Просмотр кода страницы Русская Википедия:Сапсан (электропоезд)

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{Другие значения|Сапсан (значения)}}
{{о|фирменном поезде|обслуживающем его составе|ЭВС1/ЭВС2}}
{{к объединению|2018-12-18|ЭВС1/ЭВС2}}
{{Электропоезд
|Изображение=ЭВС2-02.JPG
|Напряжение='''ЭВС1:''' [[постоянный ток|=]]3 кВ;<br>'''ЭВС2:''' [[постоянный ток|=]]3 кВ /<br>[[переменный ток|~]]25 кВ 50 Гц 
|В эксплуатации=с {{год|2009||желдор}}
|Страна постройки=[[Германия]]}}

'''ЭВС «Сапсан»''' (''Velaro RUS'') — [[Высокоскоростной наземный транспорт|высокоскоростные]] [[электропоезд]]а из семейства электропоездов «[[Siemens Velaro|Velaro]]» производства компании «[[Siemens]]», приобретённые [[Российские железные дороги|ОАО «РЖД»]] для эксплуатации на [[Высокоскоростные железные дороги в России|российских высокоскоростных железных дорогах]] (одна [[железнодорожная линия Санкт-Петербург — Москва]] на [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороге]], протяжённость 650 км). Брендовое название получили в честь сокола-[[сапсан]]а ''(Falco peregrinus)''. Электропоезда серии '''ЭВС1''' — постоянного тока, '''ЭВС2''' — двойного питания. Разработаны компанией «Siemens» специально для [[Россия|России]].

По состоянию на 2015 год, «Российские железные дороги» приобрели шестнадцать десятивагонных поездов ЭВС в два этапа, включая четыре электропоезда ЭВС2 и 12 ЭВС1. Поезда ЭВС1 второго этапа эксплуатируются по [[система многих единиц|системе многих единиц]] (в этом случае два десятивагонных состава сцепляются в один двадцативагонный<ref name="autogenerated3">{{Cite web|url=https://ria.ru/20140801/1018493511.html|title=«Сапсан» из 20 вагонов отправился из Москвы в Санкт-Петербург|date=2014-08-01|website=[[РИА Новости]]|accessdate=2019-03-22|lang=ru|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322031954/https://ria.ru/20140801/1018493511.html|deadlink=no}}</ref>. Кроме того, «Siemens» получила контракт на [[техобслуживание]] составов в течение тридцати лет стоимостью в 354 млн евро.

22 марта 2022 года, вскоре после начала [[Вторжение России на Украину (с 2022)|вторжения России на Украину]], Siemens приостановил контракт на поставку дополнительных поездов<ref>{{cite web |date=2022-03-22 |title=Siemens приостановил контракт на поставку новых электропоездов "Сапсан"|url=https://novayagazeta.ru/articles/2022/03/22/siemens-priostanovil-kontrakt-na-postavku-elektropoezdov-sapsan-news?_x_tr_sl=ru&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=en&_x_tr_pto=wapp |work=[[Новая газета]]}}</ref>, а также объявил о прекращении технического обслуживания и других услуг с 13 мая 2022 года<ref>{{Cite web |title=Siemens сворачивает российский бизнес |url=https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/siemens-wind-down-russian-business |access-date=2022-05-12 |website=Siemens|language=en}}</ref><ref>{{Cite web |title=Российские железные дороги обеспечат дальнейшее обслуживание высокоскоростных поездов "Сапсан", "Ласточка" |url=https://tass.com/economy/1450235 |access-date=2022-05-12 |website=ТАСС}}</ref>.

== История ==
[[Файл:Sapsan 1st car interior.webm|thumbtime=2:16|thumb|310px|Интерьер 1-го вагона и вид кабины машиниста]]
[[Файл:RZD_Sapsan.svg|thumb|right|310px|Маршруты электропоезда «Сапсан» {{nowrap|([[ShareMap:public/RZD Sapsan|интерактивная карта]])}}<br>Синим цветом обозначен действующий маршрут Москва — Санкт-Петербург, красным — Москва — Нижний Новгород]]
11 апреля 2005 года в присутствии президента России [[Путин, Владимир Владимирович|Владимира Путина]] и канцлера [[Германия|Германии]] [[Шрёдер, Герхард|Герхарда Шрёдера]] руководители РЖД [[Фадеев, Геннадий Матвеевич|Геннадий Фадеев]] и Siemens Ханс Шаберт подписали соглашение о совместной разработке и производстве 60 электропоездов на базе [[Intercity-Express]] с максимальной скоростью движения 300 км/ч; сумма этого контракта оценивалась в 1,5 млрд евро. Предполагалось, что выпускаться поезда будут в России на специально созданном [[совместное предприятие|совместном предприятии]].

Однако после прихода на должность президента ОАО «РЖД» [[Якунин, Владимир Иванович|Владимира Якунина]] параметры проекта претерпели значительные изменения, окончательно определившись к маю 2006 года: количество закупаемых поездов было уменьшено всего до восьми, при этом сумма контракта уменьшилась до суммы в 600 млн евро. О производстве в России речи также больше не шло<ref>{{Cite web |url=https://www.kommersant.ru/doc/1292160 |title=Железные дороги набирают скорость |date=2009-12-22 |publisher=Коммерсантъ |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2019-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190322031956/https://www.kommersant.ru/doc/1292160 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.indpg.ru/transport/2010/01-02/29800.html |title=Скорость и радость. России пора адекватно оценить свои перспективы в организации высокоскоростного пассажирского сообщения |publisher=www.indpg.ru |accessdate=2019-03-22 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20190322165530/http://www.indpg.ru/transport/2010/01-02/29800.html |archivedate=2019-03-22 |deadlink=yes }}</ref>.

Заключённый контракт предусматривал соглашение о поставке до конца 2010 года восьми высокоскоростных поездов [[Siemens Velaro|Velaro]], а также об их техническом обслуживании в течение 30 лет или на пробег не менее 14 млн км. Стоимость контракта на поставку составляла 276 млн евро, на техническое обслуживание — дополнительно 354,1 млн евро (общая стоимость организации скоростного движения между [[Москва|Москвой]] и [[Санкт-Петербург]]ом составляла, как ожидалось, более 700 млн евро). Поезда Siemens должны были прийти на смену устаревшим скоростным поездам [[ЭР200]], эксплуатирующимся на линии Санкт-Петербург — Москва с 1984 года. В дальнейшем планировалась организация движения скоростных поездов в направлении [[Нижний Новгород|Нижнего Новгорода]], [[Казань|Казани]], а далее [[Самара|Самары]], [[Сочи]] и [[Курск]]а<ref>{{cite web |url=http://www.sapsaninfo.ru/index.php?mn=inf&mns=nvxqvpj2jn7rj |title=«Сапсан» будет ходить до Курска |date=2009-12-27 |accessdate=2010-01-14 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20191126121317/http://www.sapsaninfo.ru/index.php?mn=inf |archivedate=2019-11-26 |deadlink=no }}</ref>, а в перспективе между [[Новосибирск]]ом, [[Красноярск]]ом и [[Омск]]ом<ref>{{Cite web |url=http://www.sapsaninfo.ru/index.php?mn=otd&mns=dztx5mx18ik2s |title=Путин предложил соединить сибирские города скоростной железной дорогой |publisher=www.sapsaninfo.ru |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2018-10-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181028033605/http://www.sapsaninfo.ru/index.php?mn=otd&mns=dztx5mx18ik2s |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web |date=2010-04-09 |url=https://echo.msk.ru/news/670617-echo.html |title=Премьер-министр Путин считает необходимым развивать в Сибири высокоскоростное железнодорожное сообщение, уже проникшее в европейскую часть страны |publisher=[[Эхо Москвы]] |accessdate=2010-09-04 |archiveurl=https://www.webcitation.org/66Z2Xfhsm?url=http://www.echo.msk.ru/news/670617-echo.html# |archivedate=2012-03-31 |deadlink=no}}</ref>. Прорабатывается возможность скоростного сообщения до [[Киев]]а, [[Минск]]а, [[Крым]]а и [[Адлер]]а (через [[Харьков]])<ref>{{Cite web |url=http://www.interfax-russia.ru/Povoljie/main.asp?id=153569 |title=«Сапсан» не создаст проблем РЖД и населению на маршруте Москва — Н. Новгород|date=2010-06-21 |website=Интерфакс |lang=ru |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2018-10-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181027232033/http://www.interfax-russia.ru/Povoljie/main.asp?id=153569 |deadlink=no }}</ref>.

По контракту предполагалась поставка поездов следующих типов:
* односистемный поезд на постоянном токе напряжением 3 кВ (версия B1) для эксплуатации на линии Санкт-Петербург — Москва;
* двухсистемный поезд (двойного питания) на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ частотой 50 Гц (версия B2) для эксплуатации на линии Санкт-Петербург<ref name="итог-33" /> — Москва — Нижний Новгород.

Японская металлургическая компания [[Nippon Steel]] осуществила поставку рельсов в объёме 20,15 тыс. тонн для организации высокоскоростного движения на [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороге]].

Для руководства этим направлением в ОАО «РЖД» создан специализированный филиал — ''Дирекция скоростного сообщения'', которая должна осуществлять работы по запуску скоростного сообщения между Москвой и Нижним Новгородом, Санкт-Петербургом и [[Хельсинки]], а также увеличением скоростей движения на уже действующих направлениях.

30 июля 2009 года «Сапсан» совершил первую полную демонстрационную поездку из Москвы в Санкт-Петербург. Регулярное сообщение на данной линии открылось 17 декабря 2009 года.

В декабре 2011 года ОАО «РЖД» сделало «Сименсу» заказ ещё на восемь поездов Velaro RUS («Сапсан») общей стоимостью (с учётом техобслуживания) около 600 млн евро. Первый поезд новой партии прибыл в Россию 3 декабря 2013 года, последний — до конца 2014 года. Особенностью новых поездов является возможность формирования сдвоенных составов по [[система многих единиц|системе многих единиц]], что позволяет увеличить провозную способность без увеличения числа пар поездов.<ref>{{Cite web |url=http://47news.ru/articles/70140/ |title=В порт «Усть-Луга» прибыл первый «Сапсан» из нового заказа |publisher=47 Новостей Ленинградской области |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2013-12-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131215010024/http://47news.ru/articles/70140/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.gudok.ru/news/transport/zd/?ID=1007112 |title=В Россию прибыл первый поезд «Сапсан» из новой партии |website=«[[Гудок]]» |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2015-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150924024433/http://www.gudok.ru/news/transport/zd/?ID=1007112 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://ria.ru/20131213/983996574.html |title=Сдвоенные «Сапсаны» между Петербургом и Москвой пустят летом 2014 года |date=2013-12-13 |publisher=[[РИА Новости]] |accessdate=2019-03-22 |lang=ru |archive-date=2019-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190322031955/https://ria.ru/20131213/983996574.html |deadlink=no }}</ref>

