Просмотр кода страницы Русская Википедия:Устройство паровоза

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{глоссарий}}

{{Основная статья|Паровоз}}
Данная статья представляет собой [[глоссарий]] основных компонентов, используемых на стандартном [[паровоз]]е.
<imagemap>
Файл:Diagram of steam locomotive components (March 2021 version).tif|thumb|center|800px|Основные компоненты обычного паровоза ([https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Diagram_of_steam_locomotive_components_(March_2021_version).tif#/media/File:Diagram_of_steam_locomotive_components_(March_2021_version).tif увеличить])

rect 133 15 172 57 [[#1|Тендер]]
rect 538 17 575 57 [[#2|Будка машиниста]]
rect 667 15 708 57 [[#3|Свисток]]
rect 715 15 754 55 [[#4|Длинная тяга]]
rect 754 15 789 55 [[#5|Предохранительный клапан]]
rect 797 13 836 57 [[#6|Турбогенератор]]
rect 876 9 917 57 [[#7|Песочница]]
rect 923 9 963 55 [[#8|Тяга регулятора]]
rect 1009 11 1056 57 [[#9|Сухопарник / паровой колпак]]
rect 1152 9 1194 57 [[#10|Паровоздушный насос]]
rect 1220 9 1266 55 [[#11|Дымовая коробка / дымовая камера]]
rect 1277 9 1324 57 [[#12|Паровпускные трубы]]
rect 1338 11 1383 55 [[#13|Фронтонный лист]]
rect 593 409 640 457 [[#14|Поддерживающая тележка]]
rect 645 409 688 457 [[#15|Площадка вокруг котла]]
rect 695 409 741 457 [[#16|Рама]]
rect 752 409 797 455 [[#17|Тормозная колодка]]
rect 849 412 891 455 [[#18|Форсунка]]
rect 895 412 935 455 [[#19|Сцепное дышло]]
rect 993 410 1037 453 [[#20|Парораспределительный механизм]]
rect 1041 410 1083 457 [[#21|Шатун / ведущее (поршневое) дышло]]
rect 1102 410 1148 457 [[#22|Шток поршня / скалка]]
rect 1150 410 1187 457 [[#23|Поршень]]
rect 1185 410 1231 457 [[#24|Цилиндр]]
rect 1281 412 1322 455 [[#25|Золотник]]
rect 1320 409 1361 457 [[#26|Золотниковая коробка]]
rect 697 483 743 531 [[#27|Топка]]
rect 810 481 858 531 [[#28|Цилиндрическая часть]]
rect 878 481 924 532 [[#29|Паровой котёл]]
rect 930 481 974 532 [[#30|Пароперегреватель]]
rect 1004 481 1052 536 [[#31|Регуляторная труба]]
rect 1096 483 1143 536 [[#32|Коллектор пароперегревателя]]
rect 1229 483 1277 531 [[#33|Дымовая труба]]
rect 1298 481 1350 531 [[#34|Прожектор]]
rect 70 860 122 906 [[#35|Соединительный рукав]]
rect 131 862 179 908 [[#36|Водяной бак]]
rect 368 860 414 908 [[#37|Угольный ящик / угольный бункер]]
rect 571 860 617 908 [[#38|Колосниковая решётка]]
rect 636 860 690 908 [[#39|Зольник / поддувало]]
rect 784 860 834 906 [[#40|Букса]]
rect 849 860 889 906 [[#41|Балансир]]
rect 897 860 935 906 [[#42|Рессора]]
rect 937 858 982 906 [[#43|Движущие (сцепные) колёсные пары]]
rect 1035 862 1082 904 [[#44|Стойка рессоры / упорка]]
rect 1118 863 1165 908 [[#45|Конусное устройство]]
rect 1215 860 1263 910 [[#46|Бегунковая тележка]]
rect 1289 862 1338 906 [[#47|Метельник / путеочиститель]]
rect 1348 862 1396 908 [[#48|Автосцепка]]

desc bottom-left
</imagemap>
На данной схеме представлен паровоз типа [[1-3-1]], имеющий конструкцию, типичную ближе к концу паровой эры. Многие компоненты из представленных здесь не обязательно будут использоваться на всех паровозах, в том числе на [[Сочленённый паровоз|сочленённых]], [[Компаунд-паровоз|компаундах]] или [[Редукторный паровоз|редукторных]].

