Просмотр кода страницы Русская Википедия:Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{К переименованию|2020-03-29|Сахалинское территориальное управление Дальневосточной железной дороги}}
{{Железная дорога
|название      = Сахалинский регион<br>Дальневосточной железной дороги
|годы          = с [[1945]]
|страна        = {{RUS}}
|город         = [[Южно-Сахалинск]]
|статус        = действующая
|полное название = Сахалинское территориальное управление в составе [[Дальневосточная железная дорога|Дальневосточной железной дороги]]<ref name="rzd">{{cite web|url=https://dvzd.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=101&layer_id=3290&refererLayerId=162&id=2048|title=Сахалинское территориальное управление|publisher=[[Российские железные дороги|ОАО «РЖД»]]|accessdate=2020-03-27|archive-date=2021-01-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20210128144031/https://dvzd.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=101&layer_id=3290&refererLayerId=162&id=2048|deadlink=no}}</ref>
|подчинение    = [[Российские железные дороги|ОАО «РЖД»]]
|телеграфный код = Сах
|код приписки  = 099
|протяжённость = 804,9 км<ref name="rzd" />
|награды       =
|сайт          = [https://dvzd.rzd.ru/ru/2162/page/103290?id=2419#main-header Сахалинское территориальное управление ДВЖД]
|карта         = Map Сахалинская железная дорога 2020-08-01.svg
|подпись       = Схема Сахалинской железной дороги 
|категория на Викискладе = Rail_transport in_Sakhalin Oblast
}}
'''Сахали́нский регио́н Дальневосто́чной желе́зной доро́ги''' — один из регионов обслуживания [[Дальневосточная железная дорога|Дальневосточной железной дороги]], эксплуатирующий большую часть железных дорог острова [[Сахалин]]. Железная дорога в основном проходит с юга на север по восточному побережью острова<ref name="rzd" />.

Дорога характеризуется особым климатом (периоды [[муссон]]ов, снежные заносы), тяжелым профилем. Проблемы создает оторванность от материка. До 2019 года при транспортировке грузов требовалась смена вагонных тележек. Все эти обстоятельства делают себестоимость перевозки грузов по дороге более высокой по сравнению с материковой сетью железных дорог, причём разница в себестоимости достигала 10 раз.

Первоначально на острове сохранялась [[Капская колея|колея 1067 мм]], с 2003 года по 2020 год она была перешита на всех направлениях на общероссийский [[Русская колея|стандарт 1520 мм]]<ref>{{Cite web |url=http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=4065&refererVpId=1&refererPageId=704&id=94410 |title=Российская колея по всему Сахалину: движение открыто |access-date=2019-09-01 |archive-date=2019-09-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190901084900/http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=4065&refererVpId=1&refererPageId=704&id=94410 |deadlink=no }}</ref><ref>[https://www.gudok.ru/infrastructure/?ID=1475613 Сахалин перешел на российскую колею]</ref><ref name=":0">{{Cite web|lang=ru|url=https://gudok.ru/content/infrastructure/1529561/|title=Острову сменили рельсы|website=gudok.ru|accessdate=2020-07-31|archive-date=2020-08-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20200807034754/https://gudok.ru/content/infrastructure/1529561/|deadlink=no}}</ref>. 31 июля 2020 года РЖД завершило перевод железнодорожных путей на Сахалине на колею 1520 мм — открылось железнодорожное движение на участке «Холмск — Шахта»<ref>[https://www.interfax-russia.ru/far-east/news/rzhd-zavershili-perevod-putey-na-sahaline-na-koleyu-1520-mm РЖД завершили перевод путей на Сахалине на колею 1520 мм] {{Wayback|url=https://www.interfax-russia.ru/far-east/news/rzhd-zavershili-perevod-putey-na-sahaline-na-koleyu-1520-mm |date=20200801171328 }}, 31 июля 2020 г.</ref>. 1 октября 2020 года стартовала перешивка последнего участка колеи 1067 мм Холмск — Чёртов мост. С 1 мая 2021 года на этом участке открыто движение по выходным и праздничным дням<ref name="автоссылка1">{{Cite web |url=https://mintrans.sakhalin.gov.ru/press/news/article/1267/ |title=Жители и гости региона теперь могут добраться до Чертова моста из Холмска на поезде |access-date=2021-05-10 |archive-date=2021-09-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210908145810/https://mintrans.sakhalin.gov.ru/press/news/article/1267/ |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка2">{{Cite web |url=http://pk-sakhalin.ru/index.php?pos=right&do=content&id=38 |title=Расписание поездов с 1 мая 2021 года |access-date=2021-05-10 |archive-date=2021-05-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210511090106/http://pk-sakhalin.ru/index.php?pos=right&do=content&id=38 |deadlink=no }}</ref>.

Дорога, в силу своего островного расположения стала второй в России физически изолированной сетью колеи 1520 мм, подобно [[Норильская железная дорога|Норильской железной дороге]], но имеет связь с материком посредством [[паромная переправа Ванино — Холмск|паромной переправы Ванино — Холмск]].

== История дороги ==
Первая [[узкоколейная железная дорога|узкоколейка]] появилась на Сахалине в конце 1880-х годов. По ней между [[Александровск-Сахалинский|постом Александровский]] и пристанью доставлялся уголь и другие грузы. В 1890-е между постом Александровский и селением [[Михайловка (Сахалинская область)|Михайловка]] проложили ещё одну узкоколейку, по которой, кроме грузов, перевозили также пассажиров. Тяговой силой при этом были [[Каторга|каторжники]]. Впоследствии дорога была демонтирована{{sfn|Костанов|1997|с=11—12}}.

=== Японский период ===
{{также|Карафуто}}
Строительство железных дорог на острове Сахалин началось японцами после [[Русско-японская война|русско-японской войны]] [[1904]]—[[1905 год]]ов, когда в результате заключения [[Портсмутский договор|Портсмутского договора]] южная часть Сахалина, до 50-й параллели, отошла к [[Япония|Японии]]{{sfn|Костанов|1997|с=16}}<ref name="lenta">{{cite web|datepublished=2019-09-07|url=https://lenta.ru/articles/2019/09/07/sakhalin/|title=Своя колея|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2020-03-28|archive-date=2019-12-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20191201004932/https://lenta.ru/articles/2019/09/07/sakhalin/|deadlink=no}}</ref>. При этом основное строительство шло с использованием [[Капская колея|колеи 1067 мм]], принятой в то время в Японии как основной{{sfn|Костанов|1997|с=18}}.

В июне [[1906 год]]а железнодорожный батальон [[Императорская армия Японии|японской армии]] в составе 3 офицеров, 102 нижних чинов и 500 чернорабочих начал строительство полевой железной дороги между Отомари ([[Корсаков (город)|Корсаков]]) — Тоёхара ([[Южно-Сахалинск]]) протяженностью 42,5 км и шириной колеи 600 мм. Она была построена всего за 60 дней. В апреле 1907 года дорога была передана от военных в распоряжение губернаторства [[Карафуто]]. В дальнейшем она была продлена (до Пороантомари, ныне южная часть [[Корсаков (порт)|порта Корсаков]]) и модернизирована (часть линии перенесена ближе к берегу и к 1915 году вся она перешита на стандартную японскую колею — 1067 мм){{sfn|Костанов|1997|с=21—22}}.

В [[1911 год]]у была построена линия Тоёхара (Южно-Сахалинск) — Сакаэхама ([[Стародубское (Сахалинская область)|Стародубское]]) протяжённостью 53,5 км и соединена с уже действующим участком Тоёхара — Отомари, что увеличило полную длину дороги до 99,6 км. С мая 1913 по апрель 1914 была построена дорога на участке Канума ([[Новоалександровка (станция)|Новоалександровка]]) — Каваками ([[Синегорск (станция)|Синегорск]]) длиной 21,9 км. Главной задачей этого периода строительства, по мнению А. И. Костанова, было «создание оптимальных условий для скорейшего заселения южной части Сахалина японскими колонистами и эффективного освоения разнообразных природных ресурсов»{{sfn|Костанов|1997|с=23—25}}.

