|Несколько лет назад среди машинистов депо «Измайлово» проводили набор для службы на секретных линиях. И хотя желающих было много, отобрали только одного. Попасть на территорию этих тоннелей могут только люди со специальным допуском. Чаще всего на этих ветках используются очень короткие составы, состоящие из электровоза на аккумуляторах и одного пассажирского вагона.}}

Как сообщил в своём материале корреспондент государственного информационного агентства «[[ТАСС|ИТАР-ТАСС]]» в 2007 году<ref>{{cite web|url=http://www.prime-tass.ru/news/show.asp?id=1616&ct=articles|title=Власти готовят карты подземной Москвы: узнаем ли мы всю правду о «провалах» и «секретном метро»|publisher=«Прайм-ТАСС»|date=2007-03-28|archiveurl=https://archive.is/HAWTr|archivedate=2014-01-19}}</ref>:

{{цитата|Линии «Метро-2» долгое время находились в ведомстве КГБ, а впоследствии перешли под крыло ФСБ.}}

Ещё в 1992 году в интервью корреспонденту американского журнала ''[[Time]]'' заместитель директора [[Государственный комитет СССР по телевидению и радиовещанию|Гостелерадио]] [[Малашенко, Игорь Евгеньевич|Игорь Малашенко]] рассказал о существовании в [[Софрино|Софрине]] в 30 км к северо-востоку от Москвы телевизионного ретрансляционного центра, построенного во времена Хрущёва на большой глубине под землёй на случай [[Ядерная война|ядерной войны]]. По словам Малашенко, в то время оборудование центра оказалось непригодным для использования, поскольку устарело. Малашенко говорит, что такая же судьба постигла и многие подземные бомбоубежища, в частности, систему подземных бункеров под зданием МГУ, которые, по его словам, были затоплены и пришли в негодность<ref name="time.com">{{cite web|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,976207,00.html|title=Moscow’s Secret Plans|publisher=TIME {{deadlink|число=23|месяц=01|год=2016}}|archiveurl=https://archive.is/95gDN|archivedate=2013-02-04}}</ref>.

=== Данные от перебежчиков ===
* [[Гордиевский, Олег Антонович|Олег Гордиевский]], бывший полковник [[Комитет государственной безопасности СССР|КГБ СССР]], 11 лет работавший на [[MI5|британскую разведку]] и сбежавший в [[1985 год]]у в [[Великобритания|Великобританию]], в 2001 году в интервью газете «[[Аргументы и факты]]» назвал «Метро-2» «главным секретом КГБ, который не раскрыт до сих пор»<ref>[https://archive.aif.ru/archive/1624835 Олег Гордиевский: «При слове „КГБ“ в мире уже не дрожат»] «Аргументы и Факты», № 30 (1083) от 25 июля 2001 г.</ref>:
{{цитата|Вы до сих пор главного секрета КГБ ещё не знаете: огромные города под землёй, целые коммуникации, сеть подобных сооружений. Но вам их не покажут никогда, конечно.}}

=== Рассекреченные объекты ===
{{Значимость раздела}}
[[Файл:Cold War Museum, Moscow, model.JPG|мини|Модель подземного объекта ЗКП «Таганский».]]

В [[2006 год]]у в центре Москвы был открыт для доступа граждан [[Музей холодной войны (Москва)|Музей холодной войны (Экспозиционный центр «ЗКП „Таганский“»)]], находящийся на глубине более 60 метров. Ранее в нём располагался секретный бункер [[Противовоздушная оборона|ПВО]]. Однако же глубина заложения бункера меньше, чем глубина линий Метро-2, и бункер соединялся лишь с тоннелем Кольцевой линии обычного метрополитена, поэтому относить его к системе Метро-2 некорректно.

В 2018 году был рассекречен и стал доступен для легального посещения [[Бункер-703]] (Объект ЧЗ-703). В своё время он выполнял функции специального архивного хранилища для документов особой государственной важности, в том числе с грифами «секретно» и «совершенно секретно».<ref>{{Cite web|url=https://bunker703.ru/|title=Бункер 703 — БУНКЕР 703 в Москве — Музей современной фортификации — Спецхранилище МИД СССР|lang=ru|accessdate=2019-05-29|archive-date=2018-11-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20181109234732/https://bunker703.ru/|deadlink=no}}</ref>

== Основные линии Метро-2 ==
{{Достоверность раздела под сомнением|дата=31 января 2019}}{{Нет ссылок в разделе|дата=2019-01-31}}

=== Система Д-6 («Ветка», ЧЗ-1090) ===
[[Файл:Moscow metro D6 station platform.jpg|мини|250px|Платформа одной из станций в тоннеле «Ветки» (Д-6)]]

==== Некоторые данные об устройстве линии Д-6<ref>{{cite web|url=http://msu-diggers.boom.ru/DIGFAQ.htm|title=Диггерство (Москва)|publisher={{deadlink|число=23|месяц=01|год=2016}}|archiveurl=https://archive.is/q3R7C|archivedate=2013-08-16}}</ref>{{Неавторитетный источник|31|01|2019}}{{нет в источнике}} ====
* Проложена на очень большой глубине, глубина залегания варьирует от 50 (в центре) до как минимум 189 метров{{sfn|Юрков|2021}} (станция «Университет-2» в районе НИБО «НАУКА»);
* В тоннелях нет [[Контактный рельс|контактного рельса]];
* Тоннели чаще всего освещены (лампы дневного света и аварийное освещение), но есть и абсолютно тёмные участки;
* Движение однопутное;
* В качестве подвижного состава используется специальные дизель-поезда и автомотрисы, ранее также применялись составы из контактно-аккумуляторных электровозов Л и пассажирских электровагонов метро Еж6;
* Станции официально названий не имеют и больше напоминают технические платформы метро. Они располагаются в тоннеле обычного сечения, имеют одну платформу, выложенную кафелем или железными плитами. Стены станции могут быть из ничем не прикрытых тоннельных тюбингов, а могут быть и закрыты щитом из алюминиевого профиля или гипсокартона;
* Станции и некоторые места в тоннелях снабжены камерами наблюдения образца 80-х годов;
* Рельсовый путь утоплен в железобетонные плиты для обеспечения возможности проезда [[автомобиль|автомобилей]] (используются микроавтобусы «[[Toyota Hiace]]», ранее микроавтобусы [[Рижская автобусная фабрика|РАФ]]);
* Боковые сбойки ведут в специальные объекты и редкие вентиляционные шахты. Последние в некоторых случаях используют общую с [[Московский метрополитен|метро]] инфраструктуру на поверхности — вентиляционные киоски и прочее;
* Удалённые участки вентилируются с помощью скважин;
* Под Раменками находится депо и станция ТО. Бывший мэр Москвы Г. Х. Попов в интервью радио «Эхо Москвы» сообщил, что, по его сведениям, секретная линия метро вела к зданию ЦК КПСС и имела выход к правительственному аэропорту Внуково-2. Эта секретная линия была, по его мнению, использована при эвакуации сотрудников ЦК после поражения ГКЧП.
* Если ехать от станции {{СтММ|Спортивная}} до станции {{СтММ|Воробьёвы горы}}, можно увидеть стрелку в тоннель, соединяющий два тоннеля обычного метро. От него отходит ещё один путь. Он ведёт к железным воротам. Примерно за 20 метров до ворот обрывается контактный рельс. По некоторым данным, за воротами начинается путь Метро-2.

