Просмотр кода страницы Русская Википедия:Столкновение над Мату-Гросу

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{Авиакатастрофа
| Название = Столкновение над Мату-Гросу<br><small>Рейс 1907 Gol Transportes Aéreos</small>
| Изображение = Wreckage of flight GLO 1907.jpg
| Название изображения = Обломки рейса 1907
| Дата = [[29 сентября]] [[2006 год в авиации|2006 года]]
| Время = 16:57 [[Время в Бразилии|BRST]]
| Характер = [[Столкновение в воздухе]]
| Причина = {{comment|Ошибки авиадиспетчеров и экипажа борта N600XL|Заключение CENIPA}}<br>{{comment||Заключение NTSB}}
| Место = {{флаг|Бразилия}} [[Дождевые леса Амазонии]], в 200 км от [[Пейшоту-ди-Азеведу]] ([[Мату-Гросу]], [[Бразилия]])
| Координаты = {{coord|10|29|S|53|15|W|region:BR-MT_type:landmark|display=title,inline}}
| Погибшие = 154
| Изображение воздушного судна = GOL Linhas Aéreas Boeing 737-8EH PR-GTD.jpg
| Название изображения воздушного судна = Boeing 737-8EH борт PR-GTD
| Модель = [[Boeing 737 Next Generation|Boeing 737-8EH]]
| Имя самолёта = 
| Авиакомпания = {{флаг|Бразилия}} [[Gol Transportes Aéreos]]
| Пункт вылета = {{флаг|Бразилия}} [[Эдуарду Гомеш (аэропорт)|Эдуарду Гомеш]], [[Манаус]]
| Остановки в пути = {{флаг|Бразилия}} [[Международный аэропорт Бразилиа имени Жуселину Кубичека|Бразилиа]]
| Пункт назначения = {{флаг|Бразилия}} [[Галеан]], [[Рио-де-Жанейро]]
| Рейс = GLO 1907
| Бортовой номер = PR-GTD
| Дата выпуска = [[22 августа]] [[2006 год в авиации|2006 года]] <small>(первый полёт)</small>
| Пассажиры = 148
| Экипаж = 6
| Погибшие1 = 154 <small>(все)</small>
| Выжило = 0
| Изображение воздушного судна2 = XA-MHA ExcelAire Embraer EMB-135BJ Legacy 600 31.8.15.jpg
| Название изображения воздушного судна2 = Пострадавший самолёт в 2015 году
| Модель2 = [[Embraer Legacy 600|Embraer EMB-135BJ Legacy 600]]
| Имя самолёта2 = 
| Авиакомпания2 = {{флаг|США}} {{iw|ExcelAire}}
| Пункт вылета2 = {{флаг|Бразилия}} [[Сан-Жозе-дус-Кампус]] ([[Бразилия]])
| Остановки в пути2 = {{флаг|Бразилия}} [[Эдуарду Гомеш (аэропорт)|Эдуарду Гомеш]], [[Манаус]] ([[Бразилия]])<br>{{флаг|США}} [[Форт-Лодердейл/Холливуд (аэропорт)|Форт-Лодердейл/Холливуд]], [[Форт-Лодердейл]] ([[Флорида]], [[Соединённые Штаты Америки|США]])
| Пункт назначения2 = {{флаг|США}} [[:en:Long Island McArthur Airport|Лонг-Айленд/Макартур]], [[:en:Ronkonkoma, New York|Ронконкома]] ([[Нью-Йорк (штат)|Нью-Йорк]], [[Соединённые Штаты Америки|США]])
| Рейс2 = <small>чартерный</small>
| Бортовой номер2 = [[:commons:Category:N600XL (aircraft)|N600XL]]
| Дата выпуска2 = сентябрь [[2006 год в авиации|2006 года]]
| Пассажиры2 = 5
| Экипаж2 = 2
| Погибшие2 = 0
| Выжило2 = 7 <small>(все)</small>
| nocat = 1
}}{{Also|Рейс 1907}}
'''Столкновение над Мату-Гросу''' — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая в пятницу [[29 сентября]] [[2006 год]]а. В небе над [[Мату-Гросу]] столкнулись авиалайнер [[Boeing 737 Next Generation|Boeing 737-8EH]] авиакомпании [[Gol Transportes Aéreos]] (рейс GLO 1907 [[Манаус]]—[[Бразилиа]]—[[Рио-де-Жанейро]]) и частный самолёт [[Embraer Legacy 600|Embraer EMB-135BJ Legacy 600]] авиакомпании [[:en:ExcelAire|ExcelAire]] (чартерный рейс [[Сан-Жозе-дус-Кампус]]—Манаус—[[Форт-Лодердейл]]—[[:en:Ronkonkoma, New York|Ронконкома]]). Рейс GLO 1907 рухнул в [[Дождевые леса Амазонии|Дождевых лесах Амазонии]], разрушившись в воздухе на несколько частей, а борт N600XL совершил вынужденную посадку в аэропорту [[Сьерра-ди-Качимбу]]; у самолёта оказалось серьёзно повреждено левое крыло. Погибли все находившиеся на борту Boeing 737 154 человека (148 пассажиров и 6 членов экипажа), а все находившиеся на борту Embraer Legacy 600 7 человек (5 пассажиров и 2 пилота) не пострадали<ref name=final/><ref name="xronika.az">{{Cite web |url=http://xronika.az/worldnews/1987-spravka-katastrofy-samoletov-boing-737-1995-2009.html |title=СПРАВКА — Катастрофы самолётов «Боинг-737» (1995—2009 гг) // Xronika.Az |accessdate=2009-06-03 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111216003053/http://xronika.az/worldnews/1987-spravka-katastrofy-samoletov-boing-737-1995-2009.html |archivedate=2011-12-16 |deadlink=yes }}</ref><ref name="www.avianews.com">{{Cite web |url=http://www.avianews.com/world/2006/december/4.htm |title=Авиационные новости: Катастрофа бразильского Боинга-737 случилась в «черной дыре» |access-date=2009-06-03 |archive-date=2009-07-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090719071003/http://www.avianews.com/world/2006/december/4.htm |deadlink=no }}</ref><ref name="www.lenta.ru">{{cite web|date=2006-11-17|url=http://www.lenta.ru/news/2006/11/17/why/|title=Названа причина катастрофы бразильского «Боинга»|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2010-08-13|archive-date=2013-12-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20131203014128/http://lenta.ru/news/2006/11/17/why/|deadlink=no}}</ref>.

