Просмотр кода страницы Русская Википедия:МиГ-17

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{Карточка ЛА
| название = МиГ-17
| тип = [[истребитель]]
| производитель = {{Флагификация|РСФСР}}  [[ЦСКБ-Прогресс|Авиазавод № 1]] ([[Самара|Куйбышев]]),<br>{{Флагификация|РСФСР}} [[Сокол (авиастроительный завод)|Авиазавод № 21]] ([[Нижний Новгород|Горький]]),<br>{{Флагификация|ГССР}} [[Тбилисский авиазавод|Авиазавод № 31]] ([[Тбилиси]]),<br>{{Флагификация|РСФСР}} [[Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина|Авиазавод № 126]] ([[Комсомольск-на-Амуре]]),<br>{{Флагификация|РСФСР}} [[Новосибирское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова|Авиазавод № 153]] ([[Новосибирск]])<br>{{Флаг|Чехословакия}} [[Aero Vodochody]] ([[Чехословакия]])<br>{{Флаг|Польша}} [[PZL]] ([[Польша]])<br>{{Флаг|КНР}} Авиазавод Шэньян (SAIC) ([[Китай]])
| изображение = Mikoyan MiG-17 Fresco 25 red (8461100404).jpg
| подпись = МиГ-17 в Центральном музее Вооружённых Сил
| разработчик = {{Флаг|СССР}} [[МиГ (компания)|ОКБ-155]]
| конструктор = <!--главный конструктор ЛА-->
| первый полёт = [[26 июля]] [[1949 год]]а
| начало эксплуатации = [[1951 год]]
| конец эксплуатации = {{Флаг|СССР}} начало 1970-х годов<ref>{{книга|автор=Якубович Н. В.|заглавие=Истребитель МиГ-17|серия=Авиаколлекция 2007, №5|страницы=28}}</ref>
| статус = снят с вооружения
| основной эксплуатант = [[ВВС СССР]]
| другие эксплуатанты = [[ВВС КНР]]<br>[[ВВС Вьетнама]]<br>[[ВВС Польши]]
| годы производства = [[1951]]—[[1969]]
| выпущено единиц = 8045 в СССР<br>2825 по лицензии
| стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки-->
| стоимость единицы = <!--стоимость одного ЛА-->
| базовая модель = [[МиГ-15]]
| варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи -->
}}
[[Файл:MiG-17 Moscow.jpg|thumb|right|280px|МиГ-17 в музее на Поклонной горе.]]
[[Файл:MiG-17 landing by StuSeeger.jpeg|thumb|right|280px|Lim-5 (МиГ-17Ф) на посадке.]]

'''МиГ-17''' ('''изделие СИ''', самолёт '''И-330''', по [[классификация НАТО|кодификации НАТО]]: ''Fresco'', ''Фре́скоу'' — {{lang-en|[[Фреска]]}}) — [[СССР|советский]] [[реактивный истребитель]], разработанный Отдельным конструкторским бюро (ОКБ) [[МиГ (компания)|Микояна и Гуревича]] в конце 1940-х годов. 

''МиГ-17'' первым из серийных [[истребитель|истребителей]] допускал достижение [[скорость звука|скорости звука]], но для [[боевой полёт|боевых полётов]] считался околозвуковым. Предназначался для замены [[МиГ-15]]. Состоял на вооружении многих государств мира и применялся в ряде [[вооружённый конфликт|вооружённых конфликтов]], в том числе [[Война во Вьетнаме|в боевых действиях во Вьетнаме]] и на [[Ближний Восток|Ближнем Востоке]].

== История создания ==
Полёты на истребителях МиГ-15 показали, что скорость этого самолёта вплотную приближается к звуковой. Однако преодолеть [[звуковой барьер]] не удавалось, а управлялся истребитель на околозвуковых скоростях очень плохо. Правда, в октябре 1949 года на доработанном МиГ-15, в пологом пикировании с высоты 12 000 метров удалось преодолеть заветный рубеж.<ref name=":0">Николай Якубович. Первые сверхзвуковые истребители МиГ-17 МиГ-19.</ref>

Успех МиГ-15 сделал неизбежным появление на свет его более совершенной модели — МиГ-17. В связи с этим [[ОКБ-155]] развернуло работы по оснащению МиГ-15 новым крылом с углом стреловидности 45˚ по линии ¼ хорд, ранее испытанным в аэродинамических трубах [[ЦАГИ]] и на летающих моделях. Из-за необходимости сохранить центровку самолёта, крыло получило двойную стреловидность: от бортовой нервюры до полуразмаха — 45˚, а далее — 42˚ (углы стреловидности по передней кромке соответственно равнялись 49˚ и 45˚30'). Законцовки крыла выполнили скруглёнными в надежде увеличить аэродинамическое качество. На внутренней поверхности каждой консоли добавили ещё по одному аэродинамическому гребню. Относительную толщину крыла уменьшили и улучшили его сопряжение с [[фюзеляж]]ем.

Для доработки был взят [[МиГ-15бис]] с двигателем [[ВК-1]], вооружённый двумя пушками [[НР-23]] и одной [[Н-37]]. Прототип получил фирменный шифр '''СИ''', а также именовался '''МиГ-15бис 45˚''' (или '''МиГ-15бис «стрела 45»'''). Заднюю часть фюзеляжа удлинили на 900 мм, увеличили тормозные щитки и киль, установили подфюзеляжный гребень и гидроусилитель элеронов. Горизонтальное оперение выполнили заново с углом стреловидности по передней кромке 45˚, а форму носков рулей высоты изменили на полукруглую вместо эллиптической. Внутренний объём топлива снизился до 1 412 литров.

Работы на [[завод № 155|заводе № 155]] по изготовлению СИ продлились до июля 1949 года. Первый полёт под управлением Виктора Николаевича Юганова был совершен 26 июля 1949 года. Через месяц к испытаниям машины СИ подключился [[лётчик-испытатель]] [[Иващенко, Иван Тимофеевич|И.Т. Иващенко]]. Полёты продолжались до 17 марта 1950 года, когда при снижении на высоте 5 000 метров самолёт сорвался в [[пикирование]] и разбился. Лётчик погиб. На втором самолёте '''СИ-2''' лётчик [[Седов, Григорий Александрович|Г. А. Седов]] выявил причину разрушения первого СИ. Ею оказалось разрушение рулей высоты при [[Флаттер (авиация)|флаттере]] стабилизатора.

Госиспытания были проведены на предсерийных СИ-01 и СИ-02, перестроенных в 1951 году на [[Сокол (авиастроительный завод)|заводе № 21]] из серийных МиГ-15бис. Несмотря на нумерацию, СИ-02 был готов раньше, 16 февраля, а СИ-01 только в мае. Самолёты были оснащены радиостанцией [[РСИУ-3 «Клён»]], ответчиками системы распознавания [[СРО-1 «Барий-М»]], а также инструментальной системой посадки [[ОСП-48]].

В результате госиспытаний были отмечены значительные преимущества прототипов перед серийным МиГ-15бис, и приказом МАП № 851 от 1 сентября 1951 года предписывалось начать производство МиГ-17.

Для дальнейшего улучшения лётных характеристик МиГ-17 требовалось обеспечить самолёт более мощной силовой установкой. Для этого был построен опытный самолёт с двигателем [[ВК-1|ВК-1Ф]], оснащённым форсажной камерой. Передняя часть фюзеляжа была заимствована у МиГ-15бис, а заднюю изготовили заново, подогнав под форсажную камеру. Также была доработана топливная система. Крыло, шасси и некоторые другие агрегаты взяли у СИ-02. Самолёт получил бортовой номер 850 и заводской шифр СФ.

29 сентября 1951 года лётчик-испытатель [[Чернобуров, Александр Николаевич|А. Н. Чернобуров]] впервые поднял СФ в воздух. Заводские испытания продолжились до 1 ноября, а 16 февраля следующего года начались госиспытания.

Полёты на опытной машине показали, что благодаря использованию форсажного режима значительно увеличилась скороподъёмность, и существенно расширились возможности вертикального манёвра в воздушном бою. Прирост скорости в горизонтальном полёте, напротив, увеличился незначительно, как впоследствии выяснилось, из-за того, что планер МиГ-17 не был приспособлен к полёту на сверхзвуковой скорости.

В итоге несмотря на две аварии форсажной камеры МиГ-17 с двигателем [[ВК-1Ф]] был принят на вооружение под обозначением [[МиГ-17Ф]], и уже в конце 1952 года самолёт пошёл в серийное производство.

Одновременно с работой по созданию фронтового истребителя [[ОКБ-155]] занялось разработкой всепогодного перехватчика на основе МиГ-15. Первый вариант оснащался [[РЛС «Коршун»]] и получил заводской шифр СП-2. Самолёт имел изменённую для установки РЛС носовую часть фюзеляжа, более мощные электрогенераторы, две пушки [[НР-23]] с боезапасом 90 снарядов на левую и 120 снарядов на правую и возможность подвески 600 литровых [[Подвесной топливный бак|ПТБ]].

Заводские испытания начались в мае 1951 года, а государственные прошли с 28 ноября по 29 декабря того же года. По их итогам было признано, что перехватчик с РЛС «Коршун» не удовлетворяет требованиям ВВС.

В марте 1952 начались испытания РЛС [[РП-1 «Изумруд»]] на опытном самолёте СП-5, перестроенном из [[МиГ-15бис]], которая была признана военными наиболее подходящей для применения на одноместных истребителях.

Перехватчик с бесфорсажным двигателем [[ВК-1А]], тремя пушками [[НР-23]] и РЛС «Изумруд» получил заводской шифр СП-7. В носовой части самолёта разместили две антенны локатора, одну в верхней губе воздухозаборника, а вторую - под обтекателем в его центре. По сравнению с серийными МиГ-17 взлётная масса перехватчика возросла на 225 кг. Постройка СП-7 завершилась в середине июля 1952, а первый полёт состоялся 8 августа. Из за установки радиолокатора лётные данные самолёта и обзор из кабины незначительно ухудшились, но по итогам госиспытаний был сделан вывод, что характеристики СП-7 приемлемы для его принятия на вооружение. Вскоре он получил обозначение [[МиГ-17П]].

В январе 1954 года на госиспытания был передан аналогичный перехватчик с двигателем [[ВК-1Ф]], получивший обозначение СП-7Ф. Максимальная скорость и скороподъёмность увеличились по сравнению с МиГ-17П, однако в связи с возросшей на 250 кг массой снизились крейсерская скорость и дальность полёта. Испытания закончились в апреле 1954 с положительной оценкой, и под обозначением [[МиГ-17ПФ]] перехватчик пошёл в серию. На нём разместили [[Станция предупреждения об облучении|систему предупреждения об облучении]] [[«Сирена-2» (система)|«Сирена-2»]], запас топлива во внутренних баках снизился на 27 литров. Вооружение различалось в зависимости от серии самолёта, это были либо одна [[Н-37|Н-37Д]] и две [[НР-23]], либо две или три [[НР-23]].
[[Файл:MiG-17PF 2.jpg|thumb|right|400px|МиГ-17ПФ: Перехватчики МиГ-17 заметно отличались от своих предшественников наплывом в верхней губе воздухоприёмника, где располагалась одна из антенн РЛС «Изумруд»]]
18 июля приказом МАП был утверждён план работ, в соответствии с которым филиалу [[МиГ|ОКБ-155]] при заводе № 21 поручалось переоборудовать три МиГ-17 в вариант ракетного перехватчика СП-6 с РЛС «Изумруд». К концу лета было создано пять СП-6, три [[Сокол (авиастроительный завод)|на заводе № 21]] и два на [[ОКБ-155|опытном заводе № 155]]. На перехватчиках оставили одну пушку [[НР-23]] по правому борту (в будущем от пушечного вооружения на [[МиГ-17ПФУ]] и вовсе откажутся) и оснастили четырьмя пусковыми пилонами для ракет системы [[К-5 (ракета)|К-5]]. Однако разработка УР затянулась, её испытания завершились лишь в 1955 году, после чего система ракетного вооружения получила обозначение [[С-1-У]], РЛС [[РП-1У «Изумруд»]], а ракеты [[К-5 (ракета)|РС-1У]] (реактивный снаряд первого типа, управляемый).

Затягивание сроков создания системы вооружения, естественно, привели к значительной отсрочке окончания испытаний СП-6. Когда их, наконец, удалось завершить, самолёт был рекомендован к принятию на вооружение. С 1956 года [[Сокол (авиастроительный завод)|на заводе № 21]] начали оборудовать уже выпущенные [[МиГ-17ПФ]] системой С-1-У. Новый перехватчик получил обозначение [[МиГ-17ПФУ]].

Самолёт СР-2, построенный на основе планера МиГ-17, был предназначен для оценки фронтового разведчика с новым двигателем [[ВК-5Ф]]. Кроме двигателя, самолёт отличали пушечный лафет новой конструкции, аэрофотоаппарат и звукозаписывающий прибор [[МАГ-9]]. Двигатель [[ВК-5Ф]] развивал тягу 3000 кгс без форсажа и 3850 кгс на форсаже. Вооружение состояло из двух пушек [[НР-23]] с боезапасом по 100 снарядов на каждую.

Самолёт был построен в мае 1952 года и выполнил первый полёт в июне 1952 года. Заводские испытания проходили полтора года с июня 1952 года до января 1954 года. После них в июле 1954 года начались госиспытания, которые закончились 10 августа 1954 года. Принятие на вооружение фоторазведчика с двигателем ВК-5Ф посчитали нецелесообразным ввиду того, что, несмотря на возросшую тягу, его лётно-технические характеристики практически не улучшились. Однако было рекомендовано принятие на вооружение фронтового фоторазведчика с аналогичным фотооборудованием и двигателем ВК-1Ф. Подобный самолёт получил обозначение СР-2с, прошёл испытания и был запущен в мелкосерийное производство под обозначением [[МиГ-17Р]].

== Конструкция<ref name=":0" /> ==
МиГ-17 — цельнометаллический однодвигательный среднеплан со стреловидным крылом и оперением.

'''[[Фюзеляж]]''' — полумонокок кругового сечения максимальный диаметр 1,45 м и длиной 8,805 м. Конструктивно состоит из двух частей: носовой и хвостовой. Технологический и эксплуатационный разъем выполнен по шпангоуту №13. Такая конструкция обеспечивает удобный монтаж и демонтаж двигателя.

В передней части фюзеляжа находится воздухозаборник, аварийный приемник полного давления, приборный отсек, артиллерийская установка, ниша уборки передней опоры шасси и герметичная кабина летчика вентиляционного типа. Кабина закрывается каплевидным фонарем, состоящим из козырька и сдвигающейся назад секции. Неподвижный козырек фонаря снабжен плоским бронестеклом. Фонарь оснащен жидкостным антиобледенителем. Для улучшения обзора задней полусферы на сдвижной части имеется перископ.

В хвостовой части фюзеляжа расположены два топливных бака. По бокам установлены, открывающиеся вперед тормозные щитки с углом отклонения 55 градусов. Тормозные щитки управляются при помощи гидросистемы и в случае разрушения трубопровода щитки закрываются под действием напора воздуха. Под хвостовой частью фюзеляжа находится небольшой фальшкиль для увеличения запаса путевой устойчивости.

В кабине установлено катапультное кресло, обеспечивающее покидание самолета  при высоте полета не менее 700 м и при скорости не более 700 км/ч. Пилот сидит в катапультом кресле, в случае аварийной ситуации покидание самолёта происходит при нажатии соответствующих ручек, расположенных на поручнях сиденья.

'''[[Крыло самолёта|Крыло]]''' — двухлонжеронное с внутренним подкосом, цельнометаллическое. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Крыло двойной стреловидности. Для повышения путевой устойчивости на верхней поверхности крыла установлены аэродинамические гребни — по три на каждой консоли.

'''Механизация крыла''' — элероны с внутренней аэродинамической компенсацией и щитки. закрылки. Угол отклонения элеронов +/- 18 градусов. На левом элероне устанавливался триммер. Щитки-закрылки откланяются на взлете на угол 20 градусов и на посадке на 60 градусов<ref name=":0" />.

'''[[Хвостовое оперение]]''' — классической схемы стреловидное. [[Вертикальное оперение]] состоит из киля и руля направления. Угол стреловидности вертикального оперения по передней кромке — 55 градусов. Угол отклонения руля направления +/- 25 градусов. [[Горизонтальное оперение]] включает стабилизатор и руль высоты. Стабилизатор имел стреловидность по передней кромке - 45 градусов. Угол отклонения руля высоты +16/-21 градус<ref name=":0" />.

