Просмотр кода страницы Русская Википедия:МиГ-23

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{Карточка ЛА
| название = МиГ-23
| тип = [[истребитель|многоцелевой истребитель третьего поколения]]
| производитель = {{флаг СССР}} [[Дукс (завод)|ММЗ «Знамя труда»]] <br>{{флаг СССР}} [[Иркутский авиационный завод|Иркутский авиазавод]]
| изображение = Mig-23-DNST8908431 JPG.jpg
| подпись = МиГ-23МЛД
| разработчик = {{флаг СССР}} [[МиГ (компания)|ОКБ А.И.Микояна]]
| конструктор = [[Андреев, Анатолий Анатольевич|А. А. Андреев]]
| первый полёт = {{д|10|06|1967|4}} (прототип «23-11»)<ref name="migavia">[http://www.migavia.ru/index.php/ru/istoriya-rsk-mig/izmenyaemaya-geometriya Изменяемая геометрия] {{Wayback|url=http://www.migavia.ru/index.php/ru/istoriya-rsk-mig/izmenyaemaya-geometriya |date=20200217203714 }} / История // РСК «МиГ</ref>
| начало эксплуатации = май 1969 года
| конец эксплуатации = 
| статус = Частично эксплуатируется
| основной эксплуатант = {{флагификация|СССР}} 
| другие эксплуатанты = {{флагификация|Индия}}<br>{{флагификация|Сирия}}<br>{{флагификация|Ливия}}
| годы производства = 1969—1985
| выпущено единиц = 3630 (истребительных модификаций) <br> 769 МиГ-23УБ<ref>{{Cite web |url=http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/69/ |title=Военный паритет. Самолёты ОКБ имени А.И.МИКОЯНА. Часть 2 (МиГ-21 и МиГ-23) |access-date=2010-06-06 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304202708/http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/69/ |deadlink=no }}</ref>
| стоимость разработки = 
| стоимость единицы = 
| базовая модель = 
| варианты с отдельными статьями = [[МиГ-27]]
}}
'''МиГ-23''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: {{trf|s=Flogger|Бичеватель}}) — советский [[истребитель|многоцелевой истребитель]] [[Поколения реактивных истребителей|третьего поколения]] с верхним расположением [[Крыло изменяемой стреловидности|крыла изменяемой стреловидности]] разработки [[МиГ|ОКБ-155]].

Первый полёт на опытном самолёте «23-11» выполнил [[10 июня]] [[1967 год в авиации|1967 года]] лётчик-испытатель [[Федотов, Александр Васильевич|А. В. Федотов]]<ref name="migavia" />.

== История создания ==
[[Файл:MiG-23 Flogger G.jpg|thumbnail|right|300px|<center>МиГ-23МЛА в полёте, 1985 год]]
[[Файл:MiG-23ML Czech Air Force (16398359845).jpg|thumbnail|right|300px|<center>МиГ-23МЛ, аэродром Братислава, 1997 год]]
[[Файл:Mikoyan-Gurevich MiG-23MLD Flogger K USAF.jpg|справа|thumb|300px|<center>МиГ-23МЛД на стоянке]]
[[Файл:MiG-23UB (12142436574).jpg|thumbnail|right|300px|<center>МиГ-23УБ]]
История создания самолёта МиГ-23 уходит к началу 1960-х годов, когда в ОКБ-155 пришли к выводу, что оптимальная с точки зрения [[Газодинамика|аэродинамики]] [[Компоновка летательного аппарата|компоновка самолёта]] [[МиГ-21]] не позволяет установить на нём более мощный [[Радиолокационная станция|радиолокатор]] из-за недостатка места в носовом конусе [[воздухозаборник]]а. Предполагалось переместить воздухозаборник вбок или вниз, а в заново спроектированной носовой части [[фюзеляж]]а установить новую прицельную [[Сапфир-23 (РЛС)|РЛС «Сапфир»]]. За базовую машину взяли [[МиГ-21|МиГ-21ПФ]], на котором изменили носовую часть, установили двигатель Р21Ф-300 с нижним подфюзеляжным воздухозаборником и [[Утка (аэродинамическая схема)|переднее горизонтальное оперение]]. Самолёт получил индекс Е-8, или МиГ-23 (по названию новой разрабатываемой системы вооружения С-23). Опытная машина Е-8/1 была готова к испытаниям 2 марта 1962 года, а 17 апреля её поднял в воздух ведущий лётчик-испытатель ОКБ-155 [[Мосолов, Георгий Константинович|Георгий Мосолов]]. Самолёт Е-8/2 поднялся в воздух 29 июня 1962 года. Начались лётные испытания обоих экземпляров.

Особенные трудности при полётах вызывала система регулирования проходного сечения воздухозаборника. [[Автоматика]] на опытных машинах была отключена, а управление подвижной панелью клина выполнялось лётчиком вручную, что не раз вызывало [[Помпаж (авиация)|помпаж]] двигателя и его остановку в воздухе. После десятого полёта автоматику подключили, и дальнейшие полёты выполнялись с целью корректировки программы автоматического управления воздухозаборником.

11 сентября 1962 года, при очередном испытательном полёте машины Е-8/1 на скорости, соответствующей [[Число Маха|числу М]] = 1,7, произошло разрушение диска 6-й ступени компрессора двигателя. Образование обломков привело к повреждению самолёта, с отказом обеих гидросистем и потерей управления. [[Лётчик|Лётчик-испытатель]] [[Мосолов, Георгий Константинович|Георгий Константинович Мосолов]] катапультировался, но получил тяжёлые [[Травма|травмы]]. После этого испытания Е-8 решением МАП были прекращены.

Дальнейшее развитие получил проект Е-8М (также называвшийся МиГ-23). Проектные работы по новому самолёту начались в ОКБ-155 в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 03.12.1963 года.

Первоначально по программе проектировался опытный самолёт с укороченным взлётом и посадкой (УВП) Е-7ПД («изделие 23-01»), построенный на базе серийного [[МиГ-21]]С. На самолёт планировалась установка одного маршевого и двух подъёмных турбореактивных двигателей для уменьшения взлётно-посадочной дистанции. В качестве маршевого двигателя был выбран новый двигатель Р-27Ф-300 ОКБ К. Р. [[Хачатуров, Константин Рубенович|Хачатурова]], разработанный на базе ТРД Р-11Ф2С-300 (от МиГ-21 и [[Як-28]]). Подъёмные двигатели РД36-35 разработки [[Сатурн (НПО)|ОКБ-36]] П. А. Колесова. Для обеспечения работы ПД предназначался выдвижной воздухозаборник сверху фюзеляжа за кабиной и [[Сопло|сопла]] двигателей со специальными решётками, позволяющими отклонять газовую струю назад на 10° при взлёте, и вперёд на 5° при [[Посадка (авиация)|посадке]]. Боковые воздухозаборники маршевого двигателя освобождали носовую часть самолёта для размещения там новой мощной РЛС «Сапфир-23» (на опытной машине не ставилась).

Для отдельной отработки подъёмных двигателей был построен опытный самолёт 23-31, представляющий собой МиГ-21 с удлинённым фюзеляжем, в котором разместили два дополнительных двигателя РД36-35.

Самолёт 23-01 начали строить в марте 1966 года, и 30 ноября 1966 года его перекатили в [[Жуковский (город)|Жуковский]] на лётно-испытательную станцию ОКБ. 3 апреля 1967 года самолёт, пилотируемый лётчиком-испытателем [[Остапенко, Пётр Максимович|П. М. Остапенко]], поднялся в воздух. Опытный самолёт выполнил несколько (четырнадцать?) испытательных полётов. В последний раз машину подняли в воздух 9 июля для демонстрационного полёта на воздушном параде в [[Домодедово (аэропорт)|Домодедово]], после чего все работы были прекращены как бесперспективные — подъёмные двигатели усложняли конструкцию, занимали место и объём внутри фюзеляжа, сокращали количество возимого топлива и уменьшали полезную нагрузку.

В это же время в ОКБ-155 уже проводились исследовательские работы по крылу изменяемой стреловидности, строились модели для продувки в [[Аэродинамическая труба|аэродинамической трубе]] [[Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского|ЦАГИ]] Т-106М и Т-109. Исследования ЦАГИ по самолётам с изменяемой геометрией крыла были отмечены [[Государственная премия СССР|Государственной премией]] в 1965 году.

После прекращения программы по самолёту 23-01 приоритет приобрели работы по самолёту 23-11 с изменяемой геометрией крыла. В 1965 году вышел приказ по МАП о начале работ в ОКБ-155 по самолёту «изделие 23-11» под техническим руководством А. А. Андреева. Создание поворотного механизма крыла поручалось МКБ «Родина».

В течение первых трёх месяцев 1966 года был готов эскизный проект и началась постройка машины.

Самолёт «23-11/1» был оснащён маршевым двигателем Р-27Ф-300. [[Стреловидность крыла|Стреловидное]] высокорасположенное крыло было снабжено закрылками по всему размаху и выпускаемыми синхронно с ними предкрылками и могло перемещаться на углы от 16° до 72°. Основные стойки [[Шасси летательного аппарата|шасси]] оригинальной конструкции по сложной траектории «втягивались» в фюзеляж, занимая минимальный внутренний объём. Колёса большого диаметра обеспечивали эксплуатацию машины с грунта. Основной сборочный узел [[Планер летательного аппарата|планера]] — цельносварная стальная (из сплава ВНС-2) центральная секция фюзеляжа сложной формы — центральный силовой бак-отсек. На самолёте был установлен цельноповоротный [[Оперение (авиация)|стабилизатор]] и оригинальный подфюзеляжный [[Оперение (авиация)|киль]], складывающийся при посадке.

10 июня (по другим данным — 9 июня) 1967 года шеф-пилот ОКБ [[Федотов, Александр Васильевич|А. В. Федотов]] выполнил на опытном самолёте первый полёт. Уже во втором испытательном полёте 12 июня Федотов проверил самолёт с перестановкой крыла в полном диапазоне от 16 до 72 градусов. В третьем полёте самолёт был проверен на сверхзвуковой скорости М = 1,2.

Началась постройка первой опытной партии самолётов. На машину «23-11/3» была установлена [[Сапфир-23 (РЛС)|РЛС «Сапфир-23»]]. Одновременно РЛС отрабатывалась на летающей лаборатории на базе пассажирского самолёта. Всего в программе заводских и Государственных испытаний было задействовано девять машин. В полётах участвовали лётчики ОКБ-155: [[Остапенко, Пётр Максимович|П. М. Остапенко]], М. М. Комаров, Б. А. Орлов и А. Г. Фастовец, а также испытатели [[Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова|ЛИИ]] и [[Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны имени В. П. Чкалова|ГК НИИ ВВС]]. На машине «23-11/1» установили и испытали более мощный двигатель «изделие Р-44». 21 мая 1969 года совершил первый полёт серийный истребитель МиГ-23С, а к концу этого года он был представлен на Государственные испытания, которые продлились в общей сложности четыре года.

9 декабря 1970 года, в самый разгар Государственных испытаний самолёта, скончался Генеральный конструктор ОКБ-155 [[Микоян, Артём Иванович|А. И. Микоян]]. Дальнейшие работы по программе шли под руководством [[Беляков, Ростислав Аполлосович|Р. А. Белякова]].

Серийное производство самолёта было организовано на Московском заводе № 30 «Знамя труда», однако из-за неготовности РЛС «Сапфир-23» на первые передаваемые военным самолёты ставился РП-22 от МиГ-21, отсутствовал теплопеленгатор ТП-23. Параллельно шли доводочные испытания самолёта и многочисленные доработки и изменения конструкции.

В течение 1969—1970 годов на «Знамени труда» построили около 50 МиГ-23С (получившие шифр «изделие 2»), после чего предприятие перешло на выпуск новых модификаций самолёта. Первые серийные МиГ-23С с двигателями Р-27Ф-300 получил Липецкий ЦБП и ПЛС.

Был разработан опытный самолёт 23-41 с двигателем АЛ-21Ф-3 тягой {{num|11500|кгс}}, который устанавливался на самолётах [[Су-24]] и [[Су-17]]М. Первый полёт на самолёте 23-41/1 (бортовой номер 241) выполнил 20 августа 1970 года П. М. Остапенко. Несмотря на улучшение ЛТХ самолёта, было принято решение эти двигатели на МиГ-23 не ставить из-за недостаточных производственных мощностей моторостроительного завода (впоследствии небольшая партия МиГ-23Б всё же получила эти двигатели).

В 1971 году было разработано новое крыло увеличенной площади «с зубом» (вариант № 2), с аэродинамической круткой и без [[Механизация крыла|предкрылка]], и выпущена небольшая партия самолётов с двигателем Р27Ф2М-300 (МиГ-23 образца 1971 года). 14 марта 1972 года лётчик-испытатель [[Фастовец, Авиард Гаврилович|А. Г. Фастовец]] получил задание проверить в полёте прочность нового крыла, для чего он должен был при выходе из пикирования дать максимальную перегрузку. На высоте 1000 метров при перегрузке 7,3 ед. разрушился центральный бак-кессон, что привело к разрушению и потере самолёта. Лётчик успел [[Катапультируемое кресло|катапультироваться]]. По результатам [[Расследования авиакатастроф|расследования]] была полностью изменена технология изготовления этого агрегата. Из-за отсутствия предкрылков самолёт стал предрасположен к [[Сваливание|сваливанию]] на малых скоростях — для лётчика-испытателя ЛИИ Энна Каарма это закончилось гибелью.

Ввиду неудовлетворительных срывных и штопорных характеристик самолёта был проведён большой комплекс испытательных работ по исследованию и последующего комплекса доработок. По данным лётчика-испытателя [[Меницкий, Валерий Евгеньевич|В. Меницкого]], было потеряно 68 самолётов типа МиГ-23 только из-за потери устойчивости и управляемости на больших углах атаки.

С 1973 года крыло увеличенной площади «с зубом» получило предкрылки и стало называться «вариантом № 3». С этим крылом в дальнейшем строились все варианты и модификации МиГ-23 и [[МиГ-27]].

25 июня 1983 года были начаты полигонные испытания на малозаметность самолёта МиГ-23 (бортовой номер 5029) с [[Радиопоглощающие материалы и покрытия|радиопоглощающим покрытием]]. Пилот [[Толбоев, Магомед Омарович|М. О. Толбоев]]<ref>Иллюстрированный справочник-календарь по авиации, воздухоплаванию, ракетной технике и космонавтике. М.: Издательский Дом «Авиамир», 2008 год, с. 25 июня.</ref>.

== Конструкция ==
Самолёт выполнен по [[Нормальная аэродинамическая схема|нормальной аэродинамической схеме]] с высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности, цельноповоротным горизонтальным оперением и трёхопорным шасси с управляемым передним колесом.

=== Фюзеляж ===
[[Фюзеляж]] МиГ-23 — [[полумонокок]] овального в плане сечения, переходящий в прямоугольное со скруглением. Технологически фюзеляж выполнен из большого количества панелей, соединённых контактной электросваркой и заклёпками. Конструктивно фюзеляж по шпангоутам (рамам) делится на носовую Ф-1 (шп. № 3-28) и хвостовую Ф-2 (шп. № 28А-42) части.

Носовая часть включает радиопрозрачный [[обтекатель]], отсек РЛС и электронного оборудования (между шп. № 1-6), кабину лётчика и отсек передней опоры шасси под ней (шп. № 6-11), закабинный гермоотсек оборудования (шп. № 11-14) разделён продольной перегородкой (под отсеком установлена пушка), топливный бак № 1 (между шп. № 14 и № 18), силовой интегральный бак-отсек № 2 (рамы № 18-20), бак № 3 (верхняя часть между шп. № 22 № 28) и двигательный отсек (шп. с № 20 по № 28).

[[Воздухозаборник]]и прямоугольного в плане сечения крепятся к Ф-1 в районе 4-18 шпангоутов. Входные части воздухозаборников отделены от обшивки борта на 55 мм, образуя щель для слива пограничного слоя из носовой части фюзеляжа, имеют обечайку и рассекатель. Внутри каждого в/заборника находится регулируемая панель клина. В районе 14-го шпангоута под неподвижной частью крыла на каждом в/заборнике расположены по две створки подпитки.

[[Кабина экипажа|Кабина]] одноместная, с [[Катапультируемое кресло|катапультным креслом]] [[КМ-1М]], герметизированная. Фонарь кабины состоит из откидной части и козырька. Откидная часть открывается вверх и назад с помощью пневматического цилиндра, а при рулении или на стоянке может быть приподнята на 100 мм. Козырёк состоит из плоского лобового бронестекла с обогревом и боковых стёкол. На переплёте откидной части фонаря установлен перископ ТС-27АМШ для обзора задней полусферы. На передней дуге откидной части фонаря установлены два зеркала, которые предназначены для обзора плоскостей крыла. Под полом кабины находится ниша передней стойки шасси.
[[Файл:Cockpit Mig23 high resolution.jpg|thumbnail|right|300px|<center>Кабина МиГ-23М в высоком разрешении]]
За кабиной находится герметичный и термостабилизированный отсек оборудования. В отсеке на специальной выдвижной этажерке, а также и по стенкам отсека размещены различные электронные блоки. Под полом отсека расположена лафетная установка с пушкой ГШ-23Л. Сверху на фюзеляже находится гаргрот — объёмный обтекаемый элемент, закрывающий проводку управления, трубопроводы и части систем, выступающих за фюзеляж.

Ф-2 конструктивно сделана отъёмной, что необходимо при замене двигателя. В ней размещены: форсажная камера, регулируемое сопло двигателя и бустеры стабилизатора; к хвостовой части крепятся горизонтальное и вертикальное хвостовое оперение, гондола тормозного парашюта, четыре тормозных щитка, конус и сопло внешнего контура. Между форсажной камерой и обшивкой фюзеляжа располагается гофрированный тепловой экран из жаропрочной стали.

=== Крыло ===
[[Крыло самолёта|Крыло]] состоит из [[центроплан]]а, выполненного как одно целое с цельносварным силовым баком-отсеком № 2, и двух поворотных [[Трапеция|трапециевидных]] консолей. [[Крыло изменяемой стреловидности|Изменение угла стреловидности]] консолей осуществляется в пределах 16°—72° (имеются три предустановленных положения: 16°, 45° и 72°, но в реальности они на 2° 40″ больше).

Центральный отсек крыла — основной силовой элемент неподвижной части крыла. Он приваривается к верхним частям рам № 18 и № 20. В отсеке размещаются узлы поворота консолей (они же — узлы крепления консолей) и отсеки крыльевых топливных баков.

Узел поворота крыла представляет собой сварную [[Кессон (авиация)|кессонную]] конструкцию, переходящую в мощную вилку, в которую вставляется поворотный узел подвижной консоли. Поворотная часть крыла двухлонжеронная. Консоль технологически делится на носовую, центральную и хвостовую части. Вихреобразующий «клык» имеет радиопрозрачную обшивку. Поворот консолей производится двухканальным гидромотором системы СПК-1, который имеет винтовые шариковые преобразователи ИП-23, преобразующие вращательное движение в поступательное (управление перекладкой консолей — при помощи рычага, установленного в кабине на левом борту, рядом с РУД). Хотя предусмотрено три фиксированных положения крыла — 16, 45 и 72 градусов, фактически крыло может переставляться на любой рабочий угол от 16 до 72 градусов, в том числе в промежуточные положения. Так, например, при перегонке самолёта оптимальной стреловидностью крыла считалось положение около 30°. В дальнейшем (на модификации МЛД) механизм задатчика положения крыла получил ещё одно фиксированное положение на 32° — ''для боевого маневрирования''.

Отклоняемый на 20 градусов носок поворотной части крыла — четырёхсекционный. Секции связаны между собой тягами управления. Отклонение и уборка производятся от общей гидросистемы. Для исключения образования щели между носком и верхней поверхностью крыла служит козырёк из стали, по которому скользит профиль носка.

[[Лонжерон]]ы крыла изготовлены методом горячей штамповки из алюминиевого сплава. Герметизация отсеков крыла осуществляется герметиком, нагнетаемым через отверстия под болты, соединяющие панели обшивки с каркасом, в канавки, расположенные по всему периметру отсека. Второй герметизирующей барьер — резиновый жгут (валик), проложенный по всему периметру между каркасом и панелями. На верхней поверхности крыла имеется двухсекционный интерцептор.

[[Закрылок]] — трёхсекционный, его носовая часть выполнена из титанового сплава (1-я секция) и алюминиевого сплава (2-я и 3-я секции). Хвостовая часть закрылка представляет собой сотовый блок, образованный обшивкой из алюминиевого сплава и заполнителем из алюминиевой фольги толщиной 0,03 мм. По наружной поверхности закрылка проложена лента из стали, по которой скользит бобышка на прижимном щитке, закрывающая щель выреза в фюзеляже (в неё входит крыло при повороте). Управление закрылками осуществляется при помощи гидроцилиндров от общей гидросистемы. Все три секции закрылков соединены между собой цангами, но каждая секция управляется своим гидроцилиндром. Полный угол отклонения закрылков составляет 50 градусов

Щели между поверхностью убранных консолей и фюзеляжем, а также просветы между выпущенными консолями и фюзеляжем закрываются снизу и сверху неподвижными и подвижными щитками, которые одновременно выполняют роль аэродинамических зализов. Щитки обеспечивают необходимое уплотнение на любом угле атаки и при деформации крыла.

Неподвижные щитки центроплана — панели клёпаной конструкции, закреплённые на узле поворота крыла. На эти панели навешиваются нижний и верхний неподвижные щитки центроплана. Передние верхние и нижние щитки прижимаются к поверхности крыла при помощи пневмоцилиндров, закреплённых на фюзеляже. Для снижения трения к профилям герметизации неподвижных и подвижных щитков прикреплены фторопластовые накладки. Вертикальные шторки нижних щитков закрыты обтекателями. Между шторками и обтекателями с одной стороны и фюзеляжем — с другой также имеются фторопластовые накладки.

=== Оперение ===
Цельноповоротное горизонтальное оперение с косой осью вращения состоит из двух половин стабилизатора. Каждая половина стабилизатора состоит из переднего стрингера, лонжерона, набора нервюр и обшивки. Центральная часть имеет фрезерованные панели, носовая и хвостовая части — клёпаные. Внутри хвостовой части — сотовое заполнение. Каждая половина стабилизатора вращается на двух подшипниках. Корневой подшипник —комбинированный (игольчатый и сферический), установлен в бортовой нервюре, концевой — роликовый, расположен внутри стабилизатора. В режиме поперечного управления (для создания крена самолёта) одна половина стабилизатора отклоняется вверх, другая вниз на один и тот же угол, не превышающий 10° при угле установки крыла 16—55° и 6,5°, при угле установки крыла более 55°.

Вертикальное оперение включает киль и руль поворота. Каркас киля состоит из переднего стрингера, двух лонжеронов, набора листовых штампованных нервюр, фрезерованной нервюры № 9 и бортовой нервюры. Вся средняя часть киля изготовлена из фрезерованных панелей. В верхней части имеется радиопрозрачная законцовка с антеннами. Руль поворота крепится к килю на трёх опорах. Носок руля — стальной, штампованный, в нём расположены демпферы СД-16-5000-0 А. Обшивка выполнена из алюминиевого сплава. Внутри носка имеется сотовый заполнитель.

В нижней задней части фюзеляжа для улучшения путевой устойчивости установлен подфюзеляжный гребень, который убирается (складывается вправо) перед посадкой и выпускается после взлёта и уборки шасси.

=== Система управления полётом и взлётно-посадочная механизация крыла ===
Управление самолётом в кабине лётчика осуществляется ручкой продольно-поперечного и педалями путевого управления. В качестве управляющих элементов используется двухрежимный цельноповоротный стабилизатор, интерцепторы и руль направления. В качестве силовых приводов применяются необратимые двухкамерные бустеры (БУ-170А стабилизатора и БУ-190А интерцепторов), в канале руля направления — однокамерный БУ-270.
[[Файл:Aircraft engine MiG-23 sweep wing mechanism.jpg|справа|thumb|300px|<center>Поворотный узел крыла]]

При управлении по тангажу консоли (половины) стабилизатора отклоняются синхронно. При управлении по крену консоли стабилизатора отклоняются дифференциально, а для повышения их эффективности на верхней поверхности крыла установлены двухсекционные интерцепторы. При минимальной стреловидности крыла 16 градусов интерцепторы отклоняются на полный угол 45 градусов, с увеличением стреловидности их полный угол пропорционально уменьшается и при максимальном угле стреловидности крыла 72 градуса интерцепторы не отклоняются вообще.