В 1917 году [[Парламент Японии|японский парламент]] утвердил пятилетний план строительства железных дорог на территории губернаторства Карафуто. В период [[1918]]—[[1921]] гг. железнодорожной линией были связаны Хонто ([[Невельск]]) — Маока ([[Холмск]]) — Нода ([[Чехов (Сахалинская область)|Чехов]]) — Томариору ([[Томари (Россия)|Томари)]]. В 1937 году западная линия была продлена до станции Куссюнай ([[Ильинск (станция)|Ильинск]]) и таким образом организовано движение по всему юго-западному побережью длиной 170,1 км от Хонто до Куссюная. Эту линию планировалось продолжить на север на 144 км до Эсутору ([[Углегорск (Сахалинская область)|Углегорск]]), но завершению проекта помешала [[Вторая мировая война]]{{sfn|Костанов|1997|с=26—27}}.

Для соединения западной и восточной линий рассматривалось два варианта: от Кайдзука через Таранай до Хонто и от Тоёхара до Маока ([[Холмск]]). Оба варианта имели достоинства и недостатки: первый был проще и дешевле, второй имел лучшие перспективы, поскольку соединял административный центр губернаторства с крупным портом. В конечном итоге был выбран второй вариант, что предопределило в будущем масштабное развитие Холмска. Соединительная дорога длиной 83,9 км была завершена в сентябре 1928 года{{sfn|Костанов|1997|с=28—32}} После этого основные усилия по строительству были направлены для прокладки восточной линии дальше на север{{sfn|Костанов|1997|с=35}}.

С 1926 года частная компания «Оодзи Фудзи», которая занималась перевозкой бумаги и целлюлозы, строила железную дорогу длиной 170,5 км между городами Отиай ([[Долинск (станция)|Долинск]]) и Сиритори ([[Макаров (станция)|Макаров]]), а затем ещё 75 км этой же линии от Сиритори до города Сикука ([[Поронайск (станция)|Поронайск]]). В 1941 году участок протяженностью 245,5 км от Отиай до Сикука был выкуплен государством. В том же году она была достроена в северном направлении на 21,7 км от города Сикука до станции Фуридо ([[Олень (станция)|Олень]]). После этого общая протяженность восточной линии составила 352 км{{sfn|Костанов|1997|с=36}}.

В ходе политики интеграции Карафуто как колонии в состав собственно Японии в рамках решения [[Кабинет министров Японии|кабинета министров]] от 11 сентября 1942 года в 1943 году железные дороги Карафуто общей протяженностью 643 км перешли в непосредственное ведение [[Министерство железнодорожного транспорта Японии|Министерства железнодорожного транспорта Японии]]{{sfn|Костанов|1997|с=37}}. Кроме государственных железных дорог, на Карафуто были построены для собственных нужд по грузоперевозкам ряд частных железнодорожных линий, в частности Императорская топливно-промышленная линия Хонто — Найхоро ([[Горнозаводск (станция)|Горнозаводск]]) — 16,3 км; Отани ([[Сокол (станция Дальневосточной железной дороги)|Сокол]]) — Хигаси-Найбути ([[Углезаводск (станция)|Углезаводск]]) — 23,2 км; Симба ([[Дачное (станция Дальневосточной железной дороги)|Дачное]]) — Рудака ([[Анива (станция)|Анива]]) — 18,6 км и другие. В некоторых промышленных районах Карафуто действовали технологические железнодорожные участки, не связанные с магистральными линиями государственных железных дорог{{sfn|Костанов|1997|с=37—39}}.

Для строительных работ в Сахалине японские частные фирмы широко использовали [[принудительный труд]] привезенных обманом корейских и китайских рабочих. С этой практикой связан термин «такобэя» (камера, барак, общежитие, где на положении заключенных жили такие рабочие){{sfn|Костанов|1997|с=33—35}}.

За 40 лет в составе Японии на острове было построено более 700 километров государственных железных дорог. На железнодорожном транспорте Карафуто работало почти 7000 человек. Дорога имела 127 станций, 6 основных и 9 оборотных депо. К 1945 году на протяжении всего пути было более 24 тоннеля, 618 мостов и сотни других сооружений. За 1943—1945 годы Управление железных дорог Карафуто получало ежегодно около 13 млн иен валового дохода, из которых 6,87 млн иен давали пассажирские перевозки и 5,91 млн иен — грузоперевозки{{sfn|Костанов|1997|с=40—41}}.

Кроме строительства в южной части острова, в период оккупации северной части Сахалина японцы построили к середине 1922 года узкоколейную железную дорогу от [[Тымовск (станция)|Тымовского округа]] до села [[Корсаковка (Сахалинская область)|Корсаковка]] под Александровском протяженностью около 70 км. Кроме этого, до 1925 года было проложено несколько технологических линий на северном и северо-западном побережье. После передачи северной части острова СССР они были заброшены{{sfn|Костанов|1997|с=45—47}}.

=== Советский период ===
Решение [[СНК СССР]] о начале строительства на Северном Сахалине железной дороги было принято 1 января 1930 года. Однако денег на этот проект не хватило. В итоге проект свелся к строительству одной ветки [[Оха (станция)|Оха]] — [[Москальво]] в 13 раз короче исходного варианта. Из-за плохого снабжения и срыва сроков строительства железнодорожная линия Оха — Москальво была принята во временную эксплуатацию в 1932 году недостроенной. Дорога имела протяженность 41 км одноколейного пути и ширину 1524 мм. Длина главного пути составляла 34,5 км. Кроме конечных станций Оха — Москальво, линия имела два остановочных пункта: [[Лагури]] (в 15 км от Охи), где располагался второй объездной путь, длиной 276 м и «28-й километр» с погрузочно-разгрузочным тупиком длиной 400 м{{sfn|Костанов|1997|loc=Глава 2. Железнодорожное строительство на Северном Сахалине}}.

Также в 1933 году была сделана попытка восстановить заброшенную японскую узкоколейку, которую называли «дековилькой», на конной тяге. 11 августа 1937 года бюро Сахалинского обкома ВКП(б) приняло постановление «О строительстве магистральной железнодорожной линии Оха — Александровск», но оно осталось только на бумаге. В конце мая 1941 года Сахалинский обком ВКП(б) и облисполком в очередной раз обратились в Хабаровск с докладной запиской о необходимости строительства порта и железной дороги Александровск — Погиби — Оха, но с началом [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] она осталась без реагирования{{sfn|Костанов|1997|loc=Глава 2. Железнодорожное строительство на Северном Сахалине}}.

6 августа 1942 года бюро Сахалинского обкома ВКП(б) приняло постановление «О строительстве железной дороги Александровск — Дербинск». К строительству были привлечены заключенные. Сроки проектирования и строительства были сорваны. Вместо 1 декабря 1942 года пуск первой очереди состоялся только в июле 1944 года. Узкоколейка, получившая официальное название «Военно-полевая дорога № 5», после окончания войны была заброшена{{sfn|Костанов|1997|loc=Глава 3. В годы войны}}.

