Просмотр кода страницы Русская Википедия:81-717/714

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{перенаправление|Номерной|Литерный поезд|о номерных поездах}}
{{Вагон метро
|Название                        = 81-717/714
|Заводское обозначение           = 
|Изображение                     = 81-717-714 Alexandrovsky Sad route 52 back.jpg 
|Размер изображения              = 300px
| цвет фона                   = #26548C
| цвет текста                 = white
|Подпись                         = Состав из вагонов 81-717/714 на станции [[Александровский сад (станция метро)|Александровский сад]], Москва
|Главный конструктор             =А. Г. Акимов
|Годы постройки                  = {{год|1976||метро}}—{{год|1988||метро}} {{small|(базовая модель)}};<br> {{год|1976||метро}}—{{год|2021||метро}} {{small|(все модификации)}}
|В производстве                  =
|Нумерация                       = '''81-717''':<br>8400—8867,<br>9050—9349,<br>0001—0153;<br>'''81-714''':<br>7202—8189,<br>9350—9999,<br>0401—0496
|Страна постройки                = {{Флагификация|СССР}}<br>{{Флагификация|Россия}}
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]] (с {{год|2002||метро}})
|Заводы                          = <div>
* [[Метровагонмаш|ММЗ (Метровагонмаш)]]
* [[Вагонмаш|ЛВЗ им. И. Е. Егорова (Вагонмаш)]]
* [[Октябрьский электровагоноремонтный завод|ОЭВРЗ]] (капитальный ремонт)</div>
|Составов построено              = 1042
|Вагонов построено               = 7409 {{small|(все модификации)}}
|Типы вагонов                    = {{comment|Мг|моторный головной}}/{{comment|Мп|моторный промежуточный}}<ref group=к name="комм">В числителе для вагона модели 81-717, в знаменателе для вагона модели 81-714</ref>
|Токосъём                        = нижний боковой [[контактный рельс]], токосъём снизу
|Напряжение                      = 750 [[Вольт|В]] [[Постоянный ток|постоянного тока]]<ref group=к>[[Номинальное напряжение|Номинальное напряжение]] на подстанции — 825 В</ref>
|Конструкционная скорость        = 90 км/ч
|Максимальная служебная скорость =80 км/ч
|Вагонов на состав               = 2—8
|Компоновка вагонов              = Мг+0…6 Мп+Мг
|Количество дверей               = 2×4 
|Сидящих мест                    = 42/48 либо 40/44<ref group=к name="комм" />
|Общая вместимость               = 309/330<ref group=к name="комм" />
|Длина вагона                    = 19 206 мм
|Ширина                          = 2670 мм
|Высота                          = 3650 мм
|Диаметр колёс                   = 780 мм
|Ширина колеи                    = [[1520 мм]]<br>[[1435 мм]]
|Тара                            = 34/33,5 т
|Материал вагона                 = сталь
|Выходная мощность               = 8×456 = 3648 кВт (8-вагонный состав)
|Тип ТЭД                         = ДК-117Д
|Мощность ТЭД                    = 4×114 = 456 кВт
|Ускорение_пуск                  = 1,2 м/с²
|Ускорение_торм                  = 1,1 м/с²
|Система тяги                    = реостатно-контакторная
|Тормозная система               = [[Воздушный тормоз Вестингауза|пневматическая системы Вестингауза]], электрическая
|Электрическое торможение        = [[Реостатное торможение|реостатное]]
|Мощность торм. реостатов        =
|Системы безопасности            =


|В эксплуатации                  = с {{год|1977||метро}} года
|Страна эксплуатации             = {{флагификация|Россия}}<br>{{флагификация|Украина}}<br>{{флагификация|Беларусь}}<br>{{флагификация|Азербайджан}}<br>{{флагификация|Армения}}<br>{{флагификация|Грузия}}<br>{{флагификация|Узбекистан}}<br>{{флагификация|Болгария}}<br>{{флагификация|Польша}}<br>{{флагификация|Чехия}}
|Оператор                        =
|Метрополитены                   = {{Collapsible list |title=Список метрополитенов
| [[Файл:Moscow Metro.svg|20px]] [[Московский метрополитен|Московский]]
| [[Файл:Spb metro logo.svg|20px]] [[Петербургский метрополитен|Петербургский]]
| [[Файл:NNMetro.svg|20px]] [[Нижегородский метрополитен|Нижегородский]]
| [[Файл:Samara Metro logo.svg|15px]] [[Самарский метрополитен|Самарский]]
| [[Файл:Логотип Новосибирского метрополитена.jpg|20px]] [[Новосибирский метрополитен|Новосибирский]]
| [[Файл:Ekb metro logo.svg|20px]] [[Екатеринбургский метрополитен|Екатеринбургский]]
| [[Файл:KyivMetroLogo.png|20px]] [[Киевский метрополитен|Киевский]]
| [[Файл:Symbol of Dnepropetrovsk Metro.JPG|20px]] [[Днепровский метрополитен|Днепровский]]
| [[Файл:Kharkov metro logo.png|20px]] [[Харьковский метрополитен|Харьковский]]
| [[Файл:Minsk metro logo.svg|20px]] [[Минский метрополитен|Минский]]
| [[Файл:Baku Subway logo.png|20px]] [[Бакинский метрополитен|Бакинский]]
| [[File:Yerevan Metro.svg|20px]] [[Ереванский метрополитен|Ереванский]]
| [[Файл:Metro Tbilisi.jpg|20px]] [[Тбилисский метрополитен|Тбилисский]]
| [[Файл:Logo of Tashkent Metro.png|20px]] [[Ташкентский метрополитен|Ташкентский]]
| [[Файл:Sofia Metro Logo.svg|20px]] [[Софийский метрополитен|Софийский]]
| [[Файл:Warsaw Metro logo.svg|20px]] [[Варшавский метрополитен|Варшавский]]
| [[Файл:Prag Metro Logo.svg|20px]] [[Пражский метрополитен|Пражский]]
}}
|Линии = {{Collapsible list |title=Список линий
| '''Россия''', ''Москва'':
|{{MOSMETRO icon|1}} {{MOSMETRO icon|2}} {{MOSMETRO icon|6}} {{MOSMETRO icon|10}}
| ''Санкт-Петербург'':
| {{Петербургский метрополитен/пересадка|2|25px|}} {{Петербургский метрополитен/пересадка|4|25px|}} {{Петербургский метрополитен/пересадка|5|25px|}} 
| ''Нижний Новгород'': 
| {{rint|nizhny novgorod|1|25px|}} {{rint|nizhny novgorod|2|25px|}}
| ''Новосибирск'': 
[[Файл:Novosibirsk Metro Line 1.jpg|15px|link=Ленинская линия]] [[Файл:Novosibirsk Metro Line 2.jpg|15px|link=Дзержинская линия]]
| ''Екатеринбург'': [[Первая линия (Екатеринбург)|Первая]]
| ''Самара'': [[Первая линия (Самара)|Первая]]  <br>
| '''Армения''', Ереван: [[Первая линия (Ереван)|Первая]] (глубокая модернизация 81-717М/714М) <br>
| '''Украина''', ''Киев'': 
| {{лкм|1}} {{лкм|2}} {{лкм|3}}
| ''Харьков'': [[Салтовская линия|Салтовская]],
| [[Алексеевская линия|Алексеевская]]
| ''Днепр'': [[Центрально-Заводская линия|Центрально-Заводская]] <br>
| '''Чехия''', Прага: [[Линия A (Пражское метро)|Линия А]] (глубокая модернизация [[81-71М]]), <br>[[Линия C (Пражское метро)|Линия C]] (глубокая модернизация 81-71М) <br>
| '''Грузия''', Тбилиси: [[Ахметели-Варкетилская линия|Ахметели-Варкетилская]] (глубокая модернизация 81-717М/714М), <br>[[Сабурталинская линия|Сабурталинская]] (глубокая модернизация 81-717М/714М) <br>
| '''Азербайджан''', Баку: [[Красная линия (Баку)|Красная]], <br> [[Зелёная линия (Баку)|Зелёная]], <br>[[Фиолетовая линия (Баку)|Фиолетовая]] <br>
| '''Узбекистан''', Ташкент:
| [[Чиланзарская линия|Чиланзарская]], [[Узбекистанская линия|Узбекистанская]], [[Юнусабадская линия|Юнусабадская]] <br>
| '''Болгария''', София:
| [[Первая линия (София)|Первая]], <br>[[Вторая линия (София)|Вторая]] <br>
| '''Белоруссия''', Минск:
| [[Московская линия|Московская]], [[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская]] <br>
| '''Польша''', Варшава: 
| [[Файл:M1-20px.svg|15px|link=Линия M1 (Варшавский метрополитен)]]
}}
|Депо = {{Collapsible list |title=Список депо
| '''Россия''', ''Москва'': <br>[[Северное (электродепо, Москва)|ТЧ-1 «Северное»]], <br>[[Сокол (электродепо)|ТЧ-2 «Сокол]], <br>[[Калужское (электродепо)|ТЧ-5 «Калужское»]], <br>[[Печатники (электродепо)|ТЧ-15 «Печатники»]], <br>[[Братеево (электродепо)|ТЧ-17 «Братеево»]], <br>[[Лихоборы (электродепо)|ТЧ-19 «Лихоборы»]], планируется: <br>[[Южное (электродепо, Москва)|ТЧ-23 «Южное»]] <br>
| ''Санкт-Петербург'': <br>[[Московское (электродепо, Санкт-Петербург)|ТЧ-3 «Московское»]], <br>[[Выборгское (электродепо)|ТЧ-6 «Выборгское»]], <br>[[Южное (электродепо, Санкт-Петербург)|ТЧ-7 «Южное»]] <br>
планируются: <br>[[Правобережное (электродепо)|ТЧ-9 «Правобережное»]], [[Коломяжское (электродепо)|ТЧ-12 «Коломяжское»]] <br>
| ''Нижний Новгород'': <br> [[Пролетарское (электродепо, Нижний Новгород)|ТЧ-1 «Пролетарское»]]
| ''Новосибирск'': <br>[[Ельцовское (электродепо)|ТЧ-1 «Ельцовское»]] <br>
| ''Самара'': <br>[[Кировское (электродепо)|ТЧ-1 «Кировское»]] <br>''Екатеринбург'': <br>[[Калиновское (электродепо)|ТЧ-1 «Калиновское»]] <br>
| '''Украина''', ''Киев'': [[Дарница (электродепо)|ТЧ-1 «Дарница»]], <br>[[Оболонь (электродепо)|ТЧ-2 «Оболонь»]], <br>[[Харьковское (электродепо)|ТЧ-3 «Харьковское»]] <br> ''Харьков'': [[Немышлянское (электродепо)|ТЧ-1 «Немышлянское»]], <br>[[Салтовское (электродепо)|ТЧ-2 «Салтовское»]] <br>
| ''Днепр'': [[Диёвское (электродепо)|ТЧ-1 «Диёвское»]]
| '''Белоруссия''', Минск: [[Московское (электродепо, Минск)|ТЧ-1 «Московское»]], <br>[[Могилёвское (электродепо)|ТЧ-2 «Могилёвское»]] <br>
| '''Азербайджан''', Баку: [[Депо имени Наримана Нариманова|ТЧ-1 им. Наримана Нариманова]], <br>[[Ходжасан (электродепо)|ТЧ-2 «Ходжасан»]] <br>
| '''Грузия''', Тбилиси: [[Надзаладеви (электродепо)|ТЧ-1 «Надзаладеви»]] (глубокая модернизация 81-717М/714М), <br>[[Глдани (электродепо)|ТЧ-2 «Глдани»]] (глубокая модернизация 81-717М/714М) <br>
| '''Узбекистан''', Ташкент: [[Чиланзар (электродепо)|ТЧ-1 «Чиланзар»]], <br> [[Узбекистан (электродепо)|ТЧ-2 «Узбекистан»]], <br>планируется: [[Туркестан (электродепо)|ТЧ-4 «Туркестан»]] <br>
| '''Армения''', Ереван: [[Шенгавит (электродепо)|ТЧ-1 «Шенгавит»]] (81-717/714 и глубокая модернизация 81-717М/714М) <br>
| '''Польша''', Варшава: «[[Кабаты (электродепо)|Кабаты]]» <br>
| '''Болгария''', София: [[Обеля (электродепо)|ТЧ-1 «Обеля»]] <br>
| '''Чехия''', Прага: «[[Гостиварж (электродепо)|Гостиварж]]» (глубокая модернизация 81-71М), «[[Качеров электродепо)|Качеров]]» (глубокая модернизация 81-71М)
}}
|Категория в Commons =
}}
'''[[Единая система классификации подвижного состава#Тип 81 — вагоны метрополитена|81-717/714]]''' ([[Просторечие|разг.]] '''«Номерной»'''<ref>{{Cite web|url=https://mtmuseum.com/81-717|title=Вагон метро типа 81-717|website=mtmuseum.com|access-date=2023-07-10}}</ref>) — тип [[Вагон метрополитена|электровагонов метрополитена]], разработанный и выпускавшийся [[Метровагонмаш|Мытищинским машиностроительным заводом]] (с {{год|1976||метро}} года) и [[Вагонмаш|Ленинградским вагоностроительным заводом им. И. Е. Егорова]] (с {{год|1980||метро}} по {{год|1995||метро}} год).