Передача угловых перемещений ручки и педалей на бустеры — прямая механическая. В качестве исполнительных механизмов автопилота АПП-155 (САУ-23) применяются включённые в проводку управления через дифференциальные качалки электрические механизмы типа «раздвижная тяга» РАУ-107А. Для создания дополнительных усилий на ручке установлены пружинные загружатели, для снятия нагрузки — механизмы триммерного эффекта.

Отклонение закрылков осуществляется шестью гидроцилиндрами на три фиксированных угла: закрылки убраны, закрылки во взлётном положении 25 градусов, закрылки в посадочном положении — 50 градусов. Для предотвращения рассогласования закрылков на самолёте установлен механический синхронизатор. При установленных крыльевых подвесных баках выпуск закрылков на угол 50 градусов заблокирован. Также заблокирована перестановка крыла при выпущенных закрылках. На самолётах с № 1702 устанавливаются отклоняемые четырёхсекционные носки крыла. Одновременно с выпуском закрылков секции носка отклоняется на 20 градусов. Привод закрылка и носка от бустерной гидросистемы. В задней части фюзеляжа, в районе сопла двигателя установлены четыре тормозных щитка, которые синхронно выпускаются гидроцилиндрами на полный угол, при нажатии кнопки на РУД.

=== Силовая установка ===
На различные модификации самолёта МиГ-23 устанавливались следующие двигатели — Р27Ф2М-300 (изделие 47М), Р29-300 (изделие 55), Р29Б-300 (изделие 55Б), Р-35 (изделие 77). В силовую установку входит сам двигатель, его системы, а также система управления воздухозаборником.

Управление режимами работы двигателя производится рукояткой управления двигателя в кабине, усилия от перемещения которой передаются посредством механических тяг к двигателю (Р29-300) на автомат дозировки топлива АДТ-55, регулятор сопла и форсажа РСФ-55 и агрегат форсажной тяги АФТ-300ТМ. Топливо к топливному насосу двигателя ДЦН-58 подаётся насосами подкачки из расходных баков.

Для повышения надёжности запуска двигателя на больших высотах на самолёте стоит система кислородной подпитки двигателя. Газообразный кислород заряжается на земле в баллон подпитки до давления 135+150 кгс/см2. При запуске двигателя в воздухе [[Кислородный баллон|кислород из баллона]], редуцированный до давления 10 кгс/см2, подаётся в воспламенители двигателя вместе с пусковым топливом.

Противопожарная система предназначена для обнаружения и тушения пожара в отсеке двигателя, и состоит из ионизационной системы сигнализации пожара и средств пожаротушения в виде баллона УБШ-3-1 с огнегасящим составом «Фреон-114В2», трубопровода и распылительного контура. Инициирование срабатывания пиротехнического крана баллона производится нажатием кнопки в кабине, при этом одновременно прекращается подача топлива в двигатель перекрывным пневмокраном.

=== Система управления воздухозаборниками двигателей ===
Система УВД-23 предназначена для обеспечения надёжной работы двигателя и получения максимальной тяги во всех эксплуатационных режимах полёта. Площадь горла воздухозаборников и углы установки клиньев изменяются автоматически в соответствии с тремя линейными программами управления, выбор которых производится автоматически в зависимости от режима полёта. Исполнительным механизмом привода является двухканальный электрогидравлический агрегат управления АУ-35-1, установленный на стенке шпангоута № 12 и передающий управляющие усилия на обе панели клиньев одновременно посредством тяг. Чувствительными элементами системы управления являются датчики давления, воспринимающие статическое давление до и после компрессора двигателя.

При отказе автоматического управления предусмотрено ручное управления от задатчика в кабине. При падении давления в гидросистеме предусмотрен режим стопорения панелей клина гидрозамками. Также предусмотрен режим аварийной уборки.

=== Гидравлическая система ===
Система предназначена для обеспечения работы различных гидравлических приводов на борту самолёта. Для повышения надёжности и живучести система разделена на общую гидросистему и бустерную.

Общая гидравлическая система предназначена для питания бустера руля поворота и обеспечения загрузки руля поворота; питания вторых камер бустеров стабилизатора и интерцепторов; питания второго гидромотора привода системы поворота крыла; для уборки и выпуска шасси с одновременной уборкой и выпуском поворотного гребня, автоматического затормаживания колёс шасси при уборке; выпуска и уборки закрылков и тормозных щитков; управления клиньями воздухозаборников; управления механизмом разворота колёс передней ноги шасси; управления створкой турбостартёра. Бустерная гидросистема предназначена для питания первых камер бустеров стабилизатора и интерцепторов; питания первого гидромотора привода системы поворота крыла; выпуска и уборки аварийного турбонасоса.

Источниками гидравлической энергии являются два поршневых насоса НП-70А-3 на двигателе. В случае остановки двигателя в полёте или отказа бустерного насоса для аварийного питания может использоваться [[Аварийная авиационная турбина|турбонасос с ветродвигателем]] (крыльчаткой) АТН-10/1К, выпускаемый в поток воздуха, который установлен по правому борту фюзеляжа.

Кратковременными источниками энергии служат гидроаккумуляторы. В качестве рабочей жидкости гидросистем применяется гидравлическое масло АМГ-10.

Для наземной отработки самолётных систем гидравлическое давление в г/системе создаётся наземной аэродромной гидравлической станцией.

=== Воздушная система ===
Состоит из двух независимых систем — основной и аварийной. Источниками энергии служат баллоны со сжатым воздухом под давлением 120+130 кгс/см2, конструктивно являющиеся внутренними полостями основных стоек шасси, заряжаемые перед полётом от наземного воздухозаправщика. Основная система предназначена для герметизации и подъёма крышки фонаря, торможения колёс шасси, закрытия перекрывного топливного крана, выпуска и сброса тормозного парашюта, наддува блоков радиолокационной станции, прижима крыльевых щитков, продува отсеков оборудования. Аварийная воздушная система применяется для аварийного торможения колёс, а также для выпуска стоек шасси с одновременной уборкой подкилевого гребня при отсутствии давления в общей гидросистеме.

=== Электрооборудование ===
Система постоянного тока выполнена однопроводной, с «-» на массе. Источником электроэнергии служит стартер-генератор типа ГСР-СТ-18/70 КИС на двигателе. Аварийные источники электроэнергии — две серебряно-цинковые аккумуляторные батареи 15-СЦС-45Б, которые рассчитаны на питание потребителей без генератора в течение 25 минут.

Основным источником электроэнергии переменного тока самолёта МиГ-23 служит комбинированный генератор СГК-30/1.5, состоящий из трёхфазного генератора, выдающего напряжение 208 В, 400 Гц и однофазного генератора, выдающего напряжение 115 В, 400 Гц. Генератор работает в паре с приводом постоянных оборотов ПГЛ-30М (привод гидролопаточный), который поддерживает неизменными обороты генератора вне зависимости оборотов двигателя в пределах 8000 об/мин.

Генераторы работают с аппаратурой управления и защиты, поддерживающей параметры электропитания в требуемых параметрах в течение всего полёта.

Для питания потребителей трёхфазным напряжением 36 вольт служит трансформатор Тр-1,5/0,2. В качестве резервного источника переменного напряжения при отказе генератора переменного тока установлен электромашинный преобразователь ПТО-1000/1500 (преобразователь трёхфазно-однофазный).

Для наземного электропитания самолётных систем от аэродромного источника тока на самолёте имеются разъёмы ШРАП-500К по постоянному току, а для переменного тока — ШРА-200ЛК (однофазный) и ШРАП-400-3Ф (трёхфазный).

На некоторых модификациях самолёта установлен генератор трёхфазного переменного тока на 208 вольт типа СГК-30М, и отсутствуют первичная электросеть переменного однофазного тока 115 В, 400 Гц и розетка аэродромного питания ШРА-200ЛК.

=== Шасси и тормозной парашют ===
[[Шасси летательного аппарата|Шасси]] — трёхстоечное. Выпуск и уборка стоек на первых сериях машины производилась от пневмосистемы, затем была заменена на гидравлику с резервированием от пневмосистемы. Одновременно с уборкой шасси выпускается подкилевой гребень
[[Файл:Finow-MiG23-UB-2-landing gear.jpg|справа|thumb|300px|<center>Правая стойка шасси]]
[[Файл:MiG-23MF Polish Air Force (24507494651).jpg|справа|300px|<center>thumb|Посадка с парашютом]]
Носовая стойка имеет два колёса с бескамерными шинами 520×125 мм и брызговиками, основные стойки — по одному тормозному колесу с бескамерными шинами 840×290 мм и грязезащитными щитками.

Основная стойка состоит из сварной [[Балка (техника)|балки]], поворотного узла, консольной полувилки, механизма дополнительного разворота и выносного [[амортизатор]]а. Амортизатор и полувилка закреплены на поворотном узле, установленном на балке и фиксирующимся от поворота при выпущенном шасси упорным болтом и кинематическим замком, образуемым качалкой и тягой. При уборке стойки основного шасси складываются в нишу фюзеляжа между шпангоутами № 20 и № 22.

Носовая стойка шасси убирается в нишу под полом кабины лётчика. Для руления она оборудована механизмом разворота колёса МРК-З0, предназначенным для разворота колёс на углы, пропорциональные отклонению педалей путевого управления. При повороте передних колёс на угол более 12 градусов для улучшения манёвренности самолёта на земле автоматически подключается система подтормаживания колёса на соответствующей основной стойке шасси. Также носовая стойка оборудована механизмом автоматического возврата колёса в нейтральное положение.

Тормоза колёс — дисковые, система торможения пневматическая. Колёса основных стоек оборудованы антиюзовыми автоматами. Для сокращения пробега при посадке может применяться тормозной парашют ПТ-10370-65. Контейнер парашюта установлен в нижней части киля. Замки выпуска парашюта и его сброса работают от воздушной системы с давлением 60 кгс/см2. Управление парашютом — кнопками в кабине лётчика. Ограничение посадочной скорости самолёта по прочности парашюта — 320 км/час.

=== Топливная система ===
Топливо на самолёте используется не только для питания двигателя, но и как рабочее тело в системе командного топлива, и как хладагент в магистралях охлаждения.

На МиГ-23С имеются 4 фюзеляжных бака и 6 крыльевых баков, с суммарной ёмкостью 4250 л. В дальнейшем топливная система самолёта менялась, в частности на ряде модификаций отсутствовал 4-й бак и количество крыльевых баков было уменьшено до 4 (на модификациях МЛ и МЛД заправка без ПТБ составляет 4200). Возможна подвеска 1—3 ПТБ: 1 подфюзеляжного ёмкостью 800 л, и 2 подкрыльевых по 480 л.

Питание двигателя топливом производится из двух отсеков отрицательных перегрузок, которые размещены в нижней части бака № 2 (расходного). Внутри каждого отсека установлен электрический насос подкачки с клапаном отрицательных перегрузок, обеспечивающими бесперебойную подачу топлива к топливному насосу двигателя ДЦН-58 при отказе любого из подкачивающих насосов.

'''Порядок расхода топлива'''. Из бака № 1 топливо перекачивается насосом в бак № 2, лишнее топливо сливается назад в бак № 1 по трубопроводу. Из-бака № 3 топливо перекачивается насосом в бак № 2. Из крыльевых баков, бака № 4 и подвесных баков (при установке) топливо выдавливается в бак № 2 воздухом наддува. Порядок расхода топлива обеспечивается системой клапанов и сигнализаторов уровня (т. н. система командного топлива).

'''Система охлаждения топливом'''. Топливо охлаждает электродвигатели всех топливных насосов, горячее масло в топливно-масляном радиаторе двигателя, гидропривод постоянных оборотов ПГЛ-30М и антифриз в топливно-жидкостном радиаторе ТЖР.

'''Система наддува и дренажа'''. Воздух в систему наддува отбирается от последней ступени компрессора двигателя и направляется по самостоятельным магистралям для наддува фюзеляжных баков № 1, 2 и 3; фюзеляжного бака № 4; крыльевых отсеков и подвесных баков. Система дренажа баков предназначена для отвода воздуха при их заправке топливом.

Пистолетная заправка всех баков выполнялась через заливные горловины баков № 1, 3 и 4, а также горловины подвесных баков. На более новых модификациях самолёта была введена централизованная заправка под давлением, за исключением ПТБ.

В качестве топлива применялся авиационный керосин марок Т-1, ТС и РТ. Контроль за остатком топлива в баках производится по показаниям расходомера. В баке № 2 установлено два датчика сигнализации аварийного остатка — «Остаток топлива 600 литров» и «Расходный бак».

=== Приборное и кислородное оборудование ===
На самолёте установлено два приёмника воздушного давления. Один установлен на штанге в передней части радиопрозрачного конуса фюзеляжа и является основным, второй установлен по правому борту и является дополнительным. Основной ПВД выдаёт полное и статическое давление в три статические С1, С2, С3 и динамическую Д линии. Боковой ПВД выдаёт давление в линию статики С2а и С3а и динамическую линию Да. В нормальном режиме все основные анероидно-мембранные приборы запитаны от основного ПВД.

Приборы к кабине самолёта: командно-пилотажный прибор КПП и навигационный НПП, резервный авиагоризонт ДА-200, указатель положения клина воздухозаборника УПК-1М, указатель угла атаки УУА-1, барометрический высотомер ВДИ-ЗОК, указатель перегрузки АМ-10К, указатель высоты и перепада УВПД-200, указатель числа «М» УСМ-1К, указатель оборотов двигателя ИТЭ-2, указатель температуры газов перед турбиной ИТГ-1, указатель топлива РТСТ-50, двустрелочный указатель давления в гидросистеме 2ДИМ-300Т, часы АЧС-1 и др. Приборы, указатели и арматура размещены на приборной доске, левом и правом пульте.

Для обеспечения жизнедеятельности лётчика при выполнении высотных полётов на самолёте установлено шесть баллонов с газообразным медицинским кислородом под давлением 150 кгс/см2. Давление понижается в кислородном редукторе и далее, через объединённый разъём коммуникаций катапультного кресла, подаётся в кислородный прибор (лёгочный автомат). При полётах на высотах до 8 км в кислородную маску или гермошлем подаётся газовая смесь, на высотах больше 8 км поступает чистый кислород.

В случае разгерметизации кабины (на высотах более 12 км) кислород автоматически подаётся в камеры натяжного устройства высотно-компенсирующего костюма лётчика и непрерывным потоком поступает в систему дыхания, величина избыточного давления в которой автоматически регулируется в зависимости от «высоты» в кабине.

В кресле КМ-1М имеется автономная кислородная система с запасом кислорода в 0,825 л при давлении 150 кгс/см2, что обеспечивает безопасное покидание самолёта на больших высотах. При необходимости, запас кислорода в кресле может быть использован в полёте.

== Состав радиоэлектронного оборудования ==
[[Файл:Sapfir-23 Hu Szolnok 1.jpg|справа|thumb|300px|<center>Станция «Сапфир-23»]]
[[Файл:Sapfir-23 Hu Szolnok 3.jpg|справа|thumb|300px|<center>Станция «Сапфир-23»]]
* [[БРЛС]] «Сапфир-21» (МиГ-23С и МиГ-23МС),
* импульсно-допплеровская [[РЛС]] 323-Д «Сапфир-23Д» (МиГ-23М и МиГ-23МФ, дальность обнаружения воздушной цели класса [[МиГ-21]] — 55 км, дальность захвата 35 км)
* РЛС 323-МЛ «Сапфир-23МЛ» (МиГ-23МЛ, дальность обнаружения воздушной цели 85 км, дальность захвата 55 км)
* РЛС Н003 «Аметист» («Сапфир-23МЛА») — самолёт МиГ-23МЛА (литера «А» означает «Аметист»)
* РЛС Н006 «Аметист» («Сапфир-23МП») — МиГ-23МП
* РЛС Н008 «Аметист» («Сапфир-23МЛА-2») — самолёт МиГ-23МЛД
* [[теплопеленгатор]] ТП-23, ТП-23-1, ТИ-23М (МиГ-23МЛ, дальность обнаружения воздушной цели в задней полусфере до 35 км) или ТП-26 (60 км);
* станция наведения УР класса воздух — поверхность типа «Дельта-Н» (МиГ-23С) или «Дельта-НГ»;
* система «Лазурь-С» (МиГ-23С), «Лазурь-СМ» (МиГ-23М) или «Лазурь-СМЛ» (МиГ-23МЛ), обеспечивающая автоматическое наведение [[самолёт]]а с использованием наземной системы управления «Воздух»;
* [[Индикатор на лобовом стекле|ИЛС]] АСП-ПФ (МиГ-23С), АСП-23Л (МиГ-23Л) или АСП-17МЛ (МиГ-23МЛ);
* радиостанция [[Р-832 «Эвкалипт»|Р-832М]] или Р-862 (МиГ-23МЛД);
* аварийная радиостанция Р-855УМ;
* навигационная система «Полёт-1Л-23» (МиГ-23С, МиГ-23М) или «Полёт-2Л-23» (МиГ-23МЛ);
* автоматический [[радиокомпас]] АРК-10 или АРК-15М;
* маркерный [[радиоприёмник]] МРП-56П;
* [[радиовысотомер]] РВ-УМ (МиГ-23С) или РВ-4;
* [[самолёт]]ная аппаратура радиотехнической системы ближней навигации РСБН-6С;
* ответчик СО-69;
* система предупреждения и оповещения СЗМ;
* система постановки активных радиолокационных помех «Репер» Н;
* автоматическая система управления САУ-23А (МиГ-23С, МиГ-23М), САУ-23АМ;
* система ограничительных сигналов СОС-3-4 (МиГ-23МЛД).

МиГ-23 поздних серий оснащены кассетами (блоками выброса помех) БВП-50-60.

== Вооружение ==
Самолёты типа МиГ-23 могли применяться как для борьбы с воздушными целями, так и для бомбо-штурмовых ударов по земле, для чего предусматривалось его переоборудование силами инженерно-технического состава, сводившееся в основном к замене внешних держателей наружной подвески (внутреннего грузоотсека на самолёте не предусматривалось). Максимальный вес взятого на борт оружия доходил до двух тонн.

Основным оружием по воздушным целям считались управляемые ракеты Р-24 и Р-60 (всего 4 ракеты).

Самолёт для удара по наземным целям мог взять две управляемые ракеты [[Х-23]]М, или 4 бомбы или бомбовые кассеты калибром 100, 250 или 500 кг. В случае установки на самолёт многозамковых балочных держателей МБД2-67У (4 штуки) на самолёт могли подвешиваться бомбы калибром 100 кг, всего 16 штук (по 4 на каждый МБД). Предусматривалась и подвеска блоков неуправляемых ракет УБ-16-57, УБ-32, Б-8М.

На самолёт можно было повесить один или три подвесных бака ПТБ-800. На доработанных самолётах пилон фюзеляжного бака имел дополнительные держатели ИК-ловушек на 16 патронов, применение которых было возможно после сброса бака (помимо двух кассет на 120 патронов на фюзеляже).

В нижней части фюзеляжа, за передней стойкой находилась встроенная двуствольная пушка [[ГШ-23]]Л с боезапасом в 200 снарядов.

== Эксплуатация ==
Всего за время производства было построено более 4000 МиГ-23 различных модификаций, из которых около 3500 находились на вооружении более 70 полков ВВС и ПВО СССР, а также за пределами СССР — в полках, дислоцируемых на территории ГДР, Польши, Венгрии, ЧССР, Монголии, Вьетнама.

Первые поступающие самолёты оказались очень «сырыми» — многие имели усечённый состав оборудования, с ограниченным функционалом, которое к тому же не отличалось надёжностью. Несмотря на хорошую тяговооружённость, самолёт в пилотировании оказался сложным, имел огромное количество ограничений, на определённых режимах сваливался в штопор, из которого выводился плохо. Самолёты с крылом без отклоняемого носка были склонны на посадке к раскачке и сваливанию. Большой проблемой был постоянно трещащий и текущий фюзеляжный бак-отсек. Плохая изоляция закабинного технического отсека способствовала попаданию воды в сложную электронную аппаратуру и регулярным отказам.

Достаточно сказать, что для замены двигателя приходилось разбирать чуть не полсамолёта. Работы по замене выполнял расчёт из пяти человек в течение 3—4 рабочих дней, с привлечением специалистов более узких специальностей.

В дальнейшем ряд недостатков удалось устранить, но всё равно МиГ-23 зарекомендовал себя как очень сложный самолёт как для лётного состава, так и для наземного персонала.

== Экспорт ==
Самолёты МиГ-23 различных модификаций поставлялись [[Военно-воздушные силы|ВВС]] и войскам [[ПВО]] [[СССР]], ВВС [[Алжир]]а, [[Ангола|Анголы]], [[Болгария|Болгарии]], [[Куба|Кубы]], [[Чехословакия|Чехословакии]], [[Германия|Германии]], [[Египет|Египта]], [[Ливия|Ливии]], [[Венгрия|Венгрии]], [[Ирак]]а, [[Индия|Индии]], [[КНДР]], [[Эфиопия|Эфиопии]], Южного [[Йемен]]а, [[Польша|Польши]], [[Сирия|Сирии]], [[Вьетнам]]а.
[[Файл:MiG-23MF.svg|thumb|500px|<center>МиГ-23МФ]]
ВВС Индии получили первый из 70 МиГ-23 в 1981 году, самолёты за 28 лет налетали 154 000 часов и были списаны в 2009<ref name="autogenerated4">[https://lenta.ru/news/2009/03/06/byemig/ ВВС Индии простились с истребителем МиГ-23] {{Wayback|url=https://lenta.ru/news/2009/03/06/byemig/ |date=20160310162237 }} // Lenta.ru</ref>. В отдельные годы МиГ-23 имели самый высокий уровень аварийности среди всех самолётов индийских ВВС<ref name="autogenerated2">[http://www.globalsecurity.org/military/world/india/rakshak.htm MiG-23 Rakshak / Vijay] {{Wayback|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/india/rakshak.htm |date=20111116130610 }} // globalsecurity.org</ref>. За всё время в лётных происшествиях было потеряно около половины от общего числа полученных машин<ref name="autogenerated3">[http://www.chinadaily.com.cn/world/2009-03/05/content_7541802.htm Indian air force to retire MiG-23 fighters] {{Wayback|url=http://www.chinadaily.com.cn/world/2009-03/05/content_7541802.htm |date=20110216011525 }} (Xinhua) {{V|3|3|2012}}</ref>.

== Модернизация и основные модификации ==
Серийное производство нового истребителя велось на Московском заводе № 30 «[[Дукс (завод)|Знамя труда]]» (в настоящее время производственный комплекс ПК № 2 [[МиГ (компания)|АО РСК МиГ]]) и Иркутском авиационном заводе № 39 (сейчас филиал ПАО «Корпорация Иркут»).

Модернизация самолёта была вызвана необходимостью дальнейшего совершенствования бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения, а также улучшению манёвренных характеристик самолёта. Модернизация сводилась к устранению многочисленных недостатков ЛТХ, улучшению эксплуатационных параметров, расширению боевых возможностей, в том числе проводились исследования по проектам применения самолёта с палубы перспективного авианосца. Часть парка самолётов была переделана в более совершённые модификации. Также проводились многочисленные доработки стоявших на вооружении машин.

На базе истребителя МиГ-23 был разработан и успешно эксплуатировался ударный вариант — фронтовой истребитель-бомбардировщик [[МиГ-27]].

Из-за требований дальнейшего увеличения манёвренности, вызванных появлением в США [[истребитель четвёртого поколения|истребителей четвёртого поколения]], в 1974 году был разработан истребитель МиГ-23МЛ с улучшенной аэродинамикой, более мощным двигателем и самым совершенным на тот момент электронным оборудованием. Самолёт активно поставлялся иностранным заказчикам в различных модификациях и вариантах комплектации. Всего по разным источникам было построено более 5 тысяч самолётов различных модификаций

{| class="wikitable sortable"
|-
! Название модели (обозначение КБ и шифр промышленности) !! Краткие характеристики, отличия.
|-
| '''МиГ-23ПД''' или '''МиГ-23УВП, 23-01''' || Первый полёт в 1967 году. Опытный самолёт с треугольным крылом. Один маршевый двигатель Р-27Ф-300 и два подъёмных РД-36-35 тягой по 2350 кгс в фюзеляже. Построен один экземпляр.
|-
| '''МиГ-23, 23-11''' || Первый полёт в 1967 году. Опытный самолёт с крылом изменяемой геометрии и двигателем Р-27Ф-300. Всего построено 9 машин (23-11/1 — 23-1/9), а также 1 для статиспытаний. Одна машина оснащалась РЛС «Сапфир-23».
|-
| '''МиГ-23С, 23-11С, изд. 22 ''' || Первый серийный [[истребитель]] типа МиГ-23. Первый полёт 21 мая [[1969 год в авиации|1969 года]]. Оснащался ТРДФ Р-27Ф-300 или Р-27Ф2М-300. Оборудование — [[РЛС]] РП-22СМ, прицел АСП-ПФ, навигационная система «Полёт-1Л-23». Вооружение — пушка ГШ-23Л и 4 УР Р-3. Построено ок. 50 машин на заводе № 30.
|-
| '''МиГ-23УБ, 23-51, изд. 2У''' || Двухместный учебно-боевой самолёт («спарка»). Первый полёт в 1969 году. Двигатель — Р-27Ф2М-300. Изменения по планеру — крыло 2-й редакции с «клыком»-турбулизатором на передней кромке и смещённым назад на 860 мм килем и стабилизатором. Устанавливалась РЛС РП-22С «Сапфир-21» или весовой балласт. Самолёт строился в Иркутске на заводе № 39 с 1970 по 1977 год, построено 769 самолётов.

