Просмотр кода страницы Русская Википедия:Московский метрополитен

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{о|метрополитене|организации, управляющей метрополитеном,|Московский метрополитен (предприятие)}}
{{Карточка метрополитена
 | название                 = Московский метрополитен
 | логотип                  = Moscow metro logo (with MT logo and name).svg
 | изображение              = {{Фотомонтаж|position=center
  | photo1a = Metro MSK Line1 Sokolniki.jpg{{!}}Центральный зал станции «Сокольники»
  | photo1b = Metro MSK Line2 Sokol.jpg{{!}}Центральный зал станции «Сокол»
  | photo1c = Metro MSK Line2 Novokuznetskaya.jpg{{!}}Центральный зал станции «Новокузнецкая»
  | photo2a = Metro MSK Line4 Arbatskaya Pavilion.jpg{{!}}Павильон станции «Арбатская»
  | photo2b = Moscow Kropotkinskaya vestibule 07-2016.jpg{{!}}Павильон станции «Кропоткинская»
  | photo3a = Metro MSK Line5 Novoslobodskaya.jpg{{!}}Центральный зал станции «Новослободская»
  | photo3b = MosMetro KomsomolskayaKL img2 asv2018-01.jpg{{!}}Центральный зал станции «Комсомольская»
  | photo3c = Metro MSK Line3 Arbatskaya (img1).jpg{{!}}Центральный зал станции «Арбатская»
  | photo4a = Moscow 05-2017 img26 Barrikadnaya entrance.jpg{{!}}Павильон станции «Баррикадная»
  | photo4b = Troparyovo MosMetro station 02-2015 entrance1.jpg{{!}}Павильон станции «Тропарёво»
  | photo5a = Park Pobedy (16414761911).jpg{{!}}Центральный зал станции «Парк Победы»
  | photo5b = Metro MSK Line7 Kotelniki (img1).jpg{{!}}Центральный зал станции «Котельники»
  | photo5c = Moscow Rumyantsevo Metro station 04-2016.jpg{{!}}Центральный зал станции «Румянцево»
     | size = 300
     | spacing = 2
     | color = white
     | border = 0
     | foot_montage = 
  }}
 | ширина                   = 
 | тип                      = [[метрополитен]]
 | страна                                = {{RUS}}
 | расположение             = [[Московская агломерация]] ([[Москва]] и [[Московская область]])
 | дата открытия            = [[15 мая]] {{год|1935||метро}} года
 | владелец                 = [[Правительство Москвы]]
 | эксплуатант              = [[Московский метрополитен (предприятие)|ГУП «Московский метрополитен»]]
 | руководитель             = [[Козловский, Виктор Николаевич|Виктор Козловский]]
 | дневной пассажиропоток   = 7,54 млн {{small|(2021)}}<ref name="Отчёт 2021">{{cite web|url=https://transport.mos.ru/common/upload/public/prezentacii/106/itogi-raboty-tk-2021-i-plany-na-2022.pdf|title=ИТОГИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА МОСКВЫ В 2021 ГОДУ|publisher=Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы|access-date=2023-05-12|deadlink=no}}</ref>
 | годовой пассажиропоток   = 2530,8 млн {{small|(2019)}}<ref>{{Cite web|url=https://www.metro-msk.ru/stat/2019/|title=Статистика. Пассажиропоток в метро за 2019 год|website=www.metro-msk.ru|access-date=2023-07-06}}</ref>
 | награды                  = {{ряд
 | {{орден Ленина|тип=организация}}
 | {{орден Трудового Красного Знамени|тип=организация}}
 | {{Почётный знак Российской Федерации «За успехи в труде»}}
}}
{{ряд
 |  {{Юбилейный почётный знак ЦК КПСС, ПВС СССР, СМ СССР и ВЦСПС в ознаменование 50-летия образования СССР}}
 | {{За трудовую доблесть в девятой пятилетке}}
}}   
 | сайт                     = mosmetro.ru
 | число линий              = 14{{переход|Линии Московского метрополитена и интегрированных с ним городских транспортных систем}}
<!-- Это количество линий без учёта монорельса, МЦК и МЦД, технически с метрополитеном не связанных. Не надо его менять. -->
 | число станций            = [[Список станций Московского метрополитена|258]]
 | длина сети               = 449,1 км
 | число подвижного состава = 5956 вагонов<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.forbes.ru/newsroom/tehnologii/405497-moskovskoe-metro-potratit-14-mlrd-rubley-na-sistemu-raspoznavaniya-lic-v|title=Московское метро потратит 1,4 млрд рублей на систему распознавания лиц в вагонах|website=Forbes.ru|date=2020-07-21|access-date=2023-06-01}}</ref>
 | число вагонов в составе  = 3<ref group="к">Три секции вагонов «[[Русич (вагон метро)|Русич]]» на [[Бутовская линия|Бутовской линии]]</ref>—8
 | число депо               = 21 действующее,<br>3 строящихся и ещё<br>6 проектных<br>(всего 30)
 | ширина колеи             = 1520 мм {{small|([[русская колея]])}}
 | электрификация           = {{nobr|825 [[Вольт|В]],}} [[контактный рельс]]
 | средняя скорость         = 41,61 км/ч {{small|(2021)}}<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://ria.ru/20210309/metropoliten-1600477496.html|title=Рекорды Московского метрополитена - РИА Новости, 09.03.2021|website=ria.ru|access-date=2023-07-06}}</ref>
 | максимальная скорость    = 80 км/ч
 | схема линий              = {{Интерактивная схема Московского метрополитена}}
 | стоимость проезда        = 62 ₽ (50 ₽ по карте «[[Тройка (транспортная карта)|Тройка]]»<ref>{{Cite news|accessdate=2023-05-23|website=troikarta.ru|title=Тарифы карты Тройка: стоимость проезда в 2023 году - Москва|url=https://troikarta.ru/tarify/#:~:text=%D0%A1%D0%BE%202%20%D1%8F%D0%BD%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%8F%202023%20%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0%20%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C%20%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D0%B9%20%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BA%D0%B8%20%D1%83%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%B8%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%8C%20%D1%81,%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B8%D1%82%2075%20%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9%20%D0%B2%D0%BC%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BE%2069.}}</ref>)
|ширина лого=250}}{{Московский метрополитен}}
[[Файл:Проект Московского метро 1902 года, художник — Николай Каразин.jpg|мини|240пкс|Один из первых проектов метро предполагал строительство [[Эстакада|эстакад]] на [[Красная площадь|Красной площади]]]]
'''Моско́вский метрополите́н'''{{#tag:ref|Также использовалось написание с заглавной буквы — «Метрополитен»<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://smartik.ru/moskva/post/172959415|title=Подсмотрено|website=smartik.ru|access-date=2023-04-27}}</ref>|group="к"}} (также ''моско́вское метро́'' или ''мосметро́''<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://typical-moscow.ru/tag/мосметро/|title=Архивы мосметро|website=Типичная Москва|access-date=2023-04-05}}</ref>'','' в 1930-х годах — ''моско́вский метро́''<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://msk.tele2.ru/journal/article/metro-facts|title=5 фактов о метро, которые вас удивят|website=msk.tele2.ru|access-date=2023-03-09}}</ref>) — [[Рельсовый транспорт|рельсовый]] внеуличный (преимущественно подземный) [[Общественный транспорт Москвы|городской общественный]] [[электротранспорт]], находящийся в [[Москва|Москве]] и частично в [[Московская область|Московской области]], первый и крупнейший [[метрополитен]] на [[Постсоветское пространство|постсоветском пространстве]]. Московское метро в 2016 году было [[список метрополитенов по годовому пассажиропотоку|шестым в мире по интенсивности использования]] после метро [[Пекинский метрополитен|Пекина]], [[Токийский метрополитен|Токио]], [[Шанхайский метрополитен|Шанхая]], [[Сеульский метрополитен|Сеула]] и [[Метрополитен Гуанчжоу|Гуанчжоу]]; [[Список метрополитенов|пятое в мире]] и первое в России и Европе по длине эксплуатируемых линий. Третий метрополитен в мире (после [[Мадридский метрополитен|Мадридского]] и Пекинского), имеющий две кольцевые линии<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://msknovosti.ru/transport/kak-vyglyadyat-novye-stantsii-bolshoy-koltsevoy-linii-metro/|title=Как выглядят новые станции Большой кольцевой линии метро|author=|website=MSK News|date=2023-03-01|access-date=2023-03-27}}</ref>. Московский метрополитен эксплуатирует [[Унитарное предприятие|ГУП]] «[[Московский метрополитен (предприятие)|Московский метрополитен]]», которое с 2011 года подчиняется [[Департамент транспорта Москвы|Департаменту транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры]] и [[Департамент строительства Москвы|Департаменту строительства Москвы]]<ref>{{cite web 2
 |url         = https://www.rbc.ru/society/20/06/2011/5703e8ab9a79477633d34570
 |title       = С.Собянин подчинил московское метро сразу двум ведомствам
 |website     = [[РБК]]
 |date        = 20.06.2011
 |accessdate  = 01.06.2023}}</ref>.

Первая линия — [[Сокольническая линия|Сокольническая]] — открылась 15 мая {{год|1935||метро}} года, в момент запуска насчитывала 13 станций, имела длину 11,2 км и шла от станции {{СтММ|Сокольники СЛ}} до станции {{СтММ|Охотный Ряд}} с [[Вилочное движение|вилочным ответвлением]] на {{СтММ|Парк культуры СЛ}} и {{СтММ|Смоленская ФЛ|Смоленскую}}<ref>{{Cite web |url=http://www.metro.ru/map/1935/1/ |title=Схема 1935 года на сайте metro.ru |access-date=2022-01-16 |archive-date=2021-01-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210120063230/http://www.metro.ru/map/1935/1/ |deadlink=no }}</ref>. На 2023 год метро состоит из 14 линий<ref group="к">Последняя по нумерации линия с 2019 года — [[Некрасовская линия|Некрасовская]], с номером 15. Порядок нумерации не является хронологическим вследствие существования [[Калининская линия|Калининской]] и [[Солнцевская линия|Солнцевской]] линий, [[Калининско-Солнцевская линия|не соединённых между собой]], несмотря на одинаковый цвет и номер на схемах; перед Некрасовской линией идут обозначенные как линии метро [[Московский монорельс|монорельс]] и [[Московское центральное кольцо|МЦК]] с номерами 13 и 14, несмотря на то что технически к нему не относятся. Это связано с [[Оплата проезда в Московском метрополитене|единой системой оплаты проезда]], в свою очередь вызванное вхождением монорельса и МЦК в [[Общественный транспорт Москвы|единую систему скоростного транспорта Москвы]]; в единую систему оплаты проезда также входят [[Московские центральные диаметры|МЦД]], однако, в отличие от монорельса и МЦК и несмотря на то, что тоже входят в единую систему скоростного транспорта, никак не связаны с метрополитеном юридически: монорельс эксплуатируется [[Московский метрополитен (предприятие)|ГУП «Московский метрополитен»]], у МЦК же Московский метрополитен является заказчиком перевозок</ref> длиной 449,1 км в двухпутном исчислении (без учёта [[Московский монорельс|монорельса]] и [[Московское центральное кольцо|МЦК]])<ref>{{Cite web|lang=ru-ru|url=https://yakutia24.ru/v-strane/v-etot-den-15-maya-moskovskoe-metro-otmechaet-88-j-den-rozhdeniya|title=В этот день: 15 мая Московское метро отмечает 88-й День рождения|website=yakutia24.ru|date=2023-05-15|access-date=2023-05-27}}</ref> с [[Список станций Московского метрополитена|258 станциями]] (две из них — «[[Деловой центр (станция метро, Большая кольцевая линия)|Деловой центр]]» и «[[Шелепиха (станция метро)|Шелепиха]]» — временно закроются осенью 2023 года<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://www.mosregion.info/2023/03/09/v-moskve-na-dva-goda-zakroyut-uchastok-metro-delovoj-tsentr-horoshevskaya/|title=В Москве на два года закроют участок метро «Деловой центр» — «Хорошевская»|author=Юлия Варсегова|website=Вести Московского региона|date=2023-03-09|access-date=2023-04-02}}</ref>); более 40 станций являются [[Памятник культурного наследия России|памятниками культурного наследия]]<ref>{{Cite web|url=https://tourism.restexpert.ru/russia/place/moscow-metro/|title=Московский метрополитен, или Дворцы под землёй|website=RestExpert|access-date=2022-05-23}}</ref>.

Московский метрополитен с момента принятия правительством [[Программа развития Московского метрополитена|программы развития]] в 2011 году является мировым лидером по темпам строительства<ref>{{Cite web|url=https://stroi.mos.ru/metro|title=С 2011 года протяженность московского метро выросла в 1,5 раза. Построено более 200 км новых линий, 109 станций, четыре дополнительных вестибюля и 11 электродепо|website=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы}}</ref> и частоте движения поездов<ref>{{Cite web|url=https://tass.ru/obschestvo/17746867|title=Собянин заявил о мировом лидерстве московского метро|website=TACC|access-date=2023-06-14}}</ref> — интервалы в [[Час пик|часы пик]] на некоторых линиях не превышают 90 секунд<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.m24.ru/news/gorod/23102019/94391|title=Москва первой в мире снизила интервал движения поездов метро до 90 секунд|website=«Москва 24»|access-date=2022-12-02}}</ref>. В феврале 2023 года на Кольцевой линии интервалы движения впервые в мировой практике были снижены до 80 секунд<ref>{{cite web
 |url          =  https://www.m24.ru/news/transport/19022023/552206
 |title        =На Кольцевой линии в Москве интервал между поездами сократили до 80 секунд
 |lang         = ru
 |website      = «Москва 24»
 |date         = 19.02.2023
 |access-date  = 2023-08-10
 |deadlink     = 
 |archive-url  = 
 |archive-date = 
}}</ref>.

Средняя скорость движения в тоннелях между станциями Московского метрополитена в 2002 году составляла 41,3 км/ч<ref>{{Cite web|url=http://www.metro.ru/library/analytics/145/|author=В. А. Мнацаканов|title=Предельные возможности метрополитена как транспортной системы|website=Московское метро. Проект Артемия Лебедева|access-date=2023-02-24}}</ref>.

К 2026 году в Московском метрополитене планируют запустить [[Беспилотное наземное транспортное средство|беспилотные поезда]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.rbc.ru/technology_and_media/04/02/2023/63de6d469a7947a624fdf12c|title=Собянин сообщил о разработке беспилотного поезда для московского метро|website=РБК|access-date=2023-02-08}}</ref>, которые, впрочем, уже проходили тестирование на [[Кольцевая линия (Москва)|Кольцевой линии]], однако они были на [[Автоведение|автоведении]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.atorus.ru/node/51285|title=Поезда подземок мира без машинистов: преимущества и нюансы |website=Ассоциация Туроператоров|access-date=2023-02-08}}</ref>; среди недостатков — [[человеческий фактор]] и [[Психология|психологическая]] неподготовленность людей к факту управления поезда [[Робототехника|роботом]].

К 2027 году по планам правительства Москвы должны быть построены ещё [[Список строящихся и планируемых станций Московского метрополитена|25 станций]] и 58 километров линий<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://stroi.mos.ru/news/bochkariov-25-stantsii-mietro-postroiat-v-stolitsie-za-tri-ghoda|title=Бочкарёв: 25 станций метро построят в столице за три года|website=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы|date=2020-11-03|publisher=|accessdate=|archive-date=2020-11-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20201103121415/https://stroi.mos.ru/news/bochkariov-25-stantsii-mietro-postroiat-v-stolitsie-za-tri-ghoda|deadlink=no}}</ref>.

В случае, если станция «[[Калужско-Рижская линия#Перспективы|Челобитьево]]» [[Калужско-Рижская линия|Калужско-Рижской линии]] откроется раньше [[Петербургский метрополитен|петербургского]] «[[Кудрово (станция метро)|Кудрова]]» [[Лахтинско-Правобережная линия|Лахтинско-Правобережной линии]], Московский метрополитен станет первым в России и на постсоветском пространстве с двумя станциями, расположенными в городах другого субъекта страны — [[Красногорск]]е и [[Мытищи|Мытищах]] [[Московская область|Московской области]]<ref>[https://stroi.mos.ru/news/proiekt-stroitiel-stva-mietro-v-mytishchakh-budiet-rassmatrivat-sia-poslie-2023-ghoda Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы,  18 июля 2020 года]</ref><ref>{{Cite web|url=https://murino47.ru/pochemu-devyatkino/|title=Почему станция метро и железнодорожная платформа в Мурино носят название «Девяткино»? • Мурино|lang=ru-RU|last=админ|website=Мурино|date=2021-10-05|access-date=2023-08-11}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://gge.ru/press-center/news/v-krasnogorske-dostroyat-vestibyuli-stantsii-myakinino/|title=В Красногорске достроят вестибюли станции «Мякинино» - Новости|website=gge.ru|access-date=2023-08-11}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/stantsiya-metro-kudrovo-razmestitsya-ryadom-s-tts-mega-dybenko|title=Станция метро Кудрово разместится рядом с ТЦ Мега Дыбенко<!-- Заголовок добавлен ботом -->|archive-url=https://web.archive.org/web/20220712225743/https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/stantsiya-metro-kudrovo-razmestitsya-ryadom-s-tts-mega-dybenko/|archive-date=2022-07-12|access-date=2022-07-12|deadlink=no}}</ref>.
__ОГЛАВЛЕНИЕ__

== История ==
{{Основная статья|История Московского метрополитена}}

=== Неосуществлённые проекты ===
[[Файл:1902 moscow-metropolyten.jpg|240пкс|мини|слева|Московская городская железная дорога. Проект 1902 года, составленный инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым]]
Первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от [[Курский вокзал|Курского вокзала]] через [[Лубянская площадь|Лубянскую]] и [[Трубная площадь|Трубную]] площади до [[Марьина Роща (район Москвы)|Марьиной Рощи]]<ref>{{Cite web|url=https://daily.afisha.ru/archive/gorod/architecture/80-let-moskovskomu-metro-v-fotografiyah-ot-okamenelostey-do-vayfaya/|title=Афиша Город: 80 лет московскому метро в фотографиях: от окаменелостей до вайфая – Архив|website=Афиша|access-date=2022-06-01|archive-date=2022-06-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20220610072407/https://daily.afisha.ru/archive/gorod/architecture/80-let-moskovskomu-metro-v-fotografiyah-ot-okamenelostey-do-vayfaya/|deadlink=no}}</ref>.

В 1902 году инженеры [[Балинский, Пётр Иванович|П. И. Балинский]] и [[Кнорре, Евгений Карлович|Е. К. Кнорре]] предложили проект сметной стоимостью 155 млн рублей<ref>''Симонов Н. С.'' [https://books.google.com/books?id=2700DwAAQBAJ&pg=PA74 Развитие электроэнергетики Российской империи: предыстория ГОЭЛРО]. — М., 2016. — С. 74.</ref>, по которому метро должно было соединить [[Замоскворечье (исторический район)|Замоскворечье]] с [[Площадь Тверская Застава|Тверской заставой]] подземной линией. Однако [[Московская городская дума|городская дума]] отклонила его, вынеся [[Резолюция|резолюцию]]: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». [[Гласный (политика)|Гласные]] думы усомнились в проработанности проекта, играло роль и существовавшее тогда [[Московский трамвай|трамвайное]] [[Лоббизм|лобби]] (трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в [[Казна|казну]])<ref name="projects">{{cite web|url=http://mosmetro.ru/about/history/projects|title=Проекты метрополитена в Москве|publisher=Официальный сайт Московского метрополитена|archiveurl=https://archive.today/20110822010806/http://old.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=527|archivedate=2011-08-22|accessdate=2014-08-14|deadlink=yes}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.kommersant.ru/doc/1693858 |title=«Сильное развитие пригородного движения является для Москвы зловещим признаком» |access-date=2011-09-07 |archive-date=2011-09-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110906134130/http://kommersant.ru/doc/1693858 |deadlink=no }}</ref>. [[Ковалев, Леонид Иванович|Л. И. Ковалев]] в книге «Метро. Сборник, посвящённый пуску Московского метрополитена» февраля 1935 года сообщает, что о проекте Балинского архиерей Сергий написал московскому митрополиту следующее письмо<ref>Метро. Сборник, посвящённый пуску Московского метрополитена / под ред. Л. Ковалёва — [М.]: Издание газеты «Рабочая Москва», 1935. [12], 292 c.: 11 л. ил. 19,5х13 см.</ref>:
{{цитата|Возможно ли допустить эту греховную мечту. Не унизит ли себя человек, созданный по образу и подобию божию разумным созданием, опустившись в преисподнюю. А что там есть, то ведает один бог, и грешному человеку ведать не надлежит.}}.

В том же 1902 году инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым был разработан проект Московской городской железной дороги. В отличие от проекта Кнорре и Балинского, он предусматривал как подземные (в центре города), так и надземные линии по грунту или на [[эстакада]]х — на окраинах. Планировались четыре радиальных линии и одна кольцевая по трассе [[Камер-Коллежский вал|Камер-Коллежского вала]] с пересадками<ref name="First" />.
[[Файл:Bulganin metro 1932.jpg|240пкс|мини|«Схема линий Московского метрополитена». Н. Булганин, «О социалистическом переустройстве Москвы», М., 1932]]
В 1913 году Московская городская управа разработала свой проект подземной железной дороги, состоящей из трёх подземных диаметров: Таганско-Тверского (от [[Площадь Тверская Застава|Тверской заставы]] до [[Калитники (платформа)|Калитников]]); Арбатско-Мясницкого (от [[Комсомольская площадь (Москва)|Каланчёвской площади]] до [[Киевский вокзал|Брянского (Киевского) вокзала]]) и Виндавско-Замоскворецкого (от [[Рижский вокзал|Виндавского (Рижского) вокзала]] до нынешней [[Тульская (платформа)|платформы ЗИЛ]])<ref name="First">{{Cite web|lang=ru|url=https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/3871|title=Первые проекты строительства Московского метрополитена. История|date=12.01.2016}}</ref>.

Известен детально проработанный проект электротехника М. К. Поливанова от 1916 года. Тоннели трёх подземных диаметров соединялись с путями магистральных железных дорог, пригородные участки которых должны были быть [[Электрификация железных дорог|электрифицированы]]<ref name="projects molot 1">{{cite web|url=http://metro.molot.ru/hist_proj_1.shtml|title=Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 1. Предыстория|author=Игорь Лисов|date=2008-03-07|publisher=Сайт «Московское метро»|accessdate=2010-09-06|deadlink=no|archive-date=2012-01-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20120111075819/http://metro.molot.ru/hist_proj_1.shtml}}</ref>.

В 1923 году к реализации проекта московского метро сметой в 30 млн рублей на правах [[Иностранные концессии в СССР|концессии]] приступила немецкая компания [[Siemens|Siemens Bauunion GmbH]], — как и многие инфраструктурные проекты периода [[НЭП]]а московский метрополитен был не муниципальным предприятием, а [[предприятие с иностранными инвестициями|ПИИ]]<ref>''Булатов В. В.'' Концессии и коммунальное хозяйство СССР периода НЭПа. // ''Экономическая история России: Проблемы, поиски, решения''. — Волгоград: Изд-во Волгоградского гос. университета, 2006. — Вып. 8 — С. 212.</ref>. К 1925 году немецкий проект, включавший 80 км тоннелей и 86 станций, был готов. Однако денег на реализацию не нашли, и проект Siemens Bauunion GmbH остался на бумаге<ref name="projects molot 1"/>. В 1925 году был разработан проект [[Мясницкая улица|Мясницкого]] радиуса, но он не был осуществлён<ref name="projects molot 1" />.

=== Осуществлённый проект ===

==== Советское время ====
К принятию решения о строительстве Московского метрополитена 15 июня 1931 года на [[Пленарное заседание|Пленуме]] [[Центральный комитет КПСС|ЦК ВКП(б)]] после доклада первого секретаря [[Московский городской комитет КПРФ|Московского горкома]] партии [[Каганович, Лазарь Моисеевич|Лазаря Кагановича]] сподвиг дорожный затор, целиком парализовавший движение всего транспорта 6 января того же года<ref>{{Cite web|url=https://www.mos.ru/news/item/28604073/|title=Как строилось метро в Москве, или История подземного города|website=mos.ru|date=8.09.2017}}</ref><ref name="projects molot 2">{{cite web|url=http://metro.molot.ru/hist_proj_2.shtml|title=Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 2. Июньский (1931 г.) пленум ЦК ВКП(б)|author=Игорь Лисов|date=1997—2008|publisher=Сайт «Московское метро»|accessdate=2010-09-06|deadlink=no|archive-date=2011-09-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20110904065033/http://metro.molot.ru/hist_proj_2.shtml}}</ref>. Несмотря на это, сам Каганович видел решение транспортной проблемы в электрификации [[Пригородный поезд|пригородных направлений]] и использование их в самой Москве, однако должен был подчиняться [[Сталин, Иосиф Виссарионович|И. В. Сталину]]<ref>{{Cite web|lang=ru-ru|url=https://arzamas.academy/materials/1941|title=Как создавали метро: взгляд инженера • Arzamas|website=Arzamas|access-date=2022-07-01|archive-date=2020-10-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20201027125343/https://arzamas.academy/materials/1941|deadlink=no}}</ref>. Тем не менее, по сути реализацию этих планов можно наблюдать в современности в виде [[Московские центральные диаметры|МЦД]], в средствах массовой информации и [[Связи с общественностью|пиар-кампании]] преподносящихся как [[метрополитен]]<ref name="realty">{{cite web|url=https://realty.rbc.ru/news/5a0db0379a7947071767e6f7|title=Стоимость нового наземного метро в Москве может достигнуть 60 млрд рублей|author=Вера Лунькова|website=realty.rbc.ru|date=2017-11-16|publisher=[[РБК]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20190812085109/https://realty.rbc.ru/news/5a0db0379a7947071767e6f7|archive-date=2019-08-12|accessdate=2017-11-16|deadlink=no}}</ref><ref name="komm" /><ref>{{cite web|url=https://www.1tv.ru/news/2017-11-15/336255-v_moskve_v_obozrimom_buduschem_poyavitsya_novyy_vid_obschestvennogo_transporta_nazemnoe_metro|title=В Москве в обозримом будущем появится новый вид общественного транспорта — наземное метро|author=[[Семенихина, Наталья Михайловна|Наталья Семенихина]]|website=1tv.ru|date=2017-11-15|publisher=[[Первый канал (Россия)|Первый канал]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20190812085107/https://www.1tv.ru/news/2017-11-15/336255-v_moskve_v_obozrimom_buduschem_poyavitsya_novyy_vid_obschestvennogo_transporta_nazemnoe_metro|archive-date=2019-08-12|accessdate=2017-11-16|deadlink=no}}</ref>.

Положение о [[Московский Метрострой|Метрострое]] утвердил 13 сентября 1931 года [[Совет народных комиссаров РСФСР|Совнарком РСФСР]], а 2 октября — [[Совет народных комиссаров СССР|Совнарком СССР]]. Первым главой Метростроя стал [[Роттерт, Павел Павлович|Павел Роттерт]]. Основой проекта стал изменённый проект Siemens-Bauunion, предполагавший строительство [[Тоннель#Открытые|открытым способом]]. Где это было невозможно (под домами, железными дорогами), наметили строительство тоннелей от вертикальных шахт<ref>{{Cite web |url=https://zen.yandex.ru/media/id/5d8653addf944400aec17c32/mosmetrostroi-ch2-problemy-novoi-strany-5db300db74f1bc00b0dc3e82 |title=Мосметрострой. ч.2. Проблемы новой страны |access-date=2020-12-23 |archive-date=2021-01-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210112005023/https://zen.yandex.ru/media/id/5d8653addf944400aec17c32/mosmetrostroi-ch2-problemy-novoi-strany-5db300db74f1bc00b0dc3e82 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://zen.yandex.ru/media/id/5d8653addf944400aec17c32/mosmetrostroi-ch3-poslednie-prigotovleniia-5db5dd0c3d873600b150dfbb |title=Мосметрострой. ч.3. Последние приготовления |access-date=2020-12-23 |archive-date=2021-01-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210112004849/https://zen.yandex.ru/media/id/5d8653addf944400aec17c32/mosmetrostroi-ch3-poslednie-prigotovleniia-5db5dd0c3d873600b150dfbb |deadlink=no }}</ref>.
[[Файл:Moscow metro construction.jpg|мини|300пкс|Строительство первой линии московского метро]]
В ноябре 1931 года начали строить первый опытный участок на [[Русаковская улица|Русаковской улице]]<ref name="projects molot 3">{{cite web|url=http://metro.molot.ru/hist_proj_3.shtml|title=Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 3. Проектирование и первые очереди строительства|last=Игорь Лисов|date=1997-2008|publisher=Сайт «Московское метро»|accessdate=2010-09-06|deadlink=no|archive-date=2011-09-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20110904064846/http://metro.molot.ru/hist_proj_3.shtml}}</ref>. В ходе проектирования возник спор о типе будущих станций метро, какие у них должны будут быть [[Остановочная платформа|платформы]]: островные или береговые. Решили остановиться на трёхсводчатой станции с островной платформой. Для подъёма пассажиров на поверхность планировали использовать [[эскалатор]]ы. Московский инженер [[Маковский, Вениамин Львович|В. Л. Маковский]] обосновал возможность и необходимость прокладки в сложных условиях московских грунтов [[Тоннель|тоннелей]] глубокого заложения<ref name="nj_08">{{статья|автор=Борис Руденко. |заглавие=Метро моё московское (Из истории инженерных сооружений) |ссылка=http://www.nkj.ru/archive/articles/18475/ |издание=[[Наука и жизнь]] |тип=журнал |год=август 2010 |выпуск=8 |язык=ru }}</ref>.

В 1933 году утвердили [[технический проект]] первой очереди метрополитена, тогда же [[Московский Метрострой|трест Метрострой]] начал основные строительные работы. Маршрут первой очереди разработали, исследовав [[пассажиропоток]] московского трамвая: подземкой решили повторить самые напряжённые его маршруты<ref name="nj_08"/>.

Для строительства по-прежнему не хватало людей. По решению созванного 29 декабря {{год|1933||метро}} года пленума Моссовета за каждым московским предприятием закреплялся отдельный участок линии метрополитена. Рабочие московских заводов и фабрик в добровольно-принудительном порядке направлялись на многотысячные [[субботник]]и<ref name=Rayony>{{книга|заглавие=История московских районов: энциклопедия|ответственный=Под ред. [[Аверьянов, Константин Александрович|К. А. Аверьянова]]|место=М.|издательство=Астрель|год=2008|страниц=832|isbn=5-271-11122-9}} — С. 527—528.</ref>. Среди москвичей строительство метро, куда уходило огромное количество средств, вызывало раздражение.

При прокладке участков метрополитена применялись различные способы. Сооружение участков от станции «[[Сокольники (станция метро, Сокольническая линия)|Сокольников]]» до станции «[[Комсомольская (станция метро, Сокольническая линия)|Комсомольская]]» и от станции «[[Библиотека имени Ленина (станция метро)|Библиотека имени Ленина]]» до станции «[[Парк культуры (станция метро, Сокольническая линия)|Парк культуры]]» велось [[Тоннель#Открытые|открытым способом]]. Тоннели между станциями «[[Александровский сад (станция метро)|Улица Коминтерна]]» (с 1990 года — «Александровский сад») и «[[Смоленская (станция метро, Филёвская линия)|Смоленская]]» возводили [[Тоннель#Открытые|траншейным способом]]. На участке глубокого заложения от «[[Охотный Ряд (станция метро)|Охотного Ряда]]» до «[[Лубянка (станция метро)|Площади Дзержинского]]» (с 1990 года — «Лубянка») была применена [[Проходческий щит|щитовая проходка]]. При прокладке переходных (от мелкого заложения к глубокому) участков от «Комсомольской» до «[[Красные Ворота (станция метро)|Красных Ворот]]» и от «Охотного Ряда» до «Библиотеки имени Ленина», где встретились [[плывун]]ы, строители использовали кессонный способ с применением сжатого воздуха, замораживание и силикатизацию грунтов, искусственное водопонижение<ref>{{книга|заглавие=Родина. Иллюстрированная книга для чтения / Редактор-составитель И. В. Сергеев|год=1939|место=М.|издательство=[[Молодая гвардия (издательство)|Молодая гвардия]]|страниц=568}} — С. 528.</ref><ref name="Stroj">{{cite web|url=http://nashemetro.ru/hist2.shtml|title=История метро. Начало строительства|publisher=Сайт Владимира Свириденкова «Московское метро»|accessdate=2015-05-28}}</ref>. [[15 октября]] {{год|1934||метро}} года по только что построенному участку линии был пущен первый поезд, состоявший из двух вагонов{{sfn|Царенко, Фёдоров|1984|с=4}}<ref name="First2">{{cite web|url=http://nashemetro.ru/hist3.shtml|title=История метро. Первая очередь|publisher=Сайт Владимира Свириденкова «Московское метро»|accessdate=2015-05-25}}</ref>.

В начале XXI века стало бытовать мнение, что к строительству московского метро привлекали заключённых [[ГУЛАГ]]а. Это не подтверждают специалисты, изучающие историю транспорта и работающие с историческими документами<ref>{{Cite web|lang=ru|url=http://voms.ru/articles/sereznaya-statya-o-metro-zaklyuchennykh-i-reptiloidakh/|title=Серьезная статья о метро, заключенных и рептилоидах|website=voms.ru|access-date=2023-02-01}}</ref>. Они выяснили, что данное мнение восходит к работе 2009 года культуролога с [[Юридический факультет МГУ|факультета искусств МГУ]] Зиновьевой О. А., которая подала это как свою точку зрения, ничем её не подкрепив<ref>''Зиновьева О. А.'' Символы сталинской Москвы. — М.: ТОНЧУ, 2009. — С. 95.</ref>. Мнение не подтверждается фундаментальной работой немецкого социолога [[Нойтатц, Дитмар|Дитмара Нойтатца]] СССР «Московское метро от первых проектов до великой стройки сталинизма», в которой он исследует социальный состав строителей метрополитена{{sfn|Нойтатц|2013}}.

Первоначально [[Народный комиссариат путей сообщения РСФСР|Народный коммиссариат путей сообщения РСФСР]] потребовал строительство линии по [[Железнодорожный транспорт|железнодорожному]] [[Габарит подвижного состава|габариту]] для возможности проезда по путям метрополитена [[Пригородный поезд|пригородных поездов]] (по аналогии с [[Линия Метрополитен|линией Метропо́литен]] в [[Лондон]]е), однако позже это было признано нецелесообразным и отменено<ref>{{Cite web|lang=ru-ru|url=https://arzamas.academy/materials/1941|title=Как создавали метро: взгляд инженера • Arzamas|website=Arzamas|access-date=2022-06-01|archive-date=2020-10-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20201027125343/https://arzamas.academy/materials/1941|deadlink=no}}</ref>.

[[Файл:Russia stamp Moscow metro, 2005.jpg|мини|240пкс|[[Почтовый блок]] [[Россия|России]], посвящённый 70-летию открытия первой линии Московского метрополитена, 2005, {{ЦФА/Михель|1027—1028|1259—1260}}]]
Участки от «[[Сокольники (станция метро, Сокольническая линия)|Сокольников]]» до «[[Комсомольская (станция метро, Сокольническая линия)|Комсомольской]]», от «[[Библиотека имени Ленина (станция метро)|Библиотеки имени Ленина]]» до «[[Парк культуры (станция метро, Сокольническая линия)|Парка культуры]]» и от «[[Александровский сад (станция метро)|Александровского сада]]» до «[[Смоленская (станция метро, Филёвская линия)|Смоленской]]» сооружались открытым способом. На участке глубокого заложения от «[[Охотный Ряд (станция метро)|Охотного Ряда]]» до «[[Лубянка (станция метро)|Площади Дзержинского]]» использовали английский метод [[Проходческий щит|щитовой проходки]]<ref name="projects molot beginning">{{cite web|url=http://metro.molot.ru/hist2.shtml|title=История метро. Начало строительства|date=1997-2008|publisher=Сайт «Московское метро»|description=Из книги «Метро» заместителя начальника Метропроекта И. С. Шелюбского|accessdate=2010-09-06|deadlink=no|archive-date=2011-08-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20110819073953/http://metro.molot.ru/hist2.shtml}}</ref>.

К проведению доводочных работ, — отделочно-декоративных, прокладки кабельной сети и др., — привлекались квалифицированные европейские и американские рабочие и техники<ref>{{Книга|ссылка=http://archive.org/details/Sutton--Western-Technology-1930-1945|заглавие=Sutton--Western-Technology-1930-1945}}</ref>.

4 февраля 1935 года прошёл первый пробный поезд<ref>{{Cite web |url=https://ria.ru/20100204/207519990.html |title=Первый испытательный поезд Московского метрополитена. Справка |access-date=2020-03-10 |archive-date=2021-01-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210112004113/https://ria.ru/20100204/207519990.html |deadlink=no }}</ref>, а 6 февраля 1935 года Московский метрополитен сдали в эксплуатацию. Машинистом электропоезда с руководителями партии и правительства был Николай Алексеевич Крейцберг, ветеран гражданской войны, ранее участвовавший в пуске первых троллейбусов в Москве (в 1936 году был арестован органами НКВД как враг народа)<ref>''Галицкий П. К.'' [https://www.sakharov-center.ru/asfcd/auth/?num=13108&t=page «Почти сто лет жизни…» : Воспоминания пережившего сталинские репрессии. — В 3-х книгах. Книга вторая. Этого забыть нельзя!] {{Wayback|url=https://www.sakharov-center.ru/asfcd/auth/?num=13108&t=page |date=20210429102254 }} — СПб. : «Нестор-История», 2009.</ref>. Для рядовых москвичей метрополитен открыли 15 мая 1935 года.

Первоначально должен был открыться не 15 мая 1935 года, а 7 ноября 1934 года<ref name="автоссылка3">{{Cite web|lang=ru-RU|url=http://n-metro.ru/московскому-метрополитену-86-лет/|title=Московскому метрополитену – 86 лет! {{!}}|access-date=2023-01-23}}</ref>.

При пробном пуске первого поезда в феврале 1935 года (планировался в январе) не были готовы [[Устройства сигнализации, централизации и блокировки|устройства СЦБ]], отвечающие за безопасность движения<ref name="автоссылка3" /><ref>{{Cite web|url=http://www.bibliotekar.ru/spravochnik-181-4/225.htm|title=СЦБ — это устройства сигнализации, централизации и блокировки на железной дороге|website=www.bibliotekar.ru|access-date=2023-01-23}}</ref>.

Первым пассажиром Московского метрополитена стал инвалид русско-японской войны, 75-летний пенсионер Ю. Х. Забровский, который потом пришёл и на открытие станции «[[Театральная (станция метро, Москва)|Площадь Свердлова]]», а также «Курская» и «Площадь Революции» в 1938 году. Работники метрополитена его уже узнавали и пригласили на открытие новых станций Горьковского радиуса<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://dlib.eastview.com/browse/doc/25748936|title=Газета "Известия" N114 от 16 мая 1935|website=EastView -электронный архив|date=1935-05-16|publisher=Газета "Известия"}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://electro.nekrasovka.ru/books/6163257|title=Газета "Вечерняя Москва" N58 от 13 марта1938|website=Центральная универсальная научная библиотека им. Н.А. Некрасова. Электронный архив|date=1938-03-13|publisher=Газета "Вечерняя Москва"|access-date=2021-09-15|archive-date=2021-09-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20210910145443/https://electro.nekrasovka.ru/books/6163257|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://electro.nekrasovka.ru/books/6163257|title=Газета "Вечерняя Москва" N209 от 11 сентября 1938|website=Центральная универсальная научная библиотека им. Н.А. Некрасова. Электронный архив|date=1938-09-11|publisher=Газета "Вечерняя Москва"|access-date=2021-09-15|archive-date=2021-09-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20210910145443/https://electro.nekrasovka.ru/books/6163257|deadlink=no}}</ref>. В кинохронике, смонтированной из съёмок с разных станций, кадры с Ю. Х. Забровским сопровождались закадровым комментарием, что это — герой труда с завода «Красный пролетарий» Пётр Николаевич Латышев, который купил 15 мая 1935 года в кассе открывшейся станции «Сокольники» билет № 1 серии «А». А газета «Рабочая Москва» 15 мая 1935 года также опубликовала фотографию Ю. Х. Забровского, именуя его Петром Латышевым<ref>[http://metro.ru/f/1/library/metrostroy/ms-1975-03-04.pdf Латышев П. «Я был первым пассажиром»] {{Wayback|url=http://metro.ru/f/1/library/metrostroy/ms-1975-03-04.pdf |date=20161119073631 }}. // «Метростой», № 3-4, 1975. С. 29. (Перепечатка из газеты «Рабочая Москва» от 16 мая 1935 года)</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.youtube.com/watch?v=lSzzpio17MY|title=Первый пассажир Московского метро. Кадры кинохроники|access-date=2017-05-21|archive-date=2019-01-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20190123210411/https://www.youtube.com/watch?v=lSzzpio17MY&gl=US&hl=en|deadlink=no}}</ref>.

Пусковой комплекс включал 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов. Первая очередь шла от станции «Сокольники» до станции «Охотный Ряд», далее [[Вилочное движение|разделялась на две части]]: одна шла до «Парка культуры», другая — на «Смоленскую». Вторая из них, ставшая затем Филёвской линией, в 1937 году дошла до станции «[[Киевская (станция метро, Филёвская линия)|Киевская]]», пересекая при этом [[Москва (река)|Москву-реку]] по [[Смоленский метромост|мосту]]. До начала [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] были открыты ещё две линии. В марте 1938 года Арбатскую линию продлили до станции «[[Курская (станция метро, Арбатско-Покровская линия)|Курская]]» (теперь участок относится к [[Арбатско-Покровская линия|Арбатско-Покровской линии]]). В сентябре 1938 года открылась [[Замоскворецкая линия|Горьковско-Замоскворецкая линия]] — от станции «[[Сокол (станция метро)|Сокол]]» до станции «Площадь Свердлова»<ref name="Хронология">{{cite web |url=http://mosmetro.ru/about/history/ |title=История |date=2005 |publisher=ГУП «Московский метрополитен» |accessdate=2010-06-13 |deadlink=yes |archiveurl=https://www.webcitation.org/6ENAGVToY?url=http://mosmetro.ru/about/history/ |archivedate=2013-02-12 }}</ref>.

Во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] метро использовали как [[бомбоубежище]]. За время авианалётов в метро родилось 217 детей<ref name="Конкурс">{{cite web |url=http://www.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=510 |title=Конкурс «История Московского метрополитена». Итоги четвёртого тура |website=ГУП «Московский метрополитен» |accessdate=2010-07-31 |deadlink=yes |archiveurl=https://archive.today/20120722065431/http://old.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=510 |archivedate=2012-07-22 }}</ref>.