Вагоны '''81-717''' — [[головной вагон|головные]], а '''81-714''' [[промежуточный вагон|промежуточные]]; все вагоны являются моторными. Известны как ''81-я серия'' (так их, в частности, официально называет [[Петербургский метрополитен]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.fontanka.ru/2021/04/29/69893009/|title=Обновление петербургского метро может потянуть на 200 млрд рублей. Но кондиционеров в вагонах не ждите (фото)|website=fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга|date=2021-04-29|access-date=2022-12-19|archive-date=2022-07-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20220716052601/https://www.fontanka.ru/2021/04/29/69893009/|deadlink=no}}</ref>)'','' однако данное наименование в корне некорректно, ведь цифровой индекс «[[Единая нумерация моделей вагонов|81]]» используется не только в обозначении всех вагонов метрополитена, произведённых на территории [[Россия|РФ]] (в [[Прага|Праге]], [[Баку]] и [[Тбилиси]] после [[Капитально-восстановительный ремонт|капитально-восстановительного ремонта]] в 1996—2011 гг. — [[81-71М]] и [[Еж3#Вагоны, модернизированные в 81-717М/714М (Еж3М)|81-717М]]), но и сама модель по счёту в принципе не является «81-м произведённым типом вагона» (начиная с первого выпущенного Мытищинским машиностроительным заводом [[А (вагон метро)|вагона типа «А»]]). Также «81» — это в принципе не серия. Наиболее же данные модели вагонов известны под прозвищем ''«Номерно́й»'' (причём теперь оно упоминается в официальных источниках, ранее использовалось только цифровое обозначение<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.mosmetro.ru/news/detail/?news=1447|title=Обновление и ремонт составов типа «Номерной» и «Русич»|website=www.mosmetro.ru|access-date=2022-07-04|archive-date=2022-07-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20220704015626/https://www.mosmetro.ru/news/detail/?news=1447|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://zakupki.kontur.ru/0173200001420000209|title=0173200001420000209 Выполнение работ по капитальному ремонту вагонов серии 81-717/714 и их|website=zakupki.kontur.ru|access-date=2022-07-04}}</ref>)'','' так как это единственная модель из в принципе когда-либо существовавших и использовавшихся в СССР (кроме [[81-718/719]]), существующих и использующихся в городах стран [[Постсоветское пространство|постсоветского пространства]] (кроме Алма-Аты<ref group="к">В [[Алма-Атинский метрополитен|Алма-Атинском метрополитене]] эксплуатируется модель южнокорейской компании «[[Hyundai Rotem]]».</ref>, Киева<ref group="к">Модель [[81-7021/7022]]; эксплуатируется, в частности, на [[Сырецко-Печерская линия|Сырецко-Печерской линии]].</ref> и Харькова<ref group="к">Модель [[81-7036/7037]]; эксплуатируется, в частности, на [[Салтовская линия|Салтовской линии]].</ref>), а также в городах стран её экспортных поставок — Венгрии, Польше, Болгарии и Чехии — столицах — Будапеште, Варшаве, Софии и Праги, находящаяся и находившаяся в пассажирской эксплуатации, не имеющая никакого буквенного обозначения типа, лишь цифровое наименование. Это, в свою очередь, связано с тем, что данный тип вагонов — 81-717/714 — изначально предполагался как временный — для тестирования части оборудования, которое позже собирались использовать на планирующихся быть более совершенными для того времени моделях — вагонах типов [[И (вагон метро)|81-715.1/716.1 «И»]] и их модификациях. Однако в связи с тем, что их производство затягивалось, а на испытаниях уже выпущенных выявлялось множество недостатков, да ещё и в то время, когда в советских метрополитенах стояла проблема острой нехватки подвижного состава, именно «Номерные» и было решено запустить в массовое производство, что в итоге сделало их мировыми лидерами по этому показателю<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.kp.ru/daily/217176/4280572/|title=От "А" до "Москвы": история составов столичного метро|author=Светлана ВОЛКОВА|website=kp.ru|date=2020-09-05|access-date=2022-02-21|archive-date=2022-02-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20220221010820/https://www.kp.ru/daily/217176/4280572/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://moscowseasons.com/articles/kakimi-byli-pervye-poezda-stolichnogo-metro/|title=Какими были первые поезда столичного метро|website=moscowseasons.com|access-date=2022-12-14|archive-date=2022-12-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20221214001501/https://moscowseasons.com/articles/kakimi-byli-pervye-poezda-stolichnogo-metro/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.msk.kp.ru/daily/217179/4283308/|title=Поезда московского метро: Еж с фарами-глазами и «Русич» с кондиционерами|author=Светлана ВОЛКОВА|website=msk.kp.ru|date=2020-09-07|access-date=2023-03-05|archive-date=2023-03-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20230305130721/https://www.msk.kp.ru/daily/217179/4283308/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.mos.ru/news/item/70522073/|title=Предшественники «Москвы»: какими были первые поезда в метро|website=mos.ru|date=5.04.2020|access-date=2023-03-07|archive-date=2021-09-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20210923001132/https://www.mos.ru/news/item/70522073/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.mos.ru/news/item/123571073/|title=Парад поездов и сюрпризы для пассажиров: московское метро отметит 88-й день рождения|website=Сайт Москвы|date=2023-05-12|access-date=2023-05-12|archive-date=2023-05-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20230512170823/https://www.mos.ru/news/item/123571073/|deadlink=no}}</ref>. В частности также своё неофициальное название имеют модели вагонов [[81-540.2/541.2]] и [[81-540/541#81-540.1/541.1|81-540.1/541.1]] — «Пришелец» и «Боинг», что связано с нетипичной формой лобовой части головного вагона 81-540.2<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.nsk.kp.ru/daily/25649.4/813249/|title=В новосибирском метро может появиться поезд - «Пришелец»|author=Дмитрий БУКЕВИЧ|website=nsk.kp.ru|date=2011-03-10|access-date=2023-03-08|archive-date=2023-03-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20230308013826/https://www.nsk.kp.ru/daily/25649.4/813249/|deadlink=no}}</ref> и с изобилием новаторской для [[1990-е годы|1990-х годов]] техники в [[Кабина машиниста|кабине]], напоминающей кабину пилота [[Самолёт|самолёта]] у предшественника моделей 81-540.1/541.1 — [[81-550/551/552]] (вагоны 81-540.1/541.1 переоборудованы из 81-550/551/552) и эксплуатируются только в Петербургском метрополитене на [[Московско-Петроградская линия|Московско-Петроградской линии]])<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://gorod-plus.tv/news/64126|title=Петербургский метрополитен рассказал о вагонах типа «боинг»|website=gorod-plus.tv|access-date=2023-04-01|archive-date=2023-04-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20230401111032/https://gorod-plus.tv/news/64126|deadlink=no}}</ref>. 

От предыдущих моделей отличаются не только экстерьером кабины головного вагона и более мощными двигателями, но и отсутствием [[кабина машиниста|кабин машиниста]] в [[промежуточный вагон|промежуточных вагонах]], а также более широким применением электроники в приборах управления. Конструктивно представляют собой промежуточное звено между вагонами типов «[[Е (вагон метро)|Е]]» и «[[И (вагон метро)|И]]» и имеют множество различных модификаций. В метрополитенах ряда городов стран СНГ и Евросоюза вагоны модели 81-717/714 и их модификации выполняют основной объём перевозок, однако начиная с 2010-х годов ведётся их поэтапная замена на вагоны нового поколения.

В 2017 году после [[Капитальный ремонт|капитально-восстановительного ремонта]] в Петербургском метрополитене в свой первозданный облик (с «подстекольным» расположением фар и логотипом завода «[[Метровагонмаш]]» между ними) вернули первый серийный вагон типа 81-717 № 9050<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://spbdnevnik.ru/news/2020-01-11/peterburgskiy-metropoliten-pokazal-kak-remontiruyut-legendarnyy-goluboy-vagon|title=Петербургский метрополитен показал, как ремонтируют легендарный голубой вагон|website=spbdnevnik.ru|access-date=2023-02-07|archive-date=2023-02-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20230207025822/https://spbdnevnik.ru/news/2020-01-11/peterburgskiy-metropoliten-pokazal-kak-remontiruyut-legendarnyy-goluboy-vagon|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://www.fiesta.ru/spb/live/nado-znat-chem-znamenit-goluboy-vagon-v-metro-peterburga/|title=Надо знать: чем знаменит голубой вагон в метро Петербурга|website=Blog Fiesta|date=2020-02-05|access-date=2023-01-25|archive-date=2023-01-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20230125111404/https://www.fiesta.ru/spb/live/nado-znat-chem-znamenit-goluboy-vagon-v-metro-peterburga/|deadlink=no}}</ref>.

Планируется, что вагоны серии 81-717/714 целиком покинут оставшиеся с ними линии [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]] — [[Сокольническая линия|Сокольническую]], [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкую]], [[Калужско-Рижская линия|Калужско-Рижскую]] и [[Люблинско-Дмитровская линия|Люблинско-Дмитровскую]] к 2040 году<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://msk1.ru/text/transport/2023/05/16/72308570/|title=Стало известно, когда с синей ветки метро Москвы снимут поезда без кондиционеров|website=msk1.ru - новости Москвы|date=2023-05-16|access-date=2023-05-16|archive-date=2023-05-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20230516162830/https://msk1.ru/text/transport/2023/05/16/72308570/|deadlink=no}}</ref>.

== Предыстория ==
[[Файл:Wiki-e.jpg|thumb|left|250px|[[Е (вагон метро)|Электропоезд серии «Е»]] в 2006 году]]
К 1970-м годам основу вагонного парка метрополитенов в ряде городов [[СССР|Советского Союза]] и некоторых других стран [[Варшавский договор|Варшавского договора]] составляли вагоны [[Е (вагон метро)|типа Е]] и их разновидности ([[Еж (вагон метро)|Еж]], [[Ем]], [[Ечс]] и другие). Эти вагоны выпускались советским [[Метровагонмаш|Мытищинским машиностроительным заводом]] с {{год|1959||метро}} года (серийное производство с 1963 года), и так же, как их [[Вагон метро типа Д|предшественники]], имели стальные кузова и [[Реостатно-контакторная система управления|реостатно-контакторную систему управления]] (электрооборудование поставлял завод «[[Динамо (завод)|Динамо]]»). Ускорение при пуске осталось практически без изменений, так как была облегчена конструкция кузова (его сделали цельнонесущим, как, например, на электропоезде [[ЭР1]]) и одновременно снижена мощность [[тяговый электродвигатель|тяговых двигателей]] (с целью снижения энергопотребления){{sfn|Электроподвижной состав отечественных ЖД|2015|с=431—449|loc=Моторные вагоны типа Е и их разновидности|name="ЭПС-Е"}}. Реостатно-контакторная система имеет ограничения по быстродействию, что, в сочетании с недостаточной мощностью двигателей, не позволяло поднять пусковое ускорение, а, следовательно, и техническую скорость, что, в свою очередь, ограничивало провозную способность на линиях метрополитена с большим пассажиропотоком. Решений в данном случае было несколько, в частности:
* повысить мощность тяговых двигателей;
* применить импульсное регулирование напряжения и возбуждения тяговых двигателей;
* снизить вес кузова за счёт более лёгких материалов.

Здесь применялось импульсное регулирование. Оно было установлено уже на вагонах разновидности [[Ечс]]. В 1972 году были установлены [[Тиристорный преобразователь частоты|тиристорные импульсные преобразователи]] для регулирования возбуждения тяговых двигателей при пуске и [[реостатное торможение|реостатном торможении]]. В дальнейшем эти преобразователи были улучшены (устранено влияние токов пульсаций на систему {{comment|АРС|Автоматическое регулирование скорости}}) и применены на вагонах разновидности [[Еж3]] (1973—1975 годы). Импульсное регулирование напряжения на зажимах тяговых двигателей было применено на вагонах разновидности '''Еи''' (1968—1973 годы). Таким образом был получен небольшой опыт применения силовой электронной аппаратуры на вагонах метро у советских заводов<ref name="ЭПС-Е" />. Для снижения массы кузова за счёт применения новых материалов, то здесь было решено применить алюминий. Разработка нового более мощного тягового двигателя не представляла серьёзных затруднений.

В 1973 году на Мытищинском машиностроительном заводе под руководством главного конструктора завода {{s|А. Г. Акимова}} были разработаны, а к концу года построены 3 опытных вагона, из которых составили [[Испытание (техника)|экспериментальный поезд]]. Эти вагоны, которые получили обозначение типа [[И (вагон метро)|И]] (заводское обозначение [[головной вагон|головного вагона]] — 81-715, [[промежуточный вагон|промежуточного]] — 81-716) и значительно отличались от предыдущих моделей. Так, часовая мощность тяговых двигателей вагона типа И составляла 90 кВт (мощность двигателей вагонов Е — 72 кВт), а позже была повышена до 100 кВт. Кузова вагонов были изготовлены из алюминиевых сплавов, что позволило снизить вес тары вагона на 2 тонны. Регулирование напряжения на зажимах тяговых двигателей, а также регулирование возбуждения осуществлялось с помощью тиристорных преобразователей. Всё это вместе должно было повысить пусковое ускорение поезда, а заодно и повысить технические скорости обращения поездов. В вагонах были применены принудительная вентиляция (что позволило убрать черпаки с крыши) и [[люминесцентная лампа|люминесцентное освещение]] салонов, в [[рессорное подвешивание|рессорном подвешивании]] применены [[пневморессора|пневморессоры]], а в промежуточных вагонах были ликвидированы [[кабина машиниста|кабины машиниста]]. Последнее, в сочетании с выпуклыми стенками кузова (для более полного использования габарита тоннелей), позволило значительно увеличить площадь пассажирского салона вагона, а следовательно, и увеличить пассажировместимость поезда{{sfn|Электроподвижной состав отечественных ЖД|2015|с=449—456|loc=Опытные электровагоны типа И|name="ЭПС-И"}}.

Вагоны типа И по сравнению с предыдущими типами имели целый ряд преимуществ: бо́льшая пассажировместимость, более полное использование габарита, более интенсивный разгон. Однако заводы, выпускающие вагоны метро, были не готовы в короткий срок наладить выпуск алюминиевых кузовов, к тому же сама система импульсного регулирования напряжения требовала доводки. В результате было решено выпустить опытную партию вагонов, которые бы являлись переходным звеном от типа [[Еж3]] к типу [[И (вагон метро)|И]]<ref name="ЭПС-И" />.
{{clear}}

== История выпуска и эксплуатации ==

=== 81-717/714 (базовая (оригинальная) модель) ===
[[Файл:Moskovskaya (Samara Metro).jpg|thumb|300px|81-717/714 с изначальной конструкцией и расположением фар в [[Самарский метрополитен|Самарском метрополитене]]]]
В начале 1970-х годов на заводе уже был разработан проект промежуточного вагона без кабины машиниста (заводское обозначение ''81-714''), который конструктивно представлял собой улучшенный вариант так и не построенного вагона типа Еж2. Также завод разработал и проект головного вагона, которому присвоили заводское обозначение ''81-717''. По этим проектам в первой половине {{год|1976||метро}} года Мытищинский машиностроительный завод выпустил 6 опытных вагонов: 3 головных (№ 5846, 5854, 5855) и 3 промежуточных (№ 5837, 5867, 5868){{sfn|Электроподвижной состав отечественных ЖД|2015|с=456—465|loc=Моторные электровагоны типов 81-717 и 81-714|name="ЭПС-81"}}.
[[Файл:81-717-714, Technopark station.webm|thumb|thumbtime=2|300px|Электропоезда из вагонов 81-717/714 на станции «[[Технопарк (станция метро)|Технопарк]]», Москва]]

Кузов вагонов 81-717 и 81-714 представлял собой модернизированный кузов последних модификаций вагонов типа Е, поэтому имел такие же основные размеры. По большинству оборудования ([[мотор-компрессор]]ы, пневматическое оборудование, аккумуляторные батареи) и оформлению пассажирских салонов новые вагоны были схожи с вагонами типа [[Еж3]]. Также у них схожая (за некоторыми исключениями) схема работы силовых электрических цепей (в том числе и наличие [[реостатное торможение|реостатного торможения]])<ref name="ЭПС-81" />. Внешние изменения заключались прежде всего в том, что из [[промежуточный вагон|промежуточных вагонов]] были убраны кабины машиниста, существовавшие в каждом вагоне всех предыдущих типов, а на лобовой части [[головной вагон|головных вагонов]] была убрана торцевая переходная дверь. Вместо неё на лобовой части головных вагонов стали устанавливать большое ветровое стекло, по обеим сторонам которого размещалась пара окон поменьше. При этом сиденье машиниста, а также органы управления поездом переместились из правой части кабины в середину перед большим ветровым окном. Как и на вагонах типа И, на 81-717/714 были установлены тяговые двигатели ДК-117Б часовой мощностью {{s|110 кВт}} (ДК-116 вагонов Е — {{s|72 кВт}}), для питания цепей управления и заряда аккумуляторных батарей стал использоваться электронный блок питания собственных нужд (БПСН), а освещение в салонах осуществляется с помощью [[люминесцентная лампа|люминесцентных ламп]]. В связи с применением более мощных двигателей, увеличением массы [[Тара вагона|тары вагонов]], а также повышением загрузки промежуточного вагона были подкачены усиленные вагонные тележки с безмоментной системой подвески тяговых двигателей, увеличенным диаметром осей колёсных пар и с более жёстким [[рессорное подвешивание|рессорным подвешиванием]]<ref name="ЭПС-81" />.