Начиная с 1984 года заводом № 39 переоборудован 251 самолёт МиГ-23УБ в модификацию МиГ-23УМ.
|-
| '''МиГ-23Л, 23-51, изд. 2 ''' || Одноместные фронтовые истребители с планером 23-51. На них ставилась РЛС «Сапфир-23Л» и теплопеленгатор ТП-23. Оснащались двигателями Р-27Ф-300 или Р-27Ф2-300. Строились с 1971 года в Москве на заводе № 30. С 1972 года на самолёты стал устанавливаться прицел АСП-23Л.
|-
| '''МиГ-23М, 23-11М, изд. 2М''' || [[Самолёт]] с крылом третьей редакции с отклоняемым носком и двигателем Р-27Ф2М-300 (или более мощным Р-29-300 «изделие 55» с тягой 11500 кг). Оборудовался системой командного наведения «Лазурь-СМ», РЛС С-23С (РП-23, позже с РЛС «Сапфир-23Д»), оптическим коллиматорным прицелом АСП-23Д, теплопеленгатором ТП-23, что позволило применять УР средней дальности [[Р-23|Р-23Р]] (радиолокационная полуактивная система наведения) и [[Р-23|Р-23Т]] (ИК самонаведение), а также УР с ИК самонаведением малой дальности К-13М. Серия с 1972 года на заводе № 30 (по 23-ю серию).

На базе изделия «2М» с 1973 года тридцатым заводом строилась экспортная модификация «изделие 2МС» с упрощённым БРЭО (РЛС РП-22 «Сапфир-21»), УР Р-13 и Р-3.

С 1974 года по 1976, начиная с самолёта № 2304, на самолёты «изделия 2М» ставились РЛС «Сапфир-23Д-III» и АСП-17.
|-
|'''МиГ-23МС ,''' 
'''23-13,  фронтовой истребитель (экспортный)'''
|В 1973 г. завершилось создание первой экспортной модификации "двадцать третьего" - МиГ-23МС. Одноместный фронтовой истребитель с двигателем Р29-300. Экспортный вариант истребителя МиГ-23М с упрощенной системой вооружения "Алмаз-23" (аналогична системе вооружения С-21М самолета МиГ-21бис). Самолет имел упрощенную электронику (в частности, РЛС "Сапфир-21") и вооружение, включавшее лишь УР малой дальности: Р-13М, Р3С и Р-3Р. Вскоре машина была принята на вооружение ВВС Египта,Сирии,Ливии,Алжира,Ирака и ряда других стран-союзников СССР. 
|-
| '''МиГ-23МЛ, 23-12, изд.3''' || Разработка — 1974 год. Буква «Л» обозначает «лёгкий» — с самолёта снят четвёртый фюзеляжный бак. Серийное производство на тридцатом заводе с 1976 по 1981 год. Самолёт имел силовую установку с увеличенной тягой (ТРДФ Р35Ф-300, или «изделие 77»). Оборудовался электроникой на новой элементной базе — САУ-23АМ, РП-23МЛ (РЛС «Сапфир-23МЛ», ТП-23М и АСП-23МЛ), навигационной системой «Полёт-2Л-23». УР Р-23, Р-60.
|-
| '''МиГ-23МЛД, 23-18, изд. 3''' || В серии с 1984 года. Наиболее совершенная модификация в семействе МиГ-23. Самолёт получил доработки аэродинамики, обеспечивающие существенное улучшение манёвренности при минимальной модификации планера, а также систему ограничительной сигнализации СОС-3-4. [[РЛС]] «Аметист» (Н008, «Сапфир-23МЛА») способна обнаруживать и сопровождать до шести воздушных целей, в том числе на фоне земли. Для защиты на малых высотах от ПЗРК и УР с ИК системами самонаведения на неподвижных частях крыла установили блоки контейнеров с [[ИК-ловушка]]ми. Вооружение: УР [[Р-24|Р-24Р]], [[Р-24|Р-24Т]], а в дальнейшем устанавливались высокоманевренные [[Ракетное оружие|ракеты]] ближнего боя [[Р-73]] с [[Инфракрасное излучение|ИК]]-системой самонаведения. В вариант «МЛД» поэтапно переоборудовались самолёты «М» и «МЛ» при плановых ремонтах на АРЗ.
|-
| '''МиГ-23МЛАЭ, 23-19, изд. 3''' || Экспортный, вариант «Б» для «третьих» стран
|-
| '''МиГ-23МЛАЭ-2, 23-22, изд. 3''' ||Экспортный, вариант «А» для стран Варшавского договора. Вариант «23-18» без аэродинамических доработок.
|-
| '''МиГ-23МЛГ, 23-37, изд. 3''' || Со станцией постановки радиопомех СПС-141, опытный
|-
| '''МиГ-23МЛС, 23-47, изд. 3''' || Экспортный вариант «23-37», опытный
|-
| '''МиГ-23МЛДГ, 23-57, изд. 3''' || Опытный, с аппаратурой активных помех
|-
| '''МиГ-23Б, 32-24''' || Специализированный истребитель-бомбардировщик с двигателем [[АЛ-21Ф-3]] и прицельно-навигационной системой ПрНК «Сокол-23С», РЛС переднего обзора отсутствует. Разработан в 1970 году, начал серийно строиться в 1971 году на заводе № 30. Построено 24 машины.
|-
| '''МиГ-23БН, 32-24Б|| Дальнейшая модификация истребителя-бомбардировщика с двигателем Р-29Б-300 и прицельно-навигационной системой ПрНК «Сокол-23Н». Разработан в 1973 году, строился серийно до 1985 года.
|-
| '''МиГ-23БМ, 32-24БМ''' || Дальнейшая модификация истребителя-бомбардировщика с двигателем [[АЛ-21Ф-3]]. С 1975 года МиГ-23БМ стал называться [[МиГ-27]], проект 32-25
|-
| '''МиГ-23БК, 32-26''' || Истребитель-бомбардировщик c двигателем Р-29Б-300 и новой прицельно-навигационной системой ПрНК-23К, в состав которой входила цифровая электронно-вычислительная машина «Орбита-20-23К» и лазерно-телевизионная прицельная система «Кайра-23». После принятия на вооружение стал именоваться МиГ-27К («изделие 23БК»)
|-
| '''МиГ-23МЛ («РВ»)''' || Летающая лаборатория для испытаний ракет К-27, К-62, К-72 и К-14 (1978 г.)
|-
| '''МиГ-23БК (ЛЛ-915)''' || Летающая лаборатория для отработки инерциальной навигационной системы МиГ-29, 1978 г.
|-
| '''МиГ-23-98-1''' || Вариант модернизации (с РЛС «Москит-23», УР РВВ-АЕ, Х-31А)
|-
| '''МиГ-23-98-2''' || Вариант модернизации (с доп. в подвесном контейнере РЛС «Москит-21К», УР РВВ-АЕ, Х-31А)
|-
| '''МиГ-23-98-3''' || Вариант модернизации (с РЛС «Сапфир-23» с каналом радиокоррекции FRC, УР РВВ-АЕ)
|-
| '''МиГ-23УБ-99''' || Вариант модернизации МиГ-23УБ
|-
| '''МиГ-23УБ (ВКП-5)''' || Командный пункт для управления мишенями в воздухе. Разработка [[Казань|Казанского]] [[ОКБ «Сокол»]]<ref>{{статья |автор=Александр Гомзин |заглавие=Казанский «Сокол» набирает высоту |ссылка=http://file.magzdb.org/ul/714/Военный%20парад%202009%2001%20(091).pdf |издание=Военный парад |тип=журнал |год=2009 |месяц=январь—февраль |номер=1 (91)|страницы=68, 69 |issn= |ref=Гомзин}}</ref>
|}

== Боевое применение ==
Первое боевое применение МиГ-23 отмечено в 1974 году: в составе [[ВВС Ирака]] самолёты привлекались для нанесения бомбовых ударов по позициям [[курды|курдских]] боевиков.{{Нет АИ|1|2|2018}}

=== Ближний Восток ===
С 14 октября 1973 года в Сирию начались поставки истребителей МиГ-23<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/mig23/mig23.html |title=МиГ-23 на Ближнем Востоке |access-date=2013-06-12 |archive-date=2009-02-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090226070754/http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/mig23/mig23.html |deadlink=no }}</ref> (первые 2 МиГ-23МС и 2 МиГ-23УБ были доставлены 14 октября). В начале 1974 года 8 МиГ-23МС, 8 МиГ-23БН и 2 МиГ-23У были доставлены в Египет.

Есть утверждения, что сирийские МиГ-23 участвовали в столкновениях в 1974 году. 19 апреля 1974 сирийский пилот Е.аль-Масри на МиГ-23МС над горой Хермон ракетами Р-3С по западным данным сбил два [[израиль]]ских истребителя [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4E]], экипаж первого катапультировался и был взят в плен, экипаж второго катапультировался над территорией, контролируемой израильтянами<ref name=autogenerated20130619-2>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=34&Itemid=47 |title=Syrian Air-to-Air Victories since 1948 |access-date=2013-06-12 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304024954/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=34&Itemid=47 |deadlink=no }}</ref>. Израильские источники расходятся во мнениях насчёт этого боя: один израильский источник заявляет, что этот бой не подтверждён<ref>Shlomo Aloni. Arab-Israeli Air Wars 1947-82. — Osprey Publishing/Combat Aircraft, выпуск № 23, 2001. — С. 88.</ref>, в другом израильском источнике указывается возможное поражение одного F-4 сирийским МиГ-23 с указанием пилотов сбитого «Фантома» — Стави и Кирьяти<ref>{{Cite web |url=http://myplace.frontier.com/~anneled/IAFinventory.html |title=Israel Air Force Aircraft Inventories. David Lednicer |access-date=2014-07-16 |archive-date=2007-10-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20071029041835/http://home.comcast.net/~anneled/IAFinventory.html |deadlink=no }}</ref>. Согласно сайту skywar, этот F-4 по сирийским данным был сбит истребителем МиГ-21<ref>{{Cite web |url=http://skywar.ru/hermon1974.html |title=Бои за гору Хермон |access-date=2019-04-27 |archive-date=2016-04-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160414122201/http://www.skywar.ru/hermon1974.html |deadlink=no }}</ref>.

После окончания столкновений СССР поставил в Сирию ещё 24 МиГ-23МС и 24 МиГ-23БН.

=== Советский Союз ===
После разрыва отношений КНР с Советским Союзом в июле 1960 года на границе двух государств произошло несколько вооружённых столкновений. Китайские самолёты прямого участия в них не принимали, но участвовали в провокациях. В печати имелись сообщения, что в 1975 году пара советских МиГ-23 сбила [[Chengdu J-7|J-7]], нарушившего границу<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/j7.html |title=J-7 (J-7I) |access-date=2013-06-12 |archive-date=2012-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121019232212/http://airwar.ru/enc/fighter/j7.html |deadlink=no }}</ref>, однако детали этого события вызывают большие сомнения, поэтому с полной уверенностью утверждать о нём нельзя<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/history/locwar/asia/j7/j7.html |title=Боевое применение J-7 |access-date=2013-06-20 |archive-date=2013-06-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130620154004/http://www.airwar.ru/history/locwar/asia/j7/j7.html |deadlink=no }}</ref>.

21 июня 1978 года четыре иранских вертолёта [[Boeing CH-47 Chinook|CH-47C «Чинук»]] [[Инцидент с иранскими «Чинуками» (1978)|вторглись в воздушное пространство СССР над Туркменией]]. На перехват были подняты истребители МиГ-23. Пилот первого МиГа по ошибке принял их за советские вертолёты; пилот второго, В. Шкиндер, идентифицировал их как нарушителей и атаковал. Один вертолёт был сбит двумя ракетами [[Р-60]], восемь членов экипажа погибли. Другой «Чинук» он обстрелял из пушки, выпустив 72 23-мм снаряда, вследствие чего повреждённый вертолёт совершил вынужденную посадку на советской территории, погибло четыре из восьми членов экипажа. Два оставшихся вертолёта успели вернуться в Иран. На захваченном «Чинуке» была обнаружена разведывательная аппаратура. Пилоты и повреждённый «Чинук» через некоторое время были возвращены. Этот инцидент считается первым в истории советских ВВС и ПВО результативным боем истребителя против вертолёта<ref>{{cite web |author=Игорь Сеидов |title=Туркменская воздушная граница |url=http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/turkm/turkm.html |website=Уголок неба |accessdate=2015-08-28 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160127191546/http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/turkm/turkm.html |archivedate=2016-01-27 |deadlink=no }}</ref><ref>{{публикация|статья |заглавие=Copters shot down |ссылка=https://news.google.com/newspapers?id=WQsiAAAAIBAJ&sjid=DHMFAAAAIBAJ&pg=5008,2766480&dq=iranian+helicopter+soviet+border+shot+down&hl=en |издание={{iw|The Day (газета)|The Day|en|The Day (New London)}} |год=1978 |месяц=7 |день=17 |страницы=38 |язык=en}}</ref><ref>{{cite web |author=David Lednicer |title=Aircraft Downed During the Cold War and Thereafter |url=http://www.silent-warriors.com/shootdown_list.html |publisher=Silent Warriors |date=2005-11-08 |accessdate=2016-01-21 |lang=en |quote=The helicopters were intercepted a little later by MiG-23M pilot V.I. Shkinder. He fired two R-60 (AA-8 Aphid) missiles, shooting down one Chinook, killing eight crew members. He then fired his GSh-23L 23mm cannon at another Chinook, forcing it to land near Gjaurs. |archive-date=2011-07-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110716070956/http://www.silent-warriors.com/shootdown_list.html |deadlink=no }}</ref>.

;Борьба с АДА
Советские истребители МиГ-23 активно применялись для уничтожения разведывательных и агитационных автоматических дрейфующих [[аэростат]]ов. Информация о полном количестве АДА, сбитых МиГ-23, не публиковалась. Аэростаты запускались в том числе с аэродрома в Турции возле города [[Эрзурум]]<ref name="аив">На южных рубежах «холодной войны» (очерк истории 17 дивизии ПВО). Игорь А. Сеидов. Авиация и время. 2000 № 3</ref>. Известные случаи сбития:

* В 1978 году советский МиГ-23 [[152-й истребительный авиационный полк (1950)|152-го иап]] (пилот Г. А. Чухонцев) над [[Туркменская Советская Социалистическая Республика|ТССР]] сбил разведывательный аэростат<ref name="аив" />;

* В 1979 году вылетевший из Цербста советский МиГ-23М [[35-й истребительный авиационный полк ПВО (первого формирования)|35-го иап]], пилотируемый капитаном Григорием Прищепа, двумя ракетами [[Р-23|Р-23Р]] сбил разведывательный аэростат. Пилот был награждён орденом «Красной Звезды»<ref>[http://www.airforce.ru/history/modern/35iap/ Из истории эксплуатации МиГ-23М] {{Wayback|url=http://www.airforce.ru/history/modern/35iap/ |date=20120118012327 }}. Б. Рычало. 2000.</ref>;

* В 1979 году советский МиГ-23 152-го иап (пилот Л. М. Орлов) над ТССР сбил разведывательный аэростат<ref name="аив" />;

* В 1980-х годах советские МиГ-23МЛД также сбили несколько разведывательных аэростатов в районе [[Центральный округ ПВО|Центрального округа ПВО]]<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig23mld.html |title=МиГ-23МЛД |access-date=2017-08-06 |archive-date=2017-07-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170726103124/http://airwar.ru/enc/fighter/mig23mld.html |deadlink=no }}</ref> (ниже описанные случаи могут относиться к этому);

* 1 мая 1980 года советский МиГ-23 сбил разведывательный аэростат<ref name="safarik">Sovetsky svaz. Sestřely přiznání příslušníků sovětského letectva behem studene valky. Jan J. Safarik (на чешском)</ref>;

* В апреле 1984 года советский МиГ-23 сбил разведывательный аэростат<ref name="safarik" />;

* В апреле 1984 года советский МиГ-23 сбил ещё один разведывательный аэростат<ref name="safarik" />.

=== Египетско-ливийский конфликт ===
В 1974—1976 годах Ливия получила из СССР 54 самолёта МиГ-23МС, МиГ-23УБ и 54 МиГ-23БН.

21 июля 1977 началась [[египетско-ливийская война]], в ходе которой МиГ-23 впервые мог быть сбит в воздушном бою. В первый день войны группа ливийских бомбардировщиков под прикрытием МиГ-23МС наносила удар по египетской авиабазе Мерса-Матрух. Над аэродромом МиГ-23 вступили в воздушный бой с египетскими МиГ-21МФ. Ливийцы ввязались в ближний манёвренный бой, где у МиГ-21 было значительное преимущество. В результате один ливийский самолёт был заявлен сбитым египетским пилотом Саль Моххамедом<ref name="egyptacig">[http://web.archive.org/web/20141018030807/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=185&Itemid=47 Egyptian Air-to-Air Victories since 1948. ACIG Team. February 20, 2008]</ref>. В послевоенных исследованиях указывалось что потеря МиГ-23 была лишь предположительной<ref>Libyan Air Wars: Part 2: 1985—1986. Tom Cooper, Arnaud Delande, Albert Grandolini. Helion & Company. P.15</ref>.

В ноябре 1979 года произошла стычка между парой МиГ-23МС [[ВВС Ливии]] и парой МиГ-21МФ [[ВВС Египта]]. В результате манёвренного воздушного боя один МиГ-23 был сбит египетским «МиГом» (пилот м-р Саль Моххамед), использовавшим американские ракеты AIM-9P<ref name="egyptacig" />. Главной причиной потери опять стало ввязывание ливийского МиГ-23 в ближний бой с МиГ-21<ref>[http://web.archive.org/web/20131212001316/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=221&Itemid=47 Libya & Egypt, 1971—1979. Tom Cooper. May 12, 2009]</ref>.

1 марта 1988 года четвёрка ливийских истребителей МиГ-23 попала в песчаную бурю в ходе выполнения тренировочного полёта. Потеряв навигационную ориентировку, самолёты пересекли границу Египта и произвели посадку на авиабазе Сива, в 50 км восточнее ливийской границы. 9 марта лётчики и самолёты были возвращены Ливии<ref name="Египетско-ливийский конфликт">{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/libeg.html |title=Египетско-ливийский конфликт. Skywar |access-date=2017-07-25 |archive-date=2017-05-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170516195529/http://www.skywar.ru/libeg.html |deadlink=no }}</ref>.

=== Чадско-ливийский конфликт ===
[[Файл:MiG-23 (12549280683).jpg|thumb|300px|<center>МиГ-23 [[ВВС Ливии]] ]]
[[Ливия]] использовала свои МиГ-23 во время войны в соседнем [[Чад]]е.
* В июне-августе 1983 года ливийские МиГ-23 поддерживали наступление на Абеше и Файа-Ларжо. В результате него чадцы, понеся тяжёлые потери, были отброшены на 200 километров<ref>The Roots of Violence: A History of War in Chad. M. J. Azevedo, Routledge, 2005. P.139</ref>.

* 14 февраля 1986 года ливийская сторона заявила, что МиГ-23 ВВС Ливии ракетами Р-23 сбил французский ударный истребитель «[[SEPECAT Jaguar|Ягуар]]», однако заявка является неподтверждённой (даже факт пуска МиГом ракет остаётся под сомнением)<ref name=autogenerated20130619-1>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=181&Itemid=47 |title=Different Middle Eastern Air-to-Air Victories since 1964 |access-date=2013-06-18 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304085958/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=181&Itemid=47 |deadlink=no }}</ref><!-- it is, nevertheless, possible that during the engagement in February 1986 the LARAF pilot indeed attempted or managed to launch two R-23s at French Air Force Jaguar A underway over Chad-->.

* В феврале 1986 года проводилась атака правительственных войск Чада на чадский н.п. Ум-Шалуба. На перехват лёгкого транспортного самолёта, осуществлявшего их снабжение оружием, были подняты ливийские МиГ-23 с приграничного аэродрома Тануа. В результате перехвата транспортный самолёт был сбит, пилот погиб<ref>MiG-23 Flogger in the Middle East. Tom Cooper. Helion and Company. 2018. P.45</ref>.

* Во время налёта авиации ВМС США на аэродром Бенина в апреле 1986 года четыре ливийских МиГ-23 были уничтожены на земле<ref>{{Cite web |url=http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=archive.2004.17.09 |title=''ОГОНЬ В ПРЕРИИ'' |accessdate=2013-06-18 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131212075412/http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=archive.2004.17.09 |archivedate=2013-12-12 |deadlink=yes }}</ref><ref>Spencer C. Tucker. A Global Chronology of Conflict: From the Ancient World to the Modern Middle East, с. 2572.</ref>.

* 4 января 1987 года две пары ливийских МиГ-23 бомбили Бельтин и Араду, находящихся под французской защитой<ref>{{Cite web |url=https://www.nytimes.com/1987/01/05/world/libyans-said-to-bomb-chad-in-area-defended-by-france.html |title=Libyans Said to Bomb Chad in Area Defended by France. The New York Times. January 5, 1987 |access-date=2017-09-30 |archive-date=2017-11-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171102225504/http://www.nytimes.com/1987/01/05/world/libyans-said-to-bomb-chad-in-area-defended-by-france.html |deadlink=no }}</ref>.

* 5 января 1987 года ливийский МиГ-23 был впервые после начала войны сбит. Во время полёта над оазисом возле чадского города Фада, «МиГ» получил попадание из ПЗРК чадцев и разбился<ref>{{Cite web |url=https://www.nytimes.com/1987/01/06/world/chadians-down-a-libyan-jet-over-oasis.html |title=Chadians Down a Lybian Jet Over Oasis. Gernard Gwertzman. The New York Times. January 6, 1987 |access-date=2017-09-30 |archive-date=2017-11-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171102231934/http://www.nytimes.com/1987/01/06/world/chadians-down-a-libyan-jet-over-oasis.html |deadlink=no }}</ref>.

* 5 сентября 1987 года три МиГ-23 были уничтожены при штурме чадскими войсками [[Битва при Маатен-ас-Сарра|авиабазы Маатен-ас-Сарра]] на территории Ливии<ref>M.J. Azevedo. The Roots of Violence: A History of War in Chad, p.89</ref>.

* 4 января 1989 года над заливом Сидра [[Инцидент в заливе Сидра (1989)|произошёл воздушный бой]] между двумя ливийскими МиГ-23МФ 1050-й эскадрильи и двумя американскими перехватчиками [[F-14]] с авианосца «Джон Ф. Кеннеди», в результате чего оба «МиГа» были сбиты<ref name="Египетско-ливийский конфликт"/><ref name="autogenerated20130619-1" />. Ливийские пилоты катапультировались и приземлились в воду, вылетевшие поисково-спасательные вертолёты Ливии были перехвачены американскими самолётами, которые не позволили им подлететь к тонувшим лётчикам. В результате этого оба пилота капитан Саад Крейми и старший лейтенант Джамал Фурнас утонули<ref>MiG-23 Flogger in the Middle East. Tom Cooper. Helion and Company. 2018. P.48,49</ref>.