== Перечень компонентов ==
{{Quote box
| quote = Цифры в круглых скобках (например, '''11''') указывают на номера связанных терминов из данного списка, либо на схеме
|align = left
|width = 100%
|border = 1px
|fontsize = 100%
|bgcolor = light gray
|salign = center
}}
[[Файл:Union Pacific No. 3985 "Challenger" (September 28, 2008) (2903000557).jpg|250px|мини|справа|Вид на арматуру котла и основные приборы управления в будке машиниста]]
: {{Якорь|1}} '''1. [[Тендер (вагон)|Тендер]]''' — самостоятельный экипаж, постоянно соединённый с паровозом. Используется для хранения запасов воды и топлива (дрова, уголь, мазут), а также смазки, инструмента и инвентаря{{sfn|Хмелевский|1973|с=320}}{{sfn|Дробинский|1955|с=37}}.

: {{Якорь|2}} '''2. [[Кабина машиниста|Будка машиниста]]''' — служит для размещения [[Локомотивная бригада|локомотивной бригады]] и для укрытия [[Арматура котла|арматуры котла]] и приборов управления локомотивом{{sfn|Хмелевский|1973|с=410}}.

: {{Якорь|3}} '''3. [[Свисток]]''' — прибор, служащий для подачи звуковых сигналов; один из компонентов арматуры котла. Используется для предупреждения о приближении поезда, а также для подачи условных сигналов, которые определяются числом и продолжительностью нот. Преимущественно имеет паровой привод, но может применяться и воздушный. Паровоз на схеме имеет два свистка — большой и малой громкости; второй используется для подачи сигналов в черте городов{{sfn|Дробинский|1955|с=98—99}}{{sfn|Хмелевский|1973|с=98—99}}.

: {{Якорь|4}} '''4. Длинная тяга''' — соединяет переводной рычаг в будке (2) с [[Парораспределительный механизм|парораспределительным механизмом]] (20){{sfn|Дробинский|1955|с=118}}.

: {{Якорь|5}} '''5. [[Предохранительный клапан]]''' — служит для защиты котла от [[Взрыв котла|взрыва]], когда давление пара в нём превысит максимально допустимое{{sfn|Дробинский|1955|с=95}}{{sfn|Хмелевский|1973|с=90}}.

: {{Якорь|6}} '''6. [[Турбогенератор]]''' — [[электрический генератор]], имеющий привод от небольшой [[Паровая турбина|паровой турбины]]. Служит для получения [[Электроэнергия|электроэнергии]], в свою очередь используемой для питания наружного (включая [[прожектор]] и сигнальные огни) и внутреннего освещения локомотива, а также [[Радиостанция (техническое средство)|радиостанции]] и приборов безопасности{{sfn|Дробинский|1955|с=225}}{{sfn|Хмелевский|1973|с=400}}.

: {{Якорь|7}} '''7. [[Песочница (техника)|Песочница]]''' — бункер для хранения запаса [[Песок|песка]], применение которого позволяет повысить [[Сила тяги локомотива|силу тяги]], а также снизить вероятность [[Боксование|боксования]]{{sfn|Дробинский|1955|с=167}}{{sfn|Дробинский|1955|с=167}}{{sfn|Хмелевский|1973|с=404}}.

: {{Якорь|8}} '''8. Тяга регулятора''' — служит для регулирования подачи пара из котла в [[Паровая машина|паровую машину]]{{sfn|Дробинский|1955|с=100—102}}{{sfn|Хмелевский|1973|с=65}}.

: {{Якорь|9}} '''9. [[Сухопарник]] / паровой колпак''' — служит для сбора (аккумулирования) и дополнительного осушения [[Насыщенный пар|насыщенного пара]], который затем подаётся в [[пароперегреватель]], а после в паровую машину{{sfn|Хмелевский|1973|с=36}}. Иногда в верхней части котла, помимо парового колпака, может стоять аналогичный по конструкции [[питательный колпак]], который служит для очистки поступающей к котёл воды от примесей{{sfn|Хмелевский|1973|с=37}}.

