Просмотр кода страницы Русская Википедия:Фиат-Ижорский

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{о|русском бронеавтомобиле|автомобилестроительной фирме|Fiat|об2=1}}
{{Танк
|Модификация = «Фиат» Ижорского завода
|Изображение = Fiat Izorsky armored car.jpg
|Пикселы = 
|Подпись = Бронеавтомобиль «Фиат» Ижорского завода 1917 года выпуска.
|Классификация = пулемётный [[бронеавтомобиль]]
|Масса, т = 5,3
|Компоновка = 
|Экипаж = 5
|Десант = 
|Производитель = {{Флаг|Российская империя}}/{{флаг|РСФСР|1918}}&nbsp;[[Ижорский завод]]
|Годы производства = [[1917]]—[[1918]]
|Годы эксплуатации = [[1917]]—после [[1930]]
|Экземпляры = ~80
|Основные операторы = {{флаг|РСФСР|1918}}{{Флаг|Белое движение}}{{Флаг|Монголия|1924}}{{Флаг|Польша}}
|Длина, мм = 4800
|Длина с пушкой, мм =
|Ширина, мм = 1880
|Высота, мм = 2540
|База, мм =
|Колея, мм =
|Клиренс, мм = 350
|Тип брони = [[Хром]]о-[[Никель|никелевая]]
|Лоб корпуса = 7
|Лоб корпуса (верх) =
|Лоб корпуса (середина) =
|Лоб корпуса (низ) =
|Борт корпуса = 7
|Борт корпуса (верх) =
|Борт корпуса (низ) =
|Корма корпуса = 7
|Корма корпуса (верх) =
|Корма корпуса (середина) =
|Корма корпуса (низ) =
|Днище =
|Крыша корпуса = 4,5
|Лоб башни = 7
|Лоб рубки =
|Маска орудия =
|Щиток орудия =
|Борт башни = 7
|Борт рубки =
|Корма башни = 7
|Корма рубки =
|Крыша башни = 4
|Крыша рубки =
|Активная защита =
|Динамическая защита =
|Калибр и марка пушки =
|Тип пушки =
|Длина ствола, калибры =
|Боекомплект пушки =
|Углы ВН =
|Углы ГН =
|Дальность стрельбы =
|Прицелы =
|Пулемёты = 2&nbsp;×&nbsp;[[Пулемёт «Максим» образца 1910 года|7,62-мм «Максим»&nbsp;обр. 1910&nbsp;года]],<br />6000 патронов
|Другое вооружение =
|Тип двигателя = FIAT, [[карбюраторный двигатель|карбюраторный]], [[Рядный четырёхцилиндровый двигатель|рядный, 4-цилиндровый]], [[Жидкостное охлаждение|жидкостного охлаждения]]
|Мощность двигателя, л.с. = 72
|Скорость по шоссе, км/ч = 65—70&nbsp;(18&nbsp;на реверсе)
|Скорость по пересечённой местности, км/ч = 30—40&nbsp;(15&nbsp;на реверсе)
|Запас хода по шоссе, км = до 140
|Запас хода по пересечённой местности, км = 100
|Удельная мощность, л.с./т = 13,6
|Колёсная формула = {{Колёсная формула|Бронеавтомобили|4|2}}
|Тип подвески = зависимая,&nbsp;на листовых [[рессора]]х
|Удельное давление на грунт, кг/кв.см =
|Преодолеваемый подъём = 15—18
|Преодолеваемая стенка, м =
|Преодолеваемый ров, м =
|Преодолеваемый брод, м = 0,5—0,6
 }}

'''«Фиа́т»''' (также '''«Фиат» Ижорского завода''', '''«Фиа́т-Ижо́рский»''', '''«Фиа́т-Ижо́ра»''') — лёгкий пулемётный [[бронеавтомобиль]] [[Вооружённые силы Российской империи|Вооружённых сил Российской империи]] и [[Рабоче-крестьянская Красная армия|Рабоче-крестьянской Красной армии]]. Разработан на базе шасси автомобиля [[Италия|итальянской]] фирмы [[Fiat]], производившегося по лицензии в [[Соединённые Штаты Америки|США]]{{sfn|Коломиец|2008|с=260}}. Хотя разработка проекта и закупка шасси осуществлялись ещё в [[1916 год]]у, массовое производство бронеавтомобилей было развёрнуто лишь после [[Февральская революция|Февральской революции]]{{sfn|Коломиец|2008|с=260—263}}{{sfn|Холявский|2004|с=264}}. С [[1917]] по [[1918 год]] на [[Ижорский завод|Ижорском заводе]] было построено около 80 экземпляров бронеавтомобиля. Бронемашины активно использовались Рабоче-крестьянской Красной армией в боях [[Гражданская война в России|Гражданской войны]], будучи вторыми по численности (после «[[Остин (бронеавтомобиль)|Остинов]]» различных типов) в бронечастях Красной армии{{sfn|Холявский|2004|с=264}}.