=== Ирано-иракская война ===
[[Файл:MiG-23IraqAF-atBelgradeMuseum Combined.jpg|thumb|400px|<center>МиГ-23МЛ ВВС Ирака]]
Иракские МиГ-23 активно применялись в ходе [[ирано-иракская война|ирано-иракской войны]] 1980—1988 годов, как для борьбы с авиацией противника, так и для нанесения ударов по наземным целям. На начало войны у Ирака имелось 62 МиГ-23: 36 МиГ-23БН (29-я и 49-я эскадрильи), 18 МиГ-23МС (39-я эскадрилья) и 8 МиГ-23УБ (27-я эскадрилья). Всего было поставлено 54 МиГ-23БН, 18 МиГ-23МС, 18 МиГ-23МФ, 54 МиГ-23МЛ и несколько десятков МиГ-23УБ<ref>The Iran-Iraq War. Pierre Razoux, Harvard University Press, 2015 P.24,519,520</ref>.

По западным заявлениям самолёты использовали [[химическое оружие]] ([[иприт]] и [[Табун (вещество)|табун]])<ref>Weapons of Mass Destruction: An Encyclopedia of Worldwide Policy, Technology, and History. ABC-Clio, 2004, с. 165</ref>. По официальным иракским данным, самолёты ВВС Ирака не использовали химическое оружие, как указывал генерал-майор Альван аль-Абуси такое оружие применялось артиллерией<ref>«Major General Alwan Al-Abuosi: No one in the air force ever used chemical weapons. Some people have said so, but that is no correct.» Saddam’s Generals: Perspectives of the Iran-Iraq War. National Intelligence Council, Kevin M. Woods, Williamson Murray, Elizabeth A. Nathan, Laila Sabara, Ana M. Venegas. Institute for Defense Analyses. 2011. P.202,203</ref>.

22 сентября 1980 года Ирак нанёс массированный авиаудар 128 самолётами, включая 36 МиГ-23 по иранским авиабазам. 12 МиГ-23БН нанесли удар по [[:en:Dezful Airport|авиабазе Вахдати]]. На аэродроме были обнаружены и атакованы 26 стоящих рядами истребителей [[Northrop F-5|F-5E]], 3 из них были уничтожены. Вдобавок, в двух налётах был уничтожен 1 [[MIM-23 Hawk|ЗРК HAWK]], убито не менее 19 лётчиков и наземного персонала, поражены ВПП<ref>Iranian Tigers at War: Northrop F-5A/B, F-5E/F and Sub-Variants in Iranian Service since 1966. Babak Taghvaee. Helion & Company. 2015 P.23,24</ref> и радар. 5 МиГ-23БН нанесли удар по авиабазе Ахаджари. Поражены 2 ВПП. 6 МиГ-23БН нанесли удар по авиабазе Хамедан. Поражены ВПП и склад боеприпасов. 11 МиГ-23МС нанесли удар по авиабазе Керманшах. Поражена ВПП. 2 МиГ-23МС нанесли удар по авиабазе Ахваз. Поражена ВПП. В некоторых западных источниках утверждается что авиабазу Мехрабад под Тегераном атаковали МиГ-23БН. По иракским данным для удара по столь отдалённой цели использовались бомбардировщики Ту-22. Ни один МиГ-23 не был сбит в ходе ударов (только 3 МиГ-23БН были повреждены зенитным огнём над Дизфулем). Во второй волне налёта участвовало 19 МиГ-23. Также обошлось без потерь. 5 МиГ-23БН нанесли удар по авиабазе Ахаджари. Поражены склад боеприпасов и хранилище с топливом. 13 МиГ-23МС нанесли удар по авиабазе Керманшах. Поражены объекты ПВО. 1 МиГ-23МС прикрывал 4 МиГ-21бис, наносящих удар по авиабазе Ахваз.

23 сентября МиГ-23 снова совершили несколько ударов по Ирану. Авиабазу Вахдати под Дизфулем атаковало 12 МиГ-23БН. Они попали под сильный зенитный огонь и один был сбит, пилот Р.Садон погиб.

24 сентября иракские МиГ-23БН нанесли удар по иранской военно-морской базе Бушир. 250-кг бомбами были потоплены три патрульных катера, тяжёлые повреждения получил от прямого попадания бомбы фрегат класса PF-103 [[IRNS Naghdi|Naghdi]], тральщик класса MSC-268 [[IRNS SHahrokh|Shahrokh]] получил попадание бомбы и сгорел<ref>The Iran-Iraq War. Pierre Razoux, Harvard University Press, 2015. P.142</ref>.

Во время [[Битва за Дизфуль|крупнейшего танкового сражения войны]] МиГ-23 применялись как для ударов по иранским наземным силам так и для достижения господства в воздухе. Так в одном из ударов МиГ-23БН разбили батарею 175-мм самоходных орудий [[M107 (САУ)|M107]]. 7 января заместитель командира 39-й эскадрильи на истребителе МиГ-23МС доложил о сбитии двух иранских боевых вертолётов<ref>MiG-23 Flogger in the Middle East. Tom Cooper. Helion and Company. 2018. P.23</ref>. Иранцы утверждали что в этот день их вертолёты были атакованы «истребителями и ПЗРК» и подтвердили потерю двух машин<ref>Desert Warriors Iranian Army Aviation at War. Babak Taghvaee. Helion & Company. 2016. P.39</ref>.

10 января 1981 года иранский боевой вертолёт [[Bell AH-1 Cobra|AH-1J]] был подбит иракским МиГ-23. Как указывали иранцы, подбитая машина совершила вынужденную посадку и экипаж оставил подбитую «Кобру», улетев на вертолёте ПСС<ref>Desert Warriors: Iranian Army Aviation at War. Babak Taghvaee. Helion & Company. 2016. P.40</ref>.

4 апреля 1981 года согласно ранним иранским заявлениям восемь МиГ-23БН были уничтожены иранскими самолётами «Фантом» во время [[Авианалёт H-3|налёта на авиабазу H-3]]<ref>Iranian F-4 Phantom II Units in Combat. Farzad Bishop, Tom Cooper. Osprey Pbublishing. 2003</ref>. В более поздних источниках иранцы уже заявляли что ни одного МиГ-23 не пострадало, а среди самолётов были поражены только МиГ-21 и Ту-22<ref>Iranian Tigers at War: Northrop F-5A/B, F-5E/F and Sub-Variants in Iranian Service since 1966. Babak Taghvaee. Helion & Company. 2015 P.35</ref>. По иракским данным в ходе налёта были задеты только МиГ-21<ref>Iraqi Fighters: 1953—2003: Camouflage & Markings. Brig. Gen. Ahmad Sadik, Tom Cooper, Casemate Publishers, 2008. P.95</ref>.

19 октября 1981 года иракские МиГ-23БН возле иранского берега разбомбили панамский транспортный корабль Moira. Корабль получил тяжёлые повреждения и загорелся (по некоторым источникам затонул).

В первой половине ноября 1982 года во время операции «Мохаррам» три иранских вертолёта, в том числе два [[:en:Bell 214|Bell-214A]], были уничтожены на земле ударами иракских МиГ-23БН<ref>«During the 15 days of the operation, three IRIAA helicopters, including two Bell214As, were destroyed on the ground by IrAF MiG-23BNs»/Desert Warriors: Iranian Army Aviation at War. Babak Taghvaee. Helion & Company. 2016. P.225</ref>.

В феврале 1986 года железно-дорожная станция № 7 в иранском городе [[Хорремшехр]] во время разгрузки поезда с ракетами американского производства [[MIM-23 Hawk]] подверглась массированному авиаудару иракских МиГ-23БН и Су-22. В результате налёта поезд с ракетами был уничтожен, станция также была полностью разрушена<ref>Iraqi Mirages. The Dassault Family in Iraqi Service. Tom Cooper, Milos Sipos. Helion & Company. 2019. P.57,58</ref>

Во время боёв за Ахваз в марте 1986 года 56 иракских истребителей-бомбардировщиков (в основном МиГ-23БН) нанесли удар по скоплениям иранской бронетехники, было уничтожено и повреждено до 500 танков [[Чифтен]], [[M60 (танк)|M60]] и БТР [[M113]]<ref>Истребитель-бомбардировщик МиГ-27/Ирак. Авиация и Время. 2004 № 11</ref>.

4 апреля 1986 года 250-кг бомбы иракского МиГ-23БН причинили ущерб иранскому танкеру Shrivan<ref>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=40&Itemid=47 |title=Tanker War, 1980—1988 |access-date=2014-06-19 |archive-date=2014-11-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141129084433/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=40&Itemid=47 |deadlink=no }}</ref>.

23 января 1987 года иракский МиГ-23БН был сбит иранским ЗРК HAWK. Иракский пилот лейтенант Абдель Фахд был взят в плен<ref>{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/23-01-1987.html |title=Потеря МиГ-23БН 23.01.1987 |access-date=2021-01-17 |archive-date=2021-01-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210122012943/http://www.skywar.ru/23-01-1987.html |deadlink=no }}</ref>.

13 апреля 1987 года иракские МиГ-23БН и Су-22 разбомбили [[:en:Dezful Airport|авиабазу Вахдати]]. В результате авиаудара были разрушены ангары для ремонта авиатехники, получили повреждения 5 самолётов, в том числе 2 [[Northrop F-5|F-5E]], 2 [[Beechcraft Bonanza|F-33C]] и 1 [[de Havilland Canada DHC-2 Beaver|L-20B]], также были поражены жилые кварталы и погибли десятки мирных жителей. После этого удара иранцы вынуждены были убрать с авиабазы почти всю боевую авиацию<ref>Iranian Tigers at War: Northrop F-5A/B, F-5E/F and Sub-Variants in Iranian Service since 1966. Babak Taghvaee. Helion and Company. 2015. P.46</ref>.

По официальным данным Ирака в ходе войны с 4 сентября 1980 по 20 августа 1988 по всем причинам было потеряно 38 МиГ-23БН<ref name="iraf">An Analytical Study on the Causes of Iraqi Aircraft Attrition during the Iran-Iraq War. Iraqi Air Force & Air Defence Command. May 1991 (оригинальный доклад на арабском языке, в октябре 2007 переведено на английский язык)</ref>.<!-- источник? Если потери истребителей МиГ-23М известны очень подробно, то про потери МиГ-23БН известно только что за всю войну было сбито 13 самолётов и ещё 3 разбилось в происшествиях.-->
<!-- 2 декабря 1981 года иракский МиГ-23МС был угнан на авиабазу Вахдати в Иране. Иракцы узнали об этом и уже через несколько часов самолёт был уничтожен авиаударом{{источник?}}.-->
По данным некоторых западных исследователей, ссылающихся на неопределённые источники, только с сентября 1980 по январь 1981 года было сбито не менее 40 самолётов этого типа<ref>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=67&Itemid=62 |title=Iraqi Air Force since 1948, Part 2 |access-date=2014-10-10 |archive-date=2014-10-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141018052602/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=67&Itemid=62 |deadlink=no }}</ref>. Иранцы заявляли что за всю войну только в воздушных боях сбили 78 МиГ-23<ref>Cooper, Tom; Bishop, Farzad (2003). Iranian F-4 Phantom II Units in Combat. London: Osprey Publishing. P.87-88</ref><ref>Cooper, Tom; Bishop, Farzad (2004). Iranian F-14 Tomcat Units in Combat. London: Osprey Publishing. P.85-88</ref>. Ирак подтверждал потерю '''43''' МиГ-23 по всем причинам в ходе всей войны<ref name="iraf" />.

Истребительные модификации МиГ-23МС и МиГ-23МФ применялись в первую половину войны, на их счёту по известным данным около 20 сбитых иранских самолётов и вертолётов. В воздушных боях по западным данным заявляется что было сбито 2 МиГ-23МС и 4-5 МиГ-23МФ. В 1983 году в Ирак была поставлена более совершенная модификация МиГ-23МЛ, на её счету 6 сбитых самолётов и 1 вертолёт при потере по западным данным 3 самолётов МиГ-23МЛ<ref>{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/IRIAF8088.html |title=Потери ВВС Ирана |access-date=2013-05-25 |archive-date=2019-05-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190529120129/http://www.skywar.ru/IRIAF8088.html |deadlink=no }}</ref><ref name="acig.info">{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=35&Itemid=47 |title=Iranian Air-to-Air Victories 1976—1981 |access-date=2014-06-15 |archive-date=2015-07-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150701115323/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=35&Itemid=47 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=36&Itemid=47 |title=Iranian Air-to-Air Victories, 1982-Today |access-date=2013-06-24 |archive-date=2015-07-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150701120114/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=36&Itemid=47 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=37&Itemid=47 |title=Iraqi Air-to-Air Victories since 1967 |access-date=2014-06-15 |archive-date=2015-10-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151016061033/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=37&Itemid=47 |deadlink=no }}</ref>. Заявляемые потери «МиГов» не сходятся с признанными потерями Ираком. Официально Ирак подтвердил потерю по всем причинам 5 истребителей МиГ-23М: 3 МиГ-23МС, 1 МиГ-23МФ и 1 МиГ-23МЛ. При этом в воздушных боях были сбиты лишь два МиГ-23МС (пилоты Фатхи и старший лейтенант Махмуд погибли) и один МиГ-23МФ (капитан Хассан погиб)<ref name="iraf" />. Однако эти цифры вызывают вопросы, поскольку только погибших лётчиков (не учитывая катапультировавшихся) на МиГ-23МС и МиГ-23МФ вдвое больше, чем признано Ираком потерь самолётов этого типа<ref>Tom Cooper. MiG-23 Flogger in the Middle East. P.41.</ref>.
<!-- требуется дополнительная проверка/ Среди известных иракских пилотов можно выделить капитана Омара Гобена, который заявлял о 12 воздушных победах над иранскими самолётами, как минимум одна из которых была подтверждена. По некоторым данным, в 1980 году он на истребителе МиГ-21 сбил два иранских [[Northrop F-5|F-5]]--><!-- согласно Куперу; по данным ACIG от 2011, была лишь одна неподтверждённая заявка.--> <!-- В декабре 1982 года он на истребителе МиГ-23МФ сбил ещё один F-5--><!-- по данным ACIG от 2011; у Купера победа упомянута как неподтверждённая — «Goben claimed ten additional aerial victories in 1982, 1983, and 1985, but none of these was ever confirmed» --><!-- 20 февраля 1986 года иракский пилот капитан Омар Гобен на МиГ-23МЛ сбил (по иракским данным) иранский военно-транспортный самолёт [[Fokker F27]], выполнявший полёт к линии фронта (погибли 2 члена экипажа и 49 военных пассажиров); на самом деле этот самолёт был повреждён, совершил посадку и был отремонтирован<ref>{{Cite web |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19860220-1 |title=Thursday 20 February 1986 |access-date=2022-06-11 |archive-date=2022-06-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220611173032/https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19860220-1 |deadlink=no }}</ref>.-->
Иракский пилот капитан Али Сабах, пилотировавший МиГ-23 и [[Dassault Mirage F1|Mirage F1]], смог одержать три подтверждённых и три возможных воздушных победы<ref name=autogenerated1>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=183&Itemid=1 |title=Early MiG-23M/MS Floggers in Action |access-date=2013-06-18 |archive-date=2013-10-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131004220316/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=183&Itemid=1 |deadlink=no }}</ref>.<!-- Пилот майор Муафак Моххамед Ясин летал на МиГ-23МС и МиГ-23МФ 39-й эскадрильи и одержал по крайней мере 2 воздушных победы.-->

После окончания войны Ирак отправил 10 МиГ-23МЛ для проведения ремонта и модернизации в Сербию, один из которых был модернизирован иракцами для установки противокорабельных ракет Exocet<ref>{{статья |автор=Светозар Йоканович |заглавие=МиГ-23 в небе Югославии |ссылка= |язык= |издание=[[Авиация и космонавтика]] |тип=журнал |год=2016 |месяц= |число= |номер=8 |страницы=22—25 |doi= |issn=}}</ref>.

{{также|Потери авиации Ирака в ирано-иракской войне}}

=== Война в Афганистане ===
Советские МиГ-23 эпизодически участвовали в [[Афганская война (1979—1989)|Афганской войне]], а с лета 1984 года — на постоянной основе, сменив в [[Афганистан]]е [[МиГ-21]]. По принятой системе, «на войну» из Союза командировались поэскадрильно сроком на один год, а в Афганистане формировался сводный полк, дислоцировавщийся также поэскадрильно на трёх аэродромах — Баграм, Шиндад и Кандагар. В Баграме также находилось управление полка и [[ТЭЧ|Технико-Эксплуатационная Часть]]. МиГ-23 выведены из Афганистана в январе 1989 года.

Самолёты в основном использовались в качестве бомбардировщиков, используя преимущественно свободнопадающие боеприпасы — авиабомбы различных калибров, зажигательные баки, боеприпасы объёмного взрыва и разовые бомбовые кассеты, а также неуправляемые ракеты. По оценкам лётчиков, МиГ-23 по сравнению с МиГ-21 были более эффективны, так как имели большую бомбовую нагрузку и большую дальность полёта, лучшее приборное оснащение, однако прицельная автоматика оказалась неспособной работать в условиях горного рельефа местности, и точность бомбометания напрямую зависела от опыта лётчика. Высокая скорость полёта не позволяла наносить достаточно точные удары по позициям противника, в отличие от менее скоростных и более манёвренных [[Су-25]]. Тем не менее, при очень высокой интенсивности использования самолётов (налёт МиГ-23 в Афганистане доходил до 400 часов в год при среднем налёте в Союзе около 80 часов) потери МиГ-23 за четыре с половиной года участия в боевых действиях оказались очень небольшими и сводились, в основном, к поломкам по вине лётного состава.

Советские истребители МиГ-23 несколько раз встречались с [[пакистан]]ской авиацией в районе афгано-пакистанской границы и иранской авиацией в районе афгано-иранской границы. Советские истребители одержали несколько воздушных побед без потерь со своей стороны.

5 апреля 1982 года восемь МиГ-23М прикрывали с воздуха десант на афгано-иранской границе. Десант был по ошибке высажен на иранской территории, в результате чего иранцы отправили к нему четыре истребителя F-4 «Фантом». «Фантомы» успели отогнать из своего воздушного пространства советский Ан-30, по прибытии МиГ-23 в воздушный бой вступать не стали, также как и советские пилоты не стали открывать огня.

11 февраля 1986 года два пакистанских [[Shenyang J-6|F-6]] (китайские МиГ-19) попытались перехватить советские МиГ-23МЛД на пакистанской территории. После приближения советские самолёты повернули назад в афганское воздушное пространство, но пакистанцы, несмотря на запреты командования, всё равно летели вслед. Преследуя самолёты, пакистанцы заметили приближение ещё нескольких МиГ-23, после чего сразу же развернулись и на высокой скорости вернулись на свой аэродром<ref>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=157&Itemid=47 |title=Afghanistan, 1979—2001; Part 1 |access-date=2014-06-15 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304193541/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=157&Itemid=47 |deadlink=no }}</ref>.

16 апреля 1987 года при выполнении захода для повторного удара по цели без отстрела ИК-патронов был потерян самолёт МиГ-23МЛД. Высказывались разные версии потери в том числе от огня зенитной установки<ref>Опасное небо Афганистана [Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне, 1979—1989]. М. Жирохов.</ref>. В этот день пакистанские F-16 ракетой AIM-9 сбили МиГ-23, пилотировавшийся командиром 190 истребительного авиаполка [[Фурса, Леонид Петрович|Л. Фурсой]]<ref>Рапорт начальника ЦСО ВВС 40-й армии полковника Ивченко «Возможности мятежников по применению ПЗРК на территории ДРА» / В. В. Гагин. Воздушная война в Афганистане. — ИЛДВА, Воронеж, 2004, стр.94</ref><ref>[https://library.kr.ua/wp-content/elib/chizhov/V_nebe3_TNRF.pdf Борис Чижов. В небе Кировоградщины] с. 58</ref>, но сами пакистанские пилоты заявляли в этот день что сбили не советский МиГ-23, а афганский Су-22, что было подтверждено афганцами<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/awar/awar.html |title=Афганистан. Война в воздухе. Виктор Марковский |access-date=2018-10-28 |archive-date=2021-07-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210718131634/http://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/awar/awar.html |deadlink=no }}</ref>. Возможно потеря в один день советского МиГ-23 и афганского Су-22 и вызвала путаницу. 

29 апреля 1987 года четвёрка МиГ-23МЛД, каждый из которых нёс по 16 бомб ФАБ-100 снаряжённых на минирование, наносила удар по целям в районе Джавары к югу от Хоста. В районе цели советские самолёты были перехвачены парой истребителей [[F-16|F-16A]] 14-й эскадрильи ВВС Пакистана. Пакистанский пилот полковник Амджад Джавид выпустил ракету [[AIM-9]] по советским самолётам, но попал в своего товарища, пилот сбитого F-16 лейтенант Шахид Сикандар Хан успел катапультироваться. Комиссия изучавшая этот инцидент также высказывала версию что F-16 налетел на бомбы сброшенные МиГ-23<ref>{{Cite web |url=http://www.f-16.net/aircraft-database/F-16/airframe-profile/1205 |title=Airfraim Details for F-16 #81-0918 |access-date=2017-07-23 |archive-date=2017-07-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170730203117/http://www.f-16.net/aircraft-database/F-16/airframe-profile/1205 |deadlink=no }}</ref>.

12 сентября 1988 года 12 МиГ-23МЛД, каждый из которых нёс по две бомбы ФАБ-500, наносили удар по целям в долине реки Кунар восточнее Асадабада. В районе цели самолёты были атакованы парой пакистанских F-16, один из пакистанских истребителей выпустил по советским самолётам две ракеты AIM-9L. Первая ракета промахнулась, вторая разорвалась прямо под МиГом к-на Сергея Привалова. МиГ-23 остался полностью управляемым и не загорелся, но из за пробитого осколком топливного бака вынужден был совершить посадку. Пакистанский пилот заявил что каждой ракетой «сбил» по МиГу.

28 сентября 1988 года пара советских МиГ-23МЛД (пилоты м-р В.Астахов и к-н Б.Гаврилов) над горным плато в 75 километрах северо-западнее Шиндада с дистанции 7-8 километров выпустила две ракеты Р-24Р и сбила два иранских вертолёта [[Bell AH-1 Super Cobra|AH-1J «Супер Кобра»]]{{уточнить}}<!-- AH-1J это Си Кобра (а экспортные, возможно, не носили и такого названия), а Супер Кобра — AH-1W -->, нарушивших афганское воздушное пространство<ref>Истребители МиГ-23 в Афганистане. Авиация и Космонавтика 2012 № 3,4,5</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=53&Itemid=47 |title=Soviet Air-to-Air Victories of the Cold War |access-date=2013-06-12 |archive-date=2016-04-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160417051333/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=53&Itemid=47 |deadlink=no }}</ref>.

=== Война в Ливане ===
В 1976 году после того как из гранатомёта был расстрелян сирийский пассажирский самолёт, Сирия ввела в Ливан войска. Боевые вылеты стали совершать сирийские МиГ-23.

14 июня 1976 года сирийский пилот л-т Махмуд Муслех Ясин угнал МиГ-23МС в Ирак<ref>{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/midwar.html |title=Межвоенный период |access-date=2017-01-17 |archive-date=2021-06-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210613230004/http://www.skywar.ru/midwar.html |deadlink=no }}</ref>.

По данным исследователя Тома Купера, 26 апреля 1981 года 2 сирийских МиГ-23МС ракетами Р-13М сбили два израильских штурмовика A-4, которые выполняли бомбардировочную миссию над Ливаном<ref>{{Cite web |url=http://www.acig.org/artman/publish/article_273.shtml |title=Two MiG-23MS, which were on low orbit over northern Lebanon, were vectored to intercept, and they were successful in shooting two A-4 Skyhawks down. |access-date=2013-05-25 |archive-date=2012-07-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120714055028/http://www.acig.org/artman/publish/article_273.shtml |deadlink=no }}</ref> (израильской стороной эти потери не подтверждаются, по западным данным эти потери подтверждены<ref name="Грановский">{{Cite web |url=http://www.waronline.org/IDF/Articles/lebanon-losses.htm |title=Потери ВВС Израиля в Ливане |author=Олег Грановский |website=War Online |publisher= |date= |accessdate=2013-01-12 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130112094838/http://www.waronline.org/IDF/Articles/lebanon-losses.htm |archivedate=2013-01-12 |deadlink=yes }}</ref>).

По израильским данным 21 апреля 1982 года израильские истребители F-16A сбили два сирийских самолёта МиГ-23. Какой модификации были самолёты, истребители или бомбардировщики, пилоты и их судьба не сообщается.

Самолёты [[Сирийские арабские военно-воздушные силы|САВВС]] сыграли незначительную роль в [[Ливанская война (1982)|воздушных боях над Ливаном]] в июне 1982 года.