15 октября 1941 года Л. М. Каганович приказал закрыть Московский метрополитен, в течение 3 часов подготовить предложения по его уничтожению как стратегически важного объекта. Метро предполагалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование вывезти. Утром 16 октября 1941 года в [[Московская паника 1941 года|день паники]] в Москве метрополитен впервые не был открыт. Это был единственный раз в истории московского метро, когда оно не работало. Однако увидев, к чему это приводит, [[Государственный комитет обороны]] признал ошибочным такое решение — через несколько часов приказ об уничтожении метро был отменён и в 14:12 на Кировско-Фрунзенскую линию подали напряжение, в 18:05 поступил приказ о возобновлении движения, а в 18:45 пошёл первый поезд. То же самое было и на тогдашнем Горьковском радиусе (ныняшняя Замоскворецкая линия), но ввиду большего количества требовавшихся работ, движение на нём было вновь запущено только 17 октября<ref>{{Cite web|url=https://pobeda.mintrans.ru/history/24/|title=Московский метрополитен в годы Великой Отечественной войны|website=Минтранс России|access-date=2022-05-28|archive-date=2022-05-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20220512054454/https://pobeda.mintrans.ru/history/24/|deadlink=no}}</ref>.

В связи с тем что Москва становилась прифронтовым городом, осенью 1941 года началась эвакуация оборудования метрополитена. 179 вагонов метро были отправлены в [[Андижан]], и с октября 1941 года по май 1942 года парк подвижного состава составлял всего 105 вагонов<ref>{{Cite web|url=https://moscowars.mozellosite.com/1941-1945/voennye-dejstvija/page/|title=Метро в годы войны|website=Moscowars|access-date=2022-05-28}}</ref>.
[[Файл:Moscow Metro tickets 1940-1941.jpg|мини|240пкс|Бумажные билеты (1940—1941)]]
Строительство третьей очереди Московского метрополитена началось в 1940 году, ещё до начала Великой Отечественной войны. В начале войны оно было заморожено, однако возобновилось в мае 1942 года, после отвода угрозы захвата Москвы. Были введены в строй два отрезка пути: в январе 1943 года — «Площадь Свердлова» — «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Завод имени Сталина]]» (с 1956 года «Автозаводская») (с пересечением Москвы-реки в глубоком тоннеле, причём станции «[[Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия)|Павелецкая]]» и «[[Новокузнецкая (станция метро)|Новокузнецкая]]» были открыты позже, в ноябре 1943 года<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://um.mos.ru/houses/stantsiya-metro-paveletskaya-radialnaya/|title=Павильон станции метро "Новокузнецкая"|website=УЗНАЙ МОСКВУ|access-date=2022-06-16|archive-date=2021-04-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20210419094135/https://um.mos.ru/houses/stantsiya-metro-paveletskaya-radialnaya/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://um.mos.ru/houses/stantsiya-metro-paveletskaya-radialnaya/|title=Станция метро "Павелецкая" радиальная|website=УЗНАЙ МОСКВУ|access-date=2022-06-16|archive-date=2021-04-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20210419094135/https://um.mos.ru/houses/stantsiya-metro-paveletskaya-radialnaya/|deadlink=no}}</ref>, а в январе 1944 года — «Курская» — «[[Партизанская (станция метро, Москва)|Измайловский парк]]» (с 2005 года «Партизанская») (4 станции)<ref name="Хронология"/>. На 7 станциях, построенных в военное время, имеются памятные таблички «Сооружено в дни Отечественной войны».

После войны начали строительство четвёртой очереди метрополитена — [[Кольцевая линия (Москва)|Кольцевой линии]] и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской»<ref name="Хронология"/>. Кольцевую линию первоначально предполагали строить под [[Садовое кольцо|Садовым кольцом]]<ref name="projects molot 3"/>. Первая очередь линии — от «Парка культуры» до «[[Курская (станция метро, Кольцевая линия)|Курской]]» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом. Позже решили строить северную часть Кольцевой линии за пределами Садового кольца, обеспечивая доступ к семи из девяти вокзалов столицы. Вторая очередь Кольцевой линии открылась в 1952 году («Курская» — «[[Белорусская (станция метро, Кольцевая линия)|Белорусская]]»), а в 1954 году строительство линии было завершено<ref name="Хронология"/>.

Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом [[Холодная война|холодной войны]]. Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в 1953 году часть линии (от «[[Александровский сад (станция метро)|Калининской]]» до «[[Киевская (станция метро, Филёвская линия)|Киевской]]») была закрыта, но в 1958 году открылась вновь как часть [[Филёвская линия|Филёвской линии]]<ref name="Хронология"/>.

С 1955 года в связи с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР «[[Об устранении излишеств в проектировании и строительстве]]» упор в развитии метрополитена был сделан на увеличение темпов строительства за счёт удешевления строительства станций. На каждую станцию стали выделять определённую сумму, и в неё необходимо было уложиться. От дорогих индивидуальных проектов каждой станции стали переходить к дешёвым типовым проектам<ref>{{Cite web|url=http://lemur59.ru/node/9897|title=История Московского метрополитена. Часть II |website=lemur59.ru|access-date=2022-05-29|archive-date=2017-08-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20170827140113/http://lemur59.ru/node/9897|deadlink=no}}</ref>. Последними станциями, построенными в классическом сталинском стиле, стали «[[Фрунзенская (станция метро, Москва)|Фрунзенская]]» и «[[Спортивная (станция метро, Москва)|Спортивная]]», открытые 1 мая 1957 года.
[[Файл:Московский метрполитен Серпуховской радиус 1983.jpg|мини|слева|Значок «Серпуховской радиус 1983»]]
В конце 1950-х и в 1960-е годы развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией: в 1958 году открылся Рижский радиус, в 1962 году — Калужский, в 1966 году — Ждановский, в 1972 году — Краснопресненский. В 1971 и 1975 годах соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии — [[Калужско-Рижская линия|Калужско-Рижскую]] и [[Таганско-Краснопресненская линия|Ждановско-Краснопресненскую]]. С конца 1970-х по начало 1990-х введены [[Калининско-Солнцевская линия|Калининская]] (1979—1986) и [[Серпуховско-Тимирязевская линия|Серпуховско-Тимирязевская]] (1983—1994) линии, которые были построены по подобному проекту, сначала как радиус от кольца с постепенным продлением в обратном направлении, через центр, с образованием нового диаметра<ref name="projects molot 4">{{cite web|url=http://metro.molot.ru/hist_proj_4.shtml|title=Основные решения и история проектирования  Московского метрополитена. 4. Московский метрополитен хрущёвской эпохи|author=Игорь Лисов|date=2008-03-07|website= «Московское метро»|accessdate=2010-09-06|deadlink=no|archive-date=2012-01-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20120111075955/http://metro.molot.ru/hist_proj_4.shtml}}</ref><ref name="projects molot 5">{{cite web|url=http://metro.molot.ru/hist_proj_5.shtml|title=Основные решения и история проектирования  Московского метрополитена. 5. От Генплана 1971 года до наших дней|author=Игорь Лисов|date=2008-03-07|website= «Московское метро» |accessdate=2010-09-06|deadlink=yes|archive-date=2012-01-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20120111080845/http://metro.molot.ru/hist_proj_5.shtml}}</ref>. В середине 1980-х годов появляется концепция скоростных [[Хордовые линии Московского метрополитена|хордовых линий метро]], ведущих в спальные районы и аэропорты за пределами [[Московская кольцевая автомобильная дорога|МКАД]]. Позднее вследствие снижения финансирования метрополитена эти планы были отложены на неопределённый срок<ref name="projects molot 6">{{cite web |url=http://metro.molot.ru/hist_proj_6.shtml |title=Основные решения и история проектирования. Часть 6 |publisher= |accessdate=2010-08-21 |deadlink=no |archive-date=2011-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110904065038/http://metro.molot.ru/hist_proj_6.shtml }}</ref>.

В последние годы существования [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] началось строительство [[Люблинско-Дмитровская линия|Люблинской линии]].
{{Фотогалерея|mode=none|widths=200|heights=140|caption=[[Московский метрополитен в филателии|Московский метрополитен на почтовых марках СССР]]|
Stamp 1935 496.jpg{{!}}Прокладка тоннеля метро (1935 год)
Stamp 1935 497.jpg{{!}}Станция метро в разрезе (проект) (1935 год)
Stamp 1935 498.jpg{{!}}Поезд в тоннеле метро (1935 год)
1938 CPA 638.jpg{{!}}Поезд в тоннеле метро (1938 год)
}}

==== Постсоветский период ====
В 1992—1994 годах достроили северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии, от «[[Отрадное (станция метро)|Отрадного]]» до «[[Алтуфьево (станция метро)|Алтуфьева]]» (с промежуточной станцией «[[Бибирево (станция метро)|Бибирево]]»). В 1995 году открыли [[Люблинско-Дмитровская линия|Люблинскую линию]], запроектированную ещё в середине 1980-х. В середине 1990-х появились новые проекты развития скоростного транспорта Москвы: [[Лёгкий метрополитен|лёгкое метро]], [[монорельс]], мини-метро и скоростная транспортная система. Реализованы из них в итоге по сути только два: «мини-метро» (ответвление с обозначением «4А» [[Филёвская линия|Филёвской линии]]) и монорельс<ref name="автоссылка2">{{Cite web|url=http://smu-1metrostroya.ru/objects/metro/stancija_metro_buninskaja_alleja|title=СМУ-1 Метростроя - Бутовская линия лёгкого метро|website=smu-1metrostroya.ru|access-date=2022-07-19}}</ref><ref name="автоссылка2" /><ref name="projects molot 6"/>. В 2000—2001 годах достроили южный участок Серпуховско-Тимирязевской линии, от «[[Пражская (станция метро)|Пражской]]» до «[[Аннино (станция метро)|Аннина]]», в конце 2002 года открыли конечную станцию «[[Бульвар Дмитрия Донского (станция метро)|Бульвар Дмитрия Донского]]», впервые выводившую метро за [[Московская кольцевая автомобильная дорога|МКАД]], оставаясь при этом на территории Москвы (район [[Северное Бутово]]). В 2003 году пущена [[Бутовская линия]], в то время полностью расположенная за МКАД{{переход|#Лёгкое метро|green}}. В 2004 году была построена [[Московский монорельс|линия монорельса]]. Планировался проект мини-метро изначально как частное ответвление от станции «[[Киевская (станция метро, Филёвская линия)|Киевская]]» [[Филёвская линия|Филёвской линии]] в сторону делового центра «[[Москва-Сити]]». Оно должно было иметь кривые меньшего радиуса, более крутые подъёмы и более короткие платформы по сравнению с обычным метрополитеном<ref>{{cite web |url=http://metro.molot.ru/f_mini.shtml |title=Мини-метро |publisher= |accessdate=2010-08-26 |deadlink=no |archive-date=2011-08-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110817195352/http://metro.molot.ru/f_mini.shtml }}</ref>. Однако затем от мини-метро отказались, и в итоге в 2005 году было построено простое ответвление с двумя станциями: «[[Выставочная (станция метро)|Выставочная]]» и «[[Международная (станция метро, Москва)|Международная]]».
[[Файл:Строительство метро - panoramio.jpg|240пкс|мини|Строительная шахта станции {{СтММ|Достоевская}}]]
{{нет АИ 2|В 2003—2009 годах Арбатско-Покровскую линию продлили от станции «[[Киевская (станция метро, Арбатско-Покровская линия)|Киевская]]» до «[[Митино (станция метро)|Митино]]», включая в себя участок [[Филёвская линия|Филёвской линии]]. На этой линии построена первая станция на территории Московской области и одновременно первая станция, построенная на частные деньги, — «[[Мякинино (станция метро)|Мякинино]]». В 2007—2010 годах Люблинско-Дмитровскую линию продлили через центр города до станции «[[Марьина Роща (станция метро, Люблинско-Дмитровская линия)|Марьина Роща]]».|11|08|2023}}

15 мая 2010 года Московскому метрополитену исполнилось 75 лет. В честь юбилея на всех станциях установили памятные доски с датой открытия станции и именами архитекторов<ref>{{cite web |url=http://www.rian.ru/moscow/20100414/222208467.html |title=Памятные доски установят на станциях московского метро к его 75-летию |publisher=РИА Новости |accessdate=2010-06-14 |archiveurl=https://www.webcitation.org/617H0sgl3?url=http://ria.ru/moscow/20100414/222208467.html |archivedate=2011-08-22 |deadlink=no }}</ref>. {{нет АИ 2|Но при оформлении досок возникли разночтения с данными официального сайта метрополитена, большая часть в датах переименований — [[Декоммунизация|переименования 5 ноября 1990 года]] на некоторых станциях на досках датированы 1991 годом, а годом переименования «Воробьёвых гор» указан 2002 (а не 1999, хотя на момент официального переименования станция была закрыта на реконструкцию); исключение среди данного ряда ошибок составила дата открытия участка «Савёловская» — «Отрадное» (на сайте указано 1 марта 1991 года, на досках — 7 марта).|11|08|2023}}
В декабре 2011 года открыли южный участок Люблинско-Дмитровской линии от станции «[[Марьино (станция метро)|Марьино]]» до станции «[[Зябликово (станция метро)|Зябликово]]»<ref>{{cite web|url=http://top.rbc.ru/society/02/12/2011/627952.shtml|title=В Москве открылись три новых станции метро|author=|date=2011-12-02|work=|publisher=[[РБК]]|accessdate=2013-01-16|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130619073848/http://top.rbc.ru/society/02/12/2011/627952.shtml|archivedate=2013-06-19}}</ref>.

В августе 2012 года вышла за пределы МКАД ещё одна линия — [[Калининско-Солнцевская линия|Калининская]]. Была открыта станция «[[Новокосино (станция метро)|Новокосино]]», некоторые выходы которой частично расположены в подмосковном [[Реутов]]е<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://stroi.mos.ru/articles/metro-mashina-vremeni|title=Метро - машина времени|website=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы|date=1 сентября 2012|access-date=2021-04-26|archive-date=2021-04-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20210426184737/https://stroi.mos.ru/articles/metro-mashina-vremeni|deadlink=no}}</ref>. В декабре того же года открыли станции метро «[[Алма-Атинская (станция метро)|Алма-Атинская]]» ([[Замоскворецкая линия]]) и «[[Пятницкое шоссе (станция метро)|Пятницкое шоссе]]» ([[Арбатско-Покровская линия]]), ставшие конечными станциями этих линий<ref>{{cite web|url=http://www.tvc.ru/AllNews.aspx?id=0316e1b6-2738-4af8-a0b8-0ad6202d64f9|title=В Москве открылась новая станция метро — «Алма-Атинская»|author=|date=2012-12-24|work=|publisher=[[ТВ Центр]]|accessdate=2013-01-16|archiveurl=https://www.webcitation.org/6DB73cido?url=http://www.tvc.ru/AllNews.aspx?id=0316e1b6-2738-4af8-a0b8-0ad6202d64f9|archivedate=2012-12-25|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.rbcdaily.ru/society/562949985423483|title=Собянин открыл станцию метро «Пятницкое шоссе»|author=|date=2012-12-28|work=|publisher=[[РБК]]|accessdate=2013-01-16|archiveurl=https://www.webcitation.org/6DnK0HX8T?url=http://www.rbcdaily.ru/society/562949985423483|archivedate=2013-01-19|deadlink=yes}}</ref>. В ноябре {{год|2013||метро}} года [[Таганско-Краснопресненская линия]] была продлена в районы Москвы за МКАД, с открытием станций «[[Лермонтовский проспект (станция метро)|Лермонтовский проспект]]» и «[[Жулебино (станция метро)|Жулебино]]»<ref name="Zhulebino">{{cite web|url=http://www.m24.ru/articles/28810|title=Метро «Жулебино» и «Лермонтовский проспект» открыли для пассажиров|publisher=[[Москва 24]]|accessdate=2013-11-09|archiveurl=https://www.webcitation.org/6MW3TIv6n?url=http://www.m24.ru/articles/28810|archivedate=2014-01-10|deadlink=no}}</ref>.

В январе 2014 года пущен участок [[Солнцевская линия|Солнцевской линии]] от «[[Парк Победы (станция метро, Москва)|Парка Победы]]» до станции «[[Деловой центр (станция метро, Солнцевская линия)|Деловой центр]]»<ref>{{Cite web |url=http://stroi.mos.ru/news/v-moskve-otkrylis-dve-novye-stancii-metro |title=В Москве открылся новый участок метро «Деловой центр» — «Парк Победы». |access-date=2014-01-31 |archive-date=2014-02-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140202181128/http://stroi.mos.ru/news/v-moskve-otkrylis-dve-novye-stancii-metro |deadlink=no }}</ref>. В феврале [[Бутовская линия]] была продлена до пересадки с [[Калужско-Рижская линия|Калужско-Рижской линией]] с открытием станций {{СтММ|Лесопарковая}} и {{СтММ|Битцевский парк}}<ref>{{cite news|url=http://www.1tv.ru/news/social/253079|title=В Москве открылись две новые станции метро — «Лесопарковая» и «Битцевский парк»|publisher=[[Первый канал (Россия)|Первый канал]]|accessdate=2014-02-27|archivedate=2014-03-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140303001306/http://www.1tv.ru/news/social/253079}}</ref>. В августе на действующем перегоне между станциями «[[Щукинская (станция метро)|Щукинская]]» и «[[Тушинская (станция метро)|Тушинская]]» открылась станция {{СтММ|Спартак}}, заложенная ещё в 1970-х годах, но остававшаяся законсервированной на протяжении почти сорока лет<ref>{{cite news|url=http://www.kp.ru/online/news/1829023/|title=В Москве открылась станция метро «Спартак»|date=2014-08-27|publisher=[[Комсомольская правда]]|accessdate=2014-08-27|archivedate=2021-01-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210112005201/https://www.kp.ru/online/news/1829023/}}</ref>. В декабре была открыта станция {{СтММ|Тропарёво}}, ставшая первым этапом продления [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]].
[[Файл:Salarievo station opening 15.02.2015.jpg|240пкс|мини|Открытие 200-й станции «Саларьево» в феврале 2016 года]]
{{нет АИ 2|В сентябре 2015 года открыли станцию {{СтММ|Котельники}}, имеющую выходы сразу в трёх городах. В декабре открыли станцию «[[Технопарк (станция метро)|Технопарк]]» на наземном перегоне между станциями «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводская]]» и «[[Коломенская (станция метро)|Коломенская]]». В январе 2016 года метро пришло в [[Новая Москва|Новую Москву]] с открытием станции {{СтММ|Румянцево}} на [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]]. В феврале была открыта следующая за ней {{СтММ|Саларьево}}, ставшая двухсотой станцией Московского метро.|11|08|2023}}

[[Файл:MosMetro1935-2019.gif|мини|слева|250пкс|Динамическая схема строительства линий Московского метрополитена с 1935 по 2019 год]]
В марте 2017 года пущен второй участок [[Солнцевская линия|Солнцевской линии]] от станции «[[Парк Победы (станция метро, Москва)|Парк Победы]]» до станции «[[Раменки (станция метро)|Раменки]]» с двумя промежуточными станциями. В декабре [[Замоскворецкая линия]] была продлена в северном направлении от станции {{СтММ|Речной вокзал}} до станции {{СтММ|Ховрино}}, которая открылась для пассажиров в последний день уходящего года — 31 декабря. На данном участке также находится промежуточная станция {{СтММ|Беломорская}}, строительство которой временно приостанавливалось, в дальнейшем её открытие состоялось на действующем перегоне<ref>{{cite news|url=http://mosday.ru/news/item.php?1292655|title=С.Собянин открыл станцию «Ховрино» на Замоскворецкой линии|publisher=MosDay|date=2017-12-31|accessdate=2018-01-01|archivedate=2017-12-31|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171231212254/http://mosday.ru/news/item.php?1292655}}</ref>.

В феврале 2018 года введена первая (северо-западная) часть [[Большая кольцевая линия|Большой кольцевой линии]] — будущей второй подземной кольцевой Московского метрополитена, от станции «[[Деловой центр (станция метро, Большая кольцевая линия)|Деловой центр]]» до станции «[[Петровский парк (станция метро)|Петровский парк]]» с тремя промежуточными станциями<ref>{{Cite news|title=С.Собянин открыл первый участок Большой кольцевой линии метро (дополнение 2)|url=http://www.mskagency.ru/materials/2756510|accessdate=2018-02-26|archivedate=2018-02-26|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180226130432/http://www.mskagency.ru/materials/2756510}}</ref>. В марте была введена в строй вторая очередь северного радиуса [[Люблинско-Дмитровская линия|Люблинско-Дмитровской линии]] с тремя станциями от «[[Петровско-Разумовская (станция метро)|Петровско-Разумовской]]» до «[[Селигерская (станция метро)|Селигерской]]»<ref>{{cite web|url=https://stroi.mos.ru/news/stantsii-mietro-okruzhnaia-vierkhniie-likhobory-i-sielighierskaia-otkryty-sobianin|title=Станции метро «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская» открыты – Собянин|author=Информационная служба портала Стройкомплекса|date=2018-03-22|website=stroi.mos.ru|publisher=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы|accessdate=2018-03-22|archive-date=2018-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20180322142841/https://stroi.mos.ru/news/stantsii-mietro-okruzhnaia-vierkhniie-likhobory-i-sielighierskaia-otkryty-sobianin|deadlink=no}}</ref>. В конце августа введён в эксплуатацию участок [[Солнцевская линия|Солнцевской линии]] от станции «[[Раменки (станция метро)|Раменки]]» до станции «[[Рассказовка (станция метро)|Рассказовка]]» с семью станциями<ref>{{cite web |url=https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/4830050/ |title=Сергей Собянин провел технический пуск Солнцевской линии метро |publisher=Официальный сайт мэра Москвы |access-date=2019-04-19 |archive-date=2019-04-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190419093501/https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/4830050/ |deadlink=no }}</ref><ref name="open30">{{Cite web |url=https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/96463 |title=Открылся самый протяжённый в истории московского метро новый участок |access-date=2018-08-30 |archive-date=2018-08-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180831065721/https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/96463 |deadlink=no }}</ref>. {{нет АИ 2|В декабре состоялось открытие станции «[[Беломорская (станция метро)|Беломорская]]» на действующем перегоне между станциями «[[Речной вокзал (станция метро, Москва)|Речной вокзал]]» и «[[Ховрино (станция метро)|Ховрино]]» и продление северо-западного участка [[Большая кольцевая линия|Большой кольцевой линии]] на одну станцию от «[[Петровский парк (станция метро)|Петровского парка]]» до «[[Савёловская (станция метро, Большая кольцевая линия)|Савёловской]]».|11|08|2023}}

В начале июня 2019 года пустили первый участок новой [[Некрасовская линия|Некрасовской линии]] от станции {{СтММ|Косино}} до станции {{СтММ|Некрасовка}}, в составе которого 4 станции, протяжённость — 6,9 км<ref>{{Cite web |url=https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/5691050/ |title=Сергей Собянин открыл четыре станции Некрасовской линии метро |access-date=2019-06-05 |archive-date=2019-06-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190603205727/https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/5691050/ |deadlink=no }}</ref>. В конце месяца был введён в эксплуатацию участок [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]] от станции «Саларьево» до станции {{СтММ|Коммунарка СЛ}} с тремя промежуточными станциями<ref name="Москва24">{{cite web|url=https://www.m24.ru/news/mehr-Moskvy/20062019/80272|title=Собянин открыл четыре новые станции Сокольнической линии метро|publisher=[[Москва 24]]|date=2019-06-20|accessdate=2019-06-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190620084919/https://www.m24.ru/news/mehr-Moskvy/20062019/80272|archivedate=2019-06-20}}</ref>. В конце октября 2019 года [[Каховская линия]] полностью прекратила своё существование в связи с запланированной реконструкцией станций и последующей интеграцией в состав [[Большая кольцевая линия|Большой кольцевой линии]] в 2022 году<ref name="openkahl">{{cite web|url=https://www.interfax.ru/moscow/681872|title=Каховская линия метро в составе БКЛ откроется в 2022 году|website=www.interfax.ru|publisher=[[Интерфакс]]|date=2019-10-26|accessdate=2019-10-26|archive-date=2020-05-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20200516190327/https://www.interfax.ru/moscow/681872|deadlink=no}}</ref>.

В конце марта 2020 года введён второй участок [[Некрасовская линия|Некрасовской линии]] длиной 14,4 км от станции {{СтММ|Косино}} до станции {{СтММ|Лефортово}} с 6 станциями<ref>{{cite web|lang=|url=https://stroi.mos.ru/news/sobianin-otkryl-shiest-stantsii-mietro-na-niekrasovskoi-linii-i-bkl|title=Собянин открыл шесть станций метро на Некрасовской линии и БКЛ|author=|website=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы|date=27 марта 2020|publisher=|accessdate=2020-12-31|archive-date=2021-01-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20210112004250/https://stroi.mos.ru/news/sobianin-otkryl-shiest-stantsii-mietro-na-niekrasovskoi-linii-i-bkl|deadlink=no}}</ref>. 31 декабря того же года этот участок был продлён на одну станцию — до «[[Электрозаводская (станция метро, Большая кольцевая линия)|Электрозаводской]]»<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://stroi.mos.ru/news/sobianin-otkryl-stantsiiu-eliektrozavodskaia-bol-shoi-kol-tsievoi-linii-mietro|title=Собянин открыл станцию «Электрозаводская» Большой кольцевой линии метро|author=|website=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы|date=31 декабря 2020|publisher=|accessdate=2020-12-31|archive-date=2020-12-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20201231094048/https://stroi.mos.ru/news/sobianin-otkryl-stantsiiu-eliektrozavodskaia-bol-shoi-kol-tsievoi-linii-mietro|deadlink=no}}</ref>.

1 апреля 2021 года была запущена первая очередь западного участка [[Большая кольцевая линия|Большой кольцевой линии]], от станции {{СтММ|Хорошёвская}} до станции {{СтММ|Мнёвники}} с промежуточной станцией {{СтММ|Народное Ополчение}}<ref name="open">{{Cite web|lang=ru|url=https://stroi.mos.ru/news/sobianin-otkryl-stantsii-mietro-mniovniki-i-narodnoie-opolchieniie-na-bkl|title=Собянин открыл станции метро «Мнёвники» и «Народное Ополчение» на БКЛ|website=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы|date=1 апреля 2021|accessdate=2021-04-01|archive-date=2021-04-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20210401095245/https://stroi.mos.ru/news/sobianin-otkryl-stantsii-mietro-mniovniki-i-narodnoie-opolchieniie-na-bkl|deadlink=no}}</ref>. Организовано вилочное движение от «Хорошёвской» в сторону «Мнёвников» и «[[Деловой центр (станция метро, Большая кольцевая линия)|Делового центра]]». 7 декабря открылись ещё сразу 10 станций — вторая очередь западного участка, а также юго-западный и частично открытый южный участок Большой кольцевой линии от станции Мнёвники до станции «[[Каховская (станция метро)|Каховская]]» с промежуточными станциями «[[Терехово (станция метро)|Терехово]]», «[[Кунцевская (станция метро, Большая кольцевая линия)|Кунцевская]]», «[[Давыдково (станция метро)|Давыдково]]», «[[Аминьевская (станция метро)|Аминьевская]]», «[[Мичуринский проспект (станция метро, Большая кольцевая линия)|Мичуринский проспект]]», «[[Проспект Вернадского (станция метро, Большая кольцевая линия)|Проспект Вернадского]]», «[[Новаторская (станция метро, Большая кольцевая линия)|Новаторская]]», «[[Воронцовская (станция метро)|Воронцовская]]» и «[[Зюзино (станция метро)|Зюзино]]».

1 марта 2023 года Большая кольцевая линия полностью замкнулась, открылись оставшиеся станции: «[[Варшавская (станция метро)|Варшавская]]», «[[Каширская]]» (открыты после реконструкции), «[[Кленовый бульвар (станция метро)|Кленовый бульвар]]», «[[Нагатинский Затон (станция метро)|Нагатинский Затон]]», «[[Печатники (станция метро, Большая кольцевая линия)|Печатники]]», «[[Текстильщики (станция метро, Большая кольцевая линия)|Текстильщики]]», «[[Марьина Роща (станция метро, Большая кольцевая линия)|Марьина Роща]]», «[[Рижская (станция метро, Большая кольцевая линия)|Рижская]]» и «[[Сокольники (станция метро, Большая кольцевая линия)|Сокольники]]». Участок «[[Сокольники (станция метро, Большая кольцевая линия)|Нижегородская]]» — «[[Электрозаводская (станция метро, Большая кольцевая линия)|Электрозаводская]]», который раньше был частью Некрасовской линии, начал свою работу в БКЛ 20 февраля, раньше, чем эти станции.

{{смотри также|Список пусковых участков и новых станций Московского метрополитена|Программа развития Московского метрополитена|Непостроенные станции Московского метрополитена}}

== Название ==
Метрополитен первоначально носил имя [[Каганович, Лазарь Моисеевич|Л. М. Кагановича]]<ref>{{Cite web |url=http://sovdoc.rusarchives.ru/#showunit&id=55061 |title=Записка Сталина с протестом против присвоения метрополитену имени Сталина, с требованием присвоить метрополитену имя Кагановича Л. М., несмотря на возражения Кагановича. РГАСПИ. Ф.558. Оп.11. Д.1472. Л.34-36 |access-date=2013-12-20 |archive-date=2020-01-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200105193515/http://sovdoc.rusarchives.ru/#showunit&id=55061 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.mysteriouscountry.ru/wiki/index.php/%D0%9A%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87_%D0%9B%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D1%80%D1%8C_%D0%9C%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%B5%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87/%D0%9F%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B8/%D0%A7%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C_2/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F#.D0.9F.D0.98.D0.A1.D0.AC.D0.9C.D0.9E_.D0.98..D0.92._.D0.A1.D0.A2.D0.90.D0.9B.D0.98.D0.9D.D0.90_.D0.9A..D0.A4._.D0.A1.D0.A2.D0.90.D0.A0.D0.9E.D0.A1.D0.A2.D0.98.D0.9D.D0.A3_.D0.9E_.D0.9F.D0.A0.D0.98.D0.A1.D0.92.D0.9E.D0.95.D0.9D.D0.98.D0.98_.D0.9C.D0.9E.D0.A1.D0.9A.D0.9E.D0.92.D0.A1.D0.9A.D0.9E.D0.9C.D0.A3_.D0.9C.D0.95.D0.A2.D0.A0.D0.9E.D0.9F.D0.9E.D0.9B.D0.98.D0.A2.D0.95.D0.9D.D0.A3_.D0.98.D0.9C.D0.95.D0.9D.D0.98_.D0.9B..D0.9C._.D0.9A.D0.90.D0.93.D0.90.D0.9D.D0.9E.D0.92.D0.98.D0.A7.D0.90 |title=Письмо И. В. Сталина К. Ф. Старостину о присвоении московскому метрополитену имени Л. М. Кагановича |access-date=2022-07-17 |archive-date=2021-01-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210112004544/http://www.mysteriouscountry.ru/wiki/index.php/%D0%9A%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87_%D0%9B%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D1%80%D1%8C_%D0%9C%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%B5%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87/%D0%9F%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B8/%D0%A7%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C_2/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F#.D0.9F.D0.98.D0.A1.D0.AC.D0.9C.D0.9E_.D0.98..D0.92._.D0.A1.D0.A2.D0.90.D0.9B.D0.98.D0.9D.D0.90_.D0.9A..D0.A4._.D0.A1.D0.A2.D0.90.D0.A0.D0.9E.D0.A1.D0.A2.D0.98.D0.9D.D0.A3_.D0.9E_.D0.9F.D0.A0.D0.98.D0.A1.D0.92.D0.9E.D0.95.D0.9D.D0.98.D0.98_.D0.9C.D0.9E.D0.A1.D0.9A.D0.9E.D0.92.D0.A1.D0.9A.D0.9E.D0.9C.D0.A3_.D0.9C.D0.95.D0.A2.D0.A0.D0.9E.D0.9F.D0.9E.D0.9B.D0.98.D0.A2.D0.95.D0.9D.D0.A3_.D0.98.D0.9C.D0.95.D0.9D.D0.98_.D0.9B..D0.9C._.D0.9A.D0.90.D0.93.D0.90.D0.9D.D0.9E.D0.92.D0.98.D0.A7.D0.90 |deadlink=no }}</ref>, с 29 ноября 1955 года носит имя [[Ленин, Владимир Ильич|В. И. Ленина]], в 1990-х и 2000-х годах оно использовалось не на всех станциях, хотя официально вопрос о снятии имени Ленина никогда не возникал<ref>{{Cite web |url=https://www.kommersant.ru/doc/2291685 |title=Генерал подземной армии |access-date=2017-07-01 |archive-date=2017-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170729002229/https://www.kommersant.ru/doc/2291685 |deadlink=no }}</ref>. В 2014 году с инициативой убрать имя Ленина из названия метрополитена и его станций выступало московское отделение партии «[[Яблоко (партия)|Яблоко]]»<ref>{{Cite web |url=http://tass.ru/obschestvo/1311577 |title=Партия «Яблоко» предлагает убрать имя Ленина из названий станций московского метро |access-date=2017-07-01 |archive-date=2017-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170729004214/http://tass.ru/obschestvo/1311577 |deadlink=no }}</ref>. В 2016 году руководство метрополитена заявило о намерении вернуть на все станции метро, где проходит реконструкция, таблички с названием станций со словами «Метрополитен им. Ленина»<ref>{{Cite web |url=https://life.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/410208/moskovskii_mietropolitien_vierniot_slova_im_lienina_na_vsie_stantsii_podziemki |title=Московский метрополитен вернёт слова «им. Ленина» на все станции подземки |access-date=2022-07-17 |archive-date=2016-05-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160519121154/https://life.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/410208/moskovskii_mietropolitien_vierniot_slova_im_lienina_na_vsie_stantsii_podziemki |deadlink=no }}</ref>.

== Логотип ==
{{Основная статья|Логотип Московского метрополитена}}
Вместе с открытием в 1935 году появился и его [[логотип]] — заглавная М в связке с надписью «МЕТРО». Однозначных сведений об авторе этого логотипа нет, поэтому в их числе указываются [[архитектор]]ы станций метро — [[Кравец, Самуил Миронович|Самуил Миронович Кравец]], [[Таранов, Иван Георгиевич|Иван Георгиевич Таранов]] и [[Быкова, Надежда Александровна|Надежда Александровна Быкова]]<ref>{{cite web|title=У московского метро нет логотипа|publisher=ADME|url=http://www.adme.ru/dizajn/u-moskovskogo-metro-net-logotipa-492755/|archiveurl=https://www.webcitation.org/6OSwG76hZ?url=http://www.adme.ru/dizajn/u-moskovskogo-metro-net-logotipa-492755/|archivedate=2014-03-30|accessdate=2014-03-07|deadlink=yes}}</ref>.

К 2013 году в обращении находилось более десятка различных вариантов логотипа, поскольку [[Корпоративная идентичность|корпоративной идентичности]] у бренда московского метро не было. Поэтому в октябре 2013 года был объявлен официальный конкурс на разработку корпоративного имиджа метрополитена, который, однако, был закрыт через несколько часов после объявления. Похожий конкурс, организованный независимой платформой дизайн-конкурсов «DesignContest», прошёл более успешно, однако официальной реакции со стороны метрополитена не получил<ref>{{cite web|title=Проект DesignContest проводит конкурс на новый логотип столичного метро|accessdate=2014-02-12|work=Алиса По|publisher=[[The Vilarge]]|date=2013|url=http://www.the-village.ru/village/city/transport/133351-logotip-metro|archiveurl=https://www.webcitation.org/6OSwNVaHu?url=http://www.the-village.ru/village/city/transport/133351-logotip-metro|archivedate=2014-03-30|deadlink=yes}}</ref><ref>{{cite web|title=Moscow Metro 2014|publisher=DesignContest|date=2013|url=http://www.designcontest.com/logo-design/moscow-metro-2014/|archiveurl=https://www.webcitation.org/6OT0zFOVl?url=http://www.designcontest.com/logo-design/moscow-metro-2014/|archivedate=2014-03-30|accessdate=2014-03-07|deadlink=yes}}</ref>.

В сентябре 2014 года [[Студия Артемия Лебедева|студией Артемия Лебедева]] был анонсирован стандартизированный логотип московского метрополитена<ref>{{Cite web |url=http://www.artlebedev.ru/everything/metro/logo/ |title=Логотип Московского метро |access-date=2017-11-24 |archive-date=2014-09-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140920185245/http://www.artlebedev.ru/everything/metro/logo/ |deadlink=no }}</ref>. Основой для единой эмблемы послужила усреднённая форма логотипов, которые появлялись в разное время в стенах метрополитена. Дизайнером обновлённой буквы выступил Константин Коновалов, за год до этого поставивший на публичное обсуждение вопрос стандартизации символа метро<ref>{{Cite web |url=http://ckonovalov.livejournal.com/99653.html |title=Логотип московского метрополитена |access-date=2017-11-24 |archive-date=2014-09-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140914210143/http://ckonovalov.livejournal.com/99653.html |deadlink=no }}</ref>. Логотип стал частью нового бренда всего московского транспорта.

== Схема ==
{{Внешние медиафайлы
| topic = Официальные схемы Московского метрополитена
| align = left
| width = 265px
| subtopic = 
| image1 = [https://b1.m24.ru/c/31826.730xp.jpg Первая официальная схема (1935)]
| audio1 = 
| video1 = 
| image2 = [https://b1.m24.ru/c/31828.730xp.jpg  Чёрно-белая схема (1954)]
| audio2 = 
| video2 = 
| image3 = [https://b1.m24.ru/c/31962.730xp.jpg Схема с овальной Кольцевой линией (1979)]
| image4 = [https://transphoto.org/photo/1739226/ Схема метрополитена и МЦД (03.2023)]
| image5 = [https://www.new.mosmetro.ru/metro-map/ Интерактивная схема метрополитена и МЦД]
}}
{| align=right
|{{ИСММ|минимум=400}}
|}

Есть много разнообразных схем Московского метрополитена, как официальных, используемых в вагонах, на станциях и в вестибюлях; так и неофициальных, выполненных сторонними изготовителями. Оформление официальной схемы за время существования метрополитена в Москве неоднократно менялось, следуя за веяниями моды и дизайна различных периодов истории страны<ref name="nm">{{cite web|url=http://nashemetro.ru/hist_map.shtml|title=История схем Московского метрополитена|website=nashemetro.ru|accessdate=2018-01-14|archive-date=2018-01-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20180125234205/http://nashemetro.ru/hist_map.shtml|deadlink=no}}</ref>.

Первая официальная схема, опубликованная в 1935 году, содержала детальную информацию о расстоянии и времени проезда между станциями; на более поздних официальных схемах такие подробности уже не указывались. На этой схеме первая линия Московского метрополитена, имевшая вилочное движение, была изображена схематично, цветовое обозначение маршрутов не использовалось: все тоннели на ней изображены чёрным цветом, а станции — красным<ref name="m24">{{cite web|url=https://www.m24.ru/articles/metro/09112012/8712|title=Как изменилась схема столичного метрополитена за 77 лет|author=Виктория Сальникова|date=2012-11-09|website=m24.ru|publisher=[[Москва Медиа]]|accessdate=2018-01-14|archive-date=2018-01-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20180115184354/https://www.m24.ru/articles/metro/09112012/8712|deadlink=no}}</ref>.

До 1958 года вагонные схемы были чёрно-белыми, а до 1970-х они были нанесены на условную карту Москвы, давая более точное понимание о географическом расположении станций, чем современные<ref name="m24"/>. Хотя карта на схемах присутствовала не всегда, но станции располагались на схеме так, как если бы она была изображена. После появления цветовых обозначений линий их палитра не менялась. Исключением стала смена [[Калужско-Рижская линия|Рижским радиусом]] жёлтого цвета на оранжевый после соединения с Калужским радиусом, это было вызвано тем, что сначала эти радиусы планировалось не продлевать в центр города, а оставить заканчивающимися на пересечении с [[Кольцевая линия (Москва)|Кольцевой линией]]<ref name="nm"/>.

В 70-х годах XX века произведено кардинальное изменение дизайна схем: Кольцевая линия на них обрела форму правильной [[Окружность|окружности]], а радиальные и диаметральные линии стали изображаться прямыми и ломаными линиями. В 1980-х выпускались официальные схемы, на которых Кольцевая линия была изображена в виде [[эллипс]]а, однако позднее было решено вернуться к отображению этой линии в форме идеального круга<ref name="m24"/>.

В таком виде дизайн официальной схемы дошёл и до наших дней; в разное время менялась толщина линий, обозначения станций (кружками либо засечками) и пересадочных узлов, но суть оставалась неизменной: круглая Кольцевая линия и пронзающие её ломаные прямые диаметральных линий. Было несколько попыток вернуть в официальную схему географичность, но они не увенчались успехом<ref name="m24"/> по причине того, что на таких схемах центр города, заполненный станциями и пересадками, получался перегруженным и плохо различимым<ref name="nm"/>.

Со временем на официальной схеме метрополитена появились обозначения и другого скоростного транспорта Москвы: [[Московский монорельс|Московского монорельса]], [[Аэроэкспресс]]ов и автобусов до аэропортов, [[Московское центральное кольцо|Московского центрального кольца]]. Как и Кольцевая линия, МЦК на официальной схеме изображается в виде идеального круга, что далеко от её реальной формы. С 2013 года созданием и обновлением официальной схемы по заказу [[департамент транспорта Москвы|департамента транспорта Москвы]] занимается [[студия Артемия Лебедева]], ставшая победителем конкурса и онлайн-голосования, проводившегося среди жителей города<ref>{{cite web|url=http://bg.ru/city/nazvan_pobeditel_konkursa_na_luchshuju_shemu_metro-16586/|title=Назван победитель конкурса на лучшую схему метро|author=Анастасия Стогней|date=2013-02-01|website=bg.ru|publisher=[[Большой город (журнал)|Большой город]]|accessdate=2018-01-14|archive-date=2018-01-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20180113102249/http://bg.ru/city/nazvan_pobeditel_konkursa_na_luchshuju_shemu_metro-16586/|deadlink=no}}</ref>.