: {{Якорь|10}} '''10. [[Паровоздушный насос]]''' — служит для получения [[Сжатый воздух|сжатого воздуха]], который в свою очередь используется для управления пневматическими [[Железнодорожный тормоз|тормозами]] (системы [[Воздушный тормоз Вестингауза|Вестингауза]], [[Тормоз Матросова|Матросова]] и другие), а также работы отдельных приводов{{sfn|Дробинский|1955|с=211—212}}.

: {{Якорь|11}} '''11. [[Дымовая коробка]] / дымовая камера''' — одна из трёх основных составных частей парового котла, служит для сбора множества потоков газов сгорания из [[Цилиндрическая часть котла|цилиндрической части]] (29) в один большой, который затем выводится в дымовую трубу (33){{sfn|Сыромятников: Том 1|1937|с=122}}. Также в дымовой коробке размещаются устройства для создания в ней разрежения, что позволяет усилить приток свежего воздуха в топку (27){{sfn|Дробинский|1955|с=29}}.
: Помимо этого, в дымовой коробке находятся паровпускные трубы (12), коллектор [[Пароперегреватель|пароперегревателя]], сифон, искрогасительные устройства и иногда [[водоподогреватель]]{{sfn|Хмелевский|1973|с=40}}.

: {{Якорь|12}} '''12. Паровпускные трубы''' — направляют пар из котла в [[Паровая машина|паровую машину]]{{sfn|Сыромятников: Том 1|1937|с=250}}.
[[Файл:Southeastern Railway Museum - Duluth, GA - Flickr - hyku (39).jpg|200px|мини|справа|Фронтонный лист и смотровая дверца]]
: {{Якорь|13}} '''13. Фронтонный лист''' — предназначен для доступа внутрь дымовой коробки (11) и к расположенному в ней оборудованию при ремонте и очистке. Так как при работе паровоза внутри дымовой коробки должно создаваться разрежение, на мощных локомотивах фронтонный лист крепится к ней несколькими десятками болтов, поэтому для упрощения периодического осмотра коробки на фронтонном листе имеется небольшая по размерам дверца{{sfn|Дробинский|1955|с=29}}{{sfn|Хмелевский|1973|с=40}}.

: {{Якорь|14}} '''14. [[Поддерживающие колёсные пары|Поддерживающая тележка]]''' — служит для разгрузки задней части паровоза, тем самым снижая осевые нагрузки, а также за счёт возвращающих устройств позволяет локомотиву лучше [[Вписывание экипажа в кривые|вписываться в кривые]]{{sfn|Дробинский|1955|с=156}}{{sfn|Хмелевский|1973|с=288}}.

: {{Якорь|15}} '''15. Площадка вокруг котла''' — расположена на уровне пола будки и служит для возможности обхода котла во время движения, а также для упрощения его обслуживания{{sfn|Хмелевский|1973|с=411}}{{sfn|Locomotive dictionary|1906|p=67}}.

: {{Якорь|16}} '''16. Рама''' — основная часть [[Экипажная часть локомотива|экипажа]]{{sfn|Дробинский|1955|с=34}}; является основанием, на котором размещены котёл, паровые цилиндры и части [[Кривошипно-шатунный механизм|движущего]] и [[Парораспределительный механизм|парораспределительного]] механизмов{{sfn|Хмелевский|1973|с=249}}.

: {{Якорь|17}} '''17. [[Тормозная колодка]]''' — основной рабочий компонент [[Железнодорожный тормоз|железнодорожного тормоза]]; создаёт тормозную силу за счёт прижатия к поверхности катания колёс{{sfn|Дробинский|1955|с=214}}{{sfn|Сыромятников: Том 2|1937|с=483}}.

: {{Якорь|18}} '''18. Форсунка''' для подачи песка — подаёт песок из песочницы (7) на [[рельс]] непосредственно перед [[движущие колёсные пары|движущими колёсами]], что позволяет повысить [[коэффициент сцепления]] последних с рельсами{{sfn|Сыромятников: Том 2|1937|с=483}}{{sfn|Хмелевский|1973|с=405}}.

: {{Якорь|19}} '''19. [[Сцепное дышло]] / спарник''' — соединяет (спаривает) между собой [[Движущие колёсные пары|сцепные (движущие) колёсные пары]]{{sfn|Дробинский|1955|с=138}}{{sfn|Дробинский|1955|с=139}}.