6 июня пара сирийских МиГ-23МФ вылетела на перехват израильского БПЛА над районом Бааль-Бек. Сирийский пилот к-н Закария ракетой Р-23 с дистанции 11 км сбил израильский БПЛА [[AQM-34|BQM-34]]. При выходе из атаки сирийские самолёты были перехвачены израильскими истребителями F-15A, однако сирийцам удалось уйти от преследователей. Позже сирийские МиГ-23МФ провели ещё две атаки ракетами Р-23 на израильские БПЛА, но в эти разы успеха не добились.

7 июня сирийский МиГ-23МФ (пилот к-н Мерза) атаковал группу израильских истребителей F-16A. Сирийский пилот выпустил две ракеты Р-23, первую с девяти километров, вторую с семи километров и доложил о сбитии двух F-16, но это не было подтверждено. При выходе из атаки сирийский самолёт был атакован израильским истребителем F-15A (пилот Офер Лапидот). Израильский пилот выпустил ракету [[AIM-7|AIM-7F]], но сирийский самолёт увернулся, после чего израильтянин подошёл на близкую дистанцию и выпустил ракету Python-3, которая попала в МиГ, Мерза катапультировался и был спасён.

8 июня сирийский МиГ-23МФ (пилот м-р Хау) возле Дамура атаковал группу израильских F-16A. С дистанции семь километров сирийский пилот выпустил ракету Р-23 и доложил о сбитии одного F-16. При выходе из атаки сирийский самолёт был атакован парой израильских истребителей F-15A (пилоты Шауль Симон и Деди Розенталь), которые выпустили по ракете AIM-7F и сбили сирийский самолёт, Хау катапультировался и был спасён.

9 июня пара сирийских МиГ-23МС (пилоты к-н Томми и л-т Али) атаковали израильский F-4E. Сирийцы выпустили ракеты Р-3С и Р-13М и доложили о сбитии «Фантома». При выходе из атаки сирийские самолёты были атакованы израильскими истребителями F-15A и были сбиты, сирийские пилоты катапультировались и были спасены.

9 июня сирийский МиГ-23МФ (пилот к-н Дибс) восточнее Бейрута атаковал группу израильских F-16A. С дистанции шесть километров сирийский пилот выпустил ракету Р-23 и доложил о сбитии одного F-16. При выходе из атаки сирийский самолёт был сбит, Дибс катапультировался и был спасён.

9 июня сирийский МиГ-23МФ (пилот Назах) атаковал группу израильских F-16A. С дистанции пять километров сирийский пилот выпустил ракету Р-23 и доложил о сбитии одного F-16. При выходе из атаки сирийский самолёт был сбит израильскими истребителями, Назах катапультировался и был спасён.

9 июня сирийский МиГ-23МФ был сбит израильскими истребителями, пилот Софие погиб.

9 июня сирийский МиГ-23МФ был сбит израильскими истребителями, пилот Ясин погиб.

11 июня пара сирийских МиГ-23МС (пилоты к-н Абдул Хейрат и к-н аль-Заби) возле озера Карун атаковали израильский F-4E. Сирийцы выпустили ракеты Р-3С и Р-13М и доложили о сбитии «Фантома». При выходе из атаки сирийские самолёты были атакованы израильским F-15A (пилот м-р Йорам Пеледь). Израильский самолёт выпустил две ракеты AIM-7F и сбил оба МиГа, сирийские пилоты катапультировались и были спасены<ref>{{Cite web |url=http://skywar.ru/Lebanon.html |title=skywar.ru — Бои в Ливане |access-date=2013-06-17 |archive-date=2014-10-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141011061939/http://www.skywar.ru/Lebanon.html |deadlink=no }}</ref>.

По советским и российским данным, в ходе Ливанской войны в воздушных боях истребителями МиГ-23МС и МиГ-23МФ было сбито 7 израильских самолётов (пять [[F-16]] и два [[F-4]]) и 1 беспилотный самолёт BQM-34 при потере [[Операция «Медведка 19»|10 своих]]<ref>{{Cite web |url=http://airbase.ru/hangar/planes/russia/mig/mig-23/livan-1.htm |title=Владимир Ильин. МиГ-23 на Ближнем Востоке |access-date=2008-07-20 |archive-date=2008-08-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080829020546/http://airbase.ru/hangar/planes/russia/mig/mig-23/livan-1.htm |deadlink=no }}</ref><ref>Ильин В. Е., Левин М. А. Истребители. — М.: Виктория, АСТ, 1996, с. 78.</ref>. Однако некоторые обстоятельства не позволяют убедительно подтвердить уничтожение части израильских самолётов (потерю «Файрби» Израиль подтвердил). Как следует из статьи В. Бабича «МиГ-23МФ в ливанской войне»<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/mig23mf/mig23mf.html |title=Владимир Бабич. МиГ-23МФ в Ливанской войне |access-date=2008-07-20 |archive-date=2008-06-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080609041645/http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/mig23mf/mig23mf.html |deadlink=no }}</ref>, лётчикам МиГ-23МФ все пять одержанных ими побед были засчитаны на основе их собственных докладов («По докладам лётчиков, сбито 5 самолётов противника…»). О существовании документальных подтверждений заявленных побед в виде обломков сбитых самолётов ничего не известно. Пленных израильских лётчиков у Сирии не было<ref name="Грановский" />. Бортовых записей, подтверждающих заявленные победы, у сирийцев не могло быть, поскольку ни один из МиГ-23, чьи пилоты заявляли о сбитых израильских самолётах, не вернулся на базу<ref name="Грановский" />. Один из F-15 (б/н 979) свернул себе фюзеляж в вб с МиГ-23<ref>Israeli F-15 Eagle Units in Combat. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2006</ref>.

Сирия применяла также истребители-бомбардировщики МиГ-23БН. 9 июня четвёрка сирийских МиГ-23БН разбомбила израильский командный центр в Самакияхе. 11 июня пара сирийских МиГ-23БН разбомбила командный пункт подполковника Эфрони — командира окружённого 362-го батальона в Султан-Якуб. Потери в войне 1982 года составили 14 истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН, при этом по некоторым данным было совершено 30 вылетов, по другим данным за три дня было совершено более 100 вылетов, при этом неоднократно под удары МиГов попадали наступающие израильские войска. Например, МиГи участвовали в прорыве окружённой 1-й сирийской дивизии.

Таким образом, общие потери сирийских МиГ-23 за шесть дней боевых действий составили 24 самолёта. 24 июня юго-восточнее Алейха два сирийских МиГ-23БН были сбиты израильскими F-15. С учётом ещё двух самолётов этого типа, сбитых в апреле, потери сирийских МиГ-23 в 1982 году составили 28 самолётов<ref>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=207&Itemid=1 |title=Syrian Tank-Hunters in Lebanon, 1982 |access-date=2013-07-02 |archive-date=2013-11-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131112094720/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=207&Itemid=1 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://vmfm7.narod.ru/m605.htm |title=Танк M-60. Эксплуатация и боевое применение |access-date=2013-07-02 |archive-date=2013-12-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131214060047/http://vmfm7.narod.ru/m605.htm |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/yun1982/yun1982.html |title=В. Марковский. Горячий июнь 1982-го |access-date=2013-06-17 |archive-date=2012-01-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120117204000/http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/yun1982/yun1982.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.waronline.org/IDF/Articles/lebanon-war.htm |title=Сухопутные войска Израиля в начальный период войны в Ливане, 06-11.06.82 |accessdate=2013-07-30 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150721051811/http://www.waronline.org/IDF/Articles/lebanon-war.htm |archivedate=2015-07-21 |deadlink=yes }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=201&Itemid=47 |title=Israeli Air-to-Air Victories since 1974 |access-date=2013-07-30 |archive-date=2013-06-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130617101313/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=201&Itemid=47 |deadlink=no }}</ref>.

Во второй половине 1982 года в Сирию начались поставки 50 современных истребителей МиГ-23МЛ.

4 октября 1983 года во время очередного обострения в Ливане истребители МиГ-23МЛ по сирийским данным сбили два израильских истребителя [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]].

4 декабря 1983 года истребители МиГ-23МЛ над Ливаном по сирийским данным сбили один израильский F-15 и один F-4<ref name=autogenerated20130619-2 /><ref name="%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%B8%D0%BD">Владимир Ильин. [http://airbase.ru/hangar/planes/russia/mig/mig-23/livan-2.htm Боевое применение МиГ-23] {{Wayback|url=http://airbase.ru/hangar/planes/russia/mig/mig-23/livan-2.htm |date=20101205193803 }}</ref>.

Согласно данным израильского историка Шломо Алони, в период между 1979 и 1987 годами безвозвратных потерь у израильских F-15 не было<ref>Shlomo Aloni. Israeli F-15 Eagle Units in Combat. Osprey Publishing, 2006, p. 88.</ref>. На веб-сайте ejection-history.org.uk сообщается, что 4 декабря 1983 года по неизвестным причинам был потерян один израильский F-15 133-й эскадриьи<ref>{{Cite web |url=http://www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/f-15.htm |title=McDonnell Douglas F-15 Eagle Losses & Ejections |accessdate=2008-03-02 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071221003739/http://www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/f-15.htm |archivedate=2007-12-21 |deadlink=yes }}</ref>.

19 ноября 1985 года сирийское воздушное пространство неподалёку от ливанской границы нарушили два израильских самолёта F-15, на перехват которых были подняты два сирийских МиГ-23МЛ. Израильские истребители F-15 атаковали первыми и сбили оба МиГа<ref>{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/lebsyr.html |title=Другие Инциденты над Ливаном и Сирией. Skywar |access-date=2017-07-23 |archive-date=2014-10-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141011060711/http://www.skywar.ru/lebsyr.html |deadlink=no }}</ref>.

''См. также: [[Потери авиации в Ливанской войне (1982)]]''

=== Война в Анголе ===
9 августа 1984 года группа из четырёх кубинских «МиГов» попала в тропический шторм, в результате пилоту одного МиГ-23УБ пришлось катапультироваться, ещё два МиГ-23МЛ получили повреждения при жёсткой посадке и были списаны. Это была крупнейшая единовременная потеря кубинской авиации, хотя и не от действий противника<ref name="автоссылка2">{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/angolainter.html |title=Интернационалисты |access-date=2017-07-24 |archive-date=2018-01-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180124000712/http://www.skywar.ru/angolainter.html |deadlink=no }}</ref>.

МиГ-23МЛ, пилотируемые [[Куба|кубинскими]] лётчиками, приняли участие в нескольких стычках с южноафриканскими истребителями [[Dassault Mirage F1|Мираж F1]] в 1987—1988 годах. 27 сентября 1987 года кубинский МиГ-23МЛ (пилот м-р Ривас) ракетой [[Р-23]] уничтожил южноафриканский истребитель Mirage F1 (пилот к-н Перси). После попадания ракеты южноафриканский пилот на тяжело повреждённом самолёте смог долететь до аэродрома в Рунде, но из за повреждений разбился при посадке.

По данным кубинских источников, в этих стычках МиГ-23 одержали несколько воздушных побед, заставивших [[Военно-воздушные силы Южно-Африканской Республики|ВВС ЮАР]] отказаться от поддержки южноафриканских наземных войск, что в итоге привело к поражению [[ЮАР]] в военной кампании 1987—1988 годов. В доказательство этого журналистам показывали чёткие надписи на [[африкаанс]] уничтоженного самолётами МиГ-23 «''MIK23 sak van die kart''», оставленные южноафриканскими войсками на стене плотины Руакана-Калуеке. Западные исследователи тоже указывали что в последний период войны «МиГи» вернули себе господство в воздухе и очень сильно замедляли продвижение войск УНИТА и ЮАР, подавив при этом батареи артиллерийских орудий [[G5|G-5]] и [[G6 (САУ)|G-6]]<ref>«In addition, Cuban MiGs won air superiority over the battlefield and constantly harrassed South African units, greatly impending their movements and silencing the G-5 and G-6 artillery pieces that previously had dominate the fighting.» Armies of Sand: The Past, Present, and Future of Arab Military Effectiveness. Kenneth M. Pollack. Oxford University Press. 2019. P.95-96</ref>.

22 февраля 1988 года группа кубинских МиГ-23МЛ наносила удары по скоплениям вражеских войск в ходе [[Битва при Квито-Кванавале|сражения при Квито-Кванавале]]. Над целью МиГ-23, пилотируемый Малесо Пересом получил два попадания из [[FIM-92 Stinger|ПЗРК Stinger]]. Пересу удалось успешно посадить повреждённый самолёт на аэродроме в Матале<ref name="автоссылка2" />.

27 июня 1988 года кубинские самолёты нанесли решающий удар по южноафриканским войскам. Первый удар нанесла пара МиГ-23МЛ по колонне 61-го механизированного батальона ЮАР. Второй удар был нанесён возле моста через реку Калуеке в 11 километрах от намибийской границы. 11 МиГ-23МЛ сбросили на южноафриканские позиции 16 тонн бомб, уничтожив гидроузел имеющий, стратегическое значение для ЮАР (в дамбу попало 7500 кг бомб<ref>Cuba 1988. Voice of America-Radio Marti Program, Office of Research and Policy, United States Information Agency. Transaction Publishers. 1991. P.268</ref>), а также значительное количество личного состава и несколько бронетранспортёров [[Casspir]]. После этого два МиГ-23УБ совершили вылет для фотографирования результатов удара. После авиаударов в этот день южноафриканские войска отступили в Намибию. Угроза захвата [[Квито-Кванавале]] была снята<ref>{{Cite web |url=http://www.cabinda.net/The-Cuban-Intervention-in-Angola.pdf |title=The Cuban Intervention in Angola, 1965—1991: From Che Guevara to Cuito Cuanavale. Edward George, Routledge, 2004. P.244-245 |access-date=2017-01-28 |archive-date=2016-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160722013608/http://www.cabinda.net/The-Cuban-Intervention-in-Angola.pdf |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.urrib2000.narod.ru/EqMiG23a-e.html |title=The Cuban MiG-23 in air-ground action (in Angola). Roben Urribarres |access-date=2017-07-29 |archive-date=2017-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170729180610/http://www.urrib2000.narod.ru/EqMiG23a-e.html |deadlink=no }}</ref>.

В ходе всей войны по боевым и небоевым причинам было потеряно 9 кубинских МиГ-23МЛ и МиГ-23УБ, ни один «МиГ» не был сбит в воздушном бою<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/history/locwar/africa/cuba_angola/cubaangola.html |title=Кубинские летчики, погибшие в Анголе |access-date=2014-06-19 |archive-date=2013-07-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130724030705/http://www.airwar.ru/history/locwar/africa/cuba_angola/cubaangola.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.urrib2000.narod.ru/EqMiG23aa-e.html |title=The Cuban MiG-23 in air-air action (in Angola). Ruben Urribarres |access-date=2017-07-29 |archive-date=2017-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170729173503/http://www.urrib2000.narod.ru/EqMiG23aa-e.html |deadlink=no }}</ref>.

6 августа 1988 года два самолёта [[Hawker Siddeley HS-125|BAe-125]], один из которых перевозил президента государства [[Ботсвана]], были перехвачены истребителем МиГ-23МЛ, после нарушения воздушного пространства Анголы. Кубинский пилот атаковал самолёты двумя ракетами [[Р-24|Р-24Р]], поразив одного. У BAe-125 был полностью разрушен один двигатель и повреждено крыло. Он совершил вынужденную посадку. Никто из находившихся на борту не пострадал. После вывода кубинских войск из [[Ангола|Анголы]] в 1991 году МиГи, стоявшие на вооружении ангольских [[Военно-воздушные силы|ВВС]], участвовали в продолжавшейся гражданской войне<ref>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=44&Itemid=47 |title=Different African Air-to-Air Victories |access-date=2013-06-12 |archive-date=2013-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130925122911/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=44&Itemid=47 |deadlink=no }}</ref>.

МиГи продолжали участвовать в войне и после вывода кубинских войск из Анголы. В 1994 году на ангольских МиГ-23 против УНИТА стали летать даже южноафриканские лётчики. По данным [[УНИТА]], только за первые пять месяцев 1999 года было сбито 11 самолётов МиГ-23 правительственных ВВС<ref>{{Cite web |url=https://www.fas.org/irp/world/para/docs/unita/en2705991.htm |title=1999 — Year of Generalised Popular Resistance |access-date=2013-08-12 |archive-date=2013-12-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131211010847/https://www.fas.org/irp/world/para/docs/unita/en2705991.htm |deadlink=no }}</ref>. По южноафриканским данным МиГ-23 в ходе этих ударов потерь не имели<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/history/locwar/africa/mig23/mig23.html |title=МиГ-23 в Анголе |access-date=2017-05-30 |archive-date=2017-05-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170528100151/http://airwar.ru/history/locwar/africa/mig23/mig23.html |deadlink=no }}</ref>.

=== Война в Персидском заливе ===
Ирак использовал МиГ-23 во время [[Война в заливе|Войны в Персидском заливе]] (1990—1991). Перед войной по иракским официальным данным у Ирака имелось 127 МиГ-23: 38 МиГ-23БН, 39 МиГ-23МЛ, 14 МиГ-23МФ, 15 МиГ-23МС и 21 МиГ-23УБ<ref name="автоссылка3">{{Cite web |url=https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a484530.pdf |title=Iraqi Perspectives Project Phase II. Um Al-Ma’arik (The Mother of All Battles): Operational and Strategic Insights from an Iraqi Perspective, Volume 1 (Revised May 2008). Kevin M. Woods. Institue for Defence Analyses. 2008. P.353 |access-date=2019-05-22 |archive-date=2019-05-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190517215456/https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a484530.pdf |deadlink=no }}</ref>.

В ходе вторжения в Кувейт иракские МиГ-23БН уничтожили на авиабазе Али аль-Салем два кувейтских Mirage F1CK. В ходе ударов по авиабазе аль-Джабер самолёты сбросили мины на взлётные полосы, в результате пытаясь увернуться от мин и взлетая с автомобильных дорог разбилось 3 кувейтских «Скайхока». 3 августа иракский МиГ-23БН был сбит американскими зенитчиками, пилот М. аль-Шави погиб. Этот «МиГ» стал единственной потерей в ходе кувейтско-иракской войны.

В ходе операции «Буря в пустыне» по иракским данным МиГ-23МЛ был самым первым самолётом ВВС Ирака, сбитым в воздушном бою, в свою очередь американцы первым сбитым самолётом указали Mirage F1<ref>MiG-23 Flogger in the Middle East. Tom Cooper. Helion & Company. 2018. P.54</ref>. По иракским данным МиГ-23МФ сбил один F-16, применив УР Р-23 на встречных курсах<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/history/locwar/persg/mig23/mig23.html |title=Иракские МиГ-23 |access-date=2013-06-18 |archive-date=2013-10-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131004213152/http://www.airwar.ru/history/locwar/persg/mig23/mig23.html |deadlink=no }}</ref>. По информации аргентинского исследователя Диего Зампини, иракские МиГ-23 в первую ночь конфликта также сумели ракетами «воздух-воздух» подбить два бомбардировщика [[General Dynamics F-111|F-111]]<ref>{{cite web |author=Jan J. Šafařík |url=http://aces.safarikovi.org/victories/victories-iraq-gulf.war.pdf |title=Iraq. Gulf War 1991. Aerial Victory Credits |lang=en |website=Air Aces |publisher= |date=2022-01-14 |access-date=2022-03-03 |archive-date=2011-07-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110717131257/http://aces.safarikovi.org/victories/victories-iraq-gulf.war.pdf |deadlink=no }}</ref>.
Официально американцы отнесли все F-111 и F-16 на зенитный огонь<ref>{{Cite web |url=http://www.rjlee.org/air/ds-aaloss/ |title=Coalition Fixed-Wing Combat Aircraft Attrition in Desert Storm |access-date=2013-06-18 |archive-date=2012-03-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120312002904/http://www.rjlee.org/air/ds-aaloss/ |deadlink=no }}</ref>.

По американским заявлениям истребители F-15 ВВС США в ходе конфликта сбили 8 иракских МиГ-23<ref>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=38&Itemid=47 |title=US Air-to-Air Victories during the Operation Desert Storm |access-date=2013-06-18 |archive-date=2014-11-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141129083225/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=38&Itemid=47 |deadlink=no }}</ref>. Из 8 заявленных подтвердилась потеря как минимум 3 МиГ-23 ВВС Ирака, пилоты которых погибли: капитан Рахель, майор Хамуд и капитан Хасан и как минимум 1 потеря была опровергнута: «МиГ» капитана Амера Хассана, который США считается сбитым, успешно приземлился неповреждённым<ref name="автоссылка5">MiG-23 Flogger in the Middle East. Tom Cooper. Helion & Company. 2018. P.54,55,72</ref>. Один МиГ-23МЛ был по ошибке сбит иракским МиГ-29<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/history/locwar/persg/poteriiraq/poteri_iraq.html |title=Потери ВВС Ирака за 1988 — 91 гг. |access-date=2013-07-07 |archive-date=2013-07-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130724050543/http://www.airwar.ru/history/locwar/persg/poteriiraq/poteri_iraq.html |deadlink=no }}</ref>.

В целом было уничтожено 43 иракских МиГ-23 всех модификаций, ещё 10 повреждено<ref>Richard P. Hallion. Desert Storm 1991: The most shattering air campaign in history. Bloomsbury Publishing, 2022, p.60</ref>. 7 МиГ-23МЛ, 4 МиГ-23БН и 1 МиГ-23УБ были отправлены в [[Иран]]. 1 МиГ-23МЛ из улетавших в Иран по иракским данным разбился по дороге, по иранским заявлениям он был сбит их ПВО<ref name="автоссылка5" />. К концу войны по иракским официальным данным у Ирака оставалось 76 МиГ-23: 17 МиГ-23БН, 21 МиГ-23МЛ, 12 МиГ-23МФ, 13 МиГ-23МС и 13 МиГ-23УБ<ref name="автоссылка3" /><ref>{{Cite web |url=https://www.airwar.ru/history/locwar/persg/poteriiraq/poteri_iraq.html |title=Потери ВВС Ирака за 1980 — 91 гг. Михаил Жирохов |accessdate=2019-05-22 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20190517104622/http://www.airwar.ru/history/locwar/persg/poteriiraq/poteri_iraq.html |archivedate=2019-05-17 |deadlink=yes }}</ref>.

В 1992 году Иран отправил Судану 10 иракских МиГ-23. В 90-х годах эти самолёты наносили удары по боевикам Южного Судана<ref>Судан: война без конца. Михаил Жирохов. КР 1-2 (январь-февраль) 2014 г.</ref>.

Иракские МиГ-23МЛ переданные Сербии успели косвенно поучаствовать в отражении нападения НАТО на Югославию в 1999 году.

После окончания «Бури в пустыне» в 90-х годах иракские МиГ-23 одержали одну воздушную победу. Пилот «МиГа», используя теплопеленгатор ТП-23, совершил успешный пуск ракеты Р-24Т по израильскому беспилотному самолёту совершавшему разведывательный полёт над Ираком<ref>MiG-23 Flogger in the Middle East. Tom Cooper. Helion & Company. 2018. P.57</ref>.

Последнее столкновение иракских МиГ-23 с вражескими самолётами произошло 9 сентября 1999 года. В этот день над «бесполётной зоной» группа американских истребителей F-14 попыталась перехватить одиночный МиГ-23МЛ. Один американский самолёт выпустил ракету [[AIM-54]]. Иракский самолёт увернулся от ракеты после чего ушёл на свой аэродром.

=== Израильско-сирийская граница ===
[[Файл:MIG-23MLD in IAFM.JPG|thumb|300px|<center>Угнанный МиГ-23МЛ [[Сирийские арабские военно-воздушные силы|САВВС]] в Музее истории [[ВВС Израиля]] (Бортовой номер 2781)]]
В октябре [[1989 год]]а сирийский лётчик угнал пилотировавшийся им МиГ-23МЛ в Израиль, посадив его на авиабазе [[Мегиддо (аэропорт)|Мегиддо]] (Это был ''экспортный'' МиГ-23МЛ, манёвренные качества этой модификации были практически аналогичны МиГ-23МЛ/МЛА, основное отличие от последнего заключалось в наличии более совершенной авионики). Сравнительные испытания, проведённые израильтянами, показали, что ''экспортный'' МиГ-23МЛ имел небольшое превосходство над ранней моделью [[F-16]] в ускорении и «энергетической манёвренности» при скоростях свыше 900 км/час (Однако согласно документам «''Практическая аэродинамика самолёта МиГ-23МЛ''» и «''TO 1F-16CJ-1-1''», самолёт F-16CJ (F-16C block 50/52 с двигателем F100-PW-229) имеет преимущество перед МиГ-23МЛ в разгоне на малой высоте, от скорости 600 км/ч до скорости 900 км/ч — 8 против 12 секунд. Сравнение горизонтальной манёвренности самолётов МиГ-23МЛ и F-16CJ показывает значительное превосходство последнего).