==== Объекты и станции системы {{Нет АИ|24|12|2019}} ====
[[Файл:Moscow metro D6 station platform 3.jpg|мини|left|Проход в один из объектов со станции «Ветки» (Д-6)]]
{| {{Railway line header}}
{{BS-header|[[Линия 1 (Система Д6)|<font color=white>Система Д6</font>]]}}
{{BS-table}}
{{BS5||||ENDEa|}}
{{BS5||||ABZgl|STR+r|}}
{{BS5||||STR|STR|}}
{{BS5||||ABZg+l|STRr|}}
{{BS5|||uBHF|BHF|||Арбатская-3||link3=Арбатская (станция метро, Арбатско-Покровская линия)|O3=HUBaq|O4=HUBeq}}
{{BS5||||STR|}}
{{BS5||||BHF|||Чертолье}}
{{BS5||||STR|}}
{{BS5||||STR|}}
{{BS5|||BHF|BHF|||Фрунзенская-2||link3=Фрунзенская (станция метро, Москва)|O3=HUBaq|O4=HUBeq}}
{{BS5||||STR||}}
{{BS5|||<!-- CONTr -->|<!-- ABZlg -->STR|||<!-- ''гейт в [[Московский метрополитен|Метро-1]] ([[Сокольническая линия]])'' --><!-- Гейт на Сокольническую линию Московского метрополитена без АИ не принимается -->}}
{{BS5||||STR||}}
{{BS5|||STR+l|ABZgr|||}}
{{BS5|||STR|BHF|||Университет-2}}
{{BS5|||STR|CONTf||||''НИБО «Наука»''}}
{{BS3||BHF|||Научная}}
{{BS3|STR+l|ABZgr||}}
{{BS3|BHF|STR|||Стрёмная}}
{{BS3|KBHFe|STR|||Раменки}}
{{BS3||STR|}}
{{BS|BHF||Длинная}}
{{BS3||STR||}}
{{BS3||STR||}}
{{BS3|STR+l|ABZgr||}}
{{BS3|STR|BHF|||Востряково}}
{{BS3|STR|STR|}}
{{BS3|STR|BHF|||Внуково-2}}
{{BS3|ENDEe|ENDEe|}}
|}
|}

Основное предназначение системы — транспортная связь объектов [[Министерство обороны Российской Федерации|Минобороны]] в центре города с «подземным городом» в Раменках.

Строительство отдельной подземной транспортной системы потребовалось в первую очередь по той причине, что участки мелкого заложения Сокольнической линии, как и метромост, в случае ядерной войны были бы разрушены, делая невозможным сообщение между центральными объектами и раменским комплексом с помощью обычного метро.

<!-- Информация находится на сайте http://faqs.org.ru/transp/metro2.htm, ссылка на которой приведена в разделе Другие линии -->
{{Нет АИ 2|Основная часть системы построена в 1950—1960-х годах, полностью строительство было завершено в 1980-х. Протяжённость линии вместе со всеми ответвлениями составляет чуть менее 25 км. Глубина заложения — от 50 метров в центре до 210 метров в районе НИБО «Наука»|17|01|2020}}

Главный ход идёт от [http://wikimapia.org/#lat=55.7502916&lon=37.6028109&z=16&l=1&m=w&show=/600471/ru/Генеральный-штаб-Министерства-Обороны-РФ-новое-здание Генерального штаба Министерства Обороны РФ] до НИБО «НАУКА». Помимо этого, линия имеет два ответвления, которые отходят незадолго до станции Университет-2 (НИБО «НАУКА»).
Одно ответвление заканчивается станцией и двумя тупиками под [http://wikimapia.org/#lat=55.6491175&lon=37.4544525&z=16&l=1&m=w&show=/7357696/ru/Лаборатория-измерений-и-испытаний-Московского-метрополитена Лабораторией измерений и испытаний Московского метрополитена] в Тропарёвском лесопарке. Другое ответвление заканчивается в районе [http://wikimapia.org/#lat=55.6996345&lon=37.4797726&z=16&l=1&m=b&v=8 СМУ-155 ОАО «Трансинжстрой» и Материально-технической базы в/ч 95006] недалеко от платформы [[Матвеевское (платформа)|Матвеевское]].{{Нет АИ|17|01|2020}}

{{Начало цитаты|источник=Александр Добровольский, «Московский комсомолец», 25 сентября 1999 г.|title=Метро-2 («Московский комсомолец»)}}Прокладку тоннелей мы вели ниже уровня «гражданского» метро. Все наши объекты для пущей конспирации были обозначены номерами. Например, в районе Никольской улицы располагалась шахта, именовавшаяся «Сотым строительством»
{{Конец цитаты}}
{{Начало цитаты|источник=«Метростроевец» №12, 2006<ref>{{cite web|url=http://www.metrostroy.com/r/DB85861F-87CA-4056-A474-F3F7360A4BC0/metrostroevec-2006-12.pdf|title=«Метростроевец» №12, 2006|work=«Метростроевец» №12, 2006|accessdate=2010-08-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141024161244/http://www.metrostroy.com/r/DB85861F-87CA-4056-A474-F3F7360A4BC0/metrostroevec-2006-12.pdf|archivedate=2014-10-24|deadlink=yes}}</ref>}}Строительством № 100, куда нас направили, командовал [[Василий Дементьевич Полежаев]].
{{Конец цитаты}}
{{Начало цитаты|источник=«Метростроевец» №19, 2006<ref>{{cite web|url=http://www.metrostroy.com/r/1F1ED8D7-DC31-4736-B35F-0BB6C80BD667/metrostroevec-2006-19.pdf|title=«Метростроевец» №19, 2006 год|work=«Метростроевец» №19, 2006 год|accessdate=2009-07-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141024162841/http://www.metrostroy.com/r/1F1ED8D7-DC31-4736-B35F-0BB6C80BD667/metrostroevec-2006-19.pdf|archivedate=2014-10-24|deadlink=yes}}</ref>}}
Коллектив Тоннельного отряда № 6 провожал Виктора Фроловича на заслуженный отдых. Уходил последний из поколения пятидесятников, а их тогда на строительство № 100 только из Таманской дивизии пришло более трёхсот человек. Бравые гвардейцы-таманцы появились в Москве, у ветхого домика за номером десять на улице Разина вскоре после ноябрьского (1951 года) парада на Красной площади, где большинство из них в седьмой раз за время службы прошагали стройными рядами мимо Мавзолея В. И. Ленина. Адрес конторы они узнали от представителя Метростроя, который приезжал в часть незадолго до демобилизации.
{{Конец цитаты}}