'''[[Шасси летательного аппарата|Шасси]]''' — трехопорное с носовым колесом, убираемое в полете. Носовая опора убирается в фюзеляж в направлении полета, основные опоры в крыло в направлении продольной оси самолета. Колеса основных опор снабжены тормозами. Уборка и выпуск шасси производится при помощи гидросистемы. Аварийный выпуск шасси производится пневмосистемой<ref name=":0" />.

'''Управление самолетом''' — осуществляется с помощью руля высоты и элеронов кинематически связанных с ручкой управления и рулем направления, связанным с педалями. Для снижения усилий на ручке управления в каналах крена и тангажа установлены необратимые гидроусилители. Управление рулем высоты дублируется тросовой проводкой<ref name=":0" />.

'''[[Силовая установка самолёта|Силовая установка]]''' — турбореактивный двигатель [[ВК-1]] (ВК-1А, ВК-1Ф). Двигатель имеет центробежный компрессор, одноступенчатую турбину и девять камер сгорания. Воздухозаборник двигателя находился в носовой части самолета, для огибания кабины он разделялся на два канала. Двигатель охлаждался воздухом, протекавшим между его стенками и фюзеляжем. Для доступа к двигателю при обслуживании на земле хвостовая часть фюзеляжа отстыковывалась<ref name=":0" />.

Топливо размещалось в двух фюзеляжных баках и в шести крыльевых. Фюзележные баки, один мягкий резино-тканевый, другой двухсекционный металлический. Общий объем фюзеляжных баков 1400 литров. Крыльевые баки емкостью два по 65 литров, два по 75 литров и два по 45 литров. Для увеличения дальности полета под крылом могли подвешиваться , сбрасываемые два подвесных топливных бака емкостью до 600 литров<ref name=":0" />.

'''Навигационное оборудование''' — радиокомпас, радиовысотомер и аппаратура слепой посадки. Позднее на самолете стали монтировать систему предупреждения об облучении радаром и ответчиком системы "свой-чужой".

'''Электрооборудование''' — запитывалось от генератора на двигателе или аккумуляторной батареи. На самолете был установлен комплект навигационных огней и посадочная фара<ref name=":0" />.

'''Гидравлическая система''' — состоит из насоса, бачка с гидравлической смесью и воздушного аккумулятора с разгрузочным автоматом.

'''Кислородное оборудование''' — на больших высотах использовались кислородный прибор и четыре кислородных баллона общей емкостью 8 литров. На более поздних моделях истребителя самолет комплектовался противоперегрузочными костюмами и системой питания их сжатым воздухом<ref name=":0" />.

'''Бронезащита''' — состоит из переднего бронестекла фонаря толщиной 64 мм, бронеплиты перед кабиной пилота, на шпангоуте № 4, бронеспинка и бронезаголовника кресла<ref name=":0" />.

'''Вооружение''' — три пушки смонтированные в нижней носовой части фюзеляжа на опускаемом сварном лафете. Одна пушка калибра 37 мм, с боезапасом 40 снарядов, размещалась на лафете справа и две пушки калибра 23 мм, с боезапасом по 80 снарядов на ствол, на лафете слева. На внешних подкрыльевых узлах подвески монтировались бомбодержатели, на которые подвешивались бомбы калибра до 250 кг. Также в состав подвесного вооружения входил семизарядный блок с неуправляемыми реактивными снарядами, для стрельбы по воздушным целям или нанесения ударов по наземным целям. Бомбометание могло производиться с горизонтального полета, пикирование или кабрирования.

Для контроля результатов стрельбы и учебных целей на самолете монтировался фотокинопулемет<ref name=":0" />.

== Модификации ==
* '''МиГ-15бис 45˚ (СИ, СИ-2)''': МиГ-15бис, оборудованный новым крылом — прототип МиГ-17.
* '''СИ-01''': Предсерийный самолёт с триммером руля направления и возможностью подвески двух [[Подвесной топливный бак|ПТБ]] ёмкостью по 400 литров каждый.
* '''СИ-02''': Предсерийный самолёт.
* '''СИ-5''': Опытный с прицелом [[АСП-5Н]] и [[НАР]] [[ТРС-190]], [[С-21 (НАР)|С-21]].
* '''СИ-10''': Опытный с новым крылом (с предкрылками и интерцепторами) без излома на передней кромке и аэродинамических гребней и управляемым цельноповоротным стабилизатором. Переделали из Миг-17. Целью программы было улучшение маневренных характеристик самолёта. В серийное производство не передавался.
* '''СИ-16''': Опытный с двумя восьмизарядными блоками [[ОРО-57]] под [[НАР]] [[АРС-57]] и прицелом [[АП-57]].
* '''СИ-19''': Опытный с НАР [[ТРС-190]]..
* '''СИ-21''': Опытный с НАР [[АРС-212]].
* '''СИ-21М''': Опытный с пусковыми устройствами [[АПУ-5]] под [[АРС-212М]].
* '''СИ-91''': Опытный, для испытаний [[НАР]].
* '''СФ''': Прототип [[МиГ-17Ф]].
* '''СФ-3''': Опытный с двумя пушками [[НР-30]].
* '''СП-2''': Опытный с [[РЛС «Коршун»]]. Прототип всепогодного истребителя-перехватчика на базе дневного истребителя Миг-17Ф. Носовая часть фюзеляжа была доработана под установку радиолокационной станции «Коршун». Сопровождение цели осуществлялось в ручном режиме, что сильно затрудняло работу лётчика. Первый полет состоялся в марте 1951 года.<ref name=":0" />
* '''МиГ-15НБУ''': Опытный с необратимым бустером, перестроен из СП-2.
* '''СП-5''': Опытный с РЛС [[СП-1 «Изумруд»|СП-5 «Изумруд»]].
* '''СП-15''': Прототип [[МиГ-17ПФУ]]. Первый советский истребитель-перехватчик с чисто ракетным вооружением. Под крылом были установлены четыре пилона для ракет класса «воздух-воздух».<ref name=":0" />
* '''СП-7''': Прототип [[МиГ-17П]]. На самолёте установили радиолокационную станцию «Изумруд» с двумя антеннами — одной для поиска, второй для сопровождения обнаруженной цели. Установка РЛС потребовала конструктивных доработок самолёта — изменения обводов носовой части фюзеляжа и козырька кабины пилота. Вооружение состояло из трех пушек калибра 23 мм. Испытания завершили летом 1952 года. Была построена малая серия самолётов под обозначением МиГ-17П.<ref name=":0" />
* '''СП-7Ф''': Прототип [[МиГ-17ПФ]].
* '''СП-8''': Опытный с РЛС [[РП-5 «Изумруд»]]
* '''СП-9''': Опытный с 4 встроенными автоматическими орудиями «[[Вихрь (орудие)|Вихрь]]» для стрельбы НАР [[АРС-57]] (вместо пушек) и 2 блоками [[АРС-70]].
* '''СП-10''': Опытный, для испытаний двухствольных скорострельных орудий.
* '''СП-11''': Опытный с [[РЛС «Встреча-1»]] сопряжённой с радиодальнометром «[[СРД-3 «Град»|Град]]» и оптическим прицелом [[АСП-4НМ]], а также инфракрасным прицелом [[СИВ-52]].
* '''СП-16''': Два опытных с РЛС [[ШМ-60]].
* '''СР-2''': Опытный фронтовой фоторазведчик с двигателем [[ВК-5Ф]]. Вк-5Ф развивал тягу 3000 кгс без форсажа и 3850 кгс с форсажем.
* '''СР-2с''': Прототип [[МиГ-17Р]].
* '''СГ-5''': Опытный с оптическим прицелом [[АСП-4Н «Снег»|АСП-5Н]] и радиодальномером [[СРД-3 «Град»]].
* '''СН''': Опытный с подвижной пушечной установкой [[СВ-25-МиГ-17]] (три 23-мм [[АМ-23]]). Воздухозаборники двигателя перенесли в корневые части крыла. Испытания начались в 1953 году, эксперимент был признан неудачным и все работы по этому направлению были прекращены.<ref name=":0" />
* '''СМ-1 (И-340)''': Опытный с 2 двигателями [[РД-9|АМ-5]] (позже [[АМ-5А]]). Фактически самолёт представлял собой летающую лабораторию по доводке двигателей АМ-5. Двигатели размещались в хвостовой части фюзеляжа бок о бок.<ref name=":0" />
* '''ЛЛ-МиГ-17''': Опытный для исследования эффективности струйных элеронов.
* '''СДК-5''': Самолёт-дублер «Кометы», для отработки крылатой ракеты [[КС-1 Комета]]. На самолёте было демонтировано вооружение, вместо которого установили контрольно-записывающую аппаратуру и аппаратуру наведения от противокорабельной ракеты авиационного базирования «Комета». В 1952—1953 годах было построено несколько СДК-5, которые использовались в морской авиации для тренировки экипажей ракетоносцев Ту-16.<ref name=":0" />
* '''СДК-7''': Самолёт-дублер «Кометы», для отработки крылатой ракеты [[КС-1 Комета]].
* '''МиГ-17''': Первый серийный вариант.
* '''МиГ-17А''': С усовершенствованным двигателем [[ВК-1А]].
* '''МиГ-17АС''': Истребитель-бомбардировщик, оборудованный для пуска различных неуправляемых ракет. В конце 50-х большое количество МиГ-17, оснащённых пусковыми установками НАР, было передано в только что сформированные истребительно-бомбардировочные полки.
* '''МиГ-17Ф''': С форсажным двигателем [[ВК-1Ф]]. Серийное производство с конца 1952 года. Производился по лицензии в Чехословакии (S-104) и Венгрии (Gzuszo) и на нескольких заводах в СССР до 1959 года. На пике выпуска объём производства составлял 300 самолётов в месяц. Всего было построено порядка 8000 Миг-17Ф.<ref name=":0" />
* '''МиГ-17П''': С РЛС [[РП-1 «Изумруд»]]
* '''МиГ-17ПФ''': МиГ-17П с форсажным двигателем [[ВК-1Ф]], с декабря 1955 на МиГ-17ПФ устанавливалась улучшенная РЛС [[РП-5 «Изумруд»]]. В то время единственный советский всепогодный истребитель. Самолёт поставлялся во многие страны Варшавского договора, а также на Ближний Восток .<ref name=":0" />
* '''МиГ-17ПФГ''': Небольшое число МиГ-17ПФ, оснащённых системой наведения «[[Горизонт-1]]».
* '''МиГ-17ПФУ''': МиГ-17П и МиГ-17ПФ, оснащённые РЛС [[РП-1У «Изумруд»]] и вооружённые четырьмя управляемыми ракетами [[ШМ К-5|РС-1УС (К-5)]].
* '''МиГ-17Р''': Высотный разведывательный самолёт с фотоаппаратом [[АФА-БА-40Р]], установленном в подфюзеляжном обтекателе. Расчётный потолок составлял 15 500 м, что делало самолёт практически неуязвимым для западных истребителей-перехватчиков того времени. Вооружение: две пушки калибра 23 мм, боезапасом по 100 снарядов на ствол. Выпущен малой серией.

== На вооружении ==

=== Статус неизвестен ===
* {{КНДР}} [[КНДР]] —  107 самолётов [[Shenyang J-5|J-5]]  (китайской копии самолёта МиГ-17Ф)и МиГ-17 с сомнительной боеспособностью по состоянию на 2023 год.<ref>The Military Balance, 2023, p.264</ref>

=== Состоял на вооружении ===
МиГ-17 были одними из наиболее распространённых истребителей в мире. В разное время они состояли на вооружении следующих стран:
[[Файл:Mig-17 operators.PNG|thumb|right|400px|Страны, эксплуатировавшие МиГ-17]]