== История создания ==
К концу [[1914 год]]а в Российской Императорской армии существовало всего одно боевое подразделение бронеавтомобилей — [[1-я автомобильная пулемётная рота|1-я автомобильно-пулемётная рота]], располагавшая главным образом пулемётными бронеавтомобилями «[[Руссо-Балт тип С]]»{{sfn|Коломиец|2008|с=41}}. Действия роты были весьма успешны, однако к техническим характеристикам машин имелись претензии. Как следствие, командование Русской армии было очень заинтересовано в получении более современных боевых машин{{sfn|Коломиец|2008|с=41}}. Ряд заводов и мастерских предлагали разнообразные проекты броневиков. Один из них, разработанный инженерами [[Ижорский завод|Ижорского завода]] и Броневого отдела [[Ленинградская высшая офицерская бронетанковая школа|Военной автомобильной школы]], был признан весьма перспективным. Однако в реализации проекта возникли проблемы. Если с изготовлением бронекорпусов и вооружения особых затруднений не возникло, то шасси для броневиков превратились для инженеров в настоящую головную боль. Очень скоро стало ясно, что большинство российских автомобилей для этой цели практически не годится, да и их производство было мелкосерийным. В итоге, в начале 1916 года было принято решение заказывать подходящие шасси за границей и бронировать их в России<ref name="Aviarmor">{{cite web|author=|date=|url=http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/ac_fiat_izhora.htm|work=Aviarmor.net|title=Бронеавтомобиль «Фиат» Ижорского завода|accessdate=2011-03-07|lang=ru|ref=Aviarmor.net|archive-date=2011-02-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20110216034152/http://aviarmor.net/TWW2/armored_cars/ussr/ac_fiat_izhora.htm|deadlink=no}}</ref>. Работы ощутимо подстёгивали также планы [[ГВТУ]] на [[1917 год]], которые предусматривали значительное увеличение парка бронеавтомобилей: уже к 1 июля 1917 года предполагалось иметь броневиков на 70 автопулемётных взводов и 100%-ный резерв для восполнения боевых потерь, то есть 380 пулемётных и 180 пушечных броневиков{{sfn|Коломиец|2008|с=260}}. Выполнение столь наполеоновских планов было возможно только при условии закупки шасси за границей.

[[Файл:Fiat 50hp 1907.jpg|thumb|left|Легковой автомобиль FIAT 50 HP 1907 года выпуска, доработанное шасси которого использовано как база для бронеавтомобиля «Фиат» Ижорского завода.]]

Одними из наиболее приемлемых были сочтены автомобили итальянской фирмы [[FIAT]], производившиеся по лицензии в [[США]]. 21 февраля [[1916 год]]а Англо-Русский правительственный комитет в [[Лондон]]е заключил с одним из американских заводов фирмы «Фиат» контракт на постройку 90 шасси для бронеавтомобилей{{sfn|Коломиец|2008|с=260}}. Срок поставки был определён как 1 ноября 1916 года{{sfn|Коломиец|2008|с=260}}. В качестве базы фирма использовала одно из своих легковых шасси, [[Fiat 50 HP]], которое, однако, подверглось существенному усилению и доработке. В частности, на заднем [[мост (автомобиль)|мосту]] увеличенной прочности устанавливались двускатные колёса, использовался более мощный двигатель, монтировался второй (кормовой) пост управления{{sfn|Коломиец|2008|с=260}}. Первая партия данных шасси, получивших заводское обозначение «FIAT тип 55», была отправлена в Россию летом 1916 года{{sfn|Коломиец|2008|с=260}}. Параллельно Броневой отдел Военной автомобильной школы занялся доработкой первоначального проекта своего бронеавтомобиля с учётом шасси «FIAT тип 55». Итогом работ стали пять проектов бронировки, различавшихся главным образом размещением вооружения. В частности, рассматривались варианты размещения двух спаренных [[пулемёт]]ов в одной башне кругового вращения, по одному в двух башнях, располагавшихся по продольной оси машины, и т. д. Проекты поступили в Комиссию по броневым автомобилям [[генерал-майор]]а [[Филатов, Николай Михайлович|Н. М. Филатова]], которая после обсуждения выбрала наиболее удачный вариант и 23 апреля 1916 года официально утвердила его{{sfn|Коломиец|2008|с=260}}. Летом 1916 года на Ижорском заводе были подготовлены необходимые рабочие чертежи. Постройка опытного образца броневика началась в сентябре, а 2 декабря новая машина совершила свой первый испытательный пробег по маршруту [[Колпино]]—[[Петроград]]{{sfn|Коломиец|2008|с=260}}. Вплоть до 16 декабря продолжались испытания, в целом показавшие хорошие результаты. В частности, военные отмечали высокую огневую мощь и хорошие динамические характеристики бронеавтомобиля. Однако были высказаны и замечания, основным из которых являлся наклонный броневой лист перед радиатором, не обеспечивавший нормального охлаждения двигателя, который было решено заменить двустворчатым люком-дверцей (по типу бронеавтомобилей [[Армстронг-Уитворт]]){{sfn|Коломиец|2008|с=262}}. В таком виде бронеавтомобиль был принят для серийного производства.

== Серийное производство ==
Серийное производство бронеавтомобилей Фиат на Ижорском заводе началось в январе [[1917 год]]а{{sfn|Коломиец|2008|с=262}}. Последовавшие вскоре [[Февральская революция]] и период [[Временное правительство России|Временного правительства]] сильно затормозили производство броневиков, однако не остановили его. На [[4 октября]] 1917 года «в различных местах» по дворам завода стояли 16 готовых бронеавтомобилей{{sfn|Коломиец|2008|с=263}}. Ещё 25 броневиков находились в стадии завершения — во избежание задержек в производстве Правление Завода просило «доставить остальные шасси в самый кратчайший срок». Несмотря на [[Октябрьская революция|события октября 1917 года]] работы продолжались, и к апрелю [[1918 год]]а завод в общей сложности изготовил 47 броневиков{{sfn|Коломиец|2008|с=263}}.

[[29 апреля]] 1918 года Совет [[Центробронь|Центроброни]] заключил с Ижорским заводом договор на бронировку ещё 54 «Фиатов» по цене 30 000 рублей за штуку{{sfn|Холявский|2004|с=263}}. К октябрю того же года завод изготовил 33 машины, но затем необходимые шасси кончились{{sfn|Холявский|2004|с=264}}.

Таким образом, общее количество выпущенных бронеавтомобилей составило 80 шт.

== Описание конструкции ==

=== Корпус и башни ===
{{External media
| align  = left
| width  = 26em
| image1 = [http://armor.kiev.ua/Tanks/WWI/ba/fiat.gif Проекции бронеавтомобиля «Фиат-Ижорский».]}}
При проектировании бронекорпуса ижорского «Фиата» русские конструкторы учли недостатки машин, построенных в [[Великобритания|Англии]] на схожем шасси{{sfn|Холявский|2004|с=263}}. В итоге, компоновка и конструкция бронекорпуса новой машины оказались весьма удачными. Некоторые решения даже были впоследствии заимствованы при проектировании корпусов для броневиков «[[Остин-Путиловец]]»{{sfn|Коломиец|2008|с=265}}.