В отличие от предыдущих моделей вагонов метро, вагоны 81-717 и 81-714 не получили буквенного обозначения типа, что было связано прежде всего с тем, что они были созданы как тестовые, для испытания части оборудования, которое позже предполагалось применить на вагонах типа И. Однако задержка с освоением выпуска алюминиевых кузовов и пусковых импульсных регуляторов, да ещё в то время, когда советские метрополитены остро нуждались в новых типах вагонов с более высокой выходной мощностью, привела к тому, что было решено именно эти две опытные модели вагонов метро запустить в серийное производство. Это было осуществлено в середине 1978 года на Мытищинском машиностроительном заводе. Вагоны 81-717 Мытищинского машиностроительного завода стали получать нумерацию от № 9050, 81-714 — от № 9350. Так как мощностей одного завода не хватало, то с января 1980 года на [[Вагонмаш|Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова]] начался выпуск вагонов модели 81-717 (с № 8400), а с августа того же года вагонов 81-714 (с № 7202). При этом Ленинградский вагоностроительный завод внёс ряд изменений в чертежи вагонов, что позволило использовать для производства элементы модернизированного кузова вагонов [[Ем|Ем-508Т, Ема-502 и Ем-501]]. Для ускорения производства вагонов метрополитена с середины {{год|1980||метро}} года на [[Калининский вагоностроительный завод|Калининском вагоностроительном заводе]] начался выпуск тележек для вагонов 81-717, а с 1985 года и для вагонов 81-714<ref name="ЭПС-81" />.

Данный тип до сих пор остаётся наиболее распространённым в Узбекистане и на Украине<ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/show.php?rid=20&t=3  |title=Узбекистан, Метрополитен — Статистика подвижного состава |website=TransPhoto |access-date=2021-10-19}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/show.php?rid=3&t=3 |title=Украина, Метрополитен — Статистика подвижного состава |website=TransPhoto |access-date=2021-10-19 |archive-date=2021-09-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210930225453/https://transphoto.org/show.php?rid=3&t=3}}</ref>.

=== Экспортные модификации ===
{{Вагон метро
|Название = 81-717.1/714.1
|Изображение = DOD_depo_Hostivař,_soupravy_metra_(02).jpg
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Подпись = 81-717.1/714.1 (слева) и 81-71M (справа)
|Годы постройки = {{год|1977||метро}}—{{год|1990||метро}}
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}}
|Заводы = [[Метровагонмаш|ММЗ]]
|Составов построено              = 101
|Вагонов построено               = '''81-717.1''' - 204;<br>'''81-714.1''' - 303
|Нумерация = '''81-717.1''': 2101—2199, 2301—2399, 2501—2504;<br>'''81-714.1''': 2201—2299, 2401—2499, 2601—2699, 2801—2803
|Вагонов на состав               = 5
|Компоновка вагонов              = Мг+3 Мп+Мг
|Количество дверей               = 2×4 
|Сидящих мест                    = 
|Общая вместимость               = 
|Длина вагона                    = 19 206 мм
|Ширина                          = 2670 мм
|Высота                          = 3650 мм
|Диаметр колёс                   = 780 мм
|Ширина колеи                    = [[1435 мм]]
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|Чехия}}
|Метрополитены = [[Файл:Prag Metro Logo.svg|20px]][[Пражский метрополитен|Пражский]]
|В эксплуатации = {{год|1978||метро}}—{{год|2009||метро}}
|Линии = A (до 2006 г.), B (до 2009 г.), C (до 2003 г.)
|Депо = Zličín, Hostivař, Kačerov
|Категория в Commons = 81-71_in_Prague
}}

==== 81-717.1/714.1 ====
После испытаний в 1976—1977 годах опытных вагонов типов 81-717 и 81-714 было решено наладить их серийное производство. Новыми вагонами заинтересовалось руководство [[Пражский метрополитен|Пражского метрополитена]], открытие новой линии которого было запланировано на {{год|1978||метро}} год. Поэтому в 1977 году на Мытищинском машиностроительном заводе были разработаны и пошли в серийное производство модели новых вагонов метро для [[Прага|Праги]], получившие обозначения 81-717.1 (головные вагоны) и 81-714.1 (промежуточные). К середине {{год|1978||метро}} года был выполнен заказ на изготовление 68 вагонов 81-717.1/714.1 и только с июня 1978 года ММЗ приступил к выпуску метровагонов 81-717/714 для Москвы. Позже последовали новые поставки вагонов метро в Чехословакию, всего в Мытищах с 1978 по 1990 год было выпущено 204 вагона типа 81-717.1 и 303 вагона типа 81-714.1.

С 2000 по 2011 год Пражский метрополитен проводил комплексную модернизацию вагонов 81-717.1/714.1 с заменой оборудования, улучшением экстерьера и интерьера, а также сменой бортовых номеров. Модернизированные вагоны получили обозначение [[81-71М]].

По состоянию на начало 2005 года в Праге было списано 4 электровагона типа 81-717.1 № 2102, 2107, 2133, 2325 и один вагон типа 81-714.1 № 2490. Головной вагон № 2129 отдан фирме [[Skoda|Škoda Plzen]] для испытаний, на базе метровагона № 2148 фирмой [[Siemens]] создан экспериментальный вагон метро на IGBT-транзисторах. Первым вагоном нового музейного состава стал электровагон типа 81-714.1 № 2213.

6 ноября [[2003 год в истории метрополитена|2003 года]] эксплуатация вагонов 81-717.1/714.1 завершилась на линии «С», в 2006 году — на линии «А», а 2 июля [[2009 год в истории метрополитена|2009 года]] эксплуатация вагонов 81-717.1/714.1 на линии «В», а тем самым и в системе Пражского метрополитена окончательно завершилась. Любопытно, что прощальная поездка состава была омрачена инцидентом: когда поезд следовал до станции «[[Зличин (станция метро)|Зличин]]», на станции «[[Лужины (станция метро)|Лужины]]» трое подростков выплеснули на въезжающий на станцию поезд три банки краски. Подростки с места происшествия скрылись. Из-за краски, залившей окна кабины машиниста, поезд не смог самостоятельно продолжить движение и был отправлен в депо.

Был сохранён полноценный музейный состав 81-717.1/714.1 из вагонов 2159—2213—2429—2637—2504, который выезжает на линию по праздникам и в юбилеи Пражского метрополитена. Ещё один головной вагон 81-717.1 № 2374 был отправлен в музей городского общественного транспорта Стршешовице 18 октября 2010 года. Вагоны 81-717.1 № 2395 и № 2501 были выкуплены проектом «[[Крконоше|Крконошское]] метро»<ref>{{Cite web |url=https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/do-krkonos-vypustime-tramvaje-i-soupravy-metra-planuji-projektanti.A110510_1582205_usti-zpravy_alh |title=Do Krkonoš vypustíme tramvaje i soupravy metra, plánují projektanti 10.05.2011 |access-date=2021-04-15 |archive-date=2021-04-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210415093056/https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/do-krkonos-vypustime-tramvaje-i-soupravy-metra-planuji-projektanti.A110510_1582205_usti-zpravy_alh |deadlink=no }}</ref> и отправлены на [[Острава|остравский]] завод Витковице «для исследования разных типов тяговых приводов» на предполагавшейся [[:cs:Železniční trať Svoboda nad Úpou – Karpacz|линии]] до [[Пец-под-Снежкоу|Пеци-под-Снежкоу]]. Использовались в Витковицком промышленном ареале для развлекательных поездок публики.

<gallery mode="packed" heights="200px">
DOD depo Hostivař, historická souprava.jpg|Поезд 81-717.1/81-714.1 в депо
81-717.1-714.1 arrives station.webm|Прибытие поезда на станцию
</gallery>

===== 81-71M =====
{{Основная статья|81-71М}}
В 1994 году руководством [[Пражский метрополитен|Пражского метрополитена]] было принято решение о модернизации уже имеющихся вагонов 81-717.1/714.1 ввиду их физического и морального устаревания и недостатка средств на закупку новых поездов. В {{год|1994||метро}} году первый пятивагонный состав был отправлен на завод Škoda в Пльзень. Основной задачей модернизации было продление срока эксплуатации минимум на 15 лет, замена устаревшего оборудования, повышение надёжности эксплуатации и уменьшение энергопотребления<ref name="metroweb">{{cite web|url=http://metroweb.cz/metro/81-71M/81-71M.htm|title=Modernizovaná souprava 81-71M|author=|date=|work=|publisher=|accessdate=2010-12-04|lang=cs|archiveurl=https://www.webcitation.org/68wqApYHc?url=http://metroweb.cz/metro/81-71M/81-71M.htm|archivedate=2012-07-06|deadlink=yes}}</ref>.

Первый модернизированный вагон прибыл из Пльзеня в Пражское [[Железнодорожное депо|электродепо]] «Kačerov» 1 мая 1996 года и после испытаний поступил в эксплуатацию на линию '''C''', а вскоре была запущена серийная модернизация поездов<ref name="metroweb" />.

На основе вагонов 81-717.1/714.1 были созданы три типа вагонов ''81-71M'':

* '''2Mt''' — [[Головной вагон|головной]] [[моторный вагон]], оснащён аккумуляторами и предохранителями;
* '''3Mt''' — [[промежуточный вагон|промежуточный]] моторный вагон, оснащён аккумуляторными батареями;
* '''4Mt''' — промежуточный моторный вагон, оснащён генераторами и компрессорами.
Поезда ''81-71M'' стали формироваться в пятивагонной составности по схеме '''2 Mt'''+'''3 Mt'''+'''4 Mt'''+'''3 Mt'''+'''2 Mt'''.

Основным внешним отличием новых вагонов стала новая маска кабины машиниста с лобовым стеклом во всю ширину вагона и прямоугольными фарами (автор — художник [[Пеликан, Франтишек|Франтишек Пеликан]]). В кабине машиниста был установлен новый пульт управления, который стал размещаться по центру вагона. Салон также подвергся серьёзному обновлению — вместо традиционно расположенных вдоль прохода боковых диванов, ориентированных к центральному проходу поперёк направления движения, стали устанавливаться двухместные и одноместные сиденья с мягкими вставками фиолетового цвета, по большей части ориентированные вдоль направления движения, часть сидений сохранила расположение лицом к центральному проходу. В салоне были установлены новые поручни, две интегрированные в потолок линии светильников, спинки для инвалидных колясок. В центре потолка были размещены информационные табло типа бегущая строка, отображающие названия текущей или следующей станции и прочие объявления. Диапазон нумерации у головных вагонов сменился с 21**, 23**, 25** на 31**, 33**, 35**, у промежуточных с 22**, 24**, 26**, 28**, на 32**, 34**, 36** и 38**.

В {{год|2005||метро}} году на базе вагонов 81-71M построен опытный вагон [[Škoda 6Mt]].
<gallery mode="packed" heights="200">
Файл:Nemocnice Motol metro 1.JPG|Поезда 81-71M на станции "Немоцнице Мотол", Прага
Файл:Řídicí stanoviště 81-71M ARS.jpg|Кабина машиниста
Файл:81-71M interiér.jpg|Салон головного вагона
</gallery>

==== 81-717.2/714.2 ====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.2/714.2<br>81-717.2М/714.2М
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Изображение = Budapest metro, Határ út.JPG
|Размер изображения = 300px
|Подпись = Электропоезда 81-717.2/714.2 на линии
|Годы постройки = {{год|1979||метро}}—{{год|1991||метро}}, {{год|1998||метро}}
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}} ({{Флагификация|Россия}})
|Заводы = [[Метровагонмаш|ММЗ (Метровагонмаш)]]
|Составов построено              = '''81-717.2/714.2''' - 32;<br>'''81-717.2М/714.2М''' - 2
|Вагонов построено               = '''81-717.2''' - 63;<br>'''81-714.2''' - 123;<br>'''81-717.2М''' - 4;<br>'''81-714.2М''' - 6
|Нумерация = '''81-717.2''': 300—362;<br>'''81-717.2М''': 363—366;<br>'''81-714.2''': 3000—3122;<br>'''81-714.2М''': 3123—3128
|Типы вагонов                    = {{comment|Мг|моторный головной}}/{{comment|Мп|моторный промежуточный}}<ref group=к name="комм2">В числителе для вагона модели 81-717.2, в знаменателе для вагона модели 81-714.2</ref>
|Токосъём                        = нижний боковой [[контактный рельс]], токосъём сверху
|Вагонов на состав               = 5—6
|Компоновка вагонов              = Мг+3, 4 Мп+Мг
|Количество дверей               = 2×4 
|Сидящих мест                    = 
|Общая вместимость               = 
|Длина вагона                    = 19 206 мм
|Ширина                          = 2670 мм
|Высота                          = 3650 мм
|Диаметр колёс                   = 780 мм
|Ширина колеи                    = [[1435 мм]]
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|Венгрия}}
|Метрополитены = [[Файл:BKV metro.svg|20px]] [[Будапештский метрополитен|Будапештский]]
|В эксплуатации = {{год|1979||метро}}—{{год|2018||метро}}
|Линии = [[Файл:BKV m 2 jms.svg|20px|link=Линия M2 (Будапештский метрополитен)]] [[Файл:BKV m 3 jms.svg|20px|link=Линия M3 (Будапештский метрополитен)]]
|Депо = Фехер, Кёер
|Категория в Commons = 81-717.2/714.2_in_Budapest
}}
Представляет собой модификацию базовой модели 81-717/714 для Венгрии.
Рассчитан на уменьшенную [[ширина колеи|ширину колеи]]. Также головной вагон имеет всего две [[фара|фары]].
В [[1979 год в истории метрополитена|1979 году]] была начата поставка вагонов 81-717.2 и 81-714.2 для работы в Будапештском метрополитене. Через несколько лет, [[27 октября]] 1983 года, в Будапешт был передан 300-й вагон советского производства. Окраска у них в большинстве случаев однообразна, почти все российские вагоны Будапешта покрашены бледно-голубой краской, и по центру проходит чёрная прямая полоса. Более тёмный окрас имеют лишь вагоны, поставленные в Венгрию в 1990-х годах. На ранние поезда из вагонов 81-717.2 ставилось всего по две фары, которые аналогичны тем, что в Мытищах ставили на вагоны Ев и Ечс.