Катастрофа рейса 1907 вызвала [[:en:2006–2007 Brazilian aviation crisis|кризис в гражданской авиации Бразилии]] и являлась самой крупной в истории страны до [[катастрофа A320 в Сан-Паулу|катастрофы A320 в Сан-Паулу]] (199 погибших), превзойдя [[Катастрофа Boeing 727 под Форталезой|катастрофу Boeing 727 под Форталезой]] (137 погибших)<ref>{{Cite web |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19820608-0 |title=Описание катастрофы рейса VP168 на Aviation Safety Network |access-date=2016-11-20 |archive-date=2012-03-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120315122238/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19820608-0 |deadlink=no }}</ref>.

Также катастрофа рейса 1907 стала первой в истории семейства [[Boeing 737 Next Generation]]. Являлась самой крупной в [[Авиационные происшествия с Boeing 737|истории самолёта Boeing 737]] до [[Катастрофа Boeing 737 возле Джакарты (2018)|катастрофы возле Джакарты в 2018 году]] (189 погибших)<ref>{{Cite web |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20181029-0 |title=Описание катастрофы рейса JT610 на Aviation Safety Network |access-date=2020-02-15 |archive-date=2020-04-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200411123011/https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20181029-0 |deadlink=no }}</ref>.

== Сведения о самолётах ==

=== Boeing 737 ===
Boeing 737-8EH (регистрационный номер PR-GTD, заводской 34653, серийный 2039) был выпущен в 2006 году (первый полёт совершил 22 августа под тестовым б/н N1786B). 11 сентября того же года был передан бразильской авиакомпании [[Gol Transportes Aéreos]] для использования на рейсах средней протяжённости и с большей [[пассажировместимость]]ю. Оснащён двумя двухконтурными [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[CFM International CFM56|CFM International CFM56-7B26]]. На день катастрофы совершил 162 цикла «взлёт-посадка» и налетал 202 часа<ref name=SFP>{{cite web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2006/q3/060727d_nr.html|title=Boeing 737 Design Enhancements Earn FAA Certification|accessdate=2006-09-30|date=2006-07-27|publisher=[[Boeing]]|archiveurl=https://web.archive.org/web/20061110053314/http://www.boeing.com/news/releases/2006/q3/060727d_nr.html|archivedate=2006-11-10|deadlink=yes}}</ref><ref name=SEPTMODELS>{{cite news|title=200 Air Force Men at Boeing Crash Site in Brazilian Jungle|url=http://www.brazzilmag.com/content/view/7314/53/|publisher=brazzilmag|date=2006-10-01|access-date=2011-06-19|archiveurl=https://web.archive.org/web/20061117125215/http://www.brazzilmag.com/content/view/7314/53/|archivedate=2006-11-17}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737ng-34653.htm |title=GOL Transportes Aereos PR-GTD (Boeing 737 NG / Max - MSN 34653) |access-date=2020-02-15 |archive-date=2020-02-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200215184929/https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737ng-34653.htm |deadlink=no }}</ref><ref>[https://www.planespotters.net/airframe/boeing-737-pr-gtd-gol-transportes-aereos/e241p6 PR-GTD GOL TRANSPORTES AÉREOS BOEING 737-800]</ref>.

