Просмотр кода страницы Русская Википедия:МиГ-15

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{Карточка ЛА
| название = МиГ-15
| тип = [[истребитель]]
| производитель = {{s|{{флагификация|РСФСР}}: <br>[[ЦСКБ-Прогресс|Авиазавод № 1]] ([[Самара|Куйбышев]]),}}<br> {{s|[[Сокол (авиастроительный завод)|Авиазавод № 21]] ([[Нижний Новгород|Горький]]),}}<br> {{s|[[Улан-Удэнский авиационный завод|Авиазавод № 99]] ([[Улан-Удэ]]),}}<br>{{s|[[Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина|Авиазавод № 126]] ([[Комсомольск-на-Амуре]]),}}<br> {{s|[[Новосибирское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова|Авиазавод № 153]] ([[Новосибирск]]),}}<br>{{s|[[Саратовский авиационный завод|Авиазавод № 292]] ([[Саратов]]),}} <br>{{s|Авиазавод № 381 ([[Москва]]),}}<br> {{s|{{Флагификация|ГССР}}:<br> [[Тбилисский авиазавод|Авиазавод № 31]] ([[Тбилиси]]),}}<br>{{s|{{флагификация |УССР}}:<br> [[Харьковский авиационный завод|Авиазавод № 135]] ([[Харьков]]),}}<br>{{флагификация|Чехословакия}}: [[Aero Vodochody]],<br>{{флагификация|Польская Народная Республика}}: [[PZL]],<br>{{флагификация|КНР}}: [[Shenyang Aircraft Corporation|Авиазавод Шэньян]]
| изображение = Mikoyan MiG-15, Chino, California.jpg
| подпись = МиГ-15, принадлежащий частному лицу, [[Калифорния]], 2007 год
| разработчик = {{флаг|СССР}} [[МиГ (компания)|ОКБ-155]]
| первый полёт = [[30 декабря]] [[1947 год в авиации|1947 года]]
| начало эксплуатации = [[1949 год]]
| конец эксплуатации = [[2006 год]] ([[ВВС Албании]])<ref name=autogenerated1>{{Cite web |url=http://lenta.ru/news/2006/11/07/mig/ |title=Албания списывает МиГи 50-х годов |access-date=2013-07-02 |archive-date=2014-02-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140219034602/http://lenta.ru/news/2006/11/07/mig/ |deadlink=no }}</ref>
| статус = Частично эксплуатируется [[ВВС КНДР]]
| основной эксплуатант = [[ВВС СССР]]<br>ВВС Чехословакии<br>[[ВВС КНР]]
| другие эксплуатанты = см. [[#На вооружении|на вооружении]]
| годы производства = МиГ-15: [[1947]] — [[1950]]<br>[[МиГ-15бис]]: [[1950]] — [[1952]]<br>[[МиГ-15УТИ]]: [[1950]] — [[1959]]
| выпущено единиц = 15 560 (всех модификаций, без учёта МиГ-15УТИ китайского производства)<ref>Ильин, 1994, с. 44.</ref><ref>Gordon, 2001, p. 118.</ref>
| стоимость разработки = 
| стоимость единицы = 
| базовая модель = 
| варианты с отдельными статьями = [[МиГ-15бис]]<br>[[МиГ-15УТИ]]<br>[[И-320]]
}}

'''МиГ-15''' (изделие С, самолёт И-310, по [[классификация НАТО|кодификации НАТО]]: ''Fagot'') — [[Союз Советских Социалистических Республик|советский]] [[Реактивный самолёт|реактивный]] [[истребитель]], разработанный [[МиГ (компания)|ОКБ Микояна и Гуревича]] в конце [[1947 год]]а. Наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, состоявший на вооружении многих стран мира.

== Введение ==
При создании первых реактивных истребителей советские конструкторы столкнулись с проблемой отсутствия мощных и надёжных реактивных двигателей. Первые советские реактивные истребители оснащались копиями трофейных германских двигателей {{iw|BMW 003|БМВ-003|en|BMW 003}} и [[Jumo-004]], кроме того, было создано несколько типов опытных и малосерийных истребителей с комбинированной силовой установкой, а также несколько истребителей-ракетопланов. В ОКБ Микояна в этот период были созданы [[МиГ-13]], [[МиГ-9]] и [[ракетоплан]] [[И-270]].

Новый этап в развитии [[СССР|советского]] авиастроения наступил с закупкой в Англии ТРД [[:en: Rolls-Royce Derwent|Rolls-Royce Derwent V]] и [[:en: Rolls-Royce Nene|Rolls-Royce Nene]]. В [[МиГ (компания)|ОКБ Микояна и Гуревича]] прорабатывалось два варианта истребителя с двигателем Нин. Первый из них И-320, шифр «ФН», представлял собой истребитель [[МиГ-9]] с [[Крыло самолёта#Прямое крыло|прямым крылом]], оснащённый новым двигателем, второй более прогрессивной схемы с осесимметричным расположением двигателя в хвостовой части фюзеляжа и [[Крыло самолёта#Стреловидное крыло|стреловидным крылом]]. Проект был обозначен И-310 и получил шифр «С».
При запуске в серийное производство самолёт получил ТРД [[Климов, Владимир Яковлевич|Владимира Климова]] [[ВК-1|ВК-1 (РД-45)]].

Впоследствии этот истребитель получил обозначение МиГ-15 и стал самым массовым реактивным самолётом в истории самолётостроения. Было выпущено более 15 000 машин, которые поступили на вооружение [[ВВС СССР|ВВС]] и [[ПВО СССР]], а также военно-воздушных сил около 40 других стран. Первые МиГ-15 были приняты на вооружение в [[1949 год]]у в Советском Союзе, а последние сняты с вооружения [[ВВС Албании]] в [[2006 год]]у<ref name=autogenerated1 />.

МиГ-15 стал одним из основных истребителей, участвовавших в [[Корейская война|Корейской войне]], по [[классификация НАТО|кодификации НАТО]]: ''Fagot.'' Применялся в первых арабо-израильских войнах, и в многочисленных менее значительных военных конфликтах по всему миру. Его учебно-тренировочный вариант [[МиГ-15УТИ]] на многие годы стал основным советским учебным самолётом, а также стран-участниц [[Организация Варшавского договора|Варшавского договора]], [[КНР]] и многих других.

== История создания ==

=== Создание ===
Проектирование нового истребителя было начато в конце 1946 года. 11 марта 1947 года [[Совет Министров СССР]] утвердил план опытного самолётостроения на 1947 год, в соответствии с которым приказом МАП № 210 [[МиГ (компания)|ОКБ Микояна]] поручалось разработать фронтовой истребитель с герметичной кабиной и построить его в двух экземплярах. Тем же приказом прекращались все работы по истребителям [[И-225]] и [[МиГ-13|И-250]] как потерявшим актуальность.

История создания самолёта-истребителя МиГ-15 неразрывно связана с английской моторостроительной компанией «Роллс Ройс» и её двигателем «[[:en:Rolls-Royce Nene|Нин]]». 17 июня 1946 года вышло постановление Совета Министров СССР, разрешавшее Министерству авиационной промышленности закупить в Англии 10 экземпляров турбореактивных двигателей Rolls-Royce Nene. Также этим документом предписывалось Минавиапрому внести предложение о постройке двух экспериментальных самолётов с этими двигателями. Первым в списке МАП стояло ОКБ Микояна.<ref name=":1">Авиационная энциклопедия «Уголок неба» Миг-15</ref>

Разрабатываемый в [[МиГ (компания)|ОКБ Микояна]] истребитель должен был иметь следующие характеристики: максимальная скорость у земли — 1000 км/ч, максимальная скорость на высоте 5000 метров — 1020 км/ч, время подъёма на эту высоту — 3,2 минуты, практический потолок — 13 000 метров, дальность полёта на высоте 10 000 метров — 1200 км, разбег — 700 метров и пробег — 800 метров.

Вооружение должно было состоять из одной 45-мм и двух 23-мм пушек, но позже было решено использовать {{s|37-мм пушку}} {{s|вместо 45-мм.}} Также должна была предусматриваться возможность подвески топливного бака или авиабомб. Истребитель надлежало оснастить гермокабиной и катапультным креслом. В качестве силовой установки был выбран двигатель ''Rolls-Royce Nene''.

Назначением самолёта, согласно документу с требованиями, утверждённому [[Вершинин, Константин Андреевич|К. А. Вершининым]] являлось: ведение активного воздушного боя с истребителями и бомбардировщиками противника, отражение налётов авиации противника, удары по наземным целям, и выполнение задач разведки и контроля боевых действий.

В декабре 1947 года первые прототипы должны были быть предъявлены на государственные испытания.

=== Разработка ===
Проектные и конструкторские работы по истребителю «С» начались в январе [[1947 год]]а, руководителем был назначен заместитель главного конструктора ОКБ [[Брунов, Анатолий Григорьевич|А. Г. Брунов]]. Одной из главных проблем при проектировании самолёта стало преодоление волнового кризиса, возникающего на околозвуковых скоростях. Для решения этой задачи в сотрудничестве с [[ЦАГИ]] было разработано стреловидное крыло профиля ЦАГИ С-10с с относительной {{s|толщиной 10 %}} в корневой части крыла и с профилем {{s|ЦАГИ Ср-3}} в концевой части. Для предотвращения перетекания воздушного потока вдоль размаха крыла и концевого срыва, а, как следствие, и ухудшения продольной устойчивости самолёта, на верхней поверхности консолей были установлены [[Гребень крыла|аэродинамические гребни]].

Хвостовое оперение было схоже с использованным на ракетном истребителе [[И-270]] «Ж». Т-образное оперение имело большую, нежели крыло, стреловидность, стабилизатор — 40°, киль — 54°50'.

[[Файл:MiG15 bis IMG 5600.JPG|thumb|right|270px|МиГ-15бис, вид спереди.]]
Значительным прогрессом, по сравнению с [[МиГ-9]], был отказ от [[Редан (судостроение)|реданной]] схемы размещения двигателя. На МиГ-15 двигатель располагался в хвостовой части фюзеляжа, такая схема в советском авиастроении впервые была опробована на опытном истребителе [[ОКБ Яковлева]] [[Як-19]]. Для облегчения доступа к двигателю фюзеляж был выполнен двухсекционным, с технологическим разъёмом в центральной части, как и хвостовое оперение, это решение было отработано на И-270 «Ж». Уменьшение волнового сопротивления фюзеляжа было достигнуто также путём использования удлинительной трубы двигателя.

[[Файл:Mig-15 cockpit2.jpg|thumb|right|270px|Кабина МиГ-15. Толстое лобовое [[Прозрачная броня|бронестекло]] в обойме, гироскопический прицел АСП-1Н.]]
Также пригодился и опыт, накопленный при создании МиГ-9. На МиГ-15 стояло катапультное кресло, для создания которого использовался его предшественник. Сама кабина была герметичная, вентиляционного типа. Размещение пушечного вооружения также было отработано на МиГ-9, а состав вооружения был тем же самым, одна 37-мм пушка [[Н-37]] и две [[НС-23]]. Первоначально пушки собирались разместить аналогично схеме, примененной на МиГ-9 «ФЛ», но конструктор Н. И. Волков нашёл иное решение: он сдвинул все три пушки назад и разработал конструкцию лафета, на котором располагались все три пушки с патронными коробками и гильзоотводами. Лафет размещался внизу носовой части фюзеляжа и мог опускаться на четырёх тросах при помощи ручной лебёдки. Благодаря такой конструкции, съём и замена всех пушек при работе двух человек занимали всего 15-20 минут.

Впервые на отечественном истребителе были предусмотрены бортовые средства пожаротушения и система оповещения о пожаре.

Первоначально, в отсутствие двигателей, которые должны были поставить из [[Великобритания|Великобритании]], работы по истребителям И-310 [[МиГ (компания)|Микояна]] и «[[Ла-168|168]]» [[НПО Лавочкина|Лавочкина]] шли параллельно. Оба истребителя проектировались на основе технической документации к двигателю [[:en: Rolls-Royce Nene|Нин II]], однако, летом 1947 года возникли осложнения с поставкой закупленных двигателей. Более того, существовала вероятность, что в условиях начинающейся холодной войны Нин II и вовсе не будут поставлены в [[СССР]], в то время как двигатели [[:en: Rolls-Royce Derwent|Дервент V]]
уже прибыли в страну. В этой обстановке каждое ОКБ пошло своим путём, [[Лавочкин, Семён Алексеевич|Лавочкин]] решил в срочном порядке доработать истребитель «168» под Дервент V, а [[Микоян, Артём Иванович|Микоян]] решил рискнуть и оснастить первый прототип «С-1» двигателем [[:en: Rolls-Royce Nene|Нин I]] чтобы не задерживать передачу самолёта на лётные испытания. Нин II планировалось поставить на второй прототип «С-2».

В случае срыва поставок двигателей Нин это решение привело бы к провалу конкурса [[МиГ (компания)|ОКБ Микояна]], но риск оказался оправданным, а решение [[Лавочкин, Семён Алексеевич|Лавочкина]] подстраховаться привело к затягиванию работ по самолёту «168» и стало роковым для истребителя.

=== И-310 «С-1» и «С-2» ===
За исключением разных двигателей «С-1» и «С-2» были практически идентичны по конструкции и отличались несколькими незначительными деталями.

27 ноября 1947 года «С-1» был выпущен из сборочного цеха и передан на заводские испытания. 30 декабря 1947 года лётчик-испытатель [[Юганов, Виктор Николаевич|В. Н. Юганов]] поднял истребитель «С-1» в воздух<ref>''Бочарова А. Л.'' Декабрь в военной истории. // [[Военно-исторический журнал]]. — 2012. — № 12. — С.68.</ref>. В первых же полётах обнаружились потери тяги, и испытания были прекращены. После консультаций со специалистами [[ЦАГИ]] и [[Центральный институт авиационного моторостроения|ЦИАМ]] было решено немного укоротить фюзеляж и удлинительную трубу двигателя. 5 апреля 1948 года был завершен второй прототип с двигателем Нин II, после чего он присоединился к программе испытаний. Истребитель И-310 «С-2» испытывал лётчик [[Анохин, Сергей Николаевич|С. Н. Анохин]].

В то же самое время, ещё до окончания заводских испытаний, постановлением [[Совет Министров СССР|Совета Министров СССР]] № 790—225 истребитель с двигателем [[РД-45]] (копия [[Rolls-Royce Nene|Нин I]]) предписывалось запустить в серийное производство на заводе [[ЦСКБ-Прогресс|№ 1 имени Сталина]] под обозначением МиГ-15. Кроме того, [[МиГ (компания)|ОКБ Микояна]] поручалось создать двухместный учебно-тренировочный вариант МиГ-15.

Заводские испытания завершились 25 мая, всего в их ходе было совершено 38 полётов на «С-1» и 13 полётов на «С-2». 27 мая с полёта на втором прототипе «С-2», который пилотировал [[Седов, Григорий Александрович|Григорий Седов]], начались государственные испытания в [[ГЛИЦ|ГК НИИ ВВС]]. Вторым пилотом был назначен [[Антипов, Юрий Александрович|Ю. А. Антипов]]. 5 июля к госиспытаниям присоединился «С-1». Государственные испытания закончились 28 августа.

В ходе испытаний было выполнено два вылета на перехват условного противника, которого имитировало звено истребителей [[Supermarine Spitfire|Спитфайр Мк. IX]] и два вылета на одиночный бой с истребителями [[Як-25 (1947)|Як-25]] и [[Ла-9]].