=== Хронология событий ===
{{переработать}}
* 20 июля 2007 года в [[Германия|Германии]] (Крефельд-Юрдинген) состоялась торжественная церемония запуска производства первого высокоскоростного электропоезда Velaro RUS.
* 28 февраля 2009 года состоялся первый выход на линию по маршруту от станции [[Любань (станция Октябрьской железной дороги)|Любань]] до станции [[Металлострой]] со скоростью до 140 км/ч<ref name="Любань">{{Cite web |url=http://www.infox.ru/business/company/2010/01/18/sapsan.phtml |title=«Сапсан» притирается к России |access-date=2010-01-19 |archive-date=2010-01-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100121025325/http://www.infox.ru/business/company/2010/01/18/sapsan.phtml |deadlink=no }}</ref>.
* 7 мая 2009 года «Сапсан» в ходе предэксплуатационных испытаний на линии [[Москва]] — [[Санкт-Петербург]] развил рекордную (для России, на тот момент) скорость 290 км/ч.
* 30 июля 2009 года «Сапсан» совершил первую полную демонстрационную поездку из Москвы в Санкт-Петербург. В ходе демонстрационной поездки поезд сделал только одну остановку — на станции Любань<ref name="lenta090730">{{Cite web |url=https://lenta.ru/news/2009/07/30/sapsan/ |title=Поезд-экспресс «Сапсан» совершил первую поездку из Москвы в Петербург |access-date=2020-04-25 |archive-date=2021-04-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210415155424/https://lenta.ru/news/2009/07/30/sapsan/ |deadlink=no }}</ref>.
* В ночь с 27 на 28 ноября 2009 года «Сапсан» эвакуировал с места [[Крушение поезда «Невский экспресс» (2009)|крушения поезда «Невский экспресс»]] около 530 пострадавших пассажиров<ref name="Ytro">{{Cite web |url=https://www.utro.ru/articles/2009/11/27/855639.shtml |title=Теракт на «Невском экспрессе»: до 30 погибших, 96 раненых |publisher=www.utro.ru |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2019-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190322041012/https://utro.ru/articles/2009/11/27/855639.shtml |deadlink=no }}</ref>.
* 14 декабря поезд «Сапсан» получил сертификат соответствия нормам безопасности Российской Федерации<ref>{{Cite web |url=http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&refererVpId=1&refererPageId=704&refererLayerId=4065&layer_id=4069&id=73305 |title=Пресс-релизы {{!}} Пресс-Центр |publisher=press.rzd.ru |accessdate=2019-03-22}}</ref>.
* 17 декабря 2009 года в 19:00 электропоезд ЭВС2-04 отправился в свой первый коммерческий рейс из Москвы в Санкт-Петербург<ref>{{Cite web |url=https://vz.ru/society/2009/12/18/359909.html |title=Поезд «Сапсан» совершил первый рейс (фото) |publisher=[[Взгляд (интернет-газета)|Взгляд]] |lang=ru |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2019-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190322041006/https://vz.ru/society/2009/12/18/359909.html |deadlink=no }}</ref>, а с [[18 декабря]] началось регулярное движение поезда между Москвой и Санкт-Петербургом по расписанию (три пары в сутки: утром, днём и вечером).
* С 5 апреля 2010 года оборот «Сапсанов» увеличен до пяти пар в сутки, а время в пути стало варьироваться от 3:55 до 4:45<ref name="pass.rzd.ru">{{Cite web |url=https://pass.rzd.ru/tickets/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_name=e3-route |title=Пассажирам |publisher=pass.rzd.ru |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2019-03-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190326151201/https://pass.rzd.ru/tickets/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_name=e3-route |deadlink=no }}</ref>.
* 16 августа 2010 года «Сапсан» перевёз миллионного пассажира. Им стал житель [[Тверь|Твери]], который купил билет на поезд № 153 сообщением Москва — Санкт-Петербург с остановкой в Твери<ref>{{Cite web |url=https://sapsan-rzd.livejournal.com/11670.html |title=«Сапсан» привёз в Москву миллионного пассажира |author=sapsan_rzd |date=2010-08-16 |publisher=САПСАН |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2019-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190322042513/https://sapsan-rzd.livejournal.com/11670.html |deadlink=no }}</ref>.
* 30 июля 2010 года состоялся первый рейс по маршруту [[Нижний Новгород]] — Москва — Санкт-Петербург<ref>{{Cite web |url=https://www.nnov.kp.ru/online/news/711674/ |title=Нижегородских железнодорожников поздравил глава РЖД Владимир Якунин |date=2010-07-30 |publisher=Комсомольская правда |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2019-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190322041007/https://www.nnov.kp.ru/online/news/711674/ |deadlink=no }}</ref>.
* 28 марта 2011 года сотрудниками транспортной полиции на поезде впервые были обнаружены и сняты [[безбилетник|безбилетные]] пассажиры. Ими оказались двое молодых людей, пытавшихся [[Проезд снаружи поездов|проехать снаружи]] «Сапсана» из Санкт-Петербурга в Москву в межвагонном пространстве, закрепившись с помощью специального снаряжения<ref>[http://top.rbc.ru/incidents/29/03/2011/567941.shtml В Петербурге поймали «зайцев», привязавшихся к «Сапсану»] {{Wayback|url=http://top.rbc.ru/incidents/29/03/2011/567941.shtml |date=20110402085816 }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.vesti.ru/doc.html?id=440467 |title=Юноша и девушка пытались доехать до Москвы между вагонами «Сапсана» |publisher=vesti.ru |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2014-06-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140627131456/http://www.vesti.ru/doc.html?id=440467 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://ria.ru/20110329/358999907.html |title=Молодые люди хотели проехать на Сапсане, привязав себя между вагонами |date=2011-03-29 |publisher=[[РИА Новости]] |accessdate=2019-03-22 |lang=ru |archive-date=2019-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190322041006/https://ria.ru/20110329/358999907.html |deadlink=no }}</ref>. Позднее, начиная с конца 2010 — начала 2011 года, случаи проезда снаружи поезда участились<ref>{{Cite web |url=http://www.rosbalt.ru/piter/2012/01/11/931987.html |title=«Зацеперы» повадились кататься на «Сапсане» |publisher=[[Росбалт]] |lang=ru |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2012-05-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120510105844/http://www.rosbalt.ru/piter/2012/01/11/931987.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://mr7.ru/articles/49317/ |title=Материал удалён по требованию Роскомнадзора |publisher=MR7.ru |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2019-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190322041012/https://mr7.ru/articles/49317/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.rosbalt.ru/moscow/2012/04/02/964648.html |title=Шестеро подростков пытались добраться из Москвы до Владимира на крыше «Сапсана» |publisher=[[Росбалт]] |lang=ru |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2018-03-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180311051747/http://www.rosbalt.ru/moscow/2012/04/02/964648.html |deadlink=no }}</ref>.
* С 17 декабря 2012 года в поездах «Сапсан» организовано вещание телеканала «[[Russia Today]]». Предлагаемые к просмотру пассажирам передачи RT ведутся на [[русский язык|русском языке]] с [[английский язык|английскими]] [[субтитры|субтитрами]]. Дата старта вещания была приурочена к 3-й годовщине начала регулярных рейсов поездов<ref>{{Cite web |url=http://jourdom.ru/news/25804 |title=Russia Today начал вещание в скоростных поездах «Сапсан» — ЖурДом |lang=ru |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2015-10-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151020033946/http://jourdom.ru/news/25804 |deadlink=no }}</ref>.
* 16 сентября 2013 года поездом «Сапсан» № 162 из Москвы в Санкт-Петербург был перевезён десятимиллионный пассажир<ref>{{Cite web |url=https://pass.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=3328&id=82651 |title=Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вручил памятный сертификат десятимиллионному пассажиру «Сапсана» |access-date=2020-04-25 |archive-date=2020-11-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201129170354/https://pass.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=3328&id=82651 |deadlink=no }}</ref>.
* 1 августа 2014 года был запущен первый сдвоенный поезд «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой<ref>{{Cite web |url=http://itar-tass.com/spb-news/1294221 |title=Сдвоенные «Сапсаны» начнут курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом с 1 августа |access-date=2014-08-16 |archive-date=2014-08-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140816092420/http://itar-tass.com/spb-news/1294221 |deadlink=no }}</ref>.
* 25 августа 2014 года был запущен второй сдвоенный поезд «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой<ref>{{Cite web |url=http://www.baltinfo.ru/2014/08/14/Vtoroi-sdvoennyi-Sapsan-nachnet-khodit-mezhdu-Peterburgom-i-Moskvoi-s-25-avgusta-443439 |title=Второй сдвоенный «Сапсан» начнет ходить между Петербургом и Москвой с 25 августа |access-date=2014-08-16 |archive-date=2014-08-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140819085055/http://www.baltinfo.ru/2014/08/14/Vtoroi-sdvoennyi-Sapsan-nachnet-khodit-mezhdu-Peterburgom-i-Moskvoi-s-25-avgusta-443439 |deadlink=no }}</ref>.
* 7 ноября 2014 года на линии Москва — Нижний Новгород «Сапсан» перевёз трёхмиллионного пассажира с момента его запуска на этом маршруте<ref name="Анна Павлова">{{cite web
 |url          = http://www.kommersant.ru/doc/2606632
 |title        = «Сапсан» перевёз трёхмиллионного пассажира по маршруту Нижний Новгород — Москва
 |author       = Анна Павлова
 |date         = 2014-11-07
 |work         = Подробно
 |publisher    = «[[Коммерсантъ]]»
 |accessdate   = 2014-11-10
 |lang         = ru
 |archive-date = 2014-11-10
 |archive-url  = https://web.archive.org/web/20141110163353/http://www.kommersant.ru/doc/2606632
 |deadlink     = no
}}</ref>.
* В октябре 2020 года поезд «Сапсан» стал лауреатом XI ежегодной транспортной премии «Права потребителей и качество обслуживания» в номинации «Железнодорожные перевозки» — за развитие предоставляемого сервиса и совершенствование услуг на борту<ref name="gudok211020">{{cite web
|url=https://gudok.ru/news/?ID=1539495
|title=Поезд «Сапсан» стал лауреатом транспортной премии за развитие сервиса на борту
|subtitle=Работа по модернизации составов поездов «Сапсан» продолжается
|website=«Гудок»
|author=
|publisher= 
|accessdate=2020-10-21
|date=2020-10-21
|archive-date=2020-11-01
|archive-url=https://web.archive.org/web/20201101001849/https://gudok.ru/news/?ID=1539495
|deadlink=no
}}</ref>.

== О поезде ==
{{main|ЭВС1/ЭВС2}}
[[Файл:ЭВС1-07.jpg|left|thumb|300px|Электропоезд ЭВС1-07 на линии Москва — Санкт-Петербург]]
Поезда [[Siemens]] для [[Россия|России]] сконструированы на базе стандартной платформы [[Siemens Velaro|Velaro]], на которой были изготовлены поезда для [[Испания|Испании]] — Velaro E, и для [[Китай|Китая]] — Velaro CRH3. Однако «Сапсан» имеет и ряд конструкционных отличий: в частности, воздухозаборники вынесены на крышу, поезда способны работать при температуре воздуха до минус 50 градусов, а их салон — шире стандартного европейского почти на 30 см, что связано с [[Габарит подвижного состава|габаритом подвижного состава]] СНГ, который имеет существенные отличия от европейского. <!-- а как, габарит связан с шириной колеи? На, Сахалине, к примеру, колея метровой ширины, но вагоны, как везде на РЖД. В США — аналогично. Колея европейская, но габарит, как у нас. --> Максимальная конструкционная скорость поезда составляет 300 км/ч, по российским дорогам скорость поезда ограничена 250 км/ч. Большую часть пути [[Москва]] — [[Санкт-Петербург]] поезд следует с максимальной скоростью 200 км/ч, и только на одном участке, между Окуловкой и [[Малая Вишера|Малой Вишерой]], а точнее [[Мстинский мост|Мстинским мостом]], он может увеличивать скорость до 250 км/ч. На маршруте Москва — [[Нижний Новгород]], по которому поезд начал ежедневно ходить с 30 июля 2010 года, поезд может развивать скорость 160 км/ч на участке от Петушков до станции Вязники, а на остальном протяжении маршрута лишь не более 140 км/ч. Поезд использует [[рекуперативное торможение]], что позволяет уменьшить затраты на электроэнергию.