==== Соединение Д-6 с обычным метро ====
[[Файл:Deep single track tunnel.png|thumb|right|300px|Схема тоннелей между станциями Спортивная и Университет по состоянию на начало 1960-х годов. Вверху — тоннели Сокольнической линии, внизу — глубокий однопутный тоннель к объекту 54, позднее ставший ССВ со спецветкой Метро-2]]
[[Файл:Tunnel Sportivnaya SCL-D6 hermetic gates.jpg|мини|300px|Участок тоннеля между решётчатыми воротами и гермоворотами в однопутном соединительном тоннеле, отделяющими гражданское метро от метро-2]]
Существует однопутная [[служебная соединительная ветвь]] между гражданским метро и системой Ветки (Д-6), начинающееся как ответвление от южного направления [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]] после станции «[[Спортивная (станция метро, Москва)|Спортивная]]». [[пошёрстный съезд]] и однопутная [[служебная соединительная ветвь]] к правительственной спецветке «[[Метро-2]]», въезд в которую возможен только с 1 главного пути линии<ref>{{cite web|url=http://scbist.com/scb/uploaded/1_tra-moscow-metro.doc |title=Технико-распорядительские акты (ТРА) станций Сокольнической линии Московского метрополитена |website=СЦБИСТ}}</ref>{{Нет в источнике|комм=В источнике не сказано, куда ведёт "Соединительная ветка №1"}}. Изначально данная ССВ была построена как самостоятельный глубокий однопутный тоннель метрополитена по изначальному проекту Сокольнической линии с подземным прохождением под Москва-рекой к подземному спецобъекту № 54 (бункер НИБО «Наука») возле станции метро [[Университет (станция метро, Москва)|Университет]] на глубине 189 метров для сохранения подземной связи с центром в случае нанесения по Москве ядерного удара и разрушения [[Лужнецкий метромост|Лужнецкого метромоста]], по которому проходит основная линия, но позднее получила продление к дальнему воздухозабору метрополитена ДВ-1 возле платформы {{пл.|Матвеевская}} Киевского направления МЖД, а затем вместе с ним передана с баланса метрополитена на баланс КГБ (ныне ГУСП), и получила продление к объектам в центре Москвы как объект «Ветка», в результате чего тоннель стал соединительным{{sfn|Юрков|2021}}. В данной ССВ имеются стальные решётчатые ворота, прикрытые стеклотканью, перед которыми контактный рельс обрывается за 20 метров. Затем идёт короткий участок тоннеля, где пространство между рельсами занимает арматурная сетка с двумя люками, после которых расположены [[Гермозатвор|гермоворота]], которые отделяют территорию гражданского метро и Метро-2. Участок на территории обычного метро может использоваться как оборотный тупик<ref>{{cite web|url=https://web.archive.org/web/20090422072246/http://drim.greenv.ru/d6/gate.htm|title=Гейт рядом со станцией Спортивная|publisher=}}</ref>{{Не АИ|комм=Самиздат}}<ref>{{cite web|url=https://zapret-no.livejournal.com/2795.html|title=Метро-2 не существует|website=LiveJournal|publisher=ZapretNo|date=2011-08-23}}</ref>{{Не АИ|комм=Самиздат}}.

{{Начало цитаты|источник=По свидетельству диггеров<ref>{{cite web|url=http://drim.greenv.ru/d6/gate.htm|title=Гейт рядом со станцией Спортивная|publisher={{deadlink|число=23|месяц=01|год=2016}}|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090422072246/http://drim.greenv.ru/d6/gate.htm|archivedate=2009-04-22|accessdate=2010-03-08|deadlink=yes}}</ref>{{Неавторитетный источник|26|08|2015}}}}…Итак, Вы подлезли под решётчатые ворота, и попали во владения Метро-2 (типа). Контактный рельс здесь действительно обрывается, но отрезок до вторых ворот настолько короткий (12—15 метров), что, возможно КР тут просто не требуется (как на стрелке). Продолжения КР за вторыми воротами, по-моему, более чем вероятно, судя по множеству проходящих сквозь бетонную переборку силовых кабелей…

…До часу ночи здесь (между воротами) темно, хотя у самых вторых ворот установлено два сильно запылённых прожектора, да и лампы идут по потолку. К сети рабочего освещения подключён один прожектор. Всё здесь в большом запустении. Пространство между рельсами занимает арматурная сетка с двумя люками (на замках). Перед самыми вторыми воротами есть дренажная решётка (без мазы)…

…Вторые ворота — это не гермозатвор. По крайней мере, под ними виден свет с той стороны плюс мощный фиксатор, упирающийся в рельс. Больше ничего не разглядеть, щель узкая. Сами ворота выполнены из литого бетона в метр толщиной, слева есть камера, куда отъезжает плита. По её торцу идут скобы, по ним можно залезть. В пол вделаны специальные ролики. Справа на стене — пульт управления затвором. Похоже, что не живой. Датчики (1989 год) открывания частично зафиксированы проволокой, частично легко демонтируются. Очень похоже, что они ничегошеньки не делают. Есть ручка ручного привода, но он, похоже, сломан. Крути, не крути — ворота не сдвигаются ни на миллиметр! Думаю, диггер-кулибины могли бы разобраться, как «оживить» агрегат, хотя остаётся блокировка за рельс. Может, конечно, как водится, побеспокоить её ломом, который стоит тут же…

…Ещё интереснее оказалось на полпути между воротами. Ближний к 1-м воротам люк между рельс, хоть и заперт на новенький замок, не имеет петель и при желании легко открывается. Вниз уходит 50-ступенчатая лесенка (15 метров), заканчивающаяся аналогичной камерой, запертой по ходу уже настоящими стальными гермоворотами. Сзади на стене такой же неработающий пульт привода и телефон со знаком качества (без гудка). Рельсов на полу нет. Самое забавное, что ворота разгерметизированы! Все четыре (с каждой стороны!) засова не закрыты. Мотор привода герметизации имеет четырёхгранный штырь для ручного поворота (но этого, как я уже сказал, и не требуется). Рядом такой же штырь на открытие (!) — только покрути. Ручка, как водится, лежит тут же, ржавая. Ворота на неё отзываются — то есть механизм ручного открытия работает! Это очень перспективное место. Хотя, конечно, должны быть и ещё одни парные гермоворота. Тюбинги стен помечены 1956 годом (у стрелки — 1952-м)…{{Конец цитаты}}