В заключении акта о государственных испытаниях И-310 отмечалось, что истребитель полностью соответствует заданным лётно-техническим данным, а по некоторым показателям заметно превосходит их. И-310 допускал выполнение всех фигур высшего пилотажа на высоте до 8000 метров, на большей высоте существовал риск превышения безопасной скорости полёта. По сравнению с ранее принятыми на вооружение истребителями [[МиГ-9]] и [[Як-23]] новый истребитель имел заметно лучшие скоростные характеристики, однако несколько уступал по некоторым показателям манёвренности Як-23 из-за прямого крыла и меньшей удельной нагрузки на крыло у машины Яковлева.

У наземного персонала, после обслуживания МиГ-9 с двигателями [[РД-20]], сложностей в наземной подготовке И-310 не возникало. Лётчики-испытатели также положительно отзывались о самолёте, сложности в технике пилотирования самолёт не представлял и при некоторой доводке по управляемости и боковой устойчивости мог быть доступен лётчику средней квалификации.

В целом самолёт прошёл испытания удовлетворительно и был рекомендован в серийное производство после устранения следующих недостатков: недостаточная эффективность элеронов, большие усилия на РУС, [[рысканье]] самолёта на максимальной скорости и в конце пробега при торможении, раскачивание самолёта при стрельбе из 37-мм пушки, отсутствие воздушных тормозов, недостаточная прочность крыла, большое время уборки шасси и слабая бронезащита лётчика.

При этом, за два дня до окончания госиспытаний, постановлением Совета Министров СССР № 3210-1303, МиГ-15 был принят на вооружение. Также было решено начать массовое производство истребителей этого типа, для чего к уже осваивающему выпуск МиГ-15 заводу № 1 в [[Самара|Куйбышеве]] добавились [[НАМПО имени Чкалова|заводы № 153]] в [[Новосибирск]]е и № 381 в [[Москва|Москве]].

=== И-310 «С-3» ===
Опытный самолёт «С-3» был построен в марте [[1948 год]]а для продолжения программы испытаний. На третьем прототипе предполагалось устранить дефекты, выявленные на первых двух машинах. Как и «С-2», он был оснащён ТРД Нин II, но от предшественника «С-3» отличали следующие изменения: усилена конструкция крыла, в хвостовой части фюзеляжа установлены тормозные щитки с гидроуправлением, площадью 0,48 м², стабилизатор сдвинут назад на 150 мм, на руль высоты добавлены весовые балансиры, установлен новый механизм сброса фонаря, за счёт топливных баков № 1 и 3 на 88 литров снижена общая ёмкость, с 1538 до 1450 литров, установлены два подвесных бака под крыльями, предусмотрена подвеска двух бомб ФАБ-100, ФАБ-50 или АО-25 на держатели ПТБ, обтекатели стволов пушек выполнены легкосъёмными, установлены прицел АСП-1Н и фотокинопулемёт, усилена огневая мощь, в двигательном отсеке размещено противопожарное оборудование и усовершенствована гидросистема.

«С-3» был построен в марте 1948 года, а его первый полёт состоялся 17 июня. Пилотировал самолёт И. Т. Иващенко, в ходе заводских испытаний к нему присоединился [[Анохин, Сергей Николаевич|С. Н. Анохин]]. Заводские испытания, в ходе которых было выполнено 48 полётов, были завершены 15 октября, после чего 1 ноября «С-3» был передан в [[ГЛИЦ|ГК НИИ ВВС]].

Контрольные испытания были проведены с 4 ноября по 2 декабря 1948 года в крымском филиале [[ГЛИЦ|ГК НИИ ВВС]] на аэродроме [[Саки (город)|Саки]]. Эти испытания провели военные лётчики Ю. А. Антипов и В. Г. Иванов. Всего в ходе контрольных испытаний было выполнено 35 полётов общей продолжительностью 15 часов 21 минута.

В процессе государственных испытаний силовая установка, вооружение и системы самолёта работали надёжно, однако, несмотря на проведённую работу, эффективность элеронов была всё ещё недостаточной, а управление — тяжёлым. Тормозные щитки, с одной стороны, повысили маневренность самолёта, но, с другой, при их открытии возникал сильный [[Кабрирование|кабрирующий эффект]], мешавший наведению на цель. Также было отмечено отсутствие на самолёте [[Система радиолокационного опознавания|ответчика госопознавания]], радиолокатора и аппаратуры для осуществления слепой посадки. Но, несмотря на выявленные недостатки, «С-3» был рекомендован как эталон для серийного производства.

== Конструкция ==
МиГ-15 — одноместный фронтовой истребитель, цельнометаллический среднеплан со стреловидным крылом и расположенным на киле стреловидным горизонтальным оперением. Планер изготовлен из алюминиевых сплавов, с широким использованием стали. Самолёт отличался простотой и надёжностью конструкции, а также мощным вооружением.<ref name=":1" />

'''[[Фюзеляж]]''' — полумонокок конструктивно разделён на два отсека: передний и хвостовой. В переднем отсеке располагается вооружение, бортовое оборудование и герметичная кабина лётчика. Кабина лётчика закрыта каплеобразным фонарём. Фонарь состоит из трёх сегментов. В переднем неподвижном козырьке фонаря установлено плоское бронестекло. Средняя подвижная часть фонаря сдвигается назад. В кабине установлено катапультное кресло.<ref name=":1" />

В носовой части переднего отсека фюзеляжа располагался воздухозаборник двигателя, который с двух сторон охватывал кабину лётчика. В хвостовом отсеке фюзеляжа находился двигатель, агрегаты топливной системы, радиотехническое оборудование. По бортам хвостового отсека установлены аэродинамические тормоза. Хвостовой отсек фюзеляжа был отъёмным, с использованием внутренних фланцев для установки и проведения обслуживания двигателей.<ref name=":1" />

'''[[Крыло самолёта|Крыло]]''' — стреловидное, состоит из двух консолей, которые стыковались непосредственно с фюзеляжем. Через фюзеляж проходили силовые балки шпангоутов, которые являлись продолжением силовой балки крыла и лонжерона. Силовой каркас крыла состоит из лонжерона, косой поперечной балки, стрингеров и нервюр. Косая поперечная балка и лонжерон образовывают треугольную нишу, в которую убиралось шасси.<ref name=":1" />

К каждой консоли крыла крепится по одному пилону, которые служат для подвески дополнительных топливных баков или вооружения. На верхней поверхности крыла установлены аэродинамические гребни, препятствующие перетеканию воздуха вдоль крыла и отрыв потока в концевой части крыла во время полёта с большими углами атаки.<ref name=":1" />

'''Механизация крыла''' — элероны, оснащённые аэродинамической компенсацией и щитки-закрылки, которые открывались при взлёте и посадке. Левый элерон оснащён триммером. Щитки-закрылки перемещались на рельсовых каретках и могли отклоняться при посадке до 55 градусов, на взлёте до 20 градусов. На задней кромке крыла имеется регулируемая на земле ножевидная пластина.<ref name=":1" />

'''[[Хвостовое оперение]]''' — традиционное, крестообразное: киль с рулём направления и стабилизатор с рулями высоты. Стабилизатор и киль были двухлонжеронными. Руль направления состоял из двух частей расположенных снизу и сверху от стабилизатора. Горизонтальное оперение установлено на киле. Левый руль высоты оснащён триммером.<ref name=":1" />

'''[[Шасси летательного аппарата|Шасси]]''' — трёхопорное с носовой опорой и рычажной подвеской колёс, убирающееся в полёте. Все опоры одноколёсные. Носовая опора убирается поворотом вперёд в нишу, расположенную в фюзеляже перед кабиной лётчика. Основные опоры убираются в крыло поворотом по направлению к продольной оси фюзеляжа. Колёса основных опор шасси были снабжены пневматическими тормозами. Уборка и выпуск шасси осуществлялись гидросистемой. Шасси рассчитано на эксплуатацию самолёта с грунтовых аэродромов.<ref name=":1" />

'''[[Силовая установка самолёта|Силовая установка]]''' — турбореактивный двигатель [[РД-45|РД-45Ф]] с центробежным компрессором, максимальной тягой 2270 кгс. Двигатель являлся копией английского двигателя Роллс-Ройс «Нин», производство которого было налажено в СССР без лицензии. На более поздних версиях истребителя Миг-15 устанавливался более мощный двигатель ВК-1. Топливо размещалось в двух фюзеляжных баках общим объёмом 1450 литров. На подкрыльевых пилонах возможна установка подвесных топливных баков.<ref name=":1" />

'''Вооружение''' — две пушки калибра 23 мм, с боекомплектом по 80 снарядов, и одна пушка калибра 37 мм, с боекомплектом 40 снарядов. Пушки размещались внизу фюзеляжа в носовой части. Для обеспечения удобной перезарядки, пушки устанавливались на специальном съёмном лафете, который при помощи лебёдки можно было быстро опустить вниз. Под крылом на пилонах можно было подвесить две бомбы пятидесяти или сто килограмм и неуправляемую авиационную ракету.<ref name=":1" />

'''Приборное оборудование''' — обеспечивает выполнение полётов в простых и сложных метеоусловиях, в любое время суток, а также выполнение фигур высшего пилотажа. Впервые в СССР истребитель был оборудован радиотехнической системой захода на посадку.

'''Управление''' — жёсткое, осуществлялось тягами и качалками. На последних версиях Миг-15 в систему управления были введены гидроусилители.<ref name=":1" />

== Варианты ==
[[Файл:Mig15 lafeta.JPG|мини|Лафет с вооружением МиГ-15]]

=== МиГ-15 «СВ» ===
Пока МиГ-15 шёл в [[серийное производство]], его дальнейшее совершенствование продолжалось. Для устранения недостатков выявленных на опытном самолёте «С-3», с [[ЦСКБ-Прогресс|завода № 1]] в [[МиГ (компания)|ОКБ Микояна]] направили третий серийный МиГ-15 № 101003, где он получил шифр «СВ».

В конструкцию серийного МиГ-15 были внесены следующие изменения: пушки [[НС-23]] заменены на [[НР-23]], устранена вибрация при стрельбе из пушки [[Н-37|Н-37Д]], усовершенствованы звеньеотводы, увеличена прочность конструкции самолёта, на левом элероне установлен триммер, в крыле установлен противофлаттерный груз, установлен бустер-гидроусилитель Б-7, использован генератор-стартер ГС-3000, установлен новый амортизатор носовой стойки шасси и прицел АСП-1 был заменен на АСП-3Н.

13 июня 1949 года начались госиспытания МиГ-15 «СВ», однако уже 10 августа они были прерваны из-за недостаточной жёсткости установки пушек НР-23. Самолёт вернули ОКБ для доработки, а 19 октября «СВ» вновь был отправлен на госиспытания, хотя вооружение так и не было доведено. Основные усилия конструкторов были сосредоточены на улучшении управляемости и возможности запуска двигателя в воздухе.

Лишь небольшая часть улучшений, испытанных на МиГ-15 «СВ», была применена на серийных самолётах с двигателем [[РД-45|РД-45Ф]]. В их числе были новый прицел АСП-3Н, панель ПС-2, улучшенная система запуска двигателя и гидроусилитель элеронов. Остальные новшества появились в серии уже на [[МиГ-15бис]], оснащённом двигателем [[ВК-1]].

=== МиГ-15 «СО» ===
16 июня 1949 года в [[ГЛИЦ|ГК НИИ ВВС]] начались испытания МиГ-15 № 106019, оборудованного выдвижным прицелом АСП-3Н. Прицел имел два положения, походное и боевое. В первом, положение прицела было таким же как и на серийных МиГ-15, во втором, прицел придвигался на 160 мм к пилоту, для оптимального использования возможностей прицела. Однако испытания, закончившиеся 6 августа показали, что у выдвижного прицела нарушается первоначальная наводка и эта конструкция была забракована, а истребитель был возвращён в ОКБ.

Выдвижной прицел был доработан. Кроме того, было усилено бронирование кабины, применён более толстый козырёк фонаря, а также усилены бронеспинка и бронезаголовник кресла пилота. Самолёт прошёл испытания в начале 1950 года. Выдвижной прицел так и не удалось довести до удовлетворительного состояния и в июле работы по данной теме были прекращены.

=== МиГ-15 «СШ» ===
Шифр «СШ» получили два МиГ-15 [[ЦСКБ-Прогресс|завода № 1]], на которых пушки [[НС-23]] были заменены на две 23-мм пушки [[Ш-3-23]] конструкции [[Шпитальный, Борис Гавриилович|Шпитального]]. Новые пушки потребовали полной реконструкции орудийного лафета и обтекателей, в остальном «СШ» ничем не отличался от серийного МиГ-15.

[[1 июля]] [[1950 год]]а «СШ-1» был передан [[ГЛИЦ|ГК НИИ ВВС]] для испытаний, 13 июля за ним последовал «СШ-2». Но результаты испытаний оказались неудовлетворительным, а работы по оснащению МиГ-15 пушками Ш-3 были продолжены на самолёте «СУ».

=== МиГ-15 «СУ» ===
После испытания пушек [[Ш-3-23|Ш-3]] на МиГ-15 «СШ», приказом Совета Министров от 14 сентября 1950 года, [[МиГ (компания)|ОКБ Микояна]] предписывалось оборудовать серийный МиГ-15 носовой ограниченно подвижной пушечной установкой В-1-25-Ш-3 разработанной заводом № 25.

Эту задачу выполнили на опытном заводе [[МиГ (компания)|ОКБ-155]], где был переоборудован МиГ-15 № 109035. Установка В-1-25-Ш-3 состояла из двух пушек системы Шпитального Ш-3-23, с боезапасом в 115 снарядов на каждую. Обе пушки могли отклоняться в вертикальной плоскости вверх на 11 и вниз на 7 градусов. Управление пушками было электродистанционным и осуществлялось специальными рукоятками, одна из которых была установлена на РУСе, а другая на РУДе. Прицел АСП-3Н был выдвигающимся, как на самолёте МиГ-15 «СО».

Для нового вооружения пришлось поставить на самолёт новые увеличенные обтекатели, в свою очередь, после этого конструкторы были вынуждены ограничить угол разворота носовой стойки шасси.

Заводские испытания самолёта «СУ», начавшиеся 2 января и закончившиеся 27 марта [[1951 год]]а, провёл лётчик Ю. А. Антипов. 20 июня самолёт отправили в [[ГЛИЦ|ГК НИИ ВВС]] на государственные испытания, которые начались 30 июня и закончились 10 августа. В ходе госиспытаний лётчики-испытатели Дзюба, Трофимов, Махалин, Лукин, Котлов, Тупицын и Филлипов выполнили 63 полёта общей длительностью 42 часа 46 минут.

Испытания показали некоторое преимущество самолёта с подвижной пушечной установкой, перед истребителями с неподвижно закреплёнными пушками. МиГ-15 «СУ» мог открывать огонь при большем диапазоне курсовых углов, а также дольше вести огонь по цели. Кроме того, установка была относительно проста в управлении, лётчик-истребитель средней квалификации мог овладеть навыками применения В-1-25-Ш-3 за 15-20 полётов. С другой стороны, при сравнительно небольшом увеличении эффективности подвижная пушечная установка обладала рядом недостатков: возросло лобовое сопротивление, ухудшилась боковая устойчивость при стрельбе, осложнилось руление на земле. К тому же, конструкции установки В-1-25-Ш-3 была чрезмерно сложной, трудоёмкой в обслуживании, недоведённой и ненадёжной.

Работы в этом направлении впоследствии были продолжены на опытном [[МиГ-17|МиГ-17 «СН»]].