После окончания [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] и вхождения всего Сахалина в состав [[СССР]] железные дороги Южного Сахалина были национализированы и переданы в состав [[Народный комиссариат путей сообщения СССР|НКПС СССР]] в феврале 1946 года. Южно-Сахалинская дорога подчинялась Дальневосточному железнодорожному округу с управлением в [[Хабаровск]]е. В 1947 году населенные пункты и станции железной дороги были переименованы. После создания Сахалинской области Северо-Сахалинская дорога была передана в ведение Южно-Сахалинской. Однако ввиду географической обособленности линия Оха — Москальво была передана впоследствии на баланс объединения «Сахалиннефть». В основном ремонт паровозов и вагонов осуществлялся на Южно-Сахалинском паровозовагоноремонтном заводе. Кроме материально-технических, были также серьёзные кадровые проблемы, поскольку на начало 1946 года японцы, не владеющие в большинстве русским языком, составляли 95 % личного состава дороги. [[Японская репатриация Южного Сахалина и Курильских островов|Репатриация японцев]] и замена кадров завершилась к концу 1948 года{{sfn|Костанов|1997|loc=Глава 4. Восстановление и реконструкция}}. Было продолжено строительство пути шириной 1067 миллиметров.
[[Файл:РЖД ТГ16 2016-06 Тепловоз на линии Поронайск - Оха, выехал со станции Победино 2.jpg|мини|[[ТГ16]] были основными тепловозами на Сахалинской железной дороге с 1970-х до конца 2010-х]]
В 1960-е годы на железной дороге совершенствовалась техника и путевое хозяйство. Это позволило в 1963 году впервые получить прибыль от перевозок грузов и пассажиров. На конец 1965 года Южно-Сахалинское отделение ДВЖД имело в своем составе 26 производственных подразделений: 3 участка тяги и подвижного состава (Южно-Сахалинский, Холмский, Поронайский), объединявшие локомотивное, вагонное и энергетическое хозяйства; 3 дистанции пути и сооружений и другие{{sfn|Костанов|1997|loc=Глава 4. Восстановление и реконструкция}}.

В 1953 году было закончено строительство узкоколейной дороги [[Оха]] — [[Катангли]] протяженностью 248 км. С 1950 до 1974 года строилась линия [[Победино (станция)|Победино]] — [[Ныш]]. Участок Ныш — [[Ноглики]] был принят в эксплуатацию в 1979 году. С 1967 по 1971 построена линия [[Арсентьевка (станция)|Арсентьевка]] — [[Ильинск (станция)|Ильинск]]<ref>{{Cite web |url=http://branch.rzd.ru/wps/portal/branch?layer_name=StaticPageCard&STRUCTURE_ID=716&id=1035 |title=Сахалинская ЖД |access-date=2020-03-28 |archive-date=2007-07-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070715052605/http://branch.rzd.ru/wps/portal/branch?layer_name=StaticPageCard&STRUCTURE_ID=716&id=1035 |deadlink=no }}</ref>. Первая очередь [[Паромная переправа Ванино — Холмск|паромной переправы Ванино — Холмск]] появилась в 1973 году{{sfn|Костанов|1997|с=156}}, вторая — в 1983{{sfn|Костанов|1997|с=160}}.

В советское время железные дороги Сахалина перевозили в основном уголь, лесные и минеральные строительные грузы, бумагу, картон и рыбу. Крупными центрами перевалки с морским транспортом были [[Корсаков (станция)|Корсаков]], [[Холмск]], [[Москальво]], [[Углегорск (порт)|Углегорск]]<ref>{{книга |автор=Казанский Н. Н. |заглавие=География путей сообщения |место= М.|издательство=[[Транспорт (издательство)|Транспор]]т |год= 1987 |страниц=223 |страницы=142}}</ref>. К 1975 году грузооборот Южно-Сахалинского отделения ДВЖД возрос в 7 раз по сравнению с 1946 годом; средняя масса грузового поезда за этот же период увеличилась в 3 раза; производительность труда в перевозочной работе — в 5,5 раза; скорость движения поездов — в 1,5 раза{{sfn|Костанов|1997|loc=Глава 7. Самая восточная дорога России}}. К началу 1990-х эксплуатационная длина сахалинской железной дороги составляла 1072 км<ref name="lenta" />.

Нереализованные проекты:<ref>{{cite web|url=http://karafuto.bbcity.ru/viewtopic.php?id=13|title=Железные дороги Сахалинской области|website=Сахалинский поисковик|date=2007-07-11|accessdate=2018-06-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180621143351/http://karafuto.bbcity.ru/viewtopic.php?id=13|archivedate=2018-06-21|deadlink=no}}</ref>
* 1946—1950 — Союзтранспроектом был подготовлен план реконструкции и развития тогдашней Южно-Сахалинской железной дороги. Планировались к строительству линии [[Ильинск (станция)|Ильинск]] — [[Углегорск (Сахалинская область)|Углегорск]] — [[Лесогорское|Лесогорск]], Ильинск — [[Арсентьевка (станция)|Арсентьевка]], [[Тымовск (станция)|Тымовск]] — [[Александровск-Сахалинский]] — [[Агнево]], [[Победино (станция)|Победино]] — Тымовск — [[Ноглики (станция)|Ноглики]] — [[Оха (станция)|Оха]]. Этот план был реализован лишь частично:
** Линия Ильинск — Углегорск — Лесогорск так и не была построена.
** Линия Тымовск — Александровск-Сахалинский — Агнево была построена на колее 750 мм. В Тымовске планировалось соединить её с участком Победино — Оха путём постройки моста, но мост построен не был. В 1960-е линия была разобрана.
** Участок Победино — Тымовск открыт для движения поездов в 1975 году, к 1979 году линия доведена до Ногликов. Перешивка УЖД Ноглики — Оха не была произведена, сама УЖД была полностью разобрана к 2007 году.
** Линия Ильинск — Арсентьевка открыта в 1971 году.
* 1986—1990 — планировалось продление основного хода (Корсаков — Ноглики) на север<ref>{{cite web|url=http://infojd.ru/19/ohanog_ist.html|deadlink=yes|title=Узкоколейная железная дорога Оха — Ноглики. История|website=Сайт о железной дороге|accessdate=2018-06-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150711020223/http://infojd.ru/19/ohanog_ist.html|archivedate=2015-07-11}}</ref>. Рассматривалось два варианта:
** Первый вариант — строительство линии Ноглики (по другим данным — Ныш) — [[Монги (месторождение)|Монги]] к нефтяному месторождению Монги. Проект рассматривался в 1986 году.
** Второй вариант — перешивка [[Узкоколейная железная дорога Оха — Ноглики|УЖД Ноглики — Оха]] с последующей передачей из ведения «Сахалиннефти» Дальневосточной железной дороге. Планировалось осуществить перешивку в два этапа: в 1990—1993 годах участок Ноглики — Вал, в 1993—1998 годах — участок Вал — Оха. Проект рассматривался в 1987—1990 годах, к 1990 году было подготовлено его техническое обоснование. Реализация проекта прекращена с распадом СССР, к этому моменту были реконструированы всего два моста.
* Подъездные линии к проектировавшемуся [[Сахалинский тоннель|Сахалинскому тоннелю]]. Имелось два варианта проекта линии: Победино — [[Погиби]] и [[Ныш (станция)|Ныш]] — [[Селихин (станция)|Селихин]], варьировавшиеся во время рассмотрения проекта.
[[Файл:Sakhalin railway map chronology.svg|мини|Карта железных дорог Сахалина с отметками дат открытия и закрытия]]

===== Список поездов Сахалинской железной дороги в 1980 году =====
Список поездов представляет исторический интерес из-за использования закрытой в 1990-х линии Южно-Сахалинск — Холмск<ref>{{Книга|ссылка=https://disk.yandex.ru/d/asMdE9Vu1WbT4Q|заглавие=Дальневосточная железная дорога Сахалинское отделение Служебное расписание|год=1980|место=Южно-Сахалинск|страниц=77}} {{Wayback|url=https://disk.yandex.ru/d/asMdE9Vu1WbT4Q |date=20220702235931 }}</ref>.

