Просмотр кода страницы Русская Википедия:Московский вокзал (Санкт-Петербург)

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{другие значения|Московский вокзал}}
{{Железнодорожная станция
| Тип                      = станция
| Название                 = Санкт-Петербург-Главный
| Иноязычное название      = 
 |Линия                    = [[Московское направление ОЖД|Московское направление]]<br>[[Волховстроевское направление]]
| Железная дорога          = Октябрьская железная дорога
| Изображение              = Санкт-Петербург, Московский вокзал сверху.jpg
| Ширина изображения       = 310px
| Подпись                  = Здание Московского вокзала на площади Восстания, 2021 год
| Вставка                  = {{Культурное наследие народов РФ|цвет=transparent|встраивать=1}}
| Отделение                = [[Санкт-Петербургский регион Октябрьской железной дороги|Санкт-Петербургское]]
| Дата открытия            = {{год|1847|желдор}} год{{sfn|Архангельский, Архангельский|1981|с=282}}
| Прежние названия         = Названия [[Железнодорожный вокзал|вокзала]]: Николаевский вокзал, Октябрьский вокзал
| Дата переименования      = 
| Применение               = Пассажирская
| Классность               = внеклассная
| Полное число платформ    = 6
| Полное число путей       = 11
| Тип платформы            = островные
| Форма платформы          = прямая, изогнутая
| Длина платформы          = 800
| Ширина платформы         = 
| Наличие турникетов       = да
| Год электрификации       = {{год|1960|желдор}} год{{sfn|История электрификации железных дорог СССР}}
| Род тока                 = [[Постоянный ток|постоянный]], =3кВ
| Архитекторы              = [[Тон, Константин Андреевич|К.А. Тон]]
| Строительная организация = 
| Выход к                  = [[Площадь Восстания (Санкт-Петербург)|Площадь Восстания]]
| Расположение             = [[Санкт-Петербург]]<br>Невский пр., 85
| Пересадка на станции     = {{СтМ-СП|1|Площадь Восстания (станция метро, Санкт-Петербург)|Площадь Восстания}}<br>{{СтМ-СП|3|Маяковская (станция метро, Санкт-Петербург)|Маяковская}}
| Пересадка на             = [[Файл:Bus icon SPB.svg|15px|link=Санкт-петербургский автобус]] 1М, 1Мб, 3, 3М, 3Мб, 4М, 4Мб, 5М, 5Мб, 7, 15, 22, 24, 27, 54, 65, 74, 76, 91, 105, 141, 181, 191<br>[[Файл:Trolley icon SPB.svg|15px|link=Санкт-петербургский троллейбус]] 1, 5, 7, 10, 11, 22
| Установленный километраж = 0
  | Для расписания         = Санкт-Петербург (Московский вокзал)
  | Расстояние до          = [[Ленинградский вокзал|Москвы]]
  | Расстояние             = 650
| Тарифная зона            = 0
|Код АСУЖТ = 031812
|Код Экспресс-3 = 2004001
| Сайт                     = moskovsky.dzvr.ru
}}
{{Санкт-Петербург — Бологое}}
'''Моско́вский вокза́л ''' (в 1855 — 1924 годах — ''Николаевский'', в 1924 — 1930 годах — ''Октябрьский'') — пассажирский терминал [[железнодорожная станция|железнодорожной станции]] [[Санкт-Петербург-Главный]]. Один из пяти действующих [[Железнодорожный вокзал|вокзалов]] [[Санкт-Петербург]]а.

Входит в Северо-Западную региональную дирекцию Дирекции железнодорожных вокзалов. Здание вокзала и Конторский корпус Николаевской железной дороги являются [[Объект культурного наследия России|объектами культурного наследия народов России]] и охраняются государством<ref>{{Cite web |url=https://okn-mk.mkrf.ru/maps/show/id/1699398 |title=Постановление Правительства Российской Федерации «О перечне объектов исторического и культурного наследия федерального (общероссийского) значения, находящихся в г. Санкт-Петербурге» № 527 от 10.07.2001 г. |access-date=2019-02-05 |archive-date=2019-02-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190207020204/https://okn-mk.mkrf.ru/maps/show/id/1699398 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://okn-mk.mkrf.ru/maps/show/id/1397209 |title=Расп. Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Правительства Санкт-Петербурга № 10-33 от 20.10.2009 г. |access-date=2019-02-05 |archive-date=2019-02-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190207015425/https://okn-mk.mkrf.ru/maps/show/id/1397209 |deadlink=no }}</ref>.

Станция Санкт-Петербург-Главный [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороги]] входит в Санкт-Петербургский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-3 Октябрьской дирекции управления движением. По значимости и важности выполняемых работ — одна из основных на полигоне ОЖД и задаёт ритм движению на всей магистрали.

== История ==
В начале {{год|1842|желдор}} года [[Николай I]] повелел приступить к строительству [[Железная дорога|железной дороги]] между [[Санкт-Петербург]]ом и [[Москва|Москвой]]. Инженеры корпуса путей сообщения полковники [[Мельников, Павел Петрович|П. П. Мельников]] и [[Крафт, Николай Осипович|Н. О. Крафт]] были утверждены его [[флигель-адъютант]]ами по строительству дороги. Председателем наблюдательного совета был объявлен [[цесаревич]] [[Александр Николаевич]], будущий император [[Александр II]]{{sfn|Тальберг|1995|c=107}}.

{{СС3|11.08.1842}} года был образован [[Департамент железных дорог]], в котором сосредоточились все распоряжения о постройке новой линии, а впоследствии и всех других железнодорожных линий и направлений. Строительство дороги началось летом 1843 года по проекту П. П. Мельникова, Н. О. Крафта и [[Готман, Андрей Данилович|А. Д. Готмана]]. Дорога строилась двухпутной, по кратчайшему направлению длиной около 604 вёрст{{efn|в разных источниках протяжённость линии Санкт-Петербург-Москва указывается в 603 или в 609 вёрст}}{{sfn|Аксененко, Лапидус, Мишарин|2001|c=11}}.