== Дальнейшее развитие МиГ-15 ==

=== И-320, «Р» ===
{{main|И-320}}
Двухместный перехватчик с [[РЛС]] «Торий», разработанный на базе МиГ-15. Самолёт имел два двигателя [[РД-45|РД-45Ф]], располагавшиеся тандемом, и мощное пушечное вооружение, состоящее из двух 37-мм пушек [[Нудельман, Александр Эммануилович|Нудельмана]] [[Н-37]]. Было построено два истребителя этого типа, которые проходили испытания с апреля 1949 по апрель 1951 года.

=== Учебно-тренировочный истребитель МиГ-15УТИ (И-312 «СТ») ===
{{main|МиГ-15УТИ}}
Для подготовки лётного состава строевых частей в [[МиГ (компания)|ОКБ Микояна]] был разработан двухместный учебно-тренировочный вариант МиГ-15. УТИ строился большими сериями в [[СССР]], [[Чехословакия|Чехословакии]] и, предположительно, в [[КНР]]. Учебный МиГ-15 использовался для подготовки лётчиков МиГ-15, [[МиГ-17]] и [[МиГ-19]], широко экспортировался и надолго пережил в строю свой базовый вариант.

=== МиГ-15бис «СД» ===
{{main|МиГ-15бис}}
МиГ-15 с двигателем [[ВК-1]] (усовершенствованный [[Климов, Владимир Яковлевич|В. Я. Климовым]] двигатель {{iw|Rolls-Royce Nene|Нин II|en|Rolls-Royce Nene}}) стал основным серийным вариантом. Ещё одним существенным отличием [[МиГ-15бис]] было новое вооружение — пушки [[НС-23]] были заменены на более современные [[НР-23]]. Кроме того, был обновлён состав бортового радиооборудования. МиГ-15бис производился в вариантах фронтового истребителя, истребителя сопровождения и вооружённого разведчика, кроме того было создано несколько опытных образцов. МиГ-15бис стал основным истребителем [[ВВС СССР|ВВС]] и [[ПВО СССР]], а также экспортировался за рубеж. После вывода из частей ПВО МиГ-15бис передавали в части истребительно-бомбардировочной авиации.

=== МиГ-17 «СИ» ===
{{main|МиГ-17}}
Дальнейшее развитие МиГ-15. Истребитель [[МиГ-17]] получил новое крыло стреловидностью 45° и несколько менее значительных конструктивных изменений. МиГ-17 выпускался большой серией в [[СССР]], [[Польша|Польше]], [[Чехословакия|Чехословакии]] и [[Китайская Народная Республика|Китае]]. Также МиГ-17 широко экспортировался по всему миру, и продолжительное время стоял на вооружении ВВС большого числа стран. МиГ-17 участвовали во многих вооружённых конфликтах, включая [[Арабо-израильский конфликт|арабо-израильские войны]] и [[Война во Вьетнаме|войну во Вьетнаме]].

== Список модификаций ==

=== Серийные модификации ===
[[Файл:MIG-15UTI-hatzerim-2.jpg|thumb|Бывший арабский МиГ-15УТИ в музее ВВС Израиля]]
* [[Файл:Mig-15bis.jpg|мини|МиГ-15бис [[Чехословакия|чехословацкого]] производства на территории [[Высший институт аэронавтики и космоса (Тулуза)|Высшего института аэронавтики и космоса]] в [[Тулуза|Тулузе]]]]'''МиГ-15''' — первоначальный базовый вариант с двигателем РД-45 (копия британского «Нин I»), пушками [[НС-23|НС-23КМ]] и прицелом АСП-1Н, но в таком виде он не выпускался и так обозначались МиГ-15С.
* '''МиГ-15С''' — вариант с двигателем РД-45Ф (копия британского «Нин II»), пушками НР-23 вместо НС-23КМ, прицелом АСП-3Н и многими небольшими изменениями в конструкции, в дальнейшем обозначение не использовалось.
* '''МиГ-15ПБ''' — вариант с возможностью подвески двух топливных баков по 260 л. В дальнейшем все истребители МиГ-15 были переоборудованы для подвески дополнительных топливных баков, и индекс ПБ перестали использовать.
* '''МиГ-15бис (СД)''' — вариант с двигателем ВК-1 (улучшенный вариант британского двигателя «Нин», разработанный в СССР) и некоторыми изменениями в конструкции. Выпускался в [[1950]]—[[1953 год]]ах.
* '''МиГ-15Рбис (СР)''' — [[самолёт-разведчик]] на базе МиГ-15бис с фотокамерой АФАБ-40 на месте пушек [[Н-37]] и одной из двух НР-23. Мог нести два подвесных топливных бака по 600 л. В [[1951]]—[[1952 год]]ах изготовлено 364 самолёта.
* '''МиГ-15Сбис (СД-УПБ)''' — истребитель сопровождения. Мог нести два подвесных топливных бака по 600 л. Производился в 1951 году, изготовлено 49 самолётов.
* '''МиГ-15УТИ''' — двухместный [[учебно-тренировочный самолёт]]. Производился в очень больших количествах и использовался для базовой подготовки пилотов всех типов истребителей МиГ вплоть до 1970-х годов.
* '''МиГ-15П УТИ''' — учебно-тренировочный вариант, оборудованный радиолокационной станцией РП-1. Выпускался малой серией.
* '''МиГ-15М''' — радиоуправляемая [[самолёт-мишень|мишень]]. В этот вариант переоборудовались все одноместные МиГ-15, снимавшиеся с вооружения.

=== Опытные модификации ===
* '''И-310 «С-1»''' — первый прототип с двигателем Роллс-Ройс Нин I.
* '''И-310 «С-2»''' — второй прототип с двигателем Роллс-Ройс Нин II.
* '''И-310 «С-3»''' — опытный для отработки дефектов, обнаруженных на первых двух прототипов.
* '''МиГ-15 «СВ'''» — опытный для отработки усовершенствований, стал эталоном серийного МиГ-15 последних серий.
* '''МиГ-15 «СО»''' — опытный самолёт с выдвижным прицелом АСП-3Н.
* '''МиГ-15 «СШ»''' — два МиГ-15, оснащённые пушками [[Ш-3-23]].
* '''МиГ-15 «СУ»''' — опытный самолёт с подвижной пушечной установкой В-1-25-Ш-3
* '''МиГ-15 «СЛ»''' — четыре МиГ-15 для отработки двигателей ВК-1.
* '''И-312 «СТ-1»''' — прототип двухместного учебно-тренировочного истребителя [[МиГ-15УТИ]].
* '''И-312 «СТ-2»''' — прототип двухместного учебно-тренировочного истребителя МиГ-15УТИ, оснащённый системой слепой посадки ОСП-48.
* '''УТИ МиГ-15 «СТ-7»''' — опытный учебно-тренировочный самолёт с РЛС РП-1 «Изумруд-1».
* '''УТИ МиГ-15 «СТ-8»''' — опытный учебно-тренировочный самолёт с РЛС РП-1Д «Изумруд-3».
* '''УТИ МиГ-15ЛЛ «СТ-10»''' — платформа для испытаний катапультных кресел.
* '''МиГ-15 «СД»''': — прототип истребителя [[МиГ-15бис]].
* '''МиГ-15бис «СА»''' — четыре самолёта для отработки системы слепой посадки ОСП-48.
* '''МиГ-15бис «СД-П»''': — два истребителя, оснащённых тормозным парашютом.
* '''МиГ-15бис «СД-ЕТ»''' — опытный для отработки ряда усовершенствований.
* '''МиГ-15бис «СД-УПБ»''' — прототип истребителя сопровождения с подвесными баками повышенной ёмкости МиГ-15Сбис.
* '''МиГ-15бис «СР-1»''' — прототип самолёта разведчика МиГ-15Рбис
* '''МиГ-15бис «СЯ»''' — три опытных истребителя с крылом усиленной конструкции.
* '''МиГ-15бис «СП-1»''' — опытный перехватчик с РЛС «Торий-А».
* '''МиГ-15бис «СП-2»''' — опытный перехватчик с РЛС «Коршун».
* '''МиГ-15бис «СП-5»''' — опытный перехватчик с РЛС «Изумруд».
* '''МиГ-15бис «СЛ-5»''' — опытный самолёт для отработки двигателя ВК-5.
* '''МиГ-15бис «ИШ»''' — опытный истребитель-штурмовик на базе МиГ-15бис.
* '''МиГ-15бис «СД-5»''' — опытный самолёт с двумя блоками НАР АРС-57, по 8 снарядов в каждом.
* '''МиГ-15бис «СД-10»''' — опытный самолёт с двумя противосамолётными бомбами ПРОСАБ-100.
* '''МиГ-15бис «СД-21»''': — опытный самолёт с двумя пусковыми установками для НАР С-21 (АРС-212)
* '''МиГ-15бис «СД-25»''' — опытный самолёт с двумя противосамолётными бомбами ПРОСАБ-250.
* '''МиГ-15бис «СД-57»''' — опытный самолёт с двумя блоками НАР АРС-57, по 12 снарядов в каждом.
* '''МиГ-15бис Бурлаки''' — опытный истребитель для отработки аэросцепки.
* '''МиГ-15ЛЛ «СЕ»''' — летающая лаборатория для исследования поведения самолёта на околозвуковых скоростях.
* '''МиГ-15бис «СДК-5»''' — для отработки крылатой ракеты [[КС-1 Комета]]; самолёт-дублёр Кометы.
* '''МиГ-15бис «СДК-7»''' — для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета; самолёт-дублёр Кометы.
* '''МиГ-15бис «СИ» (И-330, МиГ-15бис 45°)''' — прототип истребителя [[МиГ-17]].

== Производство ==

=== Производство в СССР ===
На [[ЦСКБ-Прогресс|заводе № 1]] подготовка к серийному выпуску МиГ-15 началась до того, как закончились государственные испытания в мае [[1948 год]]а. Также до окончания всего цикла государственных испытаний подготовка к серийному производству была начата на заводах [[Новосибирское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова|№ 153]] в [[Новосибирск]]е и № 381 в [[Москва|Москве]]. Таким образом, сначала к серийному производству начали подготавливать «С-1», затем «С-2», уже после того как первые истребители сошли с конвейера, за эталон был принят «С-3». Затем, в ходе производства, в серийный эталон были внедрены новшества, опробованные на МиГ-15 «СВ». Таким образом, решение запустить истребитель в серию раньше, чем были закончены испытания, ускорило приёмку первых машин войсками, но серьёзно осложнило производство заводам.

В [[1949 год]]у на заводе № 1 было свёрнуто производство истребителей [[МиГ-9]] и начат выпуск МиГ-15, а уже в следующем году завод перешёл на выпуск [[МиГ-15УТИ]] и [[МиГ-15бис]]. [[20 мая]] [[Совет Министров СССР|Совет Министров]] постановил начать производство МиГ-15 большой серией. В том же году новые самолёты стали поступать в боевые части. В период освоения заводом № 1 МиГ-15 в производстве, были изменены вертикальное оперение в связи с компенсацией рулей поворота, конструкция элерона и хвостовая часть крыла, введён триммер на левом элероне, поперечное V крыла, конструкция сиденья пилота, конструкция лафета, и была усилена хвостовая часть фюзеляжа.

Завод № 1 имени Сталина являлся ведущим в производстве МиГ-15, поэтому, помимо выпуска серийных машин, на завод возлагалась обязанность по технической помощи другим заводам и обеспечению межзаводской взаимозаменяемости агрегатов и узлов МиГ-15.

Освоение производства МиГ-15 на заводе № 153 также шло с большими сложностями. Заводу предстояло перейти с выпуска винтового истребителя [[Як-9]] на производство реактивной техники. Но уже в июне 1949 года первые истребители были переданы заказчику, а в [[1950 год]]у завод перешёл на выпуск более совершенной модификации МиГ-15бис.

За два года на заводах № 1, 153, 381, [[Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина|126]] и [[Саратовский авиационный завод|292]] было выпущено 1344 МиГ-15. Основная часть, 813 (из них 510 в 1949 году, 301 в 1950 году и ещё два в 1953 году) и 453 машины (из них 144 в 1949 году, 308 в 1950 году и ещё один в 1951 году) были произведены на заводах № 1 и № 153 соответственно. До объединения с заводом № 30 на заводе № 381 было выпущено 75 истребителей, а оставшийся задел был передан заводу № 292, где было произведено два самолёта. На заводе № 126 освоение МиГ-15 шло медленно и до перехода на производство МиГ-15бис был сдан всего один истребитель.

В [[1947 год|1947]]—[[1950 год]]ах ряд работников [[МиГ (компания)|ОКБ Микояна и Гуревича]] получил [[Сталинская премия|Сталинские премии]] I, II и III степеней за разработку и внедрение МиГ-15 в производство.

=== Лицензионное производство ===
; Китай
Авиационный завод в [[Шэньян]]е был создан на базе оставленной японцами авиафабрики. Официальной датой открытия завода считается 29 июля 1951 года. Впоследствии, на этом заводе было налажено производство МиГ-15УТИ (JianJiao-2 или JJ-2)<ref>По другим данным МиГ-15УТИ в Китае не производились</ref>, одноместные истребители не производились, так как к этому времени представители [[КНР]] уже вели переговоры о начале лицензионного производства более совершенных МиГ-17. Самолёты оснащались двигателями WP-5 (Wopen-5) которые являлись копией советских [[ВК-1]].

; Польша
Начиная с 1952 года истребители МиГ-15 выпускались в [[Польша|Польше]] на авиазаводе WSK в [[Мелец]]е под обозначением Lim ({{lang-pl|Licencyjny Myśliwiec}} — лицензионный истребитель). Двигатели для них производил завод в [[Жешув]]е, под обозначениями Lis-1 и Lis-2 (РД-45Ф и ВК-1 соответственно).
* '''Lim-1''' — копия МиГ-15 (227 самолётов)
* '''Lim-1A''' — разведывательный вариант МиГ-15, оснащённый фотокамерой АФА-21.
* '''SBLim-1''' — учебно-тренировочный МиГ-15 с двигателем РД-45.
* '''Lim-2''' — МиГ-15бис (выпущено 500 самолётов)
* '''Lim-2A''' — разведывательный вариант МиГ-15бис, оснащённый фотокамерой АФА-21.
* '''SBLim-2''' — учебно-тренировочный МиГ-15 с двигателем ВК-1.

Часть истребителей Lim-1 была модернизирована и они получили неофициальное обозначение Lim-1.5. Кроме того, истребители модифицировались в буксировщики мишеней. Два SBLim-1 были использованы для испытаний [[Катапультируемое кресло|катапультируемого кресла]]. Польские самолёты не поставлялись на экспорт.

; Чехословакия
[[Файл:S-103.jpg|thumb|МиГ-15бис чехословацкого производства]]
В [[Чехословакия|Чехословакии]] фирмой [[Aero Vodochody]] МиГ-15 серийно выпускались с 1953 года. Двигатели РД-45Ф и ВК-1 для них строились на заводе Моторлет.
* '''S-102''' — МиГ-15 (853 самолёта)
* '''CS-102''' — МиГ-15УТИ (2013 самолётов)
* '''S-103''' — МиГ-15бис (620 самолётов)

В ходе исследований возможностей усиления вооружения МиГ-15 и [[МиГ-17]], по заказу вьетнамского правительства в Чехословакии был изготовлен опытный образец МиГ-15, вооружённый помимо двух 23-мм пушек двумя ракетами Р-Зс; на месте демонтируемой 37-мм пушки устанавливался теплопеленгатор.<ref>http://www.airwar.ru/history/locwar/vietnam/fire/fire.html {{Wayback|url=http://www.airwar.ru/history/locwar/vietnam/fire/fire.html |date=20130812164458 }} Авиация во Вьетнаме 1964—1968 гг.</ref> Кроме этого, чехи занимались модификациями истребителя, аналогичными советским. Среди них разведывательные варианты в различных конфигурациях, УТС с радаром Изумруд, самолёт для испытаний катапультного кресла, а также беспилотные самолёты-мишени. Самой необычной машиной из них оказался аэродромный антиобледенитель для взлётных полос. Он представлял собой грузовик, в кузов которого была установлена передняя часть фюзеляжа с двигателем от МиГ-15.