== Пользование метрополитеном ==

=== Правила ===
Правила пользования Московским метрополитеном утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 года. Их общий перечень приведён на [http://mosmetro.ru/info/ официальном сайте Московского метрополитена]. Нарушение правил влечёт [[Административная ответственность|административную ответственность]].
[[Файл:Moscow transport ticket - 81-765 Moscow.jpg|мини|240пкс|Современный билет для ограниченного числа поездок в метрополитене]]

=== Оплата проезда ===
[[Файл:Troyka transports card - turnstile validator.jpg|мини|240пкс|Карта «[[Тройка (транспортная карта)|Тройка]]» и валидатор турникета]]
{{Основная статья|Оплата проезда в Московском метрополитене}}
Проезд оплачивают бесконтактными [[билет]]ами, бесконтактными [[смарт-карта]]ми или бесконтактными банковскими картами (в том числе с помощью [[Samsung Pay]]), пропуск на станции контролируется автоматическими [[турникет]]ами. Недавно{{когда}} для оплаты проезда в московском метрополитене появились силиконовые, а позднее и кожаные браслеты<ref>{{Cite web|url=https://troikarta.ru/kojanyi-braslet-troika/|title=В продаже появился кожаный браслет «Тройка» – тираж 2,4 тыс экземпляров|date=2019-03-05|publisher=troikarta.ru|accessdate=2019-05-22|archive-date=2021-01-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20210112004820/https://troikarta.ru/kojanyi-braslet-troika/|deadlink=no}}</ref>, а также керамические кольца<ref>{{Cite web|url=https://troikarta.ru/vidy/|title=Виды карты «Тройка» – браслет, брелок, кольцо и другие|publisher=troikarta.ru|accessdate=2019-05-22|archive-date=2019-12-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20191229200949/https://troikarta.ru/vidy/|deadlink=no}}</ref>. Некоторые станции оборудованы реверсивными турникетами, работающими как на вход, так и на выход<ref>{{cite web |url=http://mosmetro.ru/about/structure/motion/ |title=Служба движения |publisher=Официальный сайт Московского метрополитена |accessdate=2014-08-14 |deadlink=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111119085934/http://old.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=23 |archivedate=2011-11-19 }}</ref>. На старых турникетах типа АКП-74 и АКП-74М при попытке неоплаченного прохода звучат начальные такты [[Полонез Огинского|полонеза Огинского]]. На протяжении истории также использовались бумажные билеты, проверявшиеся контролёрами, турникеты с приёмом [[монета|монет]], жетонов и карт с магнитной полосой; последний из введённых способов оплаты — посредством банковских карт, снабжённых «транспортным» бесконтактным чипом<ref>{{Cite web |url=http://www.metro.ru/fare/history/ |title=metro.ru — История стоимости проезда в метро с 1935 г. |access-date=2009-06-21 |archive-date=2009-05-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090505220633/http://metro.ru/fare/history/ |deadlink=no }}</ref>. С 1 февраля 2013 года введён в обращение универсальный проездной билет, действующий как в метро, так и на наземном общественном транспорте, а со 2 апреля 2013 года также введены [[электронный кошелёк]] «[[Тройка (транспортная карта)|Тройка]]» (за один проход с карты списывается меньшая сумма, чем по обычному билету на 1-2 поездки) и билеты на 90 минут. Стоимость одной поездки с января 2021 года составляет 60 рублей, по карте «Тройка» — 42 рубля за обычную поездку и 65 рублей по тарифу «90 минут», оплата банковскими картами или с помощью Apple Pay и Samsung Pay обходится пассажирам в 46 рублей<ref>{{Cite web|url=https://www.mosmetro.ru/tariffs/unity/|title=Оплата проезда|publisher=www.mosmetro.ru|accessdate=2020-02-04|archive-date=2020-02-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20200204095032/https://www.mosmetro.ru/tariffs/unity/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://mosmetro.ru/tariffs/troika/ |title=Карта «Тройка» |access-date=2021-02-22 |archive-date=2021-01-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210120100825/https://mosmetro.ru/tariffs/troika/ |deadlink=no }}</ref>. Для пресечения неоплаченного прохода через турникеты за турникетными линиями обычно дежурят сотрудники полиции, службы безопасности метрополитена и контролёры ГКУ «[[Организатор перевозок (Москва)|Организатор перевозок]]»<ref>{{cite web|url=http://krasnoselsky.mos.ru/press-center/news/detail/2233834.html|title=Около 250 тысяч безбилетников в метро вернули к оплате проезда|website=[[Mos.ru]]|accessdate=2015-10-16|archive-date=2017-09-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20170918202042/http://krasnoselsky.mos.ru/press-center/news/detail/2233834.html|deadlink=no}}</ref>, имеющие права выписывать штраф и изымать незаконные льготные билеты<ref>{{cite web|url=http://marina-roscha.mos.ru/presscenter/news/detail/2049519.html|title=Более 105 тысяч человек оштрафовали за безбилетный проезд в метро|website=[[Mos.ru]]|accessdate=2015-08-04|archive-date=2017-09-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20170918202503/http://marina-roscha.mos.ru/presscenter/news/detail/2049519.html|deadlink=no}}</ref>.

В начале февраля 2019 года в мэрии подтвердили информацию о том, что для столичной подземки разрабатывается новая система оплаты, позволяющая технически вводить «зональные билеты», но подчеркнули, что новые дифференцируемые тарифы для метро в зависимости от дальности поездок вводиться пока не будут<ref>{{Статья|заглавие=К столичному метро примеряют зональную систему|ссылка=https://www.kommersant.ru/doc/3874557|издание=Коммерсантъ|archivedate=2019-02-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190205174129/https://www.kommersant.ru/doc/3874557}}</ref>. Пока зональная система оплаты по билетам московского транспорта была введена только на маршрутах пригородных поездов — [[Московские центральные диаметры|Московских центральных диаметрах]], на которые действует бесплатная пересадка из метрополитена и обратно в течение 90 минут<ref>{{Cite web|url=https://mcd.mosmetro.ru/tariffs/|title=Тарифы МЦД|publisher=mcd.mosmetro.ru|accessdate=2020-02-04|archive-date=2020-02-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20200206142900/http://mcd.mosmetro.ru/tariffs/|deadlink=no}}</ref>.

=== График работы ===
* Метрополитен открыт для пассажиров с 5:30 до 1:00. До 2015 года некоторые станции, расположенные ближе к местам ночной расстановки составов или выдачи поездов из электродепо, открывались на вход с 5:20. На небольшом количестве станций с двумя и более выходами ранее только один был открыт всё время, остальные же работали по сокращённому графику<ref>{{cite web |url=http://mosmetro.ru/info/routine/station/ |title=Режим работы станций и вестибюлей |publisher=Официальный сайт Московского метрополитена |accessdate=2014-08-14 |deadlink=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111117015142/http://old.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=590 |archivedate=2011-11-17 }}</ref>. С 8 сентября 2019 года кассы на некоторых станциях начинают работу в 5:00<ref>{{Cite web |url=https://wi-fi.ru/news/mr6M6AOkXcq0-dlya-pervyh-passazhirov-kassy-na-12-stantsiyah-metro-nachali-otkryvatsya-s-pyati-utra |title=Кассы на 12 станциях метро начали открываться с пяти утра — Wi-Fi.ru<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2019-09-08 |archive-date=2019-10-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191025195557/https://wi-fi.ru/news/mr6M6AOkXcq0-dlya-pervyh-passazhirov-kassy-na-12-stantsiyah-metro-nachali-otkryvatsya-s-pyati-utra |deadlink=no }}</ref>
* Ровно в 1 час ночи останавливаются некоторые эскалаторы для входа и пересадки пассажиров, все станции работают только на выход. В 01:03 с конечных станций отправляется последний поезд<ref>{{cite web |url=http://news.metro.ru/uselect.html |title=Как пользоваться московским метро? |publisher=news.metro.ru |accessdate=2010-07-07 |deadlink=no |archive-date=2011-10-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111011062843/http://news.metro.ru/uselect.html }}</ref> (со станции «Пятницкое шоссе» — в 1:04, со станции «Александровский сад» в сторону «Международной» — в 1:08, со станции «Деловой Центр» — 1:15). У припозднившихся пассажиров, уже находящихся в метрополитене, ещё есть шанс уехать из центра города на окраину — последние поезда на радиальных линиях проезжают центральные станции в районе 1:20—1:40.
* По некоторым праздникам ([[Новый год]], [[Рождество Христово]], [[Пасха]], а в отдельные годы и [[День Победы]], [[День города Москвы|День города]] и т. д.) с середины 2000-х годов принималось решение о продлении времени работы Московского метрополитена (как правило, до 2:00)<ref>{{cite web |url=http://www.gzt.ru/topnews/society/-vlasti-moskvy-opublikovali-plan-izmenenii-/272109.html |title=Власти Москвы опубликовали план изменений дорожного движения во время новогодних праздников |publisher=gzt.ru |accessdate=2010-07-07 |deadlink=no |archive-date=2015-10-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151003205730/http://gzt.ru/topnews/society/-vlasti-moskvy-opublikovali-plan-izmenenii-/272109.html }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.sedmitza.ru/news/364357.html |title=В ночь на Пасху будет продлено время работы общественного транспорта Москвы |publisher=sedmitza.ru |accessdate=2010-07-07 |archiveurl=https://www.webcitation.org/617H8UCZe?url=http://www.sedmitza.ru/news/364357.html |archivedate=2011-08-22 |deadlink=no }}</ref>. С 31 декабря 2016 года был отменён ночной перерыв в движении в новогоднюю ночь и в ночь с субботы на воскресенье, в которые отмечается [[День города Москвы|День города]], а в дни вечерних матчей [[Чемпионат мира по футболу 2018|чемпионата мира по футболу 2018]] (начинавшихся в 21:00 по московскому времени) работа метро и МЦК продлевалась до 3:00.
* Средний интервал между отправлениями поездов составляет 2,5 минуты, минимальный в часы пик — 90 секунд<ref name="stat" />, максимальный может достигать 10 минут и больше (ночью в выходные, либо при сбоях, нештатных ситуациях и несчастных случаях). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4—5 минут. На станциях «[[Выставочная (станция метро)|Выставочная]]» и «[[Международная (станция метро, Москва)|Международная]]» в «часы пик» поезда отправляются раз в 5—6 минут<ref>{{Cite web |url=http://mosmetro.ru/info/routine/timetable/ |title=Расписание движения поездов на участке Международная — Александровский сад |accessdate=2013-05-29 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130423223349/http://www.mosmetro.ru/info/routine/timetable/ |archivedate=2013-04-23 |deadlink=yes }}</ref>.
* График движения поездов выполняется на 99,944 %<ref name="stat" />.

=== Беспроводная связь и Интернет ===
[[Файл:Wi-Fi antenna in Moscow Metro.jpg|мини|Антенна Wi-Fi «МаксимаТелеком» в тоннеле метрополитена]]
Сотовая сеть покрывает бо́льшую часть станций Московского метро<ref group=к name="all"/>, связью обеспечиваются многие переходы, эскалаторные наклоны и перегоны. Наличие покрытия и уровень сигнала зависят от конкретной станции (перегона) и сотового оператора. Все перегоны Кольцевой линии обеспечены непрерывным покрытием{{уточнить}}.

С марта 2007 года на трёх станциях Московского метро («[[Охотный Ряд (станция метро)|Охотный Ряд]]», «[[Театральная (станция метро, Москва)|Театральная]]» и «[[Площадь Революции (станция метро, Москва)|Площадь Революции]]») компания «[[Комстар — Объединённые ТелеСистемы|Комстар-ОТС]]» предоставляет платную услугу беспроводного доступа в Интернет ([[Wi-Fi]])<ref>{{cite web|url=http://wifi.comstar.ru/ru/index.php?id10=79|title=«Комстар — ОТС» запускает сеть Wi-Fi в метро|date=2007-03-07|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110522220211/http://wifi.comstar.ru/ru/index.php?id10=79|archivedate=2011-05-22}}</ref>. В 2012 году пробное оснащение метрополитена оборудованием Wi-Fi производилось компаниями «большой тройки»: на перегонах [[Кольцевая линия (Москва)|Кольцевой линии]] был проложен излучающий кабель [[МТС (компания)|МТС]]<ref name="2012-03-23">{{cite web|url=http://www.rbcdaily.ru/media/562949983335444|title=На кольцевой ветке московского метро появится бесплатный Wi-Fi от МТС|publisher=[[РБК daily]]|date=2012-03-23|accessdate=2014-12-07|archive-date=2014-12-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20141211131231/http://www.rbcdaily.ru/media/562949983335444|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.polit.ru/news/2012/03/27/Moscow_Wi-Fi/|title=На Кольцевой линии столичного метро заработал Wi-Fi|date=2012-03-27|publisher=[[Полит.ру]]|accessdate=2014-12-07|archiveurl=https://www.webcitation.org/6D1y6A2nR?url=http://www.polit.ru/news/2012/03/27/Moscow_Wi-Fi/|archivedate=2012-12-19|deadlink=no}}</ref>, станции и перегоны участка [[Серпуховско-Тимирязевская линия|Серпуховско-Тимирязевской линии]] от «[[Менделеевская (станция метро)|Менделеевской]]» до «[[Боровицкая|Боровицкой]]» были оснащены «[[Мегафон (компания)|Мегафоном]]»<ref name="2012-03-23" />, а в двух поездах [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]] тестировался сервис Wi-Fi от «[[Билайн]]а»<ref name="2012-03-23" />. Впоследствии все три компании отказались от участия в конкурсе на оснащение всего метрополитена как от экономически невыгодного проекта<ref name="2013-07-26">{{cite web|url=http://www.gazeta.ru/business/2013/07/26/5510613.shtml|title=Подземный Wi-Fi поймал подрядчика|publisher=[[Газета.Ru]]|date=2013-07-26|accessdate=2014-12-07|archive-date=2014-12-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20141209193057/http://www.gazeta.ru/business/2013/07/26/5510613.shtml|deadlink=no}}</ref><ref name="2013-12-25">{{cite web|url=http://ria.ru/moscow/20131225/986385302.html|title=Wi-Fi на Кольцевой линии московского метро: бесплатный и недоступный|publisher=[[РИА Новости]]|date=2013-12-25|accessdate=2014-12-07|archive-date=2014-10-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20141019233043/http://ria.ru/moscow/20131225/986385302.html|deadlink=no}}</ref>.

[[Файл:Автомат Lenovo на станции Борисово.jpg|170px|мини|справа|Автомат [[Lenovo]] для зарядки [[гаджет]]ов на станции «[[Борисово (станция метро)|Борисово]]»]]
Обеспечением услуги Wi-Fi на всех линиях метрополитена согласилось заняться ЗАО «[[МаксимаТелеком]]», а соисполнителем выступила компания «[[Энвижн Груп]]»<ref name="2013-07-26"/>. На [[Каховская линия|Каховской линии]] Wi-Fi запустили в сентябре 2013 года<ref>{{cite web|url=http://ria.ru/moscow/20130902/960252654.html|title=Бесплатный Wi-Fi заработал на Каховской линии метро Москвы|publisher=[[ria.ru]]|date=2013-09-02|accessdate=2014-12-07|archive-date=2014-10-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20141019220413/http://ria.ru/moscow/20130902/960252654.html|deadlink=no}}</ref>, на Кольцевой — в декабре<ref name="2013-12-25"/>. В течение 2014 года сервисом были оснащены оставшиеся линии метрополитена: [[Калининская линия|Калининская]] (февраль)<ref>{{cite web|url=http://ria.ru/moscow/20140213/994704478.html|title=Бесплатный Wi-Fi заработал на Калининской ветке московского метро|publisher=[[РИА Новости]]|date=2014-02-13|accessdate=2014-12-07|archive-date=2014-10-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20141019220651/http://ria.ru/moscow/20140213/994704478.html|deadlink=no}}</ref>, [[Сокольническая линия|Сокольническая]] (март)<ref>{{cite web|url=http://itar-tass.com/obschestvo/1059186|title=На Сокольнической линии столичного метро заработал бесплатный Wi-Fi|publisher=[[ТАСС]]|date=2014-03-19|accessdate=2014-12-07|archive-date=2014-04-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20140407084928/http://itar-tass.com/obschestvo/1059186|deadlink=no}}</ref>, [[Люблинско-Дмитровская линия|Люблинско-Дмитровская]] (июль)<ref>{{cite web|url=http://itar-tass.com/obschestvo/1290542|title=На Люблинско-Дмитровской линии московского метро заработал бесплатный Wi-Fi|publisher=[[ТАСС]]|date=2014-07-01|accessdate=2014-12-07|archive-date=2014-08-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20140802174806/http://itar-tass.com/obschestvo/1290542|deadlink=no}}</ref>, [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкая]] (август)<ref>{{cite web|url=http://www.interfax.ru/moscow/391551|title=Бесплатный Wi-Fi заработал на Замоскворецкой линии столичного метро|publisher=[[Интерфакс]]|date=2014-08-15|accessdate=2014-12-07|archive-date=2014-10-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20141019222123/http://www.interfax.ru/moscow/391551|deadlink=no}}</ref>, [[Калужско-Рижская линия|Калужско-Рижская]] (октябрь)<ref>{{cite web|url=http://www.tvc.ru/news/show/id/51903|title=Интернет заработал на Калужско-Рижской линии метро Москвы|publisher=[[ТВ Центр]]|date=2014-10-06|accessdate=2014-12-07|archive-date=2014-10-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20141019222820/http://www.tvc.ru/news/show/id/51903|deadlink=no}}</ref>, [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненская]] (октябрь)<ref>{{cite web|url=http://mosmetro.ru/press/metro/text2881.html|title=На Таганско-Краснопресненской линии заработал Wi-Fi|publisher=Официальный сайт ГУП «Московский метрополитен»|date=2014-10-16|accessdate=2014-12-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150124052840/http://mosmetro.ru/press/metro/text2881.html|archivedate=2015-01-24|deadlink=yes}}</ref>, [[Серпуховско-Тимирязевская линия|Серпуховско-Тимирязевская]] с [[Бутовская линия|Бутовской]] (ноябрь)<ref name="2014-11-29">{{cite web|url=http://msk.kp.ru/online/news/1910248/|title=Wi-Fi заработал на «серой» ветке метро|publisher=[[Комсомольская правда]]|date=2014-11-29|accessdate=2014-12-07|archive-date=2014-12-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20141228155632/http://msk.kp.ru/online/news/1910248/|deadlink=no}}</ref>, [[Арбатско-Покровская линия|Арбатско-Покровская]] и [[Филёвская линия|Филёвская]] (декабрь)<ref name="2014-12-02">{{cite web|url=http://www.m24.ru/videos/68499|title=На всех линиях московского метро в вагонах поездов появился Wi-Fi|publisher=[[Москва 24]]|date=2014-12-02|accessdate=2014-12-07|archive-date=2014-12-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20141211041457/http://www.m24.ru/videos/68499|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://ria.ru/society/20141202/1036066932.html|title=Бесплатный Wi-Fi появился на всех линиях московского метро|date=2014-12-02|publisher=[[РИА Новости]]|accessdate=2014-12-02|archive-date=2014-12-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20141202105454/http://ria.ru/society/20141202/1036066932.html|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.1tv.ru/news/techno/273050|title=С сегодняшнего дня сеть Wi-Fi стала доступна на всех линиях Московского метрополитена|date=2014-12-02|publisher=[[Первый канал (Россия)|Первый канал]]|accessdate=2014-12-02|archive-date=2014-12-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20141211072652/http://www.1tv.ru/news/techno/273050|deadlink=no}}</ref>, при этом ввод в эксплуатацию сети на станциях, открытых позднее этого срока, происходит со значительным опозданием — от нескольких месяцев до года. Услуга бесплатна и предоставляется только в вагонах, создавать точки доступа в вестибюлях и на станциях не планируется<ref name="2014-11-29"/><ref name="2014-12-02"/>. В настоящее время бесплатный (на условиях договора, запрещающего любые блокировщики рекламы) Wi-Fi предоставляется на всех перегонах, кроме некоторых участков, открытых в 2018—2019 годах, и во всех поездах, кроме ретро-поезда «[[Именные поезда Московского метрополитена#Ретропоезд «Сокольники»|Сокольники]]», что сделано с целью [[Историческая реконструкция|исторической аутентичности]]<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://fullpicture.ru/travel/retro-poezda-kotorye-mogut-dostavit-vas-nazad-vo-vremeni.html|title=Ретро-поезда, которые могут доставить вас назад во времени ★ Лучшие фото!|author=editor|website=Лучшие фото!|date=2019-11-29|access-date=2023-05-11}}</ref> — он является репликой первого в СССР [[А (вагон метро)|вагона типа «А»]], построенного в 1934 году<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://um.mos.ru/museums/retropoezd-sokolniki-|title=Ретро-поезд «Сокольники»|website=УЗНАЙ МОСКВУ}}</ref>.

В 2015 году АО «МаксимаТелеком» запустило новый сервис целевой рекламы, который получил название Aura Place. Сервис позволит показывать рекламу только определённым пользователям в зависимости от станции и линии метро, от времени, а также от предполагаемого места работы и проживания пользователя<ref>{{Cite web |url=http://izvestia.ru/news/593058 |title=Оператор Wi-Fi московского метро запустит таргетированную рекламу — Известия |access-date=2015-10-13 |archive-date=2015-10-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151014155517/http://izvestia.ru/news/593058 |deadlink=no }}</ref>.

== Пассажиропоток ==
[[Пассажиропоток]] Московского метрополитена является одним из самых высоких в мире. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он уступает только [[Пекинский метрополитен|Пекинскому,]][[Токийский метрополитен|Токийскому]], [[Шанхайский метрополитен|Шанхайскому]], [[Сеульский метрополитен|Сеульскому]] и [[Метрополитен Гуанчжоу|метрополитену Гуанчжоу]]. В 2022 году среднесуточный пассажиропоток составил 5,649 млн чел<ref name="Отчёт 2018" />. Затраты на перевозку одного пассажира в 2022 году — 71,75 рублей, что выше стоимости стоимости проезда. Доля метрополитена в перевозке пассажиров в Москве составляет 48 %<ref name="Отчёт 2018" />.

Динамика перевозки пассажиров в Московском метрополитене<ref name="stat"/><ref>{{cite web|title=Годовые отчеты метрополитена|url=http://gup.mosmetro.ru/info/19/|publisher=ГУП «Московский метрополитен»|accessdate=2019-01-05|archive-date=2019-01-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20190106011432/http://gup.mosmetro.ru/info/19/|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|title=Технико-эксплуатационные показатели|url=http://asmetro.ru/metro/techno_ekonom/|publisher=Международная Ассоциация «Метро»|deadlink=no|access-date=2019-01-05|archive-date=2018-12-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20181227231819/http://asmetro.ru/metro/techno_ekonom/}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://asmetro.ru/upload/docs/2018/2018.pdf |title=ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ ЗА 2018 ГОД |access-date=2020-01-01 |archive-date=2019-08-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190831224502/http://asmetro.ru/upload/docs/2018/2018.pdf |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web|url=https://mosmetro.ru/press/digits/|title=Пассажиропоток Мосметро в 2019 году|author=|website=|date=|publisher=|access-date=2020-04-25|archive-date=2020-04-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20200418085724/https://www.mosmetro.ru/press/digits/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://data.mos.ru/opendata/7704786030-godovoy-passajiropotok-po-vsem-vidam-obshchestvennogo-transporta-v-gorode-moskve?pageNumber=2&versionNumber=1&releaseNumber=2|title=Годовой пассажиропоток по всем видам общественного транспорта в городе Москве|website=Портал открытых данных Правительства Москвы|access-date=2022-01-06|archive-date=2022-01-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20220106174729/https://data.mos.ru/opendata/7704786030-godovoy-passajiropotok-po-vsem-vidam-obshchestvennogo-transporta-v-gorode-moskve?pageNumber=2&versionNumber=1&releaseNumber=2|deadlink=no}}</ref>
{| class="standard"
 |-
 !Год
 !2000!!2001!!2002!!2003!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008!!2009
 |-
 !Млн пассажиров
 |3202,7||3200||3200,1||3200,6||3200,6||2603,2||2475,6||2528,7||2572,9||2392,2
 |-
 !Млн вагоно-километров <br> с пассажирами
 |587,9||590,1||598,4||616,4||631,4||641,6||649,5||657,5||699,2||686,8
 |-
 !Год
 !2010!!2011!!2012!!2013!!2014!!2015!!2016!!2017!!2018!!2019
 |-
 !Млн пассажиров
 |2348,3||2388,8||2463,8||2490,7||2451,3||2384,5||2378,3||2442,4||2433,98||2561,1
 |-
 !Млн вагоно-километров <br> с пассажирами
 |689,9||702,7||776,4||799,0||825,4||836,0||863,3||885,0||940,6||988,3 
|-
 !Год
 !2020!!2021!!2022!!2023!!2024!!2025!!2026!!2027!!2028!!2029
 |-
 !Млн пассажиров
 |1618,2||1900,4||2061,8||-||-||-||-||-||-||-
 |-
 !Млн вагоно-километров <br> с пассажирами
 |1026,5||1050,0||1066,5||-||-||-||-||-||-||-
 |}

Количество пассажиров в метро зависит от времени, [[час пик]] наблюдается с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток — с 0:00 до 1:00. В выходные пассажиров в метро почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2008 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в декабре (7637,1 тыс. чел.), а наименьший — в январе (6156,5 тыс. чел.). Максимальная суточная перевозка 2008 года была зафиксирована 26 декабря — 9352 тыс. чел<ref name="otchet2008">{{cite web |url=http://www.mosmetro.ru/files/15620733874a0c2757df6c0/2008.pdf |title=Годовой отчёт за 2008 год |publisher=Официальный сайт Московского метрополитена |accessdate=2010-07-03 |archiveurl=https://www.webcitation.org/617HE5xsA?url=http://old.mosmetro.ru/files/15620733874a0c2757df6c0/2008.pdf |archivedate=2011-08-22 |deadlink=yes }}</ref>. Новый рекорд был зарегистрирован 26 декабря 2014 года — 9715,6 тыс. чел<ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20190531031900/http://www.mosmetro.ru/press/digits/?type=m|title=Метрополитен в цифрах|author=Московский метрополитен|website=http://www.mosmetro.ru/|date=31.06.2019|publisher=}}</ref>. Абсолютный рекорд перевозки пассажиров за всю историю был достигнут в дни празднования [[850-летие Москвы|850-летия Москвы]], когда метрополитен за 6 сентября 1997 года перевёз 14 миллионов пассажиров<ref>{{cite web |url=http://www.mosmetro.ru/files/14560909674951f3ac3ae71/forbes.pdf |title=В 2012 году Москву может разбить паралич |publisher=Forbes |accessdate=2010-08-14 |archiveurl=https://www.webcitation.org/617HEqk2T?url=http://old.mosmetro.ru/files/14560909674951f3ac3ae71/forbes.pdf |archivedate=2011-08-22 |deadlink=yes }}</ref>.

[[Файл:Overflowed platform of Vyhino, fore part 3.jpg|мини|240пкс|Станция «[[Выхино (станция метро)|Выхино]]», одна из самых загруженных в московском метро]]
По данным на 2008 год, наибольший пассажиропоток приходится на следующие участки линий метро<ref name="otchet2008"/>:
* «[[Красногвардейская (станция метро)|Красногвардейская]]» — «[[Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия)|Павелецкая]]» [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкой линии]]
* «[[Выхино (станция метро)|Выхино]]» — «[[Таганская (станция метро, Таганско-Краснопресненская линия)|Таганская]]» [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]]
* «[[Планерная (станция метро)|Планерная]]» — «[[Улица 1905 года (станция метро)|Улица 1905 года]]» [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]]
* «[[Алтуфьево (станция метро)|Алтуфьево]]» — «[[Менделеевская (станция метро)|Менделеевская]]» [[Серпуховско-Тимирязевская линия|Серпуховско-Тимирязевской линии]]
* «[[Новоясеневская]]» — «[[Октябрьская (станция метро, Калужско-Рижская линия)|Октябрьская]]» [[Калужско-Рижская линия|Калужско-Рижской линии]]

С окончания [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] по 2009 год пассажиропоток в московском метро системно рос, однако в первом квартале 2009 года снизился на 7 % по сравнению с первым кварталом 2008 года. По мнению действовавшего начальника Московского метрополитена [[Гаев, Дмитрий Владимирович|Дмитрия Гаева]], причиной снижения стал [[Мировой экономический кризис (с 2008)|мировой финансовый кризис]]<ref>{{Cite web|url=https://ria.ru/20090708/176646533.html|title=Московское метро потеряло 3 млрд руб из-за уменьшения пассажиропотока|author=|website=|date=2009-07-08|publisher=РИА Новости|lang=ru|accessdate=2020-01-04|archive-date=2020-08-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20200813181027/https://ria.ru/20090708/176646533.html|deadlink=no}}</ref>.

Плотность пассажиропотока Московского метрополитена в час пик достигает 7,7 человека на 1 м² площади вагона по данным 2010 года, что почти в два раза выше нормы<ref>{{cite web |url=http://news.metro.ru/ej20_03.html |title=100 километров дефицита |publisher=news.metro.ru |accessdate=2010-07-06 |deadlink=no |archive-date=2011-11-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111119203011/http://news.metro.ru/ej20_03.html }}</ref>.

== Эксплуатирующие, проектные и строительные организации ==
{{Основная статья|Московский метрополитен (предприятие)}}
[[Файл:Следующая станция. Репортаж о строительстве метро в Москве.webm|мини|thumbtime=0:05|300пкс|Репортаж о строительстве метро в Москве, 2020 год]]
[[Файл:Petrovsky Park station construction 11.04.2016 - SCHÖMA locomotive.jpg|240пкс|мини|Узкоколейный поезд на строящейся станции {{СтММ|Петровский парк}}. Узкоколейные пути укладываются временно до начала сооружения путей стандартной колеи]]
Эксплуатацию метрополитена осуществляет [[Московский метрополитен (предприятие)|ГУП «Московский метрополитен»]] (полное название — ''Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»''<ref>{{cite web |url=http://www.valaam-info.ru/fns/g.php?o=1027700096280 |title=Сведения о юридических лицах |publisher=valaam-info.ru |accessdate=2010-07-02 |deadlink=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120409055546/http://egrul.nalog.ru/?o=1027700096280 |archivedate=2012-04-09 }}</ref>). Его начальником с 23 мая 2017 года является [[Козловский, Виктор Николаевич|Виктор Козловский]]<ref name="риа 1">{{cite web |url=https://ria.ru/society/20170515/1494319851.html |title=Назначен новый начальник московского метро |author= |date=2017-05-15 |website= |publisher=[[РИА Новости]] |accessdate=2017-05-15 |archive-date=2017-05-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170515124505/https://ria.ru/society/20170515/1494319851.html |deadlink=no }}</ref>.

ГУП «Московский метрополитен» — исключительно эксплуатирующая организация, строительством и финансированием новых линий не занимается<ref>{{cite web |url=http://www.gzt.ru/megapolis/transportation/-metro-sdelaet-ostanovku-na-yakimanke-/277400.html |title=Метро сделает остановку на «Якиманке» |publisher=gzt.ru |accessdate=2010-07-03 |deadlink=no |archive-date=2015-10-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151003205726/http://gzt.ru/megapolis/transportation/-metro-sdelaet-ostanovku-na-yakimanke-/277400.html }}</ref>. В пассажирском тарифе инвестиционной составляющей нет (присутствует только составляющая на реконструкцию и модернизацию), строительство метрополитена ведётся только за счёт бюджета Москвы (В 2011 году планировалось выделить из бюджета 2,7 млрд руб. Из них 1,5 млрд рублей на выкуп земельных участков под строительство новых линий метро, а дополнительные средства на модернизацию систем вентиляции в подземке и закупку автоматов по продаже проездных билетов)<ref>[http://www.realestate.ru/new.aspx?id=23026 Власти столицы выделят метрополитену 2,7 млрд руб.]{{Недоступная ссылка|date=Август 2019 |bot=InternetArchiveBot }} // realestate.ru — 19.04.2011</ref>. Проектированием и строительством занимаются специализированные организации: [[Мосинжпроект]], [[Метрогипротранс]], [[Московский Метрострой|Мосметрострой]], [[Трансинжстрой]] и другие<ref>{{cite web |url=http://lawrussia.ru/texts/legal_901/doc901a108x257.htm |title=Постановление правительства Москвы от 15 декабря 1998 г. № 960 об утверждении перечней предприятий, осуществляющих строительство Московского метрополитена |publisher=lawrussia.ru |accessdate=2010-08-10 |deadlink=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120111161050/http://lawrussia.ru/texts/legal_901/doc901a108x257.htm |archivedate=2012-01-11 }}</ref>. По различным подсчётам, стоимость строительства 1 километра Московского метрополитена — от 2,2 до 7 млрд руб<ref>{{cite web |url=http://domostroymedia.ru/analitika/obzory/2672/ |title=Метро подорожает до 30 рублей |publisher=domostroymedia.ru |accessdate=2010-07-04 |deadlink=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160310044938/http://domostroymedia.ru/analitika/obzory/2672 |archivedate=2016-03-10 }}</ref><ref>{{Cite web|accessdate = 2018-01-07|title = Сколько стоит строительство метро|url = https://stroi.mos.ru/metro/ekonomiya-budzhetnyh-sredstv|publisher = stroi.mos.ru|archive-date = 2018-01-08|archive-url = https://web.archive.org/web/20180108062658/https://stroi.mos.ru/metro/ekonomiya-budzhetnyh-sredstv|deadlink = no}}</ref>.

В Московском метрополитене имеются более 30 эксплуатационных служб и различных формирований, каждое из которых выполняет определённые функции<ref>{{Cite web|accessdate = 2015-10-08|title = Структура|url = http://mosmetro.ru/about/structure/|publisher = mosmetro.ru|archiveurl = https://web.archive.org/web/20151001104014/http://www.mosmetro.ru/about/structure/|archivedate = 2015-10-01|deadlink = yes}}</ref>.

Служба тоннельных сооружений периодически осматривает все элементы тоннелей, занимается удалением пыли и промывкой поверхностей, а также выполняет косметический ремонт станций и вестибюлей. Большое внимание уделяется обнаружению и ликвидации течей [[Грунтовая вода|грунтовых вод]]<ref>{{cite web |url=http://metro.molot.ru/tonnel.shtml |title=Тоннельные сооружения |publisher= |accessdate=2010-09-03 |deadlink=no |archive-date=2011-09-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110903235407/http://metro.molot.ru/tonnel.shtml }}</ref>. Служба пути отвечает за эксплуатацию и ремонт путей метрополитена, смену рельсов и стрелочных переводов. Для контроля за состоянием пути используются [[дефектоскоп]]ные вагоны<ref>{{cite web |url=http://metro.molot.ru/put.shtml |title=Путевое хозяйство |publisher= |accessdate=2010-09-03 |deadlink=no |archive-date=2011-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110904065113/http://metro.molot.ru/put.shtml }}</ref>. Службы пути и тоннельных сооружений выполняют работы ночью в специально отведённое ночное «окно» (с 0:30 до 4:30). Также «окно» отводится и днём по субботам, когда на одной из линий закрывается центральный участок. В это время движение поездов осуществляется только на крайних участках, ближайшие к закрытому участку станции работают как конечные<ref name="Москва">{{книга|часть = Метрополитен|заглавие = Энциклопедия «Москва»|ответственный = Под ред. [[Шмидт, Сигурд Оттович|С. О. Шмидта]]|место = М.|издательство = [[Большая российская энциклопедия (издательство)|Большая российская энциклопедия]]|год = 1997|страниц = 976}}</ref>.

[[Файл:Mosmetro Kornienko.jpg|мини|240пкс|Машинист Наталья Корниенко на рабочем месте]]
В советское время в московском метро работали женщины-машинисты — Мишина, Блинова и ряд других. Когда [[Де Голль, Шарль|Шарлю де Голлю]] показывали Московский метрополитен, он ехал в кабине машиниста, в котором был женский экипаж, и он был удивлён тем, что женщины работали машинистами — это были военные годы, и женщины заменяли мужчин. В постсоветское время в московском метро до 2014 года работала последняя женщина-машинист — Наталья Владимировна Корниенко<ref>{{cite web|author=Бабаян, Елена|url=https://www.mk.ru/old/article/2007/05/14/148499-ledi-podzemelya.html|title=Леди подземелья|publisher=[[Московский комсомолец]]|date=2007-05-14|access-date=2020-10-05|archive-date=2020-10-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20201009232123/https://www.mk.ru/old/article/2007/05/14/148499-ledi-podzemelya.html|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://ru.rbth.com/read/591-zhenschiny-vodyat-poezda-metro|title=Как русские женщины стали водить поезда|author=Анна Сорокина|website=Russia Beyond|date=25 ноября 2019|publisher=|accessdate=2021-01-03|archive-date=2021-01-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20210103134937/https://ru.rbth.com/read/591-zhenschiny-vodyat-poezda-metro|deadlink=no}}</ref>. Из-за запрета, установленного [[Правительство Российской Федерации|Правительством РФ]] 25 января 2000 года<ref>{{Cite web|url=https://www.the-village.ru/village/city/asking-question/143999-mashinisti-v-metro|title=Почему женщин не берут в машинисты метро?|date=2014-05-20|publisher=The Village|accessdate=2020-01-04|archive-date=2019-11-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20191119122638/https://www.the-village.ru/village/city/asking-question/143999-mashinisti-v-metro|deadlink=no}}</ref>, до 2021 года в Московском метрополитене не работали женщины-машинисты. Этот запрет был отменён 1 января 2021 года<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://rg.ru/2019/09/10/reg-cfo/zhenshchiny-smogut-rabotat-mashinistami-moskovskogo-metro-s-2021-goda.html|title=Женщины смогут работать машинистами московского метро с 2021 года|author=|website=Российская газета|date=10 сентября 2019|publisher=|accessdate=2020-01-04|archive-date=2019-12-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20191206025034/https://rg.ru/2019/09/10/reg-cfo/zhenshchiny-smogut-rabotat-mashinistami-moskovskogo-metro-s-2021-goda.html|deadlink=no}}</ref>, и с 3 января 2021 года в московском метро вновь начали работать женщины-машинисты. Снятие запрета с января 2021 года по август 2023 года касалось только [[Филёвская линия|Филёвской линии]], поскольку на ней эксплуатируются одни из самых современных на текущий момент моделей поездов — «[[Москва (вагон метро)|Москва]]» «первой модификации» (81-765.2/766.2/767.2). Пересмотр законов также связан с оснащением линии современным оборудованием<ref>{{Cite web|url=https://icmos.ru/news/zhenshchiny-mashinisty-snova-poyavyatsya-v-stolichnom-metro-v-budushchem-godu|title=Женщины-машинисты снова появятся в столичном метро в будущем году|lang=en|website=Информационный Центр Правительства Москвы|access-date=2022-06-23}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://smotrim.ru/article/2506559|title=В столичной подземке появились женщины-машинисты|website=smotrim.ru|access-date=2022-12-04}}</ref>. В августе 2023 года запрет на управление электропоездов женщинами был снят для [[Некрасовская линия|Некрасовской линии]]<ref>{{Cite web|url=https://msknovosti.ru/transport/pervaya-zhenschina-mashinist-nachala-rabotat-na-nekrasovskoy-linii/|title=Первая женщина-машинист начала работать на Некрасовской линии|lang=ru-RU|last=admin|website=MSK News|date=2023-08-03|access-date=2023-08-03}}</ref>.

[[Машинист|Машинистов]] и других сотрудников Московского метрополитена готовят в специализированном [[Корпоративный университет транспортного комплекса|Корпоративном университете транспортного комплекса]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://moscowseasons.com/news/proekhat-po-virtualnomu-marshrutu-kak-v-moskve-obuchaiut-mashinistov-i-voditelei-gorodskogo-transporta/|title=Проехать по виртуальному маршруту: как в Москве обучают машинистов и водителей городского транспорта|website=moscowseasons.com|access-date=2022-12-03}}</ref> (бывш. Учебно-производственный центр<ref>{{Cite web|url=https://medcollege5.ru/obuchenie-professiyam/obuchenie-mashinistov-v-mosmetro.html|title=ᐅ Обучение машинистов Мосметро {{!}} Обучение машинистов МЦК|website=medcollege5.ru|access-date=2022-08-21}}</ref>).

== Линии Московского метрополитена и интегрированных с ним городских транспортных систем ==
Всем линиям даны названия и краткие обозначения, а также порядковые номера. Дополнительным устоявшимся обозначением линий служат их цвета, традиционно используемые на схемах (в том числе на приведённой выше; теми же цветами линии обозначены и в таблице) — например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Сокольническая линия», а говорить «серая ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Серпуховско-Тимирязевская»<ref group="к">Широко распространённое в обыденной речи употребление слова ''ветка'' в значении «линия» является некорректным. [[Служебная соединительная ветвь|Служебные соединительные ветви]] в метрополитене, как правило, не используются для пассажирского движения</ref>. Иногда используются и аббревиатуры названий линий, например, АПЛ — Арбатско-Покровская линия, ГЗЛ — историческое (''Горьковско-Замоскворецкая'', в 1943—1990 гг.) название Замоскворецкой линии. Для каждой линии установлена нумерация главных путей в зависимости от направления, применяемая в технических документах метрополитена, а с 1999 года — и на указателях, при этом до 2003 года нумерация главных путей в залах кросс-платформенных пересадок не повторялась (на «Каширской» пути Каховской линии получили номера 3 и 4). {{нет АИ 2|На 2019 год из шести кросс-платформенных пересадочных узлов два («Кунцевская» и «Парк Победы») имеют одинаковые номера главных путей в каждом из залов.|21|06|2023}}

В истории метрополитена известны случаи организации [[Вилочное движение|вилочного движения]] поездов по следующим линиям: Сокольнической (с открытия до 13 марта 1938 года), Замоскворецкой (с 9 февраля 1985 года до 19 ноября 1995 года, а для части рейсов до 30 марта 2019 года) и Филёвской (с 10 сентября 2005 года)<ref>{{Cite web|url=https://mosmetro.ru/about/history|title=История метрополитена}}</ref>.{{Нет АИ2|С 4 декабря 2020 года маршруты вилочного движения обозначаются на схеме и указателях отдельным номером с буквой «А». Данное обозначение присвоено маршрутам Филёвской и Большой кольцевой линий, причём на последней ещё до открытия движения на участке «Хорошёвская» — «Мнёвники» и организации вилочного движения.|21|06|2023}}

[[Калужско-Рижская линия]] является единственной в московском метро и на [[Постсоветское пространство|постсоветском пространстве]] с двумя подряд расположенными на ней станциями с [[Кросс-платформенная пересадка|кросс-платформенной пересадкой]] — «[[Китай-город (станция метро)|Китай-городом]]» и «[[Третьяковская (станция метро)|Третьяковской]]»<ref>{{Cite web|url=https://www.metrowalks.com/ru/moscow/kalininskaya/tretyakovskaya|title=Третьяковская {{!}} Калининская линия {{!}} Москва {{!}} Прогулки по метро|website=www.metrowalks.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20220827010035/https://www.metrowalks.com/ru/moscow/kalininskaya/tretyakovskaya|archive-date=2022-08-27|access-date=2022-08-27|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.metro.ru/stations/kaluzhsko-rizhskaya/|title=Станции / Калужско-Рижская линия Московского метро|website=Московское метро|archive-url=https://web.archive.org/web/20220826200926/http://www.metro.ru/stations/kaluzhsko-rizhskaya/|archive-date=2022-08-26|access-date=2022-08-26|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://undergroundexpert.info/issledovaniya-i-tehnologii/analitika/metropoliten-leningrad/|title=СССР. Строительство метрополитена имени В.И. Ленина - новости строительства и развития подземных сооружений|website=undergroundexpert.info|archive-url=https://web.archive.org/web/20191214214036/https://undergroundexpert.info/issledovaniya-i-tehnologii/analitika/metropoliten-leningrad/|archive-date=2019-12-14|access-date=2022-08-27|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://stroi.mos.ru/articles/moskovskaia-v-nizhniem-novghorodie-i-nizhieghorodskaia-v-moskvie-mietrostantsii-siostry|title=«Московская» в Нижнем Новгороде и «Нижегородская» в Москве: метростанции-сёстры|website=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы|date=5.03.2019|archive-url=https://web.archive.org/web/20200814152006/https://stroi.mos.ru/articles/moskovskaia-v-nizhniem-novghorodie-i-nizhieghorodskaia-v-moskvie-mietrostantsii-siostry|archive-date=2020-08-14|access-date=2022-08-27|deadlink=no}}</ref>.