Климатические испытания поезда были проведены в климатической камере компании RTA Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage GmbH.
{{clear}}

=== Схема компоновки вагонов ===
[[Файл:Sapsan komponovka.jpg]]<br>
[[Файл:Auslieferung velaro rus sassnitz.jpg|300px|thumb|right|Промежуточные вагоны электропоезда «Сапсан» в расцепленном состоянии]]
'''Верхний''' — односистемный поезд серии '''ЭВС1''' на постоянном токе напряжением 3 кВ (версия '''B1''')<br>
'''Нижний''' — двухсистемный поезд серии '''ЭВС2''' на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ частотой 50 Гц (версия '''B2''')<br>
* '''ГПм''' — головной вагон, первый класс, моторный, 23 места (в том числе четыре в VIP-отсеке) + диван на три места.
* '''ГТм''' — головной вагон, туристический (третий) класс, моторный, 51 место (в том числе 7 в детском отсеке) + детская люлька.
* '''ДБ''' — дроссельный, бизнес (второй) класс, прицепной, 52 места.
* '''ДТ''' — дроссельный, туристический класс, прицепной, 99 мест.
* '''Т''' — туристический класс, прицепной, 66 мест.
* '''ТТр''' — туристический класс, с трансформатором для переменного тока, прицепной, 66 мест.
* '''Тм''' — туристический класс, моторный, 66 мест,
* '''Та''' — туристический класс, аккумуляторный, тормозные резисторы на крыше, прицепной, 60 мест.
* '''ТаБ''' — туристический класс, аккумуляторный, тормозные резисторы на крыше, с бистро (ресторан), прицепной, 40 мест + столики у барной стойки.

В Сапсане с 1 июля 2018 года в вагоне № 4 (14) появится новый класс обслуживания — базовый со сниженной стоимостью и без дополнительных услуг. По проекту вагон будет иметь 66 мест<ref>{{Cite web|url=https://www.rbc.ru/spb_sz/06/04/2018/5ac73c629a79470b3cf0c01f|title=В «Сапсанах» появятся бюджетные вагоны|publisher=РБК|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322041007/https://www.rbc.ru/spb_sz/06/04/2018/5ac73c629a79470b3cf0c01f|deadlink=no}}</ref>.

== Эксплуатация ==
Все электропоезда ЭВС1 и ЭВС2 поступили с завода в моторвагонное депо «[[Моторвагонное депо Санкт-Петербург — Московское|Санкт-Петербург — Московское]]» (ТЧ-10) [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороги]], располагающееся в посёлке [[Металлострой]] и специально оснащённое для проведения их обслуживания и ремонта.

Конструкционная скорость поезда составляет 250 км/ч, эксплуатационная скорость ограничена 230 км/ч. Большую часть пути [[Москва]] — [[Санкт-Петербург]] поезд следует с максимальной скоростью 200 км/ч; на участке [[Окуловка (станция)|Окуловка]] — [[Мстинский мост (станция)|Мстинский мост]] — до 250 км/ч. На маршруте Москва — [[Нижний Новгород]] в период эксплуатации скорость поезда составляла не более 140 км/ч, на участке [[Петушки (станция)|Петушки]] — [[Вязники (станция)|Вязники]] — до 160 км/ч.

Один рейс «Сапсана» обслуживает 24 работника: [[Машинист локомотива|машинист]], [[Помощник машиниста локомотива|помощник машиниста]], бортинженер, начальник поезда, 9 [[Проводник (железнодорожный служащий)|проводников]], кассир, 7 стюардов, из которых 4 — для вагонов бизнес-класса, 2 [[официант]]а вагона-[[бистро]] и один [[Бармен (профессия)|бармен]]. Некоторые из них прошли специальное обучение в [[Германия|Германии]], а также на базе Центра подготовки авиационного персонала ОАО «[[Аэрофлот]]», где их учили иностранным языкам, оказанию первой медицинской помощи и сервису на борту высокоскоростного поезда, в том числе с аспектами психологии. Всего укомплектовано 40 локомотивных бригад. Штат поездных бригад поездов «Сапсан» составляет 82 проводника и 7 начальников поездов<ref name="mr-21729">[http://www.mr7.ru/news/transport/story_21729.html Машинистов «Сапсана» учили водить в Германии]{{Недоступная ссылка|date=Октябрь 2019 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>.

=== Линия Москва — Санкт-Петербург ===
[[Файл:EVS1-11+EVS1-12 Sapsan departs from Moscow.webm|thumb|300px|thumbtime=1:59|left|Электропоезда ЭВС1-11 и 12, сцепленные по [[СМЕ]], отправляются с Ленинградского вокзала в Москве]]
[[Файл:Sapsan train - views from Saint Petersburg to Moscow.webm|thumb|300px|Поездка в салоне электропоезда «Сапсан» по маршруту Санкт-Петербург — Москва. Виды из окна поезда. Длительность записи — 1,5 часа]]
17 декабря 2009 года электропоезд ЭВС2-04 совершил первый коммерческий рейс. 18 декабря 2009 года началась регулярная коммерческая эксплуатация электропоездов на маршруте Москва — Санкт-Петербург (поезда 151/152, 155/156, 165/166). 5 апреля 2010 года количество рейсов было увеличено до пяти (добавлены поезда 159/160, 161/162). 30 июля 2010 года началась коммерческая эксплуатация электропоездов на маршрутах Москва — Нижний Новгород (173/174) и Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород (173/174 и 175/176, сняты с 31 октября 2011). В дальнейшем, количество регулярных рейсов между Москвой — Санкт-Петербургом было увеличено до семи, обращаются также дополнительные поезда. С 1 июня 2014 года, в связи с внесением изменений в [[Нумерация поездов|систему нумерации]], все скоростные поезда получили 700-ю нумерацию, поезда «Сапсан» на линии Санкт-Петербург — Москва получили номера в диапазоне 751/752 — 775/776<ref>{{Cite web |url=https://rasp.yandex.ru/threads/?number=%D0%A1%D0%B0%D0%BF%D1%81%D0%B0%D0%BD |title=Яндекс.Расписания |publisher=Яндекс.Расписания |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2019-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190322041013/https://rasp.yandex.ru/threads/?number=%D0%A1%D0%B0%D0%BF%D1%81%D0%B0%D0%BD |deadlink=no }}</ref>.

Первоначальное время поездки между двумя столицами (650 км) составляло 3 часа 45 минут (что на 10 минут меньше, чем лучшее время [[ЭР200]] на данной линии). В дальнейшем планировалось сокращать время в пути. Сейчас время в пути варьируется от 3:30 до 4:15<ref name="pass.rzd.ru" />.

Вагоны «Сапсана» имеют [[Класс (обслуживание)|трёхклассную]] компоновку — туристский, бизнес-класс и первый класс. Стоимость билета варьируется в зависимости от сезонности, дня недели и времени отправления<ref name="ОЖД-стоимость">{{cite web |url=http://www.sapsaninfo.ru/index.php?mn=otd&mns=vuqhtrdeq7aam |title=17 декабря открылось высокоскоростное железнодорожное сообщение по маршруту Москва – Санкт-Петербург |Website=Сапсан|accessdate=2010-01-14 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20191126121321/http://www.sapsaninfo.ru/index.php?mn=otd |archivedate=2019-11-26 |deadlink=no }}</ref>. При использовании электронной карты и при одновременной покупке билетов в двух направлениях предоставляются скидки<ref name="ОЖД-стоимость" />.

{{нет АИ 2|В связи с запуском поезда «Сапсана» был ликвидирован дневной бюджетный поезд № 23/24 «[[Юность (поезд, Октябрьская железная дорога)|Юность]]» Москва — Санкт-Петербург и ряд электропоездов. Этим самым жители [[Тверская область|Тверской]] и [[Новгородская область|Новгородской областей]] были оставлены без дневного сообщения с Москвой и Санкт-Петербургом, что вызвало недовольство у пассажиров. После этого у ряда поездов в новом расписании были введены остановки в [[Вышний Волочёк|Вышнем Волочке]] и [[Окуловка|Окуловке]], в дополнение к уже имевшимся в [[Тверь|Твери]] и [[Бологое|Бологом]].|8|03|2023}}

По итогам шести месяцев эксплуатации средняя заполняемость поездов составила 84 %, было перевезено более 657 тысяч пассажиров<ref>{{Cite web |url=https://sapsan-rzd.livejournal.com/7204.html |title=«Сапсан», полгода, полёт нормальный |author=sapsan_rzd |date=2010-06-21 |website=САПСАН |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2019-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190322042512/https://sapsan-rzd.livejournal.com/7204.html |deadlink=no }}</ref>. За первый месяц в книге отзывов — 77 благодарностей от пассажиров и 9 жалоб на качество питания<ref name="итог-33">{{cite web |url=http://www.niann.ru/?id=363939 |title=РЖД планирует запустить скоростное движение поездов «Сапсан» на участке Москва – Нижний Новгород с 1 июля 2010 года |date=2010-01-22 |website= «Нижний Новгород» |deadlink=no |accessdate=2010-01-23 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140812181948/http://www.niann.ru/?id=363939 |archivedate=2014-08-12 }}</ref>.

Целый ряд проблем при эксплуатации поезда возникает из-за того, что высокоскоростное движение организовано по общим с обычными поездами [[Железнодорожный путь|железнодорожным путям]]. В связи с этим было принято решение о строительстве первой в [[Россия|России]] специализированной [[Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург|высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург]]. Предполагалось, что на новой трассе поезда смогут курсировать со скоростью до 400 км/ч. Окончание строительства было запланировано на 2017 год<ref>{{Cite web |url=https://lenta.ru/news/2011/01/28/sixyears/ |title=Назван срок строительства новой железной дороги Москва — Петербург |publisher=[[Lenta.ru]] |accessdate=2019-03-22 |lang=ru |archive-date=2019-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190322041005/https://lenta.ru/news/2011/01/28/sixyears/ |deadlink=no }}</ref>.

[[Российские железные дороги|ОАО «РЖД»]] планирует оформлять сквозной билет для пассажиров «Сапсана» (Москва—Петербург) и «[[Аллегро (поезд)|Аллегро]]» (Петербург — Хельсинки) — проезд на обоих поездах будет осуществляться по одному билету. К 1 июня 2011 года ОАО «РЖД» планировало синхронизировать расписание скоростных поездов «Аллегро» и «Сапсан». В между [[Финляндский вокзал|Финляндским вокзалом]], куда приходит «Аллегро», и [[Московский вокзал (Санкт-Петербург)|Московским вокзалом Петербурга]], куда приходит московский «Сапсан», планировалось организовать [[туристический трансфер|трансфер]]<ref>{{Cite web |url=https://ria.ru/20101212/307711111.html |title=РЖД синхронизирует расписание скоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро» |date=2010-12-12 |website=[[РИА Новости]] |accessdate=2019-03-22 |lang=ru |archive-date=2019-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190322045251/https://ria.ru/20101212/307711111.html |deadlink=no }}</ref>.