Весной 1987 года на Мытищинский вагоностроительный завод приезжал главный инженер метрополитена Будапешта для уточнения технических условий{{значимость факта?}}. Был заключён договор о поставке в 1988 году 30 вагонов — 10 головных и 20 промежуточных.

В 1998 году на базе вагонов типа 81-717.5М/81-714.5М были собраны и поставлены в Будапешт два 5-вагонных состава модификации 81-717.2М/81-714.2М.

В апреле 2018 года последний поезд 81-717.2/714.2 был снят с эксплуатации, и отправлен на ОАО «Метровагонмаш» на модернизацию в тип 81-717.2К/714.2К.
<gallery mode="packed" heights="200px">
Budapest metro, Kőér utca.JPG|Поезда 81-717.2/714.2 в депо
Budapest Metro train.JPG|Кабина 81-717.2 крупным планом
</gallery>
<gallery mode="packed" heights="200px">
Ev and 81-717.2-714.2 in Budapest metro.webm|Поезда 81-717.2/714.2 и [[Ев (вагон метро)|Ев]] на линии
Blaha Lujza tér, Budapest metro M2.JPG|Поезд 81-717.2М/714.2М
</gallery>
<gallery mode="packed" heights="200">
Файл:81-717-2-343-Mytishchi.jpg|Метровагон типа 81-717.2 № 343 перед утилизацией
Файл:81-714-2-3080-Mytishchi.jpg|Метровагон типа 81-714.2 № 3080 перед утилизацией
</gallery>

===== 81-717.2К/714.2К =====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.2К/714.2К
|Изображение = 81-717-714 rénovée - Budapest Kőbánya-Kispest M3 (cropped).jpg
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Подпись = 
|Годы постройки = {{год|2016||метро}}—{{год|2018||метро}}
|Страна постройки = {{Флагификация|Россия}}
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]]
|Заводы = [[Метровагонмаш]]
|Составов построено = 37
|Вагонов построено = '''81-717.2К''' — 74;<br>'''81-714.2К''' — 148
|Нумерация = '''81-717.2К''': 600—673<br>'''81-714.2К''': 6000—6147
|Ширина колеи = 1435 мм
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|Венгрия}}
|Метрополитены = [[Файл:BKV metro.svg|20px]] [[Будапештский метрополитен|Будапештский]]
|В эксплуатации = с {{год|2017||метро}} года
|Линии = [[Файл:BKV m 3 jms.svg|20px|link=Линия M3 (Будапештский метрополитен)]]
|Депо = Кёер
|Категория в Commons = 81-717.2K/714.2K
}}
В августе 2015 года ОАО «Метровагонмаш» и венгерская компания BKV, управляющая столичным метрополитеном, заключили контракт на капитальный ремонт и модернизацию устаревшего подвижного состава Будапештского метрополитена, с продлением срока службы вагонов на 30 лет<ref name="gudok-bkv">{{cite web
|url=http://www.gudok.ru/mechengineering/?ID=1368410
|author=Анатолий Болдырев
|title=В будапеште на линии метро вышли вагоны, модернизированные на «Метровагонмаше»
|website=Официальный сайт
|publisher=ИД «[[Гудок (газета)|Гудок]]»
|date=2017-03-24
|accessdate=2017-03-26
|archive-date=2017-06-26
|archive-url=https://web.archive.org/web/20170626010817/http://www.gudok.ru/mechengineering/?ID=1368410
}}</ref>. Контракт был заключён после того, как 8 июля 2015 года ОАО «Метровагонмаш» был объявлен победителем тендера на эти работы. В этом тендере, объявленном в ноябре 2014 года, также участвовали компании из Франции ([[Alstom Transport|Alstom Transport SA]]), Испании ([[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A.]] (CAF)), Чехии ([[Škoda Transportation|Škoda Transportation a.s.]]), Эстонии (Skinest Rail a.s.), а также по одной компании из Румынии и самой Венгрии<ref name="Mvm-2k">{{cite web
|url=http://www.metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2018/na-tretey-linii-metro-budapeshta-kursiruyut-tolko-modernizirovannye-sostavy-transmashkholdinga/
|title=На третьей линии метро Будапешта курсируют только модернизированные составы Трансмашхолдинга
|subtitle=Новости // 2018 год
|website=Официальный сайт
|publisher=ОАО «Метровагонмаш»
|date=2018-04-04
|accessdate=2018-04-10
|archive-date=2019-02-24
|archive-url=https://web.archive.org/web/20190224092346/http://www.metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2018/na-tretey-linii-metro-budapeshta-kursiruyut-tolko-modernizirovannye-sostavy-transmashkholdinga/
}}</ref>.

В результате с 2016 года на ОАО «Метровагонмаш» для Будапештского метрополитена проводится глубокая модернизация старых вагонов типа Ев3, 81-717.2/714.2 и 81-717.2М/714.2М в тип 81-717.2К/714.2К, основанный на модификации 81-717.6/714.6 для метрополитенов России с применением более современного оборудования и обновлением кузова. В ходе модернизации вагоны получают новую удлинённую лобовую часть, интерьер кабины и салонов, электрооборудование и современные системы управления и принудительную вентиляцию. При выпуске вагоны получили молочно-белую окраску с чёрной полосой на уровне окон.

Изначально за новыми вагонами сохранялась прежняя нумерация — 200-е номера для бывших вагонов Ев3 (как головных, так и промежуточных), 300-е для бывших 81-717.2 (головные) и 3000-е для 81-714.2 (промежуточные). Однако вскоре уже в Будапеште все модернизированные вагоны стали получать новую нумерацию: 81-717.2К — от № 600, 81-714.2К — от № 6000.

Основным отличием вагонов 81-717.2К и 81-714.2К от старой модификации стала установка новой стеклопластиковой маски с плавными обводами на лобовой части головных вагонов, аналогичных тем, которые устанавливаются на 81-717.6. В левой части кабины находится аварийная эвакуационная дверь со складной лестницей для возможности выхода пассажиров на пути через кабину машиниста при нештатных ситуациях. Под лобовым стеклом находятся две пары светодиодных фар, одна пара расположена в теле откидной аварийной двери.

Кабина машиниста оборудуется новым пультом, креслом и аппаратурой и по площади вдвое превышает кабину первоначальной модели. По сравнению с моделью 81-717.6/714.6 устанавливается новый пульт управления с цифровыми мониторами, по исполнению схожий с пультом управления вагонов [[81-760/761]], хотя и существенно отличающийся от последнего. Пульт разработан с учётом требований эргономики и имеет серый цвет. В зоне оперативного доступа расположены часто используемые органы управления, включая контроллер машиниста с четырьмя ходовыми, нейтральным и тремя тормозными положениями рукоятки, кнопки управления системами вагона, радиостанция, пневматический тормозной кран. В зоне обзора расположены многофункциональный дисплей цифрового информационного комплекса и монитор микропроцессорной системы управления, диагностики и безопасности движения поезда. Кабина оборудована системой кондиционирования, вентиляции и отопления.

В конце марта 2017 года состоялась торжественная церемония по случаю ввода в эксплуатацию первого состава 81-717.2К/714.2К в присутствии генерального директора ОАО «Метровагонмаш», мэра Будапешта и представителей BKV<ref name=gudok-bkv/>.

С 3 апреля 2018 года на линии M3 Будапештского метрополитена остались в эксплуатации только составы 81-717.2К/81-714.2К (то есть они полностью вытеснили на ней старые вагоны)<ref name=Mvm-2k/>.

Всего, согласно контракту, ОАО «Метровагонмаш» обязался обслужить таким образом 222 вагона (185 единиц модели 81-717.2/714.2, 10 единиц модели 81-717.2М/714.2М и 27 единиц модели Ев3). Иначе говоря, 37 составов до конца мая 2018 года<ref name=gudok-bkv/><ref name=Mvm-2k/>. В соответствии с графиком, последний состав 81-717.2К/714.2К был введён в эксплуатацию в июне 2018 года<ref name=Mvm-2k/>.

Впоследствии в местной прессе возник скандал, поскольку выяснилось, что пришедшие вагоны абсолютно новые, а не старые, прошедшие ремонт<ref>{{Cite web|lang=en-US|url=https://dailynewshungary.com/russian-metro-carriage-scandal/|title=Russian metro carriage scandal|website=Daily News Hungary|date=2016-06-05|accessdate=2020-12-21|archive-date=2019-11-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20191104131238/https://dailynewshungary.com/russian-metro-carriage-scandal/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=hu|url=https://nepszava.hu/3064242_megbukott-a-nagy-budapesti-metrocsalas|title=Megbukott a nagy budapesti metrócsalás|author=Népszava|website=nepszava.hu|accessdate=2020-12-21|archive-date=2020-11-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20201128180745/https://nepszava.hu/3064242_megbukott-a-nagy-budapesti-metrocsalas|deadlink=no}}</ref> — по условиям фактического технического состояния модель, признанная не подлежащей модернизации, была утилизирована на Метровагонмаше для их замены, а по тому же проекту модернизации были изготовлены новые<ref>{{Cite web|lang=en-US|url=https://hungarianspectrum.org/2020/01/22/doing-business-with-a-russian-company-the-sad-story-of-the-budapest-metro-cars/|title=Doing business with a Russian company: The sad story of the Budapest metro cars|author=Eva S. Balogh|website=Hungarian Spectrum|date=2020-01-22|accessdate=2020-12-21|archive-date=2021-05-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20210519040041/https://hungarianspectrum.org/2020/01/22/doing-business-with-a-russian-company-the-sad-story-of-the-budapest-metro-cars/}}</ref>.
{| class="wikitable style="text-align:center"
|- style="vertical-align:top;"
|{{Imagestack|title = Общий вид вагонов|width = 250|loop = yes
 |Файл:81-717.2K, Metrovagonmash.jpg|Головной вагон 81-717.2К, вид спереди
 |Файл:81-714.2K, Metrovagonmash.jpg|Промежуточный вагон 81-714.2К, вид спереди
 |Файл:BKV-car-249.jpg|Головной вагон 81-717.2К № 249 на станции Мытищи, вид сбоку
 |Файл:BKV-car-288.jpg|Промежуточный вагон 81-714.2К № 288 на станции Мытищи, вид сбоку
}}
|{{Imagestack|title = Интерьер вагонов|width = 250|loop = yes
 |Файл:Budapest, metró 3, Újpest-Központ, 29.jpg|Салон промежуточного вагона
 |Файл:81-717.2K interior.jpg|Салон головного вагона, вид спереди
 |Файл:81-717.2K-714.2K cabin.jpg|Кабина машиниста
 |Файл:81-717.2K-714.2K control panel.jpg|Пульт управления
}}
|{{Imagestack|title = Поезда на линии|width = 250|loop = yes
 |Файл:Refurbished metro line 3 vehicle leaving Újpest-Központ Station.webm|time1=7|Отправление электропоезда со станции. Звук разгона
 |Файл:Felújított 3-as metró Pöttyös utca.jpg|Прибытие электропоезда на станцию
}}
|}

==== 81-717.3/714.3 ====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.3/714.3
|Изображение = 81-717.3, Politechnika, 2013-10-30.jpg
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Годы постройки = {{год|1989||метро}}—{{год|1990||метро}}, {{год|2007||метро}}
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}} ({{Флагификация|Россия}})
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]] (в {{год|2007||метро}})
|Заводы = [[Метровагонмаш|ММЗ (Метровагонмаш)]]
|Вагонов построено = '''81-717.3''' — 4;<br>'''81-714.3''' — 6;<br>'''81-714.3М''' — 25
|Ширина колеи = 1435 мм
|Нумерация = '''81-717.3''': 001—004;<br>'''81-714.3''': 400—405, 430-433;<br>'''81-714.3М''':434—459
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|Польша}}
|Метрополитены = [[Файл:Warsaw Metro logo.svg|20px]] [[Варшавский метрополитен|Варшавский]]
|В эксплуатации = с {{год|1995||метро}} года
|Линии =  [[Файл:M1-20px.svg|20px|link=Линия M1 (Варшавский метрополитен)]]
|Депо = [[Кабаты (электродепо)|Кабаты]]
|Категория в Commons = 81-717.3/714.3
}}
Открытие первой линии метро в [[Варшава|Варшаве]] было запланировано на 1990 год, однако впоследствии сроки открытия были перенесены на апрель {{год|1995||метро}} года. Поэтому Варшавский метрополитен получил свои первые вагоны метро задолго до официального пуска первого поезда. В 1989—1990 годах в столицу Польши поступило 10 вагонов 81-717.3/714.3 производства Мытищинского машиностроительного завода. Это были четыре головных вагона модели 81-717.3 (№ 001—004) и шесть промежуточных типа 81-714.3 (№ 400—405), являвшихся аналогами вагонов 81-717.5/714.5.

В 1994 году, когда дата открытия первой очереди Варшавского метро была определена окончательно, петербургское АО «Вагонмаш» поставило туда 24 головных вагонов серии 81-572 (№ 005—028) и 8 промежуточных модели 81-573 (№ 406—413) (аналоги 81-717.5М/714.5М).

Следующая поставка российских вагонов в Варшаву была осуществлена в 1997 году. Это были головные и промежуточные вагоны АО «Вагонмаш» соответственно с индексами 81-572.1 (№ 029—030) и 81-573.1 (№ 414—429).