====== Пассажирские ======
* Южно-Сахалинск — Поронайск — Ноглики, ночной Время в пути: 15,5 часов
* Южно-Сахалинск — Поронайск — Тымовск, дневной. Время в пути: 13 часов, шёл с большим числом остановок, с утра до вечера
* Южно-Сахалинск — Холмск — Томари. Время в пути: 5,5 часов, туда вечером, обратно утром.
* Южно-Сахалинск — Холмск — Невельск — Шахта-Сахалинская. Время в пути 4:20, туда днём, обратно вечером.
* Южно-Сахалинск — Холмск — Ильинск. В пути 7:40, туда ночной, обратно дневной.
* Южно-Сахалинск — Ильинск. 2 пары, в пути 3:10, утром и вечером. Моторные вагоны.
* Южно-Сахалинск — Поронайск. В пути 5:53, туда утром, обратно вечером. Моторные вагоны.

====== Пригородные ======
* Южно-Сахалинск — Синегорск, 3 пары — тепловоз в вагонами, 1 пара вечером — автомотриса.
* Южно-Сахалинск — Анива. 2 пары, в пути 1:10, автомотриса.
* Южно-Сахалинск — Стародубское. 3 пары, в пути 1:30, автомотриса.
* Южно-Сахалинск — Быков. 3 пары, в пути 1:30, моторные вагоны.
* Тымовск — Альба. 1 пара, тепловоз с общим вагоном.
* Южно-Сахалинск — Корсаков. В пути 55 минут. 3 пары в разные дни недели, автомотриса.
* Холмск-Северный — Чехов. 2 пары, тепловоз с вагонами.
* Холмск-Северный — Шебунино. 2 пары, автомотриса.
* Холмск-Северный — Шахта-Сахалинская. 2 пары, тепловоз с вагонами.

Станция Поронайск в то время находилась у современной автостанции, поезда проходили со сменой направления. Некоторые поезда от Южно-Сахалинска на север были объединены, и расцеплялись в пути следования.

=== Постсоветский период и реконструкция ===
15 апреля [[1992 год]]а постановлением [[Совет министров РСФСР|Совета Министров РСФСР]] по представлению [[Министерство путей сообщения СССР|Министерства путей сообщения СССР]] на базе сахалинского отделения Дальневосточной железной дороги была создана самостоятельная структура — Сахалинская железная дорога<ref>{{cite web|datepublished=2002-04-16|url=https://sakhalin.info/news/10173/|title=Сахалинская железная дорога отметила 10-летний юбилей|publisher=// Sakhalin.info|accessdate=2020-03-29|archive-date=2020-03-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20200329120447/https://sakhalin.info/news/10173/|deadlink=no}}</ref>. Её начальником назначен А. Б. Васильев{{sfn|Костанов|1997|с=177}}.

В 1995 году в систему Сахалинской железной дороги был включён Южно-Сахалинский тепловозоремонтный завод, ранее входивший в состав концерна «Росжелдормаш»{{sfn|Костанов|1997|с=182}}.
[[Файл:Холмск-Северный.JPG|мини|Пути 1067 мм на станции Холмск]]
Кризис в российской экономике привёл к массовому закрытию станций и выводу из эксплуатации малоиспользуемых и нерентабельных участков{{sfn|Костанов|1997|с=181—182}}. На [[2006 год]] длина действующей дороги составила 805 км<ref name="lenta" />. В значительной степени (233 км) произошло из-за закрытия и демонтажа участка [[Узкоколейная железная дорога Оха — Ноглики|Оха — Ноглики]]. Также были закрыты малоиспользуемые участки: Дачное — [[Анива (город)|Анива]], [[Долинск]] — [[Стародубское (Сахалинская область)|Стародубское]] и другие. Практически прекращена эксплуатация участка Холмск — Южно-Сахалинск.

К концу 2006 года было завершено строительство линии [[Волоконно-оптическая связь|волоконно-оптической связи]] вдоль Сахалинской железной дороги<ref>{{cite web|datepublished=2006-12-28|url=https://sakhalin.info/news/41351|title=Завершено строительство линии волоконно-оптической связи вдоль Сахалинской железной дороги|publisher=// Sakhalin.info|accessdate=2020-03-28|archive-date=2020-03-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20200328150327/https://sakhalin.info/news/41351|deadlink=no}}</ref>. В июне 2007 года компания [[Транстелеком]] завершила прокладку кабеля ВОЛС по дну [[Татарский пролив|Татарского пролива]] и подключила Сахалинскую железную дорогу к материку. Общая протяженность кабеля составила 214 км<ref>{{cite web|url=https://www.cnews.ru/news/line/transtelekom_zavershil_prokladku_podvodnogo|title=«ТрансТелеКом» завершил прокладку подводного кабеля на Сахалин|publisher=// [[CNews]]|accessdate=2020-03-28|archive-date=2020-03-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20200328161727/https://www.cnews.ru/news/line/transtelekom_zavershil_prokladku_podvodnogo|deadlink=no}}</ref>.

В мае [[2010 год]]а руководством ОАО «РЖД» принято решение о переходе с 1 октября 2010 года Сахалинской железной дороги в состав Дальневосточной<ref name="sahinf1">{{cite web|datepublished=2010-06-18|url=https://sakhalin.info/news/62729|title=Сахалинская железная дорога войдет в состав ДВЖД|publisher=// Sakhalin.info|accessdate=2020-03-28|archive-date=2020-03-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20200328150325/https://sakhalin.info/news/62729|deadlink=no}}</ref>.

[[Файл:GaugeWidening.jpg|мини|Перешивка пути с японской колеи на русскую (район Корсакова)]]
По решению ОАО «РЖД» с [[2003 год]]а по 2019 годы проводилась [[перешивка колеи]] Сахалинской дороги: с ширины 1067 мм на ширину 1520 мм. При этом производилась полная реконструкция путевого хозяйства, включая строительство новых мостов и водоотводных сооружений, спрямление пути, перепроходка с увеличением площади поперечного сечения и укрепление тоннелей, при этом некоторые из них срывались и сооружались необходимые насыпи и выемки. Чтобы сохранить возможность постоянно использовать пути, на дороге уложена [[Совмещённая колея|трёхниточная рельсошпальная решётка]] с расстоянием 1520 и 1067 мм от крайнего рельса до соответственно другого крайнего и среднего рельса, что видно на фотографии справа. При этом сначала укладывался трёхниточный путь, а позднее железнодорожники стали укладывать две нитки колеи 1067 мм на специальные железобетонные шпалы, позволяющие переукладку одной нити на колею 1520 мм.

Всего с [[2003 год]]а, когда началось переустройство дороги, до [[2014 год]]а построены 59 мостов и 80 водопроводных труб, обходы двух тоннелей — 22-го и 23-го, а также опасного участка земляного полотна на 118—120 км, где постоянно «плыл» грунт. Кроме того, был реконструирован под новый габарит самый длинный тоннель № 21 в районе станции Томари.

Перешивка почти всей колеи на 1520 мм была завершена 30 августа 2019 года<ref>{{Cite web |url=https://sakhalin.info/news/176362 |title=Широкая колея и рельсобусы: у сахалинской железной дороги началась новая эпоха |accessdate=2019-08-30 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20190830114149/https://sakhalin.info/news/176362 |archivedate=2019-08-30 |deadlink=no }}</ref>. На начало сентября 2019 года на широкую колею переведено 670 км островной дороги, проложено 120 км новых путей, установлено 240 стрелочных переходов. Летом 2020 года перешит участок Холмск — Шахты на западном побережье острова<ref name=":0" />. Последняя линия на 1067 мм Холмск — Николайчук действовала до 30 сентября 2020<ref>{{Cite web|lang=ja|url=https://this.kiji.is/683939163571782753?c=39546741839462401|title=サハリン、日本の鉄路に幕 宮沢賢治「銀河鉄道」にも ｜ 共同通信|author=共同通信|website=共同通信|date=2020-09-30|access-date=2021-03-16}}</ref> и была перешита<ref name=":0" />. Также был перешит участок Николайчук — Чертов мост, по которому с 1 мая 2021 года открыто движение по выходным и праздничным дням<ref name="автоссылка1" /><ref name="автоссылка2" />. В результате отказа от перешивки были закрыты ветка Сокол — Быков и участок Дальнее — Новодеревенская.
[[Файл:2М62-0515 на станции Ныш.jpg|мини|Пассажирский поезд «Ноглики ― Южно-Сахалинск» на станции Ныш]]
Кроме работ по перешивке пути, также потребовалась замена тягового подвижного состава дороги. Специальные локомотивы, способные работать как на колее 1067 мм, так и, после переоборудования, на колее 1520 мм, стали закупаться для Сахалинского региона ДВЖД с 2014 года<ref>{{Статья|заглавие=Тепловоз для острова|ссылка=https://gudok.ru/newspaper/?ID=1183421&archive=2014.06.26|издание=// [[Гудок (газета)|Гудок]]|год=2014|месяц=6|число=26|выпуск=105 (25540)|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170419052926/https://gudok.ru/newspaper/?ID=1183421&archive=2014.06.26|archivedate=2017-04-19}}</ref>.