Начиная с 2001 года израильские разведывательные БПЛА, в том числе вооружённые, совершали множество полётов над территорией Ливана и иногда над Сирией. На перехват поднимались сирийские МиГ-23, в результате чего некоторые беспилотные самолёты были сбиты. Первый раз сирийский МиГ-23 сбил израильский БПЛА в июле 2001 года<ref name="автоссылка4">MiG-23 Flogger in the Middle East. Tom Cooper. Helion and Company. 2018. P.61</ref>.

В апреле 2002 года сирийский МиГ-23МЛ в районе сирийского города [[Эс-Сувайда]] сбил израильский БПЛА<ref>{{cite web |url=http://www.acig.org/artman/publish/article_272.shtml |title=Syrian Air-to-Air Victories since 1948 |archiveurl=https://www.webcitation.org/6HUuptNlb?url=http://www.acig.org/artman/publish/article_272.shtml |archivedate=2013-06-19 |lang=en |accessdate=2014-11-14 |deadlink=yes }}</ref>.

В период второго ливанского кризиса в период с 2006 по 2008 год сирийские истребители МиГ-23 сбили несколько израильских беспилотников на границе, всего сирийские пилоты сбили до двух десятков БПЛА<ref name="автоссылка1">{{Cite web |url=https://www.warisboring.com/drones-are-dropping-like-flies-from-the-sky-over-syria/ |title=Drones Are Dropping Like Flies From the Sky Over Syria Shoot-downs are becoming commonplace. Tom Cooper. June 22, 2017 |access-date=2018-02-10 |archive-date=2019-11-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191108231158/https://warisboring.com/drones-are-dropping-like-flies-from-the-sky-over-syria/ |deadlink=no }}</ref>. Например, в октябре 2007 года сирийский МиГ-23МЛ сбил израильский БПЛА, при этом беспилотник был вооружён ракетами «воздух-воздух»<ref name="автоссылка4" />.

=== Война в Нагорном Карабахе ===
МиГ-23, доставшиеся после [[Распад СССР|распада СССР]] [[Азербайджан]]у, эпизодически использовались во время [[Карабахская война|войны в Нагорном Карабахе]].

=== Эфиопо-эритрейская война ===
[[Эфиопия]] использовала свои МиГ-23 во время затяжной войны с повстанцами в [[Эритрея|Эритрее]].

2 мая 1988 года ударом эфиопских МиГ-23БН на [[Аксум (аэропорт)|аэродроме Аксум]] был уничтожен транспортник [[Douglas C-47 Skytrain|C-47A]] (с/н 25288) оказавшийся в руках эритрейских боевиков<ref>{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/ethiopia.html |title=Известные инцидентыю/Эфиопия. Skywar |access-date=2021-08-22 |archive-date=2021-05-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210517192803/http://skywar.ru/ethiopia.html |deadlink=no }}</ref>.

В дальнейшем, после провозглашения независимости [[Эритрея|Эритреи]], самолёты вновь участвовали в боях во время [[Эфиопо-эритрейская война|пограничной войны]] между двумя странами 1998—2000 годов. 25 февраля 1999 года эритрейцы сообщили, что их истребитель МиГ-29, двумя ракетами [[Р-27 (авиационная ракета)|Р-27]], сбил эфиопский МиГ-23БН.

=== Гражданская война в Ливии ===
17 марта 2011 года, во время [[Гражданская война в Ливии|гражданской войны в Ливии]], повстанцы применили для атаки правительственных войск два самолёта МиГ-23, потопив два катера<ref>[https://lenta.ru/news/2011/03/17/airforce/ Ливийские повстанцы пустили в бой два МиГа и вертолет] {{Wayback|url=https://lenta.ru/news/2011/03/17/airforce/ |date=20160315220926 }} // Lenta.RU (17 марта 2011)</ref>. Два повстанческих МиГ-23 в ходе войны были сбиты<ref>{{Cite web |url=http://skywar.ru/libyanrevolt.html |title=Ливийская революция |access-date=2014-06-19 |archive-date=2013-04-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130421051815/http://www.skywar.ru/libyanrevolt.html |deadlink=no }}</ref>.

30 декабря 2014 года вертолёт ПНС в районе нефтяного терминала ас-Сидра был сбит истребителем МиГ-23МЛ [[Ливийская национальная армия|Ливийской Национальной Армии]]<ref>MiG-23 Flogger in the Middle East. Tom Cooper. Helion and Company. 2018. P.60</ref>.

В 2015 году ливийской армией был сбит один МиГ-23{{какой?}}<!-- кому он хоть принадлежал? --><ref>{{Cite web |url=http://www.middleeasteye.net/news/libyan-pro-government-warplanes-launch-strikes-near-tripoli-1982483842 |title=Libyan pro-Tobruk warplanes launch strikes near Tripoli |access-date=2015-04-12 |archive-date=2015-04-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150403181528/http://www.middleeasteye.net/news/libyan-pro-government-warplanes-launch-strikes-near-tripoli-1982483842 |deadlink=no }}</ref>.

=== Гражданская война в Сирии ===
Сирийские МиГ-23 применяются в [[Гражданская война в Сирии|гражданской войне]]. МиГ-23 в ходе войны одержали 2 воздушные победы и потеряли 1 истребитель в воздушном бою.

23 марта 2014 года пара сирийских МиГ-23МЛ 675-й аэ наносила удар по позициям повстанцев в районе Касаб, граничащем с Турецкой провинцией Хатай. По турецким данным сирийские самолёты нарушили границу и один из них был сбит истребителями F-16C 181 Filo ВВС Турции, сирийский пилот п-к Табет Абдо Исмаил катапультировался над расположением своих войск и с лёгкими травмами был доставлен в госпиталь. Обломки сбитого самолёта были найдены на территории Сирии в 1200 метрах от турецкой границы<ref>{{Cite web |url=http://skywar.ru/syrianrevolt.html |title=Сирийская революция |access-date=2014-06-16 |archive-date=2013-12-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131204052831/http://www.skywar.ru/syrianrevolt.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://skywar.ru/syrianrevolt2.html |title=Сирийская революция, стр.2 |accessdate=2015-06-28 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304133640/http://skywar.ru/syrianrevolt2.html |archivedate=2016-03-04 |deadlink=yes }}</ref>.

15 июня 2017 года возле приграничного с Иорданией города Даръа сирийский истребитель МиГ-23МЛД, взлетевший с авиабазы Кхалкхалах, ракетой «воздух-воздух» средней дальности Р-24Р (по другому источнику Р-23) сбил иорданский разведывательный беспилотный самолёт итальянского производства [[Selex ES Falco]]. На следующий день сирийский МиГ-23МЛД ракетой «воздух-воздух» средней дальности сбил ещё один Selex ES Falco<ref name="автоссылка1" />.

{{также|Потери антиправительственной авиации в ходе гражданской войны в Сирии}}

Точной информации о потерях МиГ-23 нет; по данным World Air Forces (издание [[Flight International]]), в 2011—2014 годах число находящихся на вооружении сирийских ВВС МиГ-23 уменьшилось со 146 до 90 единиц<ref>World Air Forces 2011/2012, стр.25, World Air Forces, стр.30.</ref>. Вражеским огнём было сбито не менее 9 МиГ-23, остальные разбились или вышли из строя по техническим причинам<ref>{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/Arabs.html |title=Ближний Восток |access-date=2017-07-16 |archive-date=2017-07-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170713084953/http://www.skywar.ru/Arabs.html |deadlink=no }}</ref><!-- полнота приведённых на сайте данных неизвестна (например, там нет падения МиГ-21 на жилой квартал Арихи 03.08.15), и если там перечислены 9 потерянных МиГ-23, это не значит, что их всего было 9 -->.

=== Война в Тыграе ===
ВВС Эфиопии применяют МиГ-23БН против повстанцев в Тыграе. К концу 2021 года в операциях потеряно два самолёта<ref>{{Cite web |url=https://globenewsnet.com/news/tdf-claims-to-have-shot-down-ethiopian-air-force-mi-35-attack-helicopter/ |title=TDF says it has shot down another Ethiopian air force Mi-35 attack helicopter |access-date=2021-11-25 |archive-date=2021-11-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211125130147/https://globenewsnet.com/news/tdf-claims-to-have-shot-down-ethiopian-air-force-mi-35-attack-helicopter/ |deadlink=no }}</ref>.

=== Асы МиГ-23 ===
{| class=wikitable sortable style="font-size: 9pt; text-align:center"
|-
! Пилот !! Страна !! Количество побед !! Комментарии
|-
| Омар Гобен || {{Флагификация|Ирак}} || 13 || 2 на МиГ-21 и 11 на МиГ-23 (в том числе не менее 1 [[Northrop F-5|F-5]] и 1 [[Fokker F27]])<ref name=autogenerated1 /><!-- «Capt. Omar Goben, for example, is known to have flown MiG-21s and MiG-23s, and to have scored two confirmed kills against Iranian F-5Es, both in 1980. Goben claimed ten additional aerial victories in 1982, 1983, and 1985, but none of these was ever confirmed». ПЕРЕВОД: Капитан Омар Гобен летал на МиГ-21 и МиГ-23 и одержал две подтверждённые победы над иранскими F-5E, обе в 1980 году (примечание: тип самолёта, на котором одержаны победы, не указан). Гобен заявил ещё 10 побед в 1982, 1983 и 1985, но ни одна из них не была подтверждена. --><ref>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=29&Itemid=56&limit=9&limitstart=27 |title=Iraqi Air-to-Air Victories since 1967 |access-date=2013-07-04 |archive-date=2013-10-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131004231655/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=29&Itemid=56&limit=9&limitstart=27 |deadlink=no }}</ref><!-- указаны 2 подтверждённые и 1 неподтверждённая победы Гобена -->
|-
| Али Сабах || {{Флагификация|Ирак}} || неизвестно<!-- число побед на МиГ-23 неизвестно --> || 6 побед на МиГ-23 и Mirage F1, из них 3 подтверждённые<ref name=autogenerated1 />
|}

== Страны-эксплуатанты МиГ-23 ==
[[Файл:World operators of the MiG-23.png|thumb|400px|<center>Операторы МиГ-23 (красный цвет — бывшие)]]
В настоящее время в 8 государствах Азии и Африки эксплуатируется 136 истребителей МиГ-23 различных модификаций. Во всех из них эти самолёты постепенно снимаются с вооружения из-за устаревания и уменьшения ресурса. Ещё при [[СССР]] МиГ-23 стоял на вооружении 27 стран. Средний возраст самолётов превышает 40 лет, а морально устаревшая конструкция и небольшой остаточный ресурс делают затруднительной и неоправданной дальнейшую модернизацию. 
* {{Флагификация|Ангола}} — 18 Миг-23МЛ и 8 Миг-23 БН/УБ, по состоянию на 2023 год<ref>The Military Balance, 2023, p.434.</ref>
* {{Флагификация|Зимбабве}} — 1 МиГ-23УБ, 2 получено из Ливии, один разбился, по состоянию на 2022 год<ref>{{Cite web|url=https://www.oryxspioenkop.com/2022/12/flying-history-zimbabwes-proud-aircraft.html|title=Flying History: Zimbabwe’s Proud Aircraft Tradition|author=Oryx|website=Oryx|access-date=2023-06-18}}</ref>
* {{Флаг Казахстана}}[[Казахстан]] — 2 МиГ-23УБ, по состоянию на 2023 год.<ref>The Military Balance, 2023, p.179</ref> Более 60 унаследовано от СССР<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=http://aviaengeneer.ru/|title=История авиации Казахстана. Герои-авиаторы родившиеся в Казахстане. Инженерно-авиационная служба Казахстана. Книга В.Стешенко "Кто подарил людям крылья? Начало пути во вселенную".|website=aviaengeneer.ru|access-date=2023-06-18}}</ref>
* {{Флагификация|КНДР}} — 46 Миг-23МЛ и 10 Миг-23П, по состоянию на 2023 год<ref>The Military Balance, 2023, p.264</ref>
* {{Флагификация|Ливия}} — 4 МиГ-23МЛ/БН, по состоянию на 2023 год<ref name=":0">The Military Balance, 2023, p.341</ref>
** [[Правительство национального согласия (Ливия)|ПНС]] —  2 Миг-23БН, по состоянию на 2023 год<ref name=":0" />
** [[Ливийская национальная армия|ЛНА]] —  2 Миг-23МЛ, по состоянию на 2023 год<ref name=":0" />
* {{Флагификация|Сирия}} — 25 Миг-23МФ/МЛ/МЛД/УМ и 20 Миг-23БН/УБ, по состоянию на 2023 год<ref>The Military Balance, 2023, p.356</ref>э
* {{Флаг Судана}}[[Судан]] —  3 МиГ-23МС/УБ, по состоянию на 2023 год. До 12 МиГ-23МС и 1 МиГ-23УБ получено из Ливии в конце 80х, оперировались ливийскими пилотами и обслуживались ливийскими техниками. После того как ливийским контингент покинул Судан, самолёты были поставлены на хранение т.к. не было пилотов и техников для их эксплуатации. 4 МиГ-23МС/УБ сохранилось к моменту выхода ливийского контингента в 1990 году, сняты с хранения, отремонтированы и введены в строй. Один из 4 самолётов разбился вскоре после ремонта. Ввиду отсутствия УРВВ пригодны только для ударов по наземным целям.<ref>{{Cite web|url=https://www.oryxspioenkop.com/2016/09/back-from-retirement-sudans-mig-23s.html|title=Back From The Dead: Sudan Overhauls MiG-23s|author=Oryx|website=Oryx|access-date=2023-06-18}}</ref>
* {{Флагификация|Эфиопия}} — 7 МиГ-23БН/УБ на вооружении. МиГ-23МЛ был снят с вооружения. Из 10 самолетов два были сбиты во время Тыграйской войны, а третий был сбит 23 июня 2021 года, после чего осталось всего 7 истребителей этой модели.<ref>{{Cite web|lang=ar|url=https://www.defense-arabic.com/2021/06/23/%d8%a7%d9%84%d8%ac%d9%8a%d8%b4-%d8%a7%d9%84%d8%a5%d8%ab%d9%8a%d9%88%d8%a8%d9%8a-%d9%8a%d9%88%d8%a7%d8%ac%d9%87-%d8%ae%d8%b3%d8%a7%d8%a6%d8%b1-%d9%81%d8%a7%d8%af%d8%ad%d8%a9-%d9%81%d9%8a-%d8%a7%d9%84/|title=الجيش الإثيوبي يواجه خسائر فادحة في المعارك مع قوات دفاع تيغراي (فيديو)|website=موقع الدفاع العربي|date=2021-06-23|access-date=2023-06-18}}</ref><ref>The Military Balance, 2023, p.452

</ref>

=== Стоял на вооружении ===

* {{Флаг Алжира}}[[Алжир]] — 40 МиГ-23БН заказаны в 1975 г., поставки начались в 1976 г. 16 МиГ-23МФ поставлено в 1982 г. Последние самолеты были отозваны в 2008 году.<ref>Cooper, Tom (2018). ''MiG-23 Flogger in the Middle East, Mikoyan i Gurevich MiG-23 in Service in Algeria, Egypt, Iraq, Libya and Syria, 1973-2018''. Warwick: Helion & Company Publishing. ISBN <bdi>978-1-912-390328</bdi>.</ref>

* {{Болгария}} [[Военно-воздушные силы Болгарии|Болгария]] — получено 90: 33 МиГ-23БН, 12 MиГ-23МФ, 1 МиГ-23МЛ, 8 MиГ-23МЛА, 21 MиГ-23МЛД и 15 MиГ-23УБ. Сняты с вооружения в 2002 году.
* {{Венгрия}} [[Венгрия]] — 16 МиГ-23 (12 МФ и 4 УБ) были выведены из эксплуатации в 1997г. Один из МиГ-23УБ них был закуплен в 1990 году у ВВС СССР.
* {{ГДР}} [[ГДР]] — 63 МиГ-23 (18 МиГ-23БН, 9 МиГ-23МФ, 28 МиГ-23МЛ, 8 МиГ-23УБ) переданы военно-воздушным силам [[ФРГ]] .
* {{Флаг Ливии (1977—2011)}}[[Ливийская джамахирия|Ливия]] — имела 130 МиГ-23МС/МЛ/БН/УБ на вооружении (большинство на хранении) до гражданской войны в Ливии 2011 года. То, что осталось, перешло правительству-преемнику.
* {{Флаг ДРК}}[[Демократическая Республика Конго|ДРК]] — 2 МиГ-23 стояли на вооружении в 2021 году.<ref>World Air Force 2021, flightglobal

</ref> По состоянию на 2023 год на вооружении не стоят<ref>The Military Balance, 2023, p.447</ref>
* {{Египет}} [[Египет]] — Шесть МиГ-23БН/МС/УБ были отправлены в Китай в обмен на военную технику; Китай использовал их для реконструирования МиГ-23 как Q-6, но, поскольку китайцы не могли реконструировать Р-29 и построить надежный турбовентилятор, единственные использованные элементы МиГ-23 закончились в J-8II. Не менее восьми были переданы в США для оценки.
* {{Флаг Индии}}[[Индия]] — Штурмовики МиГ-23БН были выведены из эксплуатации 6 марта 2009 г., а перехватчики МиГ-23МФ выведены из эксплуатации в 2007 г. По данным «World Air Forces 2020», на вооружении находилось 14 учебно-тренировочных МиГ-23УБ.<ref>World Air Force, 2020, Flightglobal</ref>
* {{Иран}} [[Иран]] — 12 МиГ-23 были перегнаны из Ирака в 1991. На хранении.
* {{Флаг Ирака}}[[Ирак]] — Использовался до падения Саддама Хусейна.
* {{Флагификация|Кот-д’Ивуар}} — ВВС Кот-д'Ивуара закупили несколько истребителей МиГ-23МЛАЭ-2 у болгарской компании. Они никогда не участвовали в боевых действиях и были конфискованы в Того вскоре после доставки по запросу французского правительства.
* {{Флагификация|Куба}} — 16 Миг-23МЛ, 4 Миг-23МФ, 4 Миг-23У, 4 Миг-23УМ. Кроме этого, 20 Миг-23БН, 4 Миг-23МФ, 6 Миг-23МЛ и 2 Миг-23УМ на хранении, по состоянию на 2016 год<ref>{{Книга|автор=International Institute for Strategic Studies|заглавие=The Military Balance 2016|ответственный=James Hackett|год=2016|издание=|место=London|издательство=Taylor&Francis|страницы=393|страниц=|isbn=ISBN 9781857438352}}</ref>. МиГ-23МЛ/УБ на вооружении до 2018 г. МиГ-23БН на вооружении до начала 2000-х гг. МиГ-23МФ на вооружении до 90-х годов. По состоянию на 2023 год не на вооружении<ref>The Military Balance, 2023, p.395</ref>
* {{Флагификация|Намибия}} — [[ВВС Намибии]] имели на вооружении 2 МиГ-23.<ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20090808173317/http://www.iss.co.za/Af/profiles/Namibia/SecInfo.html|title=Namibia - Security Information|website=web.archive.org|date=2009-08-08|access-date=2023-06-18}}</ref> По состоянию на 2023 год на вооружении не стоят.<ref>The Military Balance, 2023, p.468</ref>
* {{Польша}} [[Польша]] — 36 одноместных МиГ-23МФ и 6 учебно-тренировочных МиГ-23УБ были поставлены польским ВВС в период с 1979 по 1982 гг. Сняты с вооружения в сентябре 1999 года.
* {{Флагификация|Румыния}} — в 1979—1985 гг. из СССР получено 36 МиГ-23МФ и 10 МиГ-23УБ. В декабре 1995 г. из России получено ещё 2 б/у МиГ-23УБ. 3 Миг-23МФ и 4 МиГ-23УБ разбились. Самолёты стояли на вооружении с июля 1979 по 2001 год<ref>[http://www.aripi-argintii.ro/aparatdezbor.php?p=29 MiG-23] {{Wayback|url=http://www.aripi-argintii.ro/aparatdezbor.php?p=29|date=20141206032834}}. Aripi-argintii.</ref>.
* {{Флаг СССР}}[[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] — перешли к образовавшимся государствам, около 600 на момент развала<ref>{{Cite web|url=https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av-main.htm|title=Aviatsiya Voyenno (AV Air Force)|website=www.globalsecurity.org|access-date=2023-06-18}}</ref>
** {{Флаг Белоруссии}}[[Белоруссия]] — 63 МиГ-23МЛД/УБ унаследовано от СССР, списаны в начале 90-х.
** {{Флаг России (1991—1993)}}[[Россия]] — около 500 унаследовано от СССР, все на хранении,  либо проданы, либо утилизированы, состояние неизвестно.
** {{Флаг Туркменистана}}[[Туркменистан]] — более 98 унаследовано от СССР(107й и 55й авиаполки, 56я база хранения), списаны.
** {{Флаг Украины}}[[Украина]] — 172 МиГ-23 (159 МЛД и 13 УБ) унаследовано от СССР<ref>{{Cite web|url=http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/iap/179iap.htm|title=179th Fighter Aviation Regiment PVO|website=www.ww2.dk|access-date=2023-06-18}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/iap/737iap.htm|title=737th Fighter Aviation Regiment PVO|website=www.ww2.dk|access-date=2023-06-18}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/iap/894iap.htm|title=894th Fighter Aviation Regiment PVO|website=www.ww2.dk|access-date=2023-06-18}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/iap/168iap.htm|title=168th Fighter Aviation Regiment|website=www.ww2.dk|access-date=2023-06-18}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/shap/642gvapib.htm|title=642nd Guards Fighter-Bomber Aviation Regiment|website=www.ww2.dk|access-date=2023-06-18}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/iap/92iap.htm|title=92nd Fighter Aviation Regiment|website=www.ww2.dk|access-date=2023-06-18}}</ref>, списаны в начале 90-х.
* {{Чехословакия}} [[Чехословакия]] — перешли Чехии
** {{Флаг Чехии}} [[Чехия]] — сняты с вооружения в 1994(БН и МФ) и 1998(МЛ и УБ) годах.
* {{Флагификация|Шри-Ланка}} — 1 Миг-23УБ, небоеспособен, по состоянию на 2023 год<ref>The Military Balance, 2023, p.290</ref>

=== МиГ-23 в США ===
После охлаждения отношений между Египтом и СССР дальнейшая эксплуатация советской матчасти в Египте стала проблематичной, так как прекратилось техническое сопровождение со стороны СССР. В результате чего египтяне стали искать каналы помощи, и партия самолётов и вертолётов, в том числе не меньше десятка МиГ-23 оказались в США. Самолёты в разобранном виде доставили на авиабазу Эдвардс, где их тщательно изучили, но сборку и облёт выполнили в [[Грум-Лейк]].

Испытания самолётов (программа «Хэв Пэд», {{lang-en|Have Pad}}) проводились под эгидой управления иностранной техники ВВС США ({{lang-en2|Foreign Technology Division USAF}}), но затем часть истребителей передали 4477-й эскадрилье «Красные орлы» (более известные как «Бандиты»), специализирующиеся на опытной эксплуатации советской техники. Согласно книге Стива Дэвиса «{{lang-en2|Red Eagle. America’s Secret MiGs}}», перевод технической документации на самолёт выполнялся в Центре технической разведки ВВС США.

1 ноября 1980 года первый МиГ-23 прибыл на аэродром Тонопа, штат Невада ({{lang-en|Tonopah Test Range Airport}}) 4477-й испытательной авиагруппы ({{lang-en2|4477th Test and Evaluation Flight RED EAGLES}}).

В общей сложности на МиГ-23 в 4477-й эскадрилье летало 32 лётчика. Больше всех налетал Томас И. Дрейк («бандит 42») — 249 полётов. Выполнялись как ознакомительные и учебные бои, так и выполнялись исследовательские полёты на снятие радиолокационной и тепловой сигнатур советских самолётов.

Исправность парка МиГ-23 всё время эксплуатации в США была очень низкая по причине отсутствия запчастей и комплектующих.

21 октября 1982 года во время учебного боя с F-5E из-за пожара двигателя разбился МиГ-23БН (бортовой номер «023», серийный номер ВВС США «002»), лётчик Марк Постай («бандит 25») погиб.