Существуют планы по объединению [[Некрасовская линия|Некрасовской]] линии с [[Троицкая линия|Троицкой]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://regnum.ru/news/3379329|title=Троицкую и Некрасовскую линии метро Москвы планируют объединить|website=Новости России, СНГ и мира - ИА REGNUM|access-date=2023-06-29}}</ref>.

Несмотря на техническую невзаимосвязанность метрополитена с [[Московское центральное кольцо|МЦК]] и [[Московские центральные диаметры|МЦД]], их работу вместе с метрополитеном контролирует [[Единый диспетчерский центр (Московский метрополитен)|Единый диспетчерский центр]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.m24.ru/videos/video/03102019/217032|title=Единый диспетчерский центр метро заработал в Москве|website=m24.ru|access-date=2023-07-01}}</ref>, поскольку они входят в [[Общественный транспорт Москвы|единую систему скоростного рельсового транспорта Москвы]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://rg.ru/2023/04/17/reg-cfo/na-ivolge-skvoz-gorod.html|title=2023 год станет беспрецедентным по масштабам развития железных дорог в столичном регионе|website=Российская газета|date=2023-04-17|access-date=2023-07-06}}</ref>.

{| class="standard sortable" style="text-align:center"
|-style="font-size:85%"
!№
!align="left"|Название!!Год<br>открытия!!Год<br>открытия<br>последней<br>станции!!Длина,<br>км!!Число<br>станций!!Среднее<br>расстояние<br>между<br>станциями,<br>км!!Средняя<br>{{nobr|глубина (−)}}<br>или<br>высота (+)<br>станций, м<ref>Использованы данные из статьи [[Список станций Московского метрополитена]]</ref>!! data-sort-type="number" |Время<br>проезда<br>по линии,<br>мин<ref>{{Cite web|url=http://mosmetro.ru/metro-map/|title=Схема метро|publisher=mosmetro.ru|accessdate=2018-12-23|archive-date=2019-06-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20190605205949/http://mosmetro.ru/metro-map/|deadlink=no}}</ref>!!Тип
|-
|{{MOSMETRO icon|1|20px}}
|style="text-align:left"|'''[[Сокольническая линия|Сокольническая]]'''
|1935
|2019
|41,3<ref name=":0">{{Cite web|url=https://estrella-de-sur.livejournal.com/330240.html|title=Статистика по случаю замыкания БКЛ|author=estrella_de_sur|website=|date=2023-02-22 13:18:00|publisher=Живой журнал|archive-url=|archive-date=|access-date=05.03.2023|deadlink=no}}</ref>||26||1,65||−14,29||
| rowspan="16" |[[метрополитен]]
|-
|{{MOSMETRO icon|2|20px}}
|style="text-align:left"|'''[[Замоскворецкая линия|Замоскворецкая]]'''
|1938
|2018
|42,9<ref name=":0" />||24||1,86||−16,83||
|-
|{{MOSMETRO icon|3|20px}}
|style="text-align:left"|'''[[Арбатско-Покровская линия|Арбатско-Покровская]]'''
|1938
|2012
|45,0<ref name=":0" />||22||2,14||−21,20||
|-
|{{MOSMETRO icon|4|20px}}<ref group=к>Маршрут «Александровский сад» — «Кунцевская»</ref>
|rowspan="2" style="text-align:left"|'''[[Филёвская линия|Филёвская]]'''
|data-sort-value=1958|1958<ref group=к name="Фл1">Филёвская линия как обособленный маршрут открылась в 1958 году, но некоторые станции действовали ещё с 1935 года как вилка Сокольнической линии.</ref>
|{{год|1965||метро}}<ref group=к>С учётом передачи участка «Кунцевская» — «Крылатское» с более молодой станцией «Крылатское» в состав АПЛ</ref>
|rowspan="2"|14,5<ref name=":0" />
|11<ref group=к name="Фл2">Из них четыре относятся к общему участку.</ref>
|rowspan="2"|1,24
|rowspan="2"|−4,36
|
|-
|{{MOSMETRO icon|4А|20px}}<ref group=к>Маршрут «Александровский сад» — «Международная»</ref>
|data-sort-value=2005|2005<ref group="к" name="Открытие">Открытие вилочного движения</ref>
|2006
|6<ref group=к name="Фл2" />
|12
|-
|{{MOSMETRO icon|5|20px}}
|style="text-align:left"|'''[[Кольцевая линия (Москва)|Кольцевая]]'''
|1950
|1954
|19,2<ref name=":0" />||12||1,6||−40,96||
|-
|{{MOSMETRO icon|6|20px}}
|style="text-align:left"|'''[[Калужско-Рижская линия|Калужско-Рижская]]'''
|1958
|1990
|37,8<ref name=":0" />||24||1,64||−24,60||55
|-
|{{MOSMETRO icon|7|20px}}
|style="text-align:left"|'''[[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненская]]'''
|1966
|2015
|42,0<ref name=":0" />||23||1,91||−15,48||57
|-
|{{MOSMETRO icon|8|20px}}
|style="text-align:left"|'''[[Калининская линия|Калининская]]'''
|1979
|2012
|16,2<ref name=":0" />||8||2,31||−35,63||
|-
|{{MOSMETRO icon|8А|20px}}
|style="text-align:left"|'''[[Солнцевская линия|Солнцевская]]'''
|2014
|2018
|23,1<ref name=":0" />||12||2,1||−21,80||
|-
|{{MOSMETRO icon|9|20px}}
|style="text-align:left"|'''[[Серпуховско-Тимирязевская линия|Серпуховско-Тимирязевская]]'''
|1983
|2016<ref group="к">С учётом открытия второго зала станции «Петровско-Разумовская»</ref>
|41,3<ref name=":0" />||25||1,72||−26,82||
|-
|{{MOSMETRO icon|10|20px}}
|style="text-align:left"|'''[[Люблинско-Дмитровская линия|Люблинско-Дмитровская]]'''
|1995
|2018
|37,6<ref name=":0" />||23||1,71||−40,61||
|-
|{{MOSMETRO icon|11|20px}}<ref group="к">Полное кольцо</ref>
| rowspan="2" style="text-align:left" |'''[[Большая кольцевая линия|Большая кольцевая]]'''
|2021<ref name="Открытие" group="к" />
||2023
| rowspan="2" |62,5<ref name=":0" />
|29|| rowspan="2" |2,15|| rowspan="2" |−31,17||87,5
|-
|{{MOSMETRO icon|11А|20px}}<ref group="к">Маршрут «Савёловская» — «Деловой центр»</ref>
|2018
|2018
|6<ref group="к">Временно в состав линии входят две станции, которые впоследствии отойдут Рублёво-Архангельской линии</ref><ref group="к">Из них четыре относятся к общему участку</ref>
|13
|-
|{{MOSMETRO icon|12|20px}}
|style="text-align:left"|'''[[Бутовская линия|Бутовская]]'''
|2003
|2014
|9,9<ref name=":0" />||7||1,65||||
|-
|{{MOSMETRO icon|15|20px}}
|style="text-align:left"|'''[[Некрасовская линия|Некрасовская]]'''
|2019
|2020
|14<ref name=":0" />||8||1,4||||
|-
|colspan="4" align=right|'''Всего:'''
|447,3||'''258'''||'''1,83'''||'''−22,49'''||||
|-bgcolor="#e3e3e3"
|colspan="10" |'''Другие системы внеуличного транспорта Москвы'''
|-
|{{MOSMETRO icon|13|20px}}
|style="text-align:left"|'''[[Московский монорельс]]'''<ref group="к" name="ММТС">Является обособленным структурным подразделением метрополитена, и его система, несмотря на эксплуатацию одним с метрополитеном [[Московский метрополитен (предприятие)|предприятием]], не входит в учёт данных эксплуатационной величины системы метро</ref>
|2004
|2004
|4,7<ref name=":0" />||6||0,94||+6||12
|[[монорельс]]
|-
|{{MOSMETRO icon|14|20px}}
|style="text-align:left"|'''[[Московское центральное кольцо]]'''<ref group=к name="МЦК">Является обособленной транспортной системой городской электрички на [[Малое кольцо МЖД|Малом кольце МЖД]], обслуживаемой ОАО «[[РЖД]]», но использующей единую с метрополитеном систему пересадок и оплаты проезда. Само МЦК не входит в структуру метрополитена, который является только заказчиком пассажирских перевозок, в то время как вся инфраструктура линии, подвижной состав и обслуживающий персонал относятся к [[РЖД]]</ref>
|2016
|2016
|54||31||1,74|| ||75
|rowspan="4"|[[городской поезд]]
|-
|{{MOSMETRO icon|D1|30px}}
|style="text-align:left"|'''[[Линия МЦД-1|Белорусско-Савёловский диаметр]]'''<ref group=к name="МЦД">Является линией обособленной транспортной системы пригородных поездов ([[Московские центральные диаметры|Московских центральных диаметров]]), обслуживаемых ОАО «[[ЦППК]]», но использующей единую с метрополитеном систему пересадок и оплаты проезда.</ref>
|2019
|2020
|52||25||2,08|| ||87
|-
|{{MOSMETRO icon|D2|30px}}
|style="text-align:left"|'''[[Линия МЦД-2|Курско-Рижский диаметр]]'''<ref group=к name="МЦД"/>
|2019
|2023
|80||37||2,16|| ||120
|-class=sortbottom
|-
|{{MOSMETRO icon|D3|30px}}
|style="text-align:left"|'''[[Линия МЦД-3|Ленинградско-Казанский диаметр]]'''<ref group=к name="МЦД"/>
|2023
|2023
|85||38||2,24|| ||111
|-class=sortbottom
|-
|colspan="4" align=right|'''Всего:'''
|'''275,7'''||'''137'''||'''1,83'''||''' ''' ||||
|-
|colspan="4" align=right|Всего (весь внеуличный транспорт):
|714,3||395||1,80||||||
|}
Участок [[Большая кольцевая линия|Большой кольцевой линии]] длиной 3,3 км из 3 станций: «[[Каширская (станция метро)|Каширской]]» ([[Кросс-платформенная пересадка|кросс-платформенная пересадочная]]), «[[Варшавская (станция метро)|Варшавской]]» и «[[Каховская (станция метро)|Каховской]]» с 11 августа 1969 до 8 февраля 1985 года был частью [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкой линии]], с 9 февраля 1985 до 19 ноября 1995 — её же вилочным ответвлением, а с 20 ноября 1995 до 25 октября 2019 года составлял отдельную линию — [[Каховская линия|Каховскую]]. В составе Большой кольцевой линии он был повторно открыт 1 марта 2023 года (станция «Каховская» раньше остальных — 7 декабря 2021) после длительной реконструкции.

[[Файл:Moscow metro tunnels - view from cab of Synergy train.webm|мини|250пкс|thumbtime=3:50|Тоннели и станции [[Сокольническая линия|Сокольнической]] и [[Кольцевая линия (Москва)|Кольцевой]] линий. На центральном участке Сокольнической линии тоннели двухпутные мелкого заложения, далее — однопутные глубокого заложения. Вид из кабины машиниста диагностического электропоезда «[[Синергия (поезд)|Синергия-1]]»]]
[[Файл:81-740.1 cab ride - Kuntsevskaya - Fili.webm|мини|250пкс|thumbtime=2:23|Наземный участок «[[Кунцевская (станция метро, Арбатско-Покровская и Филёвская линии)|Кунцевская]]» — «[[Фили (станция метро)|Фили]]» [[Филёвская линия|Филёвской линии]]. Вид из кабины машиниста электропоезда «[[Русич (вагон метро)|Русич]]»]]

Большинство линий московского метро проходит через центр города, за исключением [[Бутовская линия|Бутовской]], [[Солнцевская линия|Солнцевской]], [[Большая кольцевая линия|Большой кольцевой]] и [[Некрасовская линия|Некрасовской]] линий, расположенных на окраинах. [[Кольцевая линия (Москва)|Кольцевая линия]] соединяет все диаметральные линии.

Бо́льшая часть путей и станций находится под землёй, однако есть и исключения. Так, [[Филёвская линия]] имеет длинный наземный участок от станции «[[Студенческая (станция метро, Москва)|Студенческая]]» до станции «[[Кунцевская (станция метро, Арбатско-Покровская и Филёвская линии)|Кунцевская]]» с семью наземными станциями, а четыре из семи станций [[Бутовская линия|Бутовской линии]] расположены над землёй на эстакадах. Наземные участки также есть на [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской]], [[Сокольническая линия|Сокольнической]], [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкой]] и на [[Арбатско-Покровская линия|Арбатско-Покровской]] линиях. Станция «[[Мичуринский проспект (станция метро, Солнцевская линия)|Мичуринский проспект]]» Солнцевской линии имеет панорамную открытую стену с видом на улицу.

Также в московском метро есть пять открытых [[метромост]]ов. Из них четыре пересекают [[Москва (река)|реку Москву]] ([[Смоленский метромост|Смоленский]], [[Лужнецкий метромост|Лужнецкий]], [[Нагатинский метромост|Нагатинский]] и [[Митинский метромост|Митинский]], из которых Смоленский — первый построенный в [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://stroi.mos.ru/metro/stroitiel-stvo-mietromostov|title=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы}}</ref>) и 1 — [[Яуза|Яузу]] ([[Преображенский метромост|Преображенский]]). Помимо них, имеется единственный четырёхпутный метромост через реку [[Лихоборка|Лихоборку]] (в отличие от вышеперечисленных, находящийся на территории [[Тяговая часть|ТЧ]]-19 «[[Лихоборы (электродепо)|Лихоборы]]»<ref>{{Cite news|title=Сергей Собянин открыл электродепо «Лихоборы»|author=Евгений Самарин|url=https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/4811050/|website=mos.ru|date=11.06.2018|accessdate=2022-07-17|archivedate=2018-06-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180612142803/https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/4811050/}}</ref>, а не посреди линии), два средних пути которого накрыты металлическим коробом, а два крайних открыты. Кроме того, существуют шесть [[Крытый метромост|крытых метромостов]], скрытых земляными насыпями, — например, [[Медведковский метромост|Медведковский]], представляющий собой тоннель, проходящий над Яузой.

На большинстве линий Московского метрополитена эксплуатируются 8-вагонные составы, за исключением: частично [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]], на которой также используются семивагонные обычные и пятивагонные поезда модели «[[Русич (вагон метро)|Русич]]» (секция одного вагона «Русич» примерно в полтора раза длиннее обычного вагона); [[Арбатско-Покровская линия|Арбатско-Покровской]] и [[Бутовская линия|Бутовской]] линий, где ходят «Русичи» из пяти (стандартных вагонов линия принимает 7) и трёх вагонов соответственно. [[Филёвская линия|Филёвской]] и [[Кольцевая линия (Москва)|Кольцевой]] линий, на которых эксплуатируются шести- и семивагонные составы соответственно.

=== Лёгкое метро ===
{{Основная статья|Лёгкий метрополитен}}
{{Основная статья|Бутовская линия}}
[[Файл:But metro.jpg|мини|250пкс|Эстакада Бутовской линии]]
В 2001 году началась проработка проекта [[лёгкий метрополитен|лёгкого метро]] в составе системы Московского метрополитена. Было решено провести линии в «спальные районы», остро нуждающиеся в высокоскоростном транспортном сообщении<ref>{{cite web |url=http://www.metroway.ru/metro/18/ |title=Метро нового поколения |publisher=metroway.ru |accessdate=2010-06-14 |deadlink=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110724235506/http://www.metroway.ru/metro/18/ |archivedate=2011-07-24 }}</ref>.

Изначально предполагалось сооружение [[эстакада|эстакад]] с кривыми предельно малого радиуса и эксплуатация сочленённых двухвагонных составов «[[Яуза (вагон метро)|Яуза]]», однако позже было решено начать создание нового типа вагонов специально для наземных линий метрополитена. Допустимые радиусы кривых на лёгком метро определены в 150 м согласно СНиП (строительные нормы и правила). Для сравнения: допустимые радиусы кривых для обычного метро определены в 200 м.

{{нет АИ 2|Первый участок лёгкого метро из пяти станций [[Бутовская линия|Бутовской линии]] был открыт 27 декабря 2003 года. Однако по своим техническим характеристикам линия полностью соответствует обычному метро. В течение почти десяти лет она обозначалась на схемах как линия лёгкого метро. С конца 2012 года она указывается на схемах среди остальных линий метро, а с мая 2013 года обозначается на официальных схемах, изготовленных [[Студия Артемия Лебедева|студией Артемия Лебедева]], номером 12 вместо Л1.|28|07|2023}}

=== Московский монорельс ===
{{Основная статья|Московский монорельс}}
[[Файл:Монорельсовый поезд-Monorail train - panoramio.jpg|мини|250пкс|Электропоезд P30 на эстакаде Московского монорельса]]
В систему Московского метрополитена административно входит [[Московский монорельс|монорельсовая дорога]]. Участок монорельсовой дороги длиной 4,7 км с шестью станциями соединяет станции метрополитена «[[Тимирязевская (станция метро)|Тимирязевская]]» ([[Серпуховско-Тимирязевская линия|линия 9]]), «[[Фонвизинская]]» ([[Люблинско-Дмитровская линия|линия 10]]) и «[[ВДНХ (станция метро)|ВДНХ]]» ([[Калужско-Рижская линия|линия 6]]). Первые поездки в «экскурсионном» режиме начались 20 ноября 2004 года, в полноценном режиме система заработала с [[10 января]] {{год|2008||метро}} года.

Технологически монорельс, как и [[метрополитен]], отделён от любых других видов городских [[Транспортная инфраструктура|транспортных инфраструктур]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://ru.strephonsays.com/what-is-monorail-and-metro-rail|title=Что такое монорельс и метрополитен - Разница Между - 2022|website=Strephonsays|access-date=2022-06-17}}</ref>, поездка на монорельсе изначально требовала отдельной оплаты. С 1 января 2013 года все виды проездных билетов для проезда на метрополитене также действуют и для оплаты проезда на Московской монорельсовой транспортной системе. При этом при осуществлении перехода со станций метрополитена на станции монорельса «ВДНХ» — «Выставочный центр», «Фонвизинская» — «Улица Милашенкова», «Тимирязевская» — «Тимирязевская» и обратно в течение 90 минут с момента входа на станцию дополнительная поездка с билета не списывается.

С декабря 2015 года на схемах в вагонах метрополитена система обозначается номером 13, вместо М1<ref group=к name="ММТС"/>.

23 января 2017 года на линию возвращён «экскурсионный» режим движения, поезд ходит раз в 30 мин<ref>{{Cite web|url=https://ria.ru/20170122/1486231633.html|title=С понедельника монорельс в Москве начнет работать в экскурсионном режиме|author=|website=|date=2017-01-22|publisher=РИА Новости|lang=ru|accessdate=2020-01-04|archive-date=2021-01-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20210112005335/https://ria.ru/20170122/1486231633.html|deadlink=no}}</ref>. Поезда отправляются с двух конечных станций с 8:00 до 20:00<ref>{{Cite web|url=http://transport.mos.ru/|title=Единый Транспортный Портал|publisher=transport.mos.ru|accessdate=2019-05-22|archive-date=2019-01-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20190121011043/http://transport.mos.ru/|deadlink=no}}</ref>.

=== Московское центральное кольцо ===
[[Файл:ES2G-050.jpg|мини|250пкс|Электропоезд «[[Ласточка (электропоезд)|Ласточка]]» на подъезде к платформе «[[Шелепиха (станция МЦК)|Шелепиха]]»]]
{{Основная статья|Московское центральное кольцо}}
В 2012 году началась реконструкция [[Малое кольцо Московской железной дороги|Малого кольца Московской железной дороги]] под пассажирскую эксплуатацию<ref name=autogenerated8>{{cite news|url=http://www.stopstamp.ru/statty/af83r4fx1mqmwlxsd4ru.html|title=Здравствуй, городская электричка! Интервью гендиректора ОАО «МКЖД» А. В. Зотова|author=И. Ленский|quote=|date=2015-06-27|publisher=Без штампов|accessdate=2016-01-03|archivedate=2020-02-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200220025255/http://www.stopstamp.ru/statty/af83r4fx1mqmwlxsd4ru.html}}</ref>. Изначально кольцо использовалось для грузовых перевозок между всеми десятью магистральными железнодорожными направлениями столицы, однако после реконструкции на первом и втором главных путях было организовано пассажирское движение. Линия пассажирских электропоездов представляет собой частично интегрированную с Московским метрополитеном (пересадки и частично система оплаты проезда) систему городской электрички — аналога немецкой модели [[S-Bahn]]. Помимо основного названия [[Московское центральное кольцо|Московское центральное кольцо (МЦК)]] она получила неофициальное название «Вторая кольцевая линия» и порядковый номер {{MOSMETRO icon|14|20}}<ref>{{cite web|url=https://stroi.mos.ru/news/vtoraia-kol-tsievaia-liniia-poiavilas-na-skhiemie-mietro-moskvy|title=«Вторая кольцевая линия» появилась на схеме метро Москвы|date=2016-06-07|publisher=Информационная служба портала Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы|accessdate=2016-06-12|archive-date=2016-09-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20160917194836/http://stroi.mos.ru/news/vtoraia-kol-tsievaia-liniia-poiavilas-na-skhiemie-mietro-moskvy|deadlink=no}}</ref>.

Московское центральное кольцо открылось для пассажиров 10 сентября 2016 года. Линия представляет собой кольцо, состоящее из 31 станции, из них 6 имеют «прямые» (без необходимости выхода на улицу) переходы на станции метро<ref>{{Cite web |url=https://t.mos.ru/metro/about |title=Архивированная копия |access-date=2022-07-17 |archive-date=2021-10-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211025212028/https://t.mos.ru/metro/about |deadlink=no }}</ref>. В течение месяца со дня открытия проезд по МЦК был бесплатным для всех пассажиров<ref>{{Cite web |url=https://www.m24.ru/articles/transport/30082016/114841 |title=Первый месяц МЦК будет работать для пассажиров бесплатно – Москва 24, 30.08.2016<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-07-17 |archive-date=2021-05-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210512141433/https://www.m24.ru/articles/transport/30082016/114841 |deadlink=no }}</ref>.

== Станции Московского метрополитена ==
{{Основная статья|Список станций Московского метрополитена}}
[[Файл:Mayakovskaya after renewing 2010.jpg|мини|240пкс|Станция {{СтММ|Маяковская}}|альт=]]
[[Файл:Kievskaya APL.jpg|мини|240пкс|Станция {{СтММ|Киевская АПЛ}} [[Арбатско-Покровская линия|Арбатско-Покровской линии]]]]
В Московском метрополитене 258 станций. Из них 255 расположены на территории Москвы (в том числе 8 — на территории [[Новая Москва|Новой Москвы]]<ref group=к>{{СтММ|Румянцево}}, {{СтММ|Саларьево}}, {{СтММ|Филатов луг}}, {{СтММ|Прокшино}}, {{СтММ|Ольховая}}, {{СтММ|Коммунарка СЛ}}, {{СтММ|Говорово}}, {{СтММ|Рассказовка}}</ref>), 1 — целиком в [[Московская область|Московской области]] ({{СтММ|Мякинино}} в г. [[Красногорск]]е)<ref>{{cite web|url=http://mosmetro.ru/stations/arbatsko_pokrovskaya/myakinino/|title=Мякинино|publisher=Официальный сайт Московского метрополитена|accessdate=2014-08-14|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160303203159/http://mosmetro.ru/stations/arbatsko_pokrovskaya/myakinino/|archivedate=2016-03-03}}</ref>, 2 ({{СтММ|Новокосино}} и {{СтММ|Котельники}}) расположены на границе регионов. Многие станции меняли свои названия, некоторые — по нескольку раз. Бо́льшая часть станций — подземные; 1 станция — полуподземная ({{СтММ|Мичуринский проспект КСЛ}}), 13 — наземные (в том числе 4 — крытые)<ref group="к">{{СтММ|Кунцевская АПЛФЛ}} Арбатско-Покровской и Филёвской линий (кросс-платформенная пересадочная по направлению из центра со стороны Арбатско-Покровской и Филёвской линии к центру; считается за одну станцию), {{СтММ|Пионерская}}, {{СтММ|Филёвский парк}}, {{СтММ|Багратионовская}}, {{СтММ|Фили}}, {{СтММ|Кутузовская}}, {{СтММ|Студенческая}}, {{СтММ|Выхино}}, «[[Измайловская]]». Наземные крытые: {{СтММ|Мякинино}}, {{СтММ|Технопарк}}, {{СтММ|Филатов луг}}, {{СтММ|Прокшино}}.</ref> и 5 — надземные (на эстакадах и мостах)<ref group=к>{{СтММ|Воробьёвы горы}}, {{СтММ|Улица Скобелевская}}, {{СтММ|Бульвар Адмирала Ушакова}}, {{СтММ|Улица Горчакова}} и {{СтММ|Бунинская аллея}}.</ref>. Из подземных станций 84 [[станция глубокого заложения|глубокого заложения]], 147 (включая полуподземную) — [[станция мелкого заложения|мелкого]]. Глубокие станции по конструкции разделяются на [[Пилонная станция|трёхсводчатые пилонные]] (59), [[Колонная станция глубокого заложения|трёхсводчатые колонные]] (17), трёхсводчатые колонно-стеновые (6), трёхсводчатые колонно-пилонные (1, {{СтММ|Семёновская}}) и [[Односводчатая станция глубокого заложения|односводчатые]] (1, {{СтММ|Тимирязевская}})<ref group=к name="all">См. описания всех станций на [http://www.mosmetro.ru официальном сайте Московского метрополитена] {{Wayback|url=http://www.mosmetro.ru/ |date=20201003152733 }}</ref>. Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на [[Колонная станция мелкого заложения|пятипролётные колонные]] (1, «{{метро.|Нижегородская}}»), [[Колонная станция мелкого заложения|четырёхпролётные колонные]] (1, {{СтММ|Александровский сад}}), [[Колонная станция мелкого заложения|трёхпролётные колонные]] (84), [[Колонная станция мелкого заложения|трёхсводчатые колонные]] (1, {{СтММ|Волоколамская}}), [[Колонная станция мелкого заложения|двухпролётные колонные]] (26), [[Односводчатая станция мелкого заложения|односводчатые]] (31) и [[Однопролётная станция|однопролётные]] (4, {{СтММ|Волжская}}, {{СтММ|Марьино}}, {{СтММ|Улица Старокачаловская}} и {{СтММ|Ольховая}}). 16 станций имеют береговые платформы<ref group="к">{{СтММ|Александровский сад}}, {{СтММ|Студенческая}} {{СтММ|Кутузовская}}, {{СтММ|Фили}}, {{СтММ|Выхино}}, {{СтММ|Кунцевская АПЛФЛ}} Арбатско-Покровской, Филёвской и Большой кольцевой линий, {{СтММ|Технопарк}}, {{СтММ|Юго-Восточная}}, {{СтММ|Окская}}, {{СтММ|Стахановская}}, {{СтММ|Терехово}}, {{СтММ|Давыдково}}, {{СтММ|Кленовый бульвар БКЛ}}, {{СтММ|Нагатинский Затон}}, {{СтММ|Печатники БКЛ}}, {{СтММ|Текстильщики БКЛ}}</ref>. Шесть станций имеют платформы, расположенные в кривой (в повороте)<ref group=к>{{СтММ|Александровский сад}}, {{СтММ|Кутузовская}}, {{СтММ|Международная}}, {{СтММ|Выставочная}}, {{СтММ|Пятницкое шоссе}}, {{СтММ|Зябликово}}.</ref>. Две подземные станции ({{СтММ|Партизанская}} и «[[Полежаевская]]») имеют в одном зале по три пути и две островные платформы<ref group=к>«Партизанская» строилась трёхпутной в расчёте на строительство стадиона с высоким пассажиропотоком, а «Полежаевская» — на разветвление линии. Оба эти плана реализованы не были, и на обеих станциях для пассажирского движения остались задействованными только два пути.</ref>, а одна («{{метро.|Нижегородская}}») — четыре пути и две островные платформы. Одна наземная станция ({{СтММ|Кунцевская АПЛФЛ}}) имеет три станционных пути, все из которых задействованы для пассажирского движения. Шесть подземных станций состоят из двух залов<ref group="к">{{СтММ|Китай-город}}, {{СтММ|Третьяковская}}, {{СтММ|Каширская}}, {{СтММ|Парк Победы}}, {{СтММ|Петровско-Разумовская}} и {{СтММ|Улица Старокачаловская}}</ref> — почти все они [[Кросс-платформенная пересадка|кросс-платформенные]], кроме {{СтММ|Улица Старокачаловская|Улицы Старокачаловской}}, в каждом из залов которой находится по одному пути.

Две наземные станции, построенные на территориях депо<ref group="к">В отличие от закрытой станции «[[Дачное (станция метро)|Дачное]]» в [[Санкт-Петербург|Ленинграде]], которая тоже располагалась на территории депо, перечисленные далее станции находились прямо в [[неф]]е [[ангар]]а. «Дачное» — в стороне от депо.</ref>, закрыты навсегда с продлением соответствующих линий мимо депо. Это «[[Первомайская (закрытая станция метро)|Первомайская]]», заменённая наземной же {{СтММ|Измайловская|Измайловской}}, и «[[Калужская (закрытая станция метро)|Калужская]]», вместо которой была открыта [[Калужская (станция метро)|одноимённая]] подземная станция.

12 станций<ref group=к>В хронологическом порядке открытия: {{СтММ|Новокузнецкая}} и {{СтММ|Павелецкая ЗЛ}}-радиальная (вместе), {{СтММ|Электрозаводская АПЛ}}, {{СтММ|Кунцевская АПЛФЛ}}, {{СтММ|Тверская}}, {{СтММ|Шаболовская}}, {{СтММ|Дубровка ЛДЛ}}, {{СтММ|Сретенский бульвар}}, {{СтММ|Славянский бульвар}}, {{СтММ|Спартак}}, {{СтММ|Технопарк}} и {{СтММ|Беломорская}}.</ref> были открыты на действующих перегонах, рекордсменом среди них по длительности существования в недостроенном состоянии является {{СтММ|Спартак}}, открывшаяся в 2014 году, на 39 лет позже участка {{СтММ|Октябрьское Поле}} — {{СтММ|Планерная}}. Две станции из этих 12 были построены на действующих перегонах полностью — {{СтММ|Тверская}} и {{СтММ|Технопарк}} (все остальные станции, открывшиеся позже обеих соседствующих с ними, строились вместе с заделом на соответствующих участках). На перегоне {{СтММ|Крылатское}} — {{СтММ|Строгино АПЛ}} располагается техническая платформа «[[Троице-Лыково (техническая платформа)|Троице-Лыково]]», которую, теоретически, можно перестроить в полноценную станцию для пассажиров (так было задумано при проектировании участка «[[Парк Победы (станция метро, Москва)|Парк Победы]]» — «Строгино», однако затем от этого отказались в пользу постройки станции «[[Липовая Роща (станция метро)|Липовая Роща]]» Рублёво-Архангельской линии).

Суммарно станции составляют 14 линий, обслуживаемых 40 пересадочными узлами. Из них один четырёхстанционный ({{СтММ|Александровский сад}} — {{СтММ|Арбатская АПЛ}} — {{СтММ|Библиотека имени Ленина}} — {{СтММ|Боровицкая}}), 9 трёхстанционных и 30 двухстанционных (в двух из них переход временно наземный).

Семь узлов ({{СтММ|Китай-город}}, {{СтММ|Третьяковская}}, {{СтММ|Каширская}}, {{СтММ|Кунцевская АПЛФЛ}}, {{СтММ|Парк Победы}}, {{СтММ|Петровско-Разумовская}}, «[[Нижегородская (станция метро)|Нижегородская]]») имеют [[Кросс-платформенная пересадка|кросс-платформенную пересадку]]. Два из этих узлов — «Третьяковская» и «Кунцевская» — трёхстанционные: кроме двух станций с кросс-платформенной пересадкой в каждый из этих узлов входят третья с обычными переходами, при этом на «Кунцевской» все три станции носят одинаковое название, а станция, пересадочная на обе «Третьяковские» — отличное («[[Новокузнецкая (станция метро)|Новокузнецкая]]». На «Кунцевской», в отличие от других перечисленных станций, кросс-платформенная пересадка возможна только в одном направлении: от центра со стороны [[Арбатско-Покровская линия|Арбатско-Покровской линии]] и к центру со стороны [[Филёвская линия|Филёвской линии]].

[[Файл:Станция метро Алма-Атинская. Северный вестибюль.JPG|мини|Северный вестибюль станции метро {{СтММ|Алма-Атинская}}]]
Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). На многих станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На эскалаторах и на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат напоминания о правилах пользования метрополитеном, а также музыкальные темы и стихи знаменитых поэтов; в новогодние праздники звучат новогодние поздравления и новогодние песни; до 1 июня 2017 года там звучали сообщения рекламного характера<ref>{{Cite news|title=М.Ликсутов: Звуковой коммерческой рекламы не будет в Московском метро с 1 июня|url=http://www.mskagency.ru/materials/2671603|accessdate=2017-11-23|archivedate=2017-11-26|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171126024504/http://www.mskagency.ru/materials/2671603}}</ref>.
[[Файл:Лифт на станции метро Борисово.JPG|upright=0.75|мини|справа|Лифт на станции метро {{СтММ|Борисово}}]]
Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи [[эскалатор]]ов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы однокаскадные, трёх- или четырёхниточные. {{нет АИ 2|Эскалаторами оборудованы 189 станций. Всего на станциях и в переходах Московского метрополитена 1032 эскалатора и 2 траволатора, в том числе 18 на станциях Монорельсовой транспортной системы.|31|12|2021}} На станциях с 2003 года (кроме «[[Улица Старокачаловская (станция метро)|Улицы Старокачаловской]]») устанавливаются лифты и подъёмники, причём на станциях мелкого заложения они связывают платформу через вестибюль с поверхностью, на станциях глубокого заложения только вестибюль и поверхность. На надземных станциях Бутовской линии для доступа к лифтам необходимо вызвать сотрудника метрополитена. До 2014 года подъёмник для людей с ограничениями опорно-двигательной системы существовал на станции {{СтММ|Алтуфьево}}.

Все подземные станции имеют наземные или подземные [[вестибюль|вестибюли]], часто совмещённые с [[подземный пешеходный переход|подуличными пешеходными переходами]]. Наземные вестибюли могут как представлять собой отдельные здания, так и быть встроенными в другие дома или объединёнными с ними (например, вокзалы). Подземные вестибюли часто имеют выход на поверхность в виде лестничных пролётов, вырезанных посреди улицы, которые иногда закрываются остеклёнными павильонами. Часть вестибюлей также играют роль перехода с одной станции на другую.

Две станции («Саларьево» и «Беломорская») имеют вестибюли, работающие только в одном направлении (только на вход или только на выход); на станции метро «Сокол» односторонней с 2006 года является только лестница восточного выхода, центральный вестибюль работает в оба направления, а северный совмещённый вестибюль станций метро «Комсомольская» с 2011 года по будням для Кольцевой линии с 16:30 (по пятницам с 15:30) до 20:00 работает только на выход (в случае ремонта эскалатора — также с 7:30 до 11:00 только на вход). Также односторонний выход на Рязанский проспект имеется на станции МЦК «Нижегородская» (до 27 марта 2020 года это был единственный вестибюль данной станции). Все остальные вестибюли работают в одностороннем режиме движения пассажиропотока только в случае временных изменений.

Вестибюли станций первой и второй очередей метрополитена, многоуровневые, часто имеют наземный или встроенный павильон, далее расходящиеся лестничные марши, которые спускаются на промежуточные кассовый и турникетный уровни, и только потом доступ к платформам. Однако из-за неудобства такой схемы, начиная с третьей очереди, их сменили наземные вестибюли. В начале 1960-х, в связи с появлением типового проекта станций, была принята и новая типовая схема — подземный вестибюль, соединённый с подземными переходами. С тех пор наземные вестибюли стали исключением, и их строили только в отдельных случаях.
[[Файл:Nautilus dobrininskaya.jpg|мини|Ископаемый [[Наутилус]] в мраморной облицовке станции «Добрынинская»<ref name="yura">{{Cite web |url=https://www.mos.ru/news/item/25602073/ |title=Метро юрского периода, или Древние ископаемые в стенах столичной подземки |access-date=2019-03-08 |archive-date=2018-11-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181107145311/https://www.mos.ru/news/item/25602073/ |deadlink=no }}</ref>]]
Площадь облицовки станций (всего) — 922,6 тыс. м², в том числе: мраморной плиткой — 392,4 тыс. м², гранитной плиткой — 100,3 тыс. м², разной плиткой — 230,5 тыс. м², прочей облицовкой — 199,5 тыс. м²<ref name="stat"/>.

В облицовке около пятидесяти станций московского метро присутствуют различные [[Окаменелости в Московском метрополитене|окаменелости]]<ref>{{Cite web |url=http://paleometro.ru/str2.php |title=Станции Московского метро на сайте paleometro.ru |access-date=2011-04-02 |archive-date=2011-08-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110812011830/http://www.paleometro.ru/str2.php |deadlink=no }}</ref>. Там можно найти раковины [[наутилус]]ов, [[Аммониты (головоногие)|аммонитов]] и других доисторических моллюсков<ref>{{статья |автор=А. Мироненко. |заглавие=Наутилусы и аммониты в московском метро |ссылка=http://www.nkj.ru/archive/articles/3533/ |издание=[[Наука и жизнь]] |тип=Журнал |год=2004 |номер=5 |язык=ru }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.mos.ru/news/item/24754073/ |title=Окаменелости в метро: на каких станциях искать ископаемые юрского периода |access-date=2018-11-07 |archive-date=2018-11-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181116120635/https://www.mos.ru/news/item/24754073/ |deadlink=no }}</ref>.
{{смотри также|Окаменелости в Московском метрополитене}}
{{смотри также|Список станций Московского метрополитена}}

=== График роста количества станций ===
{{Graph:Количество станций Московского метрополитена|1=550|2=200}}

=== Объявления названий станций ===

==== Автоинформатор ====
Названия станций объявляются мужскими голосами при движении к центру Москвы, а на кольцевых линиях — по часовой стрелке; женскими — при движении в обратную сторону<ref>{{cite web |url=http://voices.metro.ru/msk2.html |title=Голоса подземелья |publisher=voices.metro.ru |accessdate=2010-07-31 |deadlink=no |archive-date=2011-09-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110926093412/http://voices.metro.ru/msk2.html }}</ref>. Это сделано для ориентации незрячих и слабовидящих граждан. Такой вариант был предложен в 1984 году. Записи объявлений в информаторах сделаны Алексеем Россошанским (в вагонах объявляет с 2013 года на Таганско-Краснопресненской линии, с 2016 года на МЦК, с 2018 — началась замена Сергея Куликовских на всех остальных линиях, замена закончена в 2020) и Юлией Романовой-Кутьиной,<ref>{{Cite web |url=http://bg.ru/city/ostorozhno_dveri_zakryvajutsja-17440/?chapter=3 |title=Сергей Куликовских — Дикторы московского метро — Большой город. Московские новости |access-date=2016-04-16 |archive-date=2016-04-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160425034807/http://bg.ru/city/ostorozhno_dveri_zakryvajutsja-17440/?chapter=3 |deadlink=no }}</ref>. До 2017 мужские объявления в вагонах Московского метро записывал Сергей Куликовских, последней его работой стало объявление Солнцевской линии в 2017—2018, в 2020 году он объявляет только на Калининской линии. В 2013 объявления для Таганско-Краснопресненской линии записала Екатерина Пясецкая, её голос не используется на других линиях, с 2016 постепенно заменялась на Юлию Романову-Кутьину и в 2020 заменена полностью, также она объявляла некоторые технические фразы на Серпуховско-Тимирязевской линии с 2013 до замены там информатора 2020. До 12 июня 2021 года в резервных головных вагонах ТЧ-10 (20 маршрут) также действовал резервный автоинформатор старого образца (1990—2005 годов), хотя в основном перепрошивка автоинформатора на Калужско-Рижской линии была произведена в июне 2004 года<ref>{{Cite web |url=http://www.metroworld.ruz.net/moscow/chronicle.htm |title=Мир метро / Metroworld — Московский метрополитен. |access-date=2016-12-18 |archive-date=2016-12-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161215003227/http://www.metroworld.ruz.net/moscow/chronicle.htm |deadlink=no }}</ref>, после передачи последнего состава в ТЧ-15 кассета была передана в частную коллекцию.

==== Акция «Голос метро» ====
В 2004 году стартовала акция «Голос метро». Вместо привычных голосов в метро зазвучали голоса знаменитых актёров. Объявления станций [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]] озвучили своими голосами [[Быстрицкая, Элина Авраамовна|Элина Быстрицкая]], [[Васильева, Татьяна Григорьевна|Татьяна Васильева]], [[Васильева, Екатерина Сергеевна (актриса)|Екатерина Васильева]], [[Волчек, Галина Борисовна|Галина Волчек]], [[Гаркалин, Валерий Борисович|Валерий Гаркалин]], [[Гурченко, Людмила Марковна|Людмила Гурченко]], [[Дуров, Лев Константинович|Лев Дуров]], [[Золотухин, Валерий Сергеевич|Валерий Золотухин]], [[Меньшов, Владимир Валентинович|Владимир Меньшов]], [[Немоляева, Светлана Владимировна|Светлана Немоляева]], [[Остроумова, Ольга Михайловна|Ольга Остроумова]], [[Полищук, Любовь Григорьевна|Любовь Полищук]], [[Райкин, Константин Аркадьевич|Константин Райкин]], [[Русланова, Нина Ивановна|Нина Русланова]], [[Талызина, Валентина Илларионовна|Валентина Талызина]], [[Ульянов, Михаил Александрович|Михаил Ульянов]], [[Фатеева, Наталья Николаевна|Наталья Фатеева]], [[Ширвиндт, Александр Анатольевич|Александр Ширвиндт]], [[Щербаков, Борис Васильевич|Борис Щербаков]], [[Этуш, Владимир Абрамович|Владимир Этуш]], [[Юрский, Сергей Юрьевич|Сергей Юрский]], [[Яковлев, Юрий Васильевич|Юрий Яковлев]] и [[Ярмольник, Леонид Исаакович|Леонид Ярмольник]]. «Голоса метро» приветствовали пассажиров Сокольнической линии в [[День города]], день рождения метрополитена и в новогодние праздники<ref>{{Cite web |url=https://mosmetro.livejournal.com/229066.html |title=Голоса в метро - Официальный блог Московского метрополитена — LiveJournal<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-07-17 |archive-date=2022-07-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220712222427/https://mosmetro.livejournal.com/229066.html |deadlink=no }}</ref>. После смерти Людмилы Гурченко акция «Голос метро» была приостановлена.