В ноябре 2019 года открыт ведомственный подъездной путь от станции Ильинское на север к новой [[Сахалинская ГРЭС-2|ГРЭС-2]] длинной 6-7 километров<ref>{{Cite web|url=https://company.rzd.ru/ru/9398/page/104069?id=185325|title=Дальневосточная железная дорога обеспечит бесперебойную поставку топлива на новую Сахалинскую ГРЭС-2 |publisher=// РЖД|accessdate=2020-07-31}}</ref><ref>{{Cite web|lang=|url=http://nujs.ru/society/zheleznuyu-dorogu-prolozhili-k-sahalinskoy-gres-2-dvzhd/|title=Железную дорогу проложили к Cахалинской ГРЭС-2|publisher=// Южно-Сахалинские новости|accessdate=2020-07-31|archive-date=2022-11-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20221124111855/http://nujs.ru/society/zheleznuyu-dorogu-prolozhili-k-sahalinskoy-gres-2-dvzhd/|deadlink=no}}</ref>.

В постсоветские годы были закрыты следующие линии:
* 1993 — [[Долинск (станция)|Долинск]] — Стародубское (полностью демонтирована к середине 2000-х), Дачное — Анива (демонтирована к 1995 году)
* 1994—1995 — [[Южно-Сахалинск (станция)|Южно-Сахалинск]] — [[Холмск-Сортировочный|Холмск]]. Закрытая ввиду нерентабельности соединительная линия между станциями Южно-Сахалинск и Холмск-Сортировочный, построена японскими специалистами. Сквозное сообщение было открыто в [[1928 год]]у. Протяжённость — 83 км. Построены 35 мостов и 15 тоннелей<ref name="rzdp-051219">{{cite web
|url=https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/uzkoy-kolee-na-sakhaline-prochat-turisticheskoe-budushchee/
|title=Узкой колее на Сахалине прочат туристическое будущее
|website=
|author=Павел Белов
|publisher=// РЖД-Партнёр
|accessdate=2019-12-15
|date=2019-08-30
|archive-date=2019-12-14
|archive-url=https://web.archive.org/web/20191214215255/https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/uzkoy-kolee-na-sakhaline-prochat-turisticheskoe-budushchee/
|deadlink=no
}}</ref>. На линии было около 10 станций. Этот участок считался красивейшим во всем [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]], включал знаменитую железнодорожную петлю и «[[Чёртов мост (Сахалинская область)|Чёртов мост]]». После закрытия ветки линия была полностью разобрана и разграблена, остались действующими только два небольших отрезка (для «дачных поездов») Южно-Сахалинск — Новодеревенская и [[Холмск-Сортировочный]] — «[[Чёртов мост (Сахалинская область)|Чёртов мост]]». Приказ Министерства путей сообщения РФ об окончательном закрытии движения [[Николайчук (платформа)|Николайчук]] — Новодеревенская датирован 4 сентября 1996 года, демонтирована к 1998 году, на участке Николайчук — [[Чёртов мост (Сахалинская область)|Чёртов мост]] рельсы лежат и используются для туристических поездок). В 2019 году ООО «Роза Хутор» — оператор одноимённого горнолыжного курорта в Сочи — решило взяться за организацию на ветке Южно-Сахалинск — Холмск туристического маршрута, известного как «Сахалин-Экспресс», с соответствующим восстановлением инфраструктуры. Согласно оценке компании, по аналогии с маршрутами Glacier Express в Швейцарии или Skyway на Аляске, он может стать востребованным брендом<ref name="rzdp-051219"/>.
* 1995 — Узкоколейная железная дорога Поронайск — Тихменево (рельсы демонтированы и проданы на металлолом).
* 2004 — Новоалександровка — Синегорск (пассажирское сообщение прекращено 1 сентября 1997 года, по состоянию на октябрь [[2021 год]]а линия разобрана и заросла молодыми деревьями. Участок от Новоалександровки до села Ключи оставался на колее 1067 мм до конца 2022 года и использовался как склад рельсошпальной решетки японской колеи, свезенной со всего Сахалина в связи с перешивкой островной дороги на всероссийский стандарт. Во второй половине 2022 года остатки рельсошпальной решетки были вывезены, а участок до конца разобран.
* 2005 — [[Узкоколейная железная дорога Шахтёрского погрузочно-транспортного управления]] разобран участок Узловая — Углегорск.
* 2006 — [[Узкоколейная железная дорога Оха — Ноглики|Оха — Ноглики]] (рельсы демонтированы и проданы на металлолом. К 2007 году ликвидирована вся дорога, часть подвижного состава перевезена в Южно-Сахалинский железнодорожный музей)
* 2009 — Ведомственная линия Горнозаводск — Шебунино.
* 2015 — Узкоколейная железная дорога Поронайск — Трудовое (рельсы демонтированы и проданы на металлолом).
* 2016 — [[Вахрушев (станция)|Вахрушев]] — [[Вахрушев-Угольный]] — путь не используется для движения подвижного состава, путь обильно зарос травой, светофорная сигнализация отключена и не обслуживается. В связи со скорым закрытием ГРЭС участок, возможно, будет ликвидирован.
* 2016 — Прекращено движение по линии Победино — Первомайское. По неподтверждённым данным демонтируются рельсы охотниками за чёрным металлом. Возможно, в скором будущем линия Победино — Первомайск будет восстановлена в исполнении 1520 мм за счёт открытия нового сахалинского месторождения углеводородов (преимущественно нефти), скважина которого находится в окрестностях ликвидированного села Трудовое (Поронайский район). Она была пробурена в 2014 году, в настоящее время законсервирована. Запасов нефти в этой скважине, по подсчётам геологов, хватит более чем на 100 лет.
* 2016 — Шахта-Сахалинская — 8-й километр участка Шахта-Сахалинская — Ильинск. Путь, однако, непригоден для движения, светофорная сигнализация демонтирована.
* 2017—2018 в связи с закрытием и ликвидацией шахты «Ударновская» в 2017 году, [[Узкоколейная железная дорога Шахтёрского погрузочно-транспортного управления]] полностью ликвидирована, а пути разобраны. Рельсы и весь подвижный состав, включая локомотивы, полностью порезаны и сданы в металлолом. Жд тоннель, построенный японцами в сопках, соединяющий порт «Шахтёрский» и шахту «Ударновскую», тоже разграблен и заброшен.
* 2019 — Сокол — Быков. Закрыт в связи с отказом со стороны РЖД проводить работы по перешивке этой тупиковой ветки<ref>{{cite web|datepublished=|url=https://astv.ru/news/city/2019-05-31-do-svidaniya-nash-poezd-v-bykove-poproshalis-s-zheleznoj-dorogoj|title=«До свидания, наш поезд!»: в Быкове попрощались с железной дорогой|publisher=// Новости Южно-Сахалинска|accessdate=2020-03-28|archive-date=2022-05-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20220512010808/https://astv.ru/news/city/2019-05-31-do-svidaniya-nash-poezd-v-bykove-poproshalis-s-zheleznoj-dorogoj|deadlink=no}}</ref>.
* 2019 — Дальнее — Новодеревенская. Закрыт в связи с отказом РЖД от перешивки на колею 1520 мм. Движение [[РА3|дизель-поездов]] по маршруту Дальнее — Корсаков.