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 44-летний Десиу Шавеш-младший ({{lang-pt|Decio Chaves, Jr.}}). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Gol Transportes Aéreos 27 лет (с 1979 года), также был в ней пилотом-инструктором на самолётах Boeing 737. Налетал 15 498 часов, 13 521 из них на Boeing 737.
* [[Второй пилот]] — 29-летний Тьягу Жордан Крузо ({{lang-pt|Thiago Jordão Cruso}}). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Gol Transportes Aéreos 7 лет (с 1999 года). Налетал 3981 час, 3081 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали четверо [[Стюард|бортпроводников]]:
* Рената Соуза Фернандес ({{lang-pt|Renata Souza Fernandes}}),
* Сандра Да Силва Мартинс ({{lang-pt|Sandra Da Silva Martins}}),
* Нерисван Даксон Кануто Да Силва ({{lang-pt|Nerisvan Dackson Canuto Da Silva}}),
* Родриго Де Паула Лима ({{lang-pt|Rodrigo De Paula Lima}}).
{|class="sortable wikitable"
!Гражданство||Пассажиры||Экипаж||Всего
|-
|{{флаг|Бразилия}} [[Бразилия]]||105||6||111
|-
|{{флаг|Аргентина}} [[Аргентина]]||10||0||10
|-
|{{флаг|США}} [[Соединённые Штаты Америки|США]]||6||0||6
|-
|{{флаг|Мексика}} [[Мексика]]||5||0||5
|-
|{{флаг|Франция|1976}} [[Франция]]||4||0||4
|-
|{{флаг|Венесуэла}} [[Венесуэла]]||4||0||4
|-
|{{флаг|Австралия}} [[Австралия]]||3||0||3
|-
|{{флаг|Канада}} [[Канада]]||3||0||3
|-
|{{флаг|Колумбия}} [[Колумбия]]||3||0||3
|-
|{{флаг|Португалия}} [[Португалия]]||2||0||2
|-
|{{флаг|ЮАР}} [[Южно-Африканская Республика|ЮАР]]||2||0||2
|-
|{{флаг|Япония}} [[Япония]]||1||0||1
|-
|'''Всего'''||'''148'''||'''6'''||'''154'''
|}

Всего на борту самолёта находились 154 человека — 148 пассажиров и 6 членов экипажа<ref>{{cite news|title=Gol divulga lista de passageiros do vôo 1907|trans_title=Gol releases flight 1907 passenger list|url=http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u126491.shtml|work={{не переведено 3|Folha Online}}|date=2006-09-30|language=Portuguese|accessdate=2011-06-19|archivedate=2012-03-14|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120314132557/http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u126491.shtml}}</ref>.

=== Embraer Legacy 600 ===
Embraer EMB-135BJ Legacy 600 (регистрационный номер N600XL, заводской 14500, серийный 965) был выпущен компанией «[[Embraer]]» по заказу «ExcelAire Service Inc.» ([[Нью-Йорк]]) в сентябре 2006 года (под тестовым б/н PT-SFN). 28 сентября того же года был приобретён чартерной авиакомпанией [[:en:ExcelAire|ExcelAire]]. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями [[:en:Rolls-Royce AE 3007|Allison AE3007A1P]]. На день катастрофы совершил 11 циклов «взлёт-посадка» и налетал 19 часов<ref>{{Cite web |url=https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-e145-965.htm |title=FlyMex XA-FLY (Embraer 135/145 - MSN 965) (Ex N600XL N965LL XA-MHA XA-VBB ) |access-date=2020-02-15 |archive-date=2020-02-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200215184929/https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-e145-965.htm |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.planespotters.net/airframe/embraer-erj-145-xa-vbb-private/en4m42 |title=XA-VBB PRIVATE EMBRAER ERJ-135 |access-date=2020-02-15 |archive-date=2020-02-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200215184929/https://www.planespotters.net/airframe/embraer-erj-145-xa-vbb-private/en4m42 |deadlink=no }}</ref>.

Экипаж борта N600XL состоял из двух пилотов:
* Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Джозеф Лепор ({{lang-en|Joseph Lepore}}). Работал коммерческим пилотом на протяжении более 20 лет. Налетал 9388 часов, 5 часов 35 минут из них на Embraer Legacy 600.
* Второй пилот — 34-летний Ян П. Паладино ({{lang-en|Jan P. Paladino}}). В качестве второго пилота управлял самолётами [[McDonnell Douglas MD-80]] (MD-82 и MD-83) и Boeing 737-800, выполняя рейсы между США и [[Канада|Канадой]]. Был коммерческим пилотом в течение 10 лет. Налетал свыше 6400 часов (317 из них в качестве КВС [[Embraer ERJ 145]] в авиакомпании [[American Eagle Airlines]]), 3 часа 30 минут из них на Embraer Legacy 600 (также имел опыт управления этим самолётом в качестве КВС)<ref name=sharknyt1>{{cite news|url=https://www.nytimes.com/2006/10/03/business/03road.html?_r=1&ei=5094&en=27b19cf639280f8b&hp=&ex=1159848000&partner=homepage&pagewanted=all&oref=login|title=Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living|date=2006-10-01|work=[[The New York Times]]|first=Joe|last=Sharkey|accessdate=2010-03-31|archivedate=2009-04-25|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090425102750/http://www.nytimes.com/2006/10/03/business/03road.html?_r=1&ei=5094&en=27b19cf639280f8b&hp=&ex=1159848000&oref=login&partner=homepage&pagewanted=all}}</ref><ref name=legacycrew>{{cite news|url=http://g1.globo.com/Noticias/Brasil/0,,AA1293333-5598,00.html|title=Ocupantes do Legacy dizem ter sentido impacto|trans_title=Legacy occupants say they felt impact|work={{не переведено 3|O Globo}}|date=2006-10-01|language=Portuguese|accessdate=2011-06-19|archivedate=2011-07-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110709113541/http://g1.globo.com/Noticias/Brasil/0,,AA1293333-5598,00.html}}</ref>.
{|class="sortable wikitable"
!Гражданство||Пассажиры||Экипаж||Всего
|-
|{{флаг|США}} [[Соединённые Штаты Америки|США]]||3||2||5
|-
|{{флаг|Бразилия}} [[Бразилия]]||2||0||2
|-
|'''Всего'''||'''5'''||'''2'''||'''7'''
|}