В марте 2011 года «Российские железные дороги» огласили планы о введении месячных проездных абонементов для проезда на поезде Сапсан. Согласно прогнозам, данные абонементы могут быть востребованы пассажирами, часто совершающими поездки в Санкт-Петербург из Москвы. Тарифы согласно данному билету, как предполагается, будут включать существенную скидку по отношению к обычным билетам.<ref>{{Cite web |url=https://www.biletnasapsan.ru/news/id_32444 |title=РЖД предложит пассажирам Сапсана абонементы |publisher=www.biletnasapsan.ru |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2019-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190322041045/https://www.biletnasapsan.ru/news/id_32444 |deadlink=no }}</ref>

1 августа 2014 года по маршруту Москва — Санкт-Петербург был запущен первый рейс сдвоенного поезда «Сапсан», состоящего из 20 вагонов, вместимостью 1050 пассажиров. Общая длина состава более 500 м, оба состава управляются из одной головной кабины<ref name=autogenerated3 />.

3 ноября 2016 года был установлен новый рекорд количества перевезённых пассажиров за день. 17 830 человек было перевезено за весь день при помощи 15 пар поездов, из которых три пары сдвоенных поездов.<ref>{{Cite web |url=http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=88899 |title=Пресс-релизы {{!}} Пресс-Центр |publisher=press.rzd.ru |accessdate=2019-03-22 |archive-date=2020-02-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200217161209/http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=88899 |deadlink=no }}</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- style="background:LightSeaGreen; color:White"
| width="160" | '''Станция отправления'''
| width="310" | '''Промежуточные станции'''
| width="160" | '''Станция прибытия'''
| width="100" | '''Протяжённость маршрута'''
| width="180" | '''Среднее время в пути'''
| width="100" | '''Номер поезда (маршрута)'''
| width="155" | '''Дата запуска'''
| width="110" | '''Тип поезда'''
|-
|Санкт-Петербург<br>([[Московский вокзал (Санкт-Петербург)|Московский вокзал]])
|[[Чудово-Московское]], {{Ст.|Окуловка}}, {{Ст.|Угловка}}, [[Бологое-Московское]], {{Ст.|Вышний Волочёк}}, {{Ст.|Тверь}}
|Москва<br>([[Ленинградский вокзал]])
| 650 км
| 4 ч 00 мин.
| 751—757

759—770

772—780
| 17 декабря 2009 года
| style="background:Gold" |''' ЭВС1, ЭВС2 '''
|-
|}

=== Линия Москва — Нижний Новгород ===
[[Файл:EVS2-01 Sapsan departs Kursky rail terminal.webm|thumbtime=18|300px|thumb|Отправление электропоезда ЭВС2-01 (Москва — Нижний Новгород) с [[Курский вокзал|Курского вокзала]]. 14 сентября 2013, 6:45]]
Электропоезда ЭВС2 «Сапсан» находились в регулярной пассажирской эксплуатации на линии [[Москва]] — [[Нижний Новгород]] в период с 30 июля {{год|2010||желдор}} года по 1 июня {{год|2015||желдор}} года включительно, в настоящее время их эксплуатация на ней прекращена. На данном маршруте эксплуатировались только двухсистемные электропоезда, поскольку участок Москва — [[Владимир (город, Россия)|Владимир]] электрифицирован постоянным током напряжением 3 кВ, а Владимир — Нижний Новгород — переменным током напряжения 25 кВ частоты 50 Гц. Время маршрута Москва — Нижний Новгород (440 км) составляло 3 часа 55 минут, при максимальной скорости 160 км/ч<ref name="ГЖД">{{cite web|url=http://www.sapsaninfo.ru/index.php?mn=otd&mns=t48e84cp2gj4x|title=«Сапсан» запустили из Москвы до Нижнего Новгорода|last=Лесун|first=Анатолий Федорович|date=2010-07-30|publisher=sapsaninfo.ru|accessdate=2010-01-14|archiveurl=https://web.archive.org/web/20191126121321/http://www.sapsaninfo.ru/index.php?mn=otd|archivedate=2019-11-26|deadlink=no}}</ref>. По пути следования состав делал двухминутные остановки во Владимире ([[станция стыкования]] постоянного и переменного тока, 190 км от Москвы, время в пути 1 час 46 минут), а также в [[Дзержинск (Россия)|Дзержинске]] (поезда № 171—172)<ref>Согласно rzd.ru стоимость билета на поезде «Сапсан» от Нижнего Новгорода до Дзержинска в туристическом классе на 30.07.2010 составляла 502 рубля 10 копеек</ref>.

Продажа билетов на направление [[Санкт-Петербург]] — Москва — Нижний Новгород открылась 18 июня 2010 года, первые рейсы с пассажирами осуществлены 30 июля 2010 года. Интенсивность движения составила две пары в сутки — одна пара ходила из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород (№ 175/176) и обратно (№ 173/174) через [[Курский вокзал]] Москвы<ref name="РЖД20100618">{{cite web|url=http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=4067&id=74920|title=30 июля поезда «Сапсан» начнут курсировать на линии Москва — Нижний Новгород|date=2010-06-18|publisher=ОАО «РЖД»|accessdate=2010-06-19|archiveurl=https://www.webcitation.org/66Z2jwTer?url=http://press.rzd.ru/news/public/press?STRUCTURE_ID=654#|archivedate=2012-03-31|deadlink=no}}</ref>, а с 6 сентября 2010 года вторая пара ходила из Москвы в Нижний Новгород с Курского вокзала (№ 172) и обратно (№ 171). Общее время в пути составляет 7 часов 55 минут из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород и 3 часа 55 минут из Москвы в Нижний Новгород. При этом средняя скорость поезда на участке Москва — Владимир составляла 107 км/ч, а на участке Владимир — Нижний Новгород 118 км/ч.

Учитывая достаточно невысокую скорость поезда на данных участках, пуск электропоездов «Сапсан» в направлении Нижнего Новгорода можно было оправдать исключительно работой над имиджем в компании [[Российские железные дороги|ОАО «РЖД»]], так как по техническим характеристикам эксплуатировавшийся ранее на данном маршруте поезд «[[Буревестник (поезд)|Буревестник]]» может следовать с аналогичными скоростями. К тому же ранее в {{год|2005||желдор}} году поезд «Буревестник-2» преодолевал расстояние до Москвы за 4 ч 34 мин,<ref>{{cite web|url=http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=2&layer_id=463&id=35522|title=Горьковская железная дорога - филиал ОАО «РЖД» вводит с 10 апреля по 29 мая ежедневный поезд № 115/116 по маршруту Нижний Новгород-Москва.|date=2005-04-08|publisher=press.rzd.ru|deadlink=no|accessdate=2010-01-14|archiveurl=https://www.webcitation.org/66Z2kyfIJ?url=http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=2#|archivedate=2012-03-31}}</ref> из них 20 минут требовалось на смену [[электровоз]]а во Владимире, при этом данный поезд не переводился компанией ОАО «РЖД» в разряд скоростных. Стоимость места в поезде «Буревестник-2» в это время составляла примерно 500 рублей (что втрое дешевле экономкласса в «Сапсане»), была широко доступна и сопоставима с автомобильным сообщением. После ввода в эксплуатацию поезда Сапсан на участке Москва — Нижний Новгород поезд «Буревестник-2» был переведён в разряд скоростных; стоимость проезда была повышена примерно до 1 тысячи руб. Это было негативно встречено нижегородцами, лишившимися дешёвых скоростных рейсов в столицу и обратно.

В {{год|2007||желдор}} году началась реализация проекта по модернизации пути с целью повышения скорости движения до 160 км/ч<ref name="ПЕРСПЕКТИВА РЕГИОНА">{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=4302&layer_id=3290&id=2166|title=РЖД – региону New!|publisher=gzd.rzd.ru|accessdate=2010-01-14|archiveurl=https://www.webcitation.org/66Z2lOX9v?url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=4302|archivedate=2012-03-31|deadlink=yes}}</ref>. Для обеспечения безопасности ожидающих и пассажиров других поездов проектом было предусмотрено расширение платформ<ref name="ПЕРСПЕКТИВА РЕГИОНА" />. В июле 2007 года на встрече с руководством области старший вице-президент ОАО «РЖД» [[Борис Лапидус]] заявил, что планкой для железнодорожников является время движения 1 час 40 минут<ref name="ПЕРСПЕКТИВА РЕГИОНА" /><ref>{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=4302|title=РЖД – региону New! (уточнение)|publisher=gzd.rzd.ru|accessdate=2010-01-14|archiveurl=https://www.webcitation.org/66Z2mDbYI?url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=4302|archivedate=2012-03-31|deadlink=yes}}</ref>.

Тестовые испытания на [[Горьковская железная дорога|Горьковской железной дороге]] начались летом 2009 года<ref name="грузовое движение">{{cite web|url=http://www.rosbalt.ru/print/657966.html|title=Скоростной поезд будет ходить между Москвой и Нижним Новгородом с 2010 года|date=2009-07-24|publisher=[[Росбалт]]|accessdate=2010-01-14|deadlink=404|lang=ru}}</ref>.

На территории ГЖД была организована крытая стоянка для 4 поездов ЭВС2 «Сапсан», предназначенных для обслуживания маршрута Москва — Нижний Новгород<ref name="Буревестник">{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=4192&layer_id=3290&refererLayerId=3289&id=2125|title=Скоростное движение на участке Нижний Новгород - Москва|publisher=gzd.rzd.ru|accessdate=2010-01-14|archiveurl=https://www.webcitation.org/66Z2vwIJA?url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=4192|archivedate=2012-03-31|deadlink=yes}}</ref>. Техническое обслуживание поездов осуществлялось в моторвагонном депо Нижний Новгород-Московский<ref name="ПЕРСПЕКТИВА РЕГИОНА" />.

За первый месяц с начала продаж было оформлено только 800 билетов, тогда как вместимость одного поезда составляет 538 мест. По словам заместителя начальника Горьковской железной дороги по пассажирским перевозкам Сергея Калинина, для рентабельности нижегородского «Сапсана» минимальная цена билета на нём должна быть 2300 рублей с наполняемостью вагонов 80 % (тогда как нынешний тариф составляет 1422 рубля в экономклассе и 3330 рублей в бизнес-классе)<ref>{{Cite web|url=https://www.nnov.kp.ru/online/news/704536/|title=На "Сапсан" из Нижнего до Москвы продано только 800 билетов|date=2010-07-19|publisher=KP.RU - сайт «Комсомольской правды»|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322041011/https://www.nnov.kp.ru/online/news/704536/|deadlink=no}}</ref>.