{{СС3|05.05.1847}} года в 10:00 первый пассажирский поезд{{efn|Годом ранее, в 1846 году, движение поездов было открыто до [[Пролетарский завод|Александровского механического завода]], где строились паровозы и прочий подвижной состав для Николаевской дороги{{sfn|Киреев, Сафронов|2016|с=158}}}} отправился до села [[Колпино (станция)|Колпино]]. Пассажирское движение на этом участке было запущено за четыре года до торжественного открытия нового каменного вокзала и дороги в целом. Рядом с местом, где впоследствии был возведён ''Николаевский вокзал'', стояла двухэтажная деревянная станционная постройка{{sfn|Кириченко|2010|c=55—57}}.

{{начало цитаты}}5-го Мая, въ 10 часовъ утра, паровозъ С. Петербурго-Московской желҍзной дороги повелъ въ село Колпино нҍсколько вагоновъ, со взиманіемъ платы за открытыя мҍста по 25 коп{{efn|В те времена пассажиров перевозили и на грузовых открытых платформах, где из дерева был сооружён невысокий барьер. Иногда платформы оборудовались скамейками{{sfn|Киреев, Сафронов|2016|с=158}}.}}., закрытыя на скамейкахъ, 50 коп., а въ креслахъ на 75 коп. [[Серебряный рубль|сер]]{{конец цитаты|источник={{small|''«Санкт-Петербургские ведомости» от 8 мая 1847 года''}}{{sfn|Санкт-Петербургские ведомости от 8 мая|1847|c=1}}.}}

''Николаевский вокзал'' строился в 1844 — 1851 годах по проекту архитектора [[Тон, Константин Андреевич|К. А. Тона]]{{sfn|Васькин, Назаренко|2007|c=44—52}}, при участии [[Желязевич, Рудольф Андреевич|Р. А. Желязевича]], является «близнецом» построенного им же [[Ленинградский вокзал|Ленинградского вокзала]] в [[Москва|Москве]], от которого отличается некоторыми особенностями{{sfn|Васькин|2010|c=16}}{{sfn|Батырев|1988}}{{sfn|Петроград и его окрестности|1915|c=5}}.

{{начало цитаты}}Местоположение, выбранное для Николаевского вокзала, позволило ему вписаться в структуру главной магистрали столицы и оказаться, таким образом, в центральной, деловой части города. Это, разумеется, делало вокзал очень удобным для пассажиров.{{конец цитаты|источник={{small|''«Градостроительство России середины XIX - начала XX века...»''}}{{sfn|Кириченко|2010|c=60}}.}}

Активное участие в проектировании новой привокзальной ([[Площадь Восстания (Санкт-Петербург)|Знаменской]]) площади принимал и сам император, собственноручно добавивший к площади дополнительно места под № 1, 2, 3 и 4, «как отчеркнуто Его Величества карандашом», что сделало площадь не только обширнее, но и придало ей более «регулярный характер»{{sfn|Петухова|2010}}.

Первым начальником пассажирской станции и вокзала [[Петербурго-Московская железная дорога|Петербурго-Московской железной дороги]] был назначен [[Миклуха, Николай Ильич|Н. И. Миклуха]]. Его квартира находилась в самом здании вокзала, кроме того здесь располагались конторы служащих, управление железной дороги, императорские помещения. Николай Ильич известен своими разработками эффективных методов борьбы со [[Снежный занос|снежными заносами]] на железных дорогах. На участке пути [[Тверь]] — [[Вышний Волочек]], открытым для опытной эксплуатации в 1847 году, он первым в России посадил «живой забор» из [[Ель|ёлок]]{{sfn|Чукарев|2014|c=90—92}}.

С 14 августа (26) по {{СС3|16.08.1851}} года из Петербурга до Москвы на 9 поездах были перевезены два батальона [[Лейб-гвардия|лейб-гвардии]] [[Преображенский лейб-гвардии полк|Преображенского]] и [[Семёновский лейб-гвардии полк|Семёновского]] полков, два [[эскадрон]]а лейб-гвардии [[Кавалергардский полк|Кавалергардского]] и [[Конный лейб-гвардии полк|Конного]] полков, а в 4 часа утра {{СС3|19.08.1851}}{{efn|В ряде публикаций указано 18 августа 1851 года «по старому стилю».}} года<ref>{{статья |автор= |заглавие=Внутренние известия |ссылка=http://xn--90ax2c.xn--p1ai/catalog/000200_000018_RU_NLR_DIGIT_97699/viewer/ |издание=Северная Пчела |тип=газета |год=1851 |месяц=8 |число=23 |номер=187 |страницы=1}}</ref>, с соблюдением всех мер предосторожности, из столицы в Москву отправился «Царский поезд», состоявший из 9 вагонов и перевозивший [[Августейшая особа|августейшую семью]]. Путешествие вместе с остановками заняло 19 часов{{sfn|Киреев, Сафронов|2016|с=158}}.