: {{Якорь|20}} '''20. [[Парораспределительный механизм]]''' — система тяг и рычагов, служащая для синхронизации движений [[Золотниковый клапан|золотников]] и поршней; позволяет менять направление движения, а также управлять отсечкой — наполнением цилиндров без использования регулятора{{sfn|Дробинский|1955|с=32}}{{sfn|Хмелевский|1973|с=202}}.

: {{Якорь|21}} '''21. [[Шатун]] / ведущее (поршневое) дышло''' — передаёт от поршня на ведущее колесо тяговый момент, который затем через сцепные дышла (19) распределяется на остальные сцепные колёса{{sfn|Хмелевский|1973|с=194}}.

: {{Якорь|22}} '''22. [[Шток (механика) |Шток]] поршня / скалка''' — передаёт момент от поршня к [[Ползун (деталь)|ползуну]] и далее к ведущему дышлу{{sfn|Дробинский|1955|с=32}}.

: {{Якорь|23}} '''23. [[Поршень]]''' — один из основных компонентов тяговой [[Паровая машина|паровой машины]]; преобразует [[Внутренняя энергия|внутреннюю энергию]] пара в [[возвратно-поступательное движение]]{{sfn|Дробинский|1955|с=32}}.

: {{Якорь|24}} '''24. Цилиндр''' — один из основных компонентов тяговой паровой машины; на паровозах применён принцип двойного действия, когда пар попеременно поступает в переднюю и заднюю полость цилиндра{{sfn|Дробинский|1955|с=31}}{{sfn|Хмелевский|1973|с=148}}.

: {{Якорь|25}} '''25. [[Золотниковый клапан|Золотник]]''' — служит для попеременной подачи пара в переднюю и заднюю полость цилиндра{{sfn|Дробинский|1955|с=32}}{{sfn|Хмелевский|1973|с=150}}.

: {{Якорь|26}} '''26. {{нп4|Золотниковая коробка|||Piston valve (steam engine)}}''' — полость, в которой расположен золотник; именно в золотниковую камеру непосредственно поступает пар из котла по паровпускным трубам (12), и лишь затем направляется в цилиндры{{sfn|Дробинский|1955|с=150}}.

: {{Якорь|27}} '''27. [[Топка]]''' — одна из трёх основных составных частей парового котла; служит для преобразования [[Химическая энергия|химической энергии]] топлива в [[Тепловая энергия|тепловую]], которая в свою очередь используется для образования пара{{sfn|Дробинский|1955|с=16}}{{sfn|Хмелевский|1973|с=20}}. Топка на схеме также имеет [[Камера догорания|камеру догорания]], служащую для улучшения процесса работы{{sfn|Сыромятников: Том 1|1937|с=79}}.
{{часть изображения
 | изобр            = Cutaway loco Er-791-81 Russian Railway Museum.jpg
 | позиция          = right
 | подпись          = [[Цилиндрическая часть котла|Цилиндрическая часть]] в разрезе. Голубым цветом обозначены [[Жаровые трубы|жаровые]] и [[дымогарные трубы]], жёлтым — трубы [[Пароперегреватель|пароперегревателя]]; сверху установлен [[сухопарник]].
 | ширина           = 500
 | общая            = 1200
 | верх             = 270
 | право            = 
 | низ              = 420
 | лево             = 180
}}
: {{Якорь|28}} '''28. [[Цилиндрическая часть котла|Цилиндрическая часть]]''' — одна из трёх основных составных частей парового котла; здесь тепловая энергия газов из топки используется для нагрева воды и преобразования её в пар. Цилиндрическая часть состоит из нескольких десятков, а то и сотен, [[Дымогарные трубы|дымогарных]] и [[Жаровые трубы|жаровых труб]], которые используются для прохода горячих газов, а также увеличения площади нагрева, что увеличивает парообразование. Жаровые трубы имеют больший диаметр, чем дымогарные, так как в них дополнительно располагаются элементы пароперегревателя (30){{sfn|Дробинский|1955|с=25}}.

: {{Якорь|29}} '''29. [[Паровой котёл]]''' — одна из основных частей паровоза, его источник энергии. В классическом исполнении представляет собой горизонтальный сосуд с множеством труб (28), ограниченный с одной стороны топкой (27), а с другой — дымовой коробкой (11){{sfn|Дробинский|1955|с=18}}{{sfn|Хмелевский|1973|с=20}}.