В 2010 году губернатор области Валерий Шанцев сообщил, что достижение уровня 1 ч 10 мин будет возможным после строительства новой высокоскоростной магистрали<ref>{{cite web|url=http://www.rian.ru/economy/20100429/228027501.html|title=Шанцев: экономика Нижегородской области набирает обороты|last=Воронова|first=Жанна|date=2010-04-29|publisher=[[РИА Новости]]|accessdate=2010-05-17|archiveurl=https://www.webcitation.org/66Z2n1Iva?url=http://ria.ru/economy/20100429/228027501.html#|archivedate=2012-03-31|deadlink=no|lang=ru}}</ref>. По словам начальника ГЖД Сергея Козырева, продолжительность нахождения поездов «Сапсан» в пути должна была сократиться к {{год|2012||желдор}} году до 3 часов<!-- В 2010 году начальником ГЖД был уже Лесун. Ссылка на заявление Козырева от 2008 года в предыдущем контексте не совсем уместна, тем более что при нём Сапсан был только проектом --><ref>{{cite web|url=http://www.niann.ru/?id=339704|title=Скоростное сообщение между Нижним Новгородом и Москвой, предусматривающее трёхчасовое пребывание поезда в пути, планируется запустить в 2012 году|date=2008-10-02|publisher=niann.ru|accessdate=2010-01-14|archiveurl=https://web.archive.org/web/20101220064624/http://www.niann.ru/?id=339704|archivedate=2010-12-20|deadlink=no}}</ref>. В {{год|2011||желдор}} году были озвучены планы реконструкции путей на отдельных участках существующей линии к {{год|2013||желдор}} году с целью увеличения максимальной скорости «Сапсанов» на них до 200 км/ч и сокращения времени в пути<ref>{{cite web|url=http://nnovgorod-times.ru/stories/810|title=«Сапсаны» из Нижнего Новгорода в Москву будут ездить ещё быстрее|date=2011-08-01|publisher=nnovgorod-times.ru|accessdate=2011-08-15|archiveurl=https://www.webcitation.org/66Z2ubxy1?url=http://nnovgorod-times.ru/stories/810|archivedate=2012-03-31|deadlink=yes}}</ref>, которые в итоге так и не были реализованы.

В мае 2011 года на маршруте скоростного поезда «Сапсан» Москва — Нижний Новгород планировалось демонтировать железнодорожные переезды. Переезды снимались на 428-м километре (станция [[Доскино (станция)|Доскино]]), на 397-м километре (посёлок [[Решетиха]]), на 388-м, 390-м и 392-м километрах ([[Володарск]]) и на 377-м километре ([[Ильиногорск]]е). Согласно заявлениям областных властей, для водителей должны были быть созданы альтернативные пути<ref>{{Cite web|url=https://www.biletnasapsan.ru/news/id_33004|title=Для Сапсана закрывают железнодорожные переезды|publisher=www.biletnasapsan.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322041007/https://www.biletnasapsan.ru/news/id_33004|deadlink=no}}</ref>, однако протест общественности и необходимость солидных финансовых вложений приостановили реализацию этого проекта.

К лету 2014 года на линии курсировало три поезда «Сапсан» и два поезда [[ЭС1 «Ласточка»]]<ref>{{Cite web|url=https://gudok.ru/newspaper/?ID=1179389&archive=2014.06.10|title=Плюс находка в забытом сейфе|publisher=www.gudok.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2015-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20150924024706/http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1179389&archive=2014.06.10|deadlink=no}}</ref>. [[7 ноября]] {{год|2014||желдор}} года на линии Москва — Нижний Новгород «Сапсан» перевёз трёхмиллионного пассажира с момента её запуска<ref name="Анна Павлова"/>.

В 2014 году было объявлено о планах замены электропоездов ЭВС2 «Сапсан» на линии Москва—Нижний Новгород на поезда [[Talgo 250]] испанского производства, которые первоначально предполагалось эксплуатировать по маршруту Москва—[[Киев]], но из-за обострения ситуации на Украине эти планы были сорваны.<ref>{{Cite web|url=http://poezd.drezna.ru/info/2014/ispytania-poezda-talgo/|title=Испытания испанского поезда «Тальго» - нового состава РЖД|publisher=poezd.drezna.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20190323001232/http://poezd.drezna.ru/info/2014/ispytania-poezda-talgo/|deadlink=no}}</ref> Отчасти замена «Сапсанов» была обусловлена необходимостью увеличения числа рейсов на линии Москва — Санкт-Петербург и неоправданностью использования высокоскоростного поезда Velaro на Нижегородском направлении, где он ввиду технических ограничений не мог развивать скорость более 160 км/ч. Новые фирменные поезда, составленные из вагонов Talgo, получили брендовое название «[[Стриж (поезд)|Стриж]]». Эти составы были сформированы только из промежуточных пассажирских вагонов без моторных головных вагонов, вместо которых было решено использовать двухсистемные электровозы [[ЭП20]] — таким образом, вагоны Talgo эксплуатируются не как электропоезда, а как поезда постоянного формирования с электровозной тягой<ref>{{Cite web|url=https://nn.mk.ru/articles/2014/11/05/na-linii-moskva-nizhniy-novgorod-nachalas-obkatka-novogo-skorostnogo-poezda.html|title=На линии Москва – Нижний Новгород началась обкатка нового скоростного поезда|publisher=nn.mk.ru|lang=ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322041006/https://nn.mk.ru/articles/2014/11/05/na-linii-moskva-nizhniy-novgorod-nachalas-obkatka-novogo-skorostnogo-poezda.html|deadlink=no}}</ref>.

1 июня 2015 года электропоезда ЭВС2 «Сапсан» совершили последние рейсы на Нижегородском направлении: один утренний по маршруту Москва — Нижний Новгород и два (утренний и дневной) по маршруту Нижний Новгород—Москва, а вместо них начали курсировать поезда «Стриж»<ref>[http://tass.ru/ekonomika/2008700 Между Москвой и Нижним Новгородом начинают курсировать скоростные экспрессы «Стриж»] {{Wayback|url=http://tass.ru/ekonomika/2008700 |date=20150803233702 }}, [[ТАСС]], 1 июня 2015 года</ref>. Все 4 электропоезда ЭВС2 стали использоваться исключительно на линии Москва — Санкт-Петербург, на которой ввиду возрастания потребности в перевозках было решено увеличить число рейсов<ref>{{Cite web|url=https://neva.today/news/rzhd-perebrosit-na-napravlenie-peterburgmoskva-sapsany-iz-nizhnego-novgoroda-112136/|title=РЖД перебросит на направление Петербург-Москва "Сапсаны" из Нижнего Новгорода|date=2015-06-01|publisher=neva.today|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322041011/https://neva.today/news/rzhd-perebrosit-na-napravlenie-peterburgmoskva-sapsany-iz-nizhnego-novgoroda-112136/|deadlink=no}}</ref>.

В декабре 2017 года объявлено, что с 1 марта рейсы Сапсана по маршруту Санкт-Петербург — Нижний Новгород будут возобновлены с 1 марта 2018 года.<ref>{{Cite web|url=http://nsk.dk.ru/news/poezda-sapsan-budut-kursirovat-mezhdu-sankt-peterburgom-i-nizhnim-novgorodom-237095783|title=Поезда «Сапсан» будут курсировать между Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом|publisher=Деловой квартал|accessdate=2019-03-22|archive-date=2018-12-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20181214065410/http://nsk.dk.ru/news/poezda-sapsan-budut-kursirovat-mezhdu-sankt-peterburgom-i-nizhnim-novgorodom-237095783|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=4067&refererPageId=704&id=90973|title=Пресс-релизы {{!}} Пресс-Центр|publisher=press.rzd.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2018-04-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20180401075415/http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=4067&refererPageId=704&id=90973|deadlink=no}}</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- style="background:LightSeaGreen; color:White"
| width="160" | '''Станция отправления'''
| width="310" | '''Промежуточные станции'''
| width="160" | '''Станция прибытия'''
| width="100" | '''Протяжённость маршрута'''
| width="180" | '''Среднее время в пути'''
| width="100" | '''Номер поезда (маршрута)'''
| width="155" | '''Дата запуска'''
| width="110" | '''Тип поезда'''
|-
|[[Санкт-Петербург]]<br>([[Московский вокзал (Санкт-Петербург)|Московский вокзал]])
|[[Чудово-Московское]]<ref group="к">Остановка в одном направлении — при следовании из Нижнего Новгорода в Санкт-Петербург. В обратном направлении поезд проследует станцию Чудово-Московское без остановки.</ref>, {{Ст.|Окуловка}}, {{Ст.|Тверь}}, [[Москва]]<br>([[Курский вокзал]]), {{Ст.|Владимир}}, {{Ст.|Дзержинск}}
|[[Нижний Новгород]]<br>([[Московский вокзал (Нижний Новгород)|Московский вокзал]])
| 1090 км
| 8 ч 10 мин.
| 758 / 771
| 1 марта 2018 года
| style="background:Gold" |''' ЭВС2 '''
|-
|}

=== Отменённый маршрут ===
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- style="background:DimGray; color:White"
| width="520" | '''Маршрут'''
| width="120" | '''Протяжённость маршрута'''
| width="80" | '''Тип поезда'''
| width="285" | '''Причина отмены'''
| width="160" | '''Период эксплуатации'''
| width="100" | '''Заменён на…'''
|-
|[[Москва]] ([[Курский вокзал]]) - [[Нижний Новгород]] ([[Московский вокзал (Нижний Новгород)|Московский вокзал]])
| 440 км
| style="background:Gold; color:Black" |''' ЭВС2 '''
| Увеличение числа рейсов на линии Москва — Санкт-Петербург
| 30.07.2010 — 01.06.2015
| Поезд «[[Стриж (поезд)|Стриж]]»
|-
| [[Санкт-Петербург]] ([[Московский вокзал (Санкт-Петербург)|Московский вокзал]]) - [[Нижний Новгород]] ([[Московский вокзал (Нижний Новгород)|Московский вокзал]])
| 1090 км
| style="background:Gold; color:Black" |''' ЭВС2 '''
| Ввиду технических ограничений не мог развивать скорость более 160 км/ч на участке Москва — Нижний Новгород
| 30.07.2010 — 01.06.2015
| —
|-
|}