30 апреля 2015 года в связи с предстоящим празднованием 80-летия метро акция была возрождена под названием «Голоса метро»<ref>{{Cite web |url=http://www.1tv.ru/news/social/282990 |title=К 80-летию Московского метрополитена организована акция `Голоса метро` — Первый канал |access-date=2015-05-07 |archive-date=2015-05-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150502121412/http://www.1tv.ru/news/social/282990 |deadlink=no }}</ref>. В обновлённом варианте акции станции на всех линиях метрополитена объявляются актёрами театра и кино, певцами и телеведущими<ref>{{Cite web |url=http://mosmetro80.ru/ |title=80 лет Московскому метрополитену |access-date=2015-05-08 |archive-date=2015-05-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150515094207/http://mosmetro80.ru/ |deadlink=no }}</ref>.
{| class="wikitable"
|-
! Линия !! Пара голосов
|-
| {{СтММ|1}} Сокольническая ||[[Джигарханян, Армен Борисович|Армен Джигарханян]] и [[Андреева, Екатерина Сергеевна|Екатерина Андреева]]
|-
| {{СтММ|2}} Замоскворецкая и {{СтММ|11А}} Каховская || [[Сюткин, Валерий Миладович|Валерий Сюткин]] и [[Алентова, Вера Валентиновна|Вера Алентова]]
|-
| {{СтММ|3}} Арбатско-Покровская || [[Губерниев, Дмитрий Викторович|Дмитрий Губерниев]] и [[Валерия (певица)|Валерия]]
|-
| {{СтММ|4}} Филёвская || [[Васильев, Александр Александрович (искусствовед)|Александр Васильев]] и [[Муравьёва, Ирина Вадимовна|Ирина Муравьёва]]
|-
| {{СтММ|5}} Кольцевая || [[Михалков, Никита Сергеевич|Никита Михалков]] и [[Орбакайте, Кристина Эдмундовна|Кристина Орбакайте]]
|-
| {{СтММ|6}} Калужско-Рижская || [[Куценко, Гоша|Гоша Куценко]] и [[Чурикова, Яна Алексеевна|Яна Чурикова]]
|-
| {{СтММ|7}} Таганско-Краснопресненская || [[Розенбаум, Александр Яковлевич|Александр Розенбаум]] и [[Немоляева, Светлана Владимировна|Светлана Немоляева]]
|-
| {{СтММ|8}} Калининская || [[Дюжев, Дмитрий Петрович|Дмитрий Дюжев]] и [[Крачковская, Наталья Леонидовна|Наталья Крачковская]]
|-
| {{СтММ|9}} Серпуховско-Тимирязевская || [[Ефремов, Михаил Олегович|Михаил Ефремов]] и [[Фёдорова, Оксана Геннадьевна|Оксана Фёдорова]]<br>[[Кобзон, Иосиф Давыдович|Иосиф Кобзон]] (поезд «[[Именные поезда Московского метрополитена#«Поезд Победы»|70 лет Великой Победы]]»)<br>[[Кириллов, Игорь Леонидович|Игорь Кириллов]] (поезд «[[Именные поезда Московского метрополитена#«80 лет в ритме столицы»|80 лет в ритме столицы]]»)
|-
| {{СтММ|10}} Люблинско-Дмитровская || [[Маликов, Дмитрий Юрьевич|Дмитрий Маликов]] и [[Гришаева, Нонна Валентиновна|Нонна Гришаева]]/[[Милявская, Лолита Марковна|Лолита Милявская]]
|-
| {{СтММ|12}} Бутовская || [[Михайлов, Станислав Владимирович|Стас Михайлов]] и [[Варум, Анжелика|Анжелика Варум]]
|}

В ходе акции не были переозвучены такие служебные объявления, как ''«Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов! Побыстрее проходите в вагоны»''. Официально было объявлено, что акция продлится до конца мая 2015 года, но фактически информаторы почти во всех поездах, кроме Калужско-Рижской линии, были возвращены к старым записям вскоре примерно в середине 20-х чисел мая.
{{Примечания|group="informator"}}

== Подвижной состав ==
{{Основная статья|Подвижной состав Московского метрополитена}}
Московское метро использует ту же [[Ширина колеи|ширину колеи]], что и обычные железные дороги в России — 1520 мм<ref name="govoritmoskva">{{cite web |url=http://govoritmoskva.ru/articles.php?id=3518&cat=9 |title=Размеры станций московского метро |publisher=Радиостанция «[[Радио Москвы (радиостанция)|Говорит Москва]]» |accessdate=2010-06-26 |archiveurl=https://www.webcitation.org/617HdQi6s?url=http://govoritmoskva.ru/articles.php?id=3518 |archivedate=2011-08-22 |deadlink=yes }}</ref>. Для подачи тока используется [[Контактный рельс|третий (контактный) рельс]], на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока (на шинах подстанций — не более 975 В, на токосъёмнике вагона — не менее 550 В)<ref>{{книга |автор= |часть= |ссылка часть= |заглавие=Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации |оригинал= |ссылка=https://web.archive.org/web/20171201092802/http://nashemetro.ru/biblio/pte.pdf |викитека= |ответственный=Редакционная коллегия:Минаев Г. И., Сухов С. Б., Федоров А. Г., Фурсаев М. В., Мизгирев С. Н. |издание= |место=М. |издательство=ЗАО Издательский центр ТА Инжиниринг |год=2003 |том= |страницы=45—46 |столбцы= |страниц=109 |серия= |isbn= |doi= |тираж=35200 |ref=}}</ref><ref>{{книга |автор=ГУП «Московский метрополитен» |часть= |ссылка часть= |заглавие=Комментарии к Правилам технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации |оригинал= |ссылка=https://web.archive.org/web/20140903220819/http://wiki.nashtransport.ru/images/1/1a/Комментарии_к_ПТЭ_метрополитенов_РФ.pdf |викитека= |ответственный=Редактор Е. М. Зубкович |издание= |место=М. |издательство=ИКЦ «Академкнига» |год=2002 |том= |страницы=64 |столбцы= |страниц=194 |серия= |isbn= |doi= |тираж=3000 |ref=}}</ref>. Типичный путевой тоннель — однопутный, круглый в сечении с внутренним диаметром 5,1 м (в первых очередях — 5,5 м)<ref>{{cite web |url=http://metroworld.ruz.net/moscow/faq.htm |title=Часто задаваемые вопросы о Московском метро |publisher=metroworld.ruz.net |accessdate=2010-07-10 |deadlink=no |archive-date=2011-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111019152538/http://metroworld.ruz.net/moscow/faq.htm }}</ref> или прямоугольный с внутренними размерами 4,16×4,4 м. Средняя эксплуатационная скорость поездов — 46—72 км/ч<ref name="stat"/>.

=== Электроподвижной состав ===
[[Файл:Train parade in Moscow Metro 15.05.2015.webm|250пкс|мини|thumbtime=20|Парад поездов на [[Кольцевая линия (Москва)|Кольцевой линии]] 15 мая 2015 года]]
Основу парка подвижного состава Московского метрополитена составляют электропоезда, получающие питание от контактного рельса. Большинство электропоездов используется для пассажирских перевозок, отдельные вагоны модернизируются для использования в служебных целях и ходят в составе служебных поездов. Нумерация в метрополитене осуществляется только повагонно без присвоения номеров составам, при этом тип вагона, в отличие от его номера, не маркируется на его корпусе<ref name=VagonDataBase>{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/database/index.html|title=База данных по метровагонам|subtitle=Версия 1.4 от 13.02.2013 г.|publisher=Метровагоны|accessdate=2016-10-12|archive-date=2016-10-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20161023222722/http://vagon.metro.ru/database/index.html|deadlink=no}}</ref><ref name=TrainsList>{{cite web|url=http://transphoto.ru/show.php?t=3&cid=1|title=Московский метрополитен — список подвижного состава|publisher=TransPhoto|accessdate=2016-08-30|archive-date=2016-08-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20160818185936/http://transphoto.ru/show.php?t=3&cid=1|deadlink=no}}</ref>.

Весь электроподвижной состав метрополитена, за исключением трофейных немецких вагонов типа В, изготовлен тремя отечественными предприятиями — Мытищинским машиностроительным заводом (с 1992 г. — АО «[[Метровагонмаш]]»), ЛВЗ имени И. Е. Егорова (в 1992—2013 гг. — [[Вагонмаш|ЗАО «Вагонмаш»]]) и [[Октябрьский электровагоноремонтный завод|Октябрьским электровагоноремонтным заводом]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://rgantd.ru/arh-docs/transport/iz-istorii-proektirovaniya-vagonov-moskovskogo-metro/|title=ИСТОРИЯ МОСКОВСКОГО ТРАНСПОРТА. ИЗ ИСТОРИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ВАГОНОВ МОСКОВСКОГО МЕТРО|author=Иванченко Е. С., Паушкина П. Д.|website=Российский государственный архив научно-технической документации}}</ref>.

ЛВЗ имени И. Е. Егорова до 1995 года поставлял в Москву вагоны [[Ем|Ем-508/509]]<ref>{{Cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/em-508.html|title=Электровагоны типов Ем508 и Ем509|website=vagon.metro.ru|access-date=2022-12-11}}</ref>, [[Ем|Ем-508Т]]<ref>{{Cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/ezh3.html|title=Электровагоны типов Еж3 и Ем-508Т|website=vagon.metro.ru|access-date=2022-12-11}}</ref>, [[81-720.1/721.1 (ЛВЗ)|81-720.1]]<ref>{{Cite web|url=http://metro.vpeterburge.ru/wagons/720_1/|title=Опытные вагоны модели 81-720.1/721.1 - Вагоны - Размышления о питерском метро|website=metro.vpeterburge.ru|access-date=2022-12-11}}</ref>, 81-580<ref>{{Cite web|url=https://fccland.ru/stati/18198-81-580-581-582.html|title=81-580/581/582|website=Строительно-информационный портал|access-date=2022-12-11}}</ref> и часть [[81-717/714]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://seltrans.ru/ru/blog/vagon-metro-81-740-rusich-konstruktsiya-i-kharakteristiki|title=Вагон метро 81-717: конструкция и характеристики {{!}} С-Электротранспорт|website=seltrans.ru|access-date=2022-12-12}}</ref>. Октябрьский электровагоноремонтный завод с 2018 года поставлял в Москву часть вагонов модели «[[Москва (вагон метро)|Москва]]»<ref>{{Cite web|url=http://www.oevrz.ru/produkcziya.html|title=Продукция {{!}} ОАО ОЭВРЗ|website=www.oevrz.ru|access-date=2022-12-11}}</ref> и «[[Москва 2020|Москва-2020]]»<ref>{{Cite web|url=https://rg.ru/2022/04/20/reg-cfo/v-solncevo-priniali-100-j-poezd-moskva-2020.html|title=В "Солнцево" приняли 100-й поезд "Москва-2020"|website=Российская газета|date=2022-04-20|access-date=2022-12-11}}</ref>. Все остальные типы вагонов в Московский метрополитен со дня его основания поставлял Мытищинский машиностроительный завод<ref>{{Cite web|url=https://www.m24.ru/amp/articles/metro/14042017/132717|title=От &quot;А&quot; до &quot;Москвы&quot;: как менялись поезда столичного метрополитена – Москва 24, 14.04.2017|website=www.m24.ru|access-date=2022-12-11}}</ref>.

В соответствии с расчётами Октябрьского электровагоноремонтного завода, средняя стоимость вагона метро в период с 2010 по 2014 год варьировалась от 19 млн до 25 млн руб., что не соответствовало расчётам руководства Московского метро, которое в Арбитражном суде в 2018 году настаивало, что вагоны метро, пострадавшие в [[Катастрофа в Московском метрополитене (2014)|катастрофе в Московском метрополитене]] в 2014 году, приобретались у производителя по цене от 57 до 64 млн рублей за штуку. Суд счёл данные утверждения недостоверными<ref>{{cite web|url=https://www.rbc.ru/politics/28/02/2018/5a96b6a09a7947559062d976?from=newsfeed|title=Суд объяснил отказ взыскать ₽331 млн из-за крушения поезда метро в Москве. Московский метрополитен не смог доказать вину подрядчиков в аварии 2014 года и пытался завысить стоимость вагонов при попытке взыскать материальный ущерб, следует из решения Арбитражного суда Москвы|publisher=[[Росбизнесконсалтинг]]|accessdate=2018-02-28|archive-date=2018-09-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20180923204705/https://www.rbc.ru/politics/28/02/2018/5a96b6a09a7947559062d976?from=newsfeed|deadlink=no}}</ref>.

Цена вагона «[[Москва (вагон метро)|Москва]]» на 2016 год составляла 65 млн рублей за штуку с расчётным сроком службы не менее 30 лет<ref>{{cite web|url=http://www.mskagency.ru/materials/2586700|title=М.Ликсутов: Стоимость одного вагона нового поезда метро «Москва» составляет 65 млн руб.|date=2016-09-09|publisher=Агентство городских новостей Москва|archive-url=https://web.archive.org/web/20171018133649/http://www.mskagency.ru/materials/2586700|archive-date=2017-10-18|accessdate=2017-10-17|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.rbc.ru/politics/03/03/2018/5a981c709a79476ac0284558?from=newsfeed|title=Метро потратит 51,2 млрд руб. на закупку 594 вагонов «Москва»|date=2018-03-03|publisher=[[Росбизнесконсалтинг]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20180711050423/https://www.rbc.ru/politics/03/03/2018/5a981c709a79476ac0284558?from=newsfeed|archive-date=2018-07-11|accessdate=2018-03-03|deadlink=no}}</ref>.

В Московском метрополитене используются электропоезда пяти поколений, и в настоящее время идёт деятельное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые проходят капитально-восстановительный ремонт, а также интенсивно закупаются новые. За последние 10 лет полностью обновлён подвижной состав на [[Филёвская линия|Филёвской]], [[Арбатско-Покровская линия|Арбатско-Покровской]], [[Кольцевая линия (Москва)|Кольцевой]], [[Калининско-Солнцевская линия|Калининской]], [[Серпуховско-Тимирязевская линия|Серпуховско-Тимирязевской]] и [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской]] линиях. Инвентарный парк вагонов составляет около 6000 шт. (в среднем за сутки)<ref name="stat"/>.

==== Прототипы и электропоезда, снятые с эксплуатации ====
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
|-style="font-size:85%"
!Серия
!Тип
!Внешний вид
!Годы постройки
!Годы<br><small>эксплуатации</small>
!<small>Количество вагонов</small>
!Сидячих мест в вагоне
!Комментарии
|-
!rowspan="2"|[[А (вагон метро)|А]] / [[Б (вагон метро)|Б]]
|[[А (вагон метро)|А (Ам)]]
|[[Файл:A-1+1031 EXPO-1520.JPG|150px|center]]
|{{год|1934||метро}}—{{год|1937||метро}}
|{{год|1935||метро}}—{{год|1975|метро}}
|55 Мг<br>56 Пг<br><small>(55 секций)<ref name=VagonDataBase /></small>
|52
|style="text-align:left"|<small>Составы формировались из 2-вагонных электросекций, включавших 1 моторный и 1 прицепной вагон. Все вагоны имели кабину машиниста<ref name="A-vagon">{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/a.html|title=Электровагоны типа А|publisher=Метровагоны|accessdate=2016-08-26|archive-date=2016-06-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20160627140842/http://vagon.metro.ru/passenger/a.html|deadlink=no}}</ref>. В метрополитене сохранена и восстановлена как музейная одна секция из вагонов 1, 21 и 1031<ref name=MuseumVagons>{{cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?did=2077|title=Народный музей Московского метрополитена|publisher=TransPhoto|accessdate=2016-08-26|archive-date=2016-08-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20160828111407/http://transphoto.ru/list.php?did=2077|deadlink=no}}</ref></small>.
|-
|[[Б (вагон метро)|Б]] ([[Бм|Б<sup>м</sup>]])
|[[Файл:Type B metro train at Krasnoselskaya.jpg|150px|center]]
|{{год|1937||метро}}—{{год|1939||метро}}
|{{год|1937||метро}}—{{год|1975|метро}}
|81 Мг<br>81 Пг<br><small>(81 секция)<ref name=VagonDataBase /></small>
|52
|style="text-align:left"|<small>Модификация вагона А с незначительными изменениями конструкции. Компоновка состава аналогичная<ref name="B-vagon">{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/b.html|title=Электровагоны типа Б|publisher=Метровагоны|accessdate=2016-08-26|archive-date=2014-07-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20140714150036/http://vagon.metro.ru/passenger/b.html|deadlink=no}}</ref>. Сохранился один вагон 1119, который проходит реставрацию на ВРК «Выхино».</small>
|-
!rowspan="4"|[[В (вагон метро)|В]]
|[[В (вагон метро)|В-1, В-4]]<br><small>4-дверный</small>
|[[Файл:В4-158, депо Красная Пресня.jpg|150px|center]]
|{{год|1926||метро}}—{{год|1927||метро}}<br>мод. в {{год|1946||метро}}
|{{год|1946||метро}}—{{год|1966|метро}}
|4<ref name="V-vagon" />
|44
|rowspan="4" style="text-align:left"|<small>Адаптированные трофейные вагоны типов C-1, C-2 и С-3 Берлинского метрополитена. Вагоны В-2 и В-3 использовались как моторные, В-1 (бывш. C1) как прицепные; часть В-1 переделана в моторные В-4<ref name="V-vagon">{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/v.html|title=Электровагоны типов В1, В2, В3 и В4|publisher=Метровагоны|accessdate=2016-08-26|archive-date=2016-08-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20160825044800/http://vagon.metro.ru/passenger/v.html|deadlink=no}}</ref>.
Составы работали по схемам<br>2×В2+В1(В4)+3×В2 и<br>2×В3+2×В1(В4)+2×В3.<br>В-2 и В-3 не были совместимы в одном составе.
В метрополитене сохранился вагон В4-158 в виде кузова без тележек, он на данный момент проходит реставрацию на ВРК «Братеево».</small>
|-
|[[В (вагон метро)|В-1, В-4]]<br><small>3-дверный</small>
|[[Файл:В4-156, (вид сзади-сбоку), депо Автово.jpg|150px|center]]
|{{год|1926||метро}}—{{год|1927||метро}}<br>мод. в {{год|1946||метро}}
|{{год|1946||метро}}—{{год|1966|метро}}
|20<ref name="V-vagon" />
|44/52
|-
|[[В (вагон метро)|В-2]]
|[[Файл:V2 train in curve, Kutuzovskaya - Fili (cropped).jpg|center|150px]]
|{{год|1929||метро}}—{{год|1930||метро}}<br>мод. в {{год|1946||метро}}
|{{год|1946||метро}}—{{год|1965|метро}}
|59<ref name="V-vagon" />
|44
|-
|[[В (вагон метро)|В-3]]
|[[Файл:No image available.svg|center|80px]]
|{{год|1929||метро}}—{{год|1930||метро}}<br>мод. в {{год|1946||метро}}
|{{год|1946||метро}}—{{год|1958|метро}}
|27<ref name="V-vagon" />
|44
|-
!rowspan="2"|[[Г (вагон метро)|Г]] / [[Д (вагон метро)|Д]]
|[[Г (вагон метро)|Г (81-701)]]
|[[Файл:Moscow metro G 530 museum car.jpg|150px|center]]
|{{год|1939||метро}}—{{год|1940||метро}}<br>{{год|1947||метро}}—{{год|1955||метро}}
|{{год|1940||метро}}—{{год|1983|метро}}
|385<ref name=VagonDataBase />
|52
|style="text-align:left"|<small>Начиная с этого типа все вагоны были моторными. По сравнению с А/Б получили облегчённый кузов изменённой геометрии<ref name="G-vagon">{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/g.html|title=Электровагоны типа Г|publisher=Метровагоны|accessdate=2016-08-26|archive-date=2014-07-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20140714143927/http://vagon.metro.ru/passenger/g.html|deadlink=no}}</ref>. Сохранён и восстановлен как музейный вагон № 530<ref name=MuseumVagons />.</small>
|-
|[[Д (вагон метро)|Д (81-702)]]<br><small>М5, УМ5 (81-700)</small>
|[[Файл:D subway train in Moscow.jpg|150px|center]]
|{{год|1949||метро}}—{{год|1963||метро}}
|{{год|1955||метро}}—{{год|1995|метро}}
|489<ref name=VagonDataBase />
|44
|style="text-align:left"|<small>Дальнейшее развитие типа Г, кузов стал легче, изменена планировка сидений, применено усовершенствованное оборудование<ref name="D-vagon">{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/d.html|title=Электровагоны типа Д|publisher=Метровагоны|accessdate=2016-08-26|archive-date=2013-01-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20130113061725/http://vagon.metro.ru/passenger/d.html|deadlink=no}}</ref>. Первый состав имел тип М5 (УМ5)<ref name=M5-vagon>{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/m5.html|title=Электровагоны типов М5 и УМ5|publisher=Метровагоны|accessdate=2016-08-26|archive-date=2016-08-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20160825054230/http://vagon.metro.ru/passenger/m5.html|deadlink=no}}</ref>. Сохранены и восстановлены как музейные вагоны УМ5 № 806 и Д № 2037<ref name=MuseumVagons />.</small>
|-
!rowspan="4"|[[Е (вагон метро)|Е]]
|[[Е (вагон метро)|Е (81-703)]]
|[[Файл:Wiki-e.jpg|150px|center]]
|{{год|1959||метро}}—{{год|1969||метро}}
|{{год|1963||метро}}—{{год|2008|метро}}
|596<ref name=VagonDataBase />
|40
|style="text-align:left"|<small>Вагоны имели гофрированный кузов и изменённую планировку дверей и сидений. Совместимы в составе с вагонами типов Еж/Ем и модификаций<ref name="E-vagon">{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/e.html|title=Электровагоны типа Е|publisher=Метровагоны|accessdate=2016-08-26|archive-date=2016-08-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20160825045058/http://vagon.metro.ru/passenger/e.html|deadlink=no}}</ref>. Сохранён и восстановлен как музейный вагон № 3605<ref name=MuseumVagons />.</small>
|-
|[[Ем#Вагоны типов «Ем-508», «Ем-508Т», «Ем-509»|Ем-508/Ем-509 (81-508/509)]]
|[http://trehgranka.metro.ru/images/vagon/vagon_em508_em509/filevskaya/em509_6199_studencheskaya.jpg фото]
|{{год|1970||метро}}—{{год|1973||метро}}
|{{год|1970||метро}}—{{год|2010|метро}}
|<small>171 Ем-508 и 62 Ем-509<ref name=VagonDataBase /></small>
|42
|style="text-align:left"|<small>Основаны на базе Е, но расположение дверей и сидений аналогично Д, усовершенствовано оборудование. Ем-509 использовались как головные, Ем-508 как промежуточные<ref name="Em508">{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/em-508.html|title=Электровагоны типов Ем508 и Ем509|publisher=Метровагоны|accessdate=2016-08-26|archive-date=2021-01-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20210112005051/http://vagon.metro.ru/passenger/em-508.html|deadlink=no}}</ref>. Сохранён вагон № 3941<ref name=MuseumVagons />.</small>
|-
|[[Еж (вагон метро)|Еж (81-707), Еж1 (81-708)]]
|[[Файл:Вагон метро Еж-5204.jpg|центр|150x150пкс]]
|{{год|1970||метро}}—{{год|1973||метро}}
|{{год|1970||метро}}—{{год|2010|метро}}
|315<ref name=VagonDataBase />
|42
|style="text-align:left"|<small>По конструкции почти аналогичны Ем. Совместимы с вагонами Е и Ем<ref name="Ezh-vagon">{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/ezh.html|title=Электровагоны типов Еж и Еж1|publisher=Метровагоны|accessdate=2016-08-26|archive-date=2016-08-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20160821042209/http://vagon.metro.ru/passenger/ezh.html|deadlink=no}}</ref>. Сохранён вагон № 5170<ref name=MuseumVagons />.</small>

|-
|[[Еж3]], [[Еж6]]/[[Ем-508Т]]
|[[Файл:Ezh3-Em508T train - Volgograsky Prospekt - Tekstilshiky.jpg|150px|center]]
|{{год|1973||метро}}—{{год|1979||метро}}
|{{год|1973||метро}}—{{год|2020|метро}}
|<small>207 Еж3<ref name=VagonDataBase /><br>10 Еж6<ref name=VagonDataBase /><br>410 Ем-508Т<ref name=VagonDataBase /></small>
|42
|style="text-align:left"|<small>Усовершенствованный вариант Еж/Ем. Еж3 использовались как головные и промежуточные, Ем-508Т — как промежуточные<ref name=Ezh3-vagon>{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/ezh3.html|title=Электровагоны типов Еж3 и Ем-508Т|publisher=Метровагоны|accessdate=2016-08-26|deadlink=no|archive-date=2011-09-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20110921140905/http://vagon.metro.ru/passenger/ezh3.html}}</ref>. Еж6 незначительно отличались от Еж3, в пассажирских составах использовались как промежуточные<ref name=Ezh6-vagon>{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/special/ezh6.html|title=Электровагоны типа Еж6|publisher=Метровагоны|accessdate=2016-08-26|archive-date=2016-08-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20160826202422/http://vagon.metro.ru/special/ezh6.html|deadlink=no}}</ref>. После модернизации кабина в промежуточных вагонах ликвидирована, а лампы накаливания были заменены на люминесцентные<ref name=Ezh3-mod>{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/modernized/ezh3_mod.html|title=Модернизация электровагонов типов Еж3, Еж6 И Ем-508Т на ЗРЭПСе|publisher=Метровагоны|accessdate=2016-08-26|archive-date=2016-09-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20160917134136/http://vagon.metro.ru/modernized/ezh3_mod.html|deadlink=no}}</ref>. На данный момент регулярная пассажирская эксплуатация составов Еж3/Ем-508Т полностью завершена, за исключением «[[Кольцевая линия (Москва)#Парад поездов|Парадного]]» и «[[Именные поезда Московского метрополитена#«Новогодний поезд»|Новогоднего]]» поездов.
|-
!rowspan="3"|[[И (вагон метро)|И (81-715/716)]]
|[[И (вагон метро)|И типа 1 (81-715.1/716.1)]]
|[[Файл:I 10001 in depot.jpg|центр|150x150px]]
|{{год|1974||метро}}
|—
|2 Мг<br>1 Мп<br><small>(1 состав)<ref name=VagonDataBase /></small>
|40/44
|rowspan=3 style="text-align:left"|<small>Экспериментальный тип вагонов с инновационным алюминиевым кузовом, появились промежуточные вагоны без кабин. Выпускался в 3 вариантах с разной формой кабины. Вагоны 81-715 — головные, 716 — промежуточные<ref name="I-vagon">{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/i.html|title=Опытные электровагоны типа И|publisher=Метровагоны|accessdate=2016-08-26|archive-date=2016-08-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20160824131148/http://vagon.metro.ru/passenger/i.html|deadlink=no}}</ref>. Сохранён головной вагон 81-715.2 № 10004<ref name=MuseumVagons />.</small>
|-
|[[И (вагон метро)|И типа 2 (81-715.2/716.2)]]
|[[Файл:Metro train I 10004.jpeg|150px|center]]
|{{год|1980||метро}}—{{год|1981||метро}}
|—
|3 Мг<br>4 Мп<br><small>(1 состав + 1 вагон Мг)<ref name=VagonDataBase /></small>
|40/44
|-
|[[И (вагон метро)|И типа 3 (81-715.3/716.3)]]
|[[:Файл:Vagon serii i 81-715.3 (metro-photo.ru).jpg|Фото]]
|{{год|1985||метро}}
|—
|4 Мг<br>4 Мп<br><small>(2 состава)<ref name=VagonDataBase /></small>
|40/44
|-
![[81-717/714]]
|[[81-717/714#81-717.6%D0%9A/714.6%D0%9A%2C%2081-717.6/714.6|81-717.6К/714.6К]]
|[[Файл:81-717.6 train on depot tracks.jpg|150px|center]]
|{{год|2007||метро}}
|{{год|2007||метро}}—{{год|2012|метро}}
|2 Мг
6 Мп
<small>(1 состав)<ref name="VagonDataBase" /><ref name="TrainsList" /></small>
|40/44
|<small>Первый состав типа .6К модернизирован из 81-717.5/714.5</small><ref>{{Cite web|url=http://vagon.metro.ru/modernized/81-717.6k.html|title=Опытные электровагоны типов 81-717.6К/714.6К|website=vagon.metro.ru|access-date=2022-03-05|archive-date=2016-09-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20160916133943/http://vagon.metro.ru/modernized/81-717.6k.html|deadlink=no}}</ref><small>, не эксплуатируется. Ожидает списание</small><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://transphoto.org/model/3170/|title=81-717.6К|website=transphoto.org|access-date=2022-03-05|archive-date=2022-03-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20220305060923/https://transphoto.org/model/3170/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://transphoto.org/model/3171/|title=81-714.6К|website=transphoto.org|access-date=2022-03-05|archive-date=2022-03-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20220305060921/https://transphoto.org/model/3171/|deadlink=no}}</ref>.
|-
![[81-720.1/721.1 (ЛВЗ)|81-720.1]]<br><small>(производства [[ЛВЗ им. Егорова|ЛВЗ]])</small>
|[[81-720.1/721.1 (ЛВЗ)|81-720.1]]
|[[:Файл:Вагон метро 81-720.1 10037.jpg|Фото]]
|{{год|1990||метро}}
|—
|1 Мг<ref name=VagonDataBase /><br><small>сопр.<br>1 Мг, 2 Мп<ref name=VagonDataBase /></small>
|40/44
|style="text-align:left"|<small>Прототип вагонов [[81-550/551/552]]. Выпущен 1 опытный головной вагон [[81-720.1/721.1 (ЛВЗ)|81-720.1 № 10037]] и 3 вагона сопровождения 81-717/714. Основан на 81-717/714 и отличается удлинённой кабиной и асинхронным приводом<ref name="LVZ-720-1">{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/81-719.html|title=Опытные электровагоны типов ЭС-720/719 и 81-720.1/721.1|publisher=Метровагоны|accessdate=2016-08-26|archive-date=2016-08-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20160825054152/http://vagon.metro.ru/passenger/81-719.html|deadlink=no}}</ref>. Вагон утилизирован в сентябре 2009 года<ref>{{cite web|url=http://metroblog.ru/post/2872/|title=Опытный вагон № 10037 порезан|publisher=Метроблог|date=2010-01-14|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150402012236/http://metroblog.ru/post/2872/|archivedate=2015-04-02}}</ref>.</small>
|-
!rowspan="3"|[[Яуза (вагон метро)|81-720/721 «Яуза»]]
|[[Яуза (вагон метро)|81-720/721 «Яуза»]]
|[[Файл:Metro wagon 81-720 "Jauza".jpg|150px|center]]
|{{год|1991||метро}}—{{год|2002||метро}}
|{{год|1998||метро}}—{{год|2019||метро}}
|18 Мг<br>42 Мп<br><small>(9 составов)<ref name=VagonDataBase /><ref name=TrainsList /></small>
|36/36
|rowspan="3"|<small>Вагоны 81-720 — головные, 721 — промежуточные. Дальнейшее развитие вагонов типа И с кузовом из нержавеющей стали. Вагоны базовой модели — с коллекторными двигателями, вагоны модификации А и .1 — с асинхронными. Опытные прототипы модификации А в настоящее время списаны<ref name="yauza">{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/81-720.html|title=Электровагоны типов 81-720/721 и 81-720.1/721.1 («Яуза»)|publisher=Метровагоны|accessdate=2010-07-02|deadlink=no|archive-date=2011-12-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20111208041803/http://vagon.metro.ru/passenger/81-720.html}}</ref>.</small>
|-
|[[Яуза (вагон метро)|81-720А/721А «Яуза»]]
|[[Файл:81-720A-721A Metrovagonmash.jpg|150px|center]]
|{{год|2000||метро}}
|—
|2 Мг, 1 Мп<ref name=VagonDataBase /><ref name=TrainsList />
|36/36
|-
|[[Яуза (вагон метро)|81-720.1/721.1 «Яуза»]]
|[[Файл:Metro wagon 81-720.jpg|150px|center]]
|{{год|2004||метро}}
|{{год|2005||метро}}—{{год|2019||метро}}
|8 Мг<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://transphoto.org/model/3156/|title=81-720.1 «Яуза»|website=TransPhoto|access-date=2022-01-22|archive-date=2022-01-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20220122091237/https://transphoto.org/model/3156/|deadlink=no}}</ref><br>20 Мп<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://transphoto.org/model/3157/|title=81-721.1 «Яуза»|website=TransPhoto|access-date=2022-01-22|archive-date=2022-01-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20220122091235/https://transphoto.org/model/3157/|deadlink=no}}</ref><br><small>(4 состава)</small>
|36/36
|}

==== Электропоезда, находящиеся в эксплуатации ====
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
|+
|-style="font-size:85%"
!Серия
!Тип
!Внешний вид
!Годы<br>постройки
!Год<br>начала<br>эксплу-<br>атации
!Обслуж. линии
!Кол-во вагонов
!Кол-во<br>{{small|эксплуатируемых}}<br>вагонов
!Сидячих мест в вагоне
!Комментарии
|-
!rowspan="5"|[[81-717/714]]
|[[81-717/714]]
|[[Файл:Состав 81-717 на левом пути станции Алма-Атинская.jpg|150px|center]]
|{{год|1976||метро}}—{{год|1988||метро}}
|{{год|1978||метро}}
|{{MOSMETRO icon|2|20px}} {{MOSMETRO icon|6|20px}}
|<small>414 Мг<br>1055 Мп</small><ref name=VagonDataBase/>
|<small>28 Мг<br>101 Мп</small><ref name=TrainsList/>
|42/48<br><small>либо</small><br>40/44
|rowspan="3" style="text-align:left"|<small>Вагоны 81-717 — головные, 714 — промежуточные. Неофициальное прозвище — «номерные» (так как они не получили буквенного обозначения). Первый серийный тип вагонов с кабиной без торцевой двери с промежуточными бескабинными вагонами<ref name=717-714-vagon>{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/81-717.html|title=Электровагоны типов 81-717/714 и 81-717.5/714.5|publisher=Метровагоны|accessdate=2010-07-02|deadlink=no|archive-date=2011-04-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20110424102549/http://vagon.metro.ru/passenger/81-717.html}}</ref>. Модификации .5 и .5М отличаются более современным электрооборудованием<ref name=717.5M-714.5M-vagon>{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/81-717.5M.html|title=Электровагоны типов 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б и 81-714.5П|publisher=Метровагоны|accessdate=2011-08-29|archive-date=2011-12-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20111208041752/http://vagon.metro.ru/passenger/81-717.5M.html|deadlink=no}}</ref>.</small>
|-
|[[81-717/714#81-717.5/714.5|81-717.5/714.5]]
|[[Файл:81-717-714 Yasenevo route 09.jpg|150px|center]]
|{{год|1988||метро}}—{{год|1996||метро}}
|{{год|1988||метро}}
|{{MOSMETRO icon|2|20px}} {{MOSMETRO icon|6|20px}}<br>{{MOSMETRO icon|10|20px}}
|<small>199 Мг<br>552 Мп<ref name=VagonDataBase/></small>
|<small>124 Мг<br>432 Мп<ref name=TrainsList/></small>
|42/48<br><small>либо</small><br>40/44
|-
|[[81-717/714#81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б, 81-717.5П/81-714.5П и 81-717.5Н/714.5Н|81-717.5М/714.5М]]
|[[Файл:Metro train 81-717.5M-714.5M 2606 in tunnel.jpg|центр|150x150пкс]]
|{{год|1993||метро}}—{{год|2010||метро}}
|{{год|1993||метро}}
|<br>|{{MOSMETRO icon|1|20px}} {{MOSMETRO icon|2|20px}}<br>{{MOSMETRO icon|10|20px}}
|<small>284 Мг<br>816 Мп<ref name=VagonDataBase/></small>
|<small>278 Мг<br>788 Мп<ref name=TrainsList/></small>
|42/48<br><small>либо</small><br>40/44
|-
|[[81-717/714#81-717.5А/714.5А (Ретропоезд «Сокольники»)|81-717.5А/714.5А]]
|[[Файл:81-717.5A-714.5A retro train in depot.jpg|150px|center]]
|{{год|2010||метро}}
|{{год|2010||метро}}
|{{MOSMETRO icon|1|20px}}
|2 Мг<br>5 Мп<br><small>(1 состав)<ref name="VagonDataBase" /></small>
|2 Мг<br>5 Мп<br><small>(1 состав)<ref name=TrainsList/></small>
|42/48
|style="text-align:left"|<small>Ретро-модификация 81-717.5М/714.5М с кабиной и салоном, стилизованными под вагоны типа А.</small>
|-
|[[81-717.6/714.6]]
|[[Файл:81-717.6-714.6, Pechatniki depot (cropped).jpg|150px|center]]
|{{год|2009||метро}}, {{год|2011||метро}}
|{{год|2009||метро}}
|{{MOSMETRO icon|10|20px}}
|22 Мг<br>66 Мп
<small>(11 составов)<ref name="VagonDataBase" /></small>
|22 Мг<br>66 Мп
<small>(11 составов)<ref name=TrainsList/></small>
|40/44
|style="text-align:left"|<small>Версия 81-717/714 с новыми кабиной, пультом машиниста и оформлением салона. Приточно-вытяжная вентиляция заменена на принудительную, установлен электрический привод дверей.</small>
|-
! rowspan="4" |[[Русич (вагон метро)|81-740/741 «Русич»]]<br><small>(включая 81-740А/741А)</small>
|[[Русич (вагон метро)|81-740/741 «Русич»]]
|[[Файл:Bulvar Admirala Ushakova (Бульвар Адмирала Ушакова) (6328107431).jpg|150px|center]]
|{{год|2002||метро}}—{{год|2004||метро}}
|{{год|2003||метро}}
|{{MOSMETRO icon|12|20px}}
|<small>29 Мг<br>14 Мп<br>(14 составов + вагон Мг)<ref name="VagonDataBase" /></small>
|<small>22 Мг<br>11 Мп<br>(11 составов)<ref name=TrainsList/></small>
|24+30 / 30+30
| rowspan="4" style="text-align:left" |<small>Вагоны 81-740 — головные, 741 — промежуточные. Единственный в метрополитене тип с двухсекционными трёхтележечными сочленёнными вагонами нестандартного форм-фактора для линий лёгкого метро с малыми радиусами кривых<ref name="rusich">{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/81-740.html|title=Электровагоны типов 81-740/741 и 81-740.1/741.1 («Русич»)|publisher=Метровагоны|accessdate=2010-07-02|archive-date=2011-08-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20110801024709/http://vagon.metro.ru/passenger/81-740.html}}</ref>, также впервые применены двери прислонно-сдвижного типа. Вагоны модификации .1 отличаются от базовой модели оборудованием (тяговый привод российского производства), вагоны .4 — увеличенным количеством дверей (по 3 на промежуточную секцию вместо 2) и системой кондиционирования.</small>
|-
|[[Русич (вагон метро)|81-740.1/741.1 «Русич»]]
|[[Файл:81-740-741, Fili.jpg|150px|center]]
|{{год|2004||метро}}—{{год|2009||метро}}
|{{год|2005||метро}}
|{{MOSMETRO icon|1|20px}} {{MOSMETRO icon|3|20px}}<br>{{MOSMETRO icon|12|20px}}
|<small>160 Мг<br>220 Мп<br>(80 составов)<ref name="VagonDataBase" /></small>
|<small>156 Мг<br>215 Мп<br>(78 составов</small><small>)<ref name="TrainsList" /></small>
|24+30 / 30+30
|-
|[[Русич (вагон метро)|81-740.1/741.1 «Акварель»]]
|[[Файл:Aquarelle train 5079 yellow.jpg|центр|150x150пкс]]
|{{год|2007||метро}}
|{{год|2007||метро}}
|{{MOSMETRO icon|3|20px}}
|2 Мг<br>3 Мп<br><small>(1 состав)<ref name="VagonDataBase" /></small>
|2 Мг<br>3 Мп<br><small>(1 состав)<ref name=TrainsList/></small>
|15+21 / 21+21
|-
|[[Русич (вагон метро)|81-740.4/741.4 «Русич»]]
|[[Файл:Moscow metro 81-740 train Arbatskaya station (17067544283).jpg|150px|center]]
|{{год|2008||метро}}—{{год|2013||метро}}
|{{год|2009||метро}}
|{{MOSMETRO icon|3|20px}} {{MOSMETRO icon|12|20px}}
|<small>132 Мг<br>178 Мп<br>(66 составов)<ref name="VagonDataBase" /></small>
|<small>129 Мг<br>175 Мп<br>(64 состава</small><small>+ вагон Мг)<ref name="TrainsList" /></small>
|21/24+22 / 20+22

|-
! rowspan="2" |[[Ока (вагон метро)|81-760/761 «Ока»]]
|[[Ока (вагон метро)|81-760/761 «Ока»]]
|[[Файл:Метропоезд «Ока» на станции «Солнцево».jpg|150px|center]]
|{{год|2010||метро}}—{{год|2016||метро}}
|{{год|2012||метро}}
||{{MOSMETRO icon|6|20px}} {{MOSMETRO icon|8|20px}}<br>{{MOSMETRO icon|8А|20px}} {{MOSMETRO icon|9|20px}}
|<small>324 Мг<br>972 Мп<br>(162 состава)<ref name="VagonDataBase" /></small>
|<small>322 Мг<br>966 Мп<br>(161 состав)<ref name=TrainsList/></small>
|40/44
|rowspan="2" style="text-align:left"|<small>Вагоны 81-760 — головные моторные, 761 — промежуточные моторные, 763 — промежуточные прицепные. Тип создан в классическом форм-факторе вагонов с цельным кузовом на базе основных технических решений вагонов «Русич» (ходовая часть, тяговый привод)<ref>{{cite web|url=http://www.mosmetro.ru/pages/page_1.php?id_page=56&id_text=1559|title=В Московском метрополитене появился состав нового поколения|publisher=Официальный сайт Московского метрополитена|accessdate=2010-07-02|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110925032406/http://old.mosmetro.ru/pages/page_1.php?id_page=56|archivedate=2011-09-25}}</ref>. Вагоны модификации А имеют сквозной проход<ref>{{cite web|url=http://www.metrowagonmash.ru/news/press_release/2013/190/|publisher=[[Метровагонмаш]]|title=Вагоны метро со сквозным проходом 760 серии для Московского метрополитена отправились на типовые испытания|date=2014-10-01|accessdate=2015-01-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150213065305/http://metrowagonmash.ru/news/press_release/2013/190/|archivedate=2015-02-13|deadlink=yes}}</ref>.</small>
|-
|[[Ока (вагон метро)|81-760А/761А/763А «Ока»]]
|[[Файл:81-760A-001 (37281).jpg|150px|center]]
|{{год|2014||метро}}—{{год|2016||метро}}
|{{год|2015||метро}}
|{{MOSMETRO icon|8А|20px}}<br>
|<small>6 Мг<br>12 Мп<br>6 Пп<br>(3 состава)<ref name="VagonDataBase" /></small>
|<small>6 Мг<br>12 Мп<br>6 Пп<br>(3 состава)<ref name=TrainsList/></small>
|38/42
|-
! rowspan="4" |[[Москва (вагон метро)|81-765/766/767 «Москва»]]
|[[Москва (вагон метро)|81-765/766/767 «Москва»]]
|[[Файл:81-765.766.767 in Vykhino depot.jpg|150px|center]]
|{{год|2016||метро}}—{{год|2020||метро}}
|{{год|2017||метро}}
|{{MOSMETRO icon|1|20px}} {{MOSMETRO icon|6|20px}}<br>{{MOSMETRO icon|7|20px}}
|<small>228 Мг<br>456 Мп<br>228 Пп<br>(114 составов)<ref name="VagonDataBase" /></small>
|<small>228 Мг<br>456 Мп<br>228 Пп<br>(114 составов)<ref name=TrainsList/></small>
|33, 4 {{comment|пс|полусидячих}}<br>/<br>36, 8 {{comment|пс|полусидячих}}
| rowspan="4" style="text-align:left"|<small>Создан на базе вагонов «Ока». Имеет новые маску кабины и пульт машиниста, сквозной проход, двери увеличенной ширины, новую интерактивную систему информирования и полусидячие места в торцах<ref name=765-Interior>{{cite web|url=http://saroavto2.blogspot.ru/2016/09/81-765766767.html|title=Вагон метро модели 81-765/766/767 «Москва»|website=Транспортный блог Saroavto|date=2016-09-13|access-date=2017-02-14|archive-date=2017-02-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20170208033920/http://saroavto2.blogspot.ru/2016/09/81-765766767.html|deadlink=no}}</ref>. Модифицированы ходовая часть, тяговый привод и система кондиционирования, установлены беззазорные сцепные устройства и крэш-система.</small>
|-
|[[Москва (вагон метро)|81-765.2/766.2/767.2 «Москва»]]
|[[Файл:81-765.2 train in Fili depot.jpg|150px|center]]
|{{год|2018||метро}}
|{{год|2018||метро}}
|{{MOSMETRO icon|4|20px}}{{MOSMETRO icon|4А|20px}}
|<small>54 Мг<br>81 Мп<br>27 Пп<br>(27 составов)<ref name="VagonDataBase" /></small>
|<small>54 Мг<br>81 Мп<br>27 Пп<br>(27 составов)<ref name=TrainsList/></small>
|28, 4 {{comment|пс|полусидячих}}<br>/<br>36, 8 {{comment|пс|полусидячих}}
|-
|[[Москва (вагон метро)|81-765.3/766.3/767.3 «Москва»]]
|[[Файл:81-765 Moskva on Shelepikha station.jpg|150px|center]]
|{{год|2018||метро}}
|{{год|2018||метро}}
|{{MOSMETRO icon|6|20px}}
|<small>18 Мг<br>36 Мп<br>18 Пп<br>(9 составов)<ref name="VagonDataBase" /></small>
|<small>18 Мг<br>36 Мп<br>18 Пп<br>(9 составов)<ref name=TrainsList/></small>
|33, 4 {{comment|пс|полусидячих}}<br>/<br>36, 8 {{comment|пс|полусидячих}}
|-
|[[Москва (вагон метро)|81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019»]]
|[[Файл:MosMetro Yugo-Vostochnaya (2020-01) - train 81-765 (1).jpg|150px|center]]
|{{год|2019||метро}}—{{год|2020||метро}}
|{{год|2019||метро}}
|{{MOSMETRO icon|1|20px}} {{MOSMETRO icon|6|20px}}<br>{{MOSMETRO icon|15|20px}}
|<small>104 Мг<br>208 Мп<br>104 Пп<br>(52 состава)<ref name="VagonDataBase" /></small>
|<small>104 Мг<br>208 Мп<br>104 Пп<br>(52 состава)<ref name=TrainsList/></small>
|33, 4 {{comment|пс|полусидячих}}<br>/<br>36, 8 {{comment|пс|полусидячих}}
|-
!rowspan="1"|[[Москва 2020|81-775/776/777 «Москва-2020»]]
|[[Москва 2020|81-775/776/777 «Москва-2020»]]
|[[Файл:Terekhovo - station hall and 81-775 train (5) (cropped).jpg|центр|150x150пкс]]
|с {{год|2020||метро}}
|{{год|2020||метро}}
|{{MOSMETRO icon|5|20px}} {{MOSMETRO icon|6|20px}}<br>{{MOSMETRO icon|11|20px}}{{MOSMETRO icon|11А|20px}}
|<small>не менее<br>260 Мг<br>481 Мп<br>261 Пп<br>(130 составов)<ref name="VagonDataBase" /></small>
|<small>не менее<br>260 Мг<br>481 Мп<br>261 Пп<br>(130 составов)<ref name=TrainsList/></small>
|29, 2 {{comment|пс|полусидячих}}<br>/<br>34, 4 {{comment|пс|полусидячих}}
|<small>Усовершенствованный вариант вагонов 81-765/766/767 «Москва». Имеет новый дизайн маски кабины, более широкие дверные проёмы, изменённую конструкцию дверей. Салон оснащён пятиместными сиденьями вместо шестиместных с USB-зарядками в каждом из них и отделкой в цветовой гамме «розовое золото», а также более широкими межвагонными переходами<ref name=775-Present>{{cite web|url=https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/6768050|title=LCD-дисплеи и USB-зарядки: в Москве представили новые поезда метро|website=Mos.ru|date=2020-09-05|accessdate=2020-09-12|archive-date=2020-09-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20200909073934/https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/6768050/|deadlink=no}}</ref><ref name=775-InteriorVideo>{{YouTube|yUFOyiBiWII|id2=oGsa0XixiBY|id3=RKMxSBouZiA|Состав Москва-2020 (видеообзор салона)}}</ref>.</small>
|}