: {{Якорь|30}} '''30. [[Пароперегреватель]]''' — служит для преобразования [[Насыщенный пар|насыщенного пара]] в [[Перегретый пар|перегретый]] и представляет собой множество небольших труб, расположенных внутри [[Жаровые трубы|жаровых]]. Перегрев пара позволяет значительно снизить тепловые потери, что в свою очередь даёт существенное увеличение коэффициента полезного действия паровоза в целом{{sfn|Дробинский|1955|с=58}}{{sfn|Хмелевский|1973|с=75}}.

: {{Якорь|31}} '''31. Регуляторная труба''' — направляет пар из сухопарника в коллектор пароперегревателя{{sfn|Сыромятников: Том 1|1937|с=250}}; регулятор ([[дроссельная заслонка]]) может устанавливаться либо в начале трубы (в сухопарнике, как на схеме), либо в её конце у коллектора{{sfn|Сыромятников: Том 1|1937|с=246}}.

: {{Якорь|32}} '''32. Коллектор [[Пароперегреватель|пароперегревателя]]''' — направляет поток насыщенного пара в элементы пароперегревателя, а исходящие потоки перегретого пара — в паровпускные трубы и далее в паровую машину; нередко конструкторы объединяют в одно целое коллектор пароперегревателя и регулятор{{sfn|Дробинский|1955|с=58}}{{sfn|Сыромятников: Том 1|1937|с=250}}{{sfn|Сыромятников: Том 1|1937|с=305}}.

: {{Якорь|33}} '''33. [[Дымовая труба]]''' — служит для отвода продуктов сгорания в атмосферу; из-за ограничения по верхнему [[Габарит подвижного состава|габариту]] часто утапливается внутрь дымовой коробки{{sfn|Дробинский|1955|с=29}}.

: {{Якорь|34}} '''34. [[Прожектор]]''' — световой прибор, служащий для освещения [[Железнодорожный путь|пути]] впереди локомотива{{sfn|Хмелевский|1973|с=399}}.

: {{Якорь|35}} '''35. {{нп4|Соединительный рукав|||Gladhand connector}}''' — соединяет [[Тормозная магистраль|тормозные магистрали]] паровоза и [[Железнодорожный состав|состава]]{{sfn|Дробинский|1955|с=212}}.

: {{Якорь|36}} '''36. Водяной бак''' — основная часть тендера (1); служит для хранения запасов воды. Наибольшее распространение получила П-образная (подковообразная) в плане форма бака, так как позволяет расположить в центральной части угольный ящик{{sfn|Дробинский|1955|с=38}}{{sfn|Сыромятников: Том 2|1937|с=488}}.

: {{Якорь|37}} '''37. Угольный ящик / угольный бункер''' — служит для хранения запаса топлива (уголь, реже торф или дрова) и имеет наклонные стенки, которые позволяют топливу собираться в одном месте; на мощных локомотивах используются [[Механический углеподатчик|механические углеподатчики]], которые позволяют заменить ручной труд [[кочегар]]а. На американских железных дорогах также некоторое распространение получил «толкатель угля» ({{lang-en|coal pusher}}), выполненный в виде скребка, подталкивающий уголь от задней стенки ближе к передней части{{sfn|Дробинский|1955|с=39}}{{sfn|Сыромятников: Том 2|1937|с=488}}{{sfn|Сыромятников: Том 2|1937|с=489}}.

: {{Якорь|38}} '''38. [[Колосниковая решётка]]''' — элемент [[Гарнитура котла|гарнитуры]] топки, служащий для поддержания слоя [[Твёрдое топливо|твёрдого топлива]]; благодаря решётчатой конструкции, обеспечивает приток свежего воздуха в топку и удаление из неё золы{{sfn|Дробинский|1955|с=19}}{{sfn|Дробинский|1955|с=20}}.

: {{Якорь|39}} '''39. [[Зольник]] / поддувало''' — бункер, расположенный под колосниковой решёткой и служащий для сбора золы, шлака и мелких частиц несгоревшего топлива, а также для подвода воздуха (через специальные клапаны) к сжигаемому топливу{{sfn|Дробинский|1955|с=20}}.

: {{Якорь|40}} '''40. [[Букса]]''' — служит для передачи тяговых и тормозных сил от [[Колёсная пара|колёсной пары]] (43) к раме (16) и для передачи на колёсную пару веса обрессоренных частей паровоза; для снижения сопротивления движению, в буксах расположены [[подшипник]]и (качения или скольжения){{sfn|Хмелевский|1973|с=262}}.