* {{ALB}} — 12 F-5 c 1962 года, в 1970-х годах [[Военно-воздушные силы Албании|Албанские ВВС]] получили ещё 8 FT-5.
* {{DZA}} — С 1964 года на вооружение [[Военно-воздушные силы Алжира|ВВС Алжира]] поступило 30 МиГ-17, а с 1966 года ещё 60 МиГ-17Ф.
* {{ANG}} — в 1975 году [[ВВС Анголы]] получили 8 подержанных кубинских МиГ-17. Затем в течение этого же года Ангола получила ещё 9 кубинских и до 15 советских МиГ-17Ф<ref name="ACIG African MiGs. Part 1.">[http://www.acig.org/artman/publish/article_195.shtml Tom Cooper. African MiGs.]</ref>.
* {{флагификация|AFG}} — На вооружение [[Национальный воздушный корпус Афганистана|ВВС Афганистана]], начиная с 1956 года, поступило более ста МиГ-17 и МиГ-17Ф. В 1978 году, в истребительных полках ВВС Афганистана числилось 86 таких самолётов.
* {{BGD}} — В 1979 году приобретено небольшое количество FT-5 китайского производства<ref>{{Cite web |url=http://www.baf.mil.bd/baf_museum/baf_museum.html |title=BAF Museum |access-date=2009-02-08 |archive-date=2011-03-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110318024246/http://www.baf.mil.bd/baf_museum/baf_museum.html |deadlink=yes }}</ref>.
* {{BUL}} — В 1955-56 годах [[Военно-воздушные силы Болгарии|ВВС Болгарии]] получили 12 МиГ-17, 60 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ. Кроме того, в последующие годы истребительный парк был пополнен самолётами Lim-5 польского производства. В 1963 было получено 10 самолётов разведчиков МиГ-17Р.
* {{BFA}} — Один МиГ-17Ф, был приобретён из числа списываемых с вооружения в одной из стран Восточной Европы в 1984 году<ref name="bfa_mali">[http://www.acig.org/artman/publish/article_460.shtml ACIG:Burkina Faso and Mali, Agacher Strip War, 1985]</ref>.
* {{HUN}} — С 1956 года [[Военно-воздушные силы Венгрии|ВВС Венгрии]] получили 100 МиГ-17Ф и 30 МиГ-17ПФ, стоявших на вооружении до середины 80-х годов.
* {{VIE}} — Во время [[Война во Вьетнаме|Вьетнамской войны]] [[Народные военно-воздушные силы Вьетнама|военно-воздушным силам Вьетнама]] было передано большое количество МиГ-17, МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ, F-5 и FT-5.
* {{DDR}} — 16 МиГ-17Ф с 1957 года.
* {{EGY}} — На вооружении [[Военно-воздушные силы Египта|ВВС Египта]] с марта 1957 года поступило большое количество МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ.
* {{GUI}} — В 1959 году ВВС Гвинеи получили 10 МиГ-17Ф. На вооружении находились вероятно до 1986 года<ref name="African MiGs 2">[http://www.acig.org/artman/publish/article_196.shtml ACIG:African MiGs — Part 2]</ref>.
* {{GBS}} — В конце 80-х ВВС Гвинеи-Бисау получили подержанные истребители. Пять советских МиГ-17Ф и три польских Lim-5 оборудованных для применения неуправляемых ракет MARS<ref name="African MiGs 2"/>.
* {{IDN}} — В конце 50-х ВВС Индонезии приобрели 30 МиГ-17Ф и более сорока Lim-5 и Lim-5P польского производства.
* {{IRQ}} — В 1958 году на вооружение начали поступать МиГ-17Ф.
* {{CAM}} — В 1964-65 годах [[ВВС Камбоджи]] получили 12 МиГ-17Ф и 6 F-4 китайского производства. 21 января 1971 года во время атаки северовьетнамского спецназа на авиабазу Почетонг большая часть МиГов была уничтожена или повреждена, в связи с чем самолёты были сняты с вооружения.
* {{CHN}} — На вооружении [[Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая|ВВС Китая]] стояли J-4 (приобретённые у СССР, экспортное обозначение F-4), J-5 (построенные по лицензии МиГ-17Ф, экспортное обозначение F-5), J-5A (нелицензионная копия МиГ-17ПФ, экспортное обозначение F-5A) и самостоятельно разработанный УТС JJ-5 (экспортное обозначение FT-5).
* {{PRK}} — В конце 50-х [[Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики|ВВС Северной Кореи]] получили большое количество МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ от СССР, а также F-5 и FT-5 от КНР.
* {{COG}} — Примерно два десятка кубинских МиГ-17 в 80-х годах<ref name="ACIG African MiGs. Part 1."/>.
* {{CUB}} — 100 МиГ-17 и МиГ-17Ф. Многие доработаны до модификации МиГ-17АС.
* {{LBA}} — МиГ-17Ф
* {{MAD}} — В 1978 году ВВС Мадагаскара получили четыре подержанных северокорейских МиГ-17Ф, вместе с МиГ-21 они поступили на вооружение единственной в ВВС Мадагаскара (Armée de l’Air Malgache) истребительной эскадрильи (Escadrille de Chasse). К 2005 году два из них (бортовые номера 113 и 242) всё ещё находились в пригодном для полётов состоянии<ref name="African MiGs 2"/><ref>[http://elhangardetj.blogspot.com/2008/07/peru-y-africa_25.html El Hangar De TJ:Peru y Africa]</ref>.
* {{MLI}} — В 60-х годах ВВС Мали получили пять польских Lim-5.Самолёты поступили на вооружение единственной истребительной эскадрильи, которая базировалась в Бамако. Первоначально, пока малийцы осваивали новую технику, на них летали советские пилоты и обслуживали советские техники<ref name="bfa_mali"/><ref name="africa">{{Cite web |url=http://www.airwiki.org/history/locwar/africa/mig17/mig17afrika.html |title=МиГ-17 в Африке |accessdate=2009-01-26 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100218202542/http://airwiki.org/history/locwar/africa/mig17/mig17afrika.html |archivedate=2010-02-18 |deadlink=yes }}</ref>.
* {{MGL}} — Не менее 12 МиГ-17Ф с 1969 года.
* {{MAR}} — 10 февраля 1961 года на борту транспорта «Караганда» в эту страну были переброшены 12 подержанных советских МиГ-17АС, но после разрыва отношений между Марокко и СССР самолёты были поставлены на прикол и разрезаны на металл, кроме одного, приобретённого американским генерал-майором Блиссом, для музея авиации в Сиэтле. В 1983 году, он был перевезён транспортным самолётом C-130 в США, где находится и поныне<ref name="africa"/><ref>[http://www.acig.org/artman/publish/article_352.shtml ACIG:Morocco, Mauritania & West Sahara since 1972]</ref><ref>http://www.museumofflight.org/aircraft/mikoyan-gurevich-mig-17 MiG-17 in Champlin Museum</ref><ref>Михаил Жирохов пишет, что в Марокко были поставлены МиГ-17Ф, однако на имеющихся фотографиях Марокканские МиГи не имеют характерных черт хвостовой части фюзеляжа, указывающих на наличие форсажной камеры. К тому же следует учитывать, что в 1961 году поставленные МиГ-17 скорее всего уже были доработаны в модификацию истребителя-бомбардировщика.</ref>.
* {{MOZ}} — В 1980 ВВС Мозамбика получили 10 подержанных советских МиГ-17Ф, а в следующем году ещё 12 восточногерманских Lim-5.
* {{NGA}} — Начиная с 1967 ВВС Нигерии получили 28 подержаных МиГ-17Ф и Lim-5 из СССР, Польши и Египта.
* {{PAK}} — С 1970 года на вооружении ВВС Пакистана F-5 и FT-5 китайского производства.
* {{POL}} — [[Воздушные силы Польши|Польские ВВС]], начиная с 1955 года получили 80 МиГ-17Ф, 12 МиГ-17ПФ, а также большое количество этих истребителей произведённых WSK-Mielec по советской лицензии.
* {{ROU}} — 48 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ.
* {{SOM}} — 54 МиГ-17 и МиГ-17Ф в 1967.
:* {{SML}}
* {{SYR}} — Начиная с января 1957 было поставлено не менее 120 МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ, последние из которых были сняты с вооружения в начале 90-х годов. 12 августа 1968 года два сирийских МиГ-17 приземлились по ошибке в Израиле <!-- : http://www.youtube.com/watch?v=qKs9kSbTrwo&feature=related  не АИ-->, оба лётчика были возвращены в Сирию через 2 года при обмене военнопленными. Оба самолёта были посланы в США, один возвращён и находится в музее ВВС в Хацерим.
* {{SUD}} — 16 F-5 и FT-5 в 1969 году, некоторые из них до сих пор стоят на вооружении ВВС Судана<ref>[http://www.angelfire.com/ab/mazin/SudanAirForce.html Mazin Khalid Abdelrahman. Silah Al Jaw Assudani]</ref><ref>FLIGHT International, 8 july 1978, p.149, Sudanese Air Force</ref>.
* {{TAN}} — 12 F-5 в 1973 году<ref>[http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=129&Itemid=47 Tom Cooper. African MiGs]{{Недоступная ссылка|date=Июль 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref><ref>FLIGHT International, 28 august 1975, p.311, Tanzanian People’s Defence Forces</ref>.
* {{UGA}} — Начиная с 1966 Угандийским ВВС было поставлено в общей сложности 24 подержаных МиГ-17Ф: из СССР (7), Восточной Германии (5) и Чехословакии (12)<ref name="africa"/><ref>FLIGHT International, 8 july 1978, p.151, Uganda Army Air Force</ref>.
* [[Файл:Flag of the Mutawakkilite Kingdom of Yemen.svg|26px]][[Йемен|Северный Йемен]] — В 60-х ВВС Северного Йемена получили не менее 20 МиГ-17Ф.
* [[Йемен|Южный Йемен]] — В 60-х ВВС Южного Йемена получили не менее 40 МиГ-17Ф.
* {{CZS}} — ВВС Чехословакии получили первые МиГ-17Ф в 1955 году. В дальнейшем было развернуто лицензионное производство МиГ-17ПФ под обозначением S-104.
* {{SRI}} — 5 МиГ-17Ф приобретено в 1971 году и два FT-5 в 1991, один из которых разбился в июле 2000 года<ref>{{Cite web |url=http://www.airforce.lk/hist/aircraft/achist1.htm |title=Sri Lanka Air Force |accessdate=2007-06-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070604143123/http://www.airforce.lk/hist/aircraft/achist1.htm |archivedate=2007-06-04 |deadlink=yes }}</ref>.
* {{ETH}} — ВВС Эфиопии получили из СССР в июле 1978 года 40 МиГ-17Ф<ref name="africa"/>.

== Лицензионное производство ==
Лицензии на производство МиГ-17 были переданы [[Китай|Китаю]], [[Польша|Польше]] и [[Чехословакия|Чехословакии]].

=== Китай ===
Первым пятилетним планом, принятым в декабре 1951 года компартией Китая, предусматривалось развёртывание серийного производства реактивных истребителей. Ввиду того, что на этот момент авиапромышленности у КНР не имелось, Китай обратился за помощью к «Старшему брату». В мае 1953 года [[Китай]] и [[СССР]] подписали соглашение о научно-техническом сотрудничестве. Под руководством советских специалистов авиаремонтный завод в Шэньяне был расширен и модернизирован. Там же был построен завод по производству авиадвигателей. Изначально на Шэньянском заводе планировалось строить истребители [[МиГ-15бис]], но в 1954 эти планы были пересмотрены в пользу МиГ-17Ф. В 1955—1956 годах состоялась передача лицензии КНР на их производство. Кроме передачи технической документации, проводилась большая работа по обучению китайских специалистов, приезжавших на [[Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина|завод № 126]]. Также из СССР поступило два облетанных МиГ-17Ф, пятнадцать сборочных комплектов и заготовки для постройки ещё десяти истребителей.

В итоге, на заводе Шэньян, было развернуто производство МиГ-17Ф, под местным обозначением J-5 (экспортное F-5) с двигателем WP-5 являвшимся копией советского двигателя ВК-1. Вооружение составляли одна 37-мм пушка Type 37-1 c 40 патронами и две 23-мм пушки Type 23-1 c 80 патронами на пушку. 19 июля 1956 года J-5 совершил свой первый полёт. Вскоре развернулось серийное производство, продлившееся до 1959 года, после чего производство было переключено на J-6. Всего было построено 767 истребителей, из них 17 в 1956 году, 142 в 1957 году, 429 в 1958 году и 179 в 1959 году. Конструкция J-5, за исключением мелких деталей, не отличалась от конструкции МиГ-17Ф. Состав БРЭО, так же отличался минимально, отсутствовал только радиодальномер СРД-1М «Радаль-М». Ранее поставленные в Китай истребители МиГ-17, получили обозначение J-4, при реэкспорте их обозначали F-4.

В 1961 году началась разработка всепогодного варианта J-5A, который по сути дела был копией МиГ-17ПФ. Культурная революция в Китае задержала разработку нового истребителя, первый полёт которого состоялся только в ноябре 1964 года. Производство J-5A продлилось до 1969 года. Его экспортный вариант получил обозначение F-5A.

В 1965 году завод в [[Чэнду]] занялся разработкой учебно-тренировочного самолёта на базе J-5. Самолёт имел компоновочную схему аналогичную МиГ-15УТИ и оснащался двигателем WP-5D (лицензионная копия ВК-1А). Вооружение было сокращено до одной пушки Type 23-1. Первый полёт опытного JJ-5 состоялся 8 мая 1966 года. После завершения испытаний на заводе в Чэнду началось серийное производство, продолжавшееся до конца 1986 года, всего был построен 1061 экземпляр самолёта, часть которых была поставлена на экспорт под обозначением FT-5.

=== Польша ===
[[Файл:Lim-5 RB3.jpg|thumb|right|400px|Lim-5, лицензионная копия МиГ-17Ф]]
В Польше, на заводе WSK-Мелец производились следующие самолёты на базе МиГ-17:
* '''Lim-5''': Лицензионная копия МиГ-17Ф.
* '''Lim-5M''': Истребитель-бомбардировщик на базе МиГ-17Ф, отличался держателями для двух 250-кг бомб или блоков НАР MARS-1, на восемь ракет С-4 каждый.
* '''Lim-5P''': Лицензионная копия МиГ-17ПФ.
* '''Lim-5MR''': Фоторазведчик с камерой АФА-39.
* '''Lim-6''': Усовершенствованный истребитель-бомбардировщик Lim-5M.
* '''Lim-6bis''': Усовершенствованный истребитель-бомбардировщик с блоками НАР MARS-2 и улучшенным БРЭО. Часть Lim-5M и Lim-6 были модернизированы до стандарта Lim-6bis.
* '''Lim-6R''': Lim-6bis доработаные в фоторазведчики.
* '''Lim-6M''': Lim-5P переделанные в истребители-бомбардировщики. С самолётов снималась РЛС РП-5, а под крыльями устанавливались пилоны для подвески бомб и НАР.

=== Чехословакия ===
Под обозначением S-104, МиГ-17ПФ строился фирмой [[Aero Vodochody]] в Чехословакии, начиная с 1955 года. Всего было построено 457 истребителей.

== Боевое применение ==
Истребитель МиГ-17 состоял на вооружении более чем сорока государств, причём в большинстве этих стран МиГу довелось участвовать в боевых действиях.

=== ВВС СССР ===
[[Файл:C-130 60528 MiG.JPG|thumb|250px|Американский разведчик [[Lockheed C-130 Hercules|C-130 Hercules]] над территорией Армянской ССР в прицеле советского МиГ-17 старшего лейтенанта Кучеряева. 2 сентября 1958 года]]
Советские МиГ-17 привлекались для борьбы с нарушителями воздушной границы СССР. Так, например, советские пилоты боролись с автоматическими дрейфующими аэростатами и другими ЛА.

* 29 июля 1953 года советскими МиГ-17 был сбит американский самолёт-разведчик [[Boeing B-50 Superfortress|RB-50G Superfortress]] (б/н 47-145, с/н 15829). Пара истребителей (пилоты — капитан Рыбаков, лейтенант Яблонский) поднялась с аэродрома [[Жетыген (аэродром)|Николаевка]] и перехватила нарушителя. В результате огня бортового стрелка RB-50 один из истребителей получил повреждения, после чего нарушитель был сбит. Из 17 человек, находившихся на борту, выжил только один<ref>[https://www.baaa-acro.com/crash/crash-boeing-rb-50g-elint-superfortress-askold-island-16-killed Crash of a Boeing RB-50G ELINT Superfortess off Askold Island: 16 Killed. Bureau of Aircraft Accident Archives]</ref>.

* 8 мая 1954 года самолёт-разведчик [[Boeing B-47 Stratojet|RB-47E Stratojet]] 91-й срэ ВВС США пересёк воздушное пространство СССР возле Мурманска. Целью было фотографирование аэродромов и обнаружение новых истребителей МиГ-17. Экипаж разведчика состоял из командира майора Гарольда Остина, второго пилота Карла Холта и навигатора Вэнса Хэвлина. В результате «Стратоджет» был перехвачен несколькими истребителями [[МиГ-15]], а также МиГ-17, которые и искал разведчик. «Семнадцатые» атаковали нарушителя нанеся самолёту значительные повреждения. С пробитыми топливными баками на последних остатках горючего самолёт смог покинуть воздушное пространство СССР и дозаправившись в воздухе сесть в Англии<ref>[https://b-47.com/wp-content/uploads/2012/01/Austin.pdf A B-47 Overflight of Russia – 1954. Harold “Hal” Austin. Daedalus Flyer Magazine. Volume XXXV 1995]</ref><ref>A Daytime Overflight of the Soviet Union, in Early Cold War Overflights 1950-1956. Harold Austin. Symposium Proceedings, Volume 1. 2003</ref>.

* Летом 1954 года специально откомандированное звено МиГ-17 капитана Ждановича из 3-го гиап ВВС СССР начало охоту на [[Douglas A-26 Invader|B-26 Invader]], регулярно нарушавший воздушное пространство Болгарии. В итоге в августе сам капитан, выполняя патрулирование воздушной границы, перехватил нарушителя и сбил его<ref name="южный фланг">Южный фланг «социалистического лагеря»: ВВС Болгарии во второй половине 1940-х — в 1950-е годы. Александр Котлобовский. Арсенал-Коллекция 2015 №10 (40)</ref>.

* 21 января 1956 года по западным данным во время взлёта на перехват самолёта нарушителя или для пресечения побега, пара советских МиГ-17ПФ завязала воздушный бой с парой венгерских [[МиГ-15]]бис, в процессе которого вторглись в воздушное пространство нейтральной [[Австрия|Австрии]], где затем произошло столкновение венгерского и советского «МиГов». Венгерский пилот погиб, советский выжил (называется капитан Николай Коноплёв). Кем был точно венгерский пилот в источнике высказываются сомнения, а также требуется подтверждение самого инцидента<ref>[https://web.archive.org/web/20150515030133/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=261&Itemid=47 Cold War "Taran". Krzysztof Dabrowski, Tom Cooper. July 17, 2012]</ref>.

* 29 мая 1958 года истребитель-разведчик [[Republic F-84F Thunderstreak|RF-84F Thunderstreak]] 42-й аэ [[ВВС Бельгии]] (с/н 52-7237) нарушил воздушное пространство ГДР и был перехвачен парой истребителей МиГ-17Ф [[773-й истребительный авиационный полк|773-го иап]] ВВС СССР. После открытия огня по нарушителю бельгийский пилот лейтенант М. Паулюс был вынужден совершить посадку на восточногерманском [[Дамгартен (аэродром)|аэродроме Дамгартен]], через нескольких недель после ареста лётчик и самолёт были возвращены Бельгии<ref name="skywar-1">[http://www.skywar.ru/coldwareuro.html Инциденты "Холодной войны"/ Европа (ОВД и НАТО). Skywar]</ref>.

* 27 июня 1958 года транспортный самолёт [[Douglas DC-6|C-118A Liftmaster]] ВВС США (7405-й аэ, б/н 51-3822), во время полёта по снабжению полётов высотных разведчиков U-2, пересёк границу [[Армянская Советская Социалистическая Республика|Армянской ССР]], оказавшись в 30 км к югу от [[Ереван]]а. На перехват была поднята пара истребителей МиГ-17ПФ [[976-й истребительный авиационный полк|976-го иап]] (пилоты капитан Г.Ф. Светличников и ст. л-т Б.Ф. Захаров). На высоте 5 км «Лифтмастер» был перехвачен, и после отказа подчиниться приказам, нарушитель был расстрелян из пушек. Пять членов американского экипажа катапультировались, ещё четверо находились в нём до жёсткой посадки. Самолёт разломился на две части и сгорел. Все девять членов экипажа задержаны: командир майор Лютер Лайлес, высокопоставленный офицер ЦРУ полковник Дэйл Брэннон и семеро других<ref name="skywar юг">[http://www.skywar.ru/centralasia.html Инциденты "Холодной войны"/Южная граница. Skywar]</ref>.

* 2 сентября 1958 года самолёт-разведчик [[Lockheed C-130 Hercules|C-130A Hercules]] ВВС США (7406-й аэ, б/н 56-0528) нарушил воздушное пространство Армянской ССР со стороны Турции. Поднятые на перехват пары истребителей МиГ-17Ф [[25-й истребительный авиационный полк|25-го иап]] (ст. л-т В.В. Лопатков и ст. л-т Н. Гаврилов) и [[177-й гвардейский истребительный авиационный полк|177-го гиап]] (ст. л-т Н.П. Кучеряев и ст. л-т В.Д. Иванов) перехватили и сбили нарушителя. Весь экипаж из 17 человек, командир капитан Руди Свиестр и 16 других погибли<ref>{{cite web|author=Агентство Национальной Безопасности США|title=C-130 Shootdown.|url=https://www.nsa.gov/public_info/declass/c130_shootdown.shtml|date=2009-09-02|work=Рассекреченная информация|publisher=АНБ США|accessdate=2016-03-26|lang=en|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160318224919/https://www.nsa.gov/public_info/declass/c130_shootdown.shtml|archivedate=2016-03-18|deadlink=yes}}</ref><ref name="skywar юг" />.