{{СС3|01.11.1851}} года состоялось официальное открытие движения по железной дороге, на всём протяжении от Санкт-Петербурга до Москвы. В 11 часов 15 минут из Петербурга отправился «всенародный поезд», который прибыл в Москву на следующие сутки в 9 часов утра. В пути он пробыл 21 час 45 минут и состоял из 6 вагонов{{sfn|Киреев, Сафронов|2016|с=158}}{{sfn|Коммерсантъ: Из истории первой российской железной дороги|2000|c=19}}.
<gallery mode="packed" heights="160px">
Railway station Saint-Petersburg. 002.JPG|Дебаркадер вокзала. 1851 год
Railway station Saint-Petersburg. 003.JPG|Под дебаркадером. 1851 год
Railway station Saint-Petersburg. 001.JPG|Николаевский вокзал. 1851 год
Дебаркадер Николаевского вокзала в Санкт-Петербурге. Кольб. 1844.jpg|Дебаркадер вокзала. 1844 год 
</gallery>
В 1868 году в связи со значительно возросшим пассажиропотоком была начата реконструкция Николаевского вокзала. Был пристроен двухэтажный флигель для приёма багажа, правое крыло здания соединили с царскими покоями. В 1877 — 1878 годах вместо каменной въездной арки дебаркадера был устроен металлический фронтон и навес над платформой со стороны Москвы<ref>Отчёт по эксп Николаевской жд 1884г стр 457</ref>. В {{год|1898|желдор}} году со стороны [[Лиговский проспект|Лиговского проспекта]] было пристроено здание Конторы Николаевской железной дороги из красного кирпича{{sfn|Петроград и его окрестности|1915}}.

В 1912 году был объявлен конкурс на проект нового здания ''Николаевского вокзала''. Появлявшиеся новые технические устройства требовали новых помещений, старое здание уже не могло их обеспечить. Среди участвующих в конкурсе были [[Щуко, Владимир Алексеевич|В. А. Щуко]], [[Фомин, Иван Александрович|И. А. Фомин]], [[Лидваль, Фёдор Иванович|Ф. И. Лидваль]]. Сложность решения заключалась в том, что новый вокзал мог быть расширен только в сторону путей, Знаменская площадь к тому времени уже была сформирована. Одобрение получил проект В. А. Щуко. Было начато строительство корпуса прибытия, который должен был стать левым крылом нового здания. С началом [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] строительство было прервано, старое здание избежало сноса.

В 1923 году, с переименованием Николаевской железной дороги в Октябрьскую, то же название получил и вокзал. Но уже в 1930 году вокзал стал именоваться Московским.

10 июня 1931 года от Московского вокзала отправился первый в [[СССР]] [[фирменный поезд]] — «[[Красная стрела]]». В 1962 году, одновременно с электрификацией движения, в здании вокзала были сделаны подземные переходы с выходом в город и на станцию метро «[[Площадь Восстания (станция метро)|Площадь Восстания]]».

В конце 1950-х годов по проекту архитектора В. И. Кузнецова здание Московского вокзала было реконструировано и расширено. К его правому крылу был пристроен новый флигель со вторым вестибюлем станции метро «[[Площадь Восстания (станция метро, Санкт-Петербург)|Площадь Восстания]]».

В 1967 году был открыт новый «Световой зал» (также по проекту В. И. Кузнецова), что увеличило площадь вокзала на 2700 квадратных метров. Внутри зала был установлен памятник [[Ленин, Владимир Ильич|В. И. Ленину]] работы скульптора Л. А. Месса. В [[1976 год]]у площадка между перронами и световым залом была перекрыта алюминиевым навесом.

В 1993 году бюст В. И. Ленина в зале прибытия был заменён бюстом [[Пётр I|Петра I]] работы [[Чаркин, Альберт Серафимович|А. С. Чаркина]] и В. В. Оленева{{sfn|ЭСПБ|loc=Московский вокзал}}.

В начале 2000-х годов вокзал был отреставрирован и оснащён автоматизированной системой контроля оплаты проезда пассажирами пригородных поездов. При этом вокзал лишился части подземных переходов, ведущих на платформу пригородных поездов и в город — остался только переход к станции метро «Площадь Восстания».

== История станции ==
Железнодорожная станция была открыта в 1847 году. В утверждённом [[Николай I|Николаем I]] «Положении о составе Управления Санкт-Петербург-Московской железной дороги» от 1851 года, опубликованном в № 225—227 общественно-политической газеты «Северная пчела», значилось: ''Санкт-Петербургская станция Санкт-Петербург-Московской железной дороги I класса''{{sfn|Архив номеров общественно-политической и литературной газеты «Северная пчела» с 1825 по 1864 годы}}. В 1855 году после переименования Санкт-Петербург-Московской железной дороги в Николаевскую, она получила новое название ''Санкт-Петербургская станция Николаевской железной дороги''.

В «Указателе правильных сообщений», изданным в 1860 году [[Министерство внутренних дел Российской империи|Министерством внутренних дел]] станция именуется как ''Санкт-Петербургская''{{sfn|Указатель правильных сообщений|1860|с=20, 21}}. В 1863 году станция была переименована в «Санкт-Петербург»<ref>Указатель правильных сообщений С-Петербурга,Москвы 1863г стр 17</ref>, с 1886 года в некоторых изданиях железнодорожной литературы указывается название станции как ''Санкт-Петербург I''<ref>Описание состояния Николаевской жд к началу 1886 года</ref>.

18 августа 1914 года город [[Санкт-Петербург]] переименован в Петроград, Министр Путей Сообщения, по докладу Управления железных дорог, от 20 августа 1914 года за № 3647, признало переименовать станции «С-Петербург» в «Петроград». Станция стала называться «Петроград I Ник»<ref>Сборник тарифов 1914г извещение № 20403</ref>. В 1923 году после переименования Николаевской железной дороги в Октябрьскую, станция получила новое название «Петроград I», в 1924 году согласно телеграммы НКПС от 12 февраля 1924 года Петроградские станции переименованы в Ленинградские, таким образом станция получила название «Ленинград I»<ref>Вестник Читинской жд № 8 11 фев № 581</ref>, в 1926 году «Ленинград-пасс»<ref>Свод тарифов 1926г стр 140</ref>.

С 1931 года по 1993 год «Ленинград-пасс-Московский»<ref name="автоссылка1">Алфавитный список станций 1931г стр 55</ref> 26 мая 1993 года станция «Ленинград-пасс-Московский» переименована в «Санкт-Петербург-Главный»<ref>{{Cite web |url=https://www.aroundspb.ru/uploads/history/1998_ot_Vyborga_do_Novgoroda.pdf |title=От Выборга до Новгорода каталог станций. СПб., 1998. с. 6 |access-date=2021-11-28 |archive-date=2021-11-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211128083219/https://www.aroundspb.ru/uploads/history/1998_ot_Vyborga_do_Novgoroda.pdf |deadlink=no }}</ref>.