== Хронология событий ==

=== Предшествующие обстоятельства ===
[[Файл:Br-map1.jpg|thumb|right|250px|Траектории полётов обоих самолётов до столкновения<ref>{{cite news|url=http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u126630.shtml|date=2006-10-03|title=Quadro mostra as hipóteses sobre a colisão dos aviões|trans_title=Diagram showing collision hypothesis|work={{не переведено 3|Folha Online}}|language=Portuguese|accessdate=2011-07-10|archivedate=2021-02-10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210210204234/https://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u126630.shtml}}</ref> {{legend-line|#C4281B solid 2px|Рейс GLO 1907}} {{legend-line|#0FF904 solid 2px|Борт N600XL}}|alt=A map of Brazil with the approximate flight paths plotted on it in as red and green lines. The paths meet at the collision point, about half way between Brasilia and Manaus.]]
[[Файл:Embraergol737.png|thumb|right|250пкс|Компьютерная реконструкция столкновения]]
[[Файл:Embraer737golx.png|right|250px|thumb|Положение самолётов в момент столкновения]]
[[Файл:Legacy2 fab.jpg|thumb|right|250px|Повреждения левого крыла борта N600XL]]
[[Файл:Legacy1 fab.jpg|thumb|right|250px|Неповреждённое правое крыло борта N600XL]]
Рейс GLO 1907 вылетел из Манауса в 15:35 BRST и взял курс на Бразилиа <ref name=final>{{cite web|url=http://www.ntsb.gov/Aviation/Brazil-CENIPA/Midair_Collision_Final_Report_1907_English_version.pdf|title=Final Report|accessdate=2009-06-11|publisher={{не переведено 3|Aeronautical Accidents Investigation and Prevention Center|CENIPA}}|date=2008-12-08|format=PDF|deadlink=404|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110604124906/http://www.ntsb.gov/Aviation/Brazil-CENIPA/Midair_Collision_Final_Report_1907_English_version.pdf|archivedate=2011-06-04}}</ref>.

Борт N600XL вылетел из аэропорта Сан-Жозе-дус-Кампус (рядом с [[Сан-Паулу]]) в 14:51 BRST и должен был приземлиться в [[Эдуарду Гомеш (аэропорт)|аэропорту Манауса]], что являлось плановой остановкой в пути до США (до Форт-Лодердейла и Ронконкомы).

На его борту находилось 5 пассажиров — 2 сотрудника компании «Embraer», 2 руководителя авиакомпании ExcelAire и корреспондент газеты «[[The New York Times]]» [[:en:Joe Sharkey|Джо Шарки]] ({{lang-en|Joe Sharkey}}), который писал специальный репортаж о деловых путешествиях<ref name="vf">{{cite news | url = http://www.vanityfair.com/magazine/2009/01/air_crash200901 | title = The Devil at 37,000 Feet | first = William | last = Langewiesche | authorlink = William Langewiesche | work = [[Vanity Fair (magazine)|Vanity Fair]] | date = January 2009 | accessdate = 2008-12-17 | archivedate = 2008-12-17 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20081217003730/http://www.vanityfair.com/magazine/2009/01/air_crash200901 }}</ref><ref name=legbb>{{cite news|url=http://g1.globo.com/Noticias/Brasil/0,,AA1293076-5598,00.html|title=Caixas-pretas do Legacy chegam a São José dos Campos para perícia|trans_title=Legacy's black boxes arrive in São Jose Dos Campos for analysis|work={{не переведено 3|O Globo}}|date=2006-10-01|language=Portuguese|accessdate=2011-06-19|archivedate=2011-07-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110709113526/http://g1.globo.com/Noticias/Brasil/0,,AA1293076-5598,00.html}}</ref><ref>{{cite news|title=Brazilian Authorities Suspect No Survivors From Jet That Crashed Carrying 155 People|url=http://www.foxnews.com/story/0,2933,216822,00.html|work=[[Fox News]]|date=2006-09-30|accessdate=2006-09-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20061023232736/http://www.foxnews.com/story/0,2933,216822,00.html|archivedate=2006-10-23}}</ref>.