Корпус собирался из катаных листов [[хром]]о-[[Никель|никелевой]] [[броневая сталь|броневой стали]] толщиной от 4—5 мм (крыша и днище) до 7 мм (лоб, борта, корма, по другим данным — 8 мм), крепившихся [[Заклёпочное соединение|при помощи заклёпок]] к металлическому [[каркас (конструкция)|каркасу]] из уголков и полос{{sfn|Холявский|2004|с=262}}. Бронирование обеспечивало относительную защиту от ружейно-пулемётного огня противника. Обычная [[винтовка|винтовочная]] пуля пробивала бортовой лист с минимального расстояния около 50 метров (около 75 шагов), [[бронебойная пуля]] — со 150—200 метров (около 350 шагов){{sfn|Холявский|2004|с=261}}. В теории, 5-мм бронирование крыши боевого отделения должно было защитить экипаж от взрыва [[граната|ручной гранаты]]. Во избежание поражения экипажа вторичными осколками внутренняя поверхность бортовых панелей обшивалась [[войлок]]ом{{sfn|Холявский|2004|с=261}}. Вес бронирования «Фиата» составлял 1200 кг при общей массе броневика в 5300 кг{{sfn|Холявский|2004|с=261}}.

В передней части корпуса размещался моторный отсек. Для облегчения доступа охлаждающего воздуха к [[радиатор]]у лобовой броневой лист был решён в виде крупной двустворчатой дверцы, створки которой регулировались с места водителя при помощи металлических тяг{{sfn|Холявский|2004|с=261}}. Для технологического обслуживания двигателя бронекапот был смонтирован открывающимся. Позади моторного отсека размещалось отделение управления, в котором размещались водитель и командир бронемашины (слева и справа соответственно). Для обеспечения обзора служил крупный люк в лобовом бронелисте кабины с откидной бронекрышкой, выполнявшейся либо цельнолитой, либо двухстворчатой. Бронекрышка имела смотровые щели с механизмом регулировки просвета{{sfn|Холявский|2004|с=261}}. Ряд машин вместо одного крупного окна имел два маленьких, также прикрывавшихся бронекрышками{{sfn|Холявский|2004|с=261}}. Кроме того, в бортах кабины имелись круглые смотровые порты — «глазки» с бронезаглушками{{sfn|Холявский|2004|с=261}}.

В кормовой части корпуса размещалось боевое отделение с двумя цилиндрическими пулемётными башнями, расположенными со смещением по диагонали (слева-спереди и справа-сзади). Такое расположение позволило увеличить углы обстрела и одновременно уменьшить габариты корпуса по ширине в сравнении с поперечным расположением башен{{sfn|Холявский|2004|с=263}}. Башни монтировались на [[кронштейн]]ах и [[Поддерживающий ролик|ролик]]ах. В целях улучшения вентиляции и условий работы экипажа высота башен в сравнении с более ранними бронемашинами была увеличена. Кроме того, башни были снабжены специальными вентиляционными приспособлениями{{sfn|Холявский|2004|с=263}}{{sfn|Коломиец|2008|с=261}}. Во избежание попадания свинцовых брызг внутрь броневика места соединения башен с корпусом прикрывались горизонтальными броневыми кольцами{{sfn|Холявский|2004|с=263}}{{sfn|Коломиец|2008|с=261}}. Для установки башен в бортах корпуса были сделаны цилиндрические уширения.

Для размещения пулемётчиков в башнях предназначались специальные подвесные брезентовые пояса. Часть машин вместо поясов оборудовалась сиденьями с основаниями, неподвижно заделанными в пол машины{{sfn|Холявский|2004|с=263}}.

Посадка и высадка экипажа производилась через две двери с полукруглым верхом, располагавшиеся в бортах корпуса по диагонали (справа-спереди и слева сзади). В верхних частях дверей были вырезаны дополнительные смотровые лючки. Для удобства посадки экипажа устанавливались небольшие подножки{{sfn|Холявский|2004|с=261}}.

Кормовая часть корпуса была решена в виде единого наклонного бронелиста со смотровым лючком в левой части, предназначенным для обеспечения обзора с кормового поста управления.

Все двери, люки, щели закрывались изнутри и снаружи могли быть открыты только с помощью специальных ключей{{sfn|Холявский|2004|с=263}}. На части серийных машин смотровые щели оснащались пулестойкими стеклоблоками{{sfn|Холявский|2004|с=261}}.

=== Вооружение ===
Вооружение броневика являлось достаточно стандартным для своего времени и состояло из двух [[Пулемёт «Максим» образца 1910 года|7,62-мм пулемётов «Максим» образца 1910 года]] с водяным охлаждением ствола, монтировавшихся в башнях{{sfn|Холявский|2004|с=263, 264}}. Пулемёты устанавливались на зенитных станках с возможным углом возвышения до 80°{{sfn|Коломиец|2008|с=261}}; горизонтальный сектор обстрела каждого пулемёта составлял 290° при «мёртвом» пространстве в 30 шагов{{sfn|Холявский|2004|с=263}}. С внешней стороны башен каждый пулемёт прикрывался двумя боковыми защитными щитками [[трапеция|трапециевидной]] формы. Во избежание быстрого перегрева ствола пулемёта в кормовой части башни размещался небольшой добавочный бак с водой, соединённый с кожухом пулемёта посредством шланга{{sfn|Холявский|2004|с=263}}.

Общий боекомплект пулемётов состоял из 6000 патронов в 24 лентах по 250 патронов в каждой, причём по штату 4 ленты были снаряжены патронами с [[Бронебойная пуля|бронебойными пулями]]. Для удобства размещения пулемётной коробки в башне рядом с каждым пулемётом монтировалась специальная железная корзина{{sfn|Холявский|2004|с=263}}.