{{Нет АИ 2|Далее — бетонный блок Д28. Тоннель продолжается дальше, подныривает под тоннель [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]] в сторону [[Воробьёвы горы|Воробьёвых гор]] и сразу после пары гермодверей Д29 и Д29А находится стрелка гейта с линией Д6.|24|12|2019}}

{{начало цитаты|Портал «[[Популярная механика]]»<ref>{{cite web|url=http://www.popmech.ru/blogs/post/586-taynyi-podzemelya-metro-2/|title=Тайны подземелья: метро-2 {{deadlink|число=23|месяц=01|год=2016}}|author=Алексей Чикурников|date=2028-09-09|archiveurl=https://archive.is/mzX2|archivedate=2012-09-10}}</ref>}}
Говорят, что переходы к секретным линиям существуют едва ли не на всех центральных станциях обычного метро, но это явно не так. Действительно, большинство из этих станций строились и с учётом того, чтобы служить бомбоубежищами — на многих из них можно увидеть большие стальные, всегда раскрытые створы, которые установлены как раз на тот случай. Однако многочисленные двери и переходы, ведущие к секретным линиям, нивелировали бы саму идею секретности. Судя по всему, «точек соприкосновения» «Метро-2» и обычного метро не слишком много.
{{конец цитаты}}

== Прочие линии ==
{{Достоверность раздела под сомнением|дата=31 января 2019}}{{Нет ссылок в разделе|дата=2019-01-31}}

=== Система до бывшей [[Ближняя дача|Ближней дачи Сталина]] ===
{{External media|image1=[http://i4.imageban.ru/out/2010/10/16/f55069abdfe9b1e668c93fcc1b978821.gif Обзорная схема зон ВРК-1 и -2]}}
Связывает [[Московский Кремль|Кремль]] (уровень−59, зона ВРК-2), некоторые объекты на [[Арбат]]е, в районе [[Смоленская (станция метро, Арбатско-Покровская линия)|Смоленской]] (здание [[Министерство иностранных дел Российской Федерации|МИД]]), [[Киевская (станция метро, Арбатско-Покровская линия)|Киевской]], в сторону [[Парк Победы (станция метро, Москва)|Парка Победы]], бывшей [[Ближняя дача|Ближней дачи Сталина]] и [http://wikimapia.org/#lat=55.7177442&lon=37.4800515&z=16&l=1&m=b&v=8 бывшей Волынской больницы]. Тоннель от [[Кремль|Кремля]] до [[Министерство иностранных дел Российской Федерации|МИД]] и объектов вокруг Киевского вокзала строили параллельно с [[Арбатско-Покровская линия|глубоким Арбатским радиусом]]. Участок до Ближней дачи и больницы закончили к 1956 году. Ныне система частично находится в ведении [[МЧС России|МЧС]].{{Нет АИ|24|12|2019}}

[http://wikimapia.org/#lat=55.7343293&lon=37.5267756&z=17&l=1&m=b&v=8 Венткиоск 370 (бывшая шахта 459 Трансинжстроя)], ствол в ангаре на территории [http://wikimapia.org/#lat=55.727098&lon=37.5156283&z=17&l=1&m=b&v=8 Резервной базы МЧС] у [[Москва-Сортировочная-Киевская|Сортировочной]] и [http://wikimapia.org/#lat=55.7400253&lon=37.5230098&z=18&l=1&m=b объект «Загородный» Гохрана] также имеют отношение к системе.{{Нет АИ|24|12|2019}}

=== Тоннель к [[Измайлово (стадион)|стадиону Измайлово]] ===
Бывшее ответвление от перегона [[Семёновская (станция метро)|Семёновская]] — [[Партизанская (станция метро, Москва)|Партизанская]] к стадиону Измайлово. Съезд с перегона забутовали в конце 70-х, когда строили гостиничный комплекс «Измайлово». Тогда же уничтожили часть тоннеля. Оставшаяся часть до стадиона была использована как кабельный коллектор от гостиничного комплекса до ТЭЦ-23. Участок до стадиона строился открытым способом, глубина залегания — 5 метров<ref>{{Cite web|url=https://msk.newsru.com/article/31aug2009/bunker|title=Военные разрыли тоннель, ведущий к бункеру Сталина|publisher=msk.newsru.com|accessdate=2019-01-31|archive-date=2019-02-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20190201065420/https://msk.newsru.com/article/31aug2009/bunker|deadlink=no}}</ref>. Строительство завершено в 1942 году. К началу войны рельсы в тоннеле Покровского радиуса уже были уложены до Партизанской.

{{начало цитаты}}От бункера в сторону Кремля идёт 15-километровый тоннель, по которому может проехать бронетехника. Военные, которые владеют этим бункером, отрыли в сторону центра метров сто. Бункер есть, он с хорошей архитектурой. Находится он не под территорией рынка, а под стадионом.{{конец цитаты|источник=[http://www.newsmsk.com/article/07Sep2009/bunker_secret.html Главный архитектор Москвы А. Кузьмин]}}

=== Система [[Совет министров СССР|Совмина]] ===
Об этой линии существует лишь отрывочная и неподтверждённая информация. Предполагается, что линия была построена в середине 70-х годов. Начинается под [[Дом Правительства Российской Федерации|Домом правительства РФ]] (зданием Совмина РСФСР). По другим{{Каким|24|12|2019}} данным, линия представляет собой ответвление от системы до бывшей [[Ближняя дача|Ближней дачи Сталина]] и не ведёт к Белому дому. Дальше частично идёт под [[Кутузовский проспект|Кутузовским проспектом]], пересекая [[Киевский вокзал]], где находится один из [[бункер]]ов связи.{{Нет АИ|24|12|2019}} Существует распространённое мнение о существовании станции под гостиницей «[[Украина (гостиница, Москва)|Украина]]».{{Нет АИ|24|12|2019}} Линия продолжает идти вдоль Бережковской набережной через [http://wikimapia.org/#lat=55.7232673&lon=37.5371933&z=15&l=1&m=b гостевые дома] [[Федеральная служба охраны Российской Федерации|ФСО]] и [[Мосфильмовская улица|Мосфильмовскую улицу]] до блоков «подземного города», расположенных под [http://wikimapia.org/#lat=55.7082461&lon=37.504701&z=18&l=1&m=s&v=9 спецавтобазой ФСО] и [http://wikimapia.org/#lat=55.7086481&lon=37.5005811&z=18&l=1&m=s&v=9 в/ч 95006] [[Главное управление специальных программ Президента Российской Федерации|ГУСП]].{{Нет АИ|24|12|2019}}