=== Пассажиропоток ===
Все данные в таблицах взяты с официального сайта [[Российские железные дороги|РЖД]].
{{столбцы}}
{{столбец}}
{| class="wikitable"
|-
|+ Пассажиропоток в год<ref>{{Cite web|url=http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=5&id=85295|title=В 2014 году высокоскоростными поездами «Сапсан» перевезено около 3 млн 230 тыс. пассажиров.|publisher=press.rzd.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2018-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20180410135837/http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=5&id=85295|deadlink=no}}</ref><ref name="автоссылка1">{{Cite web|url=http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=3&id=87114|title=Поезда «Сапсан» в 2015 году перевезли на 16,4 % пассажиров больше, чем годом ранее.|publisher=press.rzd.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2018-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20180410135240/http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=3&id=87114|deadlink=no}}</ref><ref name="автоссылка2">{{Cite web|url=http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=1&id=88341|title=Поезд «Сапсан» перевез 20-миллионного пассажира.|publisher=press.rzd.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2018-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20180410135803/http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=1&id=88341|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=91316|title=Пресс-релизы {{!}} Пресс-Центр|publisher=press.rzd.ru|accessdate=2018-04-10|archive-date=2018-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20180410135736/http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=91316|deadlink=no}}</ref>
! Год !! Пассажиры<br>(млн)
|-
| 2009 || 0,048
|-
| 2010 || 1,9
|-
| 2011 || 2,8
|-
| 2012 || 3
|-
| 2013 || 3,1
|-
| 2014 || 3,23
|-
| 2015 || 4
|-
| 2016 || 4,8
|-
| 2017 || 5,1
|-
| 2018<ref name="2019rzd">{{Cite news|title=Перевозки пассажиров поездами «Сапсан» в январе выросли на 4,4%|url=https://company.rzd.ru/ru/9397/page/104069?id=248313|date=2020-02-05|accessdate=2021-10-30|archivedate=2021-10-29|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211029222902/https://company.rzd.ru/ru/9397/page/104069?id=248313}}</ref> || 5,5
|-
| 2019<ref name="2019rzd" /> || 5,7
|-
| 2020 ||
|-
| 2021 ||
|-
| 2022 ||
|}
{{столбец}}
{| class="wikitable"
|-
|+ Пассажиров всего,<br>кумулятивный подсчёт<ref name="автоссылка1" /><ref>{{Cite web|url=http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=10&id=76085|title=За год курсирования высокоскоростной поезд «Сапсан» ОАО «РЖД» перевез более 1,86 млн пассажиров.|publisher=press.rzd.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2018-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20180410135750/http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=10&id=76085|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=5&id=85166|title=17 декабря исполняется 5 лет с начала курсирования высокоскоростных поездов «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом.|publisher=press.rzd.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2018-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20180410135650/http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=5&id=85166|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=4&id=86224|title=Перевозки пассажиров поездами «Сапсан» за первое полугодие 2015 года увеличились почти на треть.|publisher=press.rzd.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2018-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20180410135843/http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=4&id=86224|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=1&id=89162|title=В 2016 году перевозки пассажиров поездами «Сапсан» выросли более чем на треть|publisher=press.rzd.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2018-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20180410135631/http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=1&id=89162|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=91598|title=Пресс-релизы {{!}} Пресс-Центр|publisher=press.rzd.ru|accessdate=2018-04-10|archive-date=2018-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20180410135805/http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=91598|deadlink=no}}</ref>
! Дата !! Пассажиры<br>(млн)
|-
| 08.11.2010 || 1,5
|-
| 30.05.2011<ref>{{Cite web|url=http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=10&id=77217|title=Поезд «Сапсан» перевез трехмиллионного пассажира.|publisher=press.rzd.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2018-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20180410135827/http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=10&id=77217|deadlink=no}}</ref> || 3
|-
| 26.09.2011<ref>{{Cite web|url=http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=9&id=78011|title=Услугами поезда «Сапсан» ОАО «РЖД» воспользовался четырёхмиллионный пассажир.|publisher=press.rzd.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2018-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20180410135757/http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=9&id=78011|deadlink=no}}</ref> || 4
|-
| 17.09.2011<ref>{{Cite web|url=http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=9&id=78646|title=Высокоскоростными поездами «Сапсан» ОАО «РЖД» перевезено 5 млн пассажиров, скоростными поездами «Аллегро» — 300 тыс. пассажиров.|publisher=press.rzd.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2018-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20180410135336/http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=9&id=78646|deadlink=no}}</ref> || 5
|-
| 03.06.2012<ref>{{Cite web|url=http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=9&id=79853|title=Шестимиллионный пассажир перевезен поездом «Сапсан» ОАО «РЖД».|publisher=press.rzd.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2018-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20180410135518/http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=9&id=79853|deadlink=no}}</ref> || 6
|-
| 16.09.2013<ref>{{Cite web|url=http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=8&id=82625|title=Куплен 10-миллионный билет на поезд «Сапсан».|publisher=press.rzd.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2018-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20180410135621/http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=8&id=82625|deadlink=no}}</ref> || 10
|-
| 17.12.2013 || 10,5
|-
| 17.12.2014 || 14
|-
| 01.07.2015 || 15,2
|-
| 01.01.2016 || 18
|-
| 27.07.2016<ref name="автоссылка2" /> || 20
|-
| 01.01.2017 || 22,7
|-
| 03.04.2018 || 29,1
|-
| 05.02.2020<ref name="2019rzd" /> || 39,6
|}
{{столбцы/конец}}

30 апреля 2018 года поезд «Сапсан» поставил очередной рекорд — был зафиксирован максимальный (на то время по России) показатель по числу перевезённых пассажиров в скоростном движении: 20 787 человек за день<ref name=Gudok-rec>{{Cite web|url=https://gudok.ru/news/?ID=1418561|title=«Сапсаны» установили рекорд — 20,7 тыс. пассажиров в день|subtitle=Максимальный показатель за всю историю развития скоростного железнодорожного сообщения в России был зафиксирован 30 апреля|publisher=ИД «Гудок»|date=2018-05-04|accessdate=2018-05-04|archive-date=2018-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20180505071530/http://www.gudok.ru/news/?ID=1418561|deadlink=no}}</ref>.

=== Расширение сети проекта ===
{{main|Высокоскоростные железные дороги в России}}

18 марта 2011 года министр транспорта РФ Игорь Левитин сообщил, что «резервы использования существующих железнодорожных линий для скоростного сообщения исчерпаны и дальнейшее развитие скоростного и высокоскоростного сообщения потребует строительства выделенных линий».<ref>{{cite web|url=http://www.baltinfo.ru/2011/03/18/Dlya-razvitiya-Sapsanov-potrebuetsya-stroitelstvo-otdelnykh-zheleznodorozhnykh-linii-193953|title=Для развития «Сапсанов» потребуется строительство отдельных железнодорожных линий|date=2011-03-18|accessdate=2011-07-26|archiveurl=https://www.webcitation.org/66Z2wlBWS?url=http://www.baltinfo.ru/2011/03/18/Dlya-razvitiya-Sapsanov-potrebuetsya-stroitelstvo-otdelnykh-zheleznodorozhnykh-linii-193953#|archivedate=2012-03-31|deadlink=no}}</ref>

В качестве возможных линий, где будут эксплуатироваться поезда «Сапсан», назывались:
* Линия [[Москва]] — [[Нижний Новгород]] — [[Казань]]:
*: 27 мая 2013 года на совещании о перспективах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в Сочи президент РФ [[Путин, Владимир Владимирович|Владимир Путин]] объявил о решении построить в 2014—2018 гг. первую в России [[ВСМ Москва — Казань]] с возможностью в дальнейшем продления до [[Екатеринбург]]а и [[Ульяновск]]а<ref>{{Cite web|url=https://ria.ru/20130622/945087960.html|title=ВСМ Москва - Казань могут продлить до Ульяновска|date=2013-06-22|publisher=[[РИА Новости]]|accessdate=2019-03-22|lang=ru|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322041006/https://ria.ru/20130622/945087960.html|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://gudok.ru/zdr/175/?ID=984393&archive=31091|title=Скорость за доступную цену|publisher=www.gudok.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2021-09-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20210919024826/https://gudok.ru/zdr/175/?ID=984393&archive=31091|deadlink=no}}</ref>.
* Линия Москва — [[Ярославль]]:
*: В 2010 году губернатором [[Ярославская область|Ярославской области]] [[Вахруков, Сергей Алексеевич|Сергеем Вахруковым]] было сделано заявление о том, что к 2013 году планируется запуск поездов «Сапсан» на линии Москва — [[Ярославль]]<ref>{{Cite web |url=http://top.rbc.ru/society/31/10/2010/490879.shtml |title=«Сапсаны» между Москвой<span> и </span>Санкт Петербургом<span> стали курсировать ещё быстрее</span> <span>:: Общество</span> <span>:: Top.rbc.ru<!-- Заголовок добавлен ботом --></span> |accessdate=2010-10-31 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20101104000215/http://top.rbc.ru/society/31/10/2010/490879.shtml |archivedate=2010-11-04 |deadlink=yes }}</ref>. В [[ОАО «РЖД»]] уточняют, что по данному маршруту будет пущен скоростной электропоезд «[[Ласточка (электропоезд)|Ласточка]]», основанный на модели [[Siemens Desiro]]<ref>{{Cite web|url=https://lenta.ru/news/2010/10/22/desiro/|title=РЖД запустит "Ласточки" в Ярославль в 2012 году|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2019-03-22|lang=ru|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322044558/https://lenta.ru/news/2010/10/22/desiro/|deadlink=no}}</ref>. Однако в 2012 году от этого проекта отказались.<ref>{{Cite web|accessdate = 2015-12-13|title = «Сапсаны» от Москвы до Ярославля ходить не будут|url = http://www.yar.aif.ru/society/gkh/186461|publisher = www.yar.aif.ru|archive-date = 2015-12-22|archive-url = https://web.archive.org/web/20151222090028/http://www.yar.aif.ru/society/gkh/186461|deadlink = no}}</ref> На линии курсирует ускоренный поезд с электровозом, преодолевающий 281 км за 3 ч 15 мин. 17 июля 2020 года был запущен электропоезд «[[Ласточка (электропоезд)|Ласточка]]» до Костромы через Ярославль.
* Линия Москва-Казанская — Люберцы-1 — Голутвин — Рязань-1 — Самара — Уфа — Челябинск-Главный — Курган.
* Линия Москва-Курская — Тула-1-Курская — Орёл — Курск — Харьков-Пассажирский.
*: На данный момент линию от Москвы до Орла, Курска и Белгорода обслуживают пять пар электропоездов «Ласточка». Так же курсируют дневные экспрессы в двухэтажном исполнении.
* Линия Санкт-Петербург-Финляндский — Выборг.
*: С 2015 года обслуживается пригородными электропоездами «Ласточка». Так же через Выборг курсируют две пары электропоездов «Ласточка» до Сортавалы, которые были запущены с 22 декабря 2018 года.

== Транспортные происшествия ==
=== Инциденты с пешеходами ===
<!--{{переработать}} нужно переписать по нормальным обобщающим источникам — про отдельные случаи писать не нужно, их сотни. -->
За время эксплуатации поездов «Сапсан» произошёл ряд происшествий, связанных с наездом на людей, переходящих железнодорожные пути. Инциденты во многом объясняются отсутствием удобных переходов через линию [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороги]] в ряде населённых пунктов, число которых сократилось <!-- сократилось число кого — инцидентов, переходов или населённых пунктов? Неудачное построение фразы. Кто знает, о чём именно речь — перепишите пожалуйста, чтоб понималось однозначно --> с запуском скоростного поезда, а также бесшумностью «Сапсана», не позволяющей узнать о его приближении издали<ref>{{Cite web|url=http://www.rosbalt.ru/piter/2010/04/15/728781.html|title=Жертвами &quot;Сапсана&quot; стали от 3 до 7 человек|publisher=[[Росбалт]]|lang=ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322044557/http://www.rosbalt.ru/piter/2010/04/15/728781.html|deadlink=no}}</ref>. Среди причин несчастных случаев: высокая скорость поезда, к которой местные жители не привыкли, сильные воздушные потоки, бесшумность Сапсана по сравнению с другими поездами, нехватка пешеходных переходов, отсутствие световой и звуковой сигнализации, расписаний движения, нарушение правил перехода путей, установка турникетов на безопасных подходах к пассажирским платформам, в результате чего возрастает количество пассажиров, забирающихся на платформу со стороны путей.

За первый год под колёсами поезда погибло более 20 человек<ref name="bbc_ru">{{Cite web|url=https://www.bbc.com/russian/rolling_news/2012/04/120404_rn_sapsan_death_khimki.shtml|title=Мужчина попал под "Сапсан" в Подмосковье|publisher=BBC News Русская служба|lang=ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322130057/https://www.bbc.com/russian/rolling_news/2012/04/120404_rn_sapsan_death_khimki.shtml|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.promved.ru/next/article/?id=2056|title=Как нам реорганизовать госснаб|publisher=Промышленные ведомости|accessdate=2011-04-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220706101239/http://www.promved.ru/articles/article.phtml?id=2073|archivedate=2022-07-06|deadlink=no}}</ref>. По данным МВД, на конец июня 2010 года под колёсами поезда погибли, как минимум, пять человек из числа жителей [[Московская область|Московской]], [[Тверская область|Тверской]] и [[Новгородская область|Новгородской]] областей. Несмотря на предпринятые в 2010—2011 гг. меры безопасности (строительство заборов вдоль границы полосы отвода железной дороги, оснащение пешеходных настилов сигнализацией о приближении поезда, дежурство сотрудников охраны у переходов и т. п.), количество случаев наезда скоростных поездов на людей остаётся высоким. Так, за первые шесть с половиной месяцев 2012 года под колёсами «Сапсана» погибли восемь человек<ref name="Smr">{{Cite web |url=http://kalashnikovo.ru/details/2012/07/17/smert-pod-kolesami-sapsana-pochemu-lyudi-prodolzhayut-gibnut/ |title=Смерть под колёсами «Сапсана»: почему люди продолжают гибнуть |accessdate=2013-03-31 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304140430/http://kalashnikovo.ru/details/2012/07/17/smert-pod-kolesami-sapsana-pochemu-lyudi-prodolzhayut-gibnut/ |archivedate=2016-03-04 |deadlink=yes }}</ref>.