Приказом НКПС № 1028 от 20 августа 1929 года станция в составе [[Октябрьская железная дорога|Октябрьских железных дорог]], с 1936 года в составе [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороги]].

Согласно тарифному руководству № 4 от 1936 года, станция производит операции: по перевозке пассажиров и тов.-багажа; по перевозке повагонными отправками всех грузов, следующих на и с подъездных путей, ветвей и складов необщего пользования; по перевозке хозяйственных грузов дороги. Согласно тарифному руководству № 4 от 1975 года станция производит операции только: продажа билетов на все пассажирские поезда, прием и выдача багажа.

В 1971 году присвоен код ЕСР № 0602.<ref>Список станций 1970г стр 72</ref>, в 1975 году присвоен новый код ЕСР № 06020<ref>Тарифное руководство № 4 кн 2-1 1975г стр 222</ref>, с 1985 года у станции код АСУЖТ (ЕСР) № 031812<ref>Тарифное руководство № 4 кн 2-1 1985г стр 213</ref>. В 1982 году станции присвоен код Экспресс-2 № 20101, с 1994 года у станции код Экспресс-3 № 2004001<ref>Служебные расписания поездов 1994г стр 15</ref>.

В 1875 году на 1 версте от станции была устроена ветвь протяжением 0,526 верст к складам [[Северное страховое общество|Северного общества]], разобрана после 1955 года. В 1892 году на 1 версте от станции была устроена ветвь протяжением 0,315 верст к Обществу Невской пригородной конно-железной дороги, разобрана после 1955 года<ref>Отчёт по эксп Николаевской жд 1894г стр 4</ref>.

== Архитектурные решения ==
{{цитата|автор={{small|''Лазарева Т. В.: «Архитектура пассажирских сооружений рельсового транспорта»''}}{{sfn|Лазарева|2008|c=33}}|Развивающиеся торговые и деловые связи между городами [[Российская империя|Российской империи]] требовали строительства особых зданий для обслуживания пассажиров. Планировка железнодорожных вокзалов складывалась под влиянием [[Постоялый двор|постоялого двора]], [[Почтовая станция|почтовой станции]] и [[Дебаркадер|портового дебаркадера]]}}

[[Файл:Чертёж Николаевского вокзала Санкт-Петербурга. 1868 год.png|мини|280px|План вокзала в первоначальном виде]]
[[Файл:Николаевский вокзал. Санкт-Петербург.jpg|мини|280px|Вокзал в 1870-е годы]]
Вскоре после объявления о строительстве [[Петербурго-Московская железная дорога|С.Петербург-Московской железной дороги]] был организован конкурс на проектирование и строительство здания вокзалов в столице и Москве с необходимой [[Инфраструктура|инфраструктурой]].

С «высочайшего одобрения» к участию в творческом соревновании были допущены [[Брюллов, Александр Павлович|А. П. Брюллов]], [[Ефимов, Николай Ефимович (архитектор)|Н. Е. Ефимов]] и [[Тон, Константин Андреевич|К. А. Тон]]. В частности, Александром Брюлловым был представлен проект вокзала в [[Романский стиль|романском стиле]], несколько напоминающий построенную им ранее [[Кирха|кирху]] Святых Апостолов Петра и Павла на [[Невский проспект|Невском проспекте]]{{sfn|Бабушкин|2009}}.

Победителем конкурса был признан Константин Тон и его проект в стиле [[неоренессанс]]. В начале 1844 года были одобрены «переделанный согласно высочайшим замечаниям архитектором Тоном проект на устройство в Петербурге пассажирской станции» и составленный им же проект станционного здания в Москве, которое в уменьшенном виде повторяло петербургское здание{{sfn|Бабушкин|2009}}.

{{начало цитаты}}Архитектура первых пассажирских зданий воспроизводит формы типичнейших сооружений, создаётся под влиянием существующих стилей. Вокзалы Николаевской дороги в Петербурге и в Москве (1844—1851 гг.) построены по единому проекту, выполненному архитектором К. А. Тоном. Сооружение сочетает формы итальянского ренессанса и древнерусские мотивы.{{конец цитаты|источник={{small|''«Архитектура пассажирских сооружений рельсового транспорта».''}}{{sfn|Лазарева|2008|c=33}}.}}

Новшеством того времени было решение с металлическим покрытием над концевыми участками [[Железнодорожный путь|железнодорожных путей]] и примыкающими пассажирскими платформами. «Железные покрытия» дебаркадеров вокзалов, появившиеся в Западной Европе и в [[Российская империя|России]] в середине XIX века, были одним из самых ярких свидетельств успехов строительной технологии.

[[Файл:Model Znamenskaya Square 01.JPG|thumb|left|265px|Макет Знаменской площади 1910-х годов.]]Если само пассажирское здание вокзала было решено (спроектировано) архитектором Тоном в традиционных формах и конструкциях, то дебаркадер (станционная платформа, у которой останавливаются поезда) не имел аналогов в архитектуре прошлого.

Новый прогрессивный тип крытого металлического дебаркадера был впервые применён в Российской империи на конечных станциях [[Петербурго-Московская железная дорога|С.Петербурго-Московской (Николаевской) железной дороги]]. Треугольные фермы покрытия перрона создавали совершенно новый образ транспортного интерьера, заметно отличавший вокзал от других общественных сооружений Санкт-Петербурга середины XIX века{{sfn|Лазарева|2008|c=33}}.