По утверждениям помощника Ачалова Марата Мусина<ref name="anafema">{{Cite web |url=http://stihiya.org/likbez_51.html |title=Анафема: Хроника государственного переворота (записки разведчика) |access-date=2010-06-20 |archive-date=2009-06-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090618124157/http://stihiya.org/likbez_51.html |deadlink=no }}</ref>, во время [[События сентября — октября 1993 года в Москве|событий 1993 года]] большинство укрывавшихся в «[[Дом Правительства Российской Федерации|Белом доме]]» покинуло его через подземные коммуникации. Однако в воспоминаниях участников нет упоминаний каких-либо специальных транспортных систем под «Белым домом»:

{{начало цитаты}}Под нашумевшими подземными ходами «Белого дома» подразумеваются два подземных «сухих» коллектора с трубами горячего водоснабжения, идущих от «Белого дома» вдоль набережной соответственно влево (в сторону Плющихи и далее до Новодевичьего монастыря) и вправо (в сторону Хаммеровского центра).{{конец цитаты|источник=[http://stihiya.org/likbez_51.html Анафема: Хроника государственного переворота (записки разведчика)]<ref name="anafema"/>}}<blockquote>Затем проверил все выходы — они, к сожалению, оказались не самыми удачными. Один выводил к Шмидтовскому парку, на открытую местность, рядом с Белым домом. По другой дороге можно было попасть к парадному подъезду нашего же здания. Третий путь оказался просто тупиковым — он выводил внутрь Белого дома. Логика строителей подвалов уникальна: главное — побыстрее заполнить людьми бомбоубежище, а уж выбираться из него совсем необязательно. Четвёртый выход оказался таким же бесперспективным, как и предыдущие три. Он начинался из второго отсека. Приоткрыв металлическую решётку, можно было увидеть бесконечную, уходящую круто вниз винтовую лестницу. Я не поленился и спустился по ней.

Ступеньки не считал, но лестница показалось длинной, будто я шел с пятнадцатого этажа. Наконец уперся в «потайную» дверь, почти как в сказке про Буратино, только вот ключик был у меня отнюдь не золотой. Дверь открылась, и я попал в туннель между станциями метро «Краснопресненская» и «Киевская».

— А .В. Коржаков. Борис Ельцин: от рассвета до заката</blockquote><br>

=== Системы в сторону Зари ===
Известно о системе, проходящей через Войсковые части ВВС в Балашихе ([http://wikimapia.org/#lat=55.807552&lon=37.9256308&z=17&l=1&m=s&v=4 Вентшахта на территории одной из в/ч], [http://wikimapia.org/#lat=55.8244546&lon=37.9457045&z=15&l=1&m=s&v=9 В/ч № 33749]. На территории последней ранее был гейт с железнодорожной веткой). Скорее всего, линия идёт дальше в сторону [[Щёлково]].{{Нет АИ|24|12|2019}}

Тоннели в сторону Москвы, возможно, проходят через объект [http://wikimapia.org/#lat=55.7599394&lon=37.8179884&z=16&l=1&m=b&v=8 В/ч № 3747 внутренних войск МВД РФ, В/ч 11135, 18 ЦНИИ ГШ]) и заканчиваются у объекта под [http://wikimapia.org/#lat=55.7566915&lon=37.7234459&z=16&l=1&m=b&v=8 ФГУП «403 Военный завод» Министерства обороны РФ]. Систему обслуживает Московский военизированный горноспасательный отряд (МВГСО) ФГУ «УВГСЧ в строительстве»,{{нет АИ|8|06|2023|комм=источник подтверждает только дислокацию отряда, но не его задачи.}} находящийся по адресу ш. Энтузиастов, д. 17а<ref name="uvg">{{Cite web |url=http://www.uvgsch.ru/structura/pod/ |title=Структура ФГУ 'Управление военизированных горноспасательных частей в строительстве' |accessdate=2009-10-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110221034732/http://www.uvgsch.ru/structura/pod/ |archivedate=2011-02-21 |deadlink=yes }}</ref>. Строительством этих спецтоннелей занималось СМУ-13 Метростроя. Предположительно, имеется сбойка с [http://www.wikimapia.org/#lat=55.7521483&lon=37.7179796&z=18&l=0&m=b ВШ 732] Калининской линии у «[[Авиамоторная (станция метро, Калининско-Солнцевская линия)|Авиамоторной]]».{{Нет АИ|24|12|2019}}

Некоторые стройплощадки, имеющие отношение к системам: [http://wikimapia.org/#lat=55.7558705&lon=37.994349&z=16&l=1&m=b&v=8 Производственная база ОАО «Трансинжстрой» в Кучинском лесопарке], [http://wikimapia.org/#lat=55.774642&lon=37.8753877&z=16&l=1&m=b&v=8 база ФГУП «Спецстрой» в Реутове], [http://wikimapia.org/7362271/ru/СМУ-№-13-Метростроя СМУ-13 Метростроя] у [[Шоссе Энтузиастов (станция метро)|станции метро Шоссе Энтузиастов]]{{Нет АИ|24|12|2019}}

По состоянию на 2007 год строительный ствол Р-1 объекта главного командования [[Военно-воздушные силы|ВВС]] УК-90Б в Заре был затоплен водой<ref>{{Cite web|url=http://www.tenderer.ru/tenders/12/tender484448.html|title=Текущий ремонт оборудования напорного дренажа объекта УК-90Б (#484448) {{!}} Регион проведения тендера: Московская область|publisher=tenderer.ru|accessdate=2019-01-31|archive-date=2017-02-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20170218043507/http://www.tenderer.ru/tenders/12/tender484448.html|deadlink=no}}</ref>{{Нет в источнике|комм=Тендер на текущий ремонт дренажа как доказательство затопления?}}.

=== Другие линии ===
{{Нет АИ 2|По различным слухам существует линия, проходящая через [[Рублёвское шоссе]], бункер ГО А-50 рядом с домом Ельцина на [[Осенний бульвар|Осеннем бульваре]] и далее в [[Барвиха|Барвиху]] и [[Власиха (Московская область)|Власиху]].|24|12|2019}} Однако её существование ничем не подтверждено. Данное направление указано в схеме Юрия Зайцева и в схеме, опубликованной в 1997 году в Washington Times<ref>{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/wmd/library/news/russia/1997/fbuma04301997000507.htm|title=Secrets 'Metro'-Style|archiveurl=https://archive.is/ePQD|archivedate=2012-08-04}}</ref>.