С 1997 года по 2007 год вместо российских поездов, [[Варшавский метрополитен]] приобретал составы серии «Metropolis» производства [[Alstom]], собиравшихся на территории Польши в городе [[Хожув]]е.

В 2006 году, в связи с переходом Варшавского метрополитена на эксплуатацию 6-вагонных поездов, были заказаны две партии дополнительных промежуточных вагонов на [[Метровагонмаш|ОАО «Метровагонмаш»]]: 81-714.3. Первая партия из 14 вагонов 81-714.3 прибыла в Варшаву к концу I квартала 2007 года. Вторая партия из 16 вагонов 81-714.3 прибыла в IV квартале 2007 года.

В 2007 году на заводе ЗАО «[[Вагонмаш]]» были заказаны пять, а в 2009 году — два шестивагонных состава модели 81-572.2/81-573.2 (на базе 81-540.2/541.2). Основное отличие от стандартных «номерных» у данного типа вагонов заключается в наличии принудительной вентиляции пассажирского салона, а также в более комфортных пассажирских сиденьях.
{{clear}}

==== 81-717.4/714.4 ====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.4/714.4
|Изображение = EstacionSerdikaMetroSofia.jpg
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Подпись = 81-717.4/714.4
|Главный конструктор  =
|Годы постройки = {{год|1989||метро}}—{{год|1990||метро}}
|В производстве =
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}}
|Заводы = [[Метровагонмаш|ММЗ]]
|Составов построено = 12
|Вагонов построено = '''81−717.4''' — 24;<br>'''81-714.4''' — 24
|Нумерация = '''81-717.4''': 1001—1024;<br>'''81-714.4''': 5001—5024
|Ширина колеи = 1435 мм
|Вагонов на состав               = 4
|Компоновка вагонов              = 
|Количество дверей               = 2×4 
|Сидящих мест                    = 
|Общая вместимость               = 
|Длина вагона                    = 19 206 мм
|Ширина                          = 2670 мм
|Высота                          = 3650 мм
|В эксплуатации = с {{год|1998||метро}} года
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|Болгария}}
|Метрополитены = [[Файл:Sofia Metro Logo.svg|20px]] [[Софийский метрополитен|Софийский]]
|Линии = Первая линия, Вторая линия
|Депо = Обеля
|Категория в Commons = 81-717.4/714.4
}}
Первая очередь метрополитена столицы [[Болгария|Болгарии]], [[София|Софии]] строилась около 20 лет. Так же, как и в случае с Варшавой, электровагоны типов 81-717.4/714.4, предназначенные для Софийского метрополитена, были изготовлены на Мытищинском машиностроительном заводе задолго до открытия «подземки», а именно в {{год|1989||метро}} и {{год|1990||метро}} годах. Всего для Софии на ММЗ было выпущено 24 головных и 24 промежуточных вагона с бортовыми номерами 1001—1024 и 5001—5024 соответственно. Работать на линии они начали только в январе 1998 года.
<gallery mode="packed" heights="200px">
Central railway station (Sofia Metro) 2012 PD 5.jpg|Поезд 81-717.4/714.4 в сером окрасе
EstacionObeliaMetroSofia.jpg|Бок поезда 81-717.4/714.4 в голубом окрасе
</gallery>
{{clear}}

===== 81-717.4/714.4 (обновление) =====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.4/714.4
|Изображение = 81-717.4-714.4 train new at Metrowagonmash.jpg
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Подпись = Построенный 81-717.4/714.4 на заводе
|Главный конструктор  =
|Годы постройки = {{год|2019||метро}}—{{год|2021||метро}}
|В производстве =
|Страна постройки = {{Флагификация|Россия}}
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]]
|Заводы = [[Метровагонмаш]]
|Составов построено = 8 <small>(на март 2023)</small>
|Вагонов построено = '''81-717.4''' — 16;<br>'''81-714.4''' — 16<br><small>(на март 2023)</small>
|Нумерация = 
|Ширина колеи = 1435 мм
|Вагонов на состав               = 4
|Компоновка вагонов              = 
|Количество дверей               = 2×4 
|Сидящих мест                    = 
|Общая вместимость               = 
|Длина вагона                    = 19 206 мм
|Ширина                          = 2670 мм
|Высота                          = 3650 мм
|В эксплуатации = с {{год|2020||метро}} года
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|Болгария}}
|Метрополитены = [[Файл:Sofia Metro Logo.svg|20px]] [[Софийский метрополитен|Софийский]]
|Линии = Первая линия, Вторая линия
|Депо = Обеля
|Категория в Commons = 81-717.4/714.4
}}

В декабре 2018 года подписан контракт с Метровагонмашем на проведение работ по капитальному ремонту и модернизации восьми вагонов метро 81-717.4/714.4 (для двух четырёхвагонных поездов); при этом контракт предусматривает опцион на модернизацию ещё 40 вагонов того же типа в ближайшие годы. В феврале 2020 года все восемь вагонов отправлены в Софийский метрополитен<ref name="Mvm-2sost4k">{{cite web
|url=http://www.metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2020-god/metrovagonmash-otpravil-v-sofiyskiy-metropoliten-2-modernizirovannykh-poezda-metro/
|title=Метровагонмаш отправил в Софийский метрополитен 2 модернизированных поезда метро
|subtitle=Новости // 2020 год
|website=Официальный сайт
|publisher=ОАО «Метровагонмаш»
|date=2020-02-04
|accessdate=2020-04-08
|archive-date=2020-05-02
|archive-url=https://web.archive.org/web/20200502111356/http://www.metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2020-god/metrovagonmash-otpravil-v-sofiyskiy-metropoliten-2-modernizirovannykh-poezda-metro/
}}</ref>. В марте того же года, используя вышеупомянутый опцион с учётом положительных результатов эксплуатации первых доработанных вагонов, было подписано дополнительное соглашение на переоборудование ещё 40 вагонов. Работы по дополнительному соглашению должны пройти в три этапа: в рамках первого и второго — модернизация трёх четырёхвагонных состава (24 вагона), в рамках третьего — четыре четырёхвагонных состава (16 вагонов). Длительность каждого этапа определена в 12 месяцев<ref name="Mvm-40sost4k">{{cite web
|url=http://www.metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2020-god/mvm-moderniziruet-eshche-40-vagonov-dlya-metro-sofii/
|title=МВМ модернизирует ещё 40 вагонов для метро Софии
|subtitle=Новости // 2020 год
|website=Официальный сайт
|publisher=ОАО «Метровагонмаш»
|date=2020-03-24
|accessdate=2020-04-09
|archive-date=2020-04-02
|archive-url=https://web.archive.org/web/20200402123512/http://www.metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2020-god/mvm-moderniziruet-eshche-40-vagonov-dlya-metro-sofii/
}}</ref>.

Модернизированные вагоны для Софии унифицированы по конструкции с вагонами 81-717.2К/714.2К для Будапештского метрополитена: так, заменены кабина машиниста и крыша на аналогичные с вагонами моделей 81-717.6/714.6, а внутренняя отделка и оборудование заменены на новые; установлены новые асинхронные тяговые двигатели и преобразователи. Такая доработка позволяет продлить срок службы вагонов на 15 лет, а также сократить расходы на эксплуатационное обслуживание и техническую поддержку вагонов. Вагоны снабжены новыми межвагонными сцепными устройствами; при этом имеется возможность их механической и пневматической сцепки с вагонами 81-717.4/714.4 (не прошедшими доработку) и имеющимися там же модификациями вагонов серии 81-740/741. Вагоны оснащены противоскользящей и противозаносной защитой колёсных пар. Вместо имеющихся на обычных вагонах материалов отделки салонов применены негорючие, соответствующие современным требованиям к безопасности. Вагоны оснащены датчиками дыма и температуры, информационными LED-дисплеями. В салоне головных вагонов оборудованы специальные места для инвалидных и детских колясок. В новой кабине машиниста установлен новый пульт управления, аналогичный таковому у вагонов 81-717.2К/714.2К. В салоне и кабине машиниста установлены травмобезопасные стёкла<ref name="Mvm-2sost4k"/>. При выпуске с завода вагоны получают окраску молочно-белого цвета с зелёной или малиновой полосой на уровне окон, подобную окраске вагонов для Будапешта, при этом появилась цветная окантовка у фар<ref name=Mvm-717.4-new>{{Cite web|url=https://metrowagonmash.ru/production/metro/81-717-4-714-4/|title=81-717.4/714.4 «София»|website=metrowagonmash.ru|access-date=2021-12-19|archive-date=2021-12-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20211220060659/https://metrowagonmash.ru/production/metro/81-717-4-714-4/|deadlink=no}}</ref>.

В отличие от будапештских вагонов, несмотря на их конструкционную схожесть (асинхронный тяговый привод) и особо ничем не отличающийся внешний вид, новые софийские поезда не имеют литеры «К» в обозначении. Оно осталось прежним — 81-717.4/714.4<ref name=Mvm-717.4-new />.
{{clear}}

=== Модификации для городов бывшего [[СССР]] ===

==== 81-717.5/714.5 ====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.5/714.5
|Изображение =  81-717-714 Yasenevo route 09.jpg 
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Подпись = 81-717.5/714.5 на станции «Ясенево» Московского метрополитена
|Главный конструктор =
|Годы постройки = {{год|1988||метро}}—{{год|2007||метро}}
|Нумерация = {{показать|81-717.5|0129, 0154—0344, 8868—8921, 8923—8928, 8930—8999, 10000—10035, 10038—10094, 10097—10211, 10217—10220, 10223—10224, 10227—10246, 10249—10251, 10258, 10259, 10261, 10262, 10267—10279, 10311—10316, 10323—10331}}
{{показать|81-714.5|0497—0918, 8190—8276, 8278—8399, 11000—11026, 11029—11155, 11158—11253, 11256—11341, 11348—11382, 11390—11399, 11404, 11407—11426, 11429—11433, 11437—11440, 11453—11474, 11483—11495, 11508—11511, 11552—11557}}
|В производстве =
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}} ({{Флагификация|Россия}})
|Заводы = [[Мытищинский машиностроительный завод|ММЗ (Метровагонмаш)]], [[Вагонмаш|ЛВЗ им. Егорова (Вагонмаш)]]
|Составов построено = 
|Вагонов построено = '''81−717.5''' — 585;<br>'''81-714.5''' — 1008;
|Ширина колеи = 1520 мм
|Вагонов на состав = 2—8
|Компоновка вагонов = 
|Количество дверей = 2×4 
|Сидящих мест = 
|Общая вместимость = 
|Длина вагона = 19 206 мм
|Ширина = 2670 мм
|Высота = 3650 мм
|Тип ТЭД = ДК-117ДМ
|В эксплуатации = с {{год|1988||метро}} года
|Страна эксплуатации = {{Россия}} [[Россия]]<br>{{Украина}} [[Украина]]<br>{{Армения}} [[Армения]]<br>{{Белоруссия}} [[Белоруссия]]<br>{{Узбекистан}} [[Узбекистан]]<br>{{Азербайджан}} [[Азербайджан]]<br>
|Оператор =
|Метрополитены = {{Collapsible list |title=
| {{s|{{Флаг Азербайджана}} [[Файл:Baku Subway logo.jpg|20px]] [[Бакинский метрополитен|Бакинский]]}}
| {{s|{{Флаг Украины}} [[Файл:Symbol of Dnepropetrovsk Metro.JPG|20px]] [[Днепровский метрополитен|Днепровский]]}}
| {{s|{{Флаг России}} [[Файл:Ekb metro logo.svg|20px]] [[Екатеринбургский метрополитен|Екатеринбургский]]}}
| {{s|{{Флаг Армении}} [[Файл:Yerevan Metro logo.png|20px]] [[Ереванский метрополитен|Ереванский]]}}
| {{s|{{Флаг Украины}} [[Файл:KyivMetroLogo.png|20px]] [[Киевский метрополитен|Киевский]]}}
| {{s|{{Флаг Белоруссии}} [[Файл:Minsk metro logo.svg|20px]] [[Минский метрополитен|Минский]]}}
| {{s|{{Флаг России}} [[Файл:Moscow Metro.svg|20px]] [[Московский метрополитен|Московский]]}}
| {{s|{{Флаг России}} [[Файл:NNMetro.svg|20px]] [[Нижегородский метрополитен|Нижегородский]]}}
| {{s|{{Флаг России}} [[Файл:Логотип Новосибирского метрополитена.jpg|20px]] [[Новосибирский метрополитен|Новосибирский]]}}
| {{s|{{Флаг России}} [[Файл:Spb metro logo.svg|20px]] [[Петербургский метрополитен|Петербургский]]}}
| {{s|{{Флаг России}} [[Файл:Samara Metro logo.svg|15px]] [[Самарский метрополитен|Самарский]]}}
| {{s|{{Флаг Узбекистана}} [[Файл:Logo of Tashkent Metro.png|20px]] [[Ташкентский метрополитен|Ташкентский]]}}
| {{s|{{Флаг Украины}} [[Файл:Kharkov metro logo.png|20px]] [[Харьковский метрополитен|Харьковский]]}}
}}
|Линии ={{Collapsible list |title=
| '''Россия''', ''Москва'': <br>{{MOSMETRO icon|2|text=2}}, <br>{{MOSMETRO icon|6|text=2}}, <br>{{MOSMETRO icon|10|text=2}} <br>
| ''Санкт-Петербург'': <br> {{Петербургский метрополитен/пересадка|2}} [[Московско-Петроградская линия|Московско-Петроградская]], <br>{{Петербургский метрополитен/пересадка|4}} [[Правобережная линия|Лахтинско-Правобережная]], <br>{{Петербургский метрополитен/пересадка|5}} [[Фрунзенско-Приморская линия|Фрунзенско-Приморская]]<br>
| ''Нижний Новгород'': <br>{{rint|nizhny novgorod|1}} [[Автозаводская линия (Нижний Новгород)|Автозаводская]], <br> {{rint|nizhny novgorod|2}} [[Сормовско-Мещерская линия|Сормовско-Мещерская]],<br>''Новосибирск'': [[Файл:Novosibirsk Metro Line 1.jpg|30px]] [[Ленинская линия|Ленинская]], <br> [[Файл:Novosibirsk Metro Line 2.jpg|30px]] [[Дзержинская линия|Дзержинская]] <br>
| '''Белоруссия''', Минск: [[Московская линия|Московская]], [[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская]] <br>
| '''Армения''', Ереван: [[Первая линия (Ереван)|первая]] (глубокая модернизация 81-717М/714М) <br>
| ''Екатеринбург'': [[Первая линия (Екатеринбург)|первая]] <br>
| ''Самара'': [[Первая линия (Самара)|первая]] <br>
| '''Украина''', ''Киев'': [[Святошинско-Броварская линия|Святошинско-Броварская]], <br>[[Оболонско-Теремковская линия|Оболонско-Теремковская]], <br>[[Сырецко-Печерская линия|Сырецко-Печерская]] <br>
| ''Харьков'': [[Салтовская линия|Салтовская]], <br>[[Алексеевская линия|Алексеевская]] <br>
| ''Днепр'': [[Центрально-Заводская линия|Центрально-Заводская]]<br>
| '''Азербайджан''', Баку: [[Красная линия (Баку)|Красная]], <br> [[Зелёная линия (Баку)|Зелёная]], <br>[[Фиолетовая линия (Баку)|Фиолетовая]] <br>
| '''Узбекистан''', Ташкент: [[Чиланзарская линия|Чиланзарская]], [[Узбекистанская линия|Узбекистанская]], [[Юнусабадская линия|Юнусабадская]] <br>
| '''Белоруссия''', Минск: [[Московская линия|Московская]], [[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская]]
}}
|Депо ={{Collapsible list |title=
| '''Россия''', ''Москва'': <br>[[Сокол (электродепо)|ТЧ-2 «Сокол]], <br>[[Калужское (электродепо)|ТЧ-5 «Калужское»]], <br>[[Печатники (электродепо)|ТЧ-15 «Печатники»]], планируется: <br>[[Южное (электродепо, Москва)|ТЧ-23 «Южное»]] <br>
| ''Санкт-Петербург'': <br>[[Московское (электродепо, Санкт-Петербург)|ТЧ-3 «Московское»]], <br>[[Выборгское (электродепо)|ТЧ-6 «Выборгское»]], <br>[[Южное (электродепо, Санкт-Петербург)|ТЧ-7 «Южное»]] <br>
планируется: <br>[[Правобережное (электродепо)|ТЧ-9 «Правобережное»]], [[Коломяжское (электродепо)|ТЧ-12 «Коломяжское»]] <br>
| ''Нижний Новгород'': <br> [[Пролетарское (электродепо, Нижний Новгород)|ТЧ-1 «Пролетарское»]]
| ''Новосибирск'': <br>[[Ельцовское (электродепо)|ТЧ-1 «Ельцовское»]] <br>
| ''Самара'': <br>[[Кировское (электродепо)|ТЧ-1 «Кировское»]] <br>''Екатеринбург'': <br>[[Калиновское (электродепо)|ТЧ-1 «Калиновское»]] <br>
| '''Украина''', ''Киев'': [[Дарница (электродепо)|ТЧ-1 «Дарница»]], <br>[[Оболонь (электродепо)|ТЧ-2 «Оболонь»]], <br>[[Харьковское (электродепо)|ТЧ-3 «Харьковское»]] <br> ''Харьков'': [[Немышлянское (электродепо)|ТЧ-1 «Немышлянское»]], <br>[[Салтовское (электродепо)|ТЧ-2 «Салтовское»]] <br>
| ''Днепр'': [[Диёвское (электродепо)|ТЧ-1 «Диёвское»]] <br>
| '''Белоруссия''', Минск: [[Московское (электродепо, Минск)|ТЧ-1 «Московское»]], <br>[[Могилёвское (электродепо)|ТЧ-2 «Могилёвское»]] <br>
| '''Азербайджан''', Баку: [[Депо имени Наримана Нариманова|ТЧ-1 им. Наримана Нариманова]] <br>
| '''Узбекистан''', Ташкент: [[Чиланзар (электродепо)|ТЧ-1 «Чиланзар»]], <br> [[Узбекистан (электродепо)|ТЧ-2 «Узбекистан»]], <br>планируется: [[Туркестан (электродепо)|ТЧ-4 «Туркестан»]] <br>
| '''Армения''', Ереван: [[Шенгавит (электродепо)|ТЧ-1 «Шенгавит»]] (81-717/714 и глубокая модернизация 81-717М/714М)
}}
}}