26 апреля 1984 года на МиГ-23 из-за потери управления на большой сверхзвуковой скорости разбился заместитель командующего AFSC ({{lang-en|Air Force System Command}}, командование авиационных систем ВВС США) генерал-лейтенант Роберт Бонд<ref>[http://www.f-117a.com/Bond.html F-117A: The crash of General Robert M Bond] {{Wayback|url=http://www.f-117a.com/Bond.html |date=20120323175909 }}.</ref>.

Последние полёты на МиГах лётчики 4477-й эскадрильи выполнили 4 марта 1988 года.

Американские лётчики отмечают отличные разгонные и скоростные характеристики самолёта, нормальную эргономику кабины, но существенные трудности с устойчивостью и управляемостью. Технический персонал авиабазы технологичность обслуживания и ремонта самолёта характеризует как «чудовищно».

14 августа 2023 года на авиашоу "Гром над Мичиганом" в США потерпел крушение истребитель МиГ-23. Пилот и пассажир успели катапультироваться. За авиакатастрофой наблюдали зрители, пришедшие на шоу Thunder Over Michigan. Очевидцы рассказали, что самолет рухнул прямо на парковку жилого комплекса в городе Белвиль. Повреждения получили несколько автомобилей. На парковке в тот момент никого не было. В результате инцидента никто не пострадал.<ref>{{Cite web|url=https://rg.ru/2023/08/14/v-ssha-razbilsia-istrebitel-mig-23.html|title=На авиашоу в США потерпел крушение истребитель МиГ-23|lang=ru|website=Интернет-портал «Российской газеты»|date=14.08.23|publisher=ФГБУ «Редакция «Российской газеты»}}</ref>

== Аварии и катастрофы ==
{{нет ссылок в разделе|дата=2022-08-09}}
{{Сокрытие
 |title = Аварии и катастрофы МиГ-23
 |hidden = 1
 |content = {{col-begin}}
{{col-2}}
* 16 сентября 1970 года, испытывая самолёт, погиб лётчик-испытатель [[Комаров, Михаил Михайлович|М. М. Комаров]]<ref>{{Cite web |url=http://xn--80akhcovnjb1g.xn--p1ai/memo/70/komarov.htm |title=М. М. Комаров (1937—1970) |accessdate=2017-10-22 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20171006093506/http://xn--80akhcovnjb1g.xn--p1ai/memo/70/komarov.htm |archivedate=2017-10-06 |deadlink=yes }}</ref>.
* 23 сентября 1970 года катастрофа самолёта МиГ-23С. Аэродром [[Ахтубинск (аэродром)|Ахтубинск]], ГК НИИ ВВС.
* 26 сентября 1971 года произошло возгорание на самолёте МиГ-23С, была совершена аварийная посадка в поле. Лётчик-испытатель Шкурат В.Т не сумел выбраться из кабины и сгорел в самолёте.
* 8 июня 1972 года, катастрофа самолёта МиГ-23УБ. Самолёт упал из-за остановки двигателя на территории Иркутского завода. Лётчики-испытатели Куркай Г. М. и Новиков В. Ф. погибли.
* 21 сентября 1973 года аэродром Щучин, конструктивно-производственный дефект, лётчик катапультировался<ref>{{Cite web |url=http://scucin-avia.narod.ru/catastrofy/katastrofa_Mig-23ml-1978.htm |title=Катастрофа МиГ-23МЛ |access-date=2011-04-09 |archive-date=2011-02-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110221051404/http://scucin-avia.narod.ru/catastrofy/katastrofa_Mig-23ml-1978.htm |deadlink=no }}</ref>.
* 20 мая 1974 года, авария самолёта МиГ-23УБ, аэродром [[Степь (аэродром)|Степь]].
* 8 января 1976 года, катастрофа самолёта МиГ-23М, 92-й иап
* 16 января 1976 года, авария самолёта МиГ-23УБ, аэродром [[Россь (аэродром)|Россь]], БССР. Разрушение в воздухе левой ПЧК. Лётчики м-р Фёдоров Ю. Н. и м-р Кочегаров В. М. успешно катапультировались.
* 29 марта 1976 года, авария самолёта МиГ-23Б, аэродром [[Степь (аэродром)|Степь]].
* 30 октября 1976 года, катастрофа самолёта МиГ-23М, лётчик-испытатель Солошенко А. Ю. погиб.
* 27 мая 1977 года, авария самолёта МиГ-23Б, аэродром [[Степь (аэродром)|Степь]].
* 3 июня 1977 года произошла катастрофа самолёта МиГ-23УБ близ города Егорьевска Московской области. Погибли лётчики-испытатели А. И. Лысенко и Г. В. Мамонтов<ref>{{Cite web |url=http://www.testpilot.ru/base/2010/04/mamontov-g-v/ |title=«Энциклопедия испытателей» — Мамонтов Геннадий Владимирович |access-date=2011-04-30 |archive-date=2012-05-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120506004245/http://www.testpilot.ru/base/2010/04/mamontov-g-v/ |deadlink=no }}</ref>.
* 8 июля 1977 года, авария самолёта МиГ-23Б, аэродром [[Степь (аэродром)|Степь]].
* 25 июля 1977 года, авария самолёта МиГ-23Б, аэродром [[Степь (аэродром)|Степь]].
* 21 сентября 1977 года, катастрофа самолёта МиГ-23Б во время демонстрационного полёта в Алжире, лётчик-испытатель Кашин А. М. погиб.
* 22 марта 1978 года, авария самолёта МиГ-23Б, аэродром [[Степь (аэродром)|Степь]].
* 21 сентября 1978 года произошла авария самолёта МиГ-23МЛ ([[979-й истребительный авиационный полк]], аэродром [[Щучин (аэродром)|Щучин]]), лётчик старший лейтенант Сидоренко Г. Д. Пожар двигателя из-за отрыва лопатки турбины. Лётчик пытался посадить аварийную машину, но катапультировался при заходе на посадку в районе второго разворота из-за начавшейся неконтролируемой продольной раскачки.
* 8 июня 1979 года, авария МиГ-23М в 35-м иап.
* 8 июля 1979 года, авария МиГ-23М в 35-м иап.
* 30 июля 1979 года, авария МиГ-23М в 179-м иап.
* 22 ноября 1979 года, авария МиГ-23УБ в 35-м иап.
* 19 февраля 1980 года, катастрофа МиГ-23МЛ.
* 15 марта 1980 года, катастрофа самолёта МиГ-23УБ. Экипаж: курсант 3-го курса Сосновский и лётчик-инструктор к-н Зыгин. Инструктор вывел самолёт на продольную раскачку, с которой справится не сумел — из-за сильных перегрузок экипаж стал неработоспособен, самолёт столкнулся с землёй на удалении 18 км от аэродрома.
* 28 марта 1980 года, катастрофа МиГ-23МЛА.
* 15 апреля 1980 года, катастрофа самолёта МиГ-23, лётчик л-т Бондарев С. А. Самолёт взорвался на взлёте.
* 14 февраля 1981 года, катастрофа самолёта МиГ-23, ГСВГ, лётчик п/п-к Фёдоровский В. Я. При выполнении пилотажа столкнулся с землёй близ г. Гирслебен, ГДР, лётчик погиб. Причина не установлена.
* 20 февраля 1981 года, катастрофа самолёта МиГ-23Б, аэродром [[Степь (аэродром)|Степь]]. Лётчик погиб.
* 8 июля 1981 года, катастрофа самолёта МиГ-23МЛ, аэродром Смирных, командир АЭ Псарёв В. При заходе на посадку в СМУ столкнулся с сопкой, лётчик погиб.
* 4 ноября 1981 года, авария самолёта МиГ-23Б, аэродром [[Степь (аэродром)|Степь]].
* 23 марта 1983 года, катастрофа самолёта МиГ-23УБ, аэродром Ахтубинск, экипаж: лётчик-испытатель, п/п-к Головин В. В. и лётчик-испытатель м-р Ильин А. П. Экипаж погиб при выполнении испытательного полёта.
* 6 апреля 1983 года, катастрофа МиГ-23М в 22-и иап.
* 21 апреля 1983 года, катастрофа МиГ-23УБ в 179-м апиб.
* 30 мая (31) 1983 года. 683 иап Бобровка, полёт парой для отработки типовых атак, ведущий к-р АЭ п/п-к Заговенков, ведомый к-н Малышев. Столкновение в воздухе: в процессе пристраивания ведомый потерял ориентировку и снизу «въехал» в ведущего. Оба самолёта потеряны, лётчики катапультировались.
* 1 августа 1983 года, катастрофа МиГ-23УБ в 701-м уап.
* 26 сентября 1983 года, катастрофа МиГ-23УБ в 715-м уап.
* 3 октября 1983 года, катастрофа МиГ-23МЛА в 905-м иап.
* 13 октября 1983 года, МиГ-23 ПрикВо, перелёт из Мукачево в Ивано-Франковск, в авиакатастрофе возле горы Горган Илемский ([[Аршица (хребет)|хребет Аршица]]) погиб лётчик майор Уралов<ref>[http://www.airwar.ru/forum/viewtopic.php?p=8624 Идентифицировать упавший в Карпатах самолет.] {{Wayback|url=http://www.airwar.ru/forum/viewtopic.php?p=8624 |date=20141230175532 }} «Уголок неба»</ref>{{авторитетность?}}.
* 3 февраля 1984 года, катастрофа МиГ-23УБ 849-го иап ПВО, аэродром Купино. Экипаж, в составе: зам. командира АЭ по ВР, военный лётчик 1-го класса капитан Плаксин А. М., командир АЭ, военный лётчик 1-го класса подполковник Барбакадзе А. В. Самолёт упал в результате ошибки пилотирования, экипаж погиб.
* 2 марта 1984 года, катастрофа МиГ-23МЛ 979-го иап.
* 5 марта 1984 года, катастрофа МиГ-23П 393-го иап.
* 9 апреля 1984 года, катастрофа МиГ-23М 5-го иап.
* 16 апреля 1984 года, катастрофа МиГ-23МЛД [[120-й истребительный авиационный полк|120-го иап]].
* В 1985 году в 116-м Центре боевого применения авиации (Астрахань) во время стрельбы пары кубинских лётчиков на МиГ-23МЛ по учебной мишени ведомый по ошибке выпустил ракету [[Р-24|Р-24Р]] по своему ведущему и поразил его самолёт. Ведущий катапультировался, но после приземления умер от полученных травм<ref>{{Cite web |url=http://www.airforce.ru/content/sovremennyi-period/726-anton-pavlov-116-cbpa/ |title=Антон Павлов. Очерк истории 116 ЦБПА |access-date=2013-07-03 |archive-date=2013-05-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130508105431/http://www.airforce.ru/content/sovremennyi-period/726-anton-pavlov-116-cbpa/ |deadlink=no }}</ref>.
* 10 июля 1986 года, катастрофа самолёта МиГ-23УБ, лётчики: замполит АЭ м-р Попов А. и командир АЭ п/п-к Шаламов Н. Аварийная посадка по причине зависания оборотов двигателя. Самолёт приземлился с большим недолётом до ВПП и остановился горящий в 150—200 метров от торца. Экипаж не смог выбраться и сгорел с самолётом.
* 8 августа 1986 года, катастрофа самолёта МиГ-23УБ, аэродром Сокол. Экипаж — главный штурман 11 ОА ПВО п-к Луговкин и начальник СБП 11 ОА ПВО п/п-к Туниев В. Г. При выполнении пилотажа на малой высоте самолёт столкнулся с водной поверхностью Татарского пролива.
* 4 марта 1987 года, 683 иап — Бобровка. Экипаж: зам. к-ра иап п/п-к Дорогов и инспектор 4О-й армии п/п-к Шилов. Катастрофа, ошибка в пилотировании при стрельбе по наземной цели.
* 21 апреля 1987 года, катастрофа самолёта МиГ-23УБ, аэродром [[Липецк (аэродром)|Липецк]]. Лётчики м-р Новосёлов В. И. и м-р Захаров Е.И уводили аварийный самолёт от с. Колыбельское Чаплыгинского района Липецкой области и погибли. Посмертно награждены орденами Красного знамени.
* 29 апреля 1987 года катастрофа самолёта МиГ-23М, аэродром Кремово, лётчик ст. л-т Канатников Е. М. погиб.
* В октябре 1987 года (точная дата неизвестна), аэродром [[Щучин (аэродром)|Щучин]]. Самолёт МиГ-23МЛ столкнулся с землёй при атаке наземной цели на полигоне «Ружаны», лётчик м-р Пигалицын погиб.
* 14 июня 1988 года, катастрофа самолёта Миг-23М, аэродром [[Стрый (аэродром)|Стрый]], лётчик к-н Лукаш В. При взлёте в двигатель попала птица, возник пожар. Лётчик успешно катапультировался, самолёт упал в село, разрушив три дома. Погибло два человека.
* Летом 1988 года произошла авария самолёта МиГ-23УБ [[684-й гвардейский истребительный авиационный полк|684-го гвардейского истребительного авиаполка]]: при заходе на посадку на [[Тирасполь (аэродром)|аэродром Тирасполь]] на глиссаде произошло попадание птицы в воздухозаборник. Лётчики увели самолёт влево от центра города и пляжа и успешно катапультировались. Инструктор майор Чмут покинул машину первым согласно порядку катапультирования, второй лётчик успел покинуть самолёта в последний момент, его парашют раскрылся благодаря взрыву упавшего самолёта, ударившемуся о берег в 3 метрах от воды. При падении самолёта получили сильные ожоги двое детей, которые купались в стороне от пляжа вдоль дамбы. Один десятиклассник впоследствии скончался в больнице.
* 15 ноября 1988 года, катастрофа самолёта МиГ-23МЛД,849-го иап ПВО аэродром [[Купино (аэродром)|Купино]]. При выполнении полёта на предельно малой высоте самолёт столкнулся с землёй, лётчик начальник ВОТП АП м-р Кириллов С. М. погиб.
* 12 декабря 1988 года, авария самолёта МиГ-23УБ, аэродром [[Степь (аэродром)|Степь]].
* [[Катастрофа МиГ-23 в Бельгии 4 июля 1989 года]]. Самолёт МиГ-23М 871-го иап, аэродром [[Колобжег (аэродром)|Колобжег]] (ПНР), лётчик — начальник политотдела 239-й авиационной дивизии полковник Скуридин Н. Е. После взлёта в процессе набора высоты на 41-й секунде полёта лётчик услышал хлопок в воздухозаборнике с падением оборотов двигателя. Лётчик доложил об отказе РП и получив разрешение на катапультирование, покинул самолёт. Однако, через 6 секунд после покидания машины лётчиком, двигатель восстановил работоспособность. Самолёт, находясь в режиме стабилизации пространственного положения, постепенно набрал высоту практического потолка около 12000 метров и со скоростью около 740 км/час (крыло было в положении минимальной стреловидности) проследовал в западном направлении, пересёк территорию Польши и ГДР. После входа самолёта в воздушное пространство ФРГ на перехват была поднята пара F-15. В сопровождении F-15 МиГ-23М пролетел над ФРГ, Нидерландами, Бельгией. Наконец топливо выработалось, и МиГ, удерживаемый автоматикой, перешёл в планирование. Беспилотный самолёт пролетел в общей сложности 901 км и упал в районе франко-бельгийской границе на жилой дом в бельгийской деревне Беллегем. При падении самолёта погиб 19-летний бельгиец Вим Деларе. Причина сбоя в двигателе достоверно установлена не была. СССР выплатил Бельгии компенсацию за разрушения в размере {{num|685000}} долларов.
* 1989 год, аэродром [[Мары-1 (аэродром)|Мары-1]]. МиГ-23УБ, пилотаж над точкой, сваливание в штопор. Лётчики (командир полка и начальник штаба) катапультировались.
* 27 декабря 1989 г. аэродром [[Халино (аэродром)|Халино]]. У самолёта Миг-23 лейтенанта Борщ отказал двигатель. Лётчик увёл самолёт в сторону села Сапогово и катапультировался, а истребитель рухнул в поле.
* 16 февраля 1990 года, авария самолёта МиГ-23, аэродром Домбаровский. Грубая посадка, повреждение фюзеляжа. Лётчик невредим.
* 26 февраля 1990 года, авария самолёта МиГ-23МЛД, аэродром [[Арциз (аэродром)|Арциз]], 737-й иап, лётчик ст. л-т Первозванский О. В. успешно катапультировался. Самолёт упал из-за полной выработки топлива на удалении 3 км от аэродрома.
* 24 марта 1990 г на аэродроме [[Буревестник (аэропорт)|Буревестник]] днём в ПМУ произошла катастрофа МиГ-23МЛД, пилотируемого заместителем командира полка военным лётчиком 1-го класса подполковником Бодяк А. В. Лётчик выполнял задание по упражнению 102 КБП АПВО ИОН-86 — полёт в зону на сложный пилотаж. На 15-й минуте полёта радиолокационная проводка самолёта и радиосвязь с экипажем прекратилась. Экипаж вертолёта спасания Ми-8т место падения самолёта в воду обнаружил на удалении 28 км от аэродрома и 7 км от береговой черты. Лётчик погиб. Причину лётного происшествия установить не удалось из-за падения самолёта в акваторию Охотского моря на большую глубину.
* 4 апреля 1990 года, день, СМУ. Катастрофа самолёта МиГ-23УБ, аэродром [[Мерия (аэродром)|Мерия]], 841-й гмапиб, лётчики командир звена к-н Шебет В. Н. и командир АЭ м-р Левахин Е. Н. При полёте на предельно-малой высоте самолёт столкнулся с водной поверхностью. Причина ЛП не установлена.
* 17 мая 1990 года, катастрофа самолёта МиГ-23М, аэродром Домбаровский, лётчик л-т Кулешов В. М. В результате череды грубых ошибок при посадке и неправильных подсказок РП самолёт грубо скозлил и разрушился, лётчик погиб.
* 18 мая 1990 года, авария самолёта МиГ-23М, аэродром [[10-й участок (аэродром)|10-й участок]], лётчик начальник штаба АЭ капитан Цуканов Г. А. По неустановленной причине произошла преждевременная выработка топлива и остановка двигателя. Лётчик успешно катапультировался.
* 14 июня 1990 года, авария самолёта МиГ-23М, аэродром [[Мерия (аэродром)|Мерия]], лётчик л-т Бояров Ю. И. По неустановленной причине произошёл выброс моторного масла с последующим заклиниванием двигателя. Самолёт упал в море при заходе на посадку, лётчик катапультировался.
* 29 июня 1990 года, авария самолёта МиГ-23М, аэродром [[Сальск-2 (аэродром)|Сальск]], курсант Деревянко О. С. Отказ топливной аппаратуры двигателя, выразившейся в ненормальной реакции на перемещение РУД. Лётчик катапультировался.
* 5 сентября 1990 года, авария самолёта МиГ-23МЛД, аэродром Постовая, лётчик ст. л-т Приезжев В. В. Пожар двигателя. Лётчик дотянул машину до берега и благополучно катапультировался на высоте 900 метров.
* 15 октября 1990 года, катастрофа самолёта МиГ-23П, аэродром Приволжский, 393-й гиап, лётчик ст. л-т Влазнев С. А. погиб.
* 26 октября 1990 года, самолёт МиГ-23П, аэродром Туношна. Самолёт разрушился из-за превышения эксплуатационной перегрузки.
* 30 ноября 1990 года, авария МиГ-23МЛД, аэродром Постовая, 308-й иап.
* 31 января 1991 года, авария самолёта МиГ-23П, аэродром Домбаровский, лётчик командир звена к-н Плотников Е. Е. При выполнении облёта произошёл отказ двигателя с разрушением корпуса основной камеры сгорания. Лётчик катапультировался.
* 8 апреля 1991 года. 120-й иап, [[Домна (аэродром)|Домна]]. Катастрофа МиГ-23УБ.
* 3 июня 1991 года, авария самолёта МиГ-23МЛД, аэродром Центральная Угловая, лётчик начальник ВОТП АП м-р Иваненко В. Г. В процессе разбега самолёт сошёл с ВПП на грунт и далее уехал в лес, где разрушился и сгорел, лётчик благополучно успел катапультироваться. Причина ЛП — некачественный ремонт агрегата У-135 на АРЗ.
* 7 июня 1991 года в 20:32, на аэродроме [[Даугавпилс (аэродром)|Даугавпилс]] потерпел катастрофу учебно-боевой самолёт МиГ-23 ВВС ПрибВО. Экипаж в составе полковника Осиповского В. Л. и старшего лейтенанта Климова А. А. погиб. Самолёт упал на территории аэродрома. На земле жертв и разрушений нет. Учебно-боевой самолёт вооружения и боеприпасов на борту не имел.
* 5 июля 1991 года, авария самолёта МиГ-23П, аэродром Туношна, лётчик ст. л-т Алюшин В. В. На седьмой минуте полёта произошёл отказ двигателя, как было установлено, из-за «попадания постороннего металлического предмета». Лётчик катапультировался.
* 15 июля 1991 года, катастрофа самолёта МиГ-23П в Нижнем Тагиле, лётчик — командир звена капитан Хохлов А. И., СМУ. Самолёт столкнулся с землёй из-за ошибки в технике пилотирования.
* 21 января 1992 года, авария самолёта МиГ-23П, аэродром Нижний Тагил, лётчик начальник СЛИ п/п-к Марьин В. Н. Пожар, лётчик катапультировался.
* 11 февраля 1992 года, авария самолёта МиГ-23МЛД, аэродром Хвалынка, лётчик командир звена к-н Шудря Н. И. Пожар двигателя из-за разрушения камеры сгорания. Лётчик благополучно катапультировался на высоте 200 метров при вращении самолёта.
* 9 апреля 1992 года, авария самолёта МиГ-23УБ, аэродром Сальск, лётчики м-р Павленко И. В. и к-н Чечётка В. Д. Облёт самолёта после замены двигателя. Отказ двигателя в результате попадания постороннего предмета (инструмента) в газовоздушный тракт. Экипаж катапультировался.
* 28 апреля 1992 года, катастрофа самолёта МиГ-23УБ, аэродром Данилово, лётчики к-н Полукаров В. С. и инструктор помощник командира ИАП по работе с л/с п/п-к Челпанов В. Ю. Сваливание самолёта в результате ошибки пилотирования. Экипаж погиб.
* 27 мая 1992 года, авария самолёта МиГ-23МЛД, аэродром Постовая, лётчик п/п-к Шульга В. И. Усталостное разрушение деталей компрессора двигателя. Лётчик тянул машину до последнего и катапультировался при заходе на посадку на высоте 300 метров.
* 18 января 1993 года, авария самолёта МиГ-23МЛД, аэродром Буревестник, лётчик командир звена к-н Рыбаков Л. Н. Отказ двигателя, лётчик катапультировался.
* В марте 1993 года у заместителя командира части 152-го иап подполковника Н. Е. Осауленко при совершении посадки у МиГ-23 не сработала носовая опора шасси. Лётчик увёл самолёт подальше от аэродрома. Там Осауленко выполнил каскад фигур высшего пилотажа с большими перегрузками и таким образом заставил переднюю опору шасси покинуть свою нишу, после чего совершил посадку<ref name="аив" />.
* 24 июня 1993 года авария самолёта МиГ-23УБ, аэродром Домбаровский, лётчики ст. л-т Чернов Л. В. и командир звена м-р Оларь Л. Г. Отказ системы управления. При заходе на посадку лётчики приняли решение на покидание плохо управляемой машины и благополучно катапультировались на высоте 120 метров.
* 11 августа 1993 (1983?) года, авария самолёта МиГ-23УБ, аэродром Купино, лётчики л-т Анохин Е. А. и п/п-к Туманов В. В. Командир 3-й эскадрильи и обучаемый лётчик (лейтенант). Прогрессирующий «козёл» на посадке, попытка инструктором ухода на второй круг с выводом двигателя на «максимал» и выпуск тормозного парашюта обучаемым лётчиком, потеря скорости и сваливание самолёта на крыло. Экипаж успешно катапультировался на высоте 5—10 метров, неуправляемый самолёт приземлился в конце ВПП и укатился в берёзовую рощу.
* 2 марта 1994 года, авария самолёта МиГ-23П, аэродром Халино, ДПМУ. Самовыключение двигателя в полёте в результате потери газодинамической устойчивости компрессора вследствие повреждения его элементов лопаткой приставки перепуска воздуха из-за её усталостного разрушения. Майор Владимир Живолуп трижды безрезультатно пытался запустить двигатель. Самолёт планировал и лётчик попытался отвести истребитель от города. Самолёт упал на окраину [[Курск]]а, прорубив просеку в берёзовой роще и разрушив жилой дом № 59-а по улице Братской. Деревянный дом загорелся и в огне погибла пожилая женщина, а двоих малышей вытащила из горящего дома проходившая мимо почтальонка. Лётчик остался жив.
* 6 сентября 1994 года, катастрофа самолёта МиГ-23УБ, аэродром Туношна, лётчики Зарипов Ю. и Костенич А. Традиционный прощальный полёт последнего самолёта над гарнизоном (все остальные уже перегнали). При выполнении второго прохода на высоте 50 метров была выполнена бочка без увеличения тангажа — самолёт столкнулся с землёй.
* 22 марта 1995 года, катастрофа самолёта МиГ-23УБ, аэродром Приволжский. Сваливание. При катапультировании инструктор получил лёгкие травмы, лётчик из-за малого запаса высоты погиб.
* 10 ноября 1995 года МиГ-23 ВВС Индии упал в лес<ref>{{Cite web |url=http://www.warbirdsofindia.com/Crashes/crdetails.php?crno=946 |title=Катастрофа МиГ-23 |access-date=2011-04-09 |archive-date=2017-03-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170309064354/http://www.warbirdsofindia.com/Crashes/crdetails.php?crno=946 |deadlink=no }}</ref>.
* 12 февраля 1996 года авария самолёта Миг-23П, аэродром Нижний Тагил, лётчик — замкомандира АЭ м-р Горбань А. А. Самовыключение двигателя из-за разрушения насоса-датчика НД-55. Лётчик катапультировался.
* 4 апреля 1997 года авария самолёта МиГ-23УБ, аэродром Сальск, курсант 4-го курса Симонов Д. И. и лётчик-инструктор ст. л-т Мелешкин С. П. Выполнено три неудачных захода на посадку и затем — катапультирование в зоне покидания после полной выработки топлива. Причины ЛП — попадание лётчика-инструктора в условия, не соответствующие уровню его подготовки.
* 05 июля 2016 года в ходе боевого вылета МиГ-23 ВВС Ливии упал недалеко от Бенгази. Лётчик — полковник ВВС Идрис аль-Обейди катапультировался, но от полученных травм скончался<ref>{{Cite web |url=https://espreso.tv/news/2016/07/06/u_liviyi_rozbyvsya_vynyschuvach_yakyy_bombyv_islamistiv |title=У Лівії розбився винищувач, який бомбив ісламістів |access-date=2020-08-24 |archive-date=2022-03-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220301122248/https://espreso.tv/news/2016/07/06/u_liviyi_rozbyvsya_vynyschuvach_yakyy_bombyv_islamistiv |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://ren.tv/novosti/2016-07-06/istrebitel-mig-23-razbilsya-v-livii |title=Истребитель МиГ-23 разбился в Ливии. РЕН ТВ |access-date=2016-07-06 |archive-date=2016-07-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160707144231/http://ren.tv/novosti/2016-07-06/istrebitel-mig-23-razbilsya-v-livii |deadlink=no }}</ref>.
* 21 сентября 2016 года МиГ-23 разбился после взлёта на севере от Дамаска, в регионе Восточный Каламун, на территории под контролем ИГ<ref>{{Cite web |url=https://lenta.ru/news/2016/09/21/plane/ |title=Боевики ИГ сбили военный самолет в Сирии: Происшествия: Мир: Lenta.ru<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2016-09-21 |archive-date=2016-09-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160922132626/https://lenta.ru/news/2016/09/21/plane/ |deadlink=no }}</ref>.
* 22 декабря 2016 года МиГ-23УБ [[ВВС Ливии]] номер 8272 потерпел крушение. Причина катастрофы пока неизвестна. Лётчик — инструктор погиб<ref>[https://twitter.com/oryxspioenkop/status/811959140448878592 Oryx on Twitter: "Libya Dawn lost its last operational MiG-23UB today, both pilots killed]</ref><ref>{{cite web |author= |title=МиГ-23 разбился в Ливии |url=http://ren.tv/novosti/2016-12-22/mig-23-razbilsya-v-livii-smi |date=2016-12-22 |publisher=[[РЕН ТВ]] |accessdate=2016-12-23 |archive-date=2016-12-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161223174858/http://ren.tv/novosti/2016-12-22/mig-23-razbilsya-v-livii-smi |deadlink=no }}</ref>.
{{col-end}}
 |frame-style = border:1px solid Plum
 |title-style = color:black;background-color:lavender;font-weight:bold
 |content-style = color:black;background-color:ghostwhite;text-align:center
 |footer = 
 |footer-style = 
}}