== Подвижной состав ==
{{В разделе нет вторичных источников|дата=2019-08-13}}
[[Файл:DPS-01 and AS1A in D6 tunnel.jpg|мини|300px|Дизель-поезд ДПС-01 и автомотриса АС1А в тоннеле Московского метрополитена (линия Д-6)]]
В системе Ветки (Д-6) из-за отсутствия третьего рельса использовался специальный дизельный и контактно-аккумуляторный подвижной состав. Весь подвижной состав системы находится на балансе войсковой части 95006<ref name=Trains-95006>{{cite web|url=https://transphoto.org/list.php?did=2937|title=Москва, Военная часть # 95006|website=TransPhoto|accessdate=2023-01-01}}</ref> (Служба специальных объектов Главного управления специальных программ Президента Российской Федерации), которая расположена в районе Раменки по адресу Мосфильмовская ул, 80<ref>{{cite web|url=https://воинскиечасти.рф/chast/95006/|title=Воинская часть # 95006|website=Войсковые части России}}</ref>, недалеко от платформы Матвеевская и дальнего воздухозабора ДВ-1, где заканчивается одно из ответвлений системы. По заказу этой войсковой части Московский Метрополитен и Метровагонмаш осуществляет техническое обслуживание и ремонт подвижного состава Ветки, для чего он временно передаётся в депо обычного метрополитена по соединительному однопутному тоннелю<ref name="lok_L"/><ref name=Contract-LM-Ezh6M/>. Также по заказу этой воинской части Учебно-производственный центр Московского метрополитена осуществляет подготовку машинистов поездов метро: например, в 2007 он обучил для ГУСП по данной специальности 7 человек<ref>{{cite web|url=http://www.rosspending.ru/fk/contract/3982107000004/?year=2007&height=400&width=700|title=Контракт 3982107000004 — Обучение 7 специалистов по специальности «машинист электропоезда»|publisher=РосГосЗатраты |deadlink=yes|archiveurl=https://archive.is/fGku|archivedate=2012-09-10}}</ref>, а в 2008 — ещё 6 человек<ref>{{cite web|url=http://www.rosspending.ru/fk/contract/3982108000092/?year=2008&height=400&width=700/|title=Контракт 3982108000092 — Обучение 6 специалистов по специальности «машинист электропоезда»|publisher=РосГосЗатраты |deadlink=yes|archiveurl=https://archive.is/qWkd|archivedate=2012-09-11}}</ref>.

Известно, что в системе Ветки Д-6 эксплуатируется или ранее эксплуатировался следующий подвижной состав:
* [[АС1А]] — небольшие автомотрисы с бензиновым двигателем, которые в основном используются на обычных железных дорогах для перевозки рабочих-железнодорожников. Известно, что на спецветке эксплуатировались не менее двух таких вагонов с номерами 1198 и 1401, которые были произведены Великолукским заводом в 1971 и 1972 годах соответственно, но в настоящее время они выведены из эксплуатации и переданы в электродепо Лихоборы, где находятся на консервации<ref name=Trains-95006 /><ref>{{cite web|url=https://railgallery.ru/railcar/192946/|title=АС1А-1198|website=RailGallery.ru|accessdate=2023-01-01}}</ref><ref>{{cite web|url=https://transphoto.org/vehicle/361497/|title=АС1А-1401|website=TransPhoto.ru|accessdate=2023-01-01}}</ref>.
* [[Еж6]] (модель 81-712) — модификация типовых пассажирских электровагонов метрополитена [[Еж3]] (модель 81-710) производства завода Метровагонмаш, адаптированная по своим электрическим схемам для эксплуатации совместно с контактно-аккумуляторными электровозами типа Л. Каждый поезд Ветки формировался из двух вагонов Еж6 по концам и одного-двух электровозов Л в середине поезда. Всего было построено 10 вагонов — 6 в 1973 году и 4 в 1986 году. По состоянию на конец 2010-х годов в системе Ветки осталось два модифицированных вагона Еж6М, работающих с тепловозом ЛМ, остальные были списаны или переданы для работы с вагонами Еж3 в обычных поездах метро<ref name="Eg6">{{Cite web|url=http://vagon.metro.ru/special/ezh6.html|title=Электровагоны типа Еж6|publisher=vagon.metro.ru|accessdate=2019-01-31|archive-date=2016-08-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20160826202422/http://vagon.metro.ru/special/ezh6.html|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://transphoto.org/model/3151/|title=Москва, Еж6|website=TransPhoto.ru|accessdate=2023-01-01}}</ref>.
* [[Л (вагон метро)|Л (модель 81-711)]] — [[контактно-аккумуляторный электровоз]], предназначенный для совместной эксплуатации с вагонами Еж6 в составе служебных поездов на неэлектрифицированных участках метрополитена и также созданный на базе Еж3. Имеет две кабины управления и аккумуляторный отсек без дверей и крыши вместо пассажирского салона между ними. Всего было построено 6 электровозов — 3 в 1974 году и 3 в 1986 году. По состоянию на начало 2000-х годов один электровоз был переоборудован в тепловоз и остался в эксплуатации под обозначением типа ЛМ, остальные были списаны и переданы в обычный метрополитен не позднее 2009 года и утилизированы<ref name="lok_L">{{Cite web|url=http://vagon.metro.ru/special/l.html|title=Контактно-аккумуляторные электровозы типа Л|publisher=vagon.metro.ru|accessdate=2019-01-31|archive-date=2021-01-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20210112005155/http://vagon.metro.ru/special/l.html|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://transphoto.org/model/3317/|title=Москва, Л|website=TransPhoto.ru|lang=ru|accessdate=2023-01-01}}</ref>. В 2007 году [[Планерное (электродепо)|электродепо «Планерное»]] выполнило текущий ремонт вагонов Еж6М и [[Л (вагон метро)|ЛМ]]<ref name=Contract-LM-Ezh6M>{{cite web|url=http://www.rosspending.ru/fk/contract/3982107000082/?year=2007&height=400&width=700|title=Контракт 3982107000082 — Текущий ремонт вагонов ЕЖ-6М, ЛМ|publisher=РосГосЗатраты |deadlink=yes|archiveurl=https://archive.is/5A6b|archivedate=2012-09-11}}</ref>. В 2009 году то же депо выполнило текущий ремонт трёх изделий № 117<ref>{{cite web|url=http://www.rosspending.ru/fk/contract/3982109000352/?year=2009|title=Контракт 3982109000352 — Текущий ремонт второго объёма трёх изделий № 117|publisher=РосГосЗатраты |deadlink=yes|archiveurl=https://archive.is/scos|archivedate=2012-09-09}}</ref>
* ДПС — специальный четырёхвагонный дизель-поезд с гидропередачей для служебных перевозок в метрополитене. Единственный поезд этого типа был построен в 1995 году на Людиновском заводе и впоследствии модернизирован на заводе Метровагонмаш перед отправкой в Московский метрополитен. Вскоре после поступления в метро поезд прибыл для обслуживания Ветки Д-6, однако его текущая судьба неизвестна<ref>{{cite web|url=https://railgallery.ru/railcar/103068/|title=ДПС-01|website=RailGallery.ru|accessdate=2023-01-01}}</ref><ref name=nashemetro>{{cite web|url=https://nashemetro.ru/facts/metro2/|title=Секретное метро|website=nashemetro.ru|lang=ru|accessdate=2023-01-01}}</ref><ref name="dizel-foto">{{Cite web|url=https://www.parovoz.com/newgallery/?ID=491&LNG=EN|title=Дизель-поезд ДПС1-04, сконструированный для московского Метро-2|publisher=www.parovoz.com|accessdate=2019-01-31|archive-date=2016-10-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20161026163110/http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=491&LNG=EN|deadlink=no}}</ref>.
* [[РА1]] 730.15 — дизельная пассажирская автомотриса с гидропередачей, предназначенная для служебных перевозок в метрополитене. Представляет собой модифицированный вариант автомотрисы РА1-0001 модели 730 для обычных железных дорог, которая, в свою очередь, создана на базе пассажирского вагона метро [[Яуза (вагон метро)|81-720 «Яуза»]]. Разработка и производство велось для замены контактно-аккумуляторных поездов по заказу ГУСП с 2003 года<ref name=nashemetro/>. Точное количество вагонов неизвестно, но по ряду сведений выпущено не менее 7 машин. Также известно, что в конце 2000-х годов по заказу в/ч 95006 эти вагоны проходили текущий ремонт<ref>{{cite web|url=http://www.rosspending.ru/fk/contract/3982107000021/|title=Контракт 3982107000021 — Ремонт оборудования изделия 730.15|publisher=РосГосЗатраты  |accessdate=2010-07-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160207175347/http://rosspending.ru/fk/contract/3982107000021/|archivedate=2016-02-07|deadlink=yes}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.rosspending.ru/fk/contract/3982108000347/?year=2008/|title=Контракт 3982108000347 — Ремонт оборудования изделия 730.15|publisher= РосГосЗатраты |archiveurl=https://archive.is/SjRU|archivedate=2012-09-10|deadlink=yes}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.rosspending.ru/fk/contract/3982109000340/?year=2009|title=Контракт 3982109000340 — Ремонт оборудования изделия 730.15|publisher=РосГосЗатраты |archiveurl=https://archive.is/scYJ|archivedate=2012-09-09 |deadlink=yes}}</ref><ref name=Contract-Repair-730.05-730.15>{{cite web|url=http://www.rosspending.ru/fk/contract/3982110000171/|title=Контракт 3982110000171 — Ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05|publisher=РосГосЗатраты  |deadlink=yes|archiveurl=https://archive.is/imij|archivedate=2012-09-12}}</ref>
* [[81-730.05]] — грузопассажирская автомотриса с гидропередачей, которая имеет как пассажирский салон с двумя кабинами управления по концам и боковыми автоматическими дверями, так и открытую плоскую платформу для грузов с погрузочным краном. Построены на заводе Метровагонмаш в 2008 году в количестве двух единиц. Также известно, что в конце 2010 года по заказу в/ч 95006 эти автомотрисы проходили текущий ремонт наряду с РА1<ref name=Contract-Repair-730.05-730.15/><ref name=godotchet08>{{cite web|url=http://web.archive.org/web/20170517024024/http://www.metrowagonmash.ru/doc/godotchet08.pdf |title=Годовой отчёт ОАО «Метровагонмаш» за 2008 год|publisher=Metrowagonmash|website=www.metrowagonmash.ru (архив)}}</ref>.
* [[Ока (вагон метро)#Служебный дизельный вагон|Автомотриса «Ока»]] (точное обозначение модели неизвестно) — дизельная пассажирская автомотриса, созданная на базе пассажирского электровагона метро [[Ока (вагон метро)|81-760 «Ока»]]]]. Как и вагоны 730.15, она предназначена для перевозки работников метрополитена и других специальных лиц и имеет только одну пару автоматических дверей по центру вместо четырёх пар дверей у стандартных электровагонов «Ока», и две кабины управления по концам. Известно, что как минимум одна автомотриса этой модели была выпущена заводом Метровагонмаш в 2016 году<ref>{{cite web|url=https://transphoto.org/photo/1621019/|title=Москва, diesel railcar based on 81-760|website=TransPhoto.ru|lang=ru|accessdate=2023-01-01}}</ref>.
* Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы УП-2 и [[мотовоз]]ы МК 2/15, применяемые также в обычном метро.
<gallery mode="packed" heights="150px">
Metro train L-0087.jpg|Контактно-аккумуляторный электровоз Л-0087 в электродепо Новогиреево
DPS-01 Lyudinovo test circuit.jpg|Дизель-поезд ДПС-01 на обкатном кольце Людиновского завода
RA1-0001.jpg|Рельсовый автобус РА1-0001 модели 730, конструктивно близкий используемым 730.15
Metro train 81-730.05 1.jpg|Автомотриса 81-730.05 в электродепо Сокол
Oka diesel railcar at Ugreshskaya station.jpg|Автомотриса на базе вагона 81-760 на станции Угрешская
</gallery>