Интересно, что в конце 1950-х чехословацкие обозначения этих самолётов перестали применяться и были заменены советскими. Чехословацкие МиГи поставлялись на экспорт и, по некоторым данным, превосходили советские и польские машины по качеству сборки<ref>[http://www.vectorsite.net/avmig15_1.html]{{Wayback|url=http://www.vectorsite.net/avmig15_1.html|date=20120307162421}}<span> [1.0</span>&#x5D;<span> The Mikoyan MiG-15</span></ref>.

== На вооружении ==
На 2023 год, КНДР — единственная страна, которая может иметь Миг-15 на вооружении.

=== Cтатус неизвестен ===
* {{КНДР}} [[КНДР]] — 1 авиаполк Миг-15, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.266</ref>. Некоторое количество по состоянию на 2023 год с сомнительной боеспособностью<ref>The Military Balance, 2023, p.264</ref>

=== Стоял на вооружении ===
[[Файл:Mig-15 operators.PNG|thumb|300px|Страны, эксплуатировавшие МиГ-15]]
Всего в СССР было построено от 11 073 до 13 131 МиГ-15, а вместе с построенными по лицензии в других странах — до 15 560 самолётов, что делает этот истребитель самым массовым реактивным боевым самолётом в истории авиации. В разное время они состояли на вооружении около 40 стран.

* {{СССР}} [[СССР]] — в 1950-х годах советские МиГ-15 многократно вылетали на перехват самолётов-разведчиков [[США]] и европейских стран, активно летавших над СССР в этот период, и сбили нескольких нарушителей. Наиболее известным пилотом МиГ-15 был [[Юрий Гагарин]], два года летавший на этих самолётах в 769-м истребительном авиаполку Северного флота<ref>{{Cite web |url=http://www.kp.ru/daily/24071.4/308981/ |title=Гагарин погиб, потому что чётко соблюдал инструкцию? |access-date=2009-04-06 |archive-date=2009-03-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090313201700/http://www.kp.ru/daily/24071.4/308981/ |deadlink=no }}</ref>. Гагарин погиб во время тренировочного полёта на [[МиГ-15УТИ]] в марте [[1968 год]]а. В СССР МиГ-15 и его модификации были сняты с вооружения в начале 1970-х годов.
* {{Албания}} [[Албания]] — в 1955 ВВС Албании получили 18 МиГ-15бис и 4 МиГ-15УТИ, впоследствии ещё 4 CS-102 чехословацкого производства, 8 F-2 и 4 FT-2 также советского производства, реэкспортированные из КНР. Последние МиГ-15 были сняты с вооружения в 2006 году<ref>{{Cite web |url=http://www.aeroflight.co.uk/waf/albania/af/types/mig-15.htm |title=Albanian Air Force: Mikoyan-Gurevitch MiG-15bis/Shenyang F-2 |access-date=2009-04-28 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305074930/http://www.aeroflight.co.uk/waf/albania/af/types/mig-15.htm |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.aeroflight.co.uk/waf/albania/af/types/ft-2.htm |title=Albanian Air Force: Mikoyan MiG-15UTI/Shenyang FT-2 |access-date=2009-04-28 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305011636/http://www.aeroflight.co.uk/waf/albania/af/types/ft-2.htm |deadlink=no }}</ref>.
* {{Алжир}} [[Алжир]] — в 1964-65 годах ВВС Алжира получили 20 МиГ-15бис и 4 МиГ-15УТИ.
* {{Ангола}} [[Ангола]] — в 1975 году ВВС Анголы получили подержанные двухместные МиГ-15УТИ, два из них с Кубы, один из СССР. Самолёты предназначались для тренировки пилотов МиГ-17 и МиГ-21.<ref name="ACIG African MiGs. Part 1.">{{Cite web |url=http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=127&Itemid=47 |title=Tom Cooper. African MiGs. |accessdate=2009-02-01 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20091111120151/http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=127&Itemid=47 |archivedate=2009-11-11 |deadlink=yes }}</ref>
* {{Афганистан}} [[Афганистан]] — МиГ-15УТИ
* {{Бангладеш}} [[Бангладеш]] — в 1973 приобретено 5 FT-2 китайского производства.
* {{Болгария}} [[Военно-воздушные силы Болгарии|Болгария]] — в начале 1950-х ВВС Болгарии получили 12 МиГ-15, 24 МиГ-15бис и 30 МиГ-15УТИ. В 1960 году в Болгарию прибыло 12 разведывательных истребителей МиГ-15Рбис.
* {{флагификация|Буркина-Фасо}} — МиГ-15УТИ<ref name="ACIG African MiGs. Part 1."/>
* {{Венгрия}} [[Венгрия]] — в 1951 году ВВС Венгрии получили небольшое число МиГ-15, которые вскоре были заменены на МиГ-15бис (36) и МиГ-15УТИ/CS-102 (53), поступившие на вооружение в 1953 году.
* {{Гвинея}} [[Гвинея]] — 2 МиГ-15УТИ<ref name="ACIG African MiGs. Part 2.">{{Cite web |url=http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=86&Itemid=47 |title=Tom Cooper. African MiGs. |accessdate=2009-02-01 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20091111120257/http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=86&Itemid=47 |archivedate=2009-11-11 |deadlink=yes }}</ref>
* {{Гвинея-Бисау}}[[Гвинея-Бисау]] — 1 МиГ-15УТИ<ref name="ACIG African MiGs. Part 2."/>
* {{DDR}} — В 1956 ВВС Восточной Германии получили первые из 28 МиГ-15бис. Кроме них, в ГДР поставлялись учебно-тренировочные МиГ-15бис.
* {{флагификация|Демократическая Республика Конго}} — 1 МиГ-15УТИ<ref name="ACIG African MiGs. Part 1."/>
* {{Египет}} [[Египет]] — около 150 МиГ-15бис и МиГ-15УТИ, а также S-103 и CS-102 чехословацкого производства. Первые истребители были приняты на вооружение в 1955 году.
* {{Индонезия}} [[Индонезия]] — в конце 1950-х ВВС Индонезии приобрели около 20 МиГ-15УТИ и CS-102 чехословацкого производства.
* {{Ирак}} [[Ирак]] — В 1958 для тренировки пилотов МиГ-17 было приобретено несколько МиГ-15УТИ.
* {{Камбоджа}} [[Камбоджа]] — в 1963 получен один советский МиГ-15УТИ, а в 1964 один китайский FT-2. МиГ-15УТИ разбился в 1968 году, китайский самолёт прослужил до семидесятых годов.
* {{Флаг|Китай}} [[Китай]] — в начале 1950-х Китай получил от СССР большое количество МиГ-15, МиГ-15бис и МиГ-15УТИ. Одноместные и учебные самолёты получили обозначения J-2 и JJ-2, при экспорте истребители обозначались F-2 и FT-2 соответственно.
{{начало цитаты}}Вскоре после прибытия в Китай мне было поручено сообщить Мао Цзэ-дуну, что Советское правительство решило безвозмездно передать Китайской Народной Республике несколько сот самолётов МиГ-15. Мао Цзэ-дун поблагодарил наш народ за столь щедрый подарок.{{конец цитаты|источник= [[Красовский, Степан Акимович|С. А. Красовский]], «Жизнь в авиации»}}<ref>[http://www.victory.mil.ru/lib/books/memo/krasovsky/06.html С. А. Красовский, «Жизнь в авиации», 3-е изд., [[Минск]], [[1976 год]]] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120127174930/http://www.victory.mil.ru/lib/books/memo/krasovsky/06.html |date=2012-01-27 }}</ref>
* {{КНДР}} [[КНДР]] — в начале 1950-х ВВС Северной Кореи получили большое количество МиГ-15, МиГ-15бис и МиГ-15УТИ от СССР, а также F-2 и FT-2 от КНР.
* {{Куба}} [[Куба]] — 36 МиГ-15бис/Рбис и 30 МиГ-15УТИ
* {{Флаг Ливии}} [[Ливия]] — МиГ-15УТИ
* {{Мадагаскар}} [[Мадагаскар]] — в 1978 ВВС Мадагаскара получили один подержанный северокорейский МиГ-15УТИ.<ref name="ACIG African MiGs. Part 2."/>
* {{Мали}} [[Мали]] — получен 1 МиГ-15УТИ в 1960-х годах<ref name="ACIG African MiGs. Part 2."/>
* {{Марокко}} [[Марокко]] — 2 МиГ-15УТИ состояли на вооружении с 1961 по 1966 год.
* {{Мозамбик}} [[Мозамбик]] — 2 подержанных советских МиГ-15УТИ в 1980 году.<ref name="ACIG African MiGs. Part 3.">[http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=128&Itemid=47 Tom Cooper. African MiGs.]{{Недоступная ссылка|date=Июль 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
* {{Монголия}} [[Монголия]] — 3 МиГ-15УТИ, с 1969 года.
* {{Нигерия}} [[Нигерия]] — 2 МиГ-15УТИ в 1967 году из Египта.
* {{Пакистан}} [[Пакистан]] — китайские F-2 и FT-2 начиная с 1965 года.
* {{Польша}} [[Польша]] — МиГ-15, МиГ-15бис, МиГ-15УТИ, а также производился по лицензии.
* {{Румыния}} [[Румыния]] — 159 МиГ-15, 50 МиГ-15бис, 204 S-103 чехословацкого производства, 59 МиГ-15УТИ и 42 CS-102 чехословацкого производства.
* {{Вьетнам}} [[Северный Вьетнам]] — Северный Вьетнам получал МиГ-15УТИ, а также китайские F-2 и FT-2 начиная с 1962 года.
* {{флагификация|Северный Йемен}} — несколько МиГ-15УТИ.
* {{Сирия}} [[Сирия]] — 25 МиГ-15бис и 6 МиГ-15УТИ в 1955 году.
* {{Сомали}} [[Сомали]] — в 1967 году приобретено несколько МиГ-15УТИ для тренировки пилотов МиГ-17.<ref name="ACIG African MiGs. Part 3."/>
* {{Судан}} [[Судан]] — 2 FT-2 в 1969 году.<ref name="ACIG African MiGs. Part 3."/>
* {{Танзания}} [[Танзания]] — 2 МиГ-15УТИ или FT-2.<ref name="ACIG African MiGs. Part 4.">[http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=129&Itemid=47 Tom Cooper. African MiGs.]{{Недоступная ссылка|date=Июль 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref><ref>[FLIGHT International, 8 july 1978, p. 150, Tanzanian People’s Defence Forces]</ref>
* {{Уганда}} [[Уганда]] — 2 МиГ-15УТИ были поставлены в 1966 году.<ref>[FLIGHT International, 8 july 1978, p. 151, Uganda Army Air Force]</ref>
* {{Финляндия}} [[Финляндия]] — 4 МиГ-15УТИ для подготовки лётчиков МиГ-21. Находились на вооружении с 1962 по 1977 год.
* {{CZS}} — В 1951 году ВВС Чехословакии начали получать МиГ-15. Впоследствии МиГ-15, МиГ-15бис и МиГ-15УТИ производились в Чехословакии по лицензии.
* {{Шри-Ланка}} [[Шри-Ланка]] — 1 МиГ-15УТИ приобретён в 1971 году, выведен из эксплуатации в 1981 году.<ref>[http://www.airforce.lk/hist/aircraft/achist1.htm Sri Lanka Air Force] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070604143123/http://www.airforce.lk/hist/aircraft/achist1.htm |date=2007-06-04 }}</ref> В настоящее время находится в музее ВВС Шри Ланки.<ref>[http://www.airforce.lk/hist/aircraft/achist1.htm SLAF Museum: MiG-15UTI] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070604143123/http://www.airforce.lk/hist/aircraft/achist1.htm |date=2007-06-04 }}</ref>
* {{флагификация|Южный Йемен}} — несколько МиГ-15УТИ

В конце [[2005 год]]а Албания последней из стран, эксплуатировавших МиГ-15, сняла самолёты этого типа с вооружения<ref>{{Cite web |url=http://www.lenta.ru/news/2005/11/15/mig15/ |title=Мировая военная авиация окончательно лишилась МиГ-15 |access-date=2007-02-19 |archive-date=2007-06-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070613174449/http://lenta.ru/news/2005/11/15/mig15/ |deadlink=no }}</ref>. По другим данным, небольшое количество самолётов ещё может находиться в эксплуатации в Китае и Северной Корее. Около 20 самолётов МиГ-15 были в разное время куплены частными лицами в США и Европе<ref>{{Cite web |url=http://www.infoplease.com/spot/mig15.html |title=Fighter Planes: MiG-15 — Infoplease.com |access-date=2007-02-19 |archive-date=2007-04-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070430145654/http://www.infoplease.com/spot/mig15.html |deadlink=no }}</ref>.