=== Проект железнодорожного моста на материк ===
С 2001 года в России рассматривается проект транспортного перехода через [[пролив Невельского]], включающего [[Сахалинский мост|железнодорожный мост]] от [[Мыс Лазарева (пролив Невельского)|мыса Лазарева]] на материке к [[Погиби (мыс)|мысу Погиби]] на Сахалине. Проект предусматривает прокладку рельсов от железнодорожной станции [[Селихин (станция)|Селихин]], расположенной на [[Байкало-Амурская магистраль|Байкало-Амурской магистрали]] в районе города [[Комсомольск-на-Амуре]], до станции [[Ныш (станция)|Ныш]] на острове Сахалин. Общая протяжённость железнодорожной линии — 585 км<ref>{{Cite web|url=https://rg.ru/2009/01/16/sahalin.html|title=По мосту на Сахалин|author=|publisher=Российская газета|date=2009-01-16|accessdate=2020-03-22|archive-date=2020-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20200322233551/https://rg.ru/2009/01/16/sahalin.html|deadlink=no}}</ref>. Реализовывать проект строительства моста на Сахалин РЖД намерено после 2025 года, когда Транссиб выберет всю пропускную способность и понадобится достраивать дополнительную ветку, чтобы проехать на Владивосток, Находку и далее<ref>[https://www.kommersant.ru/doc/4142462 Сахалинский мост сдвинется за 2025 год] {{Wayback|url=https://www.kommersant.ru/doc/4142462 |date=20201212102556 }} // Коммерсантъ от 30.10.2019</ref>.

== Подвижной состав ==
=== Исторический ===
В советское время продолжилось использование японских локомотивов и поездов, которые СССР впоследствии закупал дополнительно. Последние из них доработали до 2019 года<ref name="lenta" />.

Часть подвижного состава, эксплуатируемого на острове, имела японское происхождение — ранее эксплуатировавшиеся японские [[паровоз]]ы и [[дизель-поезд]]а [[Киха58]] и [[Д2]]. Грузовые вагоны те же самые, что и на [[Российские железные дороги|РЖД]], [[Перестановка вагонов|но с тележками колеи 1067 мм]]. До 2000-х годов эксплуатировались пассажирские вагоны японского производства (использовались в основном как прицепные в дизель-поездах Киха58, А1, (соответствующего габарита), а также в японских восстановительных поездах, построенных в 1940-е годы во время японской оккупации острова); пассажирские вагоны российского ширококолейного габарита практически не использовались, использовались только старые советские узкоколейные вагоны постройки 1960—1970-х годов: общие, почтово-багажные и вагоны-рестораны (производство — [[Усть-Катавский вагоностроительный завод]] имени С. М. Кирова), купейные и плацкартные ([[Мытищинский машиностроительный завод]]). В 1970-х поступали пассажирские вагоны производства Tokyu Car Corporation<ref>{{Cite web|url=https://twitter.com/DrpepperNo1/status/1186623943517462528|title=お役に立てて良かったです。
鉄道ファン1992年7月号の記事の１つです。
設計士さんの名前で調べたら
もしかしたら他にも情報があるかも知れないです。pic.twitter.com/C51hZirtR7|author=東側のドクペ野郎|date=2019-01-01|publisher=@DrpepperNo1|lang=ja|accessdate=2019-10-22|archive-date=2019-10-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20191022154230/https://twitter.com/DrpepperNo1/status/1186623943517462528|deadlink=no}}</ref><ref>{{Статья|автор=|заглавие=|ссылка=https://twitter.com/DrpepperNo1/status/1186623943517462528|язык=ja|издание=Japan railfan magazine|тип=|год=1992|месяц=7|число=|том=|номер=32|страницы=|issn=|archivedate=2019-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20191022154230/https://twitter.com/DrpepperNo1/status/1186623943517462528}}</ref>.

В 1958—1960 годах в депо Южно-Сахалинск были восстановлены 8 довоенных японских автомотрис. Их кузова использовались как подсобные помещения, но работники депо нашли недостающее оборудование и отремонтировали их. Они были 3 различных типов, и получили обозначения 20, 21, 22<ref name=":1">{{Книга|автор=П. Кашин и др|заглавие=Наши узкоколейные тепловозы и электровозы|год=2003|место=Москва|издательство=Железнодорожное дело|страницы=74|isbn=5935740141}}</ref>. Они работали до конца 1980-х годов<ref>{{Cite web|url=https://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=118666|title=Просмотр фотографии|website=narrow.parovoz.com|access-date=2021-03-16|archive-date=2022-04-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20220407004149/https://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=118666|deadlink=no}}</ref>. В 1961 году в Японии было построено 8 дизель-поездов серии [[А1 (дизель-поезд)|А1]]<ref name=":1" />, которые проработали около 10 лет.

С 1960-х до перешивки основными локомотивами были заказанные на [[Людиновский тепловозостроительный завод|Людиновском тепловозостроительным заводе]] специально для условий Сахалина двухсекционные тепловозы [[ТГ16]] и маневровые тепловозы [[ТГМ7]]. На соединённых с сетью промышленных путях использовались так же тепловозы ТУ7 с автосцепкой. Из-за влажного морского климата использовались только тепловозы с гидропередачей<ref>{{Книга|автор=П. Кашин и др|заглавие=Наши узкоколейные тепловозы и электровозы|год=200|место=Москва|издательство=Железнодорожное дело|страницы=373|isbn=5935740133}}</ref>. Специально для Сахалинской железной дороги [[Людиновский тепловозостроительный завод|Людиновским тепловозостроительным заводом]] в 1990-х строились тепловозы с гидропередачей [[ТГМ11]] и [[ТГ22]], а с 2014 по 2016 год — [[ТГ16М]]. Лишь с начала 2000-х годов японские и старые советские пассажирские вагоны стали массово заменяться вагонами производства [[Тверской вагоностроительный завод|Тверского вагоностроительного завода]].

=== Действующий ===
В 2019 году в ходе перешивки капской колеи на русскую начала производиться массовая замена тягового подвижного состава на подвижной состав колеи 1520 мм. В качестве магистральных тепловозов стали использоваться тепловозы [[М62 (тепловоз)|2М62 и 2М62У]], переданные с другим железных дорог. C 2019 года на Сахалин поставляются новые дизель-поезда (рельсовые автобусы) [[РА3|РА3 «Орлан»]] и маневровые тепловозы [[ТЭМ18|ТЭМ18ДМ]].
<gallery mode=packed heights=180px>
Файл:2M62U-0082 with train, Yuzhno-Sakhalinsk.jpg|thumb|280px|Секция тепловоза 2М62У с пассажирским поездом в Южно-Сахалинске
Файл:RZD RA3-024 2022-08 Yuzhno-Sakhalinsk 2.jpg|thumb|280px|Рельсовый автобус [[РА3|РА3 «Орлан»]] в Южно-Сахалинске
</gallery>

== Структура ==
{{Ноглики — Корсаков}}
{{Ильинск — Шахта-Сахалинская}}
Территориальное отделение ДВЖД на Сахалине разделяется на три линии: Корсаков-Ноглики, Шахта-Ильинск, Ильинск-Арсентьевка, включает пригородные маршруты, в его составе 34 станции<ref name="rzd" />. Территориальное управление с ноября 2019 года возглавляет Алексей Ромашин<ref>{{cite web|datepublished=2019-11-20|url=https://sakhalin.info/news/180751|title=У сахалинского филиала ДВЖД новый начальник|publisher=Новости Сахком. Южно-Сахалинск. Сахалин.Инфо|accessdate=2020-04-05|archive-date=2020-03-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20200327212040/https://sakhalin.info/news/180751|deadlink=no}}</ref>.