== В культуре ==
{{В культуре}}

=== В видеоиграх ===
* В 2005 году вышла [[компьютерная игра]] «''[[Метро-2: Смерть вождя]]''», в которой действие происходит в тоннелях системы Д-6.
* В 2010 году вышла видеоигра «[[Метро 2033 (игра)|Метро 2033]]» для Xbox 360 и персональных компьютеров, в которой по сюжету необходимо отыскать и воспользоваться секретными ветками метро. Также в игре присутствует многоуровневый подземный бункер с командным центром и атомным реактором, {{Нет АИ 2|прототипом которого послужил комплекс в Раменках.|17|01|2020}}
* В 2013 году вышла видеоигра «[[Metro: Last Light|Метро: Луч Надежды]]» для ПК и игровых приставок. В начале сюжета главный герой находится в многоуровневом бункере. В конце игры также присутствует бункер где проводится битва между Орденом СПАРТА и Красной линией (Коммунистами).
* В 2019 году вышла видеоигра «[[Metro Exodus|Метро: Исход]]» для ПК и игровых приставок. В начале сюжета полковник Мельник говорит главному герою Артёму, что после битвы за подземный бункер Д-6 людей не хватает. Также в середине сюжета герои выбираются из бункера Ямантау, который по своей внутренней структуре очень напоминает Д-6, что существенно облегчило им задачу.

=== В художественной литературе ===
В рассказе «Тёмное прошлое человека будущего» Евгения Чижова, опубликованном в журнале «Октябрь» в 2000 году, действие которого происходит в сентябре 1993 года, повествование идёт от лица человека, случайно попавшего на секретную линию московского метро<ref>http://infoart.udm.ru/magazine/october/n7-20/chigo002.htm {{Wayback|url=http://infoart.udm.ru/magazine/october/n7-20/chigo002.htm |date=20070322072031 }} Журнал «Октябрь», № 7, 2000 год</ref>.