== Сравнение с аналогами ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; width:100%"
|- bgcolor="#C0C0C0"
! width="30%" style="min-width:140px;"|
! width="10%" style="min-width:90px;" | {{Флаг СССР}} МиГ-15
! width="10%" style="min-width:100px;" | {{Флаг СССР}} [[Ла-15]]
! width="10%" style="min-width:100px;" | {{флаг СССР}} [[Як-23]]
! width="10%" style="min-width:100px;" | {{флаг США}} [[North American F-86 Sabre]]
! width="10%" style="min-width:100px;"| {{Флаг Франции}} [[Dassault Ouragan]]
! width="10%" style="min-width:100px;"| {{Флаг Швеции}} [[Saab 29 Tunnan]]
! width="10%" style="min-width:100px;"| {{Флаг Аргентины}} [[FMA I.Ae. 33 Pulqui II]]
|-  bgcolor="#EEEEEE"
| width="20%" align="left"|'''Внешний вид'''
| width="10%"|[[Файл:Mikoyan MiG-15, Chino, California.jpg|100px]]
| width="10%"|[[Файл:La-15.jpg|100px]]
| width="10%"|[[Файл:Yakovlev Yak-23 Monino.jpg|100px]]
| width="10%"|[[Файл:F-86F.jpg|100px]]
| width="10%"|[[Файл:Dassault Ouragan.jpg|100px]]
| width="10%"|[[Файл:Tunnan at Malmen 2010-06-13 1.jpg|100px]]
| width="10%"|[[Файл:Pulqui II No.05.jpg|100px]]
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Год принятия на вооружение''' || 1949 || 1949 || 1949 || 1949 || 1951 || 1951 || —
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Годы производства''' || 1949 — 1952 || 1949 || 1949 — 1950 || 1949 — 1956 || 1951 — 1954 || 1950 — 1956 || 1950 — 1959
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Выпущено, единиц''' || 15 560 || 235 || 313 || 9860 || 350 || 661 || 5
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Масса пустого, кг''' || 3247 || 2575 || 1902 || 4788 || 4142 || 4845 || 3554
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Масса боевой нагрузки, кг''' || 200 ||  ||  || 1090 || 908 || ||
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Встроенная пушка''' || 1 × 37-мм<br>2 × 23-мм || 3 × 23-мм || 2 × 23-мм || 6 × 12,7-мм || 4 × 20-мм || 4 × 20-мм || 4 × 20 мм
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Макс. взлётная масса, кг''' ||  4917 || 3850 || 3306 || 6894 || 7900 || 8375 ||  5988
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Силовая установка''' || 1 × РД-45Ф || 1 × РД-500 || 1 × РД-500 || 1 × General Electric J47-GE-27 || 1 × Роллс-Ройс «Нин» 104B || 1 × Вольво Аэро RM2B || 1 × Rolls-Royce Nene II
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Макс. тяга двигателя, кН''' || 1 × 22,3 || 1 × 15,6 || 1 × 15,6 || 1 × 23,1 || 1 × 22,2 || 1 × 27,0 || 1 × 22,71
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Макс. скорость, км/ч''' || 1042 || 1026 || 868 || 1093 || 940 || 1060 || 1040
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Практический потолок, м''' || 15 100 || 13 500 || 15 000 || 14 387 || 13 000 || 15 500 || 15 000
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Практ. дальность (без ПТБ), км''' || 1335 || 1170 || 1080 || 1365 || 920 || 1100 || 2030
|}

== Боевое применение ==
[[Файл:DC-3 wreck at the Swedish Air Force Museum (port side).jpg|thumb|Сбитый советским МиГ-15 шведский разведчик DC-3]]
[[Файл:ZhangJihui.jpg|thumb|Китайский пилот МиГ-15 Чжан Цзихуэй, сбивший [[North American F-86 Sabre|F-86 «Сейбр»]], американского аса [[Дэвис, Джордж Эндрю|Джорджа Дэвиса]], в воздушном бою 10 февраля 1952 года. Всего Чжан Цзихуэй одержал четыре воздушных победы (отметки на МиГе)]]

=== Гражданская война в Китае ===
Впервые МиГ-15 был использован в бою в начале [[1950 год]]а. Истребители были развёрнуты в Китае для прикрытия района города [[Шанхай]] от налётов [[гоминьдан]]овской авиации. Стычки с противником были редкими, и пилоты МиГ-15 записали на свой счёт только один сбитый самолёт — разведывательный [[P-38 Лайтнинг|P-38]].

=== Воздушные границы СССР ===
;Встречи с американскими самолётами
Советские МиГ-15 привлекались для борьбы с нарушителями воздушной границы СССР. В период c 1950 по 1953 год «пятнадцатые» сбили большое число американских самолётов-нарушителей, в том числе четыре [[Boeing B-29 Superfortress|RB-29]], два [[Lockheed P-2 Neptune|P2V-5]], два [[Martin B-26 Marauder|B-26C]], по одному [[North American F-82 Twin Mustang|F-82]], [[North American P-51 Mustang|F-51D]], [[Consolidated B-24 Liberator|B-24]], [[Lockheed P-2 Neptune|P2V-3]], [[Boeing B-50 Superfortress|RB-50G]].

18 ноября 1952 года на Дальнем Востоке произошёл воздушный бой между звеном реактивных истребителей [[Grumman F9F Panther|F9F-5 Panther]] [[ВМС США]] (с [[USS Oriskany (CV-34)|авианосца USS Oriskany]]) и звеном МиГ-15 ВВС СССР (с [[Золотая Долина (аэродром)|аэродрома Унаши]]). В ходе боя было сбито три советских «МиГа», у американцев была уничтожена одна «Пантера» с серийным номером 125459, которая после возвращения была списана как неремонтопригодная<ref>Сейдов, Игорь. «Красные дьяволы» в небе Кореи. — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — С. 549—550.</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/fareast.html |title=Инциденты "Холодной войны"/ Дальний Восток. Skywar |access-date=2021-09-07 |archive-date=2021-07-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210723112856/http://www.skywar.ru/fareast.html |deadlink=no }}</ref>.

;Встречи с самолётами других стран
* 29 апреля 1952 года в районе восточногерманского города [[Кённерн]] советские МиГ-15 атаковали и повредили гражданский авиалайнер DC-4 авиакомпании [[Air France]], ни один не погиб, 3 пассажира получили ранения, самолёт совершил посадку в [[Берлин-Темпельхоф (аэропорт)|аэропорту Берлин-Темпельхоф]]; советская сторона заявила, что лайнер вышел за границы международного воздушного коридора<ref>{{Cite web |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520429-0 |title=Tuesday 29 April 1952 |access-date=2020-10-23 |archive-date=2020-10-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201023091504/https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520429-0 |deadlink=no }}</ref>. По немецким данным, самолёт прежде чем быть атакованным, уклонился от коридора, вторгнувшись на несколько районов [[Саксония-Анхальт|Саксонии-Анхальт]]<ref>{{Cite web |url=https://home.snafu.de/veith/Texte/Chronik-der-Luftstreitkraefte.pdf |title=Von den Anfängen bis zum Ende ‐die Luftstreitkräfte / Luftverteidigung der Deutschen Demokratischen Republik. Peter Veith. 2009 (на немецком) |access-date=2021-09-07 |archive-date=2021-09-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210907170208/https://home.snafu.de/veith/Texte/Chronik-der-Luftstreitkraefte.pdf |deadlink=no }}</ref>.

Полковник ВВС Швеции Стиг Веннерстрем передал советской агентуре информацию что «нейтральный» самолёт DC-3 (б/н Тр-79001) [[ВВС Швеции]], патрулирующий Балтийское море, на деле оборудован разведывательным оборудованием и собирает информацию о советских РЛС на побережье<ref name="коммерсант">{{Cite web |url=https://www.kommersant.ru/doc/395459 |title=Крылья против Советов. Коммерсантъ. Коммерсантъ. 14 июля 2003 |access-date=2021-10-19 |archive-date=2019-05-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190512075815/https://www.kommersant.ru/doc/395459 |deadlink=no }}</ref><ref name="коммерсант" />.

* 13 июня шведский [[Douglas DC-3|DC-3 Dacota]] (б/н Тр-79001, командир Альвар Альмберг) над Балтийским морем во время разведывательной миссии был сбит советским МиГ-15 [[483-й истребительный авиационный полк|483-го иап]] (пилот к-н Григорий Осинский), весь экипаж 8 человек погиб<ref>{{Cite web |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520613-0 |title=13 June 1952 Douglas Tp 79 (C-47-DL) |access-date=2019-01-23 |archive-date=2021-12-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211211143047/https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520613-0 |deadlink=no }}</ref><ref name="skywar европа">{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/coldwareuro.html |title=Инциденты "Холодной войны"/ Европа (ОВД и НАТО). Skywar |access-date=2021-08-24 |archive-date=2021-07-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210721203854/http://www.skywar.ru/coldwareuro.html |deadlink=no }}</ref>. Полковник Стиг Веннерстрем, который дал советской стороне наводку, был надолго отправлен в тюрьму<ref name="коммерсант" />.

* 16 июня, через три дня после уничтожения «Дакоты», над советской территорией истребителями МиГ-15 (пилоты л-т Николай Семерников и л-т Илья Яценко-Косенко) была сбита [[Consolidated PBY Catalina|PBY-5 Catalina]] (б/н Тр-47002, командир Свэн Тёрнгрен) [[ВМС Швеции]]. Самолёт совершал поиски обломков сбитого ранее DC-3. Подбитая «Каталина» смогла совершить посадку на воду, экипаж успел спастись<ref>{{Cite web |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520616-1 |title=16 June 1952 Consolidated Tp 47 Canso (PBY-5A) |access-date=2019-01-23 |archive-date=2021-12-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211211143046/https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520616-1 |deadlink=no }}</ref>, прежде чем самолёт утонул<ref name="skywar европа" />.

* 12 марта 1953 года тяжёлый бомбардировщик [[Avro Lincoln|Lincoln B.II]] (р/н RF531, командир ст.сж-т Питера Дуннел) [[ВВС Великобритании]] вышел за пределы воздушного коридора над ГДР и в 32 северо-восточнее [[Люнебург]]а был сбит парой советских истребителей МиГ-15бис [[43-й истребительный авиационный полк|43-го иап]] (пилоты ст.л-т В. Иванов и ст.л-т В. Алексеев). Весь экипаж семь человек погиб<ref name="skywar европа" />.

* В 1954 году МиГ-15 [[Истребительная авиация ПВО|истребительной авиации ПВО]] по ошибке сбили советский торпедоносец [[Ту-14]] [[Военно-воздушные силы Тихоокеанского флота|ВВС ТОФ]], принятый за иностранную «[[Martin B-57 Canberra|Канберру]]»<ref>{{Cite web |url=http://www.aviapoisk.narod.ru/tu14crew.htm |title=Установление подробностей катастрофы и личностей экипажа торпедоносца Ту-14Т № 2901403 49-го минно-торпедного авиаполка ВВС ТОФ. |access-date=2014-11-14 |archive-date=2014-11-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141129022232/http://www.aviapoisk.narod.ru/tu14crew.htm |deadlink=no }}</ref>.

;Борьба с аэростатами
Полное количество сбитых неизвестно. Ниже перечислены лишь известные эпизоды применения МиГ-15 для уничтожения разведывательных ''автоматических дрейфующих аэростатов'' (АДА) над территорией СССР:

* 4 декабря 1954 года советский МиГ-15<ref>Sovetsky Svaz. Sestřely přiznání příslušníků sovětského letectva behem studene valky. Jan J. Safarik (на чешском)</ref> [[146-й гвардейский истребительный авиационный полк ПВО|146-го гиап]] над [[Украинская Советская Социалистическая Республика|УССР]] сбил один разведывательный аэростат<ref>{{Cite web |url=http://8oapvo.net/%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%80%D1%8B/99-146-%D0%B8%D0%B0%D0%BF-%D0%B2%D1%87-23234 |title=146-й истребительный авиационный полк (в/ч 23234). Сайт ветеранов 8-й отдельной армии ПВО |access-date=2022-07-15 |archive-date=2022-03-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220312044407/http://8oapvo.net/%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%80%D1%8B/99-146-%D0%B8%D0%B0%D0%BF-%D0%B2%D1%87-23234 |deadlink=no }}</ref>.

* 21 января 1956 года советский МиГ-15 [[894-й истребительный авиационный полк|894-го иап]] (пилот м-р А. П. Морозов) над [[Житомирская область|Житомирской областью]] сбил два разведывательных аэростата<ref name="автоссылка2">[http://8oapvo.net/исторические-формуляры/96-894-иап-вч-23257 894-й истребительный авиационный полк (в/ч 23257). Сайт ветеранов 8-й отдельной армии ПВО] {{Wayback|url=http://8oapvo.net/%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%80%D1%8B/96-894-%D0%B8%D0%B0%D0%BF-%D0%B2%D1%87-23257 |date=20220312044407 }} [[894-й истребительный авиационный полк|894-го иап]]</ref>, запущенных США в рамках [[:en:Project Genetrix|проекта «Genetrix»]].

* 11 июня 1962 пара советских МиГ-15 894-го иап (к-н Л. Ф. Коронков и к-н В. М. Доренский) над Житомирской областью сбили один разведывательный аэростат<ref name="автоссылка2" />.

;Итоги применения
Таким образом, известно '''около 20''' случаев, когда истребителями МиГ-15 ВВС СССР в районе советской границы были сбиты самолёты или АДА. Эти числа не претендуют на полноту, например, полное количество уничтоженных АДА «пятнадцатыми» нигде не публиковалось. Вдобавок, МиГ-15 сбили '''один''' свой самолёт и '''три''' «пятнадцатых» было сбито огнём противника.

=== Восточная Европа ===
Восточноевропейские страны также довольно часто использовали МиГ-15 для охраны воздушной границы. За 1954 год только одна из авиадивизий [[ВВС Болгарии]] поднимала истребители МиГ-15 для пресечения нарушений 130 раз<ref name="арсенал">Южный фланг «социалистического лагеря»: ВВС Болгарии во второй половине 1940-х — в 1950-е годы. Александр Котлобовский. Арсенал-Коллекция 2015 № 10 (40)</ref>.
[[Файл:Gjirokastër_castle_Albania_2018_4.jpg|thumb|Трофейный учебно-тренировочный самолёт ВВС США T-33 Shooting Star в албанском городе [[Гирокастра]], захвачен действиями албанских МиГ-15 23 декабря 1957 года]]
* 10 марта 1953 года в ходе [[Воздушный бой над Мерклином|воздушного боя над чехословацким Мерклином]] между двумя [[Republic F-84 Thunderjet|F-84E Thunderjet]] 53-й аэ ВВС США и двумя МиГ-15 5-го иап ВВС Чехословакии на высоте 2км и скорости 950 км/ч, огнём пилота [[Ярослав Шрамек|Ярослава Шрамека]] был сбит один американский истребитель (с/н 49-2192, пилот 1-й л-т У. Браун катапультировался)<ref name="автоссылка1">{{Cite web |url=https://www.stoplusjednicka.cz/zhave-vystrely-studene-valky-sestrely-narusitelu-nad-ceskoslovenskem-1 |title=Žhavé výstřely studené války: Sestřely narušitelů nad Československem (1). Marek Brzkovský, Jan Šafařík. 07.06.2018 (на чешском. Горячие кадры холодной войны: Стрельба по нарушителям над Чехословакией (1 часть). Марек Бжковски, Ян Сафарик) |access-date=2021-09-04 |archive-date=2021-09-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210903025557/https://www.stoplusjednicka.cz/zhave-vystrely-studene-valky-sestrely-narusitelu-nad-ceskoslovenskem-1 |deadlink=no }}</ref><ref name="safarik">{{Cite web |url=http://aces.safarikovi.org/victories/victories-czech-cold.pdf |title=Vysoká „rudá“ zeĎČeskoslovenské vojensklé letectvoa protivzdušná obrana státu 1950-1989. Jan J. Šafařík. 2014 (на чешском. Высокая «красная» стена ВВС Чехословакии и ПВО государства 1950–1989 гг. Ян Дж. Сафарик) |access-date=2021-09-04 |archive-date=2021-05-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210522140549/http://aces.safarikovi.org/victories/victories-czech-cold.pdf |deadlink=no }}</ref>.

* 12 марта 1954 года на перехват двух штурмовиков [[Douglas A-1 Skyraider|AD-4N Skyraider]] [[ВМС США]], которые вторглись в воздушное пространство в районе чехословацкого города [[Тахов]], был поднят одиночный МиГ-15 5-го иап ВВС Чехословакии (пилот л-т Зденек Волеман). Перехват произошёл на высоте 4200 метров и скорости 400—450 км/ч. Изначально, лётчик «МиГа» идентифицировал их как винтовые самолёты с подвешенными ракетами, вероятно из ВМС США, по ним Волеман открыл огонь, и одному снаряды попали в хвостовую часть вызвав пожар. Только после открытия огня нарушители снизились и улетели в ФРГ, где совершили вынужденные посадки<ref name="автоссылка1" /><ref name="safarik" />. Позже [[Конгресс США]] подтвердил тип самолётов — «AD Skyraider», поражение одного из них и что они произвели взлёт с [[USS Randolph (CV-15)|авианосца USS Randolph]]<ref>Congressional Record: Proceedings and Debates of the United States Congress. United States. Congress. U.S. Government Printing Office, Volume 110, Part 23. 1964. P.1339</ref>.