=== Восточный ход Корсаков — Ноглики ===
[[Корсаков (станция)|Корсаков]] — [[Ноглики (станция)|Ноглики]] — cамая протяжённая (около 653 км) линия Сахалинского региона [[Дальневосточная железная дорога|ДВЖД]]. Проходит вдоль [[Анивский залив|Анивского залива]] до Дачного, затем уходит вглубь острова до станции Советское. Далее выходит к побережью [[Охотское море|Охотского моря]] до [[Поронайск]]а и после Поронайска дорога снова уходит вглубь острова, вплоть до станции Ноглики. От Корсакова и до Победино дорога построена японцами, а в 1979 году советские строители закончили строительство перегона [[Победино (станция)|Победино]] — [[Ноглики (станция)|Ноглики]]. Практически по всей линии осуществляется движение пассажирских поездов.

=== Западный ход Шахта-Сахалинская — Ильинск ===
[[Шахта-Сахалинская]] — [[Ильинск-Южный|Ильинск]] — вторая по протяжённости линия, её длина составляет 189 км (ранее была несколько длиннее, если учитывать [[Железная дорога Горнозаводск — Шебунино|разобранную ветку]] на [[Шебунино]]). Первые линии были запущены в [[1920 год]]у от станции [[Холмск-Южный]] до [[Невельск (станция)|Невельска]]. Дорога проходит вдоль западного побережья [[Сахалин]]а, лишь в некоторых местах уходит вглубь острова. Пассажирское сообщение существует на участках [[Холмск-Сортировочный]] — [[Ильинск (станция)|Ильинск]] и [[Холмск-Сортировочный]] — [[Николайчук (платформа)|Николайчук]] (перегон Южно-Сахалинск — Холмск). Линия [[Холмск-Сортировочный]] — [[Шахта-Сахалинская]] переведена в разряд подъездного пути. В 2010-х движение было на несколько километров южнее Холмска до площадки где грузили уголь. Сама шахта у конечной станции закрыта.

{{Commonscat-inline|Nevelsk-Shakhta railway line|закрытая линия Невельск - Шахта-Сахалинская}}

=== Перегон Ильинск — Арсентьевка ===
[[Ильинск-Южный|Ильинск]] — [[Арсентьевка (станция)|Арсентьевка]] — относительно новый участок, соединивший западную и восточную линию Сахалинской железной дороги, протяжённостью 29 км. Введён в эксплуатацию в [[1971 год]]у.

После введения в строй взял на себя все грузовые составы из Холмска<ref name="rzdp-051219"/>.

=== Остальные линии ===
{| class="wikitable"
! Название
! Карта (1947)
! Описание
|-
| [[Победино (станция)|Победино]] — [[Первомайское (станция)|Первомайское]]<br>([[Железная дорога Победино — Первомайское]])
| [[Файл:Pobedino - Pervomayskoye railway map 1947.jpg|центр|300px]]
| Является ведомственной линией протяжённостью 45 км. К линиям Сахалинского региона ДВЖД не относится, хотя имеет общую колею. Используется для перевозки нефтепродуктов из Первомайского. Построена до 1945 года, перешита на колею [[Капская колея|1067 мм]] в [[1991 год]]у, разобрана в 2014 году.
|-
| [[Сокол (станция Дальневосточной железной дороги)|Сокол]] — [[Быков (станция)|Быков]]
| [[Файл:Sokol-Bykov railway map.jpg|центр|300px]]
| Малодеятельная ветка протяжённостью 23 км. Использовалась в основном для пассажирского сообщения (поезд Южно-Сахалинск — Быков). Построена ещё японцами для вывоза угля из шахты в [[Быков (Сахалинская область)|с. Быков]]. В 2019 году закрыта в связи с отказом ОАО «РЖД» от переписки ветки на колею 1520 мм<ref>{{Cite web |url=https://astv.ru/news/city/2019-05-31-do-svidaniya-nash-poezd-v-bykove-poproshalis-s-zheleznoj-dorogoj |title=«До свидания, наш поезд!»: в Быкове попрощались с железной дорогой — Новости Южно Сахалинска — astv.ru<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2019-05-31 |archive-date=2022-05-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220512010808/https://astv.ru/news/city/2019-05-31-do-svidaniya-nash-poezd-v-bykove-poproshalis-s-zheleznoj-dorogoj |deadlink=no }}</ref>.
|-
| [[Новоалександровка (станция)|Новоалександровка]] — [[Синегорск (станция)|Синегорск]]
| [[Файл:Novoaleksandrovka - Sinegorsk railway map 1947.jpg|центр|300px]]
| Построена в 1914 году (продлена до Синегорска в [[1922 год]]у). Протяжённость — 22 км. Промышленная ветка для вывоза угля от угольной [[Синегорская (шахта)|шахты «Синегорская»]]. Пассажирское сообщение существовало до [[1998 год]]а. В связи с закрытием в [[2004 год]]у шахты линия оказалась невостребованной и была законсервирована. По состоянию на осень [[2013 год]]а линия разбирается (по неподтверждённым данным началась активная разборка мостов); в 2019 году начальный отрезок линии восстанавливался на несколько месяцев для удобства складирования старой рельсошпальной решётки.
|-
| [[Дачное (станция Дальневосточной железной дороги)|Дачное]] — [[Анива (станция)|Анива]]
| [[Файл:Aniva railroad map 1947.jpg|центр|300px]]
| Построена в [[1926 год]]у, протяжённость — 19 км. В Советское время по линии осуществлялось пассажирское сообщение от [[Южно-Сахалинск]]а. Ликвидирована в [[1995 год]]у.
|-
| [[Долинск (станция)|Долинск]] — [[Стародубское (станция)|Стародубское]]
| [[Файл:Dolinsk - Starodubskoye railway map (1947).jpg|центр|300px]]
| Построена в [[1911 год]]у, протяжённость — 11 км. До [[1991 год]]а имелось пассажирское сообщение. Ликвидирована в [[1995 год]]у.
|-
| Сахалинская ГРЭС — Вахрушев-Угольный
|
| Ветка в Вахрушев была открыта в 1939 для вывоза угля. В 1960-е на восточном конце ветки открыта электростанция. В 2010-е шахта на западном конце ветки закрыта, на фотографиях 2016 года линия была без движения, в 2019 закрыта электростанция — вместо неё построили новую ГРЭС-2 на западном берегу Сахалина. На электростанции был тепловоз ТУ7 и электротолкатель. {{Commonscat-inline|Vahrushev-Ugolnyi railway line|Линия на Вахрушев-Угольный}}
|-
| Арково-Берег — Арково-Рудник — Дербинское (Тымовск)
|
| Военно-полевая УЖД построена в 1942—1944 на советской части Сахалина. УЖД закрыта в начале 1960-х, а главный ход в Тымовск пришёл с юга в 1975<ref>{{Cite web|url=http://vff-s.narod.ru/sakh/tp/t03.htm|title=Татарский переход – Сахалинские проекты века|website=vff-s.narod.ru|access-date=2021-03-19|archive-date=2020-06-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20200618165531/http://vff-s.narod.ru/sakh/tp/t03.htm|deadlink=no}}</ref>.
|}

=== Прочие подразделения ===
[[Файл:Japanese railroad car (22064308996).jpg|мини|Киха-58 в музее]]
На дороге имеется музей железнодорожной техники (расположен у вокзала в Южно-Сахалинске), с экспонатами, не имеющими аналогов в других музеях. В экспозиции имеются двухосные японские [[Платформа (вагон)|платформы]], японский же снегоочиститель «Вадзима», двадцатипятитонная [[Вагон-цистерна|цистерна]] постройки [[1954 год]]а, шнекороторный снегоочиститель на базе секции тепловоза ТГ16, японский паровоз серии [[D-51]] [[1948 год]]а постройки.