Ведение эффективного огня было возможно только с коротких остановок. «С ходу» определённая эффективность достигалась только при стрельбе по скоплениям живой силы противника на близкой дистанции{{sfn|Холявский|2004|с=263}}.

=== Двигатель и трансмиссия ===
На бронеавтомобиле устанавливался фирменный [[карбюратор]]ный двигатель [[воздушное охлаждение|воздушного охлаждения]] мощностью 72 [[Лошадиная сила|л. с.]] (52,9 кВт){{sfn|Холявский|2004|с=263}}. Запуск двигателя производился с места водителя при помощи электростартёра либо заводной рукояткой снаружи корпуса{{sfn|Холявский|2004|с=263}}. Мощность двигателя позволяла броневику развивать скорость до 65—70 км/ч на шоссейной дороге и до 40 км/ч — на [[рокада]]х. Скорость движения на реверсе составляла порядка 15—18 км/ч{{sfn|Холявский|2004|с=263}}.

Бензобак ёмкостью 80—100 литров, при среднем расходе топлива около 0,8 литра на километр, обеспечивал бронемашине запас хода от 100 до 140 км в зависимости от условий передвижения{{sfn|Холявский|2004|с=263}}.

Ходовая часть — [[Задний привод|заднеприводная]] ([[колёсная формула]] {{КФ||4|2}}), с зависимой подвеской на полуэллиптических стальных [[рессора]]х{{sfn|Холявский|2004|с=263}}.

В ходовой части применялись деревянные спицованые колёса артиллерийского типа, односкатные на переднем мосту и двускатные — на заднем. Все колёса имели шины типа «[[гусматик]]» с заполнением внутреннего объёма [[глицерин]]о-[[желатин]]овой смесью, обеспечивавшей повышенную пулестойкость и пробег свыше 3000 км{{sfn|Холявский|2004|с=263}}. Задние колёса прикрывались сверху полукруглыми бронекрыльями.

=== Прочее оборудование ===
Для движения в тёмное время суток бронеавтомобили оснащались двумя [[фары|фарами]], располагавшимися по обе стороны кабины водителя на специальных [[кронштейн]]ах. В центре верхнего (наклонного) кормового бронелиста монтировалось крепление для запасного колеса<ref>По чертежам машины.</ref>.

Для предотвращения возможного захвата бронемашины противником в каждом бронеавтомобиле предусматривалось наличие подрывного заряда для самоуничтожения{{sfn|Холявский|2004|с=263}}.

=== Экипаж ===
Экипаж бронеавтомобиля составлял 5 человек — командир машины, два водителя и два «начальника пулемётов» — стрелка. Однако в условиях некомплекта личного состава бронеавтомобиль в принципе мог обслуживаться экипажем из 4 человек (исключался водитель кормового поста управления){{sfn|Коломиец|2008|с=261}}{{sfn|Холявский|2004|с=261}}.

== Модификации и варианты ==

=== Фиат-Кегресс ===
2З ноября 1916 года, параллельно с вопросом о постройке опытного бронеавтомобиля «Фиат», Комиссия по броневым автомобилям рассмотрела вопрос об установке на этих машинах [[Подвеска Кегресса|оригинального гусеничного движителя]] прапорщика [[Кегресс, Адольф|А. Кегресса]]{{sfn|Коломиец|2008|с=262}}{{sfn|Холявский|2004|с=263}}. После обсуждения Комиссия приняла решение начинать выпуск «Фиатов» без движителя Кегресса, поскольку его изготовление значительно задержало бы выпуск броневиков{{sfn|Коломиец|2008|с=262}}. Однако, поскольку использование движителя Кегресса обоснованно считалось перспективным, впоследствии предполагалась установка «кегрессов» на уже готовые бронемашины{{sfn|Коломиец|2008|с=262}}. Поэтому изобретателю поручили разработать схему установки его приспособлений на бронеавтомобиль «Фиат», для чего выделили ему одно из шасси «FIAT тип 55», однако из-за событий 1917 года данный проект так и не был осуществлён{{sfn|Холявский|2004|с=263}}.

=== Бронеавтомобили на базе «FIAT 60×90» ===
Когда в [[1918 год]]у шасси «FIAT тип 55» подошли к концу, инженеры Ижорского завода предприняли ряд попыток приспособить в качестве шасси для бронеавтомобиля американские легковые автомобили «FIAT 60×90», однако база автомобиля оказалась ненадёжной{{sfn|Холявский|2004|с=263}}. Тем не менее, работы в этом направлении продолжались, и к марту [[1920 год]]а Ижорский завод разработал проект облегчённого бронирования специально для этого шасси, использовав при этом некоторые конструктивные элементы [[Остин-Путиловец|«Остина» Путиловского завода]]. В итоге две машины всё же были изготовлены, но дальнейшего развития проект не получил{{sfn|Холявский|2004|с=264}}.

== Операторы ==
[[Файл:Броневик у Смольного 1917.JPG|thumb|«Красный» «Фиат» Ижорского завода «[[Илья Муромец]]» у Смольного. [[1917 год]].]]
* {{флагификация|РСФСР|1918}}/{{флагификация|СССР}}
* {{Флагификация|Белое движение}} — по крайней мере 5 машин{{sfn|Холявский|2004|с=264}}
* {{Флагификация|Монголия|1924}} — 2 машины{{sfn|Холявский|2004|с=264}}
* {{Флагификация|Польша}} — 2 машины{{sfn|Холявский|2004|с=264}}
* {{Флагификация|Германская империя}} — 1 машина{{sfn|Холявский|2004|с=264}}
* {{Флагификация|Латвия}} — 1 машина{{sfn|Холявский|2004|с=264}}
* {{Флагификация|Литва|1918}} — 1 машина{{sfn|Холявский|2004|с=264}}
* {{Флагификация|Эстония}} — 1 машина{{sfn|Холявский|2004|с=264}}
<!-- * {{Флагификация|Финляндия}} — по крайней мере 1 машина-->
* {{Флагификация|Румыния}} — по крайней мере 1 машина{{sfn|Холявский|2004|с=264}}