«Обнаженные железные фермы покрытия и просто оформленные боковые стены, прорезанные широкими окнами, создавали совершенно новый облик интерьера общественного здания транспортного типа, отличающийся строгостью и простотой. По сторонам дебаркадера располагались кладовые, административные помещения»{{sfn|Бабушкин|2009}}.

Здание вокзала круглое в плане, расположено по длине вдоль всей Площади Восстания. К. А. Тон использовал мотивы [[Ратуша|ратушей]] западноевропейских городов, башня с часами указывает направление главного входа.

По периметру фасада тянется невысокая колоннада, имеющая несколько входов в здание вокзала, в середине здания сверху имеется башня с установленными на ней часами и флагом. Со стороны [[Лиговский проспект|Лиговского проспекта]] в здание вокзала встроен вестибюль [[Площадь Восстания (станция метро)|станции метро «Площадь Восстания»]]{{sfn|Бабушкин|2009}}.

До 2004 года фасад был покрашен в светлый зелёно-бирюзовый цвет, затем летом 2005 года был перекрашен в жёлто-песочный цвет, что, однако, не повлияло на внешний облик вокзала и площади.

В 2007 году «Ленсвет» смонтировал обновлённую подсветку внешних фасадов здания, обращённых на площадь Восстания и Лиговский проспект. Также примечательно и то, что парк путей для поездов дальнего следования оснащён опорами контактной сети атипичной конструкции, используемой также в парке такого же назначения на станции [[Ленинградский вокзал|Москва-Пассажирская]] на противоположном конце [[Железнодорожная линия Санкт-Петербург — Москва|главного хода ОЖД]].

=== Интерьеры и внутреннее убранство ===
Рельефы зала вестибюля — скульпторы [[Меллуп, Жермен Яновна|Ж. Я. Меллуп]] и [[Исаева, Вера Васильевна|В. В. Исаева]] (середина 1950- годов). В феврале [[2011 год]]а Московский вокзал, как и все вокзалы, оснастили досмотровой аппаратурой. Эта мера была принята для предотвращения террористических актов.

== Пассажирское движение ==
Составы [[Пассажирский поезд|пассажирских поездов]] дальнего следования, отправляющиеся с Московского вокзала обслуживают [[Локомотивная бригада|локомотивные бригады]] [[Тяговая часть|тяговой части]] [[Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский|«Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский» (ТЧЭ-8)]], территория которой примыкает к ''Московскому вокзалу'', протянувшись вдоль [[Днепропетровская улица (Санкт-Петербург)|Днепропетровской улицы]]. Часть поездов обслуживается московскими бригадами двухсистемных скоростных электровозов [[ЭП20]], приписанных к [[Москва-Сортировочная-Рязанская|«Москва-Сортировочная-Рязанская» (ТЧЭ-6)]] или машинистами высокоскоростных составов электрической тяги [[ЭВС1/ЭВС2]] «Сапсан» и [[Ласточка (электропоезд)|ЭС1П/ЭС2ГП/ЭС2Г]] «Ласточка», «Дирекции скоростного сообщения» (ТЧ-40, Металлострой).

На начало 2021 года основными тяговыми единицами для пассажирских составов являлись: шестиосный [[электровоз]] постоянного тока [[ЭП2К]] и двухсистемный скоростной шестиосный пассажирский электровоз [[ЭП20]], пришедшие на смену чехословацким [[ЧС2Т]], [[ЧС6]], [[ЧС7]] и [[ЧС200]].

Все пассажирские вагоны поездов дальнего следования [[Федеральная пассажирская компания|АО «ФПК»]], формирующиеся в Санкт-Петербурге приписаны к ЛВЧД-8 Санкт-Петербург-Московский. Помимо [[Российские железные дороги|ОАО «Российские железные дороги»]] ([[Федеральная пассажирская компания|ФПК]], ДОСС) перевозку пассажиров собственными железнодорожными вагонами на [[Московское направление ОЖД|Московском направлении]] осуществляют [[Частная компания|частные компании]]: [https://web.archive.org/web/20171001145247/https://www.poezdmegapolis.ru/ ООО «Тверской экспресс»]{{efn|Поезд «Мегаполис» (019У/020У), Санкт-Петербург — [[Ленинградский вокзал|Москва]]}}, [https://www.grandexpress.ru/ АО ТК «Гранд Сервис Экспресс»]{{efn|Поезд «Гранд-Экспресс» (053Ч/054Ч), [[Ленинградский вокзал|Москва]] — Санкт-Петербург}} и [http://rzdtour.com/?p=375 ООО «РЖД-Тур»]{{efn|Туристические или «ретро» поезда назначаются по заявке ООО «РЖД-Тур»}}.

Пассажирские платформы для пригородных поездов с мая 2003 года оборудованы турникетами для автоматической проверки билетов. Пригородные пассажирские перевозки на [[Московское направление ОЖД|московском]] и [[Волховстроевское направление|северном (волховстроевском)]] направлениях<ref>{{Cite web |url=http://ppk-piter.ru/upload/iblock/ce9/mosk.pdf |title=СЗППК: Схема движения пригородных поездов Московского и Северного направлений |accessdate=2019-02-08 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170611133209/http://ppk-piter.ru/upload/iblock/ce9/mosk.pdf |archivedate=2017-06-11 |deadlink=yes }}</ref> с Московского вокзала осуществляет [[Северо-Западная пригородная пассажирская компания|СЗППК]] [[электропоезд]]ами [[ЭТ2М]], [[ЭД4М]], [[ЭС2Г]] моторвагонного депо «Санкт-Петербург-Балтийский» (ТЧ-15), а до 02.21 депо [[Санкт-Петербург — Московское (моторвагонное депо)|«Санкт-Петербург — Московское» (ТЧ-10)]].