15 мая 2023 года [[Ликсутов, Максим Станиславович|Максим Ликсутов]] объявил, что в Москве ведётся разработка «[[Поезд 2030|Поезда 2030]]»<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.mskagency.ru/materials/3298897|title=Ликсутов: Разработка «Поезда 2030» для метро ведется в Москве|website=www.mskagency.ru|access-date=2023-05-16}}</ref>.

==== Именные поезда ====
{{Основная статья|Именные поезда Московского метрополитена}}
С 1984 года в Московском метрополитене существует традиция создания именных поездов — составов, имеющих собственные имена, присвоенные в честь каких-либо событий, юбилеев, или в рамках тематических акций. Такие составы имеют различные отличительные особенности: от простых табличек и надписей с названием поезда на головных вагонах до полностью оригинального оформления всех вагонов или даже конструктивных отличий вагонов состава от обычных вагонов того же типа. В 1991 году почти все именные поезда (за исключением [[Именные поезда Московского метрополитена#«Народный ополченец»|одного]]) прекратили своё существование, по причине того что их тематика носила политический характер. В начале 2000-х годов традиция была возобновлена и уже к концу 2010 года по линиям курсировало 7 таких составов различной тематики. С 2015 года процесс становится наиболее популярным, однако к настоящему времени фактически утратил своё значение. Помимо пассажирских, в Московском метрополитене имеются также два служебных именных поезда.

{| class="wikitable style="text-align:center"
|- style="vertical-align:top;"
|{{Imagestack|title = Именные поезда типа<br>81-717/714|width = 250|loop = yes
 |Файл:81-717-714_Narodniy_Opolchenets.JPG|«Народный ополченец»
 |Файл:Именной поезд «Красная стрела» на станции «Коммунарка».jpg|«Красная стрела»
 |Файл:Retro-train of Moscow Metro.jpg|Ретропоезд «Сокольники»
 |Файл:Поезд «Олег Табаков».jpg|«Олег Табаков»
}}
|{{Imagestack|title = Именные поезда типа<br>81-740/741 «Русич»|width = 250|loop = yes
 |Файл:Aquarelle train 5079 yellow.jpg|«Акварель» 
}}
|{{Imagestack|title = Именные поезда типа<br>81-760/761 «Ока»|width = 250|loop = yes
 |Файл:81-760A train 37254 (70 years of Victory).jpg|«Поезд Победы»
}}
|}

==== Диагностические поезда ====
{{Imagestack|title = Поезда-путеизмерители|width = 250|loop = yes
 |Файл:Synergy-2 train at Krasnaya Presnya depot territory (cropped).jpg|Диагностический комплекс «Синерги́я-2» на территории депо
 |Файл:Synergy-1 7638 metro car.webm|Экстерьер и интерьер вагона-лаборатории диагностического комплекса «Синерги́я-1»
 |Файл:Track geometry train at Maryina Roshcha station (Путеизмеритель на станции Марьина Роща) (4802008169).jpg|Вагон-путеизмеритель 81-714 в составе служебного поезда из вагонов Еж
 |Файл:Moscow metro UM5 806 track measure museum car graphics table.jpg|Бумажный осциллограф в вагоне путеизмерителе УМ5 806
}}
В Московском метрополитене эксплуатируется несколько диагностических поездов для проверки состояния пути и выявления его повреждений с целью их последующего устранения. В составе таких поездов обычно имеется не менее пяти вагонов, включая один или реже два специальных вагона-лаборатории с измерительной аппаратурой (путеизмерители или дефектоскопы), переоборудованных из пассажирских, и несколько стандартных вагонов сопровождения. Салон вагонов-лабораторий полностью переоснащается, снаружи устанавливаются измерительные датчики, с тележек снимаются тяговые двигатели. Обычно такие вагоны имеют двухцветную жёлто-красную окраску (жёлтый верх и красный низ). Поезда выезжают на линии в дневное или вечернее непиковое время и могут обследовать несколько разных линий<ref name=TrackDiagnosticTrains>{{cite web|url=http://www.metromost.com/alb/800.htm|title=Поезда обслуживания пути|publisher=Метромост|accessdate=2016-08-30|archive-date=2016-08-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20160809125531/http://www.metromost.com/alb/800.htm|deadlink=no}}</ref>.

В основном в качестве диагностических использовались поезда из вагонов типов Г (до 1985 г.), Еж3, а позднее [[81-717/714]]. Самыми старыми вагонами-путеизмерителями, долгое время эксплуатировавшимися в составах из более новых вагонов, были вагоны А № 1031 (переоборудован в музейный пассажирский) и УМ-5 № 806 (сохранён как музейный путеизмеритель)<ref name=MuseumVagons />. В настоящее время в качестве диагностических используются поезда из вагонов [[81-717/714]], включая два самых новых и технологически оснащённых диагностических комлекса '''[[Именные поезда Московского метрополитена#«Синергия-1» и «Синергия-2»|«Синерги́я-1» и «Синерги́я-2»]]''', которые целиком окрашены по жёлто-красной схеме<ref>{{cite web |url=http://quantum.livejournal.com/105301.html |title=Диагностический поезд «Синергия-2» |publisher=quantum.livejournal.com |accessdate=2015-08-17 |archive-date=2017-07-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170721035218/http://quantum.livejournal.com/105301.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web |url=http://metroblog.ru/post/4747/ |title=Диагностический комплекс «Синергия» и депо «Красная Пресня» |publisher=metroblog.ru |accessdate=2015-06-19 |archive-date=2017-03-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170313232922/http://metroblog.ru/post/4747/ |deadlink=no }}</ref> и вагон-путеизмеритель модели 81-714 № 7374<ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/vehicle/330202/|title=Вагон метро № 7374|publisher=TransPhoto|accessdate=2016-08-30|archive-date=2016-09-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20160914003637/http://transphoto.ru/vehicle/330202/|deadlink=no}}</ref>, а также вагон-лаборатория СЦБ модели Еж3 № 5564<ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/vehicle/329278|title=Вагон метро № 5564|publisher=TransPhoto|accessdate=2016-08-30|archive-date=2017-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20170215115828/http://transphoto.ru/vehicle/329278|deadlink=no}}</ref>.

==== Грузовые поезда ====
[[Файл:E-3256 Izmaylovo depot.jpg|250пкс|мини|Грузовой вагон Е № 3256 в депо Измайлово]]
Ранее в Московском метрополитене эксплуатировались [[Грузовой метропоезд|электропоезда для служебно-грузовых перевозок]], которые с 2009 года стали применяться исключительно в роли тяговых единиц для перегонки между депо других вагонов. Грузовые поезда формировались из трёх обычных пассажирских электровагонов, один из которых переоборудовался в депо для перевозки тяжёлых и габаритных грузов<ref name=FreightTrains>{{cite web|url=http://metro-photo.ru/full:грузовой_поезд|title=Грузовые поезда метрополитена|publisher=МетроФото|accessdate=2016-08-30|archive-date=2016-11-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20161101164635/http://metro-photo.ru/full:%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4|deadlink=no}}</ref>.

В разное время в Москве эксплуатировались грузовые поезда из вагонов типа [[Д (вагон метро)|Д]], [[Е (вагон метро)|Е]]/[[Еж (вагон метро)|Еж]] и [[81-717/714]]. Поезда ходили в дневное и вечернее непиковое время. До сентября 2009 года в Московском метрополитене эксплуатировалось 9 грузовых поездов (5 типов [[Е (вагон метро)|Е]]/[[Ем-508]]/[[Ем-509]]/[[Еж (вагон метро)|Еж]] и 4 типа [[81-717/714]])<ref name=FreightTrains />, но с декабря 2009 года грузовые поезда перестали использоваться по прямому назначению после инцидента с одним из них на Таганско-Краснопресненской линии: перевозимая в вагоне типа «Е» № 3361 колёсная пара упала с транспортёра и выдавила наружу дверь вагона с выходом её из габарита на станции «[[Сходненская (станция метро)|Сходненская]]»<ref name=FreightTrains />. К настоящему времени все грузовые поезда отстранены от эксплуатации.

==== Контактно-аккумуляторные электровозы ====
Во второй половине XX века в Московском метрополитене наряду с мотовозами применялись [[контактно-аккумуляторный электровоз|контактно-аккумуляторные электровозы]] для перегонки вагонов и вождения служебных поездов в ночное время при отключённом напряжении на контактном рельсе либо на неэлектрифицированных участках метрополитена, а также при манёврах на территории депо (скорость при движении на аккумуляторах была сильно ограничена)<ref name="L-vagon" />. Также они применялись на спецветках. Конструктивно контактно-аккумуляторные электровозы основывались на обычных пассажирских электровагонах, но отличались от них наличием двух кабин управления по концам вагона и размещением в пространстве салона аккумуляторных батарей вместо пассажирских сидений<ref name="EKA">{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/special/81-581.html|title=Контактно-аккумуляторные электровозы для метрополитена|publisher=Метровагоны|accessdate=2016-08-26|archive-date=2016-11-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20161101172926/http://vagon.metro.ru/special/81-581.html|deadlink=no}}</ref>. По состоянию на конец 2000-х годов все контактно-аккумуляторные электровозы были выведены из эксплуатации.
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
|-style="font-size:85%"
!Тип
!Внешний вид
!Годы выпуска
!<small>Количество вагонов</small>
!Комментарии
|-
![[В (вагон метро)|В-4]]
|[[Файл:No image available.svg|80px|center]]
|1960—1961
|3
|style="text-align:left"|<small>Модернизированы из вагонов № 151, 152 и 155 после списания из пассажирской эксплуатации. Годы эксплуатации неизвестны<ref name="EKA" />.</small>
|-
![[А (вагон метро)|А]]
|[[Файл:No image available.svg|80px|center]]
|<small>неизвестны</small>
|1
|style="text-align:left"|<small>Модернизирован вагон А № 48 после списания из пассажирской эксплуатации. Годы эксплуатации неизвестны<ref name="EKA" />.</small>
|-
![[Е (вагон метро)|Е, Еи]]
|[[Файл:No image available.svg|80px|center]]
|1981
|3
|style="text-align:left"|<small>Модернизированы из вагонов № 3694, 3500 и 4758, получили обозначение Эк/а и номера 01..03. Годы эксплуатации неизвестны<ref name="EKA" />.</small>
|-
![[Л (вагон метро)|Л (81-711)]]
|[[Файл:Metro train L-0087.jpg|150px|center]]
|1974, 1986
|6
|style="text-align:left"|<small>Основаны на конструкции [[Еж-3]], но имеют две кабины управления, сплошные боковые стены без окон и дверей, а также большей части крыши над аккумуляторным отсеком. Находились на балансе войсковой части 95006<ref>{{cite web|url=http://www.rosspending.ru/fk/contract/3982107000082/?year=2007&height=400&width=700|title=Контракт 3982107000082 — Текущий ремонт вагонов Еж6М, ЛМ|publisher=РосГосЗатраты|deadlink=yes|accessdate=2012-09-11|archiveurl=https://archive.today/5A6b|archivedate=2012-09-11}}</ref><ref name="L-transphoto" /> и эксплуатировались совместно с вагонами Еж-6 в составе поездов специального назначения по схеме Еж6+1..2xЛ+Еж6 с 1974 по 2009 год. Один электровоз модернизирован в [[электротепловоз]] типа ЛМ заменой аккумуляторных батарей на дизель и оснащён крышей по всей длине вагона<ref name="L-vagon">{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/special/l.html|title=Контактно-аккумуляторные электровозы типа Л|publisher=Метровагоны|accessdate=2016-08-26|archive-date=2021-01-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20210112005155/http://vagon.metro.ru/special/l.html|deadlink=no}}</ref>. По состоянию на конец 2010-х годов, он единственный сохранившийся вагон типа Л<ref name="L-metrophoto">{{cite web|url=http://metro-photo.ru/database/model/91|title=Модель вагона метро Л (81-711) (акк. электровоз)|publisher=Метрофото|accessdate=2016-08-26|archive-date=2016-09-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20160911173728/http://metro-photo.ru/database/model/91|deadlink=no}}</ref>, прочие утилизированы<ref name="L-transphoto">{{cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?serv=1&mid=3317&cid=1|title=Вагон метро Л — список подвижного состава|publisher=TransPhoto|accessdate=2016-08-26|archive-date=2016-10-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20161028133427/http://transphoto.ru/list.php?serv=1&mid=3317&cid=1|deadlink=no}}</ref></small>
|-
![[81-580/581/582|ВЭКА (81-580)]]
|[[Файл:Moscow metro VEKA-001 battery shunter car Partizanskaya.jpg|center|150px]]
|1992
|1
|style="text-align:left"|<small>Основан на конструкции [[81-717/714|81-714]] с лобовой частью, аналогичной [[Еж3]], и фарами от 81-717. Борта имеют окна и двери как у пассажирских вагонов, часть дверей перекрыта аккумуляторами. Московский электровоз эксплуатировался с 1992 года несколько лет в депо «Калужское», где затем находился на консервации<ref name=EKA />. Сохранён и восстановлен как музейный<ref name=MuseumVagons />.</small>
|}

=== Подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания ===
Наряду с электропоездами в метрополитене также имеется значительный парк [[мотовоз]]ов, [[автомотриса|автомотрис]] и специализированной путевой техники для обслуживания инфраструктуры, хозяйственных грузоперевозок и доставки бригад рабочих в ночное время, при отключённом напряжении, с бензиновыми и дизельными двигателями<ref name=TrainsList />. Значительная часть используемой техники унифицирована с применяемой на обычных железных дорогах, часть разработана специально для эксплуатации в метрополитене. Некоторые мотовозы могут применяться как в качестве локомотивов-тягачей, так и в качестве автомотрис благодаря наличию площадок для перевозки груза или сидячими местами для доставки бригад рабочих; часть автомотрис предназначена исключительно для перевозки пассажиров (рабочих)<ref>{{cite web|url=http://ru-metro.livejournal.com/3885640.html|title=о хозяйственных поездах московского метрополитена|date=2015-06-25|publisher=Ru-Railway|website=[[LiveJournal]]|access-date=2017-02-14|archive-date=2017-01-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20170112161918/http://ru-metro.livejournal.com/3885640.html|deadlink=no}}</ref>.

Эксплуатируются следующие модели подвижного состава<ref name=TrainsList />:
* '''мотовозы и грузо-пассажирские автодрезины''': МК2/15, АГМ (АГМу, АГМс), ДМ (ДМм, ДМс), АЛг, [[ТГК2]], АГМС, МГМ1, [[81-730.05]], МТ, ТМ, МТК-1;
* '''пассажирские автомотрисы''': АС1, АС1А, СМДК-Мтр, [[РА1|РА1 730.15]], [[Ока (вагон метро)#Служебный дизельный вагон|автомотриса на базе вагона «Ока»]], ранее эксплуатировался четырёхвагонный дизель-поезд ДПС;
* '''самоходные краны''': КМ, КМП;
* '''выправочные подбивочно-рихтовочные машины''': ВПРС-02, ВПРС-500;
* '''снегоуборочные машины''': СММ2.
{| class="wikitable style="text-align:center"
|- style="vertical-align:top;"
|{{Imagestack|title = Мотовозы и грузопассажирские<br>автодрезины|width = 250|loop = yes
 |Файл:МК2-15-1465.jpg|Мотовоз МК2/15 в депо «[[Сокол (электродепо)|Сокол]]»
 |Файл:MK-2-15 and DM in Sokol depot.jpg|Мотовозы МК2/15 (слева) и ДМ (справа) в депо «[[Сокол (электродепо)|Сокол]]»
 |Файл:Fili depot - AGMu (zoom).jpg|Автодрезины АГМу с подъёмным краном в депо «[[Фили (электродепо)|Фили]]»
 |Файл:ALg-113 in metro tunnel (cropped).jpg|Автодрезина АЛг в тоннеле
 |Файл:Moscow metro diesel shunter AGMS-983 (17961315815).jpg|Мотовоз АГМС на станции «[[Партизанская (станция метро, Москва)|Партизанская]]»
 |Файл:MGM1 Rumyantsevo 07.12.2015.jpeg|Мотовоз МГМ1 на станции {{СтММ|Румянцево}}
 |Файл:Metro train 81-730.05 1.jpg|Автомотриса [[81-730.05]] со стороны грузовой части в депо «[[Сокол (электродепо)|Сокол]]»
 |Файл:MTK1-007, Pechatniki depot.jpg|Мотовоз МТК-1 в депо «[[Печатники (электродепо)|Печатники]]»
}}
|{{Imagestack|title = Пассажирские<br>автомотрисы|width = 250|loop = yes
 |Файл:Moscow metro maintenance railcar AS1-19 (17925861395).jpg|Автомотриса [[АС1]] на станции «[[Партизанская (станция метро, Москва)|Партизанская]]»
 |Файл:DPS-01 and AS1A in D6 tunnel.jpg|Дизель-поезд ДПС (слева) и автомотриса [[АС1А]] (справа) в одном из тоннелей [[Метро-2]]
 |Файл:DPS-01 Lyudinovo test circuit.jpg|Дизель-поезд ДПС на обкатке перед отправкой в метрополитен
 |Файл:Metro train 81-730.05 3.jpg|Автомотриса [[81-730.05]] со стороны пассажирской части в депо «[[Сокол (электродепо)|Сокол]]»
 |Файл:SMDK-Mtr-01 on Expo-1520.jpg|Автомотриса-путеизмеритель СМДК-Мтр на выставке «[[Экспо 1520]]»
 |Файл:Вагон метро «Ока» (служебный дизель).jpg|Автомотриса [[Ока (вагон метро)#Служебный дизельный вагон|«Ока»]]
}}
|{{Imagestack|title = Путевая техника|width = 250|loop = yes
 |Файл:Moscow metro railway crane KMP-65M (17961057215).jpg|Самоходный кран КМП-65М на станции «[[Партизанская (станция метро, Москва)|Партизанская]]»
 |Файл:Technopark station construction service vehicle.jpg|Выправочная подвбивочно-рихтовочная машина ВПРС-02 на станции «[[Технопарк (станция метро)|Технопарк]]»
 |Файл:SMM2-003 (side 2).jpg|Снегоуборочная машина СММ2-003 в депо «[[Красная Пресня (электродепо)|Красная Пресня]]»
}}
|}

== Электродепо ==

=== Действующие ===
Московский метрополитен в настоящее время обслуживается 21 электродепо (в перспективе — 30).
{| class="wikitable sortable"
|-
! {{small|Название электродепо}} || {{small|Дата открытия}} || {{small|Линии}} || class="unsortable" | {{small|Вагоны}} || class="unsortable" | {{small|Координаты}}
|-
| '''{{uDST|Северное|{{СЧТ|1}}|Москва}}''' || {{sbd|26|04|1935}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|1|20px}}|| ''81-717.5М/714.5М'', ''81-717.5А/714.5А'', ''81-740.1/741.1''|| <small>{{Coord|55.781|37.659|type:landmark_scale:3000_region:RU-MOW|name=Депо Северное}}</small>
|-
| '''{{uDST|Сокол|{{СЧТ|2}}}}''' || {{sbd|10|09|1938}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|2|20px}}|| ''81-717/714'', ''81-717.5/714.5'', ''81-717/714РУ2''<ref group=к name=81714717ru2>Вагоны, прошедшие капитальный ремонт на площадке «Сокол» ЗРЭПС в 2006 году</ref>, ''81-717.5М/714.5М'' || <small>{{Coord|55.812|37.512|type:landmark_region:RU-MOW|name=Депо Сокол}}</small>
|-
| '''{{uDST|Измайлово|{{СЧТ|3}}}}''' || {{sbd|14|01|1950}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|3|20px}}|| ''81-740.1/741.1'', ''81-740.4/741.4'' || <small>{{Coord|55.789|37.773|type:landmark_scale:3000_region:RU-MOW|name=Депо Измайлово}}</small>
|-
| '''{{uDST|Красная Пресня|{{СЧТ|4}}}}''' || {{sbd|01|04|1954}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|5|20px}}|| ''81-775/776/777'' ||<small>{{Coord|55.768|37.562|type:landmark_scale:3000_region:RU-MOW|name=Депо Красная Пресня}}</small>
|-
| '''{{uDST|Калужское|{{СЧТ|5}}}}''' || {{sbd|13|10|1962}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|6|20px}}|| ''81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-765/766/767'', ''81-765.3/766.3/767.3'', ''81-765.4/766.4/767.4, 81-775/776/777'' || <small>{{Coord|55.660|37.546|type:landmark_scale:3000_region:RU-MOW|name=Депо Калужское}}</small>
|-
| '''{{uDST|Планерное|{{СЧТ|6}}}}''' || {{sbd|28|12|1975}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|7|20px}}|| ''81-765/766/767'' || <small>{{Coord|55.868|37.436|type:landmark_scale:3000_region:RU-MOW|name=Депо Планерное}}</small>
|-
| '''{{uDST|Замоскворецкое|{{СЧТ|7}}}}''' || {{sbd|10|07|1969}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|11|20px}}|| ''81-775/776/777'' || <small>{{Coord|55.645|37.622|type:landmark_scale:3000_region:RU-MOW|name=Депо Замоскворецкое}}</small>
|-
| '''{{uDST|Варшавское|{{СЧТ|8}}}}''' || {{sbd|04|11|1983}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|9|20px}} {{MOSMETRO icon|12|20px}}|| ''81-740/741'', ''81-740А/741А'', ''81-740.1/741.1'', ''81-740.4/741.4'', ''81-760/761''||<small>{{Coord|55.637|37.622|type:landmark_scale:3000_region:RU-MOW|name=Депо Варшавское}}</small>
|-
| '''{{uDST|Фили|{{СЧТ|9}}}}''' || {{sbd|01|01|1962}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|4|20px}}{{MOSMETRO icon|4А|20px}}|| ''81-765.2/766.2/767.2''|| <small>{{Coord|55.745|37.503|type:landmark_scale:3000_region:RU-MOW|name=Депо Фили}}</small>
|-
| '''{{uDST|Свиблово|{{СЧТ|10}}}}''' || {{sbd|30|09|1978}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|6|20px}}|| ''81-760/761'', ''81-765/766/767'', ''81-765.3/766.3/767.3'' || <small>{{Coord|55.860|37.653|type:landmark_scale:3000_region:RU-MOW|name=Депо Свиблово}}</small>
|-
| '''{{uDST|Выхино|{{СЧТ|11}}}}''' || {{sbd|12|12|1966}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|7|20px}}|| ''81-765/766/767'' || <small>{{Coord|55.711|37.829|type:landmark_scale:3000_region:RU-MOW|name=Депо Выхино}}</small>
|-
| '''{{uDST|Новогиреево|{{СЧТ|12}}}}''' || {{sbd|30|12|1979}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|8|20px}}||  ''81-760/761'' || <small>{{Coord|55.749|37.836|type:landmark_scale:3000_region:RU-MOW|name=Депо Новогиреево}}</small>
|-
| '''{{uDST|Черкизово|{{СЧТ|13}}}}''' || {{sbd|24|06|1990}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|1|20px}}|| ''81-765/766/767'', ''81-765.4/766.4/767.4''|| <small>{{Coord|55.808|37.739|type:landmark_scale:3000_region:RU-MOW|name=Депо Черкизово}}</small>
|-
| '''{{uDST|Владыкино|{{СЧТ|14}}}}''' || {{sbd|01|03|1991}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|9|20px}}|| ''81-760/761'' || <small>{{Coord|55.850|37.611|type:landmark_scale:3000_region:RU-MOW|name=Депо Владыкино}}</small>
|-
| '''{{uDST|Печатники|{{СЧТ|15}}}}'''|| {{sbd|28|12|1995}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|10|20px}}|| ''81-717.5/714.5'', ''81-717.5М/714.5М'', ''81-717.6/714.6'' || <small>{{Coord|55.700|37.718|type:landmark_scale:3000_region:RU-MOW|name=Депо Печатники}}</small>
|-
| '''{{uDST|Митино|{{СЧТ|16}}}}'''|| {{sbd|24|12|2016}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|3|20px}}|| ''81-740.1/741.1'', ''81-740.4/741.4'' || <small>{{Coord|55.863|37.362|type:landmark_scale:3000_region:RU-MOW|name=Депо Митино}}</small>
|-
| '''{{uDST|Братеево|{{СЧТ|17}}}}'''|| {{sbd|15|01|2014}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|2|20px}}|| ''81-717/714'', ''81-717.5/714.5'', ''81-717.5М/714.5М'' || <small>{{Coord|55.626|37.770|type:landmark_region:RU-MOW|name=Депо Братеево}}</small>
|-
| '''{{uDST|Солнцево|{{СЧТ|18}}}}'''|| {{sbd|30|08|2018}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|8А|20px}}|| ''81-760/761, 81-760А/761А/763А'' || <small>{{Coord|55.639|37.392|type:landmark_region:RU-MOW|name=Депо Солнцево}}</small>
|-
| '''{{uDST|Лихоборы|{{СЧТ|19}}}}'''|| {{sbd|11|06|2018}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|10|20px}}|| ''81-717.5/714.5'', ''81-717.5М/714.5М'' || <small>{{Coord|55.851|37.556|type:landmark_region:RU-MOW|name=Депо Лихоборы}}</small>
|-
| '''{{uDST|Руднёво|{{СЧТ|20}}}}'''|| {{sbd|3|06|2019}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|15|20px}}|| ''81-765.4/766.4/767.4'' || <small>{{Coord|55.717507|37.922029|type:landmark_region:RU-MOW|name=Депо Руднёво}}</small>
|-
| '''{{uDST|Нижегородское|{{СЧТ|21}}}}'''|| {{sbd|20|02|2023}}
|align="center"|{{MOSMETRO icon|11|20px}}{{MOSMETRO icon|11А|20px}}|| ''81-775/776/777'' ||
|}
[[Файл:Электродепо «Лихоборы».jpg|мини|240пкс|Электродепо «[[Лихоборы (электродепо)|Лихоборы]]».]]

Два электродепо — «Печатники» и «Солнцево» — имеют действующие [[Гейт (железнодорожный транспорт)|гейты]] с железной дорогой. Ещё в одном депо — «Сокол» — гейт физически существует, но в ноябре 2020 года прекратил работу.

=== Строящиеся ===
До 2024 года планируется ввод в эксплуатацию:
{| class="wikitable sortable"
|-
! {{small|Название электродепо}} || {{small|Линии}} || {{small|Комментарий}}
|-
| '''{{uDST|Аминьевское|{{СЧТ|22}}}}'''
|align="center"|{{MOSMETRO icon|11|20px}} || В апреле 2021 года электродепо получило номенклатурный номер «ТЧ-23», но в итоге в сентябре 2022 года стало «ТЧ-22».
|-
| '''{{uDST|Южное||Москва}}'''
|align="center"|{{MOSMETRO icon|2|20px}} {{MOSMETRO icon|10|20px}} || Другое название — «Братеево-2», является расширением {{uDST|Братеево|17}}.
|-
| '''{{uDST|Столбово|}}'''
|align="center"|{{MOSMETRO icon|1|20px}} {{MOSMETRO icon|16|20px}} ||<ref>{{Cite web|url=https://stroi.mos.ru/news/eliektrodiepo-dlia-poiezdov-mietro-poiavitsia-v-raionie-kommunarki-khusnullin|title=Электродепо для поездов метро появится в районе Коммунарки – Хуснуллин|publisher=stroi.mos.ru|archive-url=https://web.archive.org/web/20180325045342/https://stroi.mos.ru/news/eliektrodiepo-dlia-poiezdov-mietro-poiavitsia-v-raionie-kommunarki-khusnullin|archive-date=2018-03-25|accessdate=2018-03-24|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://lenta.ru/articles/2022/09/09/garage/|title=Гараж для поездов. Как развиваются электродепо столичного метрополитена|website=Lenta.RU|access-date=2023-01-13}}</ref>
|}
После 2024 года планируется ввод в эксплуатацию:
{| class="wikitable sortable"
| '''{{uDST|Сосенки|}}'''
|align="center"|{{MOSMETRO icon|16|20px}}||
|-
| '''{{uDST|Ильинское|}}'''
|align="center"|{{MOSMETRO icon|17|20px}}<ref>https://cdn.sobyanin.ru/uploads/storage/blog/309-web-metro-001.jpg</ref>||
|-
|'''{{uDST|Бирюлёвское|}}'''
|align="center"|{{MOSMETRO icon|18|20px}}||
|-
|'''{{uDST|Щербинка|}}'''
|align="center"|{{MOSMETRO icon|18|20px}}||
|-
|'''{{uDST|Рязановское|}}'''
|align="center"|{{MOSMETRO icon|18|20px}}||
|-
|'''{{uDST|Челобитьево|}}'''
|align="center"|{{MOSMETRO icon|6|20px}}<ref>[https://inmytishchi.ru/novosti/socium/na-razrabotannoy-karte-metro-2030-goda-poyavilas-stanciya-chelobitevo На разработанной карте метро 2030 года появилась станция Челобитьево | Мытищи — последние новости<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>||
|-
|}

== Эскалаторы ==
{{Основная статья|Список эскалаторов Московского метрополитена}}
Всего на станциях и в переходах Московского метрополитена установлены 1032 эскалатора и 2 [[траволатор]]а (11 из них временно законсервированы), в том числе 18 на станциях [[Московский монорельс|Монорельсовой транспортной системы]]<ref name="Эскалаторная служба">{{cite web|url=http://mosmetro.ru/about/structure/escalator/|title=Эскалаторная служба|publisher=Официальный сайт Московского метрополитена|archiveurl=https://archive.today/20120713011443/http://old.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=529|archivedate=2012-07-13|accessdate=2014-08-14|deadlink=yes}}</ref>.

Самые длинные эскалаторы в Москве расположены в вестибюлях обоих залов станции «[[Парк Победы (станция метро, Москва)|Парк Победы]]» (высота подъёма — 63,4 м), а два самых коротких — в южном вестибюле станции {{СтММ|Саларьево}} (высота подъёма — 3,1 м)<ref>[http://es-servis.com/wp-content/uploads/2015/11/ESSERVIS_051115.pptx ЗАО «Эс-сервис». Эскалаторы тяжелого типа для метрополитенов] {{Wayback|url=http://es-servis.com/wp-content/uploads/2015/11/ESSERVIS_051115.pptx |date=20180215033429 }}.</ref>. Кроме «Парка Победы» ещё на двух станциях есть эскалаторы с высотой подъёма более 60 метров — «Петровско-Разумовской» (61,2 м) и «Тимирязевской» (60,4 м). На станции «[[Аэропорт (станция метро, Москва)|Аэропорт]]» и в совмещённом вестибюле станций «[[Чеховская (станция метро)|Чеховская]]» и «[[Пушкинская (станция метро, Москва)|Пушкинская]]» высота подъёма эскалаторов составляет 3,2 м.

{{нет АИ 2|Самые старые из действующих эскалаторов расположены на станциях второй очереди Кольцевой линии метро: «[[Комсомольская (станция метро, Кольцевая линия)|Комсомольской]]» (включая [[Комсомольская (станция метро, Сокольническая линия)|наклонные ходы, ведущие на Сокольническую линию]]) и «[[Белорусская (станция метро, Кольцевая линия)|Белорусской]]», открытых в 1952 году. Все более старые эскалаторы были заменены ранее.|27|07|2023}}
<gallery mode="packed" heights="180">
Файл:Aeroport metro escalator.JPG|Эскалатор на станции «[[Аэропорт (станция метро, Москва)|Аэропорт]]»
Файл:Salarievo station - stairs and escalators.jpg|Эскалатор на станции {{СтММ|Саларьево}}
Файл:Parkpobedy-escalator.jpg|Эскалатор на станции «[[Парк Победы (станция метро, Москва)|Парк Победы]]»
</gallery>

== Безопасность ==
[[Файл:Tekhnopark station, 2015-12-28, 05 (by Brateevsky).JPG|150пкс|мини|слева|Колонна экстренного вызова на станции «[[Технопарк (станция метро)|Технопарк]]».]]
По мнению мэра Москвы [[Собянин, Сергей Семёнович|Сергея Собянина]], Московский метрополитен является одним из самых надёжных и безопасных в мире<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.molnet.ru/mos/ru/news/o_348211|title=Собянин: Московское метро – одно из самых надежных и безопасных в мире|website=www.molnet.ru|access-date=2023-04-21}}</ref>. Такого же мнения придерживался и [[Гаев, Дмитрий Владимирович|Дмитрий Гаев]]<ref>{{Cite web|url=http://www.rg.ru/2006/03/21/gaev-dz.html|title=Интервью Дмитрия Гаева от 21.03.2006|archive-url=https://web.archive.org/web/20171107111940/https://rg.ru/2006/03/21/gaev-dz.html|archive-date=2017-11-07|access-date=2009-10-03|deadlink=no}}</ref> — начальник [[Московский метрополитен (предприятие)|ГУП «Московский метрополитен»]] в 1995—2011 гг., однако в истории Московского метрополитена [[Аварии и теракты в Московском метрополитене|тоже случались трагические дни]]. Помимо этого, объекты инфраструктуры метрополитена законодательно отнесены к особо опасным<ref>{{cite web 2
 |url         = https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_51040/020268898fa86a2e82a7b360986eb212b02482cf/
 |title       = Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 N 190-ФЗ (ред. от 28.04.2023)
 |subtitle    = Статья 48.1. Особо опасные, технически сложные и уникальные объекты
 |website     = Кодексы РФ
 |websiteurl  = https://zknrf.ru/
 |date        = 22.12.2004
 |accessdate  = 21.06.2023
 |quote       = 1. К особо опасным и технически сложным объектам относятся:...8)  объекты инфраструктуры внеуличного транспорта;;...}}</ref><ref>{{cite web 2
 |url         = https://www.mskagency.ru/materials/2039189
 |title       = Метро намерено застраховать ответственность за возможные аварии на опасных объектах на 1,1 млрд руб. 
 |website     = «Агентство городских новостей «Москва»
 |websiteurl  = https://www.mskagency.ru
 |date        = 27.02.2015 
 |accessdate  = 21.06.2023}}</ref>; ежегодно в метро гибнет не менее ста человек<ref>{{cite web 2
 |url         = https://life.ru/p/886842
 |title       = 57 человек погибло в метро Москвы за полгода
 |website     = Life.ru
 |websiteurl  = https://life.ru
 |date        = 05.08.2016
 |accessdate  = 21.06.2023}}</ref>. Например, в 2009 году в Московском метро погибло более 150 человек<ref>{{cite web 2
 |url         = https://svpressa.ru/society/news/6058/
 |title       = Ежегодно до 150 человек гибнет под поездами Московского метрополитена
 |website     = Свободная пресса
 |websiteurl  = https://svpressa.ru
 |date        = 19.03.2009
 |accessdate  = 21.06.2023
 |quote       = начальник Московского метрополитена-Дмитрий Гаев, заявил, что по статистике, ежегодно на путях столичного метро погибает до 150 человек
 |quoteup     = 
 |description = 
 |ref         = 
}}
</ref> и 1568 было травмировано<ref>{{cite web 2
 |url         = https://rg.ru/2009/10/22/metro.html
 |author      = Ирина Пуля
 |authorlink  = 
 |title       = За год московское метро травмировало 1568 человек
 |subtitle    = Резко выросло число пассажиров, травмированных в метро. Почему?
 |website     = «[[Российская газета]]»
 |date        = 21.10.2009 
 |accessdate  = 21.06.2023}}</ref>. В 2023 году падения пассажиров на пути в Московском метрополитене происходят несколько раз в неделю, иногда — дважды в день<ref>{{cite web 2
 |url         = https://www.ntv.ru/msk/novosti/2773632/
 |author      = 
 |authorlink  = 
 |title       = Упавшие на пути в московском метро пассажиры остались живы
 |subtitle    = Пассажиры, упавшие на пути на двух станциях московского метро, остались живы. Обоих госпитализировали, одного — в психиатрическое отделение
 |website     = [[НТВ]]
 |websiteurl  = https://www.ntv.ru
 |date        = 19.06.2023
 |accessdate  = 21.06.2023}}</ref>.

Московский метрополитен относится к транспортным предприятиям повышенной опасности. Это обусловлено большим пассажиропотоком и сложной системой инженерных сооружений. Для обеспечения технической безопасности существуют специализированные подразделения метро, численностью около 1000 человек<ref>{{cite web |url=http://mosmetro.ru/about/general/safety/technical/ |title=Техническая безопасность |publisher=Официальный сайт Московского метрополитена |accessdate=2014-08-14 |deadlink=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120315022747/http://old.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=100 |archivedate=2012-03-15 }}</ref>. Они занимаются ликвидацией последствий чрезвычайных ситуаций, устранением технических неисправностей и содержанием технических средств метро. Периодически проводятся учения по координации взаимодействия работников метрополитена и экстренных служб города<ref name="Безопасность1">{{cite web |url=http://mosmetro.ru/about/general/safety/ |title=Безопасность |publisher=Официальный сайт Московского метрополитена |accessdate=2014-08-14 |deadlink=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120119234103/http://old.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=17 |archivedate=2012-01-19 }}</ref>.