== Служба и боевое применение ==

=== В частях РККА ===
[[Файл:Fiat Izorsky dispatched to front.jpg|thumb|right|Красные бронеавтомобили «Фиат» Ижорского завода отправляются на фронт. Конец 1918 года.]]Первые «Фиаты» Ижорского завода начали поступать на вооружение частей Красной Армии летом 1918 года и активно использовались «красными» в ходе [[Гражданская война в России|Гражданской войны]]{{sfn|Холявский|2004|с=264}}. По другим данным, 36 готовых бронеавтомобилей были получены ещё до конца 1917-го{{sfn|Барятинский|2003|с=3}}. С налаживанием массового выпуска броневиков ижорские «Фиаты» стали вторыми по численности (после «Остинов» различных модификаций) бронеавтомобилями РККА{{sfn|Холявский|2004|с=264}}.

В основном их применяли на территориях европейской части России и соседних государств, на некоторое время ставших независимыми — Латвии, Литвы, Эстонии. Кроме того, бронеавтомобили этого типа применялись РККА также в ходе [[Советско-польская война|советско-польской войны 1919—1921 годов]]. К примеру, по состоянию на [[1 марта]] [[1920 год]]а в бронечастях Красной Армии Западного фронта находилось 43 бронеавтомобиля, из них 16 были ижорскими «Фиатами»{{sfn|Холявский|2004|с=264}}.

Два бронеавтомобиля, построенных в опытном порядке на базе легкового шасси «FIAT 60×90», применялись частями РККА при подавлении [[Кронштадтское восстание (1921)|Кронштадтского восстания]] в [[1921 год]]у{{sfn|Холявский|2004|с=264}}.

В конце 1921 года в автобронеотрядах Красной Армии в целом числилось 55 бронемашин «Фиат» производства Ижорского завода{{sfn|Холявский|2004|с=264}}. Благодаря тому, что в качестве запчастей для них можно было использовать запчасти грузовиков [[АМО-Ф-15]] (в частности, задний мост, элементы двигателя и рулевого управления), эти броневики оказались «долгожителями» и находились на вооружении броневых частей РККА до [[1930-е|1930-х годов]]. По состоянию на 10 декабря 1929 года, в составе РККА имелось 43 бронеавтомобиля «Фиат» Ижорского завода, 16 из которых были исправны{{sfn|Барятинский|2003|с=4}}; 1 бронеавтомобиль находился в войсках [[Ленинградский военный округ|Ленинградского военного округа]] (ЛВО), и 15 — в войсках [[Киевский военный округ|Украинского]] (УВО){{sfn|Барятинский|2003|с=5}}. Интересно, что «Фиаты» считались бронеавтомобилями, сохранившими боевой потенциал. В частности, «Анализ исполнительно-заготовительного плана 1929/30 по танковому, тракторному, автомобильному, броневому и бронепоездному имуществу» содержал следующие рекомендации{{sfn|Барятинский|2003|с=4}}: {{начало цитаты}}Из перечисленных бронеавтомобилей, помимо основного типа БА-27, могут быть использованы в военное время бронеавтомобили «Остин», «Фиат» и «Ланчестер». <…> В настоящее время все исправные бронеавтомобили «Остин» и «Фиат» сосредотачиваются на складе № 37 и зачисляются в неприкосновенный запас МВО. Неисправные бронеавтомобили тех же марок по мере отпуска кредитов ремонтируются тем же складом № 37 с последующим зачислением в неприкосновенный запас.{{конец цитаты|источник=Анализ исполнительно-заготовительного плана 1929/30 по танковому, тракторному, автомобильному, броневому и бронепоездному имуществу}}
Таким образом, в 1930 году «Фиаты» были официально сняты с вооружения действующей армии, а сохранившиеся машины начали передавать на склад № 37. Оттуда в 1931 году, то есть через год после снятия с вооружения, часть бронеавтомобилей была передана различным военным учебным учреждениям в качестве наглядных пособий.

По состоянию на [[1 марта]] [[1931 год]]а в различных военных учреждениях всё ещё имелось 44 экземпляра «Фиата» Ижорского завода{{sfn|Коломиец|2007|с=241}}. По одной машине имелось в распоряжении бронетанковых курсов {{comment|ЛВО|Ленинградский военный округ}}, Орловской танковой школы {{comment|МВО|Московский военный округ}} и Ростовского автодорожного института, две были переданы [[Ленинградский автодорожный институт|Ленинградскому автодорожному институту]], две — органам [[ОГПУ]]. Остальные 37 машин оставались на складе № 37{{sfn|Коломиец|2007|с=241}}. Примерно через года, в связи с развёртыванием производства новых отечественных бронеавтомобилей, их окончательно сняли с вооружения и отправили на слом{{sfn|Барятинский|2003|с=4}}.

=== Экспорт ===
В 1921 году РККА передала два ижорских «Фиата» формирующейся в тот момент [[Вооружённые силы Монголии|монгольской армии]]{{sfn|Холявский|2004|с=264}}. До этого эти бронеавтомобили входили в состав частей РККА, сражавшихся на территории [[Монголия|Монголии]] против [[Эра милитаристов в Китае|китайских милитаристов]] и [[Белое движение|белогвардейцев]] генерала [[Унгерн-Штернберг, Роман Фёдорович фон|Унгерна фон Штернберга]]. Таким образом, эти два «Фиата» стали первыми образцами бронетехники монгольской армии. В составе монгольских вооружённых сил эти бронеавтомобили служили до начала 1930-х годов, после чего были разобраны{{sfn|Холявский|2004|с=264}}.

=== Трофейные машины ===

==== Белые армии ====
В ходе боевых действий Гражданской войны в России несколько «Фиатов» Ижорского завода были захвачены в качестве трофеев [[Белое движение|Белыми армиями]] и применялись против своих прежних хозяев.