<gallery mode="packed" heights="160px">
Сапсан 77401 J01.jpg|[[ЭВС1/ЭВС2|ЭВС2]]-03 [[Сапсан (электропоезд)|«Сапсан»]] у платформы Московского вокзала. 2015 г.
ЭП20-017, Невский Экспресс, Колпино - Саблино.jpg|Электровоз [[ЭП20]]-017, с пассажирским поездом «[[Невский экспресс|Невский Экспресс]]». 2015 г.
ЭС1-046, Россия, Ленинградская область, перегон Мга - Горы (Trainpix 145307).jpg|[[ЭС1/ЭС2Г «Ласточка»|ЭС1-046]] следует на перегоне между станциями [[Октябрьская железная дорога|ОЖД]] [[Мга (станция)|Мга]] и [[Горы (станция)|Горы]]. 2015 г.
ЭП2К-213, станция Колпино.jpg|Электровоз [[ЭП2К]] - 213 с поездом проследовал [[Колпино (станция)|ст. Колпино]]. 2015 г.
</gallery>

=== Основные направления ===
{| class=wide style="font-size: 90%;" text-valign="center"
|-
! style="background: color:black"|'''Страна'''||'''Пункт назначения'''
|-
|[[Россия]]|| [[Ленинградский вокзал|Москва]], [[Адлер (станция)|Адлер]], [[Анапа (станция)|Анапа]], [[Астрахань I|Астрахань]], [[Белгород (станция)|Белгород]], [[Брянск-Орловский|Брянск]], [[Великий Новгород (станция)|Великий Новгород]], [[Волгоград I|Волгоград]], [[Воронеж I|Воронеж-1]], [[Владикавказ (станция)|Владикавказ]], [[Евпатория-Курорт|Евпатория]], [[Ейск (станция)|Ейск]], [[Иваново (станция)|Иваново]], [[Ижевск (станция)|Ижевск]], [[Казань-Пассажирская|Казань]], [[Калининград-Пассажирский|Калининград]], [[Кисловодск (станция)|Кисловодск]], [[Махачкала (станция)|Махачкала]], [[Мурманск]], [[Московский вокзал (Нижний Новгород)|Нижний Новгород]], [[Новороссийск (станция)|Новороссийск]], [[Осташков]], [[Оренбург (станция)|Оренбург]], [[Самара (станция)|Самара]], [[Севастополь (станция)|Севастополь]], [[Старая Русса]], [[Уфа (станция)|Уфа]]
|-
|[[Абхазия]]||[[Сухум (станция)|Сухум]]
|}

=== Перевозчики и расписание ===
{| class=wide style="font-size: 90%;" text-valign="center"
|-
! width="450px"|Перевозчик
! width="500px"|Дистанция
! width="200px"|Расписание
|-
|[[Российские железные дороги]] <sup>([[Федеральная пассажирская компания|ФПК]], ДОСС)</sup>||rowspan=3 align=center|Дальнее следование||align=center|[https://rzd.ru РЖД]
|-
|[https://web.archive.org/web/20171001145247/https://www.poezdmegapolis.ru/ Тверской экспресс]||align=center|[https://www.poezdmegapolis.ru/ Поезд «Мегаполис»]
|-
|[https://www.grandexpress.ru/ Гранд Сервис Экспресс]||align=center|[https://grandtrain.ru/trains/ge/ Гранд Сервис Экспресс]
|-
|[[Северо-Западная пригородная пассажирская компания]]||align=center|Межрегиональное и пригородное сообщение||align=center|[https://ppk-piter.ru/ СЗППК]
|}

=== Скоростное и ускоренное движение ===
{| class=wide style="font-size: 90%;" text-valign="center"
|-
! colspan=3 width=400px|Маршрут следования
! width=300px|Остановки
! Расстояние
! Время в пути
! Тип состава
! Вагонов
|-align=center
|rowspan=8|[[Санкт-Петербург]]<br>Московский вокзал<br>[[Файл:Spb metro line1.svg|20px|link=Площадь Восстания (станция метро, Санкт-Петербург)]] [[Файл:Spb metro line3.svg|20px|link=Маяковская (станция метро, Санкт-Петербург)]]
|-align=center
!rowspan=2|↔
|rowspan=2|[[Москва]]<br>[[Ленинградский вокзал]]<br>{{ММ|Комсомольская}}||rowspan=2|''см. расписание''||rowspan=2|650 км||3 ч. 50 мин.||[[ЭВС1/ЭВС2]]<br>''«Сапсан»''||10/20
|-align=center
||6 ч. 42 мин.||[[ЭС2ГП]], [[ЭС1|ЭС1П]]<br>''«Ласточка»''||10
|-align=center
!↔
|[[Нижний Новгород]]<br>[[Московский вокзал (Нижний Новгород)|Московский вокзал]]<br>{{rint|nizhny|rail}}[[Файл:NNMetro Line 1.svg|20px|link=Автозаводская линия (Нижний Новгород)]] [[Файл:NNMetro Line 2.svg|20px|link=Сормовско-Мещерская линия]] ||{{ст.|Окуловка}}, {{ст.|Тверь}}, [[Курский вокзал|Москва-Курская]], {{ст.|Владимир}}, {{ст.|Дзержинск}}||1192 км||8 ч. 00 мин.||ЭВС2<br>''«Сапсан»''||10
|-align=center
!↔
|[[Старая Русса]]<br>[[Валдай]]
|{{ст.|Обухово}}, {{ст.|Колпино}}, {{ст.|Тосно}}, [[Любань (станция Октябрьской железной дороги)|Любань]], [[Чудово-Московское]], {{ст.|Малая Вишера}}, {{ст.|Торбино}}, {{ст.|Окуловка}}, {{ст.|Угловка}}, {{ст.|Березайка}}||319 км||3 ч. 10 мин.||rowspan=4|[[Ласточка (электропоезд)|ЭС1П/ЭС2ГП, ЭС2Г]]<br>''«Ласточка»''||rowspan=4|5/10
|-align=center
!↔
|{{ст.|Великий Новгород}}||[[Сортировочная (платформа, Санкт-Петербург)|Сортировочная]], {{Ст.|Обухово}}, [[Славянка (платформа)|Славянка]],<br>{{Ст.|Колпино}}, {{Ст.|Саблино}}, {{Ст.|Тосно}}, {{Ст.|Ушаки}}, {{Ст.|Рябово}},<br>[[Любань (станция Октябрьской железной дороги)|Любань]], [[Чудово-Московское|Чудово]], [[Чудово-Новгородское|Чудово]], [[Трегубово (платформа)|Трегубово]],<br>{{Ст.|Спасская Полисть}}, [[Мясной Бор (платформа)|Мясной бор]],<br>{{Ст.|Подберезье}}, [[Разъезд 64 км]], [[Предузловая-Павловская|Павловская]]||192 км||3 ч. 30 мин.
|-align=center
!↔
|{{ст.|Тосно}}|| [[Сортировочная (платформа, Санкт-Петербург)|Сортировочная]], {{пл.|Обухово}}, {{ст.|Колпино}}, {{пл.|Поповка}}, {{ст.|Саблино}}||54 км||0 ч. 48 мин.
|-align=center
!↔
|[[Волховстрой I]]||{{ст.|Обухово}}, {{пл.|Рыбацкое}}, {{ст.|Ивановская}}, {{ст.|Мга}}, {{ст.|Назия}}, {{ст.|Жихарево}}, {{ст.|Войбокало}}, {{ст.|Новый Быт}}, {{ст.|Пупышево}}||121 км ||1 ч. 54 мин.
|}