=== Столкновение ===
В 16:57 BRST рейс GLO 1907 и борт N600XL столкнулись плоскостями левых крыльев на встречных курсах на эшелоне FL370 (11 278 метров) примерно на полпути между Бразилиа и Манаусом, недалеко от города Матупа и в 750 километрах к юго-востоку от Манауса<ref name=MAPS>{{cite web|url=http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&q=matup%C3%A1,+brazil&ie=UTF8&z=6&ll=-10.18,-54.919998&spn=14.817703,27.773437&t=h&om=1|title=Matupá, Brazil - Google Maps|accessdate=2006-09-30|publisher=[[Google Maps]]|archiveurl=https://www.webcitation.org/66b3gbQ1d?url=http://maps.google.com/maps?f=q|archivedate=2012-04-01|dead-url=no}}</ref><ref name=INITIAL>{{cite news|title=Avião da Gol Desaparece na Região de Matupá, em Mato Grosso|trans_title=Gol plane disappears near Matupá, Mato Grosso|url=http://g1.globo.com/Noticias/Brasil/0,,AA1291987-5598,00.html|work={{не переведено 3|O Globo}}|date=2006-09-29|language=Portuguese|accessdate=2011-07-10|archivedate=2006-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20061022210219/http://g1.globo.com/Noticias/Brasil/0%2C%2CAA1291987-5598%2C00.html}}</ref><ref name=DELIVERY>{{cite news|title=Embraer divulga nota sobre acidente que envolveu uma da suas aeronaves|trans_title=Embraer releases statement on accident involving one of its planes|url=http://oglobo.globo.com/economia/mat/2006/09/30/285908150.asp|work={{не переведено 3|O Globo}}|date=2006-09-30|language=Portuguese|accessdate=2011-07-10|archivedate=2011-07-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110716031130/http://oglobo.globo.com/economia/mat/2006/09/30/285908150.asp}}</ref>.

В результате столкновения рейс GLO 1907 потерял почти половину левого крыла и это привело к неконтролируемому вращению, которое повлекло за собой полное разрушение самолёта в воздухе и падение его обломков в лесах Амазонии в 200 километрах восточнее муниципалитета [[Пейшоту-ди-Азеведу]]<ref name="NSTBPreliminary">{{cite web|url=http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20061002X01435&key=1|accessdate=2006-10-05|title=NTSB Preliminary Synopsis|publisher=NTSB|deadlink=no|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070929133032/http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20061002X01435&key=1|archivedate=2007-09-29}}</ref>. Все 154 человека на его борту погибли, самолёт полностью разрушился, причём его обломки были разбросаны на большом расстоянии от места катастрофы.

Борт N600XL, несмотря на потерю части левого крыла, смог продолжить полёт, хотя отключился [[автопилот]] и требовалось значительное усилие пилотов, чтобы удерживать самолёт от самопроизвольного крена влево.

Рейс PO71 авиакомпании [[Polar Air Cargo]] (грузовой [[Boeing 747|Boeing 747-46NF]] борт N453PA), находившийся в том же районе, ретранслировал сообщения экипажа борта N600XL, и с его помощью повреждённый самолёт благополучно приземлился в аэропорту города Сберра-ди-Качимбу (часть Кампу де Пруваш Бригадейру Велосу), большой военной базы [[Военно-воздушные силы Бразилии|ВВС Бразилии]], находившейся примерно в 160 километрах от места столкновения.

Пассажир и журналист Джо Шарки так описал свои впечатления от полёта на борту самолёта N600XL в статье для «The New York Times» под названием «''Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living''», вышедшей 1 октября 2006 года<ref name=sharknyt1/>:
{{начало цитаты}}
''Это был хороший полёт, за несколько минут до столкновения я зашёл в кабину, чтобы пообщаться с пилотами, и они сказали, что самолёт летит красиво. Я видел показания приборов, которые показывали нашу высоту: 11 300 метров. Я вернулся на своё место. Через несколько минут произошёл удар (была срезана часть крыла самолёта, как мы позже узнали)''.
{{oq|en|And it had been a nice ride. Minutes before we were hit, I had wandered up to the cockpit to chat with the pilots, who said the plane was flying beautifully. I saw the readout that showed our altitude: 37,000 feet. I returned to my seat. Minutes later came the strike (it sheared off part of the plane's tail, too, we later learned).}}
{{конец цитаты}}

=== Поисково-спасательная операция ===
После того, как рейс GLO 1907 исчез с радаров, ВВС Бразилии организовали поисково-спасательную операцию и направили на место катастрофы пять самолётов и три вертолёта. В поисково-спасательной операции участвовали более 200 человек, среди которых была группа жителей, хорошо знакомая с окрестностями местных джунглей. Обломки авиалайнера были замечены в труднопроходимой лесной местности, что усложнило поиски выживших пассажиров. Изначально администрация {{iw|Infraero}} объявила, что в катастрофе выжили пять человек, но впоследствии ВВС Бразилии опровергли эту информацию.