В частности, в распоряжении бронечастей [[Вооружённые Силы Юга России|Вооружённых Сил Юга России]] имелось по меньшей мере четыре бронеавтомобиля «Фиат-Ижора». Известно, что один из них, носивший в РККА имя «Товарищ Артём», был захвачен у красных 24 июня 1919 года [[Добровольческая армия в Харькове|при взятии Харькова]] и переименован в «Полковника Туцевича», после чего действовал в составе Добровольческой Армии вплоть до осени 1919 года{{sfn|Холявский|2004|с=264}}<ref name="Aviarmor"/>.

В том же 1919 году один «Фиат» под названием «Россия» имелся в составе дивизии [[Ливен, Анатолий Павлович|А. П. Ливена]] [[Северо-Западная армия|Северо-Западной армии]]{{sfn|Холявский|2004|с=264}}. 17 октября 1919 года бронеавтомобиль успешно поддержал [[Наступление Северо-Западной армии осенью 1919 года|атаку]] Волынского полка на деревню Луково под Петроградом, в результате чего части Белой армии не только заняли деревню, но также захватили пулемёты и много пленных. Через несколько дней этот «Фиат» был переброшен на другой участок фронта, но к тому времени ситуация изменилась в пользу красных и Луково снова пришлось оставить. Впоследствии этот броневик активно использовался на различных участках фронта, а в январе или феврале 1920 года командование разбитой Северо-Западной армии передало его эстонцам<ref name="Aviarmor"/>.

«Фиаты» Ижорского завода не следует путать с бронеавтомобилями на базе шасси «Фиат», строившимися в подконтрольных [[Российское Правительство (1919)|Омскому правительству]] [[Омск]]е и [[Владивосток]]е в [[1919]]—[[1920 год]]ах (так называемые «[[Фиат-Омский|Фиаты-Омские]]»)<ref>{{cite web|author=|date=|url=http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/ac_fiat_omski.htm|work=Aviarmor.net|title=Бронеавтомобиль «Фиат-Омский»|accessdate=2011-03-07|lang=ru|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110216033739/http://aviarmor.net/TWW2/armored_cars/ussr/ac_fiat_omski.htm|archivedate=2011-02-16|deadlink=yes}}</ref>.

==== Армии других стран ====
Трофейные «Фиаты» Ижорского завода имелись в распоряжении армий по меньшей мере шести стран.

В ходе [[Советско-польская война|советско-польской войны 1919—1921 годов]] две машины этого типа попали в руки [[Войско Польское|Войска Польского]]. Первый броневик был захвачен [[25 апреля]] 1920 года в районе деревни Марусино — машина угодила в канаву, откуда не смогла самостоятельно выбраться, после чего была оставлена командой<ref name="Aviarmor"/>. [[31 мая]] того же года в районе [[Бобруйск]]а второй «Фиат» был взят поляками в плен вместе с экипажем. Впоследствии эта машина получила имя «General Dowdor»{{sfn|Холявский|2004|с=264}}. Оба «Фиата» были включены в состав действующей армии и приняли участие в советско-польской войне, а после её окончания состояли на вооружении польской армии вплоть до начала 1930-х годов. Впоследствии один из них был передан в качестве музейного экспоната в [[крепость Модлин]] неподалёку от [[Варшава|Варшавы]]. В сентябре 1939 года этот «Фиат» попал в руки [[Польская кампания вермахта (1939)|захвативших Польшу немцев]], после чего следы его теряются<ref name="Aviarmor"/>.

По крайней мере один «Фиат» Ижорского завода был захвачен немцами. Этот бронеавтомобиль, получивший в немецкой армии имя «Lottchen», в составе дивизии «Kokampf» участвовал в [[Восстание спартакистов|боях в Берлине в 1919 году]]{{sfn|Холявский|2004|с=264}}.

В 1918 году один «Фиат» был захвачен [[Латвия|латышами]]. Бронеавтомобиль получил имя «Staburags», и его использовали для борьбы с «красными», а после завершения войны этот «Фиат» по большей части эксплуатировался в качестве учебной машины<ref name="Aviarmor"/>. После [[Присоединение Прибалтики к СССР|включения Латвии в состав СССР]] часть латышских бронеавтомобилей осталась на вооружении и впоследствии была распределена между территориальными стрелковыми корпусами. К концу [[1940 год]]а в составе [[181-я стрелковая дивизия (1-го формирования)|181-й смешанной дивизии]] числилось три бронеавтомобиля, один из которых вполне мог быть тем самым «Фиатом»<ref name="Aviarmor"/>. Данные о применении этого броневика в ходе начального этапа [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] отсутствуют.

[[Файл:Izorsky Fiat Zaibas Lithuania.jpg|thumb|left|«Фиат» Ижорского завода «Žaibas» в составе литовской армии. 1930-е годы.]]Один «Фиат» имелся в распоряжении [[Литва|литовской армии]]. Эта машина была захвачена ею в мае 1919 года, когда части 1-го пехотного полка РККА вышли на шоссе [[Укмерге]] — [[Утена]] в южных районах Литвы. В составе полка имелся одиночный бронеавтомобиль «Фиат» Ижорского завода (заводской номер 6739, выпущен в 1917 году). У деревни Клиненай броневик оторвался от основных сил полка и имел неосторожность обстрелять группу литовских солдат. Литовцы благоразумно отошли, а затем устроили на пути бронемашины засаду из поваленных деревьев. После короткого боя экипаж броневика был вынужден сдаться в плен<ref name="Aviarmor"/>. Технически исправный «Фиат» тотчас был включён в состав [[Вооружённые силы Литвы|литовской армии]], получив имя «Молния» ({{lang-lt|Žaibas}}). С помощью этого броневика литовцы смогли очистить от остатков частей Красной Армии город Утена. Позднее, в ходе [[Польско-литовская война (1920)|польско-литовской войны]] 1920 года, этот «Фиат» непродолжительное время использовался во в целом безуспешных боях с вторгшимися на территорию Литвы польскими войсками. «Молния» продолжала числиться в литовской армии вплоть до осени [[1939 год]]а, когда, по данным западных источников, она досталась немцам, аннексировавшим [[Клайпеда|Клайпеду]], где в это время находилась бронемашина<ref name="Aviarmor"/>.