== Сохранившиеся экземпляры ==
{| class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center; width:100%"
|-
! Тип !! Бортовой номер !! Местонахождение !! Изображение
|-
| МиГ-23 || || [[Технический музей ОАО «АвтоВАЗ»]], Тольятти || [[Файл:MiG-23 in Technical museum Togliatti.JPG|right|200px]]
|-
| МиГ-23 || {{oncolor|#BDB76B|red|35}} || [[Российский государственный технологический университет имени К. Э. Циолковского]] || [[Файл:Mikoyan-Gurevich MiG-23 at MATI.JPG|right|200px]]
|-
| МиГ-23МЛА || || [[Луховицы|г. Луховицы]] || [[Файл:Monument Mig-23.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-23УБ || || Площадь перед [[МиГ|РСК «МиГ»]] [[Луховицы|г. Луховицы]] ||[[Файл:MiG-23UB near RSK MiG 2022-02-22 1334.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-23 || {{oncolor|#BDB76B||35}} || с. [[Кремово]] в [[Михайловский район (Приморский край)|Михайловском районе]] [[Приморский край|Приморского края]] || [[Файл:Миг-23 в селе Кремово Приморский край 8.JPG|right|200px]]
|-
| МиГ-23 || {{oncolor|silver|blue|231}} || [[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ]], Монино || [[Файл:Mikoyan-Gurevich MiG-23 @ Central Air Force Museum.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-23 ||  || Монино, при въезде со стороны города Лосино-Петровский ||
|-
| МиГ-23 || 57 || [[Парк Победы (Нижний Новгород)|Парк Победы]] в [[Нижний Новгород|Нижнем Новгороде]] || [[Файл:МиГ-23 в парке Победы Нижн Новг.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-23 || 45 || В [[Богородск]]е [[Нижегородская область|Нижегородской области]]<ref>{{Cite web |url=http://autotravel-nn.ru/articles/samolet-na-vyezde-v-bogorodsk/ |title=МиГ-23 на постаменте при въезде в Богородск |access-date=2020-07-06 |archive-date=2020-09-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200921005352/http://autotravel-nn.ru/articles/samolet-na-vyezde-v-bogorodsk/ |deadlink=no }}</ref>|| [[Файл:МиГ-23 Богородск.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-23МЛД ||  || [[Военно-исторический комплекс имени Н. Д. Гулаева]] [[Аксай (Ростовская область)|Аксай]], Ростовская область, Россия || [[Файл:МиГ-23МЛД Аксай.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-23 || {{oncolor|#BDB76B|red|07}} ||  г. [[Задонск]] [[Липецкая область]] || [[Файл:Самолёт в Задонске.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-23 || 03 ||  с. [[Хлевное (Липецкая область)|Хлевное]] [[Липецкая область]] || [[Файл:МиГ-23 Хлевное.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-23СМ || ||  [[Московский физико-технический институт|МФТИ]] — факультет аэромеханики и летательной техники, г. Жуковский ||
|-
| МиГ-23 || || [[Таганрогский музей авиационной техники]] ||
|-
| МиГ-23 || || [[Путятино (Рязанская область)]]. Установлен в сквере «Памяти героев» в честь земляка Героя Советского Союза Алексухина В. Т. повторившего подвиг Гастелло Н. Ф.|| [[Файл:MiG-23 Putyatino.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-23 || || [[Минский государственный высший авиационный колледж]]||
|-
| МиГ-23 || || [[Центральная Угловая (аэродром)|Аэродром Угловое (Приморский край)]] ||
|-
| МиГ-23 || || [[Бобров (город)|г. Бобров]] ||[[Файл:МиГ-23 МЛД (Бобров) 6.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-23 || || [[Тверь|г. Тверь]], используется в качестве памятника напротив НИИ информационных технологий по адресу ул. Володарского, д. 3. Самолёт установлен в 2009 году в честь сотрудников института — ветеранов Великой Отечественной войны, Военно-воздушных сил и частей противовоздушной обороны. ||
|-
| МиГ-23 || || [[Киевский политехнический институт]] — факультет авиационных и космических систем (ФАКС) ||
|-
| МиГ-23БМ || {{oncolor|#BDB76B|red|05}} || [[Государственный музей авиации (Киев)]] ||[[Файл:Kiev ukraine 1076 state aviation museum zhulyany (26) (5870137870).jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-23МЛ || {{oncolor|#BDB76B|red|54}} || [[Государственный музей авиации (Киев)]] ||[[Файл:Kiev ukraine 1076 state aviation museum zhulyany (22) (5870129084).jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-23М || {{oncolor|silver|red|01}} || [[Музей Великой Отечественной войны (Киев)]] || [[Файл:MiG 23 Kyiv museum.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-23УБ || || [[Музей авиационной техники|Минский музей авиационной техники центрального аэроклуба ДОСААФ]] ||
|-
| МиГ-23УБ ||{{oncolor|silver|red|11}} || [[Курганский авиационный музей|Музей авиации]], г. [[Курган (город)|Курган]]<ref>{{Cite web |url=http://onespotter.com/aircraft/id/518509/11 |title=11 — Mikoyan-Gurevich MiG-23UB, MSN 0102 |accessdate=2014-11-05 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141105181640/http://onespotter.com/aircraft/id/518509/11 |archivedate=2014-11-05 |deadlink=yes }}</ref> || [[Файл:МиГ-23УБКурганавиамузей.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-23 || || [[Мемориальный комплекс-музей «Салют, Победа!»|Выставочный комплекс «Салют, Победа!»]] ||
|-
| МиГ-23 || || [[Московский авиационный институт]] ||
|-
| МиГ-23М || {{oncolor|#BDB76B|red|04}}||  Смоленск, ОГБУК «Смоленский государственный музей-заповедник», Смоленская область, город Смоленск, ул. Коммунистическая, 4 || [[https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=16713848 Фото]]
|-
| МиГ-23 || {{oncolor|#BDB76B|red|56}} || [[Военная горка|Музей военной техники «Военная горка», г. Темрюк]] || [[Файл:Самолёт56.JPG|right|200px]]
|-
| МиГ-23МЛД || {{oncolor|#8EA45B|white|40}} || [[Военно-исторический музей Воздушных сил Вооружённых Сил Украины]] || [[Файл:MiG-23MLD 2008 G1.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-23УБ || || [[Национальный университет обороны Украины]] ||
|-
| МиГ-23 || || Подмосковье, г. [[Ступино]] ||[[Файл:Памятник на въезде в Ступино.jpg|right|200px]]
|-
|МиГ-23 || 236 || п. Лазаревское, г. Сочи ||
|-
| МиГ-23 || || Украина, [[Лиманское (аэропорт)|Лиманское]] ||[[Файл:MiG-23 Limanskoe.jpg|right|200px]]
|-
| МиГ-23Б || {{oncolor|silver|red|31}} ||Россия, г. Ангарск Музей Победы ||[http://vesti.irk.ru/upload/iblock/980/samolet1.jpg]
|-
| МиГ-23МФ || {{oncolor|#BDB76B|red|25}} || г. [[Токмак (Киргизия)|Токмак]], Кыргыстан На въезде в город ||[https://avatars.mds.yandex.net/get-altay/1899063/2a0000016a3ac15ad7210f45c8843268d011/XXXL Фото]
|-
| МиГ-23УБ-КО || ||г. Ахтубинск Астраханской области, на пересечении улиц Черно-Иванова и Циолковского ||
|-
| МиГ-23УБ || || пос. Белоозёрский Воскресенского района Московской области (1 июня 2016 года)||
|-
| МиГ-23М || 01 (2018 год, ранее 04 и 22) || Кубинка (Московская область), площадка рядом с автомобильной парковкой (координаты 55°36’20"N 36°37’37"E)||
|-
| МиГ-23УБ || 09 || Жуковский (Московская область) на подъездной дороге на территории ЛИИ имени М.М, Громова (координаты 55°34’42"N 38°7’40"E)||
|-
| МиГ-23С ||  || Жуковский (Московская область) во дворе здания по улице Гагарина д.16, используется в качестве наглядного (учебного) пособия военной кафедрой ФАЛТ МФТИ (координаты 55°36’15"N 38°6’24"E)||
|-
| МиГ-23 || 28 ||Красноярск, во дворе здания по ул. Академгородок д.13А, используется в качестве наглядного (учебного) пособия Военно-инженерным институтом СФУ (координаты 55°59’06.3"N 92°45’16.0"E) ||
|-
| МиГ-23 ||  ||деревня Красная Воля Лунинецкого района Брестской области Беларусии, вощле школы (координаты 52.369006, 27.060594) ||
|-
| МиГ-23 ||  ||г. Старый Оскол (на въезде, координаты 51.348874, 37.851248) ||
|-
| МиГ-23МЛД || {{oncolor|#B8B8B8|red|25}} || [https://uk.wikipedia.org/wiki/Парк_Миру_(Кременчук) Парк Мира], г. [[Кременчуг]] ||[[Файл:Військова техніка в парку Миру (Кременчук) (1).jpg|right|200px]]
|-
|МиГ-23
|40
|В городе [[Каменск-Шахтинский]] Ростовской области, на территории филиала парка «Патриот».
|[[Файл:Каменск - парк Патриот 2020 (2).jpg|справа|200px]]
|-
| МиГ-23МЛД || {{oncolor|#B8B8B8|red|47}} || г. Майкоп,Республика Адыгея. Памятник в сквере Победы, на месте где до 1934 года базировался местный аэроклуб. ||[http://photos.wikimapia.org/p/00/02/09/36/75_big.jpg фото]
|-
| МиГ-23М2D || 2786 || [https://en.wikipedia.org/wiki/Israeli%20Air%20Force%20Museum Музей ВВС Израиля] на [[Хацерим (авиабаза)|авиабазе Хацерим]] в пустыне [[Негев]], [[Израиль]] ||[[Файл:MiG-23 Hatzerim 280404.JPG|справа|200px]]
|-
|}

== Тактико-технические характеристики ==
''Источник данных: Практическая аэродинамика самолётов МиГ-23МЛ и МиГ-23УБ<ref name="vvia">{{книга|автор=|заглавие=Практическая аэродинамика самолётов МиГ-23МЛ и МиГ-23УБ|издание=|место=М.|издательство=ВВИА им. Жуковского|год=|страниц=368|серия= Учебное пособие|тираж=|isbn=}}</ref>; С. Мороз «Истребитель МиГ-23»<ref name="moroz">{{книга
|автор = Мороз Сергей
|часть = 
|заглавие = Истребитель МиГ-23
|оригинал = 
|ссылка = 
|ответственный = 
|издание = 
|место = Москва
|издательство = Экспринт
|год = 2005
|том = 
|страницы = 
|страниц = 48
|серия = Экспринт: Авиационный фонд
|isbn =  5-94038-090-5
|тираж = 2000
}}</ref>''
{| class="standard"
|-
| align="center" bgcolor="#AAAAFF" colspan="3" | '''ТТХ МиГ-23 различных модификаций'''
|-
!
!МиГ-23МЛ
!МиГ-23УБ
|-
! align="center" colspan="3" | Технические характеристики
|-
|'''[[Экипаж]]'''
| align="center"| 1
| align="center"| 2
|-
|'''[[Длина]]''', м
| align="center" |16,7
| align="center" | 16,42
|-
|'''Размах [[крыло (самолёт)|крыла]]'''<ref group="1.">Здесь и далее: при максимальном / минимальном угле стреловидности.</ref>, м
| align="center" colspan="2"| 7,78 / 14,0
|-
|'''[[Высота]]''', м
| align="center" |5,0
| align="center" | 4,82
|-
|'''Площадь крыла''', м²
| align="center" colspan="2"| 34,16 / 37,27
|-
|'''Коэффициент удлинения крыла'''
|align="center" colspan="2"|1,48 / 5,26
|-
|'''Коэффициент сужения крыла'''
|align="center" colspan="2"|2,36 / 2,95
|-
|'''[[Стреловидность крыла|Угол стреловидности]] по передней кромке''' <br><small>(по указателю в кабине пилота)</small>
| align="center" colspan="2"| 74°40' / 47°40' / 18°40' <br><small>(72° / 45° / 16°)</small>
|-
|'''[[Колёсная база|База шасси]]''', м
|align="center" |5,77
| align="center" |5,81
|-
|'''[[Колея (транспорт)|Колея шасси]]''', м
|align="center" |2,66
| align="center" |2,86
|-
|'''[[Масса]] пустого''', кг
| align="center" | {{num|10550}}
| align="center" | {{num|10700}}
|-
|'''Нормальная взлётная масса''', кг
| align="center" | {{num|15600}}
| align="center" | {{num|15150}}
|-
|'''Максимальная взлётная масса''', кг
| align="center" | {{num|20100}}
| align="center" | {{num|18970}}
|-
|'''Масса топлива''', кг
| align="center" | 3319
| align="center" | 3120
|-
|'''Объём топлива''', л
| align="center" | 4300
| align="center" | 4050
|-
|'''[[Силовая установка]]'''
| align="center" | 1 × [[ТРДДФ|ТРДФ]] [[Р35]]
| align="center" | 1 × [[ТРДДФ|ТРДФ]] [[Р27Ф2М-300]]
|-
|'''Бесфорсажная [[Тяга (самолёт)|тяга]]''', <br>[[Килограмм-сила|кгс]] (кН)
| align="center" | 1 × 8550 (83,9)
| align="center" | 1 × 6900 (67,7)
|-
|'''[[Форсаж]]ная тяга''', <br>[[Килограмм-сила|кгс]] (кН)
| align="center" | 1 × 13000 (127,5)
| align="center" | 1 × 10000 (98,1)
|-
! align="center" colspan="3" | Лётные характеристики
|-
|'''Непревышаемое [[число Маха]]'''
| align="center" colspan="2"| 2,35
|-
|'''Максимальная [[скорость]]''', км/ч
| align="center" colspan="2"| 2500
|-
|'''Максимальная [[скорость]] у земли''', км/ч
| align="center" colspan="2"| 1400
|-
|'''Скорость отрыва''', км/ч
| align="center"| 280
| align="center" | 290
|-
|'''Посадочная скорость''', км/ч
| align="center"| 250
| align="center" | 260
|-
|'''Практическая дальность''', км<br><small>(на высоте 200 м с 2 × [[Р-23]])</small>
| align="center" | 900
| align="center" | —
|-
|'''Практическая дальность''', км<br><small>(на высоте 10—12 км, при [[Число Маха|М]] = 0,74—0,77)</small>
| align="center" | 1450
| align="center" | 1210
|-
|'''Перегоночная дальность''', км
| align="center" | 2360 (с 3 × [[Подвесной топливный бак|ПТБ]])
| align="center" | 1550 (с 1 × [[Подвесной топливный бак|ПТБ]])
|-
|'''[[Практический потолок]]''', м
| align="center" | {{num|17700}}
| align="center" | {{num|15800}}
|-
| '''[[Скороподъёмность]]''', м/с
| align="center" | 215<ref group="1.">С 2 × [[Р-23]].</ref>
| align="center" | 145<ref group="1.">С 2 × [[Р-13]].</ref>
|-
|'''Длина разбега''', м
| align="center" | 450
| align="center" | 700
|-
|'''Длина пробега'''<ref group="1.">С тормозным парашютом / без тормозного парашюта.</ref>, м
| align="center" | 750/880
| align="center" | 850/1250
|-
|'''Нагрузка на крыло''' (расч.)<ref name="%D0%9C%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0" group="1.">При нормальной взлётной массе.</ref>, кг/м²
| align="center" | 456,7 / 418,6
| align="center" | 443,5 / 406,5
|-
|'''[[Тяговооружённость]]''' (расч.)<ref name="%D0%9C%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0" group="1."/><ref group="1.">На максимальной тяге / на форсаже.</ref>
| align="center" | 0,548 / 0,833
| align="center" | 0,455 / 0,66
|-
|'''Максимальная эксплуатационная [[Перегрузка (авиация)|перегрузка]]'''
| align="center" | + 8,5 g
| align="center" | + 8,0 g
|-
|'''[[Аэродинамическое качество]]'''
| align="center" | 12,1
| align="center" | —
|-
! align="center" colspan="3" | Вооружение
|-
|'''Стрелково-пушечное'''
| align="center" colspan="2" | 1 × 23 мм пушка [[ГШ-23Л]]
|-
|'''Точек подвески'''
| align="center" colspan="2" | 5
|-
|'''[[Ракета «воздух-воздух»|Ракеты «воздух-воздух»]]'''
| align="center" |2 × [[Р-23|Р-23Р/Т]] ''или'' [[Р-24|Р-24Р/Т]] <br>2—4 × [[К-13 (авиационная ракета)|Р-13М]] ''или'' 2-6 [[Р-60]]
| align="center" |4 × [[К-13 (авиационная ракета)|Р-3с]] ''или'' [[К-13 (авиационная ракета)|Р-13М]] ''или'' [[Р-60]]
|-
|'''[[Ракета «воздух-поверхность»|Ракеты «воздух-поверхность»]]'''
| align="center" colspan="2" |2 × [[Х-23|Х-23М]]
|-
|'''[[НАР]]'''
| align="center" | 4 × 16 × [[С-5 (НАР)|С-5]] ''или'' 2 × [[С-24|С-24Б]]
| align="center" colspan="4" | 4 × 16 × ''или'' 2 × 32 × [[С-5 (НАР)|С-5]] ''или'' 2 × [[С-24|С-24Б]]
|-
|'''[[Авиационная бомба|Авиабомбы]]'''
| align="center" |до 2000 кг
| align="center" |до 1000 кг
|}
{{Навигация}}
{{-}}

== Примечания ==
;Комментарии
{{примечания|group=1.}}
;Источники
{{примечания}}

== Литература ==
* {{публикация|статья |автор=Виталий Молочков |заглавие=«Плётка» для «Фантомов» |подзаголовок=Истребитель МиГ-23 |ссылка=https://archive.org/details/krylya-rodiny-1957-2010/1998%2C%20N05/kr1998_05/page/21/mode/1up |издание=[[Крылья Родины]] |тип=журнал |место=М. |год=1998 |номер=05 |страницы=21—28 |issn=0130-2701 |ref=Молочков}}
* {{публикация|статья |автор=Андрей Фомин, Владимир Щербаков |заглавие=«МиГи» в Индии |подзаголовок=полвека в боевом строю |ссылка=http://www.take-off.ru/pdf/2013/4_2013.pdf |издание=Взлёт |тип=журнал |год=2013 |месяц=04 |номер=4 |страницы=40—51 |issn=1819-1754 |ref=Фомин, Щербаков}}
* Самолётные системы изделия 23-11
* {{книга |автор=Yefim Gordon, Keith Dexter |заглавие=Mig-23/27 Flogger: Soviet Swing-Wing Fighter/Strike Aircrart |язык=en |издательство=Midland Publishing |место=Hinckley, UK |год=2005 |страниц=178 |isbn=1-85780-211-X |isbn2=978-1857802115 |ref=Gordon, Dexter}}
* {{книга |автор={{Нп3|Ганстон, Билл|Bill Gunston||Bill Gunston}} |заглавие=The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 |язык=en |издательство=Osprey |место=London |год=1995 |страниц=560 |isbn=1-85532-405-9 |isbn2=978-1855324053 |ref=Gunston}}

== Ссылки ==
* {{YouTube|id=zI-iktn9sp8|logo=+|title=Советские лётчики-истребители в Афганистане. Вспоминает Михаил Огерь. Видеоинтервью пилота МиГ-23МЛД, совершившего в Афганистане 218 боевых вылетов. «СпецИнформ», 2021}}
* [http://combatavia.info/index1mig23.html МиГ-23] на ''CombatAVIA''{{ref-en}}
* [http://urrib2000.narod.ru/EqMiG23-e.html МиГ-23 Кубы]
* [http://www.migavia.com/mig-23.html МиГ-23 Характеристики, история, модификации]
* {{статья|заглавие=Mikoyan MiG-23 ''Floggers''|издание={{Нп3|Air International}}|том=66|номер=6|страницы=44—49|issn=0306-5634|ref=Mladenov|автор=Mladenov, Alexander|месяц=6|год=2004|язык=en|тип=magazine}}

{{ВС}}
{{Самолёты МиГ}}

[[Категория:Самолёты МиГа]]
[[Категория:Самолёты с изменяемой стреловидностью крыла]]
[[Категория:Реактивные истребители СССР]]
[[Категория:Высокопланы]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]