== В поэзии ==
{{колонки|2|maxcount=8}}
{| style="background:transparent; width:260px"
|
<blockquote><poem>
♦ ♦ ♦
Вокзал Московский пуст,
Уныло, как в пещере.
Под валенками хруст:
Надуло снег сквозь щели.

Вверху под потолком,
В пробоине лиловой — Луна,
как снежный ком,
Обрушиться готовый…
{{small|''[[Воронов, Юрий Петрович|Ю. Воронов]]''}}<ref>{{Cite web |url=http://liricon.ru/na-moskovskom-vokzale.html |title=Юрий Воронов: На Московском вокзале. 1961 |access-date=2019-02-09 |archive-date=2019-02-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190209180823/http://liricon.ru/na-moskovskom-vokzale.html |deadlink=no }}</ref>
</poem></blockquote>
|}
{| style="background:transparent; width:260px"
|
<blockquote><poem>
♦ ♦ ♦
Забудь себя и ненадолго
кирпич облупленных казарм,
когда поедешь втихомолку
на Николаевский вокзал,

когда немногое отринешь,
скользя в машине вдоль реки,
смотри в блестящие витрины
на голубые пиджаки…
{{small|''[[Иосиф Бродский|И. Бродский]]''}}<ref>{{Cite web |url=https://brodskiy.su/poemy/peterburgskij-roman-poema-v-treh-chastyah/8/ |title=Иосиф Бродский: Петербургский роман (поэма в трех частях). 1961 |access-date=2019-02-05 |archive-date=2019-02-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190207020302/https://brodskiy.su/poemy/peterburgskij-roman-poema-v-treh-chastyah/8/ |deadlink=no }}</ref>.
</poem></blockquote>
|}
{{колонки|конец}}

* Также упоминается в песне группы «[[Ноль (группа)|Ноль]]» «Московский вокзал» (альбом «[[Музыка драчёвых напильников]]»)

== Примечания ==
;Комментарии
{{комментарии}}

;Источники
{{примечания|2}}

== Литература ==
{{refbegin}}
* {{книга |автор={{s|Аксененко Н. Е.}}, {{s|Лапидус Б. М.}}, {{s|Мишарин А. С}} |заглавие=Железные дороги России. От реформы к реформе |место=М. |издательство=[[Транспорт (издательство)|Транспорт]] |год=2001 |страниц=336 |тираж=6000 |isbn=5-277-02257-0 |ref=Аксененко, Лапидус, Мишарин}}
* {{Книга:Железнодорожные станции СССР|том=1|страницы=282}}
* {{книга |автор=Батырев В. М |заглавие=Вокзалы |ссылка=http://wiki.nashtransport.ru/wiki/Вокзалы_(книга,_часть_1) |место=М. |издательство=Стройиздат |серия=Всеобщая история архитектуры |год=1988 |страниц=214 |страницы= |isbn= 5-274-00181-5 |ref=Батырев}}
* {{книга |автор={{s|Васькин А. А.}}, {{s|Назаренко Ю. А}} |заглавие=Архитектура и история московских вокзалов |ссылка=https://books.google.ru/books?id=nmAcAQAAIAAJ&q |место=М. |издательство=«Спутник +» |год=2007 |страниц=338 |страницы=42—52 |isbn=978-5-364-00500-7 |тираж=1100 |ref=Васькин, Назаренко}}
* {{книга |автор=Васькин А. А |заглавие=Чемодан-Вокзал-Москва: Чего мы не знаем о девяти московских вокзалах |ссылка=https://books.google.ru/books?id=ONBAAQAAIAAJ&q |место=М. |издательство=«Спутник +» |год=2010 |страниц=280 |страницы=16 |isbn=978-5-9973-0700-4 |тираж=1000 |ref=Васькин}}
* {{книга  |часть=Кн.3: Столицы и провинция |заглавие=Градостроительство России середины XIX - начала XX века: Общ. характеристика и теоретические проблемы |ответственный=Редкол.: [[Кириченко Е. И.]] и др. |ссылка= |место=М. |издательство=Прогресс-Традиция |год=2010 |том=3 |страниц=612 |страницы= |isbn=978-5-89826-333-1 |ref=Кириченко }}
* {{книга |заглавие=Петроград и его окрестности: Илл. путеводитель и справочник |ответственный= |ссылка=https://viewer.rusneb.ru/ru/rsl01004208361?page=19 |место=[[Петроград]] |издательство=Кн-во б. М. В. Попова| |год=1915 |страниц=336 |ref=Петроград и его окрестности }}
* {{книга |автор=Фролов А. И |заглавие=Вокзалы Санкт-Петербурга |ответственный= |ссылка= |место=СПб. |издательство=Глагол |год=2003 |страниц=123 |isbn=5-89662-007-1 |ref=Фролов }}
* {{книга |автор=[[Тальберг, Николай Дмитриевич|Тальберг Н. Д]] |заглавие=Очерки истории Императорской России от Николая I до Царя-Мученика |ответственный=сост., вступ. ст. С. Фомина |ссылка=https://spblib.ru/catalog/-/books/4415912-ocerki-istorii-imperatorskoj-rossii-ot-nikolaa-i-do-cara-mucenika |место=М. |издательство=Литературная учеба |год=1995 |страниц=240 |страницы=107 |isbn= |ref=Тальберг }}
* {{книга |заглавие=Указатель правильных сообщений С.-Петербурга с окрестностями и некоторыми городами |язык=ru|ссылка=https://search.rsl.ru/ru/record/01008742911 |место=СПб. |издательство=Тип. М-ва внутренних дел |год=1860 |страниц=27[4] |ref=Указатель правильных сообщений}}
* {{книга |автор=Чукарев А. Г|заглавие=Генерал железных дорог империи: к 210-летию со дня рождения первого министра путей сообщения П. П. Мельникова (1804-1880) |ответственный= |ссылка=https://umczdt.ru/books/30/227168/ |место=М. |издательство=УМЦ ЖДТ|год=2014 |страниц=327 |страницы=90—92 |isbn=978-5-89035-702-1 |ref=Чукарев }}
{{refend}}