В {{год|1987||метро}} году в целях дальнейшего повышения надёжности моторвагонного подвижного состава на Московском метрополитене проводились эксплуатационные испытания вагонов, оборудованных блоками питания собственных нужд (БПСН) с частотой напряжения 150 Гц, электроконтактными коробками междувагонного соединения, выполненными на базе штепсельных разъёмов 7Р-52. Такие усовершенствования дали хороший эффект, и начиная с № 0154 и заканчивая на № 0345 все вагоны 81-717 Мытищинского завода начали выпускаться с этой комплектацией, получив, как и опытный вагон № 0129, обозначение 81-717.5. Соответственно, модифицированные вагоны 81-714 получили обозначение 81-714.5. На вагонах 81-717.5 и 81-714.5 устанавливались тележки повышенной надёжности, пожаробезопасное электрооборудование, внедрена система сигнализации и пожаротушения.

В {{год|1993||метро}} году выпуск данных вагонов на «Метровагонмаше» прекратился в связи с переходом на модель 81-717.5М/714.5М. В Петербурге на ЗАО «Вагонмаш» выпуск этих вагонов после этого продолжился, на их базе в 1997 году были созданы вагоны типа [[81-540/541]], после создания которых поставки вагонов 81-717.5/714.5 в Санкт-Петербург прекратились. Вплоть до 2007 года «Вагонмаш» изготавливал эти вагоны для других городов, после чего стал поставлять в другие города модификации [[81-540/541]].
<gallery mode="packed" heights="200">
Файл:Shabolovskaya.ogv|Прибытие поезда из вагонов 81-717.5/714.5 на станцию «[[Шаболовская]]» (Москва)
Файл:Vagon 2011.jpg|81-717.5/714.5 сбоку на станции «[[Площадь Победы (станция метро, Минск)|Площадь Победы]]» (Минск)
Файл:81-717.5-714.5 inside.jpg|Вид изнутри
</gallery>
{{clear}}

==== 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б, 81-717.5П/81-714.5П, 81-717.5Н/714.5Н и 81-717.5К/81-714.5К ====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.5М/714.5М<br>81-717.5Б/714.5Б<br>81-717.5П/714.5П<br>81-717.5Н/714.5Н<br>81-717.5К/81-714.5К
|Изображение = Metro train 81-717.5M-714.5M 2606 in tunnel.jpg
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Подпись = 81-717.5М/714.5М в тоннеле Сокольнической линии Московского метрополитена
|Главный конструктор =
|Годы постройки = {{год|1993||метро}}—{{год|2014||метро}}
|В производстве = 1993—2014
|Страна постройки = {{Флагификация|Россия}}
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]] (с {{год|2002||метро}})
|Заводы = [[Мытищинский машиностроительный завод|ММЗ (Метровагонмаш)]], [[Октябрьский электровагоноремонтный завод|ОЭВРЗ]]
|Составов построено = 
|Вагонов построено = '''81-717.5М''': 364<br>'''81-714.5М''': 1002<br>'''81-717.5Б''': 66<br>'''81-714.5Б''': 101<br>'''81-717.5П''': 56<br>'''81-714.5П''': 118<br>'''81-717.5Н''': 2<br>'''81-714.5Н''': 2<br>'''81-717.5К''': 16<br>'''81-714.5К''': 24
|Ширина колеи = 1520 мм
|Вагонов на состав = 3—8
|Компоновка вагонов = 
|Количество дверей = 2×4 
|Сидящих мест = 
|Общая вместимость = 
|Длина вагона = 19 206 мм
|Ширина = 2670 мм
|Высота = 3650 мм
|Тип ТЭД = ДК-117ДМ
|Нумерация = '''81-717.5М/Б''': 0345—0400, 1757-1160, 2500—2836, 2839—2840, 2843—2872, 2918—2921, 2929-2932;<br>'''81-714.5М/Б''': 0919—0999, 1001—1945, 1951—1982, 1985—1999, 3000—3011, 3014—3034, 3138—3158, 3170-3172, 23586—23589, 23591—23591;<br>'''81-717.5П''': 1101—1156 ;<br>'''81-714.5П''': 0107—0224;<br>'''81-717.5Н''': 2841, 2842 ;<br>'''81-714.5Н''': 1983, 1984<br>'''81-717.5К''': 2897—2912 ;<br>'''81-714.5К''': 3109—3132
|В эксплуатации = с {{год|1993||метро}} года
|Страна эксплуатации = {{Россия}} [[Россия]]<br>{{Украина}} [[Украина]]<br>{{Белоруссия}} [[Белоруссия]]<br>{{Азербайджан}} [[Азербайджан]]
|Оператор =
|Метрополитены = {{s|{{Флаг Азербайджана}} [[Файл:Baku Subway logo.jpg|20px]] [[Бакинский метрополитен|Бакинский]]}},<br>{{s|{{Флаг Украины}} [[Файл:Symbol of Dnepropetrovsk Metro.JPG|20px]] [[Днепровский метрополитен|Днепровский]]}},<br>{{s|{{Флаг России}} [[Файл:Ekb metro logo.svg|20px]] [[Екатеринбургский метрополитен|Екатеринбургский]]}},<br>{{s|{{Флаг Украины}} [[Файл:KyivMetroLogo.png|20px]] [[Киевский метрополитен|Киевский]]}},<br>{{s|{{Флаг Беларуси}} [[Файл:Minsk metro logo.svg|20px]] [[Минский метрополитен|Минский]]}},<br>{{s|{{Флаг России}} [[Файл:Moscow Metro.svg|20px]] [[Московский метрополитен|Московский]]}},<br>{{s|{{Флаг России}} [[Файл:Логотип Новосибирского метрополитена.jpg|20px]] [[Новосибирский метрополитен|Новосибирский]]}},<br>{{s|{{Флаг России}} [[Файл:Spb metro logo.svg|20px]] [[Петербургский метрополитен|Петербургский]]<br>
}}
|Линии ='''Россия''', ''Москва'': <br>{{MOSMETRO icon|1|text=2}}, <br>{{MOSMETRO icon|2|text=2}},<br>{{MOSMETRO icon|10|text=2}} <br>
''Санкт-Петербург'': <br> {{Петербургский метрополитен/пересадка|2}} [[Московско-Петроградская линия|Московско-Петроградская]], <br>{{Петербургский метрополитен/пересадка|4}} [[Правобережная линия|Лахтинско-Правобережная]],<br>{{Петербургский метрополитен/пересадка|5}} [[Фрунзенско-Приморская линия|Фрунзенско-Приморская]] <br>
''Новосибирск'': [[Файл:Novosibirsk Metro Line 1.jpg|30px]] [[Ленинская линия|Ленинская]], <br> [[Файл:Novosibirsk Metro Line 2.jpg|30px]] [[Дзержинская линия|Дзержинская]] <br>
''Екатеринбург'': [[Первая линия (Екатеринбург)|первая]] <br>
'''Украина''', ''Киев'': [[Святошинско-Броварская линия|Святошинско-Броварская]], <br>[[Оболонско-Теремковская линия|Оболонско-Теремковская]], <br>[[Сырецко-Печерская линия|Сырецко-Печерская]] <br>
''Днепр'': [[Центрально-Заводская линия|Центрально-Заводская]] <br>
'''Азербайджан''', Баку: [[Красная линия (Баку)|Красная]], <br> [[Зелёная линия (Баку)|Зелёная]], <br>[[Фиолетовая линия (Баку)|Фиолетовая]]<br>
'''Белоруссия''', Минск:
[[Московская линия|Московская]], [[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская]]
|Депо ='''Россия''', ''Москва'': <br>[[Северное (электродепо, Москва)|ТЧ-1 «Северное»]], <br>[[Сокол (электродепо)|ТЧ-2 «Сокол]], <br>[[Печатники (электродепо)|ТЧ-15 «Печатники»]], <br>[[Братеево (электродепо)|ТЧ-17 «Братеево»]], <br>[[Лихоборы (электродепо)|ТЧ-19 «Лихоборы»]], планируется: <br>[[Южное (электродепо, Москва)|ТЧ-23 «Южное»]]  <br>
''Санкт-Петербург'': <br>[[Московское (электродепо, Санкт-Петербург)|ТЧ-3 «Московское»]], <br>[[Выборгское (электродепо)|ТЧ-6 «Выборгское»]], <br>[[Южное (электродепо, Санкт-Петербург)|ТЧ-7 «Южное»]] <br>
планируется: <br>[[Правобережное (электродепо)|ТЧ-9 «Правобережное»]],<br>
''Новосибирск'': <br>[[Ельцовское (электродепо)|ТЧ-1 «Ельцовское»]] <br>
''Екатеринбург'':<br>[[Калиновское (электродепо)|ТЧ-1 «Калиновское»]] <br>
'''Украина''', ''Киев'': <br>
[[Дарница (электродепо)|ТЧ-1 «Дарница»]], <br>[[Харьковское (электродепо)|ТЧ-3 «Харьковское»]] <br>
''Днепр'': [[Диёвское (электродепо)|ТЧ-1 «Диёвское»]]
<br>'''Белоруссия''', Минск:
[[Московское (электродепо, Минск)|ТЧ-1 «Московское»]], <br>[[Могилёвское (электродепо)|ТЧ-2 «Могилёвское»]] <br>
'''Азербайджан''', Баку: [[Депо имени Наримана Нариманова|ТЧ-1 им. Наримана Нариманова]]
}}
В [[1993 год в истории метрополитена|1993 году]] [[Мытищинский машиностроительный завод]] перешёл на выпуск метровагонов типов 81-717.5 и 81-714.5, подвергшихся очередной модернизации. Для различия модернизированных вагонов от вагонов более раннего выпуска были введены новые обозначения модификаций вагонов. Головные вагоны метро, выпускаемые с 1993 года, получили заводские обозначения 81-717.5М, промежуточные вагоны — 81-714.5М. Активные поставки вагонов в Москву начались в 1993 году — они заменяли более старый подвижной состав, а также закупались для пуска новых линий. В 1997—2010 годах вагоны 81-717.5М/714.5М активно поставлялись, главным образом в ТЧ-1 (для замены вагонов типа Е, Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509) и ТЧ-15 (для новых линий и в дополнение). Последние вагоны были переданы Москве в [[2010 год в истории метрополитена|2010 году]], после чего Москва полностью перешла на закупку более современного подвижного состава. Вагоны пользовались большим спросом и в других метрополитенах — так, они поставлялись в Минск, Киев, и, периодически, в другие города в России и за рубеж. В 2002—2011 году ОАО «Метровагонмаш» поставило в Баку вагоны специальной комплектации, получившие обозначения 81-717.5Б и 81-714.5Б соответственно.