[[Эстония|Эстонская]] армия вплоть до начала 1930-х годов эксплуатировала «Фиат», доставшийся ей «в наследство» от Северо-Западной Белой армии, где он носил имя «Россия» (история его эксплуатации в Белой армии описана [[#Белые армии|выше]]). В [[Вооружённые силы Эстонии|эстонской армии]] броневик поучил имя «Wambola»<ref name="Aviarmor"/>.

Наконец, один бронеавтомобиль «Фиат» Ижорского завода имелся в распоряжении [[Румыния|Румынии]], хотя не совсем понятно, когда и у какого конкретного военного соединения [[Вооружённые силы Румынии|румынская армия]] захватила его<ref>{{cite web|author=|date=|url=http://www.waronline.org/blindage/index1q.htm|work=waronline.org|title=Бронеавтомобиль «Фиат» Ижорского завода|accessdate=2011-03-07|lang=ru|ref=waronline.org|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120621134808/http://waronline.org/blindage/index1q.htm|archivedate=2012-06-21|deadlink=yes}}</ref>.

== Оценка машины ==
[[Файл:Fiat Izorsky right side view.jpg|thumb|left|«Фиат-Ижорский» в действующей армии. Вид с правого борта. 1918 год.]]
В целом бронеавтомобили «Фиат» Ижорского завода являлись весьма успешными машинами, полностью адекватными своему времени. Хорошие проходимость и подвижность, сильное для лёгкого бронеавтомобиля вооружение и вполне приемлемое бронирование позволяли этому бронеавтомобилю успешно решать оставленные перед ним задачи — вести разведку и охранение, обеспечивать связь, преследовать противника, сопровождать пехоту, оперативно поддерживать войска на опасных направлениях<ref>{{cite web
 |author      = 
 |date        = 
 |url         = http://www.meshwar.vistcom.ru/tech/fiat-izhora.htm
 |work        = meshwar.vistcom.ru
 |title       = Бронеавтомобиль «Фиат» Ижорского завода
 |accessdate  = 2011-03-07
 |lang        = ru
 |ref         = meshwar.vistcom.ru
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20101126204559/http://www.meshwar.vistcom.ru/tech/fiat-izhora.htm
 |archivedate = 2010-11-26
 |deadlink    = yes
}}</ref>.

Немаловажно также, что в период Гражданской войны «Фиаты» Ижорского завода были вторыми по численности броневиками России, уступая по этому показателю только «Остинам» разных модификаций{{sfn|Холявский|2004|с=264}}.

Благодаря мощному двигателю и надёжному дисковому сцеплению они превосходили все остальные бронеавтомобили РККА и Белых армий по динамическим характеристикам на грунтовых и просёлочных дорогах{{sfn|Холявский|2004|с=264}}. К примеру, бронеавтомобиль «Остин» Путиловского завода, имевший аналогичные вооружение и бронирование и близкую массу, из-за значительно более слабого двигателя (50 л. с. у «Остина» против 72 л. с. у «Фиата») имел меньшую удельную мощность и ощутимо уступал «Фиату» в скорости и маневренности<ref>На основании сравнения ТТХ.</ref>. В проходимости «Фиаты» уступали только колёсно-гусеничным «[[Остин-Кегресс|Остинам-Кегрессам]]»{{sfn|Холявский|2004|с=546}}.

Использование в качестве базы бронеавтомобиля легкового шасси (хотя и усиленного типа) дало некоторый проигрыш в надёжности — к примеру, задние рессоры и дифференциал заднего моста ижорских «Фиатов» оказались недостаточно прочными{{sfn|Холявский|2004|с=264}}. Выход был найден в замене его, по возможности, задним мостом от грузовиков «Фиат-1,5-тонный»{{sfn|Холявский|2004|с=264}}. Вообще же, «Фиаты» Ижорского завода оказались единственными из имевшихся в распоряжении РККА бронеавтомобилей «царской» разработки, для которых реально имелись запчасти — детали автомобилей советского производства{{sfn|Холявский|2004|с=264}}. В частности, для ремонта «Фиатов» успешно использовались задний мост, элементы двигателя и рулевого управления от грузовиков [[АМО-Ф-15]]{{sfn|Холявский|2004|с=264}}. В конечном итоге, именно благодаря этому факту «Фиаты» и продолжали активно использоваться броневыми частями РККА до 1930-х годов.

== Сохранившиеся экземпляры ==
{{External media
| align  = left
| width  = 23em
| image1 = [http://www.dishmodels.ru/wshow.htm?p=86&lng=E Последний сохранившийся подлинный экземпляр бронеавтомобиля «Фиат» Ижорского завода в экспозиции ЦМВС.]}}

[[Файл:Fiat Izhorsky (replica) in Moscow (1).JPG|thumb|слева|Макет «Фиат» Ижорского завода в [[Государственный центральный музей современной истории России|Музее современной истории России]]]]

[[Файл:FIAT Izhora.jpg|thumb|Макет «Фиат» Ижорского завода в [[Музеи Самары#Открытые с 1917 по 1990 год|Самарском музее ПриУрВО]]]]

Достоверно известно, что до наших дней сохранился по меньшей мере один подлинный экземпляр бронеавтомобиля «Фиат» Ижорского завода. Данная машина выпуска 1918 года находится в павильонной экспозиции [[Центральный музей Вооружённых Сил|Центрального музея Вооружённых Сил]] в [[Москва|Москве]]{{sfn|Холявский|2004|с=264}}.