* 3 июня 1954 года бельгийский [[Douglas C-47 Skytrain|C-47A]] (с/н 42-92207, а/к [[Sabena]]) совершал транспортный рейс [[Мюнхен-Рим (аэропорт)|Мюнхен]] — [[Международный аэропорт имени Николы Теслы#Аэродром в Дойно-Поле (Новый Белград)|Белград]]. В процессе полёта он вошел в [[Оккупация Австрии войсками союзников#Оккупационные зоны в Австрии|ответственную зону охраны советских войск в Австрии]]. Был поднят на перехват истребитель МиГ-15, после трёх облётов самолёта, он продолжал путь. В четвёртом заходе патрульный самолёт произвёл по нему несколько выстрелов. Подбитый транспортный самолёт с тяжёлыми повреждениями совершил вынужденную посадку на австрийский [[Грац-Талерхоф (аэропорт)|аэродром Грац]]<ref>{{Cite web |url=https://www.hangarflying.eu/2014/08/belgisch-burgervliegtuig-beschoten-door-mig/ |title=Belgisch burgervliegtuig beschoten door MiG. Frans Van Humbeek. Hangar Flying. Augustus14, 2014 (на бельгийском) |access-date=2021-09-04 |archive-date=2021-07-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210725051620/https://www.hangarflying.eu/2014/08/belgisch-burgervliegtuig-beschoten-door-mig/ |deadlink=no }}</ref>.

* 16 августа 1954 года на перехват угнанного самолёта [[Piper J-3 Cub|L-4 Piper]] (рег. OK-AOD) были подняты три чехословацких истребителя МиГ-15. На сигналы первой пары «МиГов» 5-го иап нарушитель не отреагировал и так как они не могли его атаковать, чтобы не подвергать опасности людей на земле, он попытался сбежать. На перерез ему вылетел третий МиГ-15 (8-й иап, пилот к-н Милан Хавица), который к югу от города [[Влашим]]а сбил его, при падении «Пайпера» его пилот Милан Новак остался жив<ref>{{Cite web |url=https://www.stoplusjednicka.cz/zhave-vystrely-studene-valky-sestrely-narusitelu-nad-ceskoslovenskem-2 |title=Žhavé výstřely studené války: Sestřely narušitelů nad Československem (2). Marek Brzkovský, Jan Šafařík. 07.06.2018 (на чешском. Горячие кадры холодной войны: Стрельба по нарушителям над Чехословакией (2 часть). Марек Бжковски, Ян Сафарик) |access-date=2021-09-01 |archive-date=2021-08-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210825211115/https://www.stoplusjednicka.cz/zhave-vystrely-studene-valky-sestrely-narusitelu-nad-ceskoslovenskem-2 |deadlink=no }}</ref>.

* 9 сентября 1954 года греческий самолёт нарушил государственную границу Болгарии и был сбит истребителем МиГ-15. Нарушителя сбил болгарский пилот л-т И. Еленски<ref name="арсенал" />.

* 27 июля 1955 года после нарушения болгарской воздушной границы более чем на 200 километров<ref name="арсенал" />, на перехват израильского пассажирского самолёта [[Lockheed L-049 Constellation|L-149]] была поднята пара болгарских МиГ-15. В результате перехвата самолёт [[Катастрофа L-049 под Петричем|был сбит и рухнул возле города Петрича]]<ref>{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/coldwareuro.html |title=Инциденты "Холодной войны". Европа (ОВД и НАТО). Skywar |access-date=2021-08-24 |archive-date=2021-07-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210721203854/http://www.skywar.ru/coldwareuro.html |deadlink=no }}</ref>, командиром оказался бывший пилот Уинстона Черчилля профессиональный пилот Стенли Хинкс<ref name="арсенал" />, он, 6 других членов экипажа и 51 пассажир погибли<ref>{{Cite web |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19550727-0 |title=Criminal Occurrence description |access-date=2013-07-19 |archive-date=2013-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130729215257/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19550727-0 |deadlink=no }}</ref>.

* 21 января 1956 года по западным данным во время взлёта на перехват самолёта нарушителя или для пресечения побега, пара советских [[МиГ-17]]ПФ завязала воздушный бой с парой венгерских МиГ-15бис, в процессе которого вторглись в воздушное пространство нейтральной [[Австрия|Австрии]], где затем произошло столкновение венгерского и советского «МиГов». Венгерский пилот погиб, советский выжил (называется капитан Николай Коноплёв). Кем был точно венгерский пилот в источнике высказываются сомнения, а также требуется подтверждение самого инцидента<ref>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=261&Itemid=47 |title=Cold War "Taran". Krzysztof Dabrowski, Tom Cooper. July 17, 2012 |access-date=2015-05-15 |archive-date=2015-05-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150515030133/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=261&Itemid=47 |deadlink=no }}</ref>.

* 23 декабря 1957 года реактивный учебно-боевой самолёт [[Lockheed T-33 Shooting Star|Т-33А Shooting Star]] (с/н 51-04413) ВВС США нарушил воздушное пространство Албании. Ему на перехват поднялась пара истребителей МиГ-15бис (пилоты А. Нгела и М. Хуса), которые принудили нарушителя к посадке на аэродром [[Кучова]]. Американский пилот майор Ховард Курран был задержан на 19 дней, после чего отпущен, трофейный самолёт возвращать не стали и после изучения выставили в музее города [[Гирокастра]]<ref name="skywar алб">{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/albaniainc.html |title=Аварийность ВВС Албании. Skywar |access-date=2021-09-04 |archive-date=2021-07-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210723142507/http://www.skywar.ru/albaniainc.html |deadlink=no }}</ref>.

* 31 декабря 1957 года парой албанских истребителей МиГ-15бис был перехвачен и принуждён к посадке на [[Тирана (аэропорт)|аэродроме Влёра]] заблудившийся британский транспортный самолёт [[Douglas DC-4|DC-4 Skymaster]] (а/к Independent Air Travel). Самолёт уклонился от назначенного маршрута и вторгся в воздушное пространство Албании. Экипаж в составе командира М. К. Козубски и других, после четырёхдневного разбирательства был отпущен вместе с самолётом<ref name="skywar алб" />.

* Болгарские пилоты, после уничтожения «Констеллейшена» уже реже открывали огонь, однако нарушения воздушной границы продолжались. В один из дней болгарскими истребителями МиГ-15 был принуждён к посадке югославский самолёт-разведчик [[De Havilland Mosquito|DH.98 «Москито»]], югославский лётчик Сарделич был задержан и после допроса отпущен<ref name="арсенал" />.

* В 1958 году болгарские МиГ-15 опять принудили к посадке иностранный самолёт, который потерял ориентировку<ref name="арсенал" />.

* В 60-х, 70-х и 80-х чехословацкие МиГ-15 постоянно принуждали к посадке заблудившиеся самолёты и вертолёты. Наиболее известным был случай 23 мая 1978 года, когда истребителем МиГ-15бис 1-го иап (пилот Ф. Иван) был принуждён к посадке на территорию Чехословакии вертолёт [[Bell 204/205|AB.204B]] 3-го ап (б/н 3192, рег. 4D-BT) ВВС Австрии. Экипаж, в составе командира Д. Стангла и трёх других был задержан<ref name="safarik" />.

;Борьба с АДА
Полное количество сбитых неизвестно. Ниже перечислены лишь известные эпизоды применения МиГ-15 для уничтожения разведывательных автоматических дрейфующих аэростатов над территорией Восточной Европы (все над Чехословакией)<ref name="safarik" />:

* 12 июня 1954 года было сбито очень большое количество разведывательных аэростатов, часть из них была сбита истребителями МиГ-15 3-го иап и 5-го иап ВВС Чехословакии;

* 29 августа 1955 года истребителем МиГ-15 15-го иап ВВС Чехословакии (пилот Д. Мазалек) в районе [[Кладно]] был сбит один АДА;

* 21 октября 1956 года истребителем МиГ-15 11-го иап ВВС Чехословакии (пилот [[Ярослав Новак]]) в районе [[Добржиш]]а был сбит один АДА;

* 26 октября 1959 года истребителем МиГ-15 17-го иап ВВС Чехословакии в районе [[Тахов]]а был сбит один АДА;

* 26 октября 1959 года истребителем МиГ-15 5-го иап ВВС Чехословакии в районе Тахова был сбит один АДА.

=== Война в Корее ===
Главной войной и «звёздным часом» в истории МиГ-15 стала [[война в Корее]]. Это была первая в истории авиации война реактивных двигателей и первый [[воздушный бой]] реактивных самолётов. ВВС [[КНДР|Северной Кореи]] были полностью уничтожены в первые несколько месяцев боевых действий, и в середине осени 1950 года авиация [[ООН]] имела [[господство в воздухе]]. Для обеспечения воздушного прикрытия вступившей в войну китайской армии СССР направил в [[Китай]] [[64-й истребительный авиакорпус]], вооружённый МиГ-15.
Уже [[1 ноября]] они вступили в первый бой с американскими самолётами, что стало полной неожиданностью для [[ВВС США]], не предполагавших, что им придётся столкнуться с новейшим советским истребителем. Применявшиеся до сих пор американские [[F-80]] уступали МиГам в скорости из-за своего прямого крыла. Для борьбы с новым воздушным противником на Дальний Восток были срочно отправлены недавно поступившие на вооружение [[F-86|F-86 «Сейбр»]]. С конца декабря 1950 года и вплоть до завершения войны в июле [[1953 год]]а МиГ-15 и F-86 стали основными противниками в небе Кореи.

«МиГ» и «Сейбр» имели примерно одинаковые лётные характеристики. МиГ-15 имел преимущество в вертикальной манёвренности и вооружении, уступая «Сейбру» в [[Авионика|авионике]] и горизонтальной манёвренности. Важную роль играла и оперативная ситуация на Корейском театре военных действий — советским лётчикам запрещалось преследовать противника над морем или территорией Южной Кореи. Кроме того, основной целью советских лётчиков было не уничтожение F-86, а атака ударных американских самолётов. С другой стороны, МиГи действовали над своей территорией, где авиация США постоянно подвергалась угрозе зенитного огня. Важным преимуществом для МиГов было то, что они базировались на аэродромах на территории Китая, в результате лётчикам США было запрещено уничтожать МиГ-15 на земле и вообще атаковать МиГи над территорией Китая<ref>Запрет на воздушные бои над китайской территорией нарушался на индивидуальном уровне, но в целом американские пилоты были его вынуждены соблюдать</ref>.

Отсутствие противоперегрузочного костюма в экипировке лётчиков МиГ-15 значительно снижало боевые возможности самолёта при маневрировании. Американские лётчики, пилотировавшие F-86 «Сейбр», имели в своём арсенале полётного обмундирования такие костюмы, что позволяло им проводить маневрирование с перегрузками более длительные по времени, нежели лётчики на МиГ-15.

Командир эскадрильи [[Крамаренко, Сергей Макарович|Сергей Крамаренко]], одержавший в Корее 13 воздушных побед, так описывал тактику сторон: {{цитата|МиГ имел превосходство в скороподъёмности, в то время как «Сейбр» обладал лучшей манёвренностью в горизонтальной плоскости, особенно на малых высотах… Очень часто исход поединка решала первая атака. После первого удара МиГи быстро уходили на высоту, «Сейбры» же, наоборот, в случае неудачного первого захода стремились уйти вниз. Каждый стремился использовать в бою лучшие качества своего самолёта, поэтому порой схватка и ограничивалась одной атакой, после которой МиГи оказывались наверху, а «Сейбры» — внизу.<ref>[www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/13/21.htm Асы Корейской войны 1950-53]</ref>}}
[[Файл:MiG-15s curving to attack B-29s over Korea c1951.jpg|thumb|Советские МиГ-15 атакуют американские стратегические бомбардировщики [[B-29 Superfortress|B-29]], 1951 год]]
[[Файл:B-29-44-61813-shotdown.jpg|thumb|Обломки американского стратегического бомбардировщика B-29, сбитого МиГ-15]]
Однако, важным преимуществом Сейбров было наличие [[радиодальномер]]а в составе прицельного комплекса, позволявший с высокой точностью открывать огонь по МиГам на разрешенных дальностях.
Тяжёлая ситуация для советских лётчиков сохранялась вплоть до 1952 года, когда на МиГ-15 стали ставить детектор облучения радаром, разработанный лейтенантом [[Мацкевич, Вадим Викторович|В. В. Мацкевичем]].<ref>{{Cite web |url=http://rus.triz-guide.com/290.html |title=Изобретатель и рационализатор: Как лейтенант Мацкевич спас мир. 10(706)за 2008 г. Взгляд в прошлое. |access-date=2016-02-14 |archive-date=2016-02-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160222164402/http://rus.triz-guide.com/290.html |deadlink=no }}</ref>

МиГ-15 прекрасно проявили себя во время перехватов бомбардировщиков [[Boeing B-29 Superfortress|B-29]], для действий против которых самолёт, собственно, и создавался. В двух боях в марте—апреле [[1951 год]]а «МиГам» удалось нанести большой урон группам B-29 в районе китайско-корейской границы. В конце октября 1951 года<ref>Этот период известен в истории американской бомбардировочной авиации как «Чёрная неделя», а день [[23 октября]] 1951 года получил название «Чёрный вторник».</ref> после новой серии потерь от действий МиГов ВВС США были вынуждены полностью прекратить использование B-29 в дневных условиях; до конца войны эти бомбардировщики действовали в основном по ночам.
[[Файл:Mig 15 34-3837M.jpg|thumb|Бывший северокорейский МиГ-15 в ВВС США]]
[[Файл:MiG-15 USAF.jpg|thumb|Бывший северокорейский МиГ-15 в музее ВВС США]]
Истинное количество побед и потерь МиГ-15 в Корее назвать затруднительно — этот вопрос до сих пор является дискуссионным. Согласно советским данным, самолёты ВВС СССР, КНР и КНДР сбили в Корее 1377 самолётов противника всех типов при потере 566 своих машин<ref>{{Cite web |url=http://nvo.ng.ru/history/2000-07-21/5_penta.html |title=Почтарёв А. В горячей войне с Пентагоном. |access-date=2007-02-19 |archive-date=2007-05-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070503190045/http://nvo.ng.ru/history/2000-07-21/5_penta.html |deadlink=no }}</ref>. Непосредственно советская сторона по всем причинам потеряла 335 МиГ-15 при 64 тысячах вылетах, из них 283 было сбито вражеским или дружественным огнём и разбилось по техническим причинам и ошибкам лётчиков в боевых вылетах, 42 списано после посадки, 3 разбилось при посадке и 7 потеряно в небоевых вылетах.<ref>{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/korwald.html |title=Korea |access-date=2014-06-25 |archive-date=2016-10-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161025195401/http://www.skywar.ru/korwald.html |deadlink=no }}</ref> Происходили потери и на аэродромах: известен случай, когда в результате налёта бомбардировщиков B-29 на [[Ыйджу]] были уничтожены 16 северокорейских МиГ-15<ref>Тепсуркаев Ю. Г., Крылов Л. Е. «Сталинские соколы» против «Летающих крепостей». Хроника воздушной войны в Корее 1950—1953. — М.: Яуза, Эксмо, 2008. — С. 258.</ref>.

Самым результативным пилотом считается [[Евгений Пепеляев]], за которым записано 23 воздушные победы.
Кстати, именно Пепеляев подбил и принудил к аварийной посадке тот F-86, который был доставлен для изучения в ЦАГИ.