Охраной правопорядка занимается Управление внутренних дел на Московском метрополитене. Его штат составляет более 5 тысяч человек. Основные направления деятельности управления: борьба с вандализмом, хулиганством, кражами и грабежами. Большое внимание уделяется противодействию терроризму<ref>{{cite web |url=http://mosmetro.ru/about/general/safety/guard/ |title=Охрана правопорядка |publisher=Официальный сайт Московского метрополитена |accessdate=2014-08-14 |deadlink=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120315011435/http://old.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=382 |archivedate=2012-03-15 }}</ref>.

Тем не менее, есть и проблемы в этой сфере. Например, по данным учёных [[Институт проблем экологии и эволюции имени А. Н. Северцова РАН|Института проблем экологии и эволюции имени А. Н. Северцова РАН]] на 2008 год, в Московском метрополитене обитало около пяти сотен [[Безнадзорные животные в Москве|бездомных]] собак. Некоторые из них целенаправленно используют метро в качестве транспорта<ref>{{cite web|url=http://www.kp.ru/daily/24167.5/379931/|title=Московские собаки научились ездить в метро и «охотиться» на шаурму|author=Никита Миронов|date=2008-09-22|publisher=[[Комсомольская правда]]|accessdate=2015-05-11|archive-date=2008-11-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20081104141436/http://www.kp.ru/daily/24167.5/379931/|deadlink=no}}</ref>.

В Московском метрополитене имеются различные технические средства контроля. На многих станциях и вагонах установлены системы видеонаблюдения. Телевизионные камеры, установленные в вагоне, записывают и сохраняют в архиве кадры того, что происходит в вагоне. Данная видеоинформация в дальнейшем может оказать помощь в изучении обстоятельств произошедших событий<ref>{{cite web |url=http://news.metro.ru/cio_0907.html |title=Круглосуточный дозор |publisher=news.metro.ru |accessdate=2010-07-08 |deadlink=no |archive-date=2011-11-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111119203025/http://news.metro.ru/cio_0907.html }}</ref>. У видеокамер, установленных на станциях, есть ещё одна функция — управление работой станций<ref name="Безопасность1"/>. Также в последнее время на станциях и платформах устанавливаются камеры с системой интеллектуального видеонаблюдения с функциями видеораспознавания, видеообнаружения и видеомониторинга. Распоряжением Правительства РФ от 4 июля 2019 года № 1460-р, опубликованным на официальном интернет-портале правовой информации<ref>{{Cite web |url=http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001201907100013?index=0&rangeSize=1 |title=Распоряжение Правительства РФ № 1460-р |access-date=2019-07-25 |archive-date=2020-07-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200701001104/http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001201907100013?index=0&rangeSize=1 |deadlink=no }}</ref>, на оснащение техническими средствами обеспечения транспортной безопасности государство выделит 263 млн рублей, зато сама столица направит на эти цели 5 млрд рублей<ref>{{Cite web |url=https://www.securitymedia.ru/news_one_9547.html |title=РИА «Индустрия безопасности» |access-date=2019-07-25 |archive-date=2021-01-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210112004500/https://www.securitymedia.ru/news_one_9547.html |deadlink=no }}</ref>.

На всех станциях Московского метрополитена установлены специальные колонны экстренного вызова, которые предназначены для связи пассажиров с [[Московский метрополитен (предприятие)#Ситуационный центр|Ситуационным центром]]. С их помощью также можно получить справочную информацию по работе метрополитена у оператора, а также сообщить об экстренной ситуации<ref>{{cite web |url=http://mosmetro.ru/passengers/ |title=Пассажирам |publisher=Официальный сайт Московского метрополитена |accessdate=2014-08-14 |deadlink=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110516214513/http://old.mosmetro.ru/pages/page_1.php?id_page=492 |archivedate=2011-05-16 }}</ref>. Кроме того, пассажир может обратиться к дежурному по станции (дежурные носят форму с красным головным убором<ref>{{cite web |url=http://www.rian.ru/photolents/20100326/216600209.html |title=«В стиле Жаклин Кеннеди». Новая форма сотрудников Московского метро |publisher=РИА Новости |accessdate=2010-07-07 |archiveurl=https://www.webcitation.org/617KMAz7X?url=http://ria.ru/photolents/20100326/216600209.html |archivedate=2011-08-22 |deadlink=no }}</ref>).

В салоне вагонов есть устройства связи с машинистом поезда. В вагонах, где установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения, устройства связи переключены на Ситуационный центр. При поступлении вызова с такого устройства связи, к вызвавшему вагону подключится оператор Ситуационного центра. Оператор, помимо общения через устройство, может наблюдать видеоизображение из вагона, передаваемое одновременно с нескольких камер (видимых и скрытых), визуально оценивая происходящее<ref>{{Cite web |url=https://www.mos.ru/mayor/themes/10299/3824050 |title=Сергей Собянин: Московский метрополитен по праву считается одним из самых безопасных в мире |access-date=2017-02-06 |archive-date=2017-02-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170207113023/https://www.mos.ru/mayor/themes/10299/3824050 |deadlink=no }}</ref>.

В марте 2016 года руководитель Московского метрополитена [[Пегов, Дмитрий Владимирович|Дмитрий Пегов]] объявил, что в будущем пассажиры подземного транспорта будут оповещены в случае сбоев в его работе и получат SMS. Данный сервис уже успел пройти апробацию, когда в начале марта 2016 года Калужско-Рижская линия работала с ограничениями. Развивать сервис информирования пользователей подземки планируется совместно с компанией «МаксимаТелеком»<ref>{{Cite web |url=http://www.gazeta.ru/tech/news/2016/03/14/n_8367767.shtml |title=Московский метрополитен будет сообщать пассажирам о сбоях в работе по SMS — Газета. Ru. |access-date=2016-03-15 |archive-date=2016-03-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160315142024/http://www.gazeta.ru/tech/news/2016/03/14/n_8367767.shtml |deadlink=no }}</ref>.
<gallery mode="packed" heights="180">
Файл:A-1031 Komsomolskaya.jpg|Дежурная по станции подаёт машинисту поезда [[А (вагон метро)|А]] жезловый сигнал о запрете на отправление (красный круг с противоположной стороны жезла). Чёрный круг внутри белого с лицевой стороны жезла разрешает отправление.
Файл:Ezh3-Em508T parade 82 years.jpg|Дежурная по станции встречает поезд [[Еж3]]. Виден жезл со стороны красного (запрещающего) сигнала.
Файл:Bomb container in Moscow subway June 2012.jpg|[[Взрывозащитный контейнер|Противовзрывной контейнер]] для бомб и взрывчатых веществ на станции «[[Маяковская (станция метро, Москва)|Маяковская]]»
</gallery>

=== Служба безопасности Московского метрополитена ===
1 августа 2012 года на базе Службы контроля Московского метрополитена была создана '''Служба безопасности'''{{нет АИ|27|07|2023}}.

Штат Службы безопасности на сегодняшний день состоит из{{нет АИ|27|07|2023}}:
* Подразделение транспортной безопасности;
* Центр противодействия нарушениям на территории метрополитена;
* Аналитический центр;
* Центр видеонаблюдения и внутреннего контроля;
* Центр внутренней безопасности;
* Отдел информационной безопасности;
* Отдел экономической безопасности;
* Отдел контроля радиационной безопасности;
* Отдел сопровождения эксплуатации технических средств обеспечения транспортной безопасности;
* Учебный центр подготовки и повышения квалификации сил обеспечения транспортной безопасности.

Деятельность Службы безопасности Московского метрополитена регламентируется:
* Федеральным законом «[[:s:Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ|О транспортной безопасности]]» от 09.02.2007 № 16-ФЗ;
* Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 апреля 2017 г. N 410 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищённости объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий метрополитенов»

{{нет АИ 2|Непосредственно обеспечением транспортной безопасности на станциях и других объектах Московского метрополитена занимается Подразделение транспортной безопасности Службы безопасности Московского метрополитена (ПТБ СБ).
В целях обеспечения транспортной безопасности инспектора ПТБ СБ осуществляют мероприятия по обследованию (досмотру, дополнительному досмотру и повторному досмотру) пассажиров, багажа, ручной клади и личных вещей, находящихся у пассажиров, направленные на обнаружение оружия, взрывчатых веществ или других устройств, предметов и веществ, в отношении которых в соответствии с правилами установлены запрет или ограничение.|27|07|2023}}

Лица, отказавшиеся от досмотра, на территорию метрополитена не допускаются.
Отказ пассажира от досмотра, дополнительного досмотра и повторного досмотра является основанием для расторжения договора перевозки в одностороннем порядке<ref>[[s:Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ#Статья 12.2. Досмотр, дополнительный досмотр и повторный досмотр в целях обеспечения транспортной безопасности|Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» Ст.12.2]]</ref>. Попытка пройти без досмотра является административным правонарушением и может повлечь за собой наложение штрафа<ref>{{Cite web |url=https://www.msn.com/ru-ru/news/other/%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87%D0%B0-%D0%BE%D1%88%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B8-%D0%BD%D0%B0-20-%D1%82%D1%8B%D1%81%D1%8F%D1%87-%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9-%D0%B7%D0%B0-%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B0%D0%B7-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%82%D0%B8-%D0%B4%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%BE%D1%82%D1%80-%D0%B2-%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE/ar-BBQYKx4 |title=Штраф 20 тысяч рублей за отказ от досмотра |access-date=2022-07-17 |archive-date=2019-11-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191106213112/https://www.msn.com/ru-ru/news/other/%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87%D0%B0-%D0%BE%D1%88%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B8-%D0%BD%D0%B0-20-%D1%82%D1%8B%D1%81%D1%8F%D1%87-%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9-%D0%B7%D0%B0-%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B0%D0%B7-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%82%D0%B8-%D0%B4%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%BE%D1%82%D1%80-%D0%B2-%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE/ar-BBQYKx4 |deadlink=no }}</ref>.
<gallery mode="packed" heights="180px">
Файл:Moscow Metro security.jpg|Служба безопасности досматривает пассажиров с багажом при входе на станцию. Также видны рамки металлоискателей при входе.
Файл:Police dog in Moscow Metro.jpg|Полицейский-кинолог с собакой во время осмотра станции на наличие подозрительных предметов
Файл:Moscow Metro security center 2.jpg|Операторы ситуационного центра метрополитена
</gallery>

=== Московский метрополитен как объект гражданской обороны ===
[[Файл:Novokuznetskaya germogate.JPG|мини|слева|[[Гермозатвор]] на станции «[[Новокузнецкая (станция метро)|Новокузнецкая]]»]]
[[Файл:Cold War Museum, Moscow, model.JPG|мини|Модель подземного объекта ЗКП «Таганский», имеющего сбойку с тоннелем Кольцевой линии]]
Почти с первых лет существования Московского метрополитена предполагалось использовать его в качестве объекта [[Гражданская оборона|гражданской обороны]]. В апреле [[1941 год]]а вышло постановление [[Совет народных комиссаров СССР|Совнаркома]], согласно которому метрополитен должен был быть приспособлен под массовое бомбоубежище<ref>{{cite web |url=http://metro.molot.ru/bunker.shtml |title=Военное подземелье |publisher=metro.molot.ru |accessdate=2010-07-31 |deadlink=no |archive-date=2011-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110904064631/http://metro.molot.ru/bunker.shtml }}</ref>. Во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] здесь скрывались от авианалётов тысячи москвичей.

После войны новые станции проектируются с учётом возможного использования потенциальным противником оружия массового поражения: [[Ядерное оружие|атомного]], [[Химическое оружие|химического]] и [[Биологическое оружие|бактериологического]]. Вентиляционные шахты оборудуются фильтрами. На перегонах строятся санузлы, рассчитанные на обслуживание большого количества людей (в мирное время не используются)<ref name="go">{{cite web |url=http://metro.molot.ru/go.shtml |title=Метро — объект гражданской обороны |publisher= |accessdate=2010-07-31 |deadlink=no |archive-date=2011-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110904065311/http://metro.molot.ru/go.shtml }}</ref>.

В тоннелях, а также на выходах со станций метро сооружаются герметичные двери ([[гермозатвор]]ы). Они могут выдержать воздействие взрывной волны, а также способны предотвратить затопление станций и тоннелей в случае наводнения. Но гермозатворы не обеспечивают абсолютной изоляции. На случай отключения городского электропитания предусмотрены дизельные электростанции. Их мощности достаточно для поддержания освещения и вентиляции<ref name="go"/>.

Наряду со служебными объектами самого метрополитена (фильтро-вентиляционные камеры, командные пункты воздухозабора и воздуховыпуски, дизельные [[Электростанция|электростанции]], залы с аппаратурой связи и т. д.), с его инфраструктурой интегрированы многие правительственные и ведомственные [[бункер]]ы глубокого заложения, которые выполняют роль защищённых рабочих помещений и резервных командных пунктов. Данные объекты как правило расположены на одном уровне с перегонными тоннелями метрополитена и имеют с ними сбойки, а в некоторых случаях и проходы на станции. Это позволяет в условиях чрезвычайных ситуаций эвакуировать их персонал и осуществлять их снабжение и резервную вентиляцию из тоннелей, а в обычное время метрополитен может использоваться для перевозки на эти объекты хозяйственных грузов. Большинство из этих бункеров было построено в советский период метростроевцами совместно с объектами метрополитена, хотя их расположение, конфигурация и даже сам факт существования были строго засекречены не только для граждан, но и для большинства сотрудников метрополитена. По состоянию на 2020-е годы, большая часть бункеров, построенных до 1960-х годов, рассекречена, при этом многие из них более не используются из-за технического и морального устаревания, однако для посещения открыты только два из них, [[бункер-42]] и [[бункер-703]], которые превращены в музеи (при этом проход в тоннели метрополитена для посетителей из них закрыт); остальные объекты продолжают выполнять свою функцию и многие из них по прежнему засекречены<ref>{{книга |автор = Дмитрий Юрков |часть = Метро двойного назначения |заглавие = Советские секретные бункеры |ref = Юрков |язык = ru |ссылка = |издание = 1 |место = Москва |издательство = Центр изучения современной фортификации и подземных сооружений |год = 2021 страниц = 352 |isbn = 978-5-604604}}</ref>.

В XXI веке Московский метрополитен отказался от оборудования новых станций с возможностью использования их как убежищ<ref>{{Cite web|url=https://www.kommersant.ru/doc/2033924|title=Столичное метро отказывается от бомбоубежищ|website=Коммерсантъ|date="Коммерсантъ FM" от 28.09.2012, 19:33|access-date=2021-03-22|archive-date=2021-04-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20210418220519/https://www.kommersant.ru/doc/2033924|deadlink=no}}</ref>.

=== Аварии и теракты в Московском метрополитене ===
{{Основная статья|Аварии и теракты в Московском метрополитене}}
[[Файл:Avtozavodskaya-memorial.jpg|мини|Мемориальная доска жертвам [[Взрыв в Московском метрополитене (февраль 2004)|теракта на станции «Автозаводская»]]]]
Московский метрополитен считается одной из самых надёжных<ref>{{cite web |url=http://www.rg.ru/2006/03/21/gaev-dz.html |title=Интервью Дмитрия Гаева от 21.03.2006 |publisher=«[[Российская газета]]» |accessdate=2010-06-30 |archive-date=2017-11-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171107111940/https://rg.ru/2006/03/21/gaev-dz.html |deadlink=no }}</ref> систем метро мира, однако в его истории тоже случались происшествия с человеческими жертвами. [[Серия терактов в Москве (1977)|Первый теракт]] в истории московского метро произошёл 8 января 1977 года<ref name="vz">{{cite web |url=http://www.vz.ru/information/2010/3/29/387808.html |title=Теракты в московском метро |publisher=Взгляд |accessdate=2010-06-30 |deadlink=no |archive-date=2010-05-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100502064143/http://www.vz.ru/information/2010/3/29/387808.html }}</ref>. В вагоне, ехавшем на открытом участке перегона между станциями «[[Измайловская (станция метро)|Измайловская]]» и «[[Первомайская (станция метро, Москва)|Первомайская]]», сработало взрывное устройство, что привело к гибели людей. По приговору суда, проходившего в обстановке строжайшей секретности, обвиняемые были расстреляны<ref>{{cite web |url=http://metro.molot.ru/crash_izm.shtml |title=Взрыв на Арбатско-Покровской линии в 1977 г. |publisher= |accessdate=2010-06-30 |deadlink=no |archive-date=2013-03-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130327002916/http://metro.molot.ru/crash_izm.shtml }}</ref>.

Крупная авария случилась 17 февраля 1982 года на станции метро «[[Авиамоторная (станция метро, Калининская линия)|Авиамоторная]]». В вечерний час пик произошла поломка эскалатора, ведущего на спуск. В результате под тяжестью пассажиров эскалатор развил скорость, в 2—2,4 раза превышающую номинальную. На сходе с эскалатора люди не могли удержаться на ногах, и поэтому случилась [[давка]], в которой погибло 8 человек<ref>{{cite web |url=http://metro.molot.ru/crash_avia.shtml |title=Авария эскалатора на станции «Авиамоторная» |publisher= |accessdate=2010-06-30 |deadlink=yes |archive-date=2010-08-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100830021924/http://metro.molot.ru/crash_avia.shtml }}</ref>.

[[Взрыв в Московском метрополитене (1996)|Второй теракт]] произошёл 11 июня 1996 года. В вагоне поезда, следовавшего со станции «[[Тульская (станция метро)|Тульская]]» на станцию «[[Нагатинская (станция метро)|Нагатинская]]», сработало самодельное взрывное устройство. В результате взрыва погибли 4 человека. Это преступление до сих пор остаётся нераскрытым<ref name="vz"/>.

[[Взрыв в Московском метрополитене (2000)|Следующий теракт]], повлёкший гибель людей, произошёл 8 августа 2000 года в подземном переходе станции «[[Пушкинская (станция метро, Москва)|Пушкинская]]». Жертвами взрыва бомбы стали 13 человек<ref name="vz"/><ref name="news.bcm.ru">{{cite web |url=http://news.bcm.ru/doc/5569 |title=Теракты в московском метро. Устрашающие данные о количестве терактов в РФ |publisher= |accessdate=2010-06-30 |archiveurl=https://www.webcitation.org/617KY8j4H?url=http://news.bcm.ru/incidents/2010/3/30/5569/1 |archivedate=2011-08-22 |deadlink=yes }}</ref>.

6 февраля 2004 года в вагоне поезда, следовавшего в центр между станциями «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводская]]» и «[[Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия)|Павелецкая]]», [[Взрыв в Московском метрополитене (февраль 2004)|прогремел взрыв]]. Бомбу привёл в действие [[террорист-смертник]]. В результате взрыва погиб 41 человек<ref name="vz"/>.

31 августа 2004 года произошёл ещё один теракт. Террористка-смертница [[Теракт у станции метро «Рижская»|взорвала себя]] у вестибюля станции метро «[[Рижская (станция метро, Калужско-Рижская линия)|Рижская]]». Теракт унёс жизни 10 человек<ref name="news.bcm.ru"/><ref>{{cite web |url=http://www.rian.ru/society/20090831/183074123.html |title=Теракт у входа на станцию метро «Рижская» 31 августа 2004 г |publisher=[[РИА Новости]] |accessdate=2010-06-30 |archiveurl=https://www.webcitation.org/617KaGQlM?url=http://ria.ru/society/20090831/183074123.html |archivedate=2011-08-22 |deadlink=no }}</ref>.

28 апреля 2005 года на станции «[[Выхино (станция метро)|Выхино]]» под прибывающий поезд бросилась 22-летняя девушка. [[Машинист поезда|Машинист]] успел применить [[экстренное торможение]], благодаря чему она отделалась лёгкими травмами, однако 47-летний машинист через полчаса скончался от [[Инфаркт миокарда|сердечного приступа]], не выдержав пережитого<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.pravda.ru/society/202981-metro/|title=Как выжить на маршруте суицида|author=Лилия Субин|website=Правда.Ру|date=2006-11-08|access-date=2022-08-11}}</ref>.

[[Взрывы в Московском метрополитене (2010)|Серия террористических актов]] произошла в московском метро утром 29 марта 2010 года. Первый взрыв прогремел в 7:57 в вагоне поезда на станции метро «[[Лубянка (станция метро)|Лубянка]]»; второй — в 8:37 на станции «[[Парк культуры (станция метро, Сокольническая линия)|Парк культуры]]» [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]]. Оба теракта были осуществлены при участии террористок-смертниц<ref>{{cite web |url=http://www.kremlin.ru/news/7265 |title=Совещание в связи с терактами в метро |publisher=kremlin.ru |accessdate=2010-06-30 |archiveurl=https://www.webcitation.org/617KfIVJw?url=http://www.kremlin.ru/news/7265 |archivedate=2011-08-22 |deadlink=no }}</ref>. Жертвами взрывов стали 40 человек<ref>{{cite web |url=http://www.interfax.ru/news.asp?id=130672 |title=Число жертв взрывов в московском метро достигло 40 человек |publisher=interfax.ru |accessdate=2010-06-30 |archive-date=2010-04-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100410225817/http://www.interfax.ru/news.asp?id=130672 |deadlink=no }}</ref>.

15 июля 2014 года в 8:39 утра произошёл [[Катастрофа в Московском метрополитене (2014)|сход с рельсов состава]], следовавшего по [[Арбатско-Покровская линия|Арбатско-Покровской линии]] от станции «[[Парк Победы (станция метро, Москва)|Парк Победы]]» до станции «[[Славянский бульвар (станция метро)|Славянский бульвар]]». По данным Следственного комитета, причиной катастрофы<ref>{{Cite web|url = http://lenta.ru/articles/2014/07/16/metroswitch/|title = В поисках стрелочника|author = |date = 2014-07-16|publisher = [[Лента.ру]]|access-date = 2014-07-16|archive-date = 2014-07-16|archive-url = https://web.archive.org/web/20140716204843/http://lenta.ru/articles/2014/07/16/metroswitch/|deadlink = no}}</ref> стала неисправность [[Стрелочный перевод|стрелочного механизма]]. По данным на утро 16 июля, число пострадавших составило не менее 160 человек. Более 100 из них госпитализированы. 24 человека погибли<ref>[http://lenta.ru/news/2014/08/13/death/ Пострадавшая в аварии в московском метро умерла в больнице] {{Wayback|url=http://lenta.ru/news/2014/08/13/death/ |date=20140816051732 }} Lenta.ru</ref>.

=== Бродячие собаки ===
Начиная с конца 1990-х, когда в городе проводилась [[Программа стерилизации бездомных собак (Москва)|программа ОСВВ]], предусматривавшая свободное нахождение [[Стерилизация бездомных животных|стерилизованных]] [[Бродячие собаки|бродячих собак]] в городской среде, на станциях метро и в подуличных переходах жили эти животные. Это приводило к конфликтам. В частности, в 2001 году на станции «Менделеевская» владелица породистого пса убила напавшего на её животное бродячего кобеля по кличке [[Мальчик (собака)|Мальчик]], что вызвало широкий общественный резонанс. Позднее на станции «Охотный Ряд» неизвестный столкнул под колёса прибывающего поезда бродячую собаку, в результате чего та повредила позвоночник и осталась инвалидом<ref>{{Cite web |url=https://life.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/77137 |title=Копы ищут садиста, кинувшего пса под поезд в метро |access-date=2018-10-17 |archive-date=2018-10-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181017123552/https://life.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/77137 |deadlink=no }}</ref>. По состоянию на 2008 год, по данным Института экологии и эволюции РАН, на объектах метрополитена ежедневно находились до 500 собак, которые ездили в вагонах, лаяли на пассажиров, пугали их, либо выпрашивали еду<ref>{{Cite web |url=https://www.kuban.kp.ru/daily/24167.5/379931/ |title=Московские собаки научились ездить в метро и «охотиться» на шаурму |access-date=2018-10-17 |archive-date=2018-10-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181017082222/https://www.kuban.kp.ru/daily/24167.5/379931/ |deadlink=no }}</ref>. В 2009 году, после того как городские власти Москвы остановили программу ОСВВ и возобновили прекращённый в конце 1990-х гуманный ''безвозвратный отлов'' собак с помещением их в муниципальные приюты, безнадзорные звери с транспортных объектов стали изыматься<ref>{{книга | автор         = Ильинский Е. А.| заглавие      = Комплексная оценка эффективности применения различных стратегий регулирования численности бездомных животных в городских экосистемах| ссылка        = http://www.animalsprotectiontribune.ru/kriterij.html| место         = М.| издательство  = [[РУДН]]| год           = 2011| страниц       = 72}}</ref>. Так, в частности, поступили со случайно попавшей в метро бродячей собакой и её щенками, родившимися в вагоне Кольцевой линии на глазах у пассажиров в 2016 году<ref>{{Cite web |url=http://www.tvc.ru/news/show/id/104615/ |title=Родившей в метро собаке и её щенкам нашли хозяев |access-date=2018-10-17 |archive-date=2018-10-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181017123634/http://www.tvc.ru/news/show/id/104615/ |deadlink=no }}</ref>.

== Рекорды (статистика) ==
{{нет ссылок в разделе|дата=2023-06-20}}
Данные в этом разделе приведены без учёта монорельса, [[Московское центральное кольцо|МЦК]] и [[Московские центральные диаметры|МЦД]].

* Самая длинная линия — [[Большая кольцевая линия|Большая кольцевая]] (57,5 км).
* Самая короткая линия — [[Бутовская линия|Бутовская]] (10 км).
* Самый короткий маршрут между конечными станциями — от {{СтММ|Александровский сад|Александровского сада}} до {{СтММ|Международная|Международной}} (5,98 км).
* Самая загруженная линия — [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненская]] (1,4 млн человек).
* Самая загруженная станция — {{СтММ|Комсомольская КолЛ}} Кольцевой линии (149 тысяч человек в день)<ref>[https://dzen.ru/media/urb/ne-protolkneshsia-6-samyh-zagrujennyh-stancii-metro-moskvy-v-2022-godu-62b20601e1a1d6558091b4fe Не протолкнешься: 6 самых загруженных станций метро Москвы в 2022 году | Уголок урбаниста | Дзен<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.
* Наименее загруженная линия — [[Солнцевская линия|Солнцевская]].
* Наименее загруженная станция — {{СтММ|Мнёвники}}.
* Самая глубокая станция — {{СтММ|Парк Победы}} (≈ 73 м)<ref>{{cite web|url=https://stroi.mos.ru/specprojects/metro/assets/images/map/map_deep.png|title=Схема линий Московского метрополитена с глубиной заложения станций|website=mos.ru|archive-url=https://web.archive.org/web/20210830224022/https://stroi.mos.ru/specprojects/metro/assets/images/map/map_deep.png|archive-date=2021-08-30|access-date=2018-08-30|deadlink=no}}</ref>.
* Наименее глубокая подземная станция — {{СтММ|Печатники ЛДЛ}} Люблинско-Дмитровской линии (5 м)<ref name="stat" />.
* Станция, находящееся только наполовину под землёй — «[[Мичуринский проспект (станция метро, Солнцевская линия)|Мичуринский проспект]]» Солнцевской линии.
* Самая длинная станция (по длине платформы) — {{СтММ|Воробьёвы горы}} (282 м)<ref name="stat" />.
* Самая кривая станция — {{СтММ|Александровский сад}} (радиус кривизны платформы — 750 м)<ref name=":1">{{Cite web|lang=ru|url=https://kudago.com/msk/list/top-10-rekordov-moskovskogo-metro1/|title=Топ-10 рекордов московского метрополитена|author=kudago|website=KudaGo.com|access-date=2023-02-13}}</ref>, она же имеет самый продолжительный статус конечной станции (с 1958 года).
* Самая узкая станция — {{СтММ|Международная}} (от края одной платформы до края другой — 11,8 м, в том числе ширина каждой из платформ — около 2 м).
* Самая широкая станция — {{СтММ|Нижегородская БКЛ}} (58 м).
* Самая «разносторонняя» станция — {{СтММ|Котельники}} (её выходы находятся в Москве, [[Котельники|Котельниках]] и [[Люберцы|Люберцах]])<ref name=":1" />.
* Самая «долгостроящаяся» станция — {{СтММ|Спартак}} (39 лет с учётом консервации)<ref name=":1" />.
* Станция, претерпевшая наибольшее количество переименований, — {{СтММ|Охотный Ряд}} (4 раза).
* Самый длинный перегон — {{СтММ|Крылатское}} — {{СтММ|Строгино АПЛ}} (6625 м)<ref name="stat" />.
* Самый короткий перегон — {{СтММ|Арбатская ФЛ}} — {{СтММ|Александровский сад}} (328 м)<ref name="под7холм">{{книга|заглавие=Под семью холмами|ответственный=[[Наумов, Марк Самуилович|М. С. Наумов]]|год=2010|часть=Филёвская линия|место=М.|издательство=АНО Издательский центр «Москвоведение»|страниц=448}}</ref> и {{СтММ|Выставочная}} — {{СтММ|Международная}} (500 м)<ref name="stat" />.
* Самый длинный метромост — [[Лужнецкий метромост|Лужнецкий]] (2030 м)
* Самый [[Список эскалаторов Московского метрополитена|длинный эскалатор]] — «[[Марьина Роща (станция метро, Большая кольцевая линия)|Марьина Роща]]» Большой кольцевой линии (64,5 м).
* Станция, полностью расположенная за пределами Москвы и построенная полностью за счёт частного финансирования, — {{СтММ|Мякинино}} (в [[Красногорск]]е).
* Календарный год, в котором введено в строй наибольшее за всю историю количество станций, — 2018-й (17 станций)<ref>{{Cite news|title=До 2024 года в Москве откроют ещё 55 станций метро|author=|url=https://www.interfax.ru/moscow/643970|work=Интерфакс|date=2018-12-25|accessdate=2018-12-25|archivedate=2018-12-25|archiveurl=https://web.archive.org/web/20181225160802/https://www.interfax.ru/moscow/643970}}</ref>.
* День с наибольшим за всю историю пассажиропотоком — 6 сентября 1997 года (14 миллионов человек). Рекордный пассажиропоток обусловлен праздновавшимся в этот день 850-летием Москвы<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://loveopium.ru/texnologiya/podzemnye-tonneli-moskovskogo-metro.html|title=Подземные тоннели московского метро|website=LoveOpium|access-date=2023-02-14}}</ref>.

== Перспективы ==
{{Основная статья|Программа развития Московского метрополитена}}
До принятия текущей программы развития московского метрополитена существовали альтернативные проекты развития линий, наиболее известными из которых являлись:

* [[Большое кольцо Московского метрополитена]] — проект, который был задуман ещё в плане развития метрополитена в 1960-х годах.
* [[Хордовые линии Московского метрополитена]] — ряд проектов, которые начали разрабатываться в 1980-х годах.

{{нет АИ 2|В частности, в генеральном плане развития Москвы предусматривалось, что к 2025 году общая протяжённость линий Московского метрополитена составит 650 км, включая начало реализации «скоростной системы» метрополитена из хордовых линий. В действующей программе развития Большое кольцо заменено на меньшую по диаметру [[Большая кольцевая линия|Большую кольцевую линию]], а хордовое развитие отчасти нашло своё отражение в реализуемых новых линиях. Тем не менее возврат к старым проектам в их первоначальном состоянии маловероятен, и, очевидно, дальнейшие планы развития будут разрабатываться с учётом изменившейся ситуации в развитии города и построенных линий.|27|07|2023}}
Основными минусами Программы развития Московского метрополитена являются регулярно срываемые сроки сдачи объектов и растущие по отношению к запланированным затраты на строительство<ref>{{Cite news|title=Фантазии и реальность. Какими темпами строится московское метро|url=https://newizv.ru/news/city/14-11-2017/fantazii-i-realnost-kakimi-tempami-stroitsya-moskovskoe-metro|accessdate=2017-12-21|archivedate=2018-01-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180101194553/https://newizv.ru/news/city/14-11-2017/fantazii-i-realnost-kakimi-tempami-stroitsya-moskovskoe-metro}}</ref>. Нынешняя программа развития была принята в 2011 году, и согласно ей к 2020 году в Москве должно было быть открыто 78 новых станций и построено 160 км линий. Заявлялось, что темпы строительства будут превышать прежние в два раза, а затраты на возведение метро за счёт экономии снизятся на 25—30 % по сравнению с [[Лужков, Юрий Михайлович|лужковским периодом]]<ref name="1.3_млрд">{{Cite web|url=https://www.vedomosti.ru/realty/articles/2016/08/31/655082-stroitelstvo-metro-podorozhalo|title=Строительство метро подорожало в 1,5 раза|publisher=vedomosti.ru|accessdate=2017-12-23|archive-date=2018-01-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20180101195158/https://www.vedomosti.ru/realty/articles/2016/08/31/655082-stroitelstvo-metro-podorozhalo|deadlink=no}}</ref>.

В начале каждого года мэрия регулярно обещает сдать большой объём тоннелей и станций в наступившем году, каждый раз больше, чем в предыдущем<ref>{{Cite news|title=В 2014 году в Москве откроют 9 новых станций метро|url=https://rg.ru/2013/12/24/metro-site-anons.html|work=Российская газета|date=2013-12-24|accessdate=2017-12-21|archivedate=2018-01-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180101194705/https://rg.ru/2013/12/24/metro-site-anons.html}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.irn.ru/news/97560.html|title=8 новых станций метро откроют в Москве в 2015 году|publisher=IRN.RU - Аналитический портал о недвижимости|accessdate=2017-12-21|archive-date=2018-01-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20180101194742/https://www.irn.ru/news/97560.html|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://realty.rbc.ru/news/577d14f99a7947e548ea4967|title=В 2016 году власти Москвы анонсировали запуск 14 новых станций метро|publisher=realty.rbc.ru|accessdate=2017-12-21|archive-date=2018-09-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20180908055219/https://realty.rbc.ru/news/577d14f99a7947e548ea4967|deadlink=no}}</ref><ref name="2017_19">{{Cite news|title=Андрей Бочкарёв: До конца года в Москве построят 19 станций метро|url=https://www.rg.ru/2017/07/20/andrej-bochkarev-do-konca-goda-v-moskve-postroiat-19-stancij-metro.html|work=Российская газета|date=2017-07-20|accessdate=2017-12-21|archivedate=2018-01-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180101201258/https://www.rg.ru/2017/07/20/andrej-bochkarev-do-konca-goda-v-moskve-postroiat-19-stancij-metro.html}}</ref>. Реальные же темпы строительства метро как минимум вдвое ниже заявленных. За 7 лет с 2011 по 2017 годы построено 49,7 км новых линий и 25 станций<ref>{{Cite web|url=https://stroi.mos.ru/stantsii-otkrytyie-s-2011-ghoda-tiest|title=Станции, открытые с 2011 года|publisher=stroi.mos.ru|accessdate=2017-12-21|archive-date=2018-01-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20180101194723/https://stroi.mos.ru/stantsii-otkrytyie-s-2011-ghoda-tiest|deadlink=no}}</ref> из обещанных 124 км и 58 станций. В январе 2017 года руководитель Департамента строительства города Москвы Андрей Бочкарёв неоднократно заявлял, что в 2017 году будет сдано 19 новых станций<ref name="2017_19"/>. Указанные обещания были реализованы полностью с полугодовой-годовой задержкой.

Также неисполненными остались обещания о сокращении трат на проектирование и строительство метро на 30 %<ref>{{Cite web|url=https://www.rbc.ru/interview/business/26/09/2014/5424b95dcbb20f96c8dade32|title=Марат Хуснуллин – РБК: Мы экономим 2 млрд руб. на каждом километре метро|publisher=РБК|accessdate=2017-12-21|archive-date=2017-11-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20171106064514/http://www.rbc.ru/interview/business/26/09/2014/5424b95dcbb20f96c8dade32|deadlink=no}}</ref>. По программе «Развитие транспортной системы Москвы», в 2012—2016 годах на строительство объектов метро планировалось направить 465,6 млрд<ref name="GosProg">{{Cite web |url=https://www.mos.ru/upload/photobank/common/upload/transport_gos_programma_depr_i_df1.pdf |title=Государственная программа города Москвы «Развитие транспортной системы» на 2012−2016 годы и на перспективу до 2020 года. Приложение 1. Таблица 1. Паспорт подпрограммы "Общественный транспорт «Метрополитен». |access-date=2019-03-08 |archive-date=2019-10-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191025195556/https://www.mos.ru/upload/photobank/common/upload/transport_gos_programma_depr_i_df1.pdf |deadlink=no }}</ref>, а в целом до 2020 года — 900 млрд рублей. В программе, откорректированной осенью 2014 года, инвестиции выросли до 1,08 трлн руб. По факту на конец 2016 года потрачено 629,5 млрд рублей, и согласно новой Адресной инвестиционной программе Москвы за 2017—2020 годы на развитие метрополитена планируется дополнительно потратить ещё 759,4 млрд рублей<ref name=InvProg>{{Cite web |url=http://docs.cntd.ru/document/551456787 |title=Адресная инвестиционная программа города Москвы на 2018−2021 годы. |access-date=2019-03-08 |archive-date=2019-01-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190126001043/http://docs.cntd.ru/document/551456787 |deadlink=no }}</ref>. Таким образом, сумма трат превысит 1,38 трлн рублей<ref name="1.3_млрд"/><ref>{{Cite web|url=https://www.mos.ru/upload/documents/oiv/2017_gp_143_pp_ot_28032017.pdf|title=О внесении изменений в постановление Правительства Москвы от 2 сентября 2011 г. № 408-ПП|publisher=mos.ru|accessdate=2017-12-21|archive-date=2018-12-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20181207145838/https://www.mos.ru/upload/documents/oiv/2017_gp_143_pp_ot_28032017.pdf|deadlink=no}}</ref>, что уже на 25 % больше первоначально запланированных вложений.

В перспективах развития также переход к модернизации освещения тоннелей. Новые светильники обещают быть устойчивее к вибрациям, вызываемым движением поездов, потребляют меньше энергии, чем их предшественники, а также имеют увеличенный срок годности. Все светильники будут подключены к одной системе и могут управляться удалённо<ref>{{Cite news|title=Модернизация светильников в тоннелях подземки|author=|url=https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/102460|work=|date=|accessdate=2019-02-20|archivedate=2019-10-25|archiveurl=https://web.archive.org/web/20191025195600/https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/102460}}</ref>.

=== Строящиеся и планируемые станции и линии ===
{{Основная статья|Список строящихся и планируемых станций Московского метрополитена}}
<div class="img_toggle nomobile">
<div class="imgtogglebox">
Не ранее 2022 года планируется дальнейшее продление [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]] на юг на 2,4 км и строительство на данном участке дополнительной станции {{СтММ|Потапово}}<ref name="potapovo">{{Cite web|url=https://stroi.mos.ru/news/stantsiia-mietro-potapovo-v-tinao-poiavitsia-nie-ranieie-2022-ghoda-khusnullin|title=Станцию метро «Потапово» построят не ранее 2022 года – Хуснуллин|publisher=stroi.mos.ru|accessdate=2019-06-04|archive-date=2019-05-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20190520092207/https://stroi.mos.ru/news/stantsiia-mietro-potapovo-v-tinao-poiavitsia-nie-ranieie-2022-ghoda-khusnullin|deadlink=no}}</ref>, [[Люблинско-Дмитровская линия|Люблинско-Дмитровской линии]] на три станции на север от «[[Селигерская (станция метро)|Селигерской]]» до «[[Физтех (станция метро)|Физтеха]]»<ref name="mosplan">{{Cite news|title=От идеи к реализации: история больших и малых колец метро|url=https://www.mos.ru/news/item/36989073/|work=Сайт Москвы|date=2018-02-26|accessdate=2018-02-27|archivedate=2018-02-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180227153656/https://www.mos.ru/news/item/36989073/}}</ref> и [[Солнцевская линия|Солнцевской линии]] на две станции на запад до аэропорта «[[Внуково (аэропорт)|Внуково]]», вблизи которого расположится [[Внуково (станция метро)|одноимённая станция метро]]<ref name="a25">{{Cite web |url=https://stroi.mos.ru/uploads/cache/gallery_media_full/gallery_media/0001/77/1e5e98e7049424f2dc4a16d076d571af2540e89a.jpeg |title=Схема развития метрополитена в Москве (июнь 2018) |access-date=2018-06-11 |archive-date=2018-06-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180612143256/https://stroi.mos.ru/uploads/cache/gallery_media_full/gallery_media/0001/77/1e5e98e7049424f2dc4a16d076d571af2540e89a.jpeg |deadlink=no }}</ref>.

В 2024 году ожидается открытие новой [[Троицкая линия|Троицкой линии]]<ref name="how">{{Cite web|url=https://www.mos.ru/news/item/49681073/|title=Еще больше: как будет расти московское метро|date=2019-01-08|website=Сайт Москвы|archive-url=https://web.archive.org/web/20190110183458/https://www.mos.ru/news/item/49681073/|archive-date=2019-01-10|accessdate=2019-06-04|deadlink=no}}</ref>.

После 2023 года на север будет продлена [[Арбатско-Покровская линия]] до станции «[[Гольяново (станция метро)|Гольяново]]»<ref name="golyanovo">{{Cite web|url=https://stroi.mos.ru/news/siniuiu-vietku-mietro-moghut-prodlit-v-gol-ianovo-poslie-2025-ghoda|title=Синюю ветку метро могут продлить в Гольяново после 2025 года|website=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы|accessdate=2018-05-11|archive-date=2018-06-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20180612165033/https://stroi.mos.ru/news/siniuiu-vietku-mietro-moghut-prodlit-v-gol-ianovo-poslie-2025-ghoda|deadlink=no}}</ref>, поэтапно откроются [[Рублёво-Архангельская линия|Рублёво-Архангельская]] и [[Бирюлёвская линия|Бирюлёвская]] линии<ref name="how"/><ref name="birl25">{{Cite web|url=https://stroi.mos.ru/news/na-biriulievskoi-linii-mietro-poiavitsia-shiest-stantsii-khusnullin|title=На Бирюлевской линии метро появится шесть станций – Хуснуллин|website=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы|accessdate=2018-05-11|archive-date=2018-03-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20180330013136/https://stroi.mos.ru/news/na-biriulievskoi-linii-mietro-poiavitsia-shiest-stantsii-khusnullin|deadlink=no}}</ref>.