Позднейшие не совсем точные макеты бронеавтомобиля имеются в московском [[Государственный центральный музей современной истории России|Музее современной истории России]] и [[Музеи Самары#Открытые с 1917 по 1990 год|Самарском военно-историческом музее Краснознамённого Приволжско-Уральского военного округа]]<ref>{{cite web|author=|date=|url=http://technic-memorial.narod.ru/FIAT-1916/FIAT-1916.htm|work=technic-memorial.narod.ru|title=Бронеавтомобили «Фиат» Ижорского завода в музеях|accessdate=2011-03-08|lang=ru}}{{Недоступная ссылка|date=Декабрь 2019 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>. Ещё один макет бронеавтомобиля «Фиат» Ижорского завода под названием «Кречет» был построен в [[1967 год]]у на базе автомобиля [[ГАЗ-51]] и участвовал в праздничном параде на Красной площади в честь 50-летия Октябрьской революции. В начале 1990-х порядком изношенный макет едва не отправился на металлолом, однако был восстановлен поисковой группой «Экипаж» и в данный момент периодически используется в различных мероприятиях [[Историческая реконструкция|исторической реконструкции]]<ref name="rusk">{{cite web|author=|date=|url=http://rusk.ru/st.php?idar=27411|publisher=Информационное агентство «Русская линия»|title=Репортаж о фестивале военно-исторической реконструкции «Война 1916» в Солнечногорске, июнь 2008 года|accessdate=2011-03-08|lang=ru|archive-date=2014-07-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20140722120304/http://rusk.ru/st.php?idar=27411|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|author=|date=|url=http://www.stoletie.ru/territoriya_istorii/pervaya_mirovaya_reportazh_2008-06-11.htm|work=Stoletie.ru|title=Фотографии с фестиваля военно-исторической реконструкции «Война 1916» в Солнечногорске, июнь 2008 года|accessdate=2011-03-08|lang=ru|archive-date=2008-06-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20080613223553/http://www.stoletie.ru/territoriya_istorii/pervaya_mirovaya_reportazh_2008-06-11.htm|deadlink=no}}</ref>. По ряду данных, все три указанных макета идентичны и были изготовлены в 1967 году в составе партии из 7 машин, предназначенных для участия в юбилейных мероприятиях в разных городах страны<ref name="rusk"/>.
<!-- Кроме того, неизвестного происхождения остатки бронеавтомобиля, внешне соответствующего ижорскому «Фиату», находятся на открытой площадке [[Музей техники Вадима Задорожного|Музея техники Вадима Задорожного]]. Какие-либо данные об этой машине в открытых источниках на текущий момент времени отсутствуют.-->

== «Фиат» Ижорского завода в массовой культуре ==
В компьютерных играх, посвящённых военным конфликтам соответствующего периода, «Фиат» Ижорского завода отсутствует.

В индустрии [[Моделизм#Стендовые модели|стендового моделизма]] броневик практически отсутствует. Единственная относительно широкотиражная модель-копия в масштабе 1:35 выпускается из [[Эпоксидная смола|эпоксидной смолы]] польской фирмой «Armo» (номер по каталогу Armo 35021)<ref>{{cite web|author=|date=|url=http://www.jadar.com.pl/armo/armo35-a.htm|work=jadar.com.pl|title=Официальный сайт фирмы Jadar-Model Poland|accessdate=2011-03-08|lang=ru|archiveurl=https://www.webcitation.org/60wYP1sy0?url=http://www.jadar.com.pl/armo/armo35-a.htm|archivedate=2011-08-15|deadlink=yes}}</ref>. Качество отливок весьма высоко, но моделисты высказывают претензии к степени соответствия модели оригиналу.

== Примечания ==
{{примечания||colwidth=30em}}

== Литература ==
{{refbegin}}
* {{книга:Барятинский - Бронеавтомобили русской армии 1906—1917}}
* {{книга:Барятинский - Бронеавтомобили Красной Армии 1918—1945}}
* {{книга:Коломиец - Броня русской армии}}
* {{Книга:Коломиец - Броня на колёсах}}
* {{статья|автор=Ромадин&nbsp;С.|заглавие=Бронеавтомобили в Гражданской войне в России|издание=Бронетанковое вооружение|год=1995|номер=4|страницы=|ref=Ромадин}}
* {{Книга:Холявский - Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортеры}}
* {{книга|автор=Bullock, David.|заглавие=Armored Units of the Russian Civil War. Red Army. Illustrated by Andrei Aksenov & Peter Sarson|место=Oxford, UK|издательство=Osprey Publishing|год=2006|allpages=48|серия=New Vanguard|тираж=|isbn=978-1-841-76544-0.|ref=Bullock}}
{{refend}}

== Ссылки ==
{{refbegin}}
* {{cite web|author=|date=|url=http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/ac_fiat_izhora.htm|work=Aviarmor.net|title=«Фиат-Ижора». Легкий бронеавтомобиль|accessdate=2011-03-07|lang=ru|ref=Aviarmor.net}}
* {{cite web|author=|date=|url=http://www.waronline.org/blindage/index1q.htm|work=waronline.org|title=Бронеавтомобили «Фиат»|accessdate=2011-03-07|lang=ru|ref=waronline.org|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120621134808/http://waronline.org/blindage/index1q.htm|archivedate=2012-06-21|deadlink=yes}}
* {{cite web
 |author      = 
 |date        = 
 |url         = http://www.meshwar.vistcom.ru/tech/fiat-izhora.htm
 |work        = meshwar.vistcom.ru
 |title       = Бронеавтомобиль «Фиат-Ижора»
 |accessdate  = 2011-03-07
 |lang        = ru
 |ref         = meshwar.vistcom.ru
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20101126204559/http://www.meshwar.vistcom.ru/tech/fiat-izhora.htm
 |archivedate = 2010-11-26
 |deadlink    = yes
}}
{{refend}}{{Российская Империя БТТ}}{{Хорошая статья|Оружие|История}}

[[Категория:Бронеавтомобили по алфавиту]]
[[Категория:Бронеавтомобили Российской империи]]
[[Категория:Бронеавтомобили СССР]]
[[Категория:Бронеавтомобили Гражданской войны в России]]
[[Категория:Военная продукция Ижорского завода]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]