ОАО «РЖД» не публикует отдельной статистики гибели или травмирования людей на линиях, используемых Сапсаном<ref>{{Cite web|url=http://www.rosbalt.ru/moscow/2011/08/09/877620.html|title=«Под колесами «Сапсана» погибнет много людей»|publisher=[[Росбалт]]|lang=ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-04-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20190405075039/http://www.rosbalt.ru/moscow/2011/08/09/877620.html|deadlink=no}}</ref>. По словам адвоката Игоря Трунова, согласно сведениям оперативных источников, только за один 2011 год произошло около 60 случаев травмирования и гибели людей<ref name="Krovozh">{{Cite web|url=https://spb.mk.ru/articles/2012/07/18/726971-krovozhadnyiy-sapsan.html|title=Кровожадный «Сапсан»|publisher=spb.mk.ru|lang=ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322044559/https://spb.mk.ru/articles/2012/07/18/726971-krovozhadnyiy-sapsan.html|deadlink=no}}</ref>.
<!-- планы 2011 по переходам — http://slon.ru/news/604280/-->

В нескольких случаях гибели людей Мещанский суд Москвы обязывал ОАО «РЖД» выплачивать компенсации морального вреда и пособия родственникам погибших<ref>{{Cite web|url=https://www.interfax.ru/russia/161895|title=РЖД и «Сапсан»: компенсация за смерть.|date=2010-10-25|publisher=[[Интерфакс]]|accessdate=2019-03-22|lang=ru|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322044557/https://www.interfax.ru/russia/161895|deadlink=no}}</ref><ref name="News.mail.ru, 15 Июня 2011">{{Cite web |url=http://news.mail.ru/economics/6126966/?frommail=1 |title=«Сапсан» убивает недорого. News.mail.ru, 15 Июня 2011, 19:19 |accessdate=2011-07-14 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110618065402/http://news.mail.ru/economics/6126966/?frommail=1 |archivedate=2011-06-18 |deadlink=yes }}</ref>, но часто сравнительно небольшие<ref>{{Cite web|url=http://www.mn.ru/moscow/transportation/85888|title=Активисты и родственники погибших на рельсах объявили РЖД войну|author=Василий Колотилов|publisher=www.mn.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322044602/http://www.mn.ru/moscow/transportation/85888|deadlink=no}}</ref>.
<!-- не мемориал. удалены отдельные случаи гибели, нужна общая статистика по годам-направлениям… желательно в научных работах… -->

=== Аварии ===
7 июля 2017 года на остановочном пункте [[Фарфоровская (остановочный пункт)|Фарфоровская]] Октябрьской железной дороги сторонники запрещённой организации «Исламское государство» установили на рельсах [[тормозной башмак]]. При наезде на него на высокой скорости, по их расчётам, «Сапсан» должен был сойти с рельсов и врезаться во встречный поезд. Однако, при действительно случившемся наезде состав остался на пути; оказались повреждены только пять вагонов. Из людей никто не пострадал. Позже (28 июля 2017 года) все участники теракта были задержаны (семь человек суд признал виновными)<ref>{{статья
|ссылка=https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1470182&archive=2019.07.15
|заглавие=Террористам дали срок
|автор=Елена Александрова
|издание=«[[Гудок (газета)|Гудок]]»
|издательство=ИД «Гудок»
|тип=Газета (электронная версия)
|год=2019
|месяц=07
|число=15
|том=
|номер=123 (26732)
|страницы=
|doi=
|issn=
|archivedate=2019-09-28
|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190928131915/https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1470182&archive=2019.07.15
}}</ref>.

== Дополнительное обеспечение безопасности ==
Согласно отчёту главного ревизора по безопасности [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороги]], по состоянию на декабрь 2010 года на пути движения скоростного поезда «Сапсан» установлен видеоконтроль на семи мостах, восьми вокзалах, двух станциях, а также в депо. Для обеспечения безопасности пешеходов установлено более 1100 км заградительных щитов<ref>{{Cite web|url=https://www.biletnasapsan.ru/news/id_31544|title=Поезд Сапсан становится безопасней|publisher=www.biletnasapsan.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322044555/https://www.biletnasapsan.ru/news/id_31544|deadlink=no}}</ref>.

В конце января 2011 года, после террористического акта в московском [[Аэропорт Домодедово|аэропорту Домодедово]], было принято решение о введении на скоростных поездах «Сапсан» и «Аллегро» усиленной охраны<ref>{{Cite web|url=https://www.biletnasapsan.ru/news/id_32011|title=Скоростные поезда берутся под усиленную охрану|publisher=www.biletnasapsan.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322044557/https://www.biletnasapsan.ru/news/id_32011|deadlink=no}}</ref>.

В марте {{год|2011||желдор}} года на [[Московский вокзал (Санкт-Петербург)|Московском вокзале]] в Санкт-Петербурге, а также на Ленинградском в Москве начали строить отдельный павильон для досмотра пассажиров поезда «Сапсан». Мера по предотвращению терактов предусматривала установку рамок с детекторами, но для поезда Сапсан было принято решение сделать процедуру отдельной<ref>{{Cite web|url=https://www.biletnasapsan.ru/news/id_32498|title=Пассажиров Сапсана будут досматривать отдельно|publisher=www.biletnasapsan.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322044555/https://www.biletnasapsan.ru/news/id_32498|deadlink=no}}</ref>.

В начале апреля {{год|2011||желдор}} года на [[Московский вокзал (Санкт-Петербург)|Московском вокзале]] в [[Санкт-Петербург]]е и [[Ленинградский вокзал|Ленинградском вокзале]] в [[Москва|Москве]] введена пилотная бесконтактная система досмотра багажа. Новая система, разработанная в российском наукограде [[Дубна]], позволяет выявить взрывчатые и наркотические вещества. На первом этапе с её помощью выборочно досматриваются только пассажиры поезда «Сапсан»<ref>{{Cite web|url=https://www.biletnasapsan.ru/news/id_32819|title=Пассажиров поезда Сапсан досматривают при помощи новейших технологий|publisher=www.biletnasapsan.ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322044557/https://www.biletnasapsan.ru/news/id_32819|deadlink=no}}</ref>.

== «Сапсан» в медийном пространстве ==
С момента своего запуска в декабре 2009 года «Сапсан» превратился в медийного персонажа: у него появились собственный [[блог]] и аккаунт в [[Твиттер|Twitter]]<!--для нетерпеливых — ссылки на блог и [[Twitter]] в разделе Ссылки-->. Также в [[Интернет]]е появилась серия мультфильмов, главным героем которых выступил рисованный Сапсанчик ([[Российские железные дороги|ОАО «РЖД»]] подтвердили причастность к этой медиакампании<ref name="mults">{{cite web|url=https://gzt.ru/print/325586.html|title=РЖД спасает «Сапсан» от хулиганов мультфильмами|author=Мария Ефимова|datepublished=2010-09-17|publisher=GZT.RU|accessdate=2010-09-29|archive-date=2013-07-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20130716225528/http://gzt.ru/print/325586.html|deadlink=no}}</ref>).

Кроме того, в начале 2012 года в Интернете появился ролик [https://www.youtube.com/watch?v=lhObGOkk61U «Сапсан, я люблю тебя»], состоящий из 5 короткометражных фильмов и снятый в ходе настоящих рейсов «Сапсанов» при участии компании РЖД<ref>{{Cite web|url=https://sapsan-rzd.livejournal.com/55018.html|title=Сапсан, я люблю тебя|author=sapsan_rzd|date=2012-01-16|publisher=САПСАН|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20190323041715/https://sapsan-rzd.livejournal.com/55018.html|deadlink=no}}</ref>.

За повышенную опасность для окружающих в некоторых [[СМИ]] получил прозвище «Белая смерть».<ref>[http://inotv.rt.com/2011-02-11/Skorostnoe-chudovishhe-po-imeni-Sapsan Скоростное чудовище по имени «Сапсан».] {{Wayback|url=http://inotv.rt.com/2011-02-11/Skorostnoe-chudovishhe-po-imeni-Sapsan |date=20111210012339 }} Дейче Велле. СМИ о России, 11 февраля 2011</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.online812.ru/2010/05/14/009/|title=«Сапсан» окрестили поездом «Белая смерть» - Online812')|publisher=www.online812.ru|lang=ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20190330205305/http://www.online812.ru/2010/05/14/009/|deadlink=no}}</ref>

В декабре 2010 года в телепередаче «[[Камеди Клаб]]» был показан мини-клип, содержащий фразу «Здоровый, сильный был пацан, пока не сбил его „Сапсан“».<ref>{{Cite web|url=https://www.spb.kp.ru/online/news/802792/|title=Над «Сапсаном» посмеялись весельчаки из «Камеди»|date=2010-12-27|publisher=Комсомольская правда|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322044556/https://www.spb.kp.ru/online/news/802792/|deadlink=no}}</ref>

В российском детском мультипликационном сериале «[[Тишка-паровозик]]», транслируемом в телепередаче «[[Спокойной ночи, малыши!]]» с января 2013 года, присутствует персонаж по имени ''Сапсан'', внешне напоминающий головной вагон одноимённого поезда. В эпизоде «''Кто быстрее''» Сапсан и Тишка решают выяснить, кто из них быстрее, и устраивают соревнование. Во время заезда у Сапсана отваливается колесо, — данный момент также является [[аллюзия|аллюзией]] на факт повышенного износа колёс у реального «Сапсана».<ref>{{Cite web|url=https://kotenochkin.livejournal.com/545545.html|title=Плоды трудов|author=kotenochkin|date=2013-01-19|publisher=Хотелось как лучше...|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322050101/https://kotenochkin.livejournal.com/545545.html|deadlink=no}}</ref>