10 февраля 2023 года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил о присвоении названий семи строящимся станциям метро. В ходе электронного голосования москвичи выбрали названия «Троицк» и «Корниловская» — для станций Троицкой линии; «Остров мечты» и «Бирюлево» — для Бирюлевской; «Бульвар Генерала Карбышева» — для Рублево-Архангельской; «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково» — для Солнцевской<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.interfax.ru/moscow/885587|title=Семь строящихся станций московского метро получили названия|website=Интерфакс|access-date=2023-02-10}}</ref>.
</div>
<div class="imgtogglebox" style="display:none;"><span class="imgtoggleboxTitle">[Прочитать в форме таблицы]</span>
{| class="wikitable sortable"
|-
! data-sort-type="number" | Линия
! class="unsortable" | Планы
! data-sort-type="st" | Станций
! data-sort-type="date" | Дата
|-
| rowspan="1" data-sort-value="1" | {{MOSMETRO icon|1|20px|alt=Линия № 1|text=2}}
| Продление до станции {{СтММ|Потапово}}<ref name="potapovo"/>
| 1
| data-sort-value="1 января 2023" | 2024
|-
| data-sort-value="3" | {{MOSMETRO icon|3|20px|alt=Линия № 3|text=2}}
| Продление до станции {{СтММ|Гольяново}}<ref name="golyanovo"/>
| 1
| data-sort-value="1 января 2023" | после 2023
|-
| rowspan="1" data-sort-value="1" | {{MOSMETRO icon|5|20px|alt=Линия № 5|text=2}}
| Строительство станции {{СтММ|Суворовская}}<ref name="potapovo"/>
| 1
| data-sort-value="1 января 2024" | после 2023
|-
| data-sort-value="8A" | {{MOSMETRO icon|8А|20px|alt=Линия № 8А|text=2}}
| Продление до станции {{СтММ|Внуково}}<ref name="a25"/>
| 2
| data-sort-value="31 декабря 2022" |2023
|-
| data-sort-value="10" | {{nowrap|{{MOSMETRO icon|10|20px|alt=Линия № 10|text=2}}}}
| Продление до станции {{СтММ|Физтех}}<ref name="mosplan"/>
| 3
| data-sort-value="31 декабря 2022" | 2023
|-
|-
| rowspan="1" data-sort-value="16" | {{MOSMETRO icon|16|20px|alt=Линия № 16|text=2}}
| Открытие линии<ref name="how"/>
| 10
| data-sort-value="1 января 2023" | 2024
|-
| data-sort-value="17" | {{nowrap|[[Рублёво-Архангельская линия|Рублёво-Архангельская]]}}
| Открытие линии<ref name="how"/>
| 5
| data-sort-value="1 января 2024" | после 2023
|-
| data-sort-value="18" | {{nowrap|[[Бирюлёвская линия|Бирюлёвская]]}}
| Открытие линии<ref name="how"/>
| 9
| data-sort-value="1 января 2024" | после 2023
|}
</div></div>
{{-}}

== Экскурсии в метро ==
«Метротур» — проект Городского экскурсионного бюро и Московского метрополитена. Гиды проходят трёхдневное обучение: получают информацию об истории развития метро, обмениваются опытом проведения экскурсий, знакомятся с правилами пользования и эксплуатации метрополитена, техникой безопасности и порядком работы в случае чрезвычайных происшествий<ref name="metrotur">{{cite web |url=https://www.mos.ru/news/item/40715073/ |title=«Экскурсии в метро»: в столице начали обучать гидов по подземке |publisher=Официальный сайт мэра Москвы |access-date=2019-04-19 |archive-date=2019-04-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190419093459/https://www.mos.ru/news/item/40715073/ |deadlink=no }}</ref>.

Программа «Метротура» включает в себя около 15 экскурсий, среди которых содержатся как экскурсии по публично доступным станциям (экскурсии «Московская подземка. Краткий курс», «Как мы строили метро», «Большой сталинский стиль в московском метро», «Жемчужины Замоскворецкой линии», «Семь красок московского метро», «Путешествие в царство света» и другие), так и по некоторым электродепо, на территорию которых доступ для гражданских лиц вне экскурсий закрыт (экскурсии «Как устроено метро»)<ref name=Metrotour>{{cite web|url=https://mosmuseum.ru/tours/?tour_type=in_metro |title=Экскурсии — Метротур |website= Музей Москвы}}</ref>.

В мае 2016 года в рамках акции «Ночь в музее» состоялась первая ночная экскурсия. Пассажиры проехали по первой линии Московского метрополитена — [[Сокольническая линия|Сокольнической]] на [[Именные поезда Московского метрополитена#Ретропоезд «Сокольники»|ретро-поезде]] «Сокольники», стилизованном под состав типа А 1935 года. Маршрут экскурсии проходил от станции «[[Сокольники (станция метро, Сокольническая линия)|Сокольники]]» до «[[Парк культуры (станция метро, Сокольническая линия)|Парка культуры]]» со всеми остановками<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.mos.ru/news/item/11385073/|title=В метро впервые прошла ночная экскурсия|website=Сайт Москвы|date=2016-05-22|access-date=2022-05-25|archive-date=2022-05-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20220525172636/https://www.mos.ru/news/item/11385073/|deadlink=no}}</ref>. Позднее после восстановления ретропоезда из трёх настоящих вагонов [[А (вагон метро)|типа А]] до ходового состояния, ночные экскурсии стали проводиться на нём<ref name=Metrotour/>.

== Московский метрополитен в культуре ==
{{Врезка
| Выравнивание    = right
| Ширина          = 
| Макс. ширина    = 
| Высота          = 
| Макс. высота    = 
| Размер шрифта   = 
| Фон             = #FAEBD7
| Без разрывов    = 
| Заголовок       = Метро. Буква «М». <br>[[Файл:Borisov-trenikhin-26.jpg|150пкс]]
| Заголовок снизу = 
| Содержание      =
<poem>
Ждать трамвая?
Не желаю!
На автобус не сажусь!

Лучше сяду на метро я:
На метро быстрее втрое
Я до школы доберусь!

Ты не стой у остановок:
Лучше вместе мы войдём
В этот светлый, в этот новый
Необыкновенный дом!
...
</poem>
[[Файл:Borisov-trenikhin-27.jpg|150пкс]]
| Подпись         = ''[[Тараховская, Елизавета Яковлевна|Елизавета Тараховская]]'',<br> художник ''[[Борисов, Анатолий Викторович (художник)|Анатолий Борисов]]''<ref>Метро. / Е. Я. Тараховская. Стихи и сказки. — М.: Детгиз, 1962. — С. 13.</ref>
| Выравн. подписи = right
}}

=== «Книги в метро» ===
Проект «Книги в метро» был запущен летом 2018 года. Впервые виртуальные книжные полки стали доступны на выполненной в виде библиотеки станции «Рассказовка»<ref>{{Cite web |url=http://www.mosmetro.ru/press/news/2833/ |title=В метро запустили проект «Книги в метро» |access-date=2019-01-29 |archive-date=2019-01-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190129181642/http://www.mosmetro.ru/press/news/2833/ |deadlink=no }}</ref>. В электронной библиотеке метрополитена собрано более 100 произведений классиков русской и мировой литературы. Весной 2019 года онлайн-библиотека столичной подземки пополнилась 600 новыми произведениями<ref>{{Cite web |url=https://iz.ru/839372/2019-01-29/v-onlain-biblioteku-moskovskogo-metro-dobaviat-bolee-600-novykh-knig |title=Онлайн-библиотека столичного метро пополнится 600 новыми произведениями |access-date=2019-01-29 |archive-date=2019-02-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190203224848/https://iz.ru/839372/2019-01-29/v-onlain-biblioteku-moskovskogo-metro-dobaviat-bolee-600-novykh-knig |deadlink=no }}</ref>.

=== Литература ===
Подготовка к строительству метрополитена в Москве стала темой вышедшего в 1933 году романа [[Варанкин, Владимир Валентинович|В. В. Варанкина]] ''«{{iw|Метрополитен (роман)|Metropoliteno|eo|Metropoliteno (romano)}}»'', который литературоведы считают одним из классических произведений [[эсперанто|эсперантской]] прозы<ref>{{книга|автор=Королевич А. И. |заглавие=Книга об эсперанто|место=Киев|издательство=Наукова думка|год=1989|страниц=256|isbn=5-12-000985-9}} — С. 153—154, 162—163.</ref><ref>{{книга|автор=Токарев Б. В. |заглавие=Об эсперантской поэзии // Проблемы международного вспомогательного языка|место=М.|издательство=[[Наука (издательство)|Наука]]|год=1991|страниц=263|isbn=5-02-016810-6}} — С. 143—161.</ref>.

Строительству первой очереди Московского метрополитена посвящены очерки [[советская литература|советских]] писателей [[Ильф, Илья Арнольдович|И. Ильфа]] и [[Петров, Евгений Петрович|Е. Петрова]]<ref>{{книга|автор=Ильф И., Петров Е. |заглавие=Мы в Москве! 1923—1936: Рассказы и фельетоны|место=М.|издательство=[[АСТ (издательство)|АСТ]]|год=2009|страниц=576|isbn=978-5-17-056694-5}}</ref>, [[чешская литература|чешского]] журналиста [[Фучик, Юлиус|Юлиуса Фучика]]<ref>{{книга|автор=Фучик Ю. |заглавие=Юлиус Фучик. Избранное|место=М.|издательство=[[Правда (издательство)|Изд-во «Правда»]]|год=1982|страниц=240}}</ref> и других авторов<ref>{{статья|автор=Джанджугазова Е. А. |заглавие=Московское метро: путешествие во времени и пространстве|ссылка=http://cyberleninka.ru/article/n/moskovskoe-metro-puteshestvie-vo-vremeni-i-prostranstve|издание=Современные проблемы сервиса и туризма|год=2010|номер=1|страницы=65—72}}</ref>. На фоне строительства первой очереди разворачивается действие и повести [[Антонов, Сергей Петрович|С. П. Антонова]] ''«Васька»'' ([[1987 год в литературе|1987]])<ref>{{книга|автор=Бикбулатова К. Ф. |часть=Антонов Сергей Петрович|заглавие=Русская литература XX века. Прозаики, поэты, драматурги. Т. 1. А—Ж|место=М.|издательство=[[Олма медиа групп|ОЛМА-ПРЕСС Инвест]]|год=2005|страниц=733|isbn=5-94848-245-6}} — С. 96—98.</ref>.

В современной [[русская литература|русской литературе]] известен ряд художественных произведений, которые посвящены событиям, происходящим в московском метро. Например, в [[постапокалиптика|постапокалиптических]] романах [[Глуховский, Дмитрий Алексеевич|Дмитрия Глуховского]] ''«[[Метро 2033]]»'', ''«[[Метро 2034]]»'' и ''«[[Метро 2035]]»'' описывается жизнь людей в московском метро после ядерной войны<ref>{{книга|автор=Глуховский Д. А.&nbsp;|заглавие=Метро 2033|место=М.|год=2007|издательство=Популярная литература}}</ref>. Помимо романов Глуховского, постапокалиптическое московское метро описано также в романах книжной серии «[[Вселенная Метро 2033]]»:
* [[Березин, Владимир Сергеевич|Владимира Березина]] «[[Метро 2033: Путевые знаки|Путевые знаки]]»;
* [[Антонов, Сергей Валентинович|Сергея Антонова]] «[[Метро 2033: Тёмные туннели|Тёмные туннели]]», «В интересах революции», «Непогребённые», «Рублёвка», «Рублёвка-2. Остров блаженных», «Рублёвка-3. Книга Мёртвых», «Харам Бурум»;
* Андрея Ерпылева «Выход силой»;
* Сергея Кузнецова «Мраморный рай»;
* [[Цормудян, Сурен Сейранович|Сурена Цормундяна]] «Странник»;
* Анны Калинкиной «Станция-призрак», «Царство крыс», «Кошки-мышки», «Хозяин Яузы», «Обмануть судьбу», «Спастись от себя», «Сетунь»;
* [[Зайцев, Сергей Григорьевич|Сергея Зайцева]] «Санитары», «Тёмная мишень»;
* в нескольких рассказах сборников «Последнее убежище», «Сумрак в конце туннеля», «Сказки апокалипсиса» «О чём молчат выжившие», «Холодное пламя жизни» и «Они не те, кем кажутся»;
* Захара Петрова «Муос»;
* Тимофея Калашникова «Изнанка мира»;
* Андрея Гребенщикова «Обитель снов», «Сёстры печали»;
* Ольги Швецовой «Стоящий у двери», «Ничей», «Демон-хранитель»;
* Виктора Лебедева «Рождённые ползать», «Летящий вдаль»;
* Татьяны Живовой, Алексея Матвеичева и Павла Гаврилова «Джульетта без имени», а также отдельно Татьяны Живовой «Пасынки Третьего Рима»;
* Евгения Шкиля «Гонка по кругу»;
* Марии Стреловой «Изоляция»;
* Павла Макарова «Перекрёстки судьбы»;
* Сергея Москвина «Пифия», «Пифия-2. В грязи и крови»;
* Станислава Богомолова «Нити Ариадны»;
* Светланы Кузнецовой «Уроборос», «Дворец для рабов»;
* Андрея Лисьева «Зима милосердия».

В книге [[Сафонов, Дмитрий Геннадьевич|Дмитрия Сафонова]] ''«Метро»'' описывается вымышленная трагедия, произошедшая с составом, следовавшим от станции «[[Тушинская (станция метро)|Тушинская]]» до станции «[[Щукинская (станция метро)|Щукинская]]». В произведении также упоминаются реально существующие люди, в том числе бывший начальник Московского метрополитена [[Гаев, Дмитрий Владимирович|Дмитрий Гаев]] (в книге — Игорь Маев)<ref>{{книга|автор=Дмитрий Сафонов. |заглавие=Метро|место=М.|год=2005|издательство=Гелеос}}</ref>.

В сериях книг «Пешка в большой игре» и «Рок-н-ролл под Кремлём» российского писателя [[Корецкий, Данил Аркадьевич|Данила Корецкого]] автор уделяет в сюжете много внимания теме московских подземных коммуникаций в целом и метрополитену в частности. Писатель отыгрывает «городские легенды» о крысах-мутантах и пауках-мутантах и вводит свои собственные — об одичавших за столетия низкорослых людях, целые племена которых населяют подземные пустоты столицы.

Загадочному и таинственному миру московского метрополитена, его мистической связи с религиозным наследием античности посвящено философское эссе [[Пелевин, Виктор Олегович|Виктора Пелевина]] «Подземное небо»<ref>{{Cite web |url=http://pelevin.nov.ru/rass/pe-nebo/1.html |title=Сайт творчества Виктора Пелевина. Подземное небо. 2001 |access-date=2019-03-30 |archive-date=2020-03-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200302054701/http://www.pelevin.nov.ru/rass/pe-nebo/1.html |deadlink=no }}</ref>.

Работа метрополитена глазами машиниста метропоезда описана в книге [[Дивов, Олег Игоревич|Олега Дивова]] и [[Рублёв, Максим|Максима Рублёва]] «Не прислоняться (правда о метро)»<ref>{{книга|автор=Дивов О., Рублёв М. |заглавие=Не прислоняться|место=М.|издательство=[[Эксмо (издательство)|ЭКСМО]]|год=2011|страниц=|isbn=978-5-699-46428-9}}</ref>.

=== Музыка ===
Московскому метрополитену посвящены многие песни. Среди них «Песня старого извозчика» ([[Утёсов, Леонид Осипович|Л. Утёсов]]), «Песенка о московском метро» ([[Окуджава, Булат Шалвович|Б. Окуджава]]), «Песенка о метро» ([[Миронова, Мария Владимировна|М. Миронова]]), «Площадь Ногина» (группа «[[Ковчег (группа)|Ковчег]]»), «42 минуты» ([[Сюткин, Валерий Миладович|В. Сюткин]], клип на эту песню снят в московском метро), «Станция „Таганская“» (группа «[[Любэ]]»), «Звёзды не ездят в метро» (группа «[[Машина времени (группа)|Машина времени]]», альбом «[[Место, где свет]]» [[2001 год в музыке|(2001)]]; позже исполнялась группой «[[Бумбокс (группа)|Бумбокс]]»), «Случай в метро» (рок-группа «[[Центр (группа)|Центр]]»), «Метро» (группа «[[Високосный год (группа)|Високосный год]]»), «Метро» (Кибуц), «В метро» ([[Земфира]]), «Слёзы подземки» (О взрывах в метро в марте 2010 г.) и «Варшавское депо» (группа «[[Кантемир (группа)|Кантемир]]»), «Метро» (Tracktor Bowling), «Странные танцы» (группа «[[Технология (группа)|Технология]]», клип снят в московском метро) «Столько жизни» (музыкальный проект «[[Ассаи]]»), звучавшая в эфире московского метро песня «Метро» (группа «Где моё лето»)<ref>{{Cite web |url=http://www.metronews.ru/novosti/gruppa-podarila-pesnju-podzemke/Tpoocy---t1QxsQJVAMcSE/ |title=Группа подарила песню подземке — газета «Метро» |access-date=2022-07-17 |archive-date=2015-07-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150711070722/http://www.metronews.ru/novosti/gruppa-podarila-pesnju-podzemke/Tpoocy---t1QxsQJVAMcSE/ |deadlink=no }}</ref> и другие, а также существует [[Инструментальная музыка|инструментальная]] композиция «Гимн московскому метрополитену», входящая в альбом [[Гребенщиков, Борис Борисович|Бориса Гребенщикова]] и квартета Анны Карениной «[[Задушевные песни]]», вышедший в [[1994 год в музыке|1994 году]].

У барда [[Щербаков, Михаил Константинович|Михаила Щербакова]] есть песня «Красные ворота», в которой упоминается атрибутика метро: радиальная линия, турникет и т. д.

У автора-исполнителя [[Воронов, Николай Александрович (музыкант)|Николая Воронова]] есть песня «Баррикадная», в которой упоминается множество названий станций московского метрополитена. Также у российского рэп-исполнителя [[Noize MC]] есть песни «Кантемировская» и «В метро», у [[Slim]]’а есть трек про метрополитен под названием «Имени Ленина», а у [[Guf]]’а — «Metropolitan Mail», у группы «Пурген» есть песня под названием «Трагедия на Авиамоторной». Песня Данила Поминова «В метро»<ref>{{Cite web|url = https://soundcloud.com/rejim-1/qb5m4x8paedc|title = Песня «В метро»|author = Данил Поминов|date = |publisher = |access-date = 2014-12-27|archive-date = 2014-12-27|archive-url = https://web.archive.org/web/20141227223210/https://soundcloud.com/rejim-1/qb5m4x8paedc|deadlink = no}}</ref> стала саундтреком к телесериалу «Метро», пилотные серии которого были сняты в 2012 году.

У швейцарской группы [[Plaistow]] есть инструментальная композиция «Mayakovskaya»<ref>{{Cite web|url = https://www.youtube.com/watch?v=lwlCHoWtG0M|title = Композиция «Mayakovskaya»|author = Plaistow|date = |publisher = |access-date = 2017-09-30|archive-date = 2019-02-20|archive-url = https://web.archive.org/web/20190220045628/https://www.youtube.com/watch?v=lwlCHoWtG0M&gl=US&hl=en|deadlink = no}}</ref>, вышедшая в альбоме «The Crow» (2010), которая была названа в честь станции Московского метро.

В ирландском городе [[Лимерик]] есть группа «Moscow Metro»<ref>{{Cite web |url=http://deadheading.org/2015/01/29/exclusive-moscow-metro-late-night-radio-and-berlin-prayer/ |title=Exclusive: New Tracks from Moscow Metro, «Late Night Radio» and «Berlin Prayer» — deadheading.org |access-date=2015-09-20 |archive-date=2015-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150927212309/http://deadheading.org/2015/01/29/exclusive-moscow-metro-late-night-radio-and-berlin-prayer/ |deadlink=no }}</ref>.

=== Фильмы ===

==== Художественные ====
* «[[Цирк (фильм, 1936)|Цирк]]» — художественный фильм 1936 года режиссёра [[Александров, Григорий Васильевич (режиссёр)|Григория Александрова]] — первое появление Московского метрополитена в художественном кинематографе. Показаны станция [[Охотный Ряд (станция метро)|Охотный Ряд]] и [[эскалатор]] с взволнованными пассажирами.
* «[[Добровольцы (фильм)|Добровольцы]]» — художественный фильм 1958 года режиссёра [[Егоров, Юрий Павлович (режиссёр)|Юрия Егорова]], посвящённый поколению строителей первой очереди Московского метрополитена.
* «[[Город над головой]]» — мини-сериал (4 серии) 1985 года режиссёров Геннадия Павлова, Сергея Сатыренко по сценарию Виктора и [[Ольшанский, Иосиф Григорьевич|Иосифа]] Ольшанских.
* «[[Подземный храм коммунизма]]» — французский документальный фильм 1991 года;
* «[[Научная секция пилотов]]» — художественный фильм 1996 года режиссёра [[Андрей И|Андрея И]].
* «[[Метро (фильм, 2013)|Метро]]» — фильм-катастрофа 2013 года по мотивам романа [[Сафонов, Дмитрий Геннадьевич|Дмитрия Сафонова]].
* Короткометражный телевизионный сериал «Метро»<ref>{{Cite web|url = http://imperative-media.ru/metro/|title = Телесериал «Метро»|author = |date = |publisher = |accessdate = 2014-12-27|archiveurl = https://web.archive.org/web/20141228112951/http://imperative-media.ru/metro/|archivedate = 2014-12-28|deadlink = yes}}</ref> — в 2012 году прошёл конкурс молодых кинематографистов и выпущены пилотные серии телесериала, действие которого происходит в московском метрополитене.

На станциях московского метрополитена происходит действие фильмов российского и зарубежного производства «[[Летят журавли]]», «[[Я шагаю по Москве]]», «[[Застава Ильича]]», «[[Семь нянек]]», «[[Влюблён по собственному желанию]]», «[[Москва слезам не верит]]», «[[Полицейская академия 7: Миссия в Москве]]», «[[К-19 (фильм)|К-19]]», «[[Подсолнухи (фильм)|Подсолнухи]]» и множества других<ref>{{Cite web |url=http://www.alexeygoncharov.com/index5.html |title=Московское метро в кино |access-date=2013-03-13 |archive-date=2013-06-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130627085704/http://www.alexeygoncharov.com/index5.html |deadlink=no }}</ref>.

==== Документальные ====
* [https://www.youtube.com/watch?v=7AIHSJJSTpg&list=PL40OiiJw6-ge80eySwXxfbYbGAwb7qmS-&index=68 Просто метро. О Московском метрополитене им. В. И. Ленина, 1972, реж. В. Стрелков]

=== Видеоигры ===
{{external media| image1 = [http://www.buka.ru/sadm_images//Games/Metro-2/Metro2_064.JPG Станция «Белорусская» в игре «Метро-2»]}}
В Московском метрополитене разворачиваются действия некоторых видеоигр.
* Действие игры «[[Метро-2 (игра)|Метро-2]]» (2005 год) и её сиквела «[[Метро-2: Смерть вождя]]» (2006 год) разворачивается в московском метро в 1952—1953 годах<ref>{{cite web |url=http://www.buka.ru/cgi-bin/show.pl?id=82 |title=Метро-2 |publisher=Компания «Бука» |accessdate=2010-07-04 |deadlink=no |archive-date=2011-08-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110825215231/http://www.buka.ru/cgi-bin/show.pl?id=82 }}</ref>.
* Видеоигра «[[Метро 2033 (игра)|Метро 2033]]» (2010 год), выпущенная в жанре [[Шутер от первого лица|шутера от первого лица]]. Её сюжет основан на одноимённом романе Дмитрия Глуховского.
* Видеоигра «[[Metro: Last Light]]» (2013 год), выпущенная в жанре [[Шутер от первого лица|шутера от первого лица]]. Её сюжет и диалоги созданы также Дмитрием Глуховским<ref>{{Cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=XsRk-sGzDto |title=Метро 2033: Луч надежды — впечатления от часа игры (видео) |access-date=2017-09-30 |archive-date=2019-02-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190220045419/https://www.youtube.com/watch?v=XsRk-sGzDto&gl=US&hl=en |deadlink=no }}</ref>.
* Видеоигра «[[Metro Exodus]]» (2019 год).
* Часть московского метро также представлена в видеоигре «[[You Are Empty]]» (2006 год).
* Почти все линии Московского метро есть в игре «[[Trainz|Trainz 12]]» (2011 год).
* В дополнении ([[Модификация (компьютерные игры)|моде]]) «Metrostroi Subway Simulator»<ref>{{Cite web|lang=Английский|url=https://wiki.metrostroi.net/wiki/Заглавная_страница|title=Metrostroi|author=|website=Steam|date=|publisher=|access-date=2022-07-17|archive-date=2022-03-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20220315130208/https://wiki.metrostroi.net/wiki/%D0%97%D0%B0%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0|deadlink=no}}</ref> к игре «[[Garry’s Mod]]» в [[Steam]] есть следующие линии Московского метрополитена: небольшой участок [[Люблинско-Дмитровская линия|Люблинско-Дмитровской]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://steamcommunity.com/workshop/filedetails/?id=2000470033|title=Мастерская Steam::Люблинско-Дмитровская Линия для Garry's Mod Metrostroi|website=steamcommunity.com|access-date=2022-12-30}}</ref>, вся [[Некрасовская линия|Некрасовская]]<ref>{{Cite web|lang=Русский|url=https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2091799900|title=Nekrasovskaya Line - Map for Metrostroi|author=alTerr, Jarruis, VIRUS|website=Steam|date=28.10.2020|publisher=|access-date=2020-06-16|archive-date=2021-01-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20210112005433/https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2091799900|deadlink=no}}</ref>, вся [[Калининская линия]]<ref>{{Cite web|lang=Русский|url=https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2269381092|title=Kalininskaya Line - Map for Metrostroi Part 1/3|author=alTerr, Jarruis, VIRUS|website=Steam|date=3.11.2020|publisher=|access-date=2020-11-08|archive-date=2021-01-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20210112004153/https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2269381092|deadlink=no}}</ref>, участок [[Калужско-Рижская линия|Калужско-Рижской линии]] «[[Новые Черёмушки (станция метро)|Новые Черёмушки]]» — «[[Октябрьская (станция метро, Калужско-Рижская линия)|Октябрьская]]»<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2926830290|title=Мастерская Steam::Kaluzhsko-Rizhskaya line 6 - Map for Metrostroi|website=steamcommunity.com|access-date=2023-02-04}}</ref>; в разработке находится участок [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкой линии]] «[[Ховрино (станция метро)|Ховрино]]» — «[[Белорусская (станция метро, Замоскворецкая линия)|Белорусская]]» с [[Электродепо метрополитена|электродепо]] [[Локомотивное депо|ТЧ]]-2 «[[Сокол (электродепо)|Сокол]]»<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://news.rambler.ru/moscow_city/48978510-stantsiyu-metro-hovrino-vosproizvedut-v-igrovom-simulyatore/|title=Станцию метро «Ховрино» воспроизведут в игровом симуляторе|website=Рамблер/новости|access-date=2023-03-26}}</ref>. Вышеперечисленное функционирует и будет функционировать в виде [[аддон]]ов в Steam Workshop. Разработка ведётся, как правило, «[[Интернет-сообщество|игроками-энтузиастами]]». В дополнении также представлен [[Подвижной состав Московского метрополитена|пассажирский подвижной состав метрополитена]] (в том числе [[Ресурс (техника)|выведенный]] из эксплуатации) в виде вагонов «[[Д (вагон метро)|Д]]», «[[Е (вагон метро)|Е]]», [[Еж (вагон метро)|Еж/Еж1]], [[Еж3|Еж3/Ем-508Т]] (до капитально-восстановительного ремонта), [[81-717/714]], «[[Яуза (вагон метро)|Яуза]]»<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?l=russian&id=261801217|title=Мастерская Steam::Metrostroi (Subway Simulator)|website=steamcommunity.com|access-date=2023-06-19}}</ref> и две разновидности поезда «[[Ока (вагон метро)|Ока]]» — со сквозным (свободным, межвагонным) проходом и без него<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=1919516717|title=Мастерская Steam::Metrostroi Subway Simulator: 81-760/761 Ока. Часть I|website=steamcommunity.com|access-date=2023-06-19}}</ref>. Дополнение отличается от других [[симулятор]]ов высокой реалистичностью<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=http://transport-games.ru/articles/drugie-transportnye-igry/intervyu-s-razrabotchikami-metrostroi-i-nemnogo-o-subtransit-r385/|title=Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit|website=Transport Games|access-date=2022-03-20|archive-date=2020-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20200127041034/http://transport-games.ru/articles/drugie-transportnye-igry/intervyu-s-razrabotchikami-metrostroi-i-nemnogo-o-subtransit-r385|deadlink=no}}</ref>.
* В симуляторе для [[смартфон]]ов «Subtransit Drive»<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=http://transport-games.ru/articles/drugie-transportnye-igry/intervyu-s-razrabotchikami-metrostroi-i-nemnogo-o-subtransit-r385/|title=Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit|website=Cities: Skylines {{!}} Transport Fever {{!}} Cities in Motion {{!}} Игры о транспорте и не только - Transport Games|access-date=2023-02-07}}</ref>, вышедшем на [[iOS]] 31 декабря 2022 года, присутствует Калининская линия. Релиз на [[Android]] состоялся 1 марта 2023 года<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://subtrans.it/ru|title=Subtransit {{!}} Official website|website=Subtransit|access-date=2023-02-07}}</ref>. [[Разработчик видеоигр|Разработчиками]] также планируется внедрение в игру других линий и [[Железнодорожный подвижной состав|подвижного состава]]<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://subtrans.it/ru/news/questions-and-answers-3|title=Subtransit {{!}} Official website|website=Subtransit|access-date=2023-04-25}}</ref>.

== Награды ==
<div class="tright" style="clear:none">[[Файл:Leninorder.svg|48px]]</div>
<div class="tright" style="clear:none">[[Файл:Memorial sign "For Labor Valor in the Ninth Five-Year Plan".png|48px]]</div>
<div class="tright" style="clear:none">[[Файл:Юбилейный почётный знак.jpg|48px]]</div>
<div class="tright" style="clear:none">[[Файл:Order of Red Banner of Labor.svg|44px]]</div>
<div class="tright" style="clear:none">[[Файл:Badge For success in work.png|44px]]</div>

* [[Орден Ленина]] (6 сентября 1947 года) — «за образцовую организацию работы по перевозкам населения и успешное освоение новой техники»<ref name="Награды">{{cite web |url=http://mosmetro.ru/about/history/awards/ |title=Награды метрополитена |publisher=Официальный сайт Московского метрополитена |accessdate=2014-08-14 |deadlink=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140814201233/http://mosmetro.ru/about/history/awards/ |archivedate=2014-08-14 }}</ref>.
* [[Юбилейный почётный знак в ознаменование 50-летия образования Союза ССР]] (1972) — «к 50-летию образования Союза ССР»{{нет АИ|23|07|2022}}
* [[Памятный знак «За трудовую доблесть в девятой пятилетке»]] (1976) — «за успехи в девятой пятилетке метрополитен»<ref>http://www.metro.ru/library/50/451/ {{Wayback|url=http://www.metro.ru/library/50/451/ |date=20180521021919 }} Московскому метрополитену — 50 / Краткая летопись</ref>
* [[Орден Трудового Красного Знамени]] (1985) — «за успешное выполнение планов перевозки пассажиров»<ref name="Награды"/>.
* [[Почётный знак Российской Федерации «За успехи в труде»]] (1 мая 2023 года) — «за достигнутые высокие показатели в производственной деятельности»<ref>[http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202305010001?index=1&rangeSize=1 Указ Президента Российской Федерации от 1 мая 2023 года № 320 «О награждении государственными наградами Российской Федерации»]</ref>.

== Реклама ==
С 1 января 2011 года по апрель 2015 года размещением рекламы в московском метро занималось ООО «Авто Селл». Компании пришлось покинуть метрополитен из-за финансовых трудностей<ref>{{Cite news|title=«Авто селл» потребовала от метрополитена более 2,2 млрд рублей|last=[[Ведомости]]|url=http://www.vedomosti.ru/technology/articles/2016/04/01/636126-avto-sell|date=2016-04-01|accessdate=2017-01-28|archivedate=2017-02-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170202212436/http://www.vedomosti.ru/technology/articles/2016/04/01/636126-avto-sell}}</ref>, договор с ней был досрочно расторгнут летом 2015 года в связи с задолженностью перед метрополитеном более 1 миллиарда рублей<ref name="ad">{{cite web|url=https://www.rbc.ru/technology_and_media/07/09/2018/5b929b899a7947505f1f365d|title=Суд постановил вернуть в московское метро рекламу|date=2018-09-07|website=rbc.ru|publisher=[[РБК]]|accessdate=2018-09-17|archive-date=2018-09-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20180918013700/https://www.rbc.ru/technology_and_media/07/09/2018/5b929b899a7947505f1f365d|deadlink=no}}</ref>.

В сентябре 2016 года рекламным оператором Московского метрополитена стало ООО «Трейд Компани», выигравшее на аукционе десятилетний контракт на эксклюзивное размещение рекламы<ref name="ad"/>, которое компания начала осуществлять с 1 января 2017 года<ref>{{Cite news|title=Рекламу в метро вновь будет продавать связанная с «Гемой» компания|last=[[Ведомости]]|url=http://www.vedomosti.ru/technology/articles/2016/08/17/653410-reklamu-v-metro-budet-prodavat-kompaniya-svyazannaya-s-gemoi|date=2016-08-17|accessdate=2017-01-28|archivedate=2017-02-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170202211928/http://www.vedomosti.ru/technology/articles/2016/08/17/653410-reklamu-v-metro-budet-prodavat-kompaniya-svyazannaya-s-gemoi}}</ref><ref>{{Cite news|title=«Трейд компани» демонтирует размещённую в московском метро рекламу до конца года|url=https://news.rambler.ru/business/38618847-treyd-kompani-demontiruet-razmeschennuyu-v-moskovskom-metro-reklamu-do-kontsa-goda/|work=Рамблер/новости|accessdate=2018-01-07|archivedate=2018-01-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180108063749/https://news.rambler.ru/business/38618847-treyd-kompani-demontiruet-razmeschennuyu-v-moskovskom-metro-reklamu-do-kontsa-goda/}}</ref>. В декабре 2017 года ГУП «Московский метрополитен» расторгло договор с компанией в одностороннем порядке в связи с непредоставлением ООО «Трейд Компани» финансового обеспечения контракта на 2018 год<ref name="ad"/>.

По состоянию на январь 2018 года ГУП «Московский метрополитен» рассматривало возможность самостоятельной продажи рекламы в метро; новый конкурс среди рекламных операторов организовывать не планировалось<ref>{{cite web|url=https://www.kommersant.ru/doc/3528022|title=Метро как двигатель рекламы. Московский ГУП может начать продавать её самостоятельно|author=Анна Афанасьева|date=2018-01-24|website=[[Коммерсантъ]]|publisher=|accessdate=2018-01-25|archive-date=2018-01-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20180125062423/https://www.kommersant.ru/doc/3528022|deadlink=no}}</ref>.

7 сентября 2018 года Арбитражный суд Москвы признал расторжение договора с ООО «Трейд Компани» незаконным; ГУП «Московский метрополитен» намеревалось оспаривать решение суда в вышестоящей инстанции и занималось подготовкой к подаче документов в Девятый арбитражный апелляционный суд<ref name="ad"/>.

С 2019 года Московский метрополитен в своём [[твиттер|твиттер-аккаунте]] «Metrooperativno» приступил к анонсам домашних матчей ФК «ЦСКА», «Спартак», «Динамо» и «Локомотив», концертов в Лужниках, концертном зале стадиона «Динамо», православных и мусульманских праздников, а также иных крупных зрелищных событий, требующих введения временных ограничений режима работы отдельных станций метро.

== Критика ==
Большой проблемой в московском метрополитене является [[Доступность#Создание доступности для МГН|недостаточная доступность метрополитена для маломобильных групп населения]]. В частности, не все уже открытые старые станции были оборудованы лифтами для маломобильных пассажиров. И даже на оборудованных станциях не выполняются нормативы<ref>{{Cite web|lang=ru-ru|url=https://zanovo.media/city-2/na-kolesikakh|title=На колёсиках. Москва с высоты инвалидного кресла|website=zanovo.media|access-date=2021-10-18|archive-date=2021-10-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20211018182742/https://zanovo.media/city-2/na-kolesikakh|deadlink=no}}</ref>. Также кроме световой полосы безопасности по краям платформ отсутствует [[тактильное покрытие]] ([[Тактильное покрытие#Точечный предупреждающий блок|точечные предупреждающие блоки]]), указывающее на края платформы незрячим, и направляющие дорожки ([[Тактильное покрытие#Линейный направляющий блок|линейные направляющие блоки]]), указывающие безопасный путь незрячим к краю платформы для посадки в вагоны поездов<ref>{{cite web|url=https://iz.ru/news/560181|title=Специальное покрытие для слабовидящих пешеходов проверят на соответствие ГОСТам и другим нормативам|access-date=2020-06-04|archive-date=2020-06-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20200604225849/https://iz.ru/news/560181|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.mos.ru/news/item/69285073/|title=Интеграция с МЦД: в 2020 году отремонтируют четыре станции метро|access-date=2020-06-04|archive-date=2020-06-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20200605004611/https://www.mos.ru/news/item/69285073/|deadlink=no}}</ref>.

Характерный запах в метро вызван ядовитыми антисептическими [[Шпалопропиточный завод|пропитками]] старых деревянных шпал [[креозот]]ом. Деревянные шпалы постепенно заменяются на [[железобетонные шпалы|железобетонные]]<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://dvizhenie24.ru/railway/zapah-v-metro-chto-izdaet-znakomyj-s-detstva-aromat-podzemki/|title=Запах в метро: что издает знакомый с детства аромат подземки? {{!}} Движение24|access-date=2022-03-20|archive-date=2022-04-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20220428101807/https://dvizhenie24.ru/railway/zapah-v-metro-chto-izdaet-znakomyj-s-detstva-aromat-podzemki/|deadlink=no}}</ref>.

В октябре 2022 года стало известно о массовых жалобах машинистов поездов на [[Мобилизация в России (2022)|мобилизацию]], связанную со [[Вторжение России на Украину (2022)|вторжением России на Украину]]<ref name=Gotowar>{{Cite web|lang=ru|url=https://rtvi.com/news/mashinisty-moskovskogo-metro-stali-massovo-zhalovatsya-na-mobilizacziyu-do-etogo-im-obeshhali-bron-kak-rabotnikam-strategicheskogo-obekta/|title=Машинисты московского метро стали массово жаловаться на мобилизацию. До этого им обещали бронь как работникам стратегического объекта|author=Дмитрий Никитин|website=RTVI|date=2022-10-01|access-date=2022-10-02}}</ref>.

В Московском метрополитене существует проблема нехватки машинистов, что сказывается на движении поездов по линиям — некоторые из поездов для снижения их парности начали отменять. [[Московский метрополитен (предприятие)|Руководство метрополитена]] это опровергает<ref name=Gotowar/>.

== См. также ==
* [[Общественный транспорт Москвы]]
* [[Окаменелости в Московском метрополитене]]
* [[Список станций Московского метрополитена]]

== Примечания ==
;Комментарии
{{комментарии|group="к"}}

;Источники
{{Примечания|35em|refs=

<ref name="stat">{{cite web |url=http://www.mosmetro.ru/press/digits/ |title=Метрополитен в цифрах |publisher=Официальный сайт Московского метрополитена |access-date=2019-01-05 |archive-date=2018-12-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181226043951/http://www.mosmetro.ru/press/digits/%20 |deadlink=yes }}</ref>

<ref name="Отчёт 2018">{{cite web|url=http://asmetro.ru/upload/docs/2018/2018.pdf|title=Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2018 год.|publisher=Международная Ассоциация «Метро»|access-date=2020-01-01|archive-date=2019-08-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20190831224502/http://asmetro.ru/upload/docs/2018/2018.pdf|deadlink=no}}</ref>

<ref name="komm">{{cite web|url=https://www.kommersant.ru/doc/3468619|title=Новое наземное метро оплатят РЖД и Москва|author=Иван Буранов|date=2017-11-16|website=Коммерсантъ|publisher=[[Коммерсантъ]]|accessdate=2017-11-16|archive-date=2017-11-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20171117003047/https://www.kommersant.ru/doc/3468619|deadlink=no}}</ref>

}}

== Литература ==
{{Основная статья|Проект:Метро/Литература/Московский метрополитен}}
* {{публикация|книга|автор=Нойтатц Д.|заглавие=Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897–1935)|ответственный=пер. с нем. Ю. А. Петрова|место=М.|издательство=Росспэн|год=2013|страниц=783|isbn=978-5-8243-1782-4|ref=Нойтатц}}
* {{книга|автор=Царенко А. П., Фёдоров Е. А.&nbsp;|заглавие=Московский метрополитен имени В. И. Ленина: Справочник-путеводитель|место=М.|издательство=[[Транспорт (издательство)|Транспорт]]|год=1984|страниц=224|ref=Царенко, Фёдоров}}

== Ссылки ==
{{Навигация
|Тема = Московский метрополитен
|Портал = Метро
|Викисловарь = 
|Викиучебник = 
|Викицитатник = 
|Викитека = 
|Викисклад = Category:Moscow_Metro
|Метавики = 
|Проект = Метро/Московский метрополитен
}}
* [http://www.mosmetro.ru/ Официальный сайт Московского метрополитена]

;Сайты о Московском метро
* [https://web.archive.org/web/20170729012630/http://molnike.000webhostapp.com/ Схема метрополитена с отображением подземных выходов и переходов]
* [http://www.metro.ru/ Московское метро (www.metro.ru)] — авторский проект [[Лебедев, Артемий Андреевич|Артемия Лебедева]], первый большой сайт о метро в рунете
* [http://trackmap.ru/img/trackmap.gif Схема путевого развития Московского метрополитена]

;Тематические разделы о Московском метро
* [http://www.artlebedev.ru/everything/metrogiprotrans/book/ «Метрогипротранс. 70 лет — одна любовь, один проект»] — проект [[Студия Артемия Лебедева|Студии Артемия Лебедева]]
* [http://www.urbanrail.net/eu/ru/mos/moskva.htm Московский метрополитен на UrbanRail.net] (англ.)
* [http://www.mirmetro.net/moscow Московский метрополитен на «Мире метро»]
* [http://www.metroschemes.narod.ru/moskva.html История Московского метрополитена в схемах на metroschemes.narod.ru]
* [http://retromosfoto.ucoz.ru/index/0-113 Интересные факты о московском метро на retromosfoto.ucoz.ru]
* [http://varf.ru/metro3d Модель Московского метро в 3D]
* [http://forum.nashtransport.ru/ Форум Наш транспорт (ранее «Моё метро»)] — новости от работников и пассажиров метро
* [http://news.metro.ru/songs.html Тексты песен, посвящённых московскому метро или содержащих тему метро в тексте]

{{ВС}}
{{Линии московского метро}}
{{Депо Московского метрополитена|nocat=1}}
{{Перспективы развития Московского метрополитена}}
{{Общественный транспорт Москвы}}
{{Метрополитены России}}
{{Метрополитены постсоветского пространства}}
{{К лишению статуса хорошей|24 августа 2023 года}}

[[Категория:Московский метрополитен| ]]
[[Категория:Объекты, названные в честь Владимира Ленина]]
[[Категория:Здания и сооружения, построенные в 1935 году в Москве]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]