[[Бортовой самописец|Бортовые самописцы]] рейса 1907 были найдены 2 октября и переданы для расшифровки [[:en:Transportation Safety Board of Canada|Совету по безопасности транспорта Канады (TSBC)]]. 25 октября (после 4 недель интенсивных поисков с помощью [[Металлоискатель|металлоискателей]]) была найдена утерянная (и почти неповреждённая) карта памяти речевого самописца, которая также была передана TSBC для расшифровки.

4 октября 2006 года найденные останки тел погибших были отправлены для опознания родственниками. Команда спасателей работала на месте катастрофы около 7 недель, исследуя джунгли в поисках останков пассажиров и обломков самолёта. 22 ноября 2006 года с помощью анализа ДНК идентифицировали личность последнего найденного погибшего<ref>{{cite news|title=IML confirma identificação da última vítima da queda do Boeing da Gol|trans_title=IML confirms identification of last Gol Boeing victim|date=2006-11-22|work=[[Brasil em Folhas]]|language=Portuguese|url=http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u128494.shtml|accessdate=2015-08-03|archivedate=2015-10-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151017193027/http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u128494.shtml}}</ref>.

=== Арест экипажа борта N600XL ===
Сразу после аварийной посадки в аэропорту Сьерра-ди-Качимбу должностные лица ВВС Бразилии и Агентства по делам гражданской авиации Бразилии задержали и допросили экипаж борта N600XL. Чиновники также изъяли оба бортовых самописца борта N600XL и отправили их в Сан-Жозе-дус-Кампус (Сан-Паулу), а оттуда — в [[Оттава|Оттаву]] (Канада) для расшифровки.

В начале расследования экипаж борта N600XL утверждал, что на момент столкновения они находились на эшелоне FL370, занять который им разрешили службы [[Управление воздушным движением|УВД]]. Также пилоты отметили, что перед столкновением они потеряли связь с диспетчером, а система [[Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе|TCAS]] не выдавала никаких сигналов.

Оба пилота борта N600XL оставались в Бразилии до 5 декабря 2006 года, после чего федеральный судья разрешил пилотам вернуться в США до запланированной даты судебного разбирательства. Пилоты подписали документы, обязавшие их вернуться в Бразилию, когда этого потребуют бразильские власти, получили обратно паспорта и вернулись в США<ref>{{cite news|url=http://abcnews.com/Travel/story?id=2707598&page=1|title=Criminalizing Aviation Accidents Only Assures Repeats|date=2006-12-07|publisher=[[ABC News]]}}</ref><ref>{{cite news|url=https://www.usatoday.com/news/world/2006-12-09-brazil-pilots_x.htm|title=Pilots in Brazil crash return to U.S.|date=2006-12-09|agency=Associated Press|work=USA Today|accessdate=2017-10-01|archivedate=2011-06-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110622115146/http://www.usatoday.com/news/world/2006-12-09-brazil-pilots_x.htm}}</ref>.

== Расследование ==
Расследование причин столкновения над Мату-Гросу проводили бразильский [[:en:Aeronautical Accidents Investigation and Prevention Center|Национальный комитет по расследованию авиационных инцидентов (CENIPA)]] и американский [[Национальный совет по безопасности на транспорте|Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB)]].

После того, как были получены и расшифрованы бортовые самописцы, следователи допросили экипаж борта N600XL и авиадиспетчеров, чтобы сопоставить факты и определить причины столкновения самолётов. На допросе пилоты борта N600XL утверждали, что [[Эшелон (авиация)|эшелон]] FL370, на котором произошло столкновение, им разрешили занять службы УВД. Прослушивание радиозаписи переговоров экипажа борта N600XL и авиадиспетчеров подтвердило, что пилоты точно выполняли все указания служб УВД и не совершали незапланированных манёвров, но перед столкновением в кабине экипажа борта N600XL по неизвестным причинам не сработал сигнал системы TCAS.

Рейс GLO 1907 до столкновения следовал на эшелоне FL370, который его пилотам также разрешили занять службы УВД и авиадиспетчеры не предпринимали никаких попыток предупредить их о втором приближающемся самолёте<ref name=ntsbsr>{{cite web|url=http://www.ntsb.gov/recs/letters/2007/A07_35_37.pdf|title=NTSB Safety Recommendation|accessdate=2008-12-18|date=2007-05-02|format=PDF|publisher=[[NTSB]]|archive-date=2008-10-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20081030092638/http://www.ntsb.gov/recs/letters/2007/A07_35_37.pdf|deadlink=no}}</ref>.

=== Окончательные отчёты расследования ===
Окончательные отчёты расследования CENIPA и NTSB были опубликованы 10 декабря 2008 года.