По данным [[RAND Corporation]]<ref>Stillion, John and Scott Perdue. [http://www.mossekongen.no/downloads/2008_RAND_Pacific_View_Air_Combat_Briefing.pdf «Air Combat Past, Present and Future.»] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121006120643/http://www.mossekongen.no/downloads/2008_RAND_Pacific_View_Air_Combat_Briefing.pdf |date=6 October 2012 }} ''Project Air Force'', Rand, August 2008. Retrieved" 11 March 2009.</ref> «''Десятилетиями западные источники приводили данные по статистике сбитых МиГ-15 пилотами F-86 на уровне 14:1. Исследования, выполненные после падения СССР ставят под сомнение эти утверждения. Показывают, что фактическое количество сбитых МиГ-15 было чуть более 200 против почти 800, заявленных ВВС США''». Данные исследования RAND Corporation 2008 года показывают, что в ходе Корейской войны соотношение числа сбитых самолётов в воздушных боях F-86 с МиГ-15 ближе к 1,8:1, и для МиГ-15, пилотируемых русскими лётчиками (Russian flown) с большей вероятностью 1,3:1.

Использование МиГ-15 в Корее имело большой резонанс в средствах массовой информации Европы и Америки. Неожиданное появление этого самолёта получило название «корейский сюрприз». Американские пилоты называли район на северо-западе КНДР, где наиболее часто действовали советские истребители, «[[Аллея МиГов|аллеей МиГов]]».

На протяжении Корейской войны США пытались захватить более или менее невредимый МиГ-15, объявив в апреле [[1953 год]]а награду в 100 тысяч долларов тому пилоту, который предоставит этот самолёт в распоряжение ВВС США<ref>Соответствующие листовки были разбросаны над Северной Кореей. Этот эпизод известен как {{нп5|операция «Moolah»||en|Operation Moolah}} (на американском [[сленг]]е — «большие деньги»).</ref>. Непосредственно в ходе войны американцам не удалось захватить ни одного самолёта. Лишь после её окончания, в сентябре 1953 года, северокорейский пилот [[Но Гымсок]], ничего не знавший о предложенном вознаграждении, угнал МиГ-15 в [[Южная Корея|Южную Корею]]. Этот самолёт был испытан в полёте известным американским лётчиком-испытателем [[Йегер, Чарльз Элвуд|Чаком Йегером]]<ref>Перед испытаниями с МиГа сняли советское катапультное кресло и заменили его американским</ref>. По словам Йегера, соотношение потерь «Сейбров» к сбитым «МиГам» составляло 1:12, и когда американские авиаконструкторы наконец ознакомились с самолётом, они весьма удивились советскому конструкторскому решению горизонтального оперения. Испытания трофейного самолёта помогли американцам лучше понять тактику действий советских пилотов в воздухе<ref>''Williams, Christian''. [https://www.washingtonpost.com/archive/lifestyle/1981/10/09/the-ultimate-ace-of-the-open-skies/18c94b46-03ff-45e3-aaa2-f0b766a65b48/ The Ultimate Ace of the Open Skies] {{Wayback|url=https://www.washingtonpost.com/archive/lifestyle/1981/10/09/the-ultimate-ace-of-the-open-skies/18c94b46-03ff-45e3-aaa2-f0b766a65b48/ |date=20170904110157 }}. // ''[[Washington Post]]''. — October 9, 1981.</ref>. Затем США предложили вернуть МиГ законному владельцу, однако ни одна страна не выразила желания забрать его, и самолёт был отправлен в [[Национальный музей ВВС США]]<ref>[http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1918 THE STORY OF THE MIG-15BIS ON DISPLAY] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130922173131/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1918 |date=2013-09-22 }} {{V|13|1|2012}}</ref>.

Хотя после окончания Корейской войны МиГ-15 продолжали летать во многих странах мира и участвовать в вооружённых конфликтах, они больше нигде не получили боевой славы{{что?}}.

;После объявления перемирия
Истребители МиГ-15 ВВС КНДР участвовали в нескольких воздушных боях, в которых одержали несколько воздушных побед (уничтожены '''2''' самолёта, 1 подбит, без потерь в воздушных боях):

* 7 ноября 1956 года пара истребителей [[North American P-51 Mustang|F-51 «Мустанг»]] ВВС Южной Кореи вторглась на территорию КНДР, в результате чего произошёл воздушный бой с северокорейскими истребителями МиГ-15. В бою был сбит один F-51 (б/н 211, пилот п/п-к Паэк Чан Хьюн пропал без вести), второй F-51 получил множественные повреждения, но пилот смог уйти от противника и вернуться на аэродром<ref name="skywar kndr">{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/koreazone.html |title=Инциденты Корейской ДМЗ. Skywar |access-date=2021-08-23 |archive-date=2017-09-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170903163928/http://www.skywar.ru/koreazone.html |deadlink=no }}</ref>;

* 16 июня 1959 года патрульный самолёт [[:en:Martin P4M Mercator|P4M «Меркатор»]] (б/н VQ-1) [[ВМС США]] во время разведывательного вылета над Японским морем был атакован парой северокорейских МиГ-15 (в американских источниках ошибочно указывается про атаку МиГ-17). Без предупреждений «МиГи» начали расстреливать разведчик, добившись множества попаданий «МиГи» ушли по остатку топлива. Американский самолёт смог дотянуть до Японии, где совершил посадку. Однако восстановлению этот самолёт с серийным номером «122209» не подлежал<ref name="skywar kndr" />.

=== Китайско-тайваньско-американский конфликт ===
Китайские самолёты участвовали в воздушных боях с американскими самолётами, а также с [[тайвань]]скими P-47, T-33, [[F-84]], [[F-86]] и другими, во время обострения отношений между странами.

* 2 сентября 1952 года пара МиГ-15 6-го иап 2-й иад ВВС НОАК в районе Шанхая перехватила четырёхмоторный самолёт-нарушитель. При перехвате по неизвестной причине разбился один «МиГ», китайский пилот Хо Чунтао погиб<ref name="skywar china">{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/chinainc.html |title=Пограничные инциденты Китая. Skywar |access-date=2019-09-26 |archive-date=2013-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131221180302/http://www.skywar.ru/chinainc.html |deadlink=no }}</ref>.

* 9 апреля 1954 года при перехвате американского самолёта [[Lockheed P-2 Neptune|P2V-4 Neptune]] столкнулся с водой истребитель МиГ-15 42-го иап 14-й иад ВВС НОАК. Пилот Ли Чень-Бао погиб<ref name="skywar china" />.

* В 1954 году произошло множество воздушных боёв между МиГ-15 и [[Republic P-47 Thunderbolt|P-47 Thunderbolt]] и [[Lockheed T-33 Shooting Star|T-33 Shooting Star]]. В ходе боёв с «МиГами» тайваньцы потеряли 3 «Тандерболта», МиГ-15 потерь не имели (даты потерь 9 февраля, 18 марта и 16 июля, все тайваньские пилоты погибли Чжоу Лян, Ли Люин и Вэнь Чжуцян соответственно). Кроме того 17 ноября разбился один [[Lockheed T-33 Shooting Star|RT-33A]] (б/н 012) пытаясь уйти от МиГ-15<ref>Historical Dictionary of Chinese Intelligence. Ivian C. Smit, Nigel West. Scarecrow Press. 2012. P.210</ref>, пилот Ви Жаньхинь погиб<ref name="ROCAF Combat Losses">{{Cite web |url=http://www.taiwanairpower.org/history/shootdowns.html |title=ROCAF Combat Losses Since 1950. Taiwan Air Power |access-date=2021-11-09 |archive-date=2020-10-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201024035607/http://www.taiwanairpower.org/history/shootdowns.html |deadlink=no }}</ref>.

* 27 июня 1955 звено МиГ-15бис 10-го иап 4-й иад ВМС НОАК, ведомое Чан Вэн-Синем, подбило тайваньский самолёт [[Consolidated PBY Catalina|PBY-5 Catalina]] (экипаж Чин Куок Миня), тяжело повреждённый самолёт выполнил вынужденную посадку<ref name="skywar china" />.

* В этот же день, 27 июня, это же звено 10-го иап выполнило перехват пары тайваньских самолётов RT-33. Китайскому пилоту МиГ-15 Ван Хон-Си удалось с расстояния 533 метра сбить тайваньский RТ-33A (б/н 007)<ref name="skywar china" />. Пилот Ши Джинзе погиб<ref name="ROCAF Combat Losses" />.

* 15 октября 1955 звено истребителей МиГ-15бис 10-го иап 4-й иад ВМС НОАК, ведомое Ван Хон-Си, вступила в бой с четвёркой F-86 ВВС Тайваня. Тайваньскому лётчику Тзу Ван-Суну удалось сбить один китайский «МиГ», пилот которого Гу Чан-Тай погиб<ref name="skywar china" />.

* 17 июня 1958 года самолёт RF-84F (б/н 5609) 12-й аэ ВВС Тайваня выполнял разведывательный полёт над материковым Китаем, проследовав над провинцией Гуанси. С аэродрома Лианшен в воздух поднялись 4 истребителя МиГ-15бис 27-го иап 9-й иад ВВС НОАК и начали преследование противника. Пытаясь оторваться от преследователей гоминьдановский лётчик ушёл на малые высоты, не справился с управлением и столкнулся со склоном горы. Пилот Цинь Мао-Чан погиб<ref name="skywar china" />.

* 24 сентября 1958 года в области Янчжу в ходе массового воздушного боя тайваньский F-86 с помощью ракеты «воздух-воздух» [[AIM-9 Sidewinder|AIM-9B]] сбил китайский МиГ-15бис 5-го иап, пилот Ван Сы-Чон погиб, это был единственный самолёт, потерянный китайцами в этот день<ref name="skywar china" />. По другим данным этим потерянным самолётом был Тип-56 (то есть МиГ-17)<ref name="baidu F-84">{{Cite web |url=https://baike.baidu.com/reference/8150821/62ffy6yR0Y5ofn87U7rfLLQgaQejAWDUvL44rXxrPLyGt7DrDP-oJ17lmYQt-0VmlT3RgM4DRx1YeqIx5Iq0VzzMm7QB5FGJ |title=“油挑子”--共和 F-84“雷电”家族 Part16．空军之翼 (на китайском) |access-date=2021-11-10 |archive-date=2022-04-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220427020559/https://baike.baidu.com/reference/8150821/62ffy6yR0Y5ofn87U7rfLLQgaQejAWDUvL44rXxrPLyGt7DrDP-oJ17lmYQt-0VmlT3RgM4DRx1YeqIx5Iq0VzzMm7QB5FGJ |deadlink=no }}</ref>.

* 11 июня 1964 года в районе округа [[Яньтай]] китайским истребителем МиГ-15 был сбит самолёт радиоэлектронной разведки RB-69A Neptune (с/н 726-7047, 34-й аэ) ВВС Тайваня. Весь экипаж 14 человек погиб, включая командира — Сунь Ичэна. Победу одержал пилот ВМС НОАК комэск Чен Генфа<ref>{{Cite web |url=https://docsplayer.com/22820332-%E7%A9%BA-%E8%BB%8D-%E7%89%B9-%E7%A8%AE-%E4%BD%9C-%E6%88%B0-%E5%8F%B2-%E5%9B%9E-%E9%A1%A7-%E4%BA%8C-%E4%BB%BB-%E5%8B%99-%E6%A9%9F-%E8%BF%B4-%E9%81%BF-%E8%82%87-%E8%87%B4-%E8%A7%A3-%E6%94%BE-%E8%BB%8D-%E6%94%94-%E6%88%AA-%E6%A9%9F-%E5%A4%B1-%E4%BA%8B-%E4%B8%80-%E9%81%8B-%E7%94%A8-%E4%BD%8E-%E7%A9%BA-%E8%BF%82-%E8%BF%B4-%E8%82%87-%E8%87%B4-%E6%94%94-%E6%88%AA-%E6%A9%9F-%E5%A2%9C-%E6%AF%80-%E6%97%A5-%E6%9C%9F-1957-%E6%B0%91-46-%E5%B9%B4-1-%E6%9C%88-21-%E6%97%A5-%E6%A9%9F-%E7%A8%AE-b-26-%E6%A9%9F-1-%E6%9E%B6-%E4%BB%BB-%E5%8B%99-%E5%9F%B7-%E8%A1%8C-%E7%A9%BA-%E6%8A%95-%E4%BB%BB-%E5%8B%99-%E7%B5%84-%E5%93%A1-4.html |title=空 軍 特 種 作 戰 史 回 顧 ( 二 ) (на китайском. Обзор истории специальных операций военно-воздушных сил. Часть 2. стр.146-147) |access-date=2022-07-15 |archive-date=2021-11-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211109223424/https://docsplayer.com/22820332-%E7%A9%BA-%E8%BB%8D-%E7%89%B9-%E7%A8%AE-%E4%BD%9C-%E6%88%B0-%E5%8F%B2-%E5%9B%9E-%E9%A1%A7-%E4%BA%8C-%E4%BB%BB-%E5%8B%99-%E6%A9%9F-%E8%BF%B4-%E9%81%BF-%E8%82%87-%E8%87%B4-%E8%A7%A3-%E6%94%BE-%E8%BB%8D-%E6%94%94-%E6%88%AA-%E6%A9%9F-%E5%A4%B1-%E4%BA%8B-%E4%B8%80-%E9%81%8B-%E7%94%A8-%E4%BD%8E-%E7%A9%BA-%E8%BF%82-%E8%BF%B4-%E8%82%87-%E8%87%B4-%E6%94%94-%E6%88%AA-%E6%A9%9F-%E5%A2%9C-%E6%AF%80-%E6%97%A5-%E6%9C%9F-1957-%E6%B0%91-46-%E5%B9%B4-1-%E6%9C%88-21-%E6%97%A5-%E6%A9%9F-%E7%A8%AE-b-26-%E6%A9%9F-1-%E6%9E%B6-%E4%BB%BB-%E5%8B%99-%E5%9F%B7-%E8%A1%8C-%E7%A9%BA-%E6%8A%95-%E4%BB%BB-%E5%8B%99-%E7%B5%84-%E5%93%A1-4.html |deadlink=no }}</ref>. (в некоторых источниках ошибочно говорится про победу МиГ-17<ref name="ROCAF Combat Losses" />)

Таким образом, в сумме, в боях с МиГ-15 тайванцы безвозвратно потеряли '''7''' самолётов, ещё по крайне мере 1 был повреждён. Потери КНР в воздушных боях составили '''3 или 4''' МиГ-15<ref>Из указанных выше данных</ref>.

=== Арабо-израильский конфликт ===
;Суэцкий кризис
[[Египет]]ские МиГ-15 весьма неудачно использовались во время [[Суэцкий кризис|Синайской войны и англо-французской агрессии]] [[1956 год]]а, не оказав значительного влияния на ход боевых действий, что было вызвано слабой подготовкой египетских пилотов и новизной совсем недавно поступивших в Египет «МиГов».

В воздушных боях лётчики МиГ-15 записали на свой счёт 2 сбитых, 1 уничтоженный на земле и 6 повреждённых самолётов противника. [[ВВС Израиля]] заявлялась потеря Египтом в воздухе пяти МиГ-15 — четыре «пятнадцатых» были сбиты, ещё один был захвачен в удовлетворительном состоянии и впоследствии использовался для тренировки израильских пилотов. Были подтверждены только три потери МиГ-15 в воздухе, два сбитых и один захваченный:

* 30 октября истребителем [[Dassault Mystère IV|Mystere IVA]] был сбит египетский МиГ-15 Мухаммада Лабиба, пилот катапультировался и спасся<ref name="Phoenix">Phoenix Over The Nile: A History of Egyptian Air Power 1932—1994. Lon O Nordeen, David Nicolle. Smithsonian. 1996</ref>;
* 31 октября истребителем Mystere IVA был сбит египетский МиГ-15 Фуада Камаля, пилот катапультировался и спасся<ref name="Phoenix" />;
* 31 октября истребителем Mystere IVA был подбит египетский МиГ-15 Рахмана Мухаррама, Рахман вынуждено приземлился на севере Синая и вышел к своим. Повреждённый самолёт был захвачен израильтянами<ref name="Phoenix" />.