: {{Якорь|41}} '''41. [[Балансир]]''' — элемент [[Рессорное подвешивание|рессорного подвешивания]], служащий для распределения и выравнивания нагрузок между отдельными осями локомотива{{sfn|Дробинский|1955|с=143}}{{sfn|Хмелевский|1973|с=278}}.

: {{Якорь|42}} '''42. [[Рессора]]''' — основной элемент рессорного подвешивания, служащий для упругой связи между рамой (16) и буксами (40), а также для передачи веса паровоза на его ходовые части{{sfn|Хмелевский|1973|с=277}}.

: {{Якорь|43}} '''43. [[Движущие колёсные пары|Движущие (сцепные) колёсные пары]]''' — через [[кривошипно-шатунный механизм]] преобразуют [[Поступательное движение|возвратно-поступательное движение]] от поршня во [[Вращательное движение|вращательное]], которые в свою очередь в результате взаимодействия колёс с рельсами преобразуется в поступательное, создавая тем самым [[Сила тяги локомотива|силу тяги]]. Ускорения от движущего механизма, передаваемые на колёса, уравновешиваются противоположными балансирами{{sfn|Дробинский|1955|с=139}}{{sfn|Сыромятников: Том 2|1937|с=284}}.

: {{Якорь|44}} '''44. Стойка рессоры / упорка''' — служит для передачи вертикальных нагрузок от рессоры (42) на корпус буксы (40){{sfn|Дробинский|1955|с=144}}.

: {{Якорь|45}} '''45. [[Конусное устройство]]''' — соединено паровыпускной трубой с паровой машиной и служит для выброса мятого (отработанного) пара в дымовую трубу, тем самым усиливая в ней тягу газов сгорания, что в свою очередь усиливает приток воздуха в топку{{sfn|Дробинский|1955|с=67}}{{sfn|Хмелевский|1973|с=43}}.

: {{Якорь|46}} '''46. [[Бегунковые колёсные пары|Бегунковая тележка]]''' — служит для разгрузки передней части паровоза, тем самым снижая осевые нагрузки, а также за счёт возвращающих устройств позволяет локомотиву лучше [[Вписывание экипажа в кривые|вписываться в кривые]]{{sfn|Дробинский|1955|с=156}}{{sfn|Хмелевский|1973|с=288}}.

: {{Якорь|47}} '''47. [[Метельник]] / путеочиститель''' — щит, выполненный из прутьев, листовой или литой стали, предназначенный для откидывания с пути препятствий, которые при попадании под колёса могут привести к [[Сход с рельсов|сходу с рельс]]{{sfn|Locomotive dictionary|1906|p=59}}.

: {{Якорь|48}} '''48. [[Автосцепка]]''' — служит для соединения локомотива с вагонами или другим локомотивом{{sfn|Хмелевский|1973|с=258}}.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
{{навигация}}
* {{книга|автор = Дробинский В. А.|заглавие = Как устроен и работает паровоз|издательство = Трансжелдориздат|место = М.|год = 1955|страниц=252|тираж=30 000|ref=Дробинский}}
* {{книга|автор = Хмелевский А. В., Смушков П. И.|заглавие = Паровоз (устройство, работа и ремонт)|издательство = [[Транспорт (издательство)|Транспорт]]|место = М.|год = 1973|страниц=416|тираж=25 000|ref=Хмелевский}}
* {{Книга:Курс паровозов: Том 1|ref=Сыромятников: Том 1}}
* {{Книга:Курс паровозов: Том 2|ref=Сыромятников: Том 2}}
* {{книга|автор=George Little Fowler|заглавие=Locomotive dictionary : an illustrated vocabulary of terms which designate American railroad locomotives, their parts, attachments and details of construction with definitions and illustrations of typical British locomotive practice|ссылка=https://archive.org/details/bub_gb_jCJMAAAAMAAJ|место=New York|издательство=Railroad Gazette|год=1906|allpages=523|isbn=9780912318202|ref=Locomotive dictionary|язык=en}}

== См. также ==
* [[Железнодорожная терминология]]
* [[Уравновешивание паровоза]]
[[Категория:Устройство паровоза|*]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]