В составе дороги есть особое подразделение — [[Южно-Сахалинская детская железная дорога]], персонал которой частично состоит из детей<ref>{{cite web|url=http://www.dzd-ussr.ru/towns/yusah/|title=Южно-Сахалинская железная дорога|website=Детская железная дорога|accessdate=2018-06-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190213045040/http://www.dzd-ussr.ru/towns/yusah/|archivedate=2019-02-13|deadlink=no}}</ref>.

== Пассажирские поезда ==
На Сахалинской железной дороге действует один ночной поезд Южно-Сахалинск — Ноглики, и несколько маршрутов пригородных поездов<ref>{{Cite web|url=https://pk-sakhalin.ru/prosmotr-deystvuyuschego-raspisaniya|title=Просмотр действующего расписания - АО "Пассажирская компания Сахалин" официальный сайт|website=pk-sakhalin.ru|access-date=2022-06-28|archive-date=2022-06-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20220620172818/https://pk-sakhalin.ru/prosmotr-deystvuyuschego-raspisaniya|deadlink=no}}</ref>

== Известные руководители ==
* [[Олонов, Михаил Иванович|Михаил Иванович Олонов]] (1949 ― 1953)
* Георгий Мефодьевич Пономарев (1953 — 1957)
* Василий Семенович Клоков (1957 ― 1968){{sfn|Костанов|1997|loc=Глава 4. Восстановление и реконструкция}}
* [[Заиченко, Михаил Михайлович|Михаил Михайлович Заиченко]] (2002 — 2005)

== В культуре и искусстве ==
{{нп5|Карафутская железная дорога||jp|日本統治時代の南樺太の鉄道}} (ныне Сахалинская железная дорога) известна тем, что летом 1923 года по ней совершил поездку известный японский писатель [[Миядзава, Кэндзи|Кэндзи Миядзава]]. Его младшая сестра Тоси Миядзава умерла от туберкулёза 27 ноября 1922 года в возрасте 24 лет, и писатель отправился на поиски её души, поскольку был убеждён, что душа сестры отправилась на север. Во время своего путешествия он переправился из [[Хоккайдо]] на [[Карафуто|Южный Сахалин]] и затем двигался по железной дороге с юга на север до станции Сакаэхама (ныне закрытая станция [[Стародубское (станция)|Стародубское]]) в селе Сакаэхама ([[Стародубское (Сахалинская область)|Стародубское]]), которая в то время была самой северной железнодорожной станцией Японии. Как считается, именно поездка по Карафутской железной дороге и посещение станции Сакаэхама вдохновила писателя на написание стихотворения на смерть сестры Тоси «Охотская элегия» (オホーツク挽歌), на создание первых набросков литературного сборника «{{нп5|Весна и Асура||jp|春と修羅}}» (春と修羅, Хару то Сюра) и на начало работы над своим знаменитым произведением о смерти, аллегорической сказкой «[[Ночь на Галактической железной дороге (мультфильм)|Ночь на Галактической железной дороге]]» (銀河鉄道の夜, Гинга-тэцудо:-но ёру)<ref>{{cite web|url=https://wakhok.repo.nii.ac.jp/?action=pages_view_main&active_action=repository_view_main_item_detail&item_id=198&item_no=1&page_id=13&block_id=17|title=加藤多一「宮沢賢治サハリン紀行ノート（一部）」|accessdate=2011-10-17|publisher=稚内北星学園大学 学術機関リポジトリ|archive-date=2018-10-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20181017123820/https://wakhok.repo.nii.ac.jp/?action=pages_view_main&active_action=repository_view_main_item_detail&item_id=198&item_no=1&page_id=13&block_id=17|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://ci.nii.ac.jp/naid/110008790884|title=宮沢賢治「銀河鉄道の夜」の中の異質の挿入部分「プリオシン海岸挿話」について|accessdate=2018-10-17|publisher=CINII|archive-date=2018-10-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20181017123802/https://ci.nii.ac.jp/naid/110008790884|deadlink=no}}</ref><ref>[https://www.excite.co.jp/news/article/Diamond_181910/?p=3 宮沢賢治も訪れた旧日本領・サハリンに 統治時代の面影はかろうじて残っているのみ [橘玲の世界投資見聞録&#93; (2018年10月11日) — エキサイトニュース(3/5)] {{Wayback|url=https://www.excite.co.jp/news/article/Diamond_181910/?p=3 |date=20220704085337 }}<!-- Заголовок добавлен ботом --></ref><ref>{{Cite web |url=https://www.kazankai.org/rensai.html?no=86 |title=連載_アジアの停車場<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2020-01-28 |archive-date=2021-06-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210616172332/https://www.kazankai.org/rensai.html?no=86 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.ihatov.cc/series/okhotsk.html |title=Источник |access-date=2020-01-28 |archive-date=2016-08-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160817123919/http://www.ihatov.cc/series/okhotsk.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://plaza.rakuten.co.jp/machi01hokkaido/diary/201708100005/ |title=【十勝イベント情報！】今週末は十勝へGO！ {{!}} 北海道庁のブログ「超！！旬ほっかいどう」 — 楽天ブログ<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2020-01-28 |archive-date=2022-11-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221124111905/https://plaza.rakuten.co.jp/machi01hokkaido/diary/201708100005/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://ameblo.jp/kawai-n1/entry-12393371095.html |title=樺太紀行（７）；宮澤賢治の足跡を訪ねて、残念、樺太鉄道は乗れなかった！ |access-date=2020-01-28 |archive-date=2022-11-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221124111904/https://ameblo.jp/kawai-n1/entry-12393371095.html |deadlink=no }}</ref>.

== Примечания ==
{{Примечания}}

== Литература ==
* {{книга |автор=Костанов А. И. |заглавие=Самая восточная дорога России: очерки истории Сахалинской железной дороги |место=М. |издательство=Транспорт |год=1997 |страниц=218 |ref=Костанов}}

== Ссылки ==
* {{cite web|url=https://dvzd.rzd.ru/isvp/public/dvzd?STRUCTURE_ID=4094|title=Сахалинский регион|website=Дальневосточная ЖД|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120203114838/https://dvzd.rzd.ru/isvp/public/dvzd?STRUCTURE_ID=4094|archivedate=2012-02-03}}
* {{cite web|url=http://www.rusbestrailways.ru/?q=ru/content/железные-дороги-сахалина|title=Железные дороги Сахалина|website=Заповедные железные дороги|archiveurl=https://archive.today/20161221104231/http://www.rusbestrailways.ru/?q=ru/content/%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B8-%D1%81%D0%B0%D1%85%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B0|archivedate=2016-12-21|accessdate=2019-06-05|deadlink=yes}}
* {{cite web|url=http://infojd.ru/11/sahjd.html|title=Сахалинская железная дорога|author=Сергей Болашенко|website=Сайте о железной дороге|accessdate=2014-01-28|archiveurl=https://archive.is/20140128061313/http://infojd.ru/11/sahjd.html|archivedate=2014-01-28|deadlink=yes}}
* {{cite web|url=https://sakhalin.biz/dvzd/|title=Дальневосточная железная дорога. Сахалинский регион. |publisher=Сахалин.Бизнес Справочник|accessdate=2020-03-29}}

{{Сахалинская область в темах}}
{{Дальневосточная железная дорога}}
{{Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги}}

[[Категория:Капская колея]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Сахалинской области]]
[[Категория:Дальневосточная железная дорога]]
[[Категория:Изолированные железные дороги]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]