35 египетских и сирийских МиГ-15 были уничтожены на земле.

;Дальнейшая служба
Во время египетской интервенции в [[Йемен]]е, [[Шестидневная война (1967)|Шестидневной войны]], [[Египетско-израильская война на истощение|Войны на истощение]] и [[Война Судного дня|Войны Судного дня]] МиГ-15 ВВС Египта использовались в основном для атаки наземных целей. [[Сирия|Сирийские]] самолёты также приняли участие в боевых действиях против Израиля<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/mig15/mig15.html |title=МиГ-15 на Ближнем Востоке |access-date=2013-07-01 |archive-date=2013-06-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130620135222/http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/mig15/mig15.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/history/af/iaf/stati/born2.html |title=Жирохов М. Рождённые войной. История ВВС Израиля. |access-date=2007-02-19 |archive-date=2007-09-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070930032525/http://www.airwar.ru/history/af/iaf/stati/born2.html |deadlink=no }}</ref>.

=== Мароккано-алжирский конфликт ===
В 1962 году Египет передал Алжиру 9 истребителей МиГ-15. Марокко в это время уже имел полученные от СССР истребители [[МиГ-17]].

15 октября произошла стычка между одним алжирским МиГ-15 и одним марокканским МиГ-17. Стороны обменялись очередями, после чего разошлись<ref>{{Cite web |url=http://skywar.ru/Tindouf.html |title=Мароккано-алжирский конфликт |access-date=2021-08-08 |archive-date=2021-08-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210808140949/http://skywar.ru/Tindouf.html |deadlink=no }}</ref>.

=== Другие конфликты ===
МиГ-15 не принимали непосредственного участия во [[Вьетнамская война|Вьетнамской войне]]. Насколько известно, ВВС [[Северный Вьетнам|Северного Вьетнама]] имели на вооружении только учебно-тренировочные МиГ-15УТИ, которые не совершали боевых вылетов. В целом главная роль МиГ-15 в странах [[Азия|Азии]] и [[Африка|Африки]] свелась к подготовке личного состава к полётам на более современных советских истребителях.

Последние эпизоды применения МиГ-15 произошли в ходе [[Югославские войны|войны в Югославии]].

== Тактико-технические характеристики ==
[[Файл:Mig-15 schema.svg|thumb|Проекции МиГ-15]]
[[Файл:MiG-15.JPG|мини|300px|[[ВВС Болгарии]]]]
''Приведены данные выпущенного заводом № 1 в 1949 году МиГ-15 сер. № 115002.''
{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? = самолёт
|источник = Gordon, 2001, pp. 121; Арсеньев, Крылов, 1999, стр. 78.
|экипаж = 1 пилот
|пассажировместимость =
|грузоподъёмность =
|длина = 10,10 м
|размах/диаметр винта = 10,08 м
|высота = 3,7 м
|площадь = 20,6 м²
* '''[[Стреловидность крыла|Угол стреловидности]] по передней кромке:''' 37°
* '''Коэффициент удлинения крыла:''' 4,85
* '''Коэффициент сужения крыла:''' 1,61
|профиль =ЦАГИ С-10C у корня крыла, ЦАГИ СР-3 - законцовки
* '''Средняя аэродинамическая хорда:''' 2,12 м
* '''[[Колёсная база|База шасси:]]''' 3,17 м
* '''[[Колея (транспорт)|Колея шасси:]]''' 3,81 м
|масса пустого = 3247 кг
|масса снаряжённого = 3524 кг (пилот 97 кг, боекомплект 180 кг)
|нормальная взлётная масса = 4917 кг
|макс. взлётная масса =
|масса топлива = 1210 кг (+ 2 × 420 кг в [[Подвесной топливный бак|ПТБ]]) 
* '''Объём топливных баков:''' 1456 л (+ 2 × 250 л [[Подвесной топливный бак|ПТБ]])
|реактивный или винтовой? = реактивный
|количество двигателей = 1
|количество реактивных двигателей =
|количество винтовых двигателей =
|тип двигателей = [[Турбореактивный двигатель|ТРД]]
|тип реактивных двигателей =
|тип винтовых двигателей =
|двигатель = [[ВК-1|РД-45Ф]]
|реактивный двигатель =
|винтовой двигатель =
|мощность лс =
|мощность квт =
|воздушный винт =
|диаметр винта =
|тяга = 2270 [[Килограмм-сила|кгс]] (22,3 кН)
|форсажная тяга =
|Вспомогательная силовая установка =
|тип вспомогательной силовой установки =
|количество двигателей ВСУ =
|тяга ВСУ =
|форсажная тяга ВСУ =
|дополнительно основные =
|максимально допустимая скорость =
|максимальная скорость =&nbsp;
** у земли: 1042 км/ч
** на высоте 5000 м: 1021 км/ч
** на высоте 10000 м: 974 км/ч
* '''Скорость отрыва:''' 230 км/ч
* '''Посадочная скорость:''' 174 км/ч
|крейсерская скорость =
|скорость сваливания =
|боевой радиус =
|практическая дальность = 1335 км / 1920 км с ПТБ
|перегоночная дальность =
|практический потолок = 15&nbsp;100 м
|статический потолок =
|динамический потолок =
|скороподъёмность =&nbsp;
** у земли: 41,0 м/с
** на высоте 5000 м: 28,0 м/с
** на высоте 10000 м: 16,1 м/с
* '''Время набора высоты:'''
** 5000 м за 2,4 мин.
** 10000 м за 6,8 мин.
* '''Время / радиус виража:'''
** на высоте 5000 м: 40 с / 1050 м
** на высоте 10000 м: 71 с / 2000 м
* '''Набор высоты за разворот:'''
** на высоте 5000 м: 2340 м
** на высоте 11400 м: 1280 м
|нагрузка = 238,7 кг/м²
|тяговооружённость = 0,46
|длина разбега = 605 м
|длина пробега = 755 м
|дополнительно лётные =
|пушки =&nbsp;
** 1 × 37 мм пушка [[Н-37]] с 40 патр. (6,66 в/с)
** 2 × 23 мм пушки [[НС-23]] с 80 патр. на ствол (10x2 в/с)
|точки подвески = 2
|боевая нагрузка =
|бомбы = 2 × 50 кг ''или'' 2 × 100 кг 
|управляемые ракеты =
|неуправляемые ракеты =
|дополнительно вооружение =
}}

== Сохранившиеся экземпляры ==
{| class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center; width:100%"
|-
! Тип !! Бортовой номер !! Местонахождение !! Изображение
|-
| МиГ-15бис ||  || Музейный экспонат в пгт [[Сафоново (Мурманская область)|Сафоново]] (Мурманская область) || [http://russianplanes.net/id49330 фото]
|-
| МиГ-15 ||  || Самолёт-памятник в п. [[Шонгуй]] (Мурманская область) || [http://static.panoramio.com/photos/large/75272668.jpg фото]
|-
| МиГ-15 ||  || Самолёт-памятник в городе [[Ковылкино]] [[Мордовия|Республика Мордовия]], Россия || [[Файл:МиГ-15 в Ковылкино.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-15 || 45 || [[посёлок городского типа|Посёлок]] [[Сиверский]] в [[Гатчинский район|Гатчинском районе]] [[Ленинградская область|Ленинградской области]], Россия || [[Файл:Монумент военным лётчикам-1.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-15 || || [[Город]] [[Шилка (город)|Шилка]] в [[Забайкальский край|Забайкальском крае]] || [[Файл:Самолет МИГ-15 в г. Шилка.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-15 || 77 || Памятник советским лётчикам г. [[Винница]] (Украина) || [[Файл:MiG-15 Vinnitsa 2013 G1.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-15 || 94 || г. [[Гайсин]] (Украина) || [[Файл:MiG-15 Gaysin.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-15 || || г. [[Бершадь]] (Украина) ||
|-
| МиГ-15 || 23 || {{iw|Музей станции авиации ВМС США в Уайлдвуде||en|Naval Air Station Wildwood Aviation Museum}} ||
|-
| МиГ-15бис || 70109|| {{iw|Центр Стивена Удвара-Хази (США)||en|Steven F. Udvar-Hazy Center}} || [https://airandspace.si.edu/collection-objects/mikoyan-gurevich-mig-15-ji-2-fagot-b/nasm_A19860066000 фото]
|}

== Интересные факты ==
* Выработавшие свой ресурс двигатели ВК-1 с самолётов МиГ-15 после ремонта устанавливались на тепловые машины типа ТМ-59 (см. статью [[Аэродромная техника]]), которые применяются для очистки аэродромного покрытия от мусора, крошки и льда. ТМ-59 продолжают работать на аэродромах в настоящее время, применяется также на полётной палубе [[ТАКР «Адмирал Кузнецов»|ТАВКР «Адмирал Кузнецов»]].
* 5 марта 1953 года польский пилот Францишек Ярецкий угнал новейший в то время МиГ-15 и приземлился на нём в аэропорту Рённе на острове Борнхольм ([[Дания]]). Западные авиационные специалисты исследовали самолёт и 22 марта морским транспортом вернули его [[Польша|Польше]]. Беглец переехал в [[Соединённые Штаты Америки|США]], где передал много информации о современных советских самолётах и тактике. В том же году ещё один польский лётчик Здислав Язвински угнал МиГ-15, и снова в [[Дания|Данию]]<ref name=":0">{{Cite web |url=http://rocketpolk44.narod.ru/stran/ulet.htm |title=Угон советских боевых самолетов |author= |website= |date= |publisher=rocketpolk44.narod.ru |accessdate=2018-06-01 |archive-date=2018-05-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180531110630/http://rocketpolk44.narod.ru/stran/ulet.htm |deadlink=no }}</ref>
* 15 января 1956 года венгерский лётчик перелетел на самолёте МиГ-15 в [[Австрия|Австрию]], но при приземлении потерпел катастрофу<ref name=":0" />

== В компьютерных играх ==
Модуль Миг-15бис для авиасимулятора [[Digital Combat Simulator]] является самой проработанной реализацией самолёта в электронном виде, также на Миг-15 можно полетать в [[War Thunder]], [[Grand Theft Auto Online|GTA Online]] (V-65 Molotok), [[World of Warplanes]], и в симуляторе Mig Alley.

== См. также ==
* [[Focke-Wulf Ta 183]]
* [[FMA I.Ae. 33 Pulqui II]]
* [[Dassault Ouragan]]
* [[Saab 29 Tunnan]]

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* {{книга |автор = Арсеньев, Е., Крылов Л. |часть = |заглавие = Истребитель МиГ-15 |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = М. |издательство = ЭксПринт НВ |год = 1999 |том =  |страницы = |страниц =  |серия =Армада Вып. № 10  |isbn = 5-85729-019-8 |тираж = }}
* {{книга|автор = Багратинов Валерий
 |часть = 
 |заглавие = Крылья России
 |оригинал = 
 |ссылка = https://archive.org/details/isbn_5699137327
 |ответственный = 
 |издание = 
 |место = М.
 |издательство = «Эксмо»
 |год = 2005
 |том = 
 |страницы = [https://archive.org/details/isbn_5699137327/page/n676 677]—678
 |страниц = 
 |серия = 
 |isbn = 5-699-13732-7
 |тираж = 
}}
* {{книга |автор = Беляков Р. А., Мармен Ж. |часть = |заглавие = Самолёты «МиГ» 1939—1995 |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = М. |издательство = АВИКО ПРЕСС |год = 1996 |том =  |страницы = 76—107 |страниц =  |серия =  |isbn = 5-86309-033-2 |тираж = }}
* {{книга |автор = Ильин В. Е., Левин М. А. |часть = |заглавие = Современные истребители |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = Москва |издательство = «ХОББИКНИГА» |год = 1994 |том = |страницы = 44—50 |страниц = 288 |серия = |isbn = 5-85561-014-4 |тираж = 15000 }}
* {{книга
|автор = Крамаренко Сергей 
|часть = 
|заглавие = Против «мессеров» и «сейбров». В небе двух войн
|оригинал = 
|ответственный = 
|издание = 
|место = М.
|издательство = Эксмо, Яуза
|год = 2006
|том = 
|страницы = 
|страниц = 384
|серия = Война и мы. Окопная правда
|isbn = 5–699–17123–1
|тираж = 5000
}}
* {{Книга:Шавров В. Б.:История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг}}
* Якубович Н. В. Все МиГи. Боевые самолёты Микояна. — М.: Яуза: Эксмо, 2013. — 254 с. — (Военно-воздушая энциклопедия).; ISBN 978-5-699-64206-9.
* {{книга |автор = Gordon Yefim |часть = |заглавие = Mikoyan-Gurevich MiG-15. The Soviet Union's Long-lived Korean War Fighter |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = Hinckley, England |издательство = Midland Publishing |год = 2001 |volume = |pages = |allpages = 158 |серия = AeroFax |isbn = 1-85780-105-9 |тираж = }}
* {{книга |автор = Gunston B., Gordon Y.  |часть = |заглавие = MiG Aircraft since 1937 |оригинал = |ссылка =https://archive.org/details/migaircraftsince1937guns|ответственный = |издание = |место = London, GB |издательство = Putnam |год = 1998 |volume = |pages =[https://archive.org/details/migaircraftsince1937guns/page/55 55]—77 |allpages = 288 |серия = |isbn = 0-85177-884-4 |тираж = }}
* {{книга |автор = Г. Лобов |часть = Глава 2. «Чёрный вторник» и его уроки |заглавие = В небе Северной Кореи |оригинал =  |ссылка = http://www.airforce.ru/history/korea/chapter2.htm |издание = [[Авиация и космонавтика]] |ответственный = |место = М.|издательство = РОО «Техинформ» |год = 1990 |том = |страницы = |страниц = |isbn = }}
* {{статья|автор= |заглавие=МиГ-15-варианты|язык=ru|издание=[[Авиационное обозрение (журнал)|Авиационное обозрение]] |место={{Х.}}|год=1993|номер=3|страницы=26, 27|issn=}}
* МиГ-15. Легенды и факты // [[Изобретатель и рационализатор]]. — 1977. — № 9. — С.32-39.

== Ссылки ==
* [http://aviaros.narod.ru/mig-15.htm МиГ-15 на сайте «Современная авиация России»]
* [http://aviaros.narod.ru/mig-15.htm МиГ-15]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html МиГ-15 на сайте AIR WAR]
* [http://urrib2000.narod.ru/EqMiG15-e.html МиГ-15 Кубы]
* [https://www.youtube.com/watch?v=tvV5oSx24WA МиГ-15 фильм о разработке машины и её применении]
* [https://imgsrc.ru/dimochka74/68656404.html?#bp Изображение МиГ-15 в наборе открыток «Советские самолёты / Боевые самолёты СССР». Художник: В. М. Иванов © Издательство «Изобразительное искусство», Москва, 1984 год.] на фотохостинге @iMGSRC.RU

{{Самолёты МиГ}}
{{Авиатехника PZL}}
{{Самолёты Аэро}}

[[Категория:Самолёты МиГа]]
[[Категория:Самолёты Корейской войны]]
[[Категория:Реактивные истребители СССР]]

{{спам-ссылки|1=
* www.wunderwaffe.narod.ru}}
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]