В отчётах были указаны главные причины и дополнительные обстоятельства, которые привели к столкновению самолётов:
* В отчёте CENIPA указывалось, что к катастрофе привели ряд ошибок авиадиспетчеров и пилотов борта N600XL, которые, возможно, совершали полёт с выключенным транспондером. Срабатывание сигнализации о приближении Boeing 737 могло бы предотвратить катастрофу. Также отмечалось, что за несколько минут до столкновения диспетчерский центр пытался связаться с пилотами борта N600XL, однако безрезультатно. Отметка борта N600XL на непродолжительное время пропала с экранов радаров и диспетчеры не могли проследить его маршрут перед столкновением и предпринять необходимые меры.
* Отчёт NTSB частично не совпадал с результатами расследования CENIPA. Представители следственной комиссии NTSB не согласились с бразильскими экспертами, что экипаж борта N600XL допустил серьёзные ошибки, которые привели к катастрофе. Согласно отчёту, виновниками катастрофы являются службы управления воздушным движением, которые позволили рейсу GLO 1907 и борту N600XL следовать на одном эшелоне. Недостаточный контроль воздушного движения и другие «''индивидуальные и институциональные ошибки в управлении воздушным движением''» привели к тому, что самолёты, оборудованные современными системами автоматизации «[[Honeywell]]», столкнулись в воздухе<ref name=ntsb_final>{{cite web|url=http://www.ntsb.gov/Aviation/Brazil-CENIPA.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110604115659/http://www.ntsb.gov/Aviation/Brazil-CENIPA.htm|archivedate=2011-06-04|title=NTSB interim and final report links|publisher=[[NTSB]]|accessdate=2009-06-11}}</ref>.

== Расшифровка переговоров [GLO 1907] ==
[Звук столкновения с Embraer Legacy 600]

<big>GPWS: '''BANK ANGLE!'''</big>

GPWS: '''BANK ANGLE!'''

[Звук тревоги высокой скорости]

<big>GPWS: '''BANK ANGLE!'''</big>

КВС: Что происходит?

GPWS: '''BANK ANGLE!'''

ВП: Господи мой!

КВС: не паникуй, не паникуй, не паникуй…

GPWS: '''BANK ANGLE!'''

GPWS: '''BANK ANGLE!'''

КВС: Не паниковать…

<big>GPWS: '''BANK ANGLE!'''</big>

[Звук превышения большой высокой скорости]

GPWS: '''BANK ANGLE!'''

GPWS: '''BANK ANGLE!'''

GPWS: '''BANK ANGLE!'''

GPWS: '''BANK ANGLE'''

GPWS: '''BANK ANGLE!'''

ВП: Дерьмооо!

КВС: Успокойся, успокойся…

GPWS: '''BANK ANGLE!'''

GPWS: '''BANK ANGLE!'''

GPWS: '''BANK ANGLE!'''

GPWS: '''BANK ANGLE!'''

[Звук разрушения крыльев]

GPWS: '''BANK ANGLE!'''

ВП: аййййй!

[Звук разрушения фюзеляжа]

[Звук полного разрушения самолёта]

[''КОНЕЦ ЗАПИСИ]''

== Расшифровка переговоров [Embraer Legacy 600] ==
<big>[Звук столкновения с Boeing 737]</big>

<big>КВС: Черт!</big>

ВП: Что это было?

КВС: Мы наверно столкнулись с чем-то….

[''КОНЕЦ ЗАПИСИ]''



== Уголовная ответственность ==
Американские пилоты борта N600XL в 2011 году были приговорены бразильским судом к 4 годам и 4 месяцам ограничения свободы каждый<ref>{{cite news|url=https://www.nytimes.com/2011/05/17/world/americas/17brazil.html?_r=1&ref=todayspaper|title=Pilots Avoid Jail in Brazil Crash|work=The New York Times|date=2011-05-16|access-date=22 May 2011|accessdate=2021-08-11|archivedate=2021-08-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210811165420/https://www.nytimes.com/2011/05/17/world/americas/17brazil.html?_r=1&ref=todayspaper}}</ref>. При пересмотре дела в 2012 году эти сроки были уменьшены до 3 лет и 1 месяца<ref>{{cite news |date=2012-10-15 |title=Brazil upholds U.S. pilots' convictions in 2006 air disaster |work=Reuters |url=https://www.reuters.com/article/us-brazil-crash-retrial-idUSBRE89F03C20121016 |accessdate=2021-08-11 |archivedate=2021-08-11 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20210811165712/https://www.reuters.com/article/us-brazil-crash-retrial-idUSBRE89F03C20121016 }}</ref>.

Один из авиадиспетчеров был приговорён в 2010 году к 14 месяцам заключения<ref>{{cite news|url=http://www.boston.com/news/world/latinamerica/articles/2010/10/27/brazil_air_controller_convicted_over_2006_crash/|title=Brazil air controller convicted over 2006 crash|work=Boston Globe|date=2010-10-27|first=Stan|last=Lehman|accessdate=2021-08-11|archivedate=2016-03-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160303203958/http://www.boston.com/news/world/latinamerica/articles/2010/10/27/brazil_air_controller_convicted_over_2006_crash/}}</ref>. Другой диспетчер был в 2011 году приговорён к исправительным работам<ref>{{cite news|url=http://uk.reuters.com/article/uk-brazil-crash-conviction-idUKLNE74J01P20110520|title=Brazil air controller sentenced in 2006 crash case|work=Reuters|date=2011-05-20|accessdate=2021-08-11|archivedate=2016-03-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160305142035/http://uk.reuters.com/article/uk-brazil-crash-conviction-idUKLNE74J01P20110520}}</ref>.