* 20 ноября 1963 года иранский самолёт [[Aero Commander 500]] (р/н EP-AEL, Taxi Aereo) нарушил воздушное пространство СССР в районе советско-иранской границы. На перехват были подняты два истребителя МиГ-17 [[156-й истребительный авиационный полк|156-го иап]] (пилоты к-н О.Г. Степанов и ст. л-т Судариков). Иранский экипаж отказался подчиняться и успел улететь на иранскую территорию. Однако, «МиГи» также пересекли воздушное пространство Ирана, где капитан Степанов из пушки расстрелял беглеца. Подбитый «Аеро Коммандер» жёстко сел у Даргаза и сгорел, пилот к-н Дадестан выжил, а остальные двое Хоссейн Солари и Аманулла Ибрагими погибли<ref name="skywar юг" />. По иранской версии самолёт занимался аэрофотосъёмкой в связи с [[Белая революция|земельной реформой]], по советской — совместной ирано-американской разведывательной миссией. По некоторым данным его сбил лётчик капитан Павловский.

* 28 января 1964 года учебно-тренировочный самолёт [[Т-39 Sabreliner|Т-39А Sabreliner]] ВВС США (7101-е ак, б/н 62-4448) нарушил границу [[ГДР]]. Ему на перехват была поднята пара истребителей МиГ-17Ф [[296-й истребительный авиационный полк|296-го иап]] (пилоты ст. л-т Кропотов и ст. л-т Дерий). После сближения Кропотов открыл огонь и сбил нарушителя. Весь экипаж, командир самолёта подполковник ВВС США Геральд Кей Ханнафорд и два других члена экипажа погибли<ref>[http://www.skywar.ru/coldwareuro.html Инциденты "Холодной войны". Европа (ОВД и НАТО). Skywar]</ref>. (в некоторых источниках ошибочно говорится что перехват осуществили МиГ-19)

* В августе 1964 звеном МиГ-17 капитана Печёнкина был принуждён к посадке на запасной аэродром в районе города [[Мары]] самолёт-нарушитель Aero Commander 560.

* 14 декабря 1965 года по заявлениям западных источников американский самолёт-разведчик [[Martin B-57 Canberra|RB-57F Canberra]] (б/н 63-13287) был сбит советским истребителем МиГ-17Ф<ref name="soviet">[http://web.archive.org/web/20160417051333/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=53&Itemid=47 Soviet Air-to-Air Victories of the Cold War. ACIG Team. August 25, 2007]</ref>. Согласно российским источникам разведчик был сбит ракетой ЗРК С-75<ref>[http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/voennaya_tehnika/ZENITNOE_RAKETNOE_ORUZHIE_ZRO.html?page=0,36 ЗЕНИТНОЕ РАКЕТНОЕ ОРУЖИЕ (ЗРО)]</ref>, также выдвигалось предположение о потере из-за отказа оборудования<ref>Игорь Михелевич. «Канберра» для Дяди Сэма. // Авиация и время. — 2012. — № 3.</ref>.

* 28 июня 1967 года самолёт [[DHC-2 Beaver|L-20 Beaver]] ВВС Ирана (б/н 6-9702) пересёк южную границу СССР. Поднятый на перехват истребитель МиГ-17Ф 156-го иап (пилот к-н О. Степанов)<ref name="soviet" /> принудил нарушителя к посадке на советской территории в 70 км от [[Ашхабад]]а<ref name="skywar юг" />.

* 1 июля 1968 года пять советских МиГ-17 [[308-й истребительный авиационный полк|308-го иап]] (пилоты к-н Сальников, к-н Александров, к-н Игонин, м-р Евтушенко и к-н Мороз) посадили американский пассажирский самолёт [[Douglas DC-8|DC-8F]] (б/н N8631, Seaboard World Airlines<ref>[http://www.seaboardairlines.org/misc/kuriles3.htm Seaboard Flight 253, Release Document, page 1 of 3. Seaboard Airlines]</ref>), нарушивший воздушное пространство над [[Курильские острова|Курильскими островами]]. Пассажирский самолёт даже попытался уйти от патрульных самолётов, но предупредительная очередь перед самолётом заставила пилотов повернуть на аэродром на острове Итуруп. На авиалайнере находилось 24 члена экипажа, 214 американских военнослужащих, включая 3 генералов и кордебалет<ref>Первые сверхзвуковые истребители МиГ-17 и МиГ-19. Н. Якубович. 2014. С.53</ref><ref>[http://www.seaboardairlines.org/misc/kuriles.htm Seaboard Flight 253, Down in the Kuriles. Seaboard Airlines]</ref>.

* 21 октября (или сентября) 1970 года самолёт [[:en:Beechcraft L-23 Seminole|U-8D Seminole]] Армии США (б/н 58-3085, пилот майор Джеймс Расселл) нарушил воздушное пространство со стороны Турции и совершил посадку на аэродром Ленинакан, Армянской ССР<ref name="skywar юг" />. По некоторым данным он был перехвачен советским МиГ-17<ref name="soviet" />.

Таким образом советскими истребителями МиГ-17 в ходе этих боёв было сбито '''6 или 7''' самолётов-нарушителей, среди членов их экипажей погибло не меньше 36 американцев и 2 иранцев. ''Участие советских пилотов МиГ-17 в других конфликтах см. ниже''

В [[СССР]] постепенный вывод из эксплуатации и снятие с вооружения МиГ-17 начали осуществлять с начала 70-х годов. Дольше всего МиГ-17 эксплуатировались в Армавирском высшем военном авиационном училище летчиков ПВО - до [[1977 год]]а. В строевых частях некоторые самолёты прослужили даже до начала 80-х годов. Списанные самолёты со снятым вооружением передавались в учебные центры [[ДОСААФ]]. Другие устанавливались в качестве авиамонументов<ref>[http://www.brazd.ru/av/mig-17.html МиГ-17 - общий каталог современной авиации]</ref>.

;Борьба с АДА
Известные случаи:

МиГ-17 был сбит первый разведывательный аэростат

* Летом 1954 года командир эскадрильи капитан Л.И. Савичев на истребителе МиГ-17П сбил разведывательный аэростат на высоте 10 км. Этот случай стал первым успешным уничтожением АДА, на сбитие было израсходовано всего девять снарядов<ref>[https://nvdaily.ru/info/31818.html Тайная воздушная война. Сергей Коволёв. Новые Ведомости. 20 августа 2014]</ref>.

* 15 октября 1960 года пилот МиГ-17 636-го иап А.В. Чудинов сбил разведывательный аэростат<ref>[http://8oapvo.net/исторические-формуляры/98-636-иап-вч-55758 Исторический формуляр 636-го истребительного авиационного полка. Сайт ветеранов 8-й отдельной армии ПВО]</ref>.

* 29 октября 1967 года МиГ-17 из состава дежурных сил ПВО совершили свой единственный за весь год боевой вылет на перехват цели. Целью был разведывательный аэростат, поднятый МиГ-17 капитана Н.И. Автушко был из состава [[865-й истребительный авиационный полк|865-го иап]], также были подняты два [[Су-9]] майора А.Н. Лысюры и капитана И.И. Плахатника. Совместным огнём АДА был уничтожен<ref>865-й Ордена Трудового красного знамени истребительный авиационный полк. М. Никольский. Авиация и космонавтика №10 2011</ref>.

=== ВВС Восточно-Европейских стран ===
;Болгария
Болгарские МиГ-17 также участвовали в охране воздушного пространства. В начале 1956 года в воздушное пространство Болгарии произошло массовое вторжение разведывательных аэростатов, запущенных США в рамках проекта [[:en:Project Genetrix|«Genetrix»]]. С их уничтожением наиболее отличились пилоты МиГ-17ПФ 19-го истребительно-авиационного полка [[ВВС Болгарии]]. В сентябре также отмечено вторжение АДА.

С января 1956 года по сентябрь болгарскими «семнадцатыми» 1-й эскадрильи<ref>[https://web.archive.org/web/20151208050009/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=46&Itemid=47 European Air-to-Air Victories. ACIG Team]</ref> 19-го ИАП было сбито '''семь''' автоматических дрейфующих аэростатов с разведаппаратурой<ref name="южный фланг" />:

* Капитан Тодор Трифонов — четыре сбитых АДА (16 января — 1, 31 января —  2 и 23 сентября — 1);

* Капитан Георги Антов — один сбитый АДА (31 января);

* Капитан Мишо Стоянов — один сбитый АДА (31 января);

* Майор Саве Нецов — один сбитый АДА (1 февраля).

20 января 1962 года в Италии возле ракетной базы Джоя-дель-Колле [[Полёт Солакова|разбился болгарский МиГ-17]] во время разведывательного вылета.

;Чехословакия
МиГ-17 (в т.ч. местного производства S-104) в ВВС Чехословакии довольно активно использовались.

Им также как и болгарам пришлось отражать массовое вторжение АДА (включая тот же «Genetrix»). С их уничтожением наиболее отличились пилоты МиГ-17ПФ 1-го истребительно-авиационного полка [[ВВС Чехословакии]], по известным данным сбив '''не меньше девяти''' разведывательных аэростатов<ref name="safarik">[http://aces.safarikovi.org/victories/victories-czech-cold.pdf Vysoká „rudá“ zeĎČeskoslovenské vojensklé letectvoa protivzdušná obrana státu 1950-1989. Jan J. Šafařík. 2014 (на чешском. Высокая «красная» стена ВВС Чехословакии и ПВО государства 1950–1989 гг. Ян Дж. Сафарик)]</ref>:

* [[Ярослав Новак]] — пять сбитых АДА (в 1956 году, 25 января — 1, 31 января —  1, 1 февраля — 1 и 5 февраля — 2);

* Дж. Яновский — один сбитый АДА (5 февраля 1956 года);

* О. Драцский — один сбитый АДА (50-е);

* Ф. Лейнвебер — один сбитый АДА (50-е);

* К. Михель — один сбитый АДА (50-е).

В августе 1958 года чехословацким МиГ-17ПФ 1-го иап (пилот Е. Плацек) был перехвачен и принуждён к посадке в [[:en:České Budějovice Airport|аэропорт Ческе Будейовице]] заблудившийся бельгийский самолёт [[Convair CV-240|CV-440]] (а/к [[Sabena]])<ref name="safarik" />.

21 июня 1962 года парой чехословацких МиГ-17ПФ 3-го иап (пилоты Курферст и Мазалек) был перехвачен и принуждён к посадке в районе деревни [[:en:Kuchařovice|Кухаржовице]] спортивный самолёт [[:en:Klemm Kl 107|Klemm Kl 107]] (р.н. D-EJUK, пилот К. Шолл), залетевший из ФРГ<ref name="safarik" />.

=== Китайско-тайваньский конфликт ===
Истребители МиГ-17 советского производства и китайского ([[Shenyang J-5|J-5]]) состояли на вооружении авиационных полков ВВС и ВМС НОАК и много раз принимали участие в боях.
;Против тайваньской авиации
* 23 июня 1956 года в районе провинции [[Гуанси-Чжуанский автономный район|Гуанси]] операторы наземных [[Радиолокационная станция|РЛС]] обнаружили неизвестный самолёт и вскоре навели на него истребитель МиГ-17 34-го иап 12-й иад, пилотируемый Героем КНР Чан Лу-Минем. Противник, которым оказался тайваньский тяжёлый бомбардировщик [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17G Flying Fortress]] (б/н 357) специальных сил ВВС Тайваня, двумя залпами с 600 и 270 метров быстро был уничтожен<ref>[http://www.airwar.ru/enc/fighter/j5.html J-5. Airwar]</ref>. Весь экипаж из 11 человек погиб<ref name="ROCAF Combat Losses">[http://www.taiwanairpower.org/history/shootdowns.html ROCAF Combat Losses Since 1950. Taiwan Air Power]</ref>, включая командира — подполковника Е Чжэнминя<ref>[https://docsplayer.com/22820332-空-軍-特-種-作-戰-史-回-顧-二-任-務-機-迴-避-肇-致-解-放-軍-攔-截-機-失-事-一-運-用-低-空-迂-迴-肇-致-攔-截-機-墜-毀-日-期-1957-民-46-年-1-月-21-日-機-種-b-26-機-1-架-任-務-執-行-空-投-任-務-組-員-4.html 空 軍 特 種 作 戰 史 回 顧 ( 二 ) (на китайском. Обзор истории специальных операций военно-воздушных сил. Часть 2. стр.140-141]</ref>.

* 1 октября 1956 года произошёл воздушный бой между китайскими МиГ-17 и тайваньскими истребителями [[Republic F-84 Thunderjet|F-84G Thunderjet]], в результате которого по западным данным один «Тандерджет» был сбит и ещё один повреждён<ref name="PRC">[https://web.archive.org/web/20160304190706/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=51&Itemid=47 PRC/Chinese Air-to-Air Victories since 1950. ACIG Team. August 25, 2007]</ref>. Информации с противоположной стороны на этот счёт не нашлось.

* 10 ноября 1956 года транспортный самолёт [[Curtiss C-46 Commando|C-46 Commando]] ВВС Тайваня (б/н 362, 6-я аэ) в районе китайской провинции [[Чжэцзян]] был перехвачен истребителем МиГ-17 3-й иад ВВС НОАК (пилот Шанг Зи<ref name="PRC" />). Пушечным огнём C-46 был сбит. Весь экипаж из девяти человек погиб, включая командира — Ли Сюэсю<ref name="ROCAF Combat Losses" />.

* 15 апреля 1957 года пара реактивных разведчиков [[Republic F-84F Thunderstreak|RF-84F Thunderstreak]] (б/н-а 5606 и 5603, пилоты м-р Чен Хуай и к-н Ван Чжаосян, 12-я аэ) ВВС Тайваня в районе [[Шанхай|Шанхая]] была перехвачена парой МиГ-17 (пилоты Лю Зенггуи и Ян Чжэнган) ВВС НОАК. «Тандерстрик» майора Хуая чуть было не сбил «МиГ» Чжэнгана, когда зашёл к нему в хвост, однако переключатель стоял в положении — запись ФКП, в результате вместо пушечной очереди он сделал несколько качественных снимков самолёта противника. МиГ-17 использовал воздушный тормоз и ушел из под прицела, после чего «МиГи» поразили крыло ведомого капитана Чжаосяна. При возвращении RF-84F (б/н 5603, с/н 52-7435<ref>[http://forgottenjets.warbirdsresourcegroup.org/RF-84F.html Republic RF-84F Thunderflash. Forgotten Jets]</ref>) Чжаосяна разбился в районе острова Джейджу, пилот погиб. По данным тайваньского историка Ли Ванга их перехватили МиГ-15<ref>[https://sites.google.com/site/100pilots/fei-xing-yuan-de-gu-shi---di-er-ji/jin-mao-chong 飛行員的故事 - 第二輯. 王立楨 2006 (на китайском. Истории пилотов. Часть 2. Ли Ванг. 2006)]</ref>. При этом на кадрах ФКП, привезённых и опубликованных Хуаем, был виден МиГ-17 и на самой фотографии было подписано «MIG-17»<ref>[https://www.sohu.com/a/478528393_154406 建国初我军捍卫领空有多难？美国指使敌机屡屡进犯，空战惊心动魄. Sohu. 2021-07-20 (на китайском. Насколько сложно было нашей армии защищать воздушное пространство в начале основания Китайской Народной Республики? Соединенные Штаты неоднократно подстрекали вражескую авиацию к вторжению, и воздушные бои были захватывающими. Sohu. 20 июля 2021)]</ref>. Это был единственный результативный воздушный бой в 1957 году<ref name="ROCAF Combat Losses" />.

;Обострение 1958 года
<!-- 18 апреля 1958 года два китайских МиГ-17 разбились{{где?}}, преследуя тайванський RF-84{{Нет АИ|7|4|2019}}. Требуется проверка-->
В 1958 году, в том числе в ходе [[второй кризис тайваньского пролива|второго кризиса Тайваньского пролива]], согласно китайским данным истребители МиГ-17 одержали по крайней мере девять воздушных побед шесть [[North American F-86 Sabre|F-86 Sabre]], два [[Republic F-84 Thunderjet|F-84]] и один [[Martin B-57 Canberra|B-57]] ВВС Тайваня{{Нет АИ|30|10|2021}}. В свою очередь, тайваньская сторона заявила о том, что в воздушных боях было сбито не менее 25 J-5 (МиГ-17), из них 4 — ракетами [[AIM-9 Sidewinder|AIM-9B]]<ref name="Taiwanese Air-to-Air Victories">[http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=50&Itemid=47 Taiwanese Air-to-Air Victories]</ref>.