== Отрицательные последствия пуска высокоскоростного поезда ==
{{переработать}}
[[Файл:EVS Sapsan trains meeting at Tosno station.webm|thumbtime=16|300px|thumb|Встреча двух электропоездов ЭВС «Сапсан» на станции Тосно в тёмное время суток. Поезда проследуют через станцию на высокой скорости, тем самым представляя повышенную опасность для пешеходов]]
При организации высокоскоростного движения были отменены несколько электропоездов, в том числе необходимые для межобластного сообщения дневные поезда N23/24 «Юность» и электропоезд-экспресс N813/814 (в конце 2012 года назначен вновь, под номером 807/808, 809/810). В результате этого в дневное время стало невозможно доехать из Москвы до ряда городов линии Москва-Петербург (Вышний Волочек, Бологое, Окуловка и другие) ничем иным, кроме «Сапсана». При этом стоимость поездки на «Сапсане» в 4—5 раз выше, чем в отменённых поездах. Были перекрыты переходы через пути, сильно увеличилось время закрытия переездов. Это вызвало недовольство жителей [[Тверская область|Тверской области]] и [[Московская область|Московской области]]; зафиксировано более полутора десятков случаев нападения на поезд<ref>{{Cite web|url=https://pandao.ru/|title=Pandao — интернет-магазин товаров из Китая с бесплатной доставкой.|publisher=Pandao.ru|lang=ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322050759/https://pandao.ru/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.veche.tver.ru/index.shtml?news=19953 |title=Идет охота на «Сапсан» |accessdate=2010-04-14 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110519205009/http://www.veche.tver.ru/index.shtml?news=19953 |archivedate=2011-05-19 |deadlink=yes }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.tverlife.ru/catalog/gubernija/tverskaja_oblast/sapsan__ptitsa_bespokojjnaja/ |title=«Сапсан» — «птица» беспокойная |accessdate=2010-04-14 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130421083131/http://www.tverlife.ru/catalog/gubernija/tverskaja_oblast/sapsan__ptitsa_bespokojjnaja/ |archivedate=2013-04-21 |deadlink=yes }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.etver.ru/lenta/index.php?newsid=47427 |title=Сапсан. За что его ненавидят? |accessdate=2010-04-16 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110525044808/http://www.etver.ru/lenta/index.php?newsid=47427 |archivedate=2011-05-25 |deadlink=yes }}</ref><ref>{{Cite web|url=https://svpressa.ru/society/article/22715/|title=Тверь объявила партизанскую войну «Сапсану»|date=2010-03-19|publisher=svpressa.ru|lang=ru|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322044602/https://svpressa.ru/society/article/22715/|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|date=2010-04-12|url=https://lenta.ru/news/2010/04/12/sapsan1/|title=В милиции исключили злой умысел в инциденте с «Сапсаном»|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2010-08-15|deadlink=no|archive-date=2010-08-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20100815124656/http://lenta.ru/news/2010/04/12/sapsan1/}}</ref>. Запуск скоростных поездов способствовал росту социальной напряжённости в населённых пунктах по трассе. К маю 2010 г. было разбито 20 оконных блоков, повреждено лакокрасочное покрытие на 14 вагонах<ref>{{cite web|url=http://ul.kp.ru/daily/24485/641778/|title=Правда и мифы о «Сапсане»|last=Александров|first=Николай|date=2010-05-07|publisher=kp.ru|accessdate=2010-05-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100924065251/http://ul.kp.ru/daily/24485/641778|archivedate=2010-09-24|deadlink=no}}</ref>.

Большому количеству поездов дальнего следования (в том числе и фирменным, например, «Волга» сообщением [[Санкт-Петербург]] — [[Нижний Новгород]]) и пригородным электропоездам были введены стоянки для обгона «Сапсанами» длительностью от 20 до 90 мин. Известный транспортный эксперт [[Блинкин, Михаил Яковлевич|Михаил Блинкин]] в связи с этим назвал «Сапсан» «поездом с мигалкой»<ref>{{Cite web|url=http://www.dp.ru/a/2010/07/09/Mihail_Blinkin_Sapsan/|title=Михаил Блинкин: "Сапсан" — это поезд с мигалкой"|publisher=www.dp.ru|accessdate=2016-08-25|archive-date=2010-09-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20100916103521/http://www.dp.ru/a/2010/07/09/Mihail_Blinkin_Sapsan|deadlink=no}}</ref>.

В конце 2011 года на сайте «[[Стратегия 2020]]» появилось заключение о том, что развивать скоростное железнодорожное движение без строительства выделенных [[Высокоскоростной наземный транспорт|высокоскоростных магистралей]] в России бессмысленно. Указывается, что запуск одной пары пассажирских поездов требует снятия шести пар [[грузовой поезд|грузовых]], а это затрудняет грузовые перевозки железнодорожным транспортом. Так, с 2005 года, в целях запуска «Сапсана» между Москвой и Петербургом по старой инфраструктуре (путям общего пользования) Главного хода Октябрьской железной дороги маршруты грузовых поездов между этими городами были перенаправлены через Волхов, Череповец, Вологду, Ярославль или через Дно, Новосокольники с увеличением расстояния грузоперевозок с 660 до 1110 км и сопутствующим удорожанием перевозимых товаров<ref>{{Cite web|url=https://www.vedomosti.ru/business/articles/2011/12/13/sapsan_v_tupike|title=Эксперты посчитали проект «Сапсан» бессмысленным|date=2011-12-13|publisher=Ведомости|accessdate=2019-03-22|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322044557/https://www.vedomosti.ru/business/articles/2011/12/13/sapsan_v_tupike|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://top.rbc.ru/economics/25/04/2013/855575.shtml |title=Поезда будут летать по России. |accessdate=2013-06-10 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130526121422/http://top.rbc.ru/economics/25/04/2013/855575.shtml |archivedate=2013-05-26 |deadlink=yes }}</ref>.

== Фотографии ==

=== Внешние детали ===
<gallery mode="packed" heights="160px">
Velaro RUS Innotrans 2008.JPG|<small>Электропоезд ЭВС2 «Сапсан» на выставке [[InnoTrans]] в Берлине, 2008 год. Перед головного вагона с закрытым обтекателем</small>
Sapsan in depot.jpg|<small>Электропоезд с [[СА-3|автосцепкой СА-3]] в депо. Лобовая часть поезда с открытым обтекателем.</small>
Sapsan EMU coupler.jpg|<small>Сцеп двух поездов с [[сцепка Шарфенберга|автосцепкой Шарфенберга]] по [[система многих единиц|системе многих единиц]]</small>
Sapsan DC pantograph in depot (2).jpg|[[Пантограф (токоприёмник)|Полупантограф]] постоянного тока
Telega Sapsan.jpg|Тележка
</gallery>

=== Интерьер ===
<gallery mode="packed" heights="160px">
2009-12-19 Вид из кабины поезда Сапсан.jpeg|Пульт управления и вид из кабины машиниста
Sapsan-vagon-russia-january-2015.jpg|Интерьер вагона туристического класса
Бизнес-класс в Сапсане.jpg|Интерьер вагона бизнес-класса
</gallery>

== См. также ==
* [[ЭКр1]] «Тарпан»
* Тепловоз [[ТЭП80]] — в 1993 году установил в России [[Рекорды скорости на рельсах|рекорд скорости]] в 271 км/ч
* Электропоезд [[ЭР200]]
* Электропоезд «[[Сокол-250]]»
* [[ВСМ Москва — Санкт-Петербург]]
* [[Allegro (поезд)]]
* [[Ласточка (электропоезд)]]
* [[Стриж (поезд)]]
* [[Маглев]]
* [[Intercity-Express]]
* [[Eurostar]]
* [[Пендолино]]
* [[AVE]]
* [[Afrosiyob|Talgo 250]]
* [[TCDD HT65000]]
* [[Скоростная железная дорога Ухань — Гуанчжоу]]
* Электропоезда «[[Синкансэн]]»: [[Электропоезд серии E1 сети Синкансэн|E1]], [[Электропоезд серии E2 сети Синкансэн|E2]], [[Электропоезд Shinkansen E3|E3]], [[Электропоезд Shinkansen E4|E4]].

== Примечания ==
;Комментарии
{{примечания|group="к"}}
;Источники
{{примечания|2}}

== Ссылки ==
{{Навигация}}
* [https://sapsan-rzd.livejournal.com Официальный блог поезда «Сапсан»]
* [https://twitter.com/sapsan_rzd Официальный твиттер поезда «Сапсан»]
*[https://web.archive.org/web/20190225223634/https://xn--d1ad3a.xn--80aswg/%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D1%8B-%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2-%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B0-%D1%81%D0%B0%D0%BF%D1%81%D0%B0%D0%BD/ Раздел о «Сапсане»] на сайте [[Российские железные дороги|РЖД]]; [https://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5339 Расписание]
* [https://web.archive.org/web/20070927022917/http://www.siemens.ru/siemens.sbs?res=ru%2Fpress%2FAbout_us%2FN300506 Информация о Siemens Velaro для России] на сайте siemens.ru
* [http://www.sapsaninfo.ru/index.php?mn=map Онлайн мониторинг нахождения поездов Сапсан в пути]{{Проверить авторитетность|18|09|2017}}<!-- торгуют билетами по реф-ссылке rzd.poezdbilet.ru / poezdbilet.gdbilet.ru -ресселеры юфс ufs-partner.ru -->
* [http://www.siemens.com/velaro Siemens Mobility — Velaro]{{Недоступная ссылка|date=Июнь 2019 |bot=InternetArchiveBot }}{{ref-en}}
*[https://web.archive.org/web/20190227060150/https://xn--d1ad3a.xn--80aswg/wp-content/uploads/2019/02/velaro_rus.pdf velaro_rus.pdf]{{ref-en}}

;Статьи
* [http://www.emupages.narod.ru/history/evs.htm Информация] на сайте «Профессионально об электропоездах» <small>narod.ru</small>
* [http://poezdyunost.narod.ru/maintext.html О поезде 23/24 «Юность» и линии Москва-Петербург] <small>narod.ru</small>
* [https://web.archive.org/web/20110101112149/http://anovichkov.msk.ru/?p=1482 Сапсан Москва-Санкт-Петербург: назад в будущее или вперед в прошлое? Исторические хроники.]
* [http://d0cent.livejournal.com/111119.html Демонстрация «Сапсана» на Втором международном железнодорожном салоне Expo 1520] в [[Щербинка|Щербинке]] (фото)
* ''[[Кононенко, Максим Витальевич|Максим Кононенко]]''. [https://web.archive.org/web/20100708225711/http://www.gzt.ru/column/-ptitsa-sapsan-/313985.html Птица-Сапсан]
* [http://www.rusrep.ru/2010/13/news_konflict/ Сапсаново бешенство] // журнал «Русский Репортер» № 13 (141), 7 апреля 2010
* [http://www.bbc.com/russian/features-37451292 Снаружи «Сапсана»: как живут россияне вдоль самой современной железной дороги страны] // [[Русская служба Би-би-си]], 24 сентября 2016

;Видео
* [https://www.youtube.com/watch?v=h1dDP12wfVY Обзор кабины и салона «Сапсана»]
* [https://www.youtube.com/watch?v=RQnekBCQX9g Как «Сапсан» запускали в Нижний Новгород]
* [https://www.youtube.com/watch?v=w8V_P2JC1RE Отправление поезда «Сапсан» в первый рейс с Ленинградского вокзала Москвы]
* [https://www.youtube.com/watch?v=cdBPvxGXIjQ «Сапсан» на скорости 270 км/ч]
* [https://www.youtube.com/watch?v=7Wr9chFQzSw Полная запись поездки в скоростном поезде «Сапсан» от Санкт-Петербурга до Москвы (2012 год)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=apbZliEX99Y Проезд снаружи «Сапсана»]
* [https://www.youtube.com/watch?v=f-XPabCb8fI Приключения Сапсанчика: Сапсанчик и хулиганы]

{{Электропоезда}}
{{Фирменные поезда Горьковской железной дороги}}
{{Фирменные поезда Октябрьской железной дороги}}

[[Категория:Поезда Октябрьской железной дороги]]
[[Категория:Проекты скоростного транспорта РЖД]]
[[Категория:Скоростные поезда|Сапсан]]
[[Категория:Электропоезда России]]
[[Категория:Электропоезда на 3000 В постоянного тока|Сапсан]]
[[Категория:Электропоезда на 25 кВ 50 Гц|Сапсан]]
[[Категория:Моторвагонный подвижной состав, появившийся в 2008 году]]
[[Категория:Железнодорожная продукция Siemens]]
[[Категория:Появились в 2008 году в России]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]