Метровагоны моделей 81-717.5М и 81-714.5М являются моторными, все оси вагонов ведущие. Вагоны рассчитаны на работу по [[Система многих единиц|системе многих единиц]] и могут эксплуатироваться в составе поезда с максимальным числом вагонов до восьми. Головные вагоны 81-717.5М при челночной эксплуатации подвижного состава устанавливаются по концам [[поезд]]а. Кузова вагонов изготовлены из малоуглеродистой стали и имеют цельносварную несущую конструкцию. Наружная обшивка кузовов для обеспечения повышенной жёсткости выполнена из гофрированных стальных листов, кузова имеют повышенную тепло- и шумоизоляцию. Вагоны типов 81-717.5М/714.5М оборудованы двумя системами вентиляции — естественной приточно-вытяжной и принудительной механической.

Вагоны снабжены тяговым электроприводом постоянного тока с системой плавного регулирования поля (возбуждения двигателей), рассчитанного на работу в тяговом режиме и в режиме электродинамического резисторного торможения со скорости 90 км/ч до 8 км/ч. В каждом вагоне установлены четыре тяговых электродвигателя ДК-117ДМ с самовентиляцией, по два на тележку, мощностью по 114 кВт каждый.

Тележки вагонов 81-717.5М и 81-714.5М двухосные, с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей и осевой подвеской редукторов. Рама тележки Н-образной формы цельносварная, с двухступенчатым рессорным подвешиванием. В первичном подвешивании использованы комплекты спиральных цилиндрических пружин. Вторичное подвешивание — люлечного типа, также с использованием спиральных цилиндрических пружин. В систему вторичного подвешивания встроены гидравлические амортизаторы гашения вертикальных и горизонтальных колебаний, двух токоприёмников, деталей механического тормоза. Масса тележки с двигателями — 7500 кг.
[[Файл:81-717.P Nevskoye 2012 (2).JPG|250px|thumb|left|81-717.5П]]
Внешне составы из электровагонов типов 81-717.5М/714.5М отличаются от своих предшественников наличием четырёх световых фар под лобовым стеклом головного вагона, однако с {{год|2001||метро}} года более старые вагоны типов 81-717 и 81-717.5 при модернизации стали получать аналогичный вид. С {{год|2003||метро}} года в пассажирские салоны вагонов типов 81-717.5М/714.5М устанавливаются антивандальные пластиковые сидения с мягкими вставками. Также они стали дополняться видеокамерами. С 2007 года салон освещается лампой типа световая линия. С 2008 года — новый пластик. С 2009 года — усовершенствованные тележки. С 2010 года — привод латвийского производства (в связи с закрытием завода «Динамо»), на вагонах 81-717.5М фары вместо рыже-жёлтых светло-сиренево-синие. Номера вагонов 81-717.5М 0346—0400, 2500—2872… 81-714.5М 0919—1998, 3001—3034…. С конца 2011 по лето 2014 года на ОЭВРЗ производились вагоны 81-717.5П/714.5П для Санкт-Петербурга с обновлённой кабиной машиниста, использующие кузова «Метровагонмаш», которые фактически являются полным аналогом вагонов 81-540.2/541.2 производства ЗАО «Вагонмаш». Ранее, в 2006—2007 «Метровагонмаш» также изготавливал промежуточные вагоны 81-714.5П для Санкт-Петербурга по спецзаказу,также аналогичные 81-541.2, однако, в силу небольшой величины заказа обладавшие рядом особенностей, свойственных только мытищинским вагонам.
[[Файл:Osokorky Metro Station Kiev 2011 02.JPG|250px|thumb|left|81-717.5М/714.5М в Киевском метрополитене]]

Последние вагоны 81-717.5М/714.5М были произведены в {{год|2014||метро}} году и поставлены в [[Минский метрополитен|Минск]].

Составы из вагонов 81-717.5М/714.5М эксплуатируются на Сокольнической, Замосковорецкой и Люблинско-Дмитровской линиях Московского метро, а также в Киевском, Бакинском, Минском — на [[Московская линия|Московской]] и [[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводской]] линиях, Новосибирском — на [[Ленинская линия|Ленинской]] и [[Дзержинская линия|Дзержинской]] и в Днепровском — на единственной в нём [[Центрально-Заводская линия|Центрально-Заводской]] линии. Вагоны 81-717.5П/714.5П эксплуатируются в Санкт-Петербурге, 81-717.5Б/714.5Б — в Бакинском метро. В 2010-х годах в Новосибирском метрополитене была освоена модернизация составов, получившая серийное обозначение 81-717.5Н/714.5Н.

Данные типы вагонов до сих пор остаются наиболее популярными не только в России, но и в Белоруссии и Азербайджане<ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/show.php?rid=1&t=3 |title=Россия, Метрополитен — Статистика подвижного состава |website=TransPhoto|access-date=2021-10-18 |archive-date=2021-10-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211018092340/https://transphoto.org/show.php?rid=1&t=3 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/show.php?rid=2&t=3 |title=Беларусь, Метрополитен — Статистика подвижного состава |website=TransPhoto|access-date=2021-10-19 |archive-date=2021-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211019084259/https://transphoto.org/show.php?rid=2&t=3 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/show.php?rid=55&t=3 |title=Азербайджан, Метрополитен — Статистика подвижного состава |website=TransPhoto|access-date=2021-10-19 |archive-date=2021-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211019084300/https://transphoto.org/show.php?rid=55&t=3 |deadlink=no }}</ref>.
{{clear}}

==== 81-717.6К/714.6К, 81-717.6/714.6 ====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.6К/714.6К<br>81-717.6/714.6 
|Изображение = 81-717.6-714.6, Pechatniki depot (cropped).jpg
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Подпись = 81-717.6/714.6 на территории электродепо «[[Печатники (электродепо)|Печатники]]» Московского метрополитена 
|Главный конструктор =
|Годы постройки = {{год|2007||метро}} (81-717.6К/714.6К)<br>(модернизация 81-717.5/714.5)<br>{{год|2009||метро}},  {{год|2011||метро}}—{{год|2014||метро}}, {{год|2017||метро}}, {{год|2019||метро}}—{{год|2020||метро}} (81-717.6/714.6)<br>(новые поезда)
|В производстве =
|Страна постройки = {{Флагификация|Россия}}
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]]
|Заводы = [[Метровагонмаш|ОАО «Метровагонмаш»]] 
|Составов построено = 26
|Вагонов построено = 158
|Нумерация = '''81-717.6''': 17601—17602, 27001—27048;<br>'''81-714.6''': 14601—14602, 20001—20098;<br>'''81-717.6К''': 0252—0253;<br>'''81-714.6К''': 0706—0711
|Вагонов на состав = 4—8
|Компоновка вагонов = 
|Количество дверей = 2×4 
|Сидящих мест = 
|Общая вместимость = 
|Длина вагона = 19 206 мм
|Ширина = 2670 мм
|Высота = 3650 мм
|Тип ТЭД =
|В эксплуатации = с {{год|2009||метро}} года
|Страна эксплуатации = {{Россия}} [[Россия]]
|Оператор =
|Метрополитены = {{rint|moscow|metro}} [[Московский метрополитен|Московский]],<br>{{rint|nizhny novgorod|metro}} [[Нижегородский метрополитен|Нижегородский]],<br>[[Файл:Ekb metro logo.svg|15px]] [[Екатеринбургский метрополитен|Екатеринбургский]],<br>[[Файл:Samara Metro logo.svg|15px]] [[Самарский метрополитен|Самарский]]
|Линии = Москва: {{MOSMETRO icon|10}},<br>Нижний Новгород: {{rint|nizhny novgorod|1}}, {{rint|nizhny novgorod|2}}, <br>Екатеринбург: [[Первая линия (Екатеринбург)|Первая]],<br>Самара: [[Первая линия (Самара)|Первая]] 
|Депо = [[Печатники (электродепо)|ТЧ-15 «Печатники»]] ([[Московский метрополитен|Москва]]), [[Пролетарское (электродепо, Нижний Новгород)|ТЧ-1 «Пролетарское»]] ([[Нижегородский метрополитен|Нижний Новгород]]), [[Калиновское (электродепо)|ТЧ-1 «Калиновское»]] ([[Екатеринбургский метрополитен|Екатеринбург]]), [[Кировское (электродепо)|ТЧ-1 «Кировское»]]
([[Самарский метрополитен|Самара]])
|Категория в Commons = 81-717.6/714.6
}}
В {{год|2005||метро}} году был предложен проект, а c {{год|2006||метро}} начались работы по капитальной модернизации существующих «номерных» до модификации, получившей название ''81-717.6К/714.6К''. В ходе модернизации на поезда устанавливалась новая просторная полуобтекаемая стеклопластиковая кабина машиниста с аварийной дверью в лобовой части и новым пультом управления, похожая на кабины метропоездов «Ока» и «Ладога»; приточно-вытяжная вентиляция салона заменялась на принудительную, а также устанавливался новый комплект электрооборудования и тележки обновлённой конструкции. В пассажирском салоне была применена новая облицовка стен и сидений, а также новые светильники и круглые вентиляторы в потолочной зоне, в кабине машиниста устанавливался кондиционер<ref name="717.6-FirstTrains">{{cite web|url=http://www.mashportal.ru/company_news-13834.aspx|title=ТМХ запускает в серийное производство модернизированные метровагоны|website=Портал машиностроения|date=2008-12-10|accessdate=2018-01-16|archive-date=2018-01-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20180118064728/http://www.mashportal.ru/company_news-13834.aspx}}</ref>.

В конце {{год|2007||метро}} года по данному проекту был произведён [[капитальный ремонт]] и модернизация восьмивагонного состава типа 81-717.5/714.5. Первые три вагона поступили в декабре 2007 года в электродепо «[[Сокол (электродепо)|Сокол]]» [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]] для проведения испытаний, а в январе {{год|2008||метро}} состав был дополнен ещё пятью вагонами до восьмивагонной составности<ref name=717.6-FirstTrains />. Спустя год комиссия утвердила результаты испытаний, и в {{год|2009||метро}} году был произведён первый абсолютно новый серийный восьмивагонный состав, получивший обозначение типа ''81-717.6/714.6'' (без литеры «К» в обозначении), планировалась также модернизация старых вагонов до уровня ''81-717.6К/714.6К''<ref name=717.6-FirstTrains />.

Осенью {{год|2009||метро}} года пробный модернизированный состав ''81-717.6К/714.6К'' был отправлен в электродепо «[[Новогиреево (электродепо)|Новогиреево]]» и эксплуатировался на [[Калининско-Солнцевская линия|Калининской линии]] до августа 2012 года, после чего был отстранён от эксплуатации с пассажирами. [[29 декабря]] {{год|2009||метро}} года на ту же линию вышел первый поезд типа 81-717.6/714.6<ref>{{cite web|url=http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=4584&st=620|title=Модель 81-717.6/714.6|website=«Наш транспорт»|access-date=2011-04-19|archive-date=2018-12-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20181217020410/http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=4584&st=620}}</ref>. Первоначально планировалось наладить серийное производство этих вагонов<ref name=717.6-FirstTrains />, но в ходе эксплуатации составов выявлены многочисленные проблемы, из-за которых они часто отсутствовали на линии, поэтому было решено укомплектовать Калининскую линию вагонами [[Ока (вагон метро)|81-760/761 «Ока»]].

В 2011 году в связи с продлением [[Люблинско-Дмитровская линия|Люблинско-Дмитровской линии]] Московский метрополитен заказал ещё 10 новых восьмивагонных составов данного типа. Начиная со второго состава вагоны оборудованы электроприводом дверей. Впоследствии Московский метрополитен полностью отказался от закупок вагонов 81-717.6/714.6 и перешёл на закупку вагонов 81-760/761. Весной {{год|2011||метро}} года выпущенный ранее первый состав 81-717.6/714.6 был передан в депо ТЧ-15 «[[Печатники (электродепо)|Печатники]]» для обучения машинистов, а с лета снова начал эксплуатироваться с пассажирами. В настоящее время Люблинско-Дмитровскую линию обслуживают 10 серийных составов (1 состав был расформирован из-за неисправных вагонов){{sfn|81-717.6 — TransPhoto}}, а опытный .6К находится на консервации в электродепо ТЧ-16 «[[Митино (электродепо)|Митино]]»{{sfn|81-717.6К — TransPhoto}}.

В {{год|2012||метро}} году три четырёхвагонных состава 81-717.6/714.6 были закуплены для [[Нижегородский метрополитен|Нижегородского метрополитена]] к открытию станции «[[Горьковская (станция метро, Нижний Новгород)|Горьковская]]»<ref>{{cite web|url=http://www.tmholding.ru/press_office/events/2912.html|title=Метровагонмаш победил в тендере на поставку вагонов метро в Нижний Новгород|publisher=ЗАО «[[Трансмашхолдинг]]»|website=Официальный сайт|date=2012-07-27|accessdate=2018-01-16|archive-date=2018-01-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20180114184434/http://www.tmholding.ru/press_office/events/2912.html|deadlink=yes}}</ref>. В октябре {{год|2013||метро}} года в ТЧ-1 «[[Пролетарское (электродепо, Нижний Новгород)|Пролетарское]]» поступили ещё три пятивагонных состава 81-717.6/714.6. Ещё 23 вагона 81-717.6/714.6 для Нижнего Новгорода были изготовлены в {{год|2014||метро}} году и дособраны на ОЭВРЗ в 2017 году, после чего были сформированы в три пятивагонных и два четырёхвагонных состава, которые поступили в метрополитен в конце 2017 — начале 2018 года<ref>{{cite web|url=http://www.gudok.ru/news/?ID=1399048|title=ОАО «Метровагонмаш» завершило поставку вагонов метрополитену Нижнего Новгорода|publisher=ИД «[[Гудок (газета)|Гудок]]»|date=2018-01-15|accessdate=2018-01-16|archive-date=2018-01-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20180118064633/http://www.gudok.ru/news/?ID=1399048|deadlink=no}}</ref>.

В {{год|2013||метро}} году вагоны 81-717.6/714.6 планировалось поставить в [[Ташкентский метрополитен]], однако вместо них были закуплены составы типа «[[Москва (вагон метро)|Москва]]»<ref>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=Xn606ot05us|title=81-765 для метро Ташкента, и строительство метро в Ташкенте|publisher=O'ZBEKISTON 24|website=YouTube|date=2019-01-26|accessdate=2019-07-13}}</ref>. В {{год|2019||метро}} году два четырёхвагонных состава 81-717.6/714.6 были закуплены для [[Екатеринбургский метрополитен|Екатеринбургского метрополитена]]<ref>{{cite web|url=http://www.tmholding.ru/press_office/events/9466.html|title=Трансмашхолдинг отправил вагоны метро в Екатеринбургский метрополитен|publisher=НАО «[[Трансмашхолдинг]]»|website=Официальный сайт|date=2019-03-14|accessdate=2019-03-15|archive-date=2019-03-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20190319062400/http://www.tmholding.ru/press_office/events/9466.html|deadlink=yes}}</ref>. В марте {{год|2020||метро}} года осуществлена поставка одного состава 81-717.6/714.6 в [[Самарский метрополитен]].