В романе Александра Иличевского «Матисс» действие которого происходит в начале 1990-х годов, главный герой исследует «Метро-2»<ref>А.Ильчевский, роман «Матисс», журнал «Новый мир», 2007, № 2, 3.</ref>:

{{цитата|Королёв находил интересным исследовать недостроенные или заброшенные по разным причинам станции секретного метро. Они нравились ему своей грандиозной мрачностью, были словно бы несвершившиеся большие сущности, этакие нерождённые мастодонты общественного достояния. Одна из этих станций строилась как узловая. Называлась она «Советская» и находилась в месте пересечения с легальной веткой}}

Метро-2 или Д6 упоминается в следующих произведениях:
* Ольги Чередниченко «Метро-2010» и «Москва Сталкеров»;
* Владимира Гоника «Преисподняя»;
* «[[Вселенная Метро 2033]]» (проект Дмитрия Глуховского);
* [[Виктор Суворов|Виктора Суворова]] «Контроль», «Выбор»;
* [[Корецкий, Данил Аркадьевич|Данила Корецкого]] «Рок-н-ролл под Кремлём», «Поймать шпиона», «Спасти шпиона», «Пешка в большой игре»;
* Максима Рублева «Не прислоняться»;
* Матвея Гречко «Засекреченные линии метро Москвы в схемах, в легендах, в фактах».
* В романе Владимира Батшева «Убийство — правило игры» (1995)

=== В кинематографе ===
* В телесериале «Александр Македонский. Киллер мафии» (2008) московские криминальные авторитеты заняты поисками Метро-2. Каждый из них намерен использовать этот объект, открыв там подземный город развлечений.
* В кинофильме «Метро» (2012) в Метро-2 попадают главные герои.
* В телесериале «Рок-н-ролл под Кремлём» (2013) Метро-2 исследует один из главных героев, диггер Алексей Синцов («Леший»). Впоследствии, в конце последней серии он возглавляет охрану Метро-2.
* В кинофильме «Диггеры» (2016) упоминается Метро-2, а также показываются различные объекты, имеющие к нему отношение. В частности, сеть радиационных лабораторий.

== Аналоги в других странах ==
{{Значимость раздела}}
* В [[Пекинский метрополитен|Пекинском метрополитене]] линия 1 продолжается на запад и имеет три станции на территории военных объектов, в том числе у бункера для первых лиц государства. В отличие от Метро-2 в Москве, существование этих станций не засекречено.
{{seealso|Закрытые станции Пекинского метрополитена}}
* Под [[Пхеньян]]ом, столицей [[Корейская Народно-Демократическая Республика|КНДР]], на глубине 300 метров проложена сеть секретных тоннелей, которая соединена с несколькими важными стратегическими объектами в различных регионах КНДР и может использоваться для эвакуации высокопоставленных чиновников в случае чрезвычайной ситуации<ref>{{cite news|url=http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/42175/|title=Под столицей КНДР построили секретные туннели|date=2009-12-09|publisher=Интерфакс|accessdate=2010-03-09|archivedate=2010-03-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100317001531/http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/42175/}}</ref>.
* В [[Вашингтон]]е существует [[Система метро Капитолия США|система правительственного метро]] из 3-х линий, соединяющая объекты [[Капитолий (Вашингтон)|Капитолия]]. Система не засекречена, и посетителям разрешается ею пользоваться при сопровождении одним из служащих<ref>{{Cite web|url=http://www.belowthecapital.org/capitol/|title=The United States Capitol Subway System|publisher=www.belowthecapital.org|accessdate=2019-01-31|archive-date=2019-02-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20190204070511/http://www.belowthecapital.org/capitol/|deadlink=yes}}</ref>.

== Документальные фильмы ==
* В фильме «Секретное метро» (Россия, 2004; режиссёр Александр Громов; телеэфир на канале [[РЕН ТВ]] 10 февраля 2004 года) Метро-2 посвящены первые несколько минут.

== См. также ==
{{Навигация}}
* [[Система метро Капитолия США]]
* [[Лондонская почтовая железная дорога]]

== Примечания ==
{{примечания|35em}}

== Литература ==
* {{книга |автор = Дмитрий Юрков |часть = Метро двойного назначения |заглавие = Советские секретные бункеры |ref = Юрков |язык = ru |ссылка = |издание = 1 |место = Москва |издательство = Центр изучения современной фортификации и подземных сооружений |год = 2021 |страницы = 265—273, 304-313 |страниц = 352 |isbn = 978-5-604604}}
* {{книга|автор=Матвей Гречко.|заглавие=Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах|место=М.|издательство= АСТ, Астрель|год=2012|страниц=336|isbn=978-5-17-075558-5|тираж=3000|ref=Гречко}}
* {{книга|автор=Ольга Чередниченко.|заглавие=Метро-2010. Путеводитель по подземному городу|место=М.|издательство= АСТ, Астрель|год=2010|страниц=408|isbn=978-5-699-45064-0|тираж=10000|ref=Чередниченко}}

== Ссылки ==

=== Публикации ===
* {{cite web|url=https://archive.is/q3R7C|title=Диггерство (Москва)|publisher=Сайт диггеров МГУ|accessdate=2010-03-08|archiveurl=https://www.webcitation.org/67lGhCLNi?url=http://www.mail.ru/|archivedate=2012-05-18|deadlink=no}}
* {{cite news|url=http://www.agentura.ru/dossier/russia/people/soldatov/maskirovka/|title=Маскировка|author=Андрей Солдатов|date=2002-05-27|publisher=Версия|accessdate=2010-10-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20101220145818/http://www.agentura.ru/dossier/russia/people/soldatov/maskirovka/|archivedate=2010-12-20}}
* ''Денис Баранец''. [http://eraldinir.narod.ru/d6.html Метро Специального назначения] «Советская Белоруссия» 12.01.96.
* [https://web.archive.org/web/20081018170237/http://news.mail.ru/politics/2095395/ Секретное метро. Спецлинии и сегодня продолжают строить.] [[Аргументы и факты]], 15 окт. [[2008]]
* [https://web.archive.org/web/20100316050117/http://palal.net/transport/metro2/ Military forces in transition.] Washington, D.C.: Department of Defence. 1991. ISSN: 1062—6557. ISBN 0-16-035973-2{{en icon}}

=== Сайты по теме ===
* [http://metro.ru/metro2/ Метро-2 на сайте Артемия Лебедева].
* [http://metro.molot.ru/fact_metro2.shtml Секретное метро на сайте metro.molot.ru].
* [http://mosmetro2.ru/ Официальный сайт Метро-2] (шуточный, открыт к 1 апреля 2008 года)
* [http://timer.od.ua/?p=58559 Статья о Метро-2 в Одессе].

[[Категория:Транспортные системы]]
[[Категория:Бункеры Москвы]]
[[Категория:Городские легенды Москвы]]
[[Категория:Теории заговора России]]
[[Категория:Холодная война]]
[[Категория:Московский метрополитен]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]