== Дальнейшая судьба борта N600XL ==
Embraer EMB-135BJ Legacy 600 борт N600XL был поставлен на хранение в аэропорту Сьерра-ди-Качимбу, но 6 мая 2010 года был куплен авиакомпанией Cloudscape Inc., сменил бортовой номер на N965LL, успешно отремонтирован и перегнан в Манаус, а с 29 октября 2010 года начал эксплуатироваться.

23 января 2013 года был куплен чартерной авиакомпанией {{iw|FlyMex}} и эксплуатируется в ней по сей день, сменив три бортовых номера (XA-MHA, XA-VBB и XA-FLY).

== Культурные аспекты ==
* Столкновение над Мату-Гросу показано в 5 сезоне канадского документального сериала ''[[Расследования авиакатастроф]]'' в серии ''Радиомолчание''.
* Также оно показано в американском документальном телесериале от «[[MSNBC]]» ''Почему разбиваются самолёты'' ({{lang-en|Why Planes Crash}}) в серии ''Столкновения'' ({{lang-en|Collision Course}}).

== Аналогичные авиакатастрофы ==
* 9 января 1971 года над [[Эдисон (Нью-Джерси)|Эдисоном]] [[Столкновение над Эдисоном|столкнулись]] [[Boeing 707|Boeing 707-323C]] [[American Airlines]] (рейс AA30) и учебная [[Cessna 150]]. После столкновения «Сессна» разбилась, а «Боинг», получив повреждения левого крыла, благополучно приземлился в [[Ньюарк (Нью-Джерси)|пункте назначения]].
* 12 ноября 1996 года над индийским городом [[Чархи Дадри]] [[Столкновение над Чархи Дадри|столкнулись]] [[Boeing 747|Boeing-747-168B]] [[Saudi Arabian Airlines]] (рейс SVA763) и [[Ил-76|Ил-76ТД]] [[Kazakhstan Airlines]] (рейс KZA1907). Оба самолёта летели по таким же траекториям, что и борт N600XL и рейс GLO 1907.

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Ссылки ==
* [https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060929-0 Описание катастрофы рейса GLO 1907 на Aviation Safety Network]
* [https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060929-1 Описание происшествия с бортом N600XL на Aviation Safety Network]
* [[:en:Aeronautical Accidents Investigation and Prevention Center|Aeronautical Accidents Investigation and Prevention Center]]
** [https://web.archive.org/web/20090326032636/http://www.cenipa.aer.mil.br/relatorios/Midair%20Collision%20Final%20Report%20(English%20version).pdf Final report] ([https://www.webcitation.org/5zZgcZUck?url=http://www.ntsb.gov/Aviation/Brazil-CENIPA/Midair_Collision_Final_Report_1907_English_version.pdf Archive])
** [https://web.archive.org/web/20110724163820/http://www.cenipa.aer.mil.br/cenipa/paginas/relfin/relatorios/pdf/MIDAIRCOLISION_GOL1907_N600XL.pdf Final report] {{pt icon}} ([https://www.webcitation.org/5zZgayNPw Archive])
* [https://web.archive.org/web/20081205195257/http://www.associacaovoo1907.com/ Associação Familiares e Amigos Vôo 1907] (Family and friends of Flight 1907) {{pt icon}}
* [http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&q=09+20.1%27+S,+54+58.1+W&ie=UTF8&z=16&ll=-9.334765,-54.966102&spn=0.016304,0.02723&t=k&om=1&iwloc=A Cachimbo Air Base from Google Maps]
* [https://web.archive.org/web/20070328124842/http://www.ifatca.org/press/251106.pdf Statement by the International Federation Of Air Traffic Controllers' Associations, issued November 24, 2006] (PDF)
* [https://web.archive.org/web/20090326032652/http://www.vanityfair.com/mp3/ontheweb/0812-aircrash-excel.mp3 ExcelAire N600XL — Cockpit Voice Recorder], last two-way radio comm before collision at 00:17:55; last radio comm before collision at 1:12:30; collision at 01:23:50
* [https://web.archive.org/web/20090326032635/http://www.vanityfair.com/mp3/ontheweb/0812-aircrash-gol.mp3 Gol Transportes Aéreos 1907 — Cockpit Voice Recorder] {{pt icon}}
* [http://video.yandex.ru/#search?text=%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%20%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%87%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5&filmId=7154169-02-12 Расследования авиакатастроф — Радиомолчание]

{{Авиационные происшествия 2006 года}}
{{DEFAULTSORT:Мату-Гросу 2006}}
[[Категория:События в Мату-Гросу]]
[[Категория:События 29 сентября]]
[[Категория:Сентябрь 2006 года]]
[[Категория:Столкновения в воздухе]]
[[Категория:Авиационные происшествия 2006 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Бразилии]]
[[Категория:2006 год в Бразилии]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Boeing 737 Next Generation]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие отказов вспомогательного оборудования]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие нарушений в управлении воздушным движением]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]