Подтверждение нашли шесть воздушных побед МиГ-17 против самолётов ВВС Тайваня, а также тяжёлое повреждение одного:

* 18 февраля 1958 года «МиГом» сбит RB-57A Canberra 4-й эскадрильи (б/н 5642), экипаж Чжао Гуанхуа погиб<ref name="китай погр" /><ref name="ROCAF Combat Losses" />;

* 21 апреля самолёт-разведчик B-17G Flying Fortress ВВС Тайваня взлетел с [[Синьчжу|авиабазы Синьчжу]]. Экипаж состоял из 14 человек, включая командира — подполковника Чэн Чжансяна. Над провинцией [[Цзянси]] во время полёта на низкой высоте разведчик был перехвачен одиночным истребителем МиГ-17 12-й иад ВВС НОАК. Китайский пилот «МиГа» Ли Шуньсян с расстояния 800 метров произвёл 36 выстрелов из 23-мм пушки и поразил крышу кабины и хвост. После чего Ли Шуньсян в темноте потерял визуальный контакт и наводку с земли и прекратил перехват. B-17 получил значительные повреждения, но смог вернуться и приземлиться на авиабазе Синьчжу<ref>[https://docsplayer.com/22820332-空-軍-特-種-作-戰-史-回-顧-二-任-務-機-迴-避-肇-致-解-放-軍-攔-截-機-失-事-一-運-用-低-空-迂-迴-肇-致-攔-截-機-墜-毀-日-期-1957-民-46-年-1-月-21-日-機-種-b-26-機-1-架-任-務-執-行-空-投-任-務-組-員-4.html 空 軍 特 種 作 戰 史 回 顧 ( 二 ) (на китайском. Обзор истории специальных операций военно-воздушных сил. Часть 2. стр.131-132)]</ref>;

* 29 июля «МиГом» сбит F-84G Thunderjet 3-й эскадрильи, пилот Жэнь Цзумоу спасся<ref name="китай погр" /><ref name="ROCAF Combat Losses" />;

* В этот же день 29 июля «МиГом» сбит еще один F-84G Thunderjet 3-й эскадрильи (б/н 55), пилот Рень Зимои погиб<ref name="китай погр" /><ref name="ROCAF Combat Losses" />;

* 14 августа «МиГом» сбит F-86F Sabre 26-й эскадрильи, пилот Лю Гуанкан погиб<ref name="китай погр" /><ref name="ROCAF Combat Losses" />;

* 2 октября ночью четвёрка МиГ-17 48-го иап ВВС НОАК вторглась в воздушное пространство тайваньских [[Цзиньмыньцюньдао|островов Золотые ворота]] и перехватила четыре транспортных тайваньских самолёта C-46 Commando 102-й эскадрильи 6-го крыла, которые до этого пролетели над территорией материкового Китая, уйдя из под зенитного огня. Китайские пилоты Као Шунг Минь и У Яо-Зунг каждый заявили по сбитому самолёту противника<ref name="baidu F-84">[https://baike.baidu.com/reference/8150821/62ffy6yR0Y5ofn87U7rfLLQgaQejAWDUvL44rXxrPLyGt7DrDP-oJ17lmYQt-0VmlT3RgM4DRx1YeqIx5Iq0VzzMm7QB5FGJ “油挑子”--共和 F-84“雷电”家族 Part16．空军之翼 (на китайском)]</ref>. Подтвердилась безвозвратная потеря одного C-46 (б/н 199), весь экипаж которого 5 человек погиб, включая командира — Хуан Ичжэна<ref>Singapore Standard. October 4, 1958, P.1</ref><ref>Singapore Standard. July 2, 1959, P.14</ref>;

* 10 октября сбит F-86F Sabre 27-й эскадрильи, пилот Чжан Нинцзюнь взят в плен<ref name="китай погр" /><ref name="ROCAF Combat Losses" />.

За 1958 год подтверждаются только четыре потери МиГ-17 в воздушных боях, причём ни один из них не был сбит ракетами AIM-9<ref name="китай погр" /><ref>[http://www.acig.org/artman/publish/article_145.shtml China and Taiwan since 1945; Part 1]</ref>:

* 14 августа 1958 F-86 сбили один МиГ-17 46-го иап 16-й иад пилот Джоу Фу-Чун погиб;

* 8 сентября F-86 сбили один МиГ-17 54-го иап 18-й иад, пилот спасся;

* 18 сентября после воздушного боя с F-86 не вернулся один МиГ-17 52-го иап 18-й иад, пилот Хан Ю-Ен погиб;

* 10 октября F-86 сбили один МиГ-17 42-го иап 14-й иад, пилот Ду Фэн Рэй погиб.

Несколько выпущенных AIM-9B не разорвались и упали на китайской территории. Ещё одну из неразорвавшихся ракет китайский «МиГ» привез в собственном фюзеляже. На их основе была создана советская ракета [[К-13 (авиационная ракета)|Р-3]], послужившая началом целому семейству ракет ближнего боя<ref>[http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/r3c/r3c.shtml Р-3С]</ref>.

;После 1958 года
* 29 мая 1959 одиночным истребителем МиГ-17ПФ 52-го иап 18-й иад ВВС НОАК (пилот комэск Цзян Чжэлунь)<ref name="китай погр" />, над китайской провинцией [[Гуандун]], была перехвачена пара тайваньских самолётов радиоэлектронной разведки B-17G Flying Fortress 34-й аэ (б/н 835 командир Ли Дефэн и б/н 815 командир Сюй Ингуи). Двумя пушечными залпами «МиГа» с расстояния 800 метров был сбит один B-17G (б/н 815<ref>[https://www.sohu.com/a/496941323_99993499 白云红鹰 解放后驻广州的空军飞行部队(二). Sohu. 24.10.2021 (на китайском)]</ref>, в некоторых источниках ошибочно указан 835-й) весь экипаж 14 человек погиб, включая командира — подполковника Сюя Ингуи. После этого случая все тайваньские B-17 были сняты с вооружения<ref>[https://docsplayer.com/22820332-空-軍-特-種-作-戰-史-回-顧-二-任-務-機-迴-避-肇-致-解-放-軍-攔-截-機-失-事-一-運-用-低-空-迂-迴-肇-致-攔-截-機-墜-毀-日-期-1957-民-46-年-1-月-21-日-機-種-b-26-機-1-架-任-務-執-行-空-投-任-務-組-員-4.html 空 軍 特 種 作 戰 史 回 顧 ( 二 ) (на китайском. Обзор истории специальных операций военно-воздушных сил. Часть 2. стр.141-142)]</ref>, и в дальнейшем использовались самолёты RB-69 Neptune.

* 5 июля 1959 года возле тайваньских островов [[:en:Juguang, Lienchiang|Белой Собаки]] произошёл воздушный бой восьмёрки МиГ-17 45-го иап и четвёрки F-86 11-го ак. В результате боя тайванцы заявили о двух сбитых «МиГах»<ref name="Taiwanese Air-to-Air Victories"/>. Китайцы побед не заявляли, но подтвердили потерю только одного МиГ-17<ref name="baidu F-84" />.

* 7 октября 1959 года китайский пилот Цзян Чжэлунь на МиГ-17 согласно одному из источников одержал, ещё одну победу, сбив тайваньский разведчик RB-57D<ref name="PRC" />, однако по другому источнику этот разведчик был сбит пуском ЗРК<ref name="ROCAF Combat Losses" />.

* 16 февраля 1960 года над горным районом китайской провинции [[Фуцзянь]] прошёл последний воздушный бой между восьмёркой МиГ-17 56-го иап и четвёркой F-86. Тайваньские истребители первыми выпустили ракеты AIM-9, однако «МиГи» увернулись от ракет, в свою очередь огнём пушек повредив один «Сейбр». Тайваньские пилоты заявили о сбитии одного «МиГа»<ref>{{Cite web |url=https://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/mir_aviacii_1993_03/p9.php |title=«16 февраля 1960 г. над Фуцзянь произошел воздушный бой между четверкой "сейбров" и "мигами". Гоминьдановские самолеты атаковали первыми, выпустив ракеты "Сайдуиндер". На этот раз истребители НОАК ушли от удара, повредив, в свою очередь, один из F-86. В свою очередь, националисты заявили, что в этом бою их летчики сбили, как минимум, один МиГ-17.»/Малая воздушная война за Великой стеной. А. Котлобовский. Мир Авиации №3 1993 |accessdate=2019-04-07 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140809131241/http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/mir_aviacii_1993_03/p9.php |archivedate=2014-08-09 |deadlink=yes }}</ref>, однако подтверждения потери «МиГа» от КНР не было<ref name="baidu F-84" />.

* 17 января 1961 года самолёт-разведчик [[Lockheed P-2 Neptune|RB-69A Neptune (P2V-7U)]] ВВС Тайваня. На борту находился экипаж из 13 человек, включая командира — подполковника Ли Дефэна, также на борту был адмирал Гао Цюань. Во время ночного полёта над [[Фуцзянь]] разведчик был перехвачен истребителем МиГ-17 ВВС НОАК. Несмотря на электронные помехи во время уклонения Нептун получил несколько попаданий снарядов. Было поражено левое крыло, левый двигатель и бомбовая дверь. Повреждённый самолёт смог выполнить посадку на авиабазе Синьчжу<ref>[https://docsplayer.com/22820332-空-軍-特-種-作-戰-史-回-顧-二-任-務-機-迴-避-肇-致-解-放-軍-攔-截-機-失-事-一-運-用-低-空-迂-迴-肇-致-攔-截-機-墜-毀-日-期-1957-民-46-年-1-月-21-日-機-種-b-26-機-1-架-任-務-執-行-空-投-任-務-組-員-4.html 空 軍 特 種 作 戰 史 回 顧 ( 二 ) (на китайском. Обзор истории специальных операций военно-воздушных сил. Часть 2. стр.134)]</ref>.

* 2 августа 1961 года китайский МиГ-17Ф атаковал тайваньский разведчик [[McDonnell F-101 Voodoo|RF-101A Voodoo]]. Самолёт был добит китайской зенитной артиллерией<ref name="PRC" />.

* 20 июня 1963 года в районе провинции [[Цзянси]] истребитель МиГ-17ПФ 24-й иад ВВС НОАК сбил самолёт радиоэлектронной разведки RB-69A Neptune (б/н 739, с/н 726-7105, 34-й аэ) ВВС Тайваня. Противнику при помощи помех удавалось несколько раз срывать работу РЛС «МиГа», но каждый раз китайский лётчик Ван Вэнь-Ли восстанавливал контакт. Весь экипаж 14 человек погиб, включая командира — подполковника Чжоу И-Ли<ref name="китай погр" />.

* 11 июня 1964 года по заявлениям западных источников в районе округа [[Яньтай]] китайским истребителем МиГ-17 был сбит самолёт радиоэлектронной разведки RB-69A Neptune (с/н 726-7047, 34-й аэ) ВВС Тайваня. Весь экипаж 14 человек погиб, включая командира — Сунь Ичэна<ref name="ROCAF Combat Losses" />. Однако, по китайским данным, его сбил пилот ВМС НОАК комэск Чен Генфа, пилотировавший истребитель типа МиГ-15<ref>[https://docsplayer.com/22820332-空-軍-特-種-作-戰-史-回-顧-二-任-務-機-迴-避-肇-致-解-放-軍-攔-截-機-失-事-一-運-用-低-空-迂-迴-肇-致-攔-截-機-墜-毀-日-期-1957-民-46-年-1-月-21-日-機-種-b-26-機-1-架-任-務-執-行-空-投-任-務-組-員-4.html 空 軍 特 種 作 戰 史 回 顧 ( 二 ) (на китайском. Обзор истории специальных операций военно-воздушных сил. Часть 2. стр.146-147)]</ref>.

* 9 января 1966 года над территорией Тайваня в районе [[Тайваньский пролив|тайваньского пролива]] пара китайских МиГ-17 (пилоты Ли Чуан-Гуан и Ху Инь-Фа) под прикрытием пары МиГ-19 70-го иап 24-й иад ВВС НОАК перехватила самолёт [[Grumman HU-16 Albatross|HU-16A Albatross]] (б/н 1021, с/н G-24) [[Военно-морские силы Китайской Республики|ВМС Тайваня]]. На борту находилось три китайских дезертира, совершивших преступление во время угона небольшого судна, и шесть или восемь тайванцев. «Семнадцатые» открыли огонь и сбили самолёт, все находившиеся на борту погибли<ref name="китай погр" />, в том числе командир — Чен Бингруй<ref name="ROCAF Combat Losses" />.

;Итоги применения
Из указанных выше данных известно о '''не менее чем 12''' тайваньских самолётах сбитых китайскими МиГ-17, не считая повреждённых. При этом безвозвратные потери от огня вражеских самолётов составили '''5''' «семнадцатых», также не считая повреждённых.

;Против американской авиации
* 22 августа 1956 года одиночный китайский МиГ-17 сбил недалеко от Шанхая патрульный самолёт [[:en:Martin P4M Mercator|P4M-1Q Mercator]] (с/н 124362) ВМС США. Самолёт упал возле острова Кушань, все 16 членов экипажа погибли<ref>Ferreting Mercators. Robert Dorr, Richard Burgiss. Air International. 1993, Part 45, No. 4. P.220, 221</ref>, включая командира — лейтенант-коммандера Мильтона Хатчинсона<ref name="китай погр" />.
<!-- 16 июня 1959 пара китайских МиГ-17 атаковала американский патрульный P4M Mercator. Самолёт был тяжело повреждён, ранения получил бортовой стрелок<ref>Ferreting Mercators. Robert Dorr, Richard Burgiss. Air International. 1993, Part 45, No. 4. P.220-222. / Это по всей видимости были МиГ-15, смотрите МиГ-15/Боевое применение-->

=== Арабская весна ===
Применялись в ходе революций и переворотов в арабских странах в ходе попыток создания [[Объединённая Арабская Республика (1963)|Объединённой Арабской Республики]].

18 ноября 1963 года в Ираке в ходе [[:en:November 1963 Iraqi coup d'état|государственного переворота]] МиГ-17Ф сбили истребитель [[Hawker Hunter|Hunter]]. Воздушный бой проходил в районе столицы, «Хантер» пилотом которого был подполковник Мунтир аль-Виндави, пытался помешать паре «МиГов» (ведущий Нимаа Дулайми) разбомбить здание Национальной Гвардии. В результате боя «Хантер» был сбит «МиГом», подполковник Виндави катапультировался<ref>Wings of Iraq Volume 1 - The Iraqi Air Force, 1931-1970. 2020. Tom Cooper, Milos Sipos. Helion and Company. 2020. P.56,86</ref>.

=== Война во Вьетнаме ===
[[Файл:MiG-17 and F-105 Thunderchief over Vietnam 1967.jpg|thumb|250px|Северовьетнамский МиГ-17 в воздушном бою с американскими [[Republic F-105 Thunderchief|F-105]]]]
[[Файл:MIG17 so 2047.JPG|thumb|250px|Этот северовьетнамский МиГ-17 участвовал в налёте на американские эсминцы]]
МиГ-17 принимали участие в [[Война во Вьетнаме|войне]] на стороне ДРВ, Камбоджи и КНР.

;ВВС ДРВ
4 апреля 1965 года вьетнамским [[лётчик]]и Фам Гиай, Ле Минь Хуан, Чан Нгуен Нам и Чан Хань, на истребителях ''МиГ-17Ф'' [[Хронология Вьетнамской войны#1965|в воздушном бою сбили]] над мостом Тхань Хоа «Пасть дракона» два [[Ф-105Д]]. В честь этой победы в [[Северный Вьетнам|Северном Вьетнаме]] был учреждён праздник «День авиации»<ref>[https://rg.ru/2022/04/04/padenie-gromoverzhca-kak-mig-17-otkryl-boevoj-schet-v-nebe-vetnama.html Сайт рг.ру, Падение "Громовержца": как МиГ-17 открыл боевой счет в небе Вьетнама.]</ref>.

За все годы войны северовьетнамские истребители МиГ-17 совершили около 2000 боевых вылетов. В воздушных боях было сбито 143 вражеских летательных аппарата, при потере 75 своих<ref>{{Cite web |url=http://old.vko.ru/pictures/2006_26/42_01.jpg |title=ВКО |accessdate=2014-01-30 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140203010754/http://old.vko.ru/pictures/2006_26/42_01.jpg |archivedate=2014-02-03 |deadlink=yes }}</ref>. По западным данным ДРВ потеряла в воздушных боях около 110 МиГ-17<ref>[http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=241&Itemid=47 U.S. Air-to-Air Victories during the Vietnam War, Part 1]</ref><ref>[http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=242&Itemid=47 U.S. Air-to-Air Victories during the Vietnam War, Part 2]</ref>.