=== Публицистика ===
{{refbegin}}
* {{cite web |url=http://starieknigi.info/index/SevPch.htm |title=Архив общественно-литературной газеты «Северная пчела» |lang=ru |website=GBooks |date=2021 |access-date=2021-08-08 |ref=Архив номеров общественно-политической и литературной газеты «Северная пчела» с 1825 по 1864 годы}}
* {{статья |заглавие=Внутренние известия |ссылка=https://vivaldi.nlr.ru/pn000101075/view#page= |издание=Санкт-Петербургские ведомости |тип=газета |год=1847|издательство=Тип. Имп. акад. наук|месяц=5 |число=8 |номер=101 |страницы=1|ref=Санкт-Петербургские ведомости от 8 мая}}
* {{статья |автор=Сергей Бабушкин |заглавие=Петербург. Николаевский (Московский) вокзал. 1844-51 |ссылка=https://babs71.livejournal.com/256496.html |язык=ru |издание=[[Livejournal|LiveJournal]] |тип=блог-платформа |год=2009 |месяц=06 |число=23|ref=Бабушкин}}
* {{статья |автор=Лазарева Т. В. |заглавие=Архитектура пассажирских сооружений рельсового транспорта |ссылка=http://www.asrmag.ru/ |язык=ru |издание=Архитектура и строительство России |тип=журнал |год=2008 |номер=10 |страницы=32—38|issn=0235-7259|ref=Лазарева}}
* {{публикация|статья |автор=Петухова Н. М. |заглавие=Эволюция градостроительной роли железнодорожных вокзалов России 1830 – 1910 годов |язык=ru|издание=Вестник  Московского государственного областного университета |место=М.|год=2010 |страницы=210—216 |удк=711|issn=2072-8379 |pmid=|ref=Петухова}}
* {{публикация|статья |автор={{s|Киреев С. В.}}, {{s|Сафронов А. А}} |часть=Строительство Николаевской железной дороги|заглавие=
Материалы секционных заседаний 56-й студенческой научно практической конференции в 2 т. |том=2 |язык=ru|издание=[[Тихоокеанский государственный университет]] |место=[[Хабаровск]]|год=2016 |страниц=495 |страницы=156—160 |удк=001.891|isbn=978-5-7389-1984-8|ref=Киреев, Сафронов}}
* {{статья |заглавие=Из истории первой российской железной дороги |ссылка=https://www.kommersant.ru/doc/255520 |язык=ru |издание=[[Коммерсантъ]] (приложение «Красота») |тип=газета |год=2000 |месяц=10 |число=12 |страницы=19 |номер=191 |issn=1563-6380 |ref=Коммерсантъ: Из истории первой российской железной дороги}}
{{refend}}

== Ссылки ==
{{refbegin}}
* {{Official|http://moskovsky.dzvr.ru/|вокзала}}
* [https://sovetgt.org/index.php?link=65 Станция Санкт-Петербург-Главный в сборнике ТР4]
* {{cite web |author=Дмитрий Завьялов |url=http://parovoz.com/history/electrification/1986-90.php |title=История электрификации железных дорог СССР |accessdate=2019-02-03 |ref=История электрификации железных дорог СССР |archiveurl=https://archive.is/20130131122241/http://parovoz.com/history/electrification/1996-00.php |archivedate=2013-01-31 |deadlink=yes }}
* {{Энциклопедия Санкт-Петербурга|title=Московский вокзал |author=Богданов И. А |id=2855722938}}
{{refend}}
{{ВС}}
{{Общественный транспорт Санкт-Петербурга}}
{{Фирменные поезда Октябрьской железной дороги}}


[[Категория:Железнодорожные вокзалы по алфавиту]]
[[Категория:Железнодорожные вокзалы Санкт-Петербурга]]
[[Категория:Постройки Константина Тона]]
[[Категория:Лиговский проспект]]
[[Категория:Площадь Восстания (Санкт-Петербург)]]
[[Категория:Тупиковые железнодорожные станции]]
[[Категория:Здания и сооружения Невского проспекта]]
[[Категория:Здания и сооружения, построенные в 1847 году в России]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]