Некоторые технические решения (например, маска кабины), применённые на вагонах этого типа, были в дальнейшем применены при модернизации вагонов Будапештского метрополитена типов [[Ев3]], 81-717.2/714.2 и 81-717.2М/714.2М в [[#81-717.2К/714.2К|81-717.2К/714.2К]], а также Софийского — 81-717.4/714.4.

<gallery heights="200px" mode="packed">
Train goes only to Pechatniki on Bratislavskaya station (April 2018).jpg|81-717.6/714.6 на станции [[Братиславская (станция метро, Москва)|«Братиславская»]] (Москва)
Поезд Кузьма Минин.jpg|81-717.6/714.6 «Кузьма Минин» на станции [[Московская (станция метро, Нижний Новгород)|«Московская»]] (Нижний Новгород)
</gallery>
<gallery heights="200px" mode="packed">
81-717.6-714.6 cabin.jpg|Кабина машиниста
Mosmetro vagon-81717-6K inside.jpg|Пассажирский салон
</gallery>
{{clear}}

==== 81-717.5А/714.5А (Ретро-поезд «Сокольники») ====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.5А/714.5А
|Изображение = 81-717.5A-714.5A retro train in depot.jpg
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Подпись = 81-717.5А/714.5А в депо Северное
|Главный конструктор =
|Годы постройки = {{год|2010||метро}} год
|В производстве =
|Страна постройки = {{Флагификация|Россия}}
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]]
|Заводы = [[Метровагонмаш]]
|Составов построено = 1
|Вагонов построено = 7
|Нумерация = 2837—1946—1947—
1948—1949—1950—2838
|Тип ТЭД =
|В эксплуатации = с {{год|2010||метро}} года
|Страна эксплуатации = {{Россия}} [[Россия]]
|Оператор =
|Метрополитены = {{rint|moscow|metro}} [[Московский метрополитен|Московский]]
|Линии = {{MOSMETRO icon|1|text=2}}
|Депо = [[Северное (электродепо, Москва)|ТЧ-1 «Северное»]]
|Категория в Commons = 81-717.5A/714.5A
}}
Построен в 2010 году к 75-летию Московского метрополитена и стилизован под первый поезд, который состоял из вагонов [[А (вагон метро)|типа А]]. Запущен 15 мая 2010 года на [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]]<ref>{{cite web|url=https://ria.ru/photolents/20100517/235291854.html|title=Новое — хорошо стилизованное под старое. Ретропоезд московского метро|website=РИА Новости|date=2010-05-15|accessdate=2018-04-10|archive-date=2018-04-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20180411111552/https://ria.ru/photolents/20100517/235291854.html|deadlink=no}}</ref>, также участвует в [[Кольцевая линия (Москва)#Парад поездов|параде поездов]] на Кольцевой линии с 15 мая 2015 года. Изготовлен на основе модели 81-717.5М/714.5М и предназначен для регулярной пассажирской эксплуатации. Отличается от базовой модели дизайном экстерьера и интерьера, стилизованным под вагоны 1930-х годов. Во внешнем дизайне использована стилизованная под вагоны [[А (вагон метро)|типа А]] лобовая часть головных вагонов, имеющая схожие с оригинальными для них указатель маршрута, воздушный сигнал, передний бампер, деревянные поручни с двумя большими хромированными фарами круглой формы (но без торцевой двери, в отличие от оригинала); на заводе корпуса вагонов окрашены в цветах вагона «А» образца 1935 года. Внутренняя отделка вагонов выполнена из трудногорючего пластика, имитирующего [[линкруст]] — материал, применявшийся в салонах вагонов старых серий; цветовое решение пассажирского салона аналогично вагонам типа А. Алюминиевые элементы декорированы под древесину, при этом изначально в вагонах ретро-поезда были установлены деревянные наличники окон (из бука). Кроме того, салон оборудован диванами с пружинными подушками и покрытием из искусственной кожи (аналогичны диванам 1935 года), поручнями в стиле 1935 года, потолочными и настенными светильниками [[Бра (светильник)|бра]], также характерными для первых вагонов типа А{{sfn|81-717.5А/714.5А Ретро — Метровагонмаш}}. В конце 2016 года заводские таблички в вагонах были перебиты на обозначение 81-717.5М/714.5М, однако затем их заменили на соответствующие официальному заводскому обозначению модели — 81-717.5А/714.5А.
<gallery mode="packed" heights="200px">
81-717.5A-714.5A on Koltsevaya line, Moscow Metro.webm|Поезд на Кольцевой линии во время парада поездов 15 мая 2015 года. Экстерьер и интерьер
81-717.А 714.А "Sokolniki" retro train (Ретропоезд 81-717.А 714.А "Сокольники") (5945551867).jpg|Пассажирский салон
</gallery>
{{clear}}

==== 81-717.5Л ====
{{Вагон метро
|Название = 81-717.5Л
|Изображение = 81-717.5L.jpg
|Размер изображения = 300px
| цвет фона                   = #eee
| цвет текста                 = black
|Подпись = 81-717.5Л
|Главный конструктор =
|Годы постройки = {{год|2018||метро}} год
|В производстве =
|Страна постройки = {{Флагификация|Россия}}
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]]
|Заводы = [[ОЭВРЗ]]
|Вагонов построено = 1
|Нумерация = 
|Тип ТЭД =
|В эксплуатации = с {{год|2018||метро}} года
|Метрополитены = [[Файл:Spb metro logo.svg|20px]] [[Петербургский метрополитен|Петербургский]]
|Депо = [[Московское (электродепо, Санкт-Петербург)|ТЧ-3 «Московское»]]
|Категория в Commons = 81-717.5P/714.5P
}}
{{заготовка раздела}}
Вагон-лаборатория 81-717.5Л построен в 2018 году{{sfn|81-717.5Л — TransPhoto}} на ОЭВРЗ и доработан АО «Фирма ТВЕМА». С 2018 года эксплуатируется на линиях Петербургского метрополитена, вместо старого вагона-лаборатории типа [[Ем|Ема-502]] № 6373.

==== 81-714.6Д (81-714.5П) ====
{{заготовка раздела}}
Вагон-дефектоскоп 81-714.6Д построен в 2016 году{{sfn|81-714.6Д — TransPhoto}} на ОЭВРЗ в своей основе представляет собой вагон серии 81-714.5П с частично не установленным оборудованием и доработанный АО «Фирма ТВЕМА», присвоен бортовой номер № 002. Заменил собой старый вагон-дефектоскоп типа Ем № 3875, списанный в декабре 2016 года. С 2017 года эксплуатируется на линиях Петербургского метрополитена, в 2018 году вагон-дефектоскоп № 002 вместе с вагоном-путеизмерителем № 11482 был переведён из электродепо «Автово» в электродепо «Московское». В сентябре 2018 года находился в составе вагонов специального назначения (спецсоставе) следующего формирования: вагон-лаборатория № 006 (81-717.5Л) — № 7398 (81-714) — вагон-путеизмеритель № 11482 (81-541.7) — вагон-дефектоскоп № 002 (81-714.6Д) — № 7392 (81-714) — № 8441 (81-717).
<gallery mode="packed" heights="180px">
Файл:Спецсостав в депо "Московское".jpg|Вагоны 81-717.5Л (первый справа) и 81-714.6Д (четвёртый) в составе служебного поезда
</gallery>
 {{clear}}

== Конструкция ==
[[Файл:81-717-714 train driver in Minsk Metro.webm|300px|thumbtime=14|thumb|right|Эксплуатация электропоезда в [[Минский метрополитен|Минском метрополитене]]]]
Вагоны метро моделей 81-717/714, как правило, эксплуатируются на метрополитенах с шириной колеи 1520+4 мм и имеющих нижний токосъём. Модификации, экспортировавшиеся в страны с колеёй 1435 мм, выпускались с тележками на данную колею.

Электрическая схема цепей управления такова, что поезд может формироваться строго из обеих разновидностей, причём по концам должны находиться головные вагоны, а в центре — промежуточные. Минимальное число промежуточных вагонов равно одному, максимальное — шести. Таким образом, всего в поезде может быть от трёх до восьми вагонов. Однако есть и исключения — таковым является Ереванский метрополитен, где используются двухвагонные составы (два головных вагона 81-717)<ref name="Экспл-3" />. Кроме того, при модернизации вагонов в тип 81-717М одним из вариантов исполнения являются одиночные двухкабинные головные вагоны, которые также эксплуатируются в Ереванском метрополитене<ref>{{cite web|url=http://www.mirmetro.net/node/2605|title=В Ереванском метро началась эксплуатация одновагонного поезда|website=Мир метро|date=2018-01-02|accessdate=2018-04-10|archive-date=2018-04-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20180409162744/http://mirmetro.net/node/2605|deadlink=no}}</ref>. Их количество поровну с двумя отдельными головными вагонами 81-717, которые были до модернизации.

[[Файл:81 717 metro.svg|300px|thumb|right|Размеры вагонов]]

=== Механическое оборудование ===

==== Кузов ====
[[Файл:OnUA6KWPQlA.jpg|мини|Вид и управление метропоездом 81-717/714 в видеоигре "Radmir CRMP #10"]]
[[Файл:Plzeň, Škoda Transportation, rozestavěný vůz metra typu 81-71M III.JPG|thumb|300px|Кузов вагона 81-71 ([[Пражский метрополитен]]), подготовленный к [[81-71М|модернизации]]]]
Вагоны 81-717/714 и их разновидности имеют цельнометаллические несущие кузова, которые по конструкции схожи с кузовами вагонов типа [[Еж3]] и [[Ем]]. Основными частями кузова являются рама, боковые стенки, лобовые и концевые части, крыша и металлический пол. Помимо этого, в кузовах вагонов модели 81-717 расположена сплошная металлическая перегородка, отделяющая кабину машиниста от пассажирского салона. Все эти части соединены между собой с помощью электродуговой (в отдельных узлах — контактной) сварки. Материалом кузова являются углеродистые высококачественные стали{{sfn|Руководство по эксплуатации 81-717.5/714.5|1995|loc = Кузов|страницы = 11—13|name="Экспл-11"}}.

Рама вагона представляет собой замкнутый контур размерами {{число|18806}}×{{число|2666|мм}}, состоящий из боковых [[Швеллер (техника)|швеллерообразных]] (высота 180 мм, ширина 70 мм) балок и концевых частей (служат для размещения автосцепок). По концам расположены укороченные хребтовые балки, служащие для размещения [[поглощающий аппарат|поглощающих аппаратов]] автосцепок и имеющие гнёзда для размещения элементов крепления самих автосцепок. Помимо этого, в набор рамы входят 2 шкворневые балки (сварены из стальных листов толщиной 10 и 8 мм, через них кузов опирается на тележки) и нескольких поперечных балок (швеллер, 180×70×6 мм). Продольные балки в раме отсутствуют, так как их функции выполняет гофрированный пол. Все элементы рамы с помощью электродуговой сварки соединены между собой в единую монолитную конструкцию<ref name="Экспл-11" />.

[[Файл:Scepka 81.jpg|thumb|left|200px|Комбинированная автосцепка с открытой электроконтактной коробкой]]
Между собой вагоны соединяются посредством жёсткой [[Автосцепка Шарфенберга|автосцепки Шарфенберга]], которая, помимо механического соединения, одновременно соединяет поездные цепи управления, а также воздушные магистрали ([[напорная магистраль|напорную]] и [[тормозная магистраль|тормозную]], ''см. фото''), что позволяет сократить общее время формирования поезда. Для соединения поездных проводов к головке автосцепки подвешена клеммная коробка, состоящая из четырёх разъёмов: двух штыревых и двух гнездовых. Общее число контактов в коробке — 36×4=144, однако подходящих проводов вдвое меньше. Это связано с тем, что нижние и верхние разъёмы дублируют друг друга, тем самым значительно повышая надёжность соединения цепей управления вагонов<ref name="ЭПС-81" />.

Боковые стенки и концевая часть кузова собраны из вертикальных стоек, подоконных балок и верхнего листа. В качестве обшивки применён стальной [[Гофрирование|гофрированный лист]] толщиной 1,4—2 мм. Лобовая часть головных вагонов (модели 81-717) выполнена из стального штампованного листа толщиной 4 мм, дополнительно усиленного с помощью вертикальных рёбер жёсткости, и приварена непосредственно к каркасу кузова. Крыша вагона имеет полуфонарный тип, состоит из поперечных рёбер жёсткости и обшивки — стальной гофрированный лист толщиной 1,4 мм. Сверху на крыше установлены черпаки, внутри вдоль продольной оси имеются элементы для подвески светильников освещения салона. Для защиты от ржавчины, а также для повышения пожарной безопасности, металлические поверхности оклеены асбестом и покрыты огнестойкой эмалью (ПФ-218Г)<ref name="Экспл-11" />.

Поздние модификации вагонов получили некоторые отличия в конструкции кузова — в модификациях 81-717.6 и 81-717.5П применены стеклопластиковые маски кабины, у вагонов .5П дополнительно расширены торцевые двери вагонов (аналогично вагонам [[81-540]]). Также многие новые вагоны выпускаются без декоративного молдинга под окнами и без водоотливного желоба под крышей.

==== Тележки ====
[[Файл:714 telega 1.jpg|right|250px|Тележка со шпинтонным надбуксовым подвешиванием]]
[[Файл:714 telega.jpg|right|250px|Тележка с поводковым надбуксовым подвешиванием]]
Тележки вагонов 81-717/714 моторные двухосные с индивидуальной подвеской колёсных пар, [[колёсная база]] — 2100 мм. Основой тележки является рама (1, см. схему) Н-образной конструкции, сваренная из двух поперечных и двух продольных балок. Балки имеют коробчатое сечение, что достигается за счёт профилей корытообразного сечения. Соединение балок друг с другом осуществляется за счёт сварки встык, места соединения при этом усиливаются дополнительными накладками. Материалом балок является качественная углеродистая сталь марки 20. На продольных балках установлены кронштейны для крепления пневматического оборудования, на поперечных балках установлены скользуны (8), на которые опирается кузов вагона, а также кронштейны для крепления элементов тягового