Кроме сбитых истребителей и штурмовиков, северовьетнамские МиГ-17 записали на свой счёт один сбитый самолёт-разведчик, один вертолёт и один БПЛА. 29 июля 1966 года [[Douglas C-47 Skytrain|RC-47D]] ВВС США выполнял разведывательную операцию «Dogpatch» в районе Сам Нео в Лаосе. В ходе выполнения операции американский самолёт пересёк границу ДРВ в провинции [[Хоабинь]]. На перехват были подняты МиГ-17Ф 923-го полка. Пилот МиГ-17 Лыу Хуа Бинь сбил «Дакоту» в 35 километрах от города Хоабинь. Все восемь членов экипажа числятся пропавшими без вести. 9 марта 1971 года БПЛА [[AQM-34]] ВВС США был сбит пушечным огнём северовьетнамского МиГ-17, пилотируемым Лунг Дак Трунгом<ref>[http://myplace.frontier.com/~anneled/usloss.html US Air-to-Air Losses in the Vietnam War. David Lednicer]</ref>.

19 апреля 1972 года пара северовьетнамских МиГ-17 совершила налёт на американский флот, ведущий огонь по побережью. Один из эсминцев получил прямое попадание бомбы ФАБ-250 в орудийную установку, которая была полностью разрушена<ref>MiG-17 And MiG-19 Units of the Vietnam War. István Toperczer. Osprey Publishing. 2001, P.54,55</ref>.

;Королевские ВВС Камбоджи
[[Королевские военно-воздушные силы Камбоджи|Камбоджа]] с 1964 года получила 12 советских МиГ-17Ф и 6 китайских J-5A. Они вытесняли из воздушного пространства южновьетнамские и американские самолёты нарушители. Известные случаи:

* 21 марта 1964 года в районе провинции [[Ратанакири]] истребителями МиГ-17 (пилоты к-н Пенн Ранда и к-н Паль Сам Ор) были перехвачены два штурмовика [[Douglas A-1 Skyraider|A-1 Skyraider]] [[ВВС Республики Вьетнам|ВВС Южного Вьетнама]]. Капитан Сам Ор сделал предупредительную очередь, после которой нарушители вынуждены были покинуть воздушное пространство Камбоджи<ref name="khmer">[http://www.khmerairforce.com/AAK-KAF/AVRK/P-AVRK-EN.html 1964/L'Aviation Royale Khmère]</ref>;

* Несколько раз кхмерские истребители МиГ-17 перехватывали в своём воздушном пространстве истребители [[North American F-100 Super Sabre|F-100 Super Sabre]] ВВС США, однако те почти сразу же покидали воздушное пространство, дело никогда не доходило даже до предупредительного огня<ref name="khmer" />.

В 1970 году Камбоджа изменила политический курс. Один МиГ-17 был передан американским специалистам. 14 марта 1970 года этот «МиГ» на аэродроме Плейку был уничтожен огнём северовьетнамских миномётчиков. Из за недостатка запчастей кхмеры попросили американцев модернизировать их «МиГи», на них были установлены пилоны для крепления бомб Mk.82 и 12.7 мм американские пулемёты. 21 января 1971 года северовьетнамский спецназ совершил разрушительный рейд на главную авиабазу кхмеров [[Пномпень (аэропорт)|Почентонг]], на которой взорвал практически всю авиацию Камбоджи, включая большую часть МиГ-17<ref>[http://www.wp.scn.ru/ru/ww3/f/12/49/0#2 Палитра крыла - МиГ МиГ-17/J-5/Lim-5/Lim-6 - Камбоджа]{{Недоступная ссылка|date=Май 2019 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>.

;ВВС КНР
Китайские МиГ-17 (в китайской версии J-5) тоже внесли вклад в эту войну:

* 9 апреля 1965 года произошёл первый в истории результативный воздушный бой истребителей МиГ-17 и [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4 «Фантом»]]. В этот день четвёрка МиГ-17 ВВС НОАК была поднята на перехват целей приближающихся в острову [[Хайнань]]. Ими были перехвачены несколько истребителей F-4 из эскадрильи VF-96 [[ВМС США]]. В ходе боя обе стороны атаковали друг друга, «Фантомы» выпустили 11 ракет «воздух-воздух», «семнадцатые» атаковали пушками. В результате после боя на аэродромы вернулись все четыре МиГ-17, а у американцев не вернулся один F-4B Phantom (б/н 151403, с/н 365), пилоты которого младший лейтенант Терренс Мёрфи и [[энсин]] Рональд Феган погибли. По разным американским данным «Фантом» был сбит ракетой AIM-7, выпущенной своими же товарищами, при этом сами товарищи сбившие лейтенанта Мёрфи приняли его падающий самолёт за сбитый «МиГ», и собственный же самолёт Мёрфи приняли за его же воздушную победу<ref>US Navy F-4 Phantom II Units of the Vietnam War 1964-68. Peter E. Davies. Bloomsbury Publishing. 2016. P.45-47</ref>. В американских источниках встречается версия что «Фантом» мог быть также поражён пушечным огнём «МиГа»<ref>[http://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries19.html US Navy and US Marine Corps BuNosThird Series (150139 to 156169). Joe Baugher]</ref>.

* 14 февраля 1968 года американский штурмовик A-1H Skyraider ВМС США (с/н 134499) нарушил воздушное пространство КНР. Поднятая на перехват пара китайских МиГ-17 18-го иап 6-й иад сбила нарушителя над морем, американский пилот младший лейтенант Джозеф Данн погиб<ref>US Navy A-1 Skyraider Units of the Vietnam War. Rick Burgess, Zip Rausa. Bloomsbury Publishing. 2013. P.86</ref>. Победу одержали китайские пилоты Вулу Чен и Шинуй Ванг<ref>[http://users.accesscomm.ca/magnusfamily/vietprc.htm People's Republic of China - Vietnam War. Allan Magnus]</ref>.

* 10 февраля 1970 года американский транспортный самолёт C-130 Hercules поднялся с авиабазы Да Нанг и запустил БПЛА [[AQM-34|AQM-34 Firebee]] 350-й стратегическо-разведывательной эскадрильи ВВС США для совершения разведывательного полёта над островом Хайнань. В районе [[Лэдун-Лиский автономный уезд|Лэдун]] его перехватила пара истребителей МиГ-17 4-го иап 8-й иад ВВС НОАК. «Файрби» был сбит, победу одержали китайские пилоты капитан Чжоу Синьчэн и замком эскадрильи Ци Тэци<ref>[http://www.linxia930.com/news2007/news/jryw/2020/8/2086165259091a62if99519e1j5c9g.html 击落敌机之战. 欧敏 (на китайском. Битва за сбитие вражеского самолёта. Оу Мин. 6 августа 2020]</ref>. Это был единственный БПЛА сбитый китайскими МиГ-17<ref>[https://pic2.zhimg.com/80/v2-2b2e4fd8c9ab5b00714cbdb475b96ec9_1440w.jpg Перехваты БПЛА AQM-34 Firebee над территорией КНР. (на китайском)]</ref>, а также последний летательный аппарат, сбитый лётными частями НОАК.

Таким образом, из указанных выше данных, известно о '''трёх''' американских летательных аппаратах (один мог быть сбит самими американцами) потерянных при столкновениях с китайскими МиГ-17. О каких либо подтверждённых потерях китайских «семнадцатых» информации нет.

=== Арабо-израильский конфликт ===
[[Файл:Underside view of an Egyptian aircraft.JPEG|thumb|250px|Египетский МиГ-17]]
;Суэцкий кризис
Арабские МиГ-17 широко применялись в ряде военных конфликтов, первым из которых стали [[Суэцкий кризис|боевые действия в Египте осенью 1956 года]]. Воздушными противниками МиГ-17Ф в этой войне стали французские истребители [[Dassault Mystère IV|«Дассо Мистэр IV»]] и [[Dassault Ouragan|«Ураган»]]. [[ВВС Египта]] располагали всего 12 самолётами МиГ-17Ф, которые в результате сыграли в этой войне значительно меньшую роль по сравнению с намного большим по численности парком истребителей МиГ-15бис. По египетским данным, в воздушном бою над аэродромом Кабрит тремя самолётами МиГ-17Ф было сбито три израильских истребителя «Мистэр IV», причём египетские самолёты потерь не понесли. По западным данным один из трёх атакованных «Мистэр IV» получил повреждения<ref name="Egyptian acig">[http://web.archive.org/web/20160418165025/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=185&Itemid=47 Egyptian Air-to-Air Victories since 1948. ACIG Team. February 20, 2008]</ref>), указывая в свою очередь, что в число общих потерь египетских ВВС за все время боевых действий входит один МиГ-17Ф, сбитый в воздушном бою (сбитие «МиГа» не подтверждается<ref name=" Israeli Air-to-Air Victories in 1948-1966">[http://web.archive.org/web/20140221105845/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=197&Itemid=47 Israeli Air-to-Air Victories in 1948-1966. ACIG Team. May 11, 2009]</ref>). Кроме того, 3 ноября истребитель [[:en:Westland Wyvern|Wyvern S.4]] (б/н WN330) [[Королевский военно-морской флот Великобритании|ВМС Великобритании]] во время атаки на египетский мост был перехвачен и сбит истребителем МиГ-17Ф 1-й аэ ВВС Египта, пилотируемым советским лётчиком<ref>[http://web.archive.org/web/20140221113338/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=206&Itemid=47 «formation of Royal Navy fighters was actually intercepted by two Soviet-flown MiG-17Fs, lead by advisor-pilot Sincov Sergeiy Anatolievich, which were underway on a patrol north of the Suez Canal. The Soviets found the solitary Wyvern and attacked, with Sincov scoring several hits.»/ Suez Crisis, 1956. Tom Cooper. May 11, 2009]</ref>.

;Дальнейшая служба
После войны также произошёл ряд воздушных боёв. Известные случаи:

* 20 декабря (или октября) 1958 года пилот израильского истребителя [[Dassault Mystère IV|Mystere IVA]] 101-й аэ Яков Нево претендовал на сбитый египетский МиГ-17Ф<ref name="safarik israel">[http://aces.safarikovi.org/victories/victories-israel-middle.east.pdf Attributed Israeli Air Combat Victories. Jan J. Šafařík]</ref>;
* 4 ноября 1959 года израильский истребитель [[Dassault Super Mystère|Super Mystere B2]] (б/н 30) был потерян в воздушном бою с египетским МиГ-17. Израильский пилот [[:en:David Ivry|Давид Иври]] (будущий командующий ВВС Израиля) катапультировался и был спасён<ref name="IAFAI">[http://myplace.frontier.com/~anneled/IAFinventory.html Israel Air Force Aircraft Inventories. David Lednicer]</ref>. Победу одержал египетский пилот Фарук ель-Газзави;
* 14 февраля 1960 года израильский истребитель Mystere IVA был сбит египетским МиГ-17<ref name="IAFAI" />;
* 28 апреля 1961 года пилот израильского истребителя Super Mystere B2 105-й аэ Тзур Бен-Барак претендовал на сбитый египетский МиГ-17Ф<ref name="safarik israel" />;
* В ноябре 1965 года израильский истребитель [[Dassault Mirage III|Mirage IIICJ]] получил повреждения пушечным огнём египетского МиГ-17Ф 2-й аэ (пилот Н. аль-Масри)<ref name="Egyptian acig" />.

Таким образом, обе стороны претендовали на две воздушных победы, не считая повреждённых.

;Шестидневная война
Перед началом [[Шестидневная война|шестидневной войны]] 1967 года у Египта имелось 47 МиГ-17 в боеспособном состоянии<ref name="skywar">[http://www.skywar.ru/sixdaywar.html "Шестидневная война" июнь 1967. Skywar]</ref>. Несколько поменьше было у Сирии.

Воздушные бои с участием египетских МиГ-17:

* 5 июня египетский МиГ-17 был сбит израильским истребителем. Пилот Махмуд аль-Хадиди катапультировался над своей территорией<ref name="skywar" />;
* 7 июня израильский [[Dassault Super Mystère|«Супер Мистэр» B2]] был сбит истребителем МиГ-17. Пилот Игаль Сночат катапультировался и был спасён<ref name="автоссылка2">[http://myplace.frontier.com/~anneled/IAFinventory.html Israel Air Force Aircraft Inventories. David Lednicer. 2006]</ref>;
* 8 июня египетский МиГ-17 был сбит израильским истребителем «Мираж». Пилот Вафик Толан погиб<ref name="skywar" />;
* 8 июня израильский «Мистэр» IV был сбит истребителем МиГ-17<ref name="автоссылка2" />;
* 9 июня египетский МиГ-17 был сбит израильским истребителем «Мираж». Пилот Зухаир Шалаби погиб<ref name="skywar" />.

;Война на истощение
МиГ-17 египетских ВВС было решено перенацелить на выполнение штурмовых операций. Завоевание господства в воздухе стало второстепенной для них задачей, вследствие чего они понесли большие потери от израильских истребителей.

В период [[Египетско-израильская война на истощение|войны на истощение]] по западным данным израильскими самолётами было сбито 36 арабских МиГ-17{{Нет АИ|8|12|2021}}, по израильским данным арабы по всем причинам потеряли не больше 28 МиГ-17.<ref>Phantom over the Nile (1970). Ze'ev Chief</ref> Широкие подробности применения против наземных целей в той войне малоизвестны. Например, 20 июля четвёрка египетских МиГ-17 разбомбила позиции [[MIM-23 Hawk|ЗРК HAWK]] в районе Романи, один радар и как минимум одна ракетная установка были уничтожены, в этот же день МиГ-17 уничтожили склад боеприпасов в районе Кантары. Потери за день составили один МиГ-17 разбившийся во время маневрирования над Исмаилией.<ref>[http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/evvs/evvs.html Египетские Истребители-бомбардировщики в "войне на истощение", Владимир Бабич]</ref> Сирия ещё применяла МиГ-17 для обеспечения ПВО, после потери трёх «МиГов» в одном бою в 1969 году советскими советниками было рекомендовано снять их с дежурства<ref>{{Cite web |url=http://skywar.ru/PoteriSAF69.html |title=Отчет о потерях ВВС САР 1969 |accessdate=2015-08-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150801040206/http://www.skywar.ru/PoteriSAF69.html |archivedate=2015-08-01 |deadlink=yes }}</ref>.

;Война Судного дня
Первый инцидент произошёл 5-го октября ещё до начала войны. Днём одиночный египетский МиГ-17 несколько раз пересекал воздушное пространство, контролируемое израильтянами, однако попытки сбить его не увенчались успехом<ref>[http://www.skywar.ru/Ramadanwar.html "Октябрьская война"/Воздушный удар 6-го октября 1973 года. Skywar]</ref>.

В ходе [[Война Судного дня|войны Судного дня]] МиГ-17 применялись в основном в роли штурмовиков для ударов по наземным целям.

Около полусотни египетских МиГ-17 наносили удар 6 октября, в ходе удара было потеряно 6 штурмовиков МиГ-17. В районе [[Воздушный бой над Офирой|Шарм Эль Шейха]] было потеряно 5 из них, однако были нанесены значительные потери противнику, был выведен из строя израильский пункт управления батареи [[MIM-23 Hawk|ЗРК HAWK]], радиодальномер и РЛС подсвета цели<ref>[http://skywar.ru/ophir.html "Октябрьская война"/Воздушный бой над Рас Насрани. Skywar]</ref>. В дальнейшем «МиГи» нанесли ещё множество авиаударов. Например, под удар египетских МиГ-17 попало расположение израильских БПЛА «Чукар» в прифронтовой зоне<ref>[https://www.iaf.org.il/4968-33518-en/IAF.aspx The First UAV Squadron]</ref>. 8 октября 1973 года МиГ-17Ф 61-й эскадрильи нанесли удар по колонне выдвигающейся к каналу, было выведено из строя 14 единиц израильской бронированной и колёсной техники<ref>[http://skywar.ru/1781073.html Потери ВВС Египта/Боевая потеря МиГ-17 61-й аэ 306-й ибабр 8-го октября 1973 года. Skywar]</ref>. 14 октября в северной части Синая МиГ-17Ф 62-й аэ поразили полевой склад боеприпасов. Попадания 76-мм неуправляемых ракет «Сакр» привели к сильной детонации на складе<ref>[http://skywar.ru/17141073.html Потери ВВС Египта/Боевое повреждение МиГ-17 62-й аэ 306-й ибабр 14-го октября 1973 года. Skywar]</ref>. 17 октября египетские «МиГи» совершали атаки по израильской понтонной переправе в районе Деверсуара, переправлявшей танки на западный берег. В одной из атак МиГ-17 вывели из строя плавучий паром [[:fr:Pont Gillois|Gillois]]<ref>[https://www.globalsecurity.org/military/library/report/1985/MML.htm Air Operations During the 1973 Arab-Israeli War and the Implications for Marine Aviation. Martin L. Musella. Marine Corps Command and Staff College. 1985]</ref>.

Согласно западным источникам во время [[Война Судного дня|войны Судного дня]] потери египетских и сирийских МиГ-17 от израильских истребителей составили 27 самолётов (8 сбиты «Фантомами», 10 [[IAI Nesher|«Нешерами»]] и 9 «Мираж III»)<ref>[http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=199&Itemid=47 Israeli Air-to-Air Victories in 1973]</ref>. Египетским и сирийским пилотам удалось сбить 4 израильских самолёта (два A-4, один F-4 и один «Нешер»)<ref name="Egyptian acig" /><ref>[http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=34&Itemid=47 Syrian Air-to-Air Victories since 1948]</ref>. Сирийские МиГ-17 произвели в ходе войны 832 боевых вылета. Ирак также применял свои МиГ-17 в ходе войны Судного дня. 18 октября 1973 года иракский пилот в воздушном бою сбил израильский истребитель «Фантом»<ref>[http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=37&Itemid=47 Iraqi Air-to-Air Victories since 1967]</ref>. Потерь от действий израильской авиации иракские МиГ-17 не имели<ref>[http://army.lv/ru/mig-17/primenenie/502/78#info Боевое применение МиГ-17]</ref><ref>М. Спик. Истребители. Асы XX века. 1914-2000. — М.: Эксмо, 2001. — С. 258.</ref>.

=== КНДР ===
20 апреля 1961 истребитель [[North American F-86 Sabre|F-86 «Сейбр»]] ВВС Южной Кореи, пилотируемый американским военным советником подполковником Делином Андерсоном по неизвестной причине вторгся в воздушное пространство Северной Кореи. Поняв свою ошибку, он повернул назад, но было уже поздно, F-86 был настигнут и атакован сзади северо-корейскими МиГ-17. В результате полученных повреждений «Сейбр» упал, пытаясь выполнить вынужденную посадку на авиабазе Кунсан. Американский пилот погиб.

27 апреля 1965 года пара МиГ-17ПФ [[ВВС КНДР]] вылетела на перехват реактивного разведывательного самолёта [[Boeing B-47 Stratojet|RB-47H Stratojet]] ВВС США, нарушившего воздушное пространство. Самолёт-разведчик был тяжело повреждён несколькими попаданиями 23-мм снарядов, но выполнил противоистребительный манёвр и огнём кормовой установки отогнал «МиГи», при этом кормовой стрелок заявил, что сбил один МиГ-17. Подбитый американский самолёт совершил вынужденную посадку на авиабазе Йокота в Японии, из-за полученных повреждений самолёт с бортовым номером «53-4290» восстановлению не подлежал<ref>[http://www.skywar.ru/koreazone.html Инциденты Корейской ДМЗ. Skywar]</ref>.

=== Нигерия ===
В августе 1967 года для борьбы с боевиками самопровозглашённой республики [[Биафра]] в Нигерию было поставлено шесть истребителей МиГ-17. Позже прибыли ещё несколько «семнадцатых» польского производства. Пилотировали «МиГи» в основном английские и египетские наёмные пилоты. ВВС Биафры поначалу составляли захваченные пассажирские самолёты, использующиеся в качестве бомбардировщиков, и несколько [[North American B-25 Mitchell|B-25]] и [[Douglas A-26 Invader|B-26]].

* В сентябре один из немногих B-26 был уничтожен нигерийскими «МиГами» на аэродроме Ониджа.

* В октябре 1968 года нигерийскими «МиГами» на аэродроме в Ули был уничтожен транспортный [[Douglas DC-7|DC-7B]] (с/н 45308)<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19681003-1 3 October 1968 Douglas DC-7C]</ref>.

* 21 (или 16) марта 1969 года разбился биафрийский транспортный самолёт [[Douglas DC-3|DC-3]] (б/н 704B) во время перехвата нигерийским МиГ-17Ф после нарушения воздушной границы. Командиром рухнувшего самолёта по всей видимости был Эмане Нгву<ref>Airlift and Airwar in Biafra and Nigeria 1967-1970. Michael I. Draper. Hikoki Publications. 1999. P.275-276</ref>. Есть информация что «МиГами» в этот день был сбит ещё один самолёт<ref>La Nacion. March 25, 1969</ref>.

* В мае 1969 года нигерийские МиГ-17 ракетами в Ули уничтожили C-97G «Стратокрузер» (c/н 16710), нелегально доставивший грузы боевикам Биафры<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19690508-0 Thursday 8 May 1969 Type: Boeing C-97G Stratofreighter]</ref>.

* 2 июня 1969 года нигерийские МиГ-17 ракетами уничтожили на авиабазе Ули транспортный DC-6 (с/н 43130), нелегально доставивший грузы боевикам Биафры.

* 5 июня 1969 года южноафриканский наёмник английской национальности на МиГ-17 ВВС Нигерии сбил самолёт DC-7B (с/н 45401), нарушивший установленный коридор полёта и не подчинившийся приказам патрульного самолёта.<ref>Biafra: The Nigerian Civil War 1967-1970. Peter Baxter. Helion and Company, 2015. P.46</ref> На месте крушения было найдено оружие. Международная организация [[Международный комитет Красного Креста|«Красный Крест»]] заявила, что самолёт принадлежал ей, однако объяснить действия пилота и наличие оружия на самолёте не смогла. Это единственная воздушная победа, одержанная на МиГ-17 англичанином.

* В июле 1969 года ракетами с МиГ-17Ф был уничтожен на стоянке в Ули транспортный [[Douglas C-54 Skymaster|С-54 «Скаймастер»]].

* 19 июля 1969 года возле порта Харкорт разбился нигерийский МиГ-17, английский пилот погиб<ref>Shadows: airlift and airwar in Biafra and Nigeria, 1967-1970. Michael I. Draper. Hikoki Publications. 2000</ref>.

* В сентябре 1969 года биафрийцы приобрели несколько штурмовиков [[North American T-6 Texan|AT-6 Harward]]. Один из них был уничтожен на аэродроме огнём пушек МиГ-17Ф, пилотируемого египетским пилотом Набилем Шахри.

* 2 ноября 1969 года бомбами с МиГ-17Ф в Ули был уничтожен ещё один транспортный DC-6A (с/н 45375).

* 28 ноября 1969 года тройка биафрийских штурмовиков [[:en:Malmö MFI-9|MFI-9B]] атаковала нигерийскую базу Обрикон. На следующий день, поднятая с [[:en:Port Harcourt NAF Base|аэродрома порт Харткорт]] пара МиГ-17Ф (английские пилоты Арес Клутвук и Пол Мартин, б/н NAF621 и б/н NAF624) вычислила аэродром Озубулу, куда только что вернулись два уцелевших MFI-9. Бифарийский пилот Сэмми успел в последней момент выскочить из кабины штурмовика, прежде чем его самолёт взорвался после пушечного захода «МиГа», следующим заходом был расстрелян последний уцелевший MFI-9, его пилот Фридрих Херц уцелел, спрятавшись в лесу<ref>Shadows Airlift and Airwar in Biafra and Nigeria 1967-1970. Michael I. Draper. Hikoki Publications. 1999. P.245</ref>.

* В начале декабря нигерийские МиГи совершили налёт на биафрийский аэродром Орлу. Один из МиГ-17 попал одной бомбой в стоянку штурмовиков {{iw|MFI-9|MFI-9|en|Malmö MFI-9}} уничтожив два и повредив один.

* 17 декабря 1969 года нигерийские МиГ-17Ф уничтожили в Ули транспортный L-1049<ref>[http://www.airwar.ru/history/locwar/africa/nigeria/nigeria.html Нигерия, 1967-70 гг.]</ref><ref>[http://aces.safarikovi.org/victories/nigeria-biafra.html Nigerian-Biafran Civil War]</ref>.

В итоге с помощью МиГ-17 были разгромлены как транспортная, так и боевая авиация Биафры. Ни один МиГ-17 не был сбит в ходе войны, только два самолёта получили повреждения на земле, первый 22 мая 1969 года во время налёта MFI-9 на авиабазу Харкорт, второй 10 ноября во время налёта AT-6 снова на эту авиабазу<ref>Авиамастер. 2002 №4</ref>.

=== Уганда ===
В 1976 году в ходе [[Операция «Энтеббе»|операции «Энтеббе»]] по освобождению захваченных палестинскими террористами заложников в Уганде израильский спецназ для предотвращения атаки своих самолётов, атаковал стоявшую на аэродроме авиатехнику Уганды. В количестве пострадавшей техники источники расходятся в цифрах. По данным Тома Купера было уничтожено как минимум четыре МиГ-17 ВВС Уганды<ref>[http://www.acig.org/artman/publish/article_199.shtml African MiGs - Part 4]</ref>. В то же время по данным самих израильских спецназовцев ими было обстреляно не больше 3 самолётов МиГ-17 и ещё 5 другой модели, в результате пулемётного огня по ним некоторые из них загорелись (какие именно не уточняется)<ref>Israel’s Lightning Strike: The Raid on Entebbe 1976. Simon Dunstan. Osprey Publishing. P.53</ref>.

В 1978—1979 годах два угандийских МиГ-17 были сбиты в ходе войны с Танзанией<ref>[http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=144&Itemid=47 Uganda and Tansania, 1972 - 1979]</ref>.

=== Война за Огаден ===
Активно применялся в ходе [[Война за Огаден (1977—1978)|войны между Эфиопией и Сомали в 1977—1978 годах]].

Столкновения авиации против авиации, с участием МиГ-17:

* 21 июля 1977 года в ходе [[Битва за Джиджигу|начального этапа сражения за Джиджигу]] на территории городского аэродрома ударом пары МиГ-17 ВВС Сомали был уничтожен самолёт [[Douglas DC-3|DC-3]] (командир экипажа Мулату Деста), прилетевший для эвакуации;

* 26 июля 1977 года над территорией Эфиопии парой МиГ-17 ВВС Сомали был сбит самолёт [[Douglas C-47 Skytrain|C-47]] (экипаж к-н Ашаоре Мокореу и к-н Варкен-Вольде Мариам) ВВС Эфиопии. Экипаж взят в плен сомалийцами<ref>[http://www.skywar.ru/somalia.html Сомали. Skywar]</ref>;

* По неподтверждённой информации 3 августа 1977 года сомалийский МиГ-17 был сбит эфиопским истребителем [[Northrop F-5|F-5A]]{{Нет АИ|27|9|2021}}.

Таким образом, МиГ-17 в ходе столкновений с авиацией в ходе войны уничтожили '''два''' транспортных самолёта типа «Дакота» (на земле DC-3 и сбит C-47). За первый месяц войны в воздушных боях с эфиопскими истребителями было сбито '''два''' МиГ-17<ref>Wings over Ogaden: The Ethiopian-Somali War, 1978—1979. Tom Cooper. Helion and Company. 2015. P.43</ref> (о потерях по другим причинам и в дальнейшем нет информации).

=== Другие страны ===
Йеменские и египетские МиГ-17 принимали активное участие в ходе гражданских войн в Йемене. Самолёты в основном пилотировали советские и египетские пилоты<ref>[http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=75&Itemid=47 South Arabia and Yemen, 1945-1991]</ref>.
[[Файл:MIG 17 so 2011.JPG|thumb|250px|Северовьетнамский МиГ-17. На нём летало несколько пилотов, которые одержали 9 воздушных побед, в том числе над [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4 «Фантом»]], сбитый 12 мая 1967 года]]
В 1979 году МиГ-17 ВВС Гвинеи-Бисау сбил южноафриканский самолёт [[Piper PA-24 Comanche|PA-24 Comanche]]<ref>[http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=44&Itemid=47 Different African Air-to-Air Victories]</ref>.

=== Асы МиГ-17 ===
{| class=wikitable sortable style="font-size: 9pt; text-align:center"
|-
! Пилот !! Страна !! Количество побед !! Комментарии
|-
| Нгуен Ван Бай || {{Флагификация|Вьетнам}} || 7 || 2 F-8, 1 F-4, 1 F-105 и 1 A-4 подтверждены<ref name=autogenerated1>[http://acepilots.com/vietnam/viet_aces.html North Vietnamese Aces MiG-17 and MiG-21 pilots, Phantom and "Thud" Killers]</ref>
|-
| Нгуен Ньят Чиеу || {{Флагификация|Вьетнам}} || до 6<!-- число побед на МиГ-17 неизвестно --> || 1 F-4 подтвержден<ref name=autogenerated1 />; 1 раз был сбит
|-
| Ле Хай || {{Флагификация|Вьетнам}} || 6 || 2 F-4 подтверждены<ref name=autogenerated1 />
|-
| Лыу Хюи Тяо || {{Флагификация|Вьетнам}} || 6 || 1 RC-47 подтверждён<ref name=autogenerated1 />
|}

== Тактико-технические характеристики ==
[[Файл:Mikoyan-Gurevich MiG-17 3-view drawing.svg|right|300px]]
''Приведены данные модификации МиГ-17(А).''
[[Файл:Mig-17gun.JPG|мини|Вооружение истребителя МиГ-17]]
{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? =самолёт
|источник =Gordon, 2002, pp. 110, 16.
|экипаж =1 пилот
|пассажировместимость =
|грузоподъёмность =
|длина =11,09 м
|размах/диаметр винта =9,628 м
|высота =3,8 м
|площадь =22,6 м²
* '''[[Стреловидность крыла|Угол стреловидности]] по передней кромке:''' 49°
* '''Коэффициент удлинения крыла:''' 4,08
* '''Коэффициент сужения крыла:''' 1,23
|профиль =ЦАГИ С-12А у корня крыла, ЦАГИ СР-11 - законцовки
* '''Средняя аэродинамическая хорда:''' 2,19 м
* '''[[Колёсная база|База шасси:]]''' 3,368 м
* '''[[Колея (транспорт)|Колея шасси:]]''' 3,849 м
|масса пустого =3798 кг
|масса снаряжённого =
|нормальная взлётная масса =5340 кг
|макс. взлётная масса =6072 кг
* '''Объём топливных баков:''' 1435 л (+ 800 л в [[Подвесной топливный бак|ПТБ]])
|масса топлива =
|реактивный или винтовой? =реактивный
|количество двигателей =1
|количество реактивных двигателей =
|количество винтовых двигателей =
|тип двигателей =[[Турбореактивный двигатель|ТРД]]
|тип реактивных двигателей =
|тип винтовых двигателей =
|двигатель =[[ВК-1|ВК-1А]]
|реактивный двигатель =
|винтовой двигатель =
|мощность лс =
|мощность квт =
|воздушный винт =
|диаметр винта =
|тяга =2700 [[Килограмм-сила|кгс]] (26,5 кН)
|форсажная тяга =
|Вспомогательная силовая установка =
|тип вспомогательной силовой установки =
|количество двигателей ВСУ =
|тяга ВСУ =
|форсажная тяга ВСУ =
|дополнительно основные =
* '''Коэффициент [[Лобовое сопротивление (аэродинамика)|лобового сопротивления]] при нулевой [[Подъёмная сила|подъёмной силе:]]''' 0,0144<ref name="Техническое описание 62">{{книга |автор =  |часть = |заглавие = Самолёты МиГ-17. Техническое описание |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = М. |издательство =  |год = 1971 |том = Книга I. Летные характеристики самолёта |страницы =62  |страниц = |серия =  |isbn =  |тираж = }}</ref>
|максимально допустимая скорость =1200 км/ч ([[Число Маха|М]]=1,15)
|максимальная скорость =1070 км/ч на 5000 м
* '''Посадочная скорость:''' 170—190 км/ч
|крейсерская скорость =
|скорость сваливания =
|боевой радиус =
|практическая дальность =&nbsp;
** на высоте 5000 м: 700 км / 1010 км с ПТБ
** на высоте 10000 м: 1165 км / 1735 км с ПТБ
* '''Продолжительность полёта на 12000 м:''' 1 ч 52 мин / 2 ч 55 мин с ПТБ
|перегоночная дальность =
|практический потолок =14&nbsp;700 м
|статический потолок =
|динамический потолок =
|скороподъёмность =30,5 м/с на 5000 м
* '''Время набора высоты:'''
** 5000 м за 3,0 мин
** 10000 м за 6,7 мин
** 15000 м за 14,3 мин
|нагрузка =236,3 кг/м²
|тяговооружённость =0,51
|длина разбега =550 м
|длина пробега =520-850 м
|дополнительно лётные =&nbsp;
* '''[[Аэродинамическое качество]]:''' 13,6<ref name="Техническое описание 62" />
* '''Максимальная эксплуатационная [[Перегрузка (авиация)|перегрузка]]:''' + 8g<ref name="Техническое описание 8">{{книга |автор =  |часть = |заглавие = Самолёты МиГ-17. Техническое описание |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = М. |издательство =  |год = 1971 |том = Книга I. Летные характеристики самолёта |страницы =8  |страниц = |серия =  |isbn =  |тираж = }}</ref>
|пушки =&nbsp;
** 1 × 37 мм пушка [[Н-37|Н-37Д]] с 40 патр.
** 2 × 23 мм пушки [[НР-23]] с 80 патр. на ствол
|точки подвески =2-4
|боевая нагрузка =
|бомбы =2 × 50 кг ''или'' 100 кг ''или'' 250 кг
|управляемые ракеты =до 4 × [[К-5 (ракета)|РС-1У]] у МиГ-17ПФУ
|неуправляемые ракеты =
|дополнительно вооружение =
}}

== В компьютерных играх ==
На Миг-17 можно «полетать» в авиасимуляторах War Thunder и Jane’s Fighters Anthology.

Миг-17 также есть в [[Battlefield Vietnam]], как самолёт ВВС Вьетнама.

Слегка изменённый Миг-17 можно найти в [[Grand Theft Auto Online]], под названием V-65 molotok.  Самолёт был добавлен вместе с дополнением "Контрабандисты"

== МиГ-17 памятники ==
{| class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:left; width:100%"
|+
|-
! Тип !! Бортовой номер !! Местонахождение !! Изображение
|-
|Миг-17
|
|Самолёт-памятник
Туркмения
г. Безмеин
|
|Самолёт-памятник МиГ-17
ст. Калининская, Краснодарский край, Россия
|-
| МиГ-17 ||  || Памятник «Покорителям космоса» (1977), Жезказган, Казахстан || [[Файл:Jezkazgan 03.JPG|right|200px]]
|-
| МиГ-17 ||  || Самолёт-памятник [[Беларусь]], г. [[Мозырь]]., [http://goo.gl/maps/OdNsp на городском холме по ул. Интернациональная.] ||
|-
| МиГ-17Ш ||  || Мемориал в [[Минск]]е в честь лётчиков, погибших при освобождении Белоруссии.<ref>[http://wikimapia.org/6684516/ru/Мемориал-в-честь-летчиков-погибших-при-освобождении-Белоруссии Мемориал в честь летчиков, погибших при освобождении Беларуси — Минск<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. Расположен возле {{nobr|гимназии № 30}} {{nobr|(бывш. СШ № 65)}} имени Героя Советского Союза [[Окрестин, Борис Семёнович|Б. С. Окрестина]].<ref>http://gymn30.minsk.edu.by Сайт {{nobr|гимназии № 30}} в Минске</ref> ||
|-
| МиГ-17ПФ||  || Самолёт-памятник в[[Ростов-на-Дону|Ростове-на-Дону]], [[Ростовская область]], [[Россия]]. Памятник посвящён лётчикам и установлен в честь Победы в Великой Отечественной Войне.||
|-
| МиГ-17 ||  || Самолёт-памятник в [[Сальск]]е, [[Ростовская область]], [[Россия]]. Установлен возле дома пионеров.|| [[Файл:МиГ-17 Сальск.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-17Ф ||  || Самолёт-памятник в г. [[Нижний Новгород]], на ул. Ярошенко || [[Файл:МиГ-17 НН 1.JPG|right|200px]]
|-
| МиГ-17 || 10 || Самолёт-памятник в г. [[Нижний Новгород]], возле аэропорта [[Стригино (аэропорт)|Стригино]] || [[Файл:МиГ-17 НН Стригино.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-17 || 9 || Самолёт-памятник в п. [[Шатки]] Нижегородской области России, мемориальный комплекс «Никто не забыт, Ничто не забыто» || [[Файл:МиГ-15 Шатки лев.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-17Ф || 80 || [[Прохоровка (Черкасская область)|с. Прохоровка]], [[Каневский район (Черкасская область)|Каневский район]], Украина. Территория базы отдыха || [[Файл:MiG-17-prokhorovka.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-17 ||  || Самолёт-памятник МиГ-17 в городском парке города [[Чернушка (город)|Чернушка]] [[Пермский край|Пермского края]], Россия || [[Файл:MiG-17 - Chernushka, Perm kray, Russia - foto 1.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-17 ||39 || Самолёт-памятник МиГ-17 в городе [[Вязьма]]. На этом самолёте в 1972-73 гг. проходила лётную подготовку Дважды Герой Советского Союза лётчик-космонавт СССР [[Савицкая, Светлана Евгеньевна|Светлана Евгеньевна Савицкая]].<ref>http://airforce.ru/memorial/russia/vjazma/index.htm МиГ-17 в Вязьме</ref> || [[Файл:Памятник-самолёт в Вязьме.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-17 ||  || Памятник лётчикам в [[Брянск]]е<ref>{{cite web|url=http://kray32.ru/bryansk003.html|title=Брянский аэродром и памятник лётчикам|publisher=http://kray32.ru|accessdate=2013-01-31|archiveurl=|archivedate=|deadlink=no}}</ref> || [[Файл:6.04-3 35 кор.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-17 ||  30|| Памятник лётчикам в [[Орёл (город)|Орле]] у бывшей базы ВВС [[472-й истребительный авиационный полк|472-го истребительного авиационного полка]]. Открыт в честь 30-летия освобождения города от нацистской оккупации.<ref>[rutraveller.ru/place/78794 Памятник лётчикам в Орле]</ref> || [[Файл:Obelisk in honor of the aviators, Oryol.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-17Ф ||  || Самолёт-памятник в деревне [[Истомино (Нижегородская область)|Истомино]], [[Балахнинский район]], [[Нижегородская область]] ||
|-
| МиГ-17 || 01 || Самолёт-памятник в парке Победы г. [[Казань]] || [[Файл:Victory park (Kazan) (262-36).jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-17 ||  || Самолёт-памятник на городском кладбище г. [[Сердобск]]а. ||
|-
| МиГ-17 || 01 синий|| Самолёт-памятник в [[Новосибирск]]е. Установлен 15 августа 2013 г. в сквере Авиаторов, ранее самолёт стоял на территории завода им. Чкалова, ранее выпускавшем МиГ-17 ||[[Файл:MIG17NAZ.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-17 ||  || Монумент «Самолёт» в [[Ставрополь|Ставрополе]]. Был установлен перед Ставропольским высшим военно-авиационным училищем, в настоящее время там располагается Ставропольское президентское кадетское училище Ставрополя. «Советским лётчикам — людям самой гордой и мужественной профессии»<ref>[https://prostavropol.ru/maps/dostoprimechatelnosti/samolet.html Монумент Самолёт — город Ставрополь<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> ||
|-
| МиГ-17 || 40 (красный) || Самолёт-памятник авиаторам Волховского фронта в честь 40-летия победы. [[Великий Новгород]], ул. Большая Санкт-Петербургская, 86 ||
|-
| МиГ-17 ||  || Экспонат [[Курганский авиационный музей|Музея авиации]] (город [[Курган (город)|Курган]]). ||
|-
| МиГ-17 ||  || Самолёт-памятник на территории воинской части ВВС РФ в г. Канск Красноярского Края. ||
|-
| МиГ-17 ||  || Самолёт-памятник на аэродроме ([[Домна (аэродром)|Домна]]) ||
|-
| МиГ-17 ||  || Самолёт-памятник в [[Бердянск]]е, Украина. Установлен в честь 30-летия Победы в Великой Отечественной Войне. || [[Файл:MiG-17 Berdyansk.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-17 || 77 || Самолёт-памятник Комсомольская площадь, [[Новоазовск]], Украина. || [[Файл:Photo (46).JPG|right|200px]]
|-
| МиГ-17 ||  || Памятник воинам-освободителям «Самолёт» в г. [[Мариуполь|Мариуполе]]. Памятник расположен на центральной магистрали города — пр. Ленина. Памятник представляет собой взлетающий самолёт МИГ-17, закреплённый на наклонной под 45° стреле. У основания стрелы памятная доска с надписью: «Воинам-освободителям благодарные ждановцы посвящают. 10/IX-1973 г.».<ref>[http://marsovet.org.ua/euro2012/attractions/2/23.html Памятник воинам-освободителям «Самолет» — Памятники — Достопримечательности — EURO 2012 POLAND-UKRAINE<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> ||[[Файл:Monument of MiG-17 in Mariupol, 2006.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-17 || 19 || Самолёт-памятник город [[Берёза (город)|Берёза]] [[Брестская область|Брестской области]], Республики Беларусь || [[Файл:BiarozaCyrvonyja.JPG|right|200px]]
|-
| МиГ-17 || 19 || Самолёт-памятник село [[Вербки (Павлоградский район)|Вербки]], [[Павлоградский район (Днепропетровская область)|Павлоградского района]] [[Днепропетровская область|Днепропетровской области]], Украина. || [[Файл:MiG-17 Verbki.JPG|right|200px]]
|-
| МиГ-17 ||  || Самолёт-памятник в г. Сумы, Украина. ||
|-
| МиГ-17 ||  || Самолёт-памятник авиаторам Черноморского флота на ул. 2-й Гвардейской Армии в г. [[Евпатория]], Крым. ||
|-
| МиГ-17ПФ ||  || Самолёт-памятник, г. Приозерск, Казахстан. ||
|-
| МиГ-17 ||  || Самолет-памятник в пгт. [[Мирный (Крым)|Мирный]], г. Евпатория, Крым. ||
|-
|МиГ-17
|953
|Самолёт-памятник, Гдовский р-н, при съезде с трассы к дер. [[Любимец (Псковская область)|Любимец]] (военный городок «Любимец»)
|[[Файл:МиГ-17.jpg|right|200px]]
|-
|МиГ-17
|
|Самолёт-памятник, [[Раздольное (Каховский район)|с. Раздольное]], [[Каховский район]], [[Херсонская область]] Украина.
|[[Файл:MiG-17 Rasdolnoe.jpg|right|200px]]
|-
|МиГ-17
|
|Самолёт-памятник, [[Амдерма]], [[Заполярный район]], [[Ненецкий автономный округ]] Россия.
Установлен около Дома офицеров 5 мая 1995 года.
|
|-
|МиГ-17
|
|Самолёт-памятник, [[Сафоново-1]] ([[Североморск-2 (аэродром)|Североморск-2]]), [[Мурманская область]] Россия.
|
|-
|МиГ-17
|
|Памятник-реалия «Самолёт МиГ-17», [[Саранск]], перекресток ул. Советская и Пролетарская.
|[http://turizmrm.ru/what-to-visit/culture/monuments/mig-17]
|-
|МиГ-17
|
|Самолёт-памятник, Федеральная автомобильная дорога М-8 «Холмогоры», недалеко от п. Туношна в Ярославской области
|
|-
|МиГ-17ПФУ
|01
|[[Памятник советским лётчикам (Ржев)|Памятник советским лётчикам — участникам боёв за освобождение города Ржева]],<br>г. [[Ржев]], микрорайон «[[Семь ветров (микрорайон Ржева)|Семь ветров]]»
|[[Файл:Памятник советским лётчикам (Ржев).jpg|right|200px]]
|-
|МиГ-17
|
|[[Памятник лётчикам-нарофоминцам|Памятник лётчикам-нарофоминцам, героическим защитникам Родины]],<br>г. [[Наро-Фоминск]], парк Победы на Профсоюзной улице
|[[Файл:МиГ-17 (Наро-Фоминск).jpg|right|200px]]
|-
|МиГ-17
|
|Самолёт-памятник МиГ-17, [[Лунинец]] (Беларусь)
|[http://myauu.livejournal.com/45455.html]
|-
|МиГ-17
|01
|Взмывающий в небо МиГ-17, установлен в военном городке с. Саваслейка-1, Нижегородской обл.
|[https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=8daf6836e74cd85f30f96f4fa03d7a7c-l&n=13]{{Недоступная ссылка|date=Сентябрь 2019 |bot=InternetArchiveBot }}
|}

== МиГ-17 в музеях ==
Миг-17 находится в экспозиции выставочного комплекса Салют-Победа! в городе Оренбург.
{| class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center; width:100%"
|-
! Тип !! Бортовой номер !! Местонахождение !! Изображение
|-
| МиГ-17Ф || {{oncolor|silver|red|77}} || [[Государственный музей авиации (Киев)|Государственный музей авиации Украины]], [[Киев]] || 
|-
| МиГ-17 || {{oncolor|silver|red|01}} || [[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ]], [[Монино]] || [[Файл:01 Red Mikoyan Mig-17 Russian Air Force (7985665107).jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-17 ||  || Музей авиации в [[Мадрид]]е, [[Испания]] || [[Файл:МиГ-17 в Мадридском авиамузее.JPG|right|200px]]
|-
| МиГ-17 || 55 || [[Корсунь-Шевченковский|г. Корсунь-Шевченковский]], музей Корсунь-Шевченковской битвы || [[Файл:MiG-17 Korsun Shevchenkovskiy.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-17 || {{oncolor|silver|red|05}} || [[Курганский авиационный музей|Музей авиации]] в [[Курган (город)|Кургане]], [[Россия]] ||[[Файл:Миг-17.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-17 || 117 || [[Мемориальный комплекс-музей «Салют, Победа!»|Выставочный комплекс «Салют, Победа!»]] в [[Оренбург]]е. ||
|}

== Примечания ==
{{примечания|refs=
<ref name="китай погр">[http://www.skywar.ru/chinainc.html Пограничные инциденты Китая. Skywar]</ref>
}}

== Литература ==
* {{статья | автор = Гордон Ефим | заглавие = В тени старшего брата | издание = Авиация и Время | тип = | место = Киів | издательство = «АероХобi» | год = 1999 | выпуск = | том = | номер = 4 | страницы =4—30 }}
* {{книга |автор = Беляков Р. А. |часть = |заглавие = Самолёты «МиГ» 1939—1995 |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = М. |издательство = АВИКО ПРЕСС |год = 1996 |том = |страницы = 105—132 |страниц = |серия = |isbn = 5-86309-033-2 |тираж =}}
* «Война в воздухе» № 127, 2005 г.
* {{статья|автор=Кондратьев В.|заглавие=17-й из рода «Мигов». Боевое применение|язык=ru|издание=[[Крылья Родины]]|место={{М.}}|год=1995|номер=6|страницы=7—8|issn=0130-2701}}
* {{книга
 |автор = Подрепный Е.И.
 |часть =
 |заглавие = Реактивный прорыв Сталина
 |оригинал =
 |ссылка =
 |ответственный =
 |издание =
 |место = М.
 |издательство = "Яуза", "Эксмо"
 |год = 2008
 |том =
 |страницы = 150—175
 |страниц =
 |серия =
 |isbn = 9785-5-699-26891-7
 |тираж =
}}
* {{статья|автор=Якубович Н.|заглавие=17-й из рода «Мигов»|язык=ru|издание=[[Крылья Родины]]|место={{М.}}|год=1995|номер=3|страницы=1—4|issn=0130-2701}}
* {{статья|автор=Якубович Н.|заглавие=17-й из рода «Мигов»|язык=ru|издание=[[Крылья Родины]]|место={{М.}}|год=1995|номер=4|страницы=1—5|issn=0130-2701}}
* {{книга |автор = Gordon Yefim |часть = |заглавие = Mikoyan-Gurevich MiG-17. The soviet Union's Jet fighter of the Fifties |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = Hinckley, England |издательство = Midland Publishing |год = 2002 |volume = |pages = |allpages = 143 |серия = AeroFax |isbn = 1-85780-107-5 |тираж =}}
* {{книга |автор = |часть = |заглавие = Самолёты МиГ-17. Техническое описание |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = М. |издательство = |год = 1971 |том = Книга I. Летные характеристики самолёта |страницы = |страниц = 155 |серия = |isbn = |тираж =}}

== Ссылки ==
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig17.html МиГ-17 на сайте AIR WAR]
* [http://www.vectorsite.net/avmig15_2.html МиГ-17 на сайте AIR VECTORS] {{ref-en}}
* [http://www.arcforums.com/forums/air/index.php?showtopic=157866 Боковые профили МиГ-17] {{ref-en}}
* [[:Файл:Photo (46).JPG#metadata|Файл:Photo (46).JPG#metadata]]

{{внешние ссылки}}
{{Самолёты МиГ}}
{{Авиатехника PZL}}

[[Категория:Самолёты МиГа]]
[[Категория:Самолёты Вьетнамской войны]]
[[Категория:Реактивные истребители СССР]]

{{спам-ссылки|1=
* rutraveller.ru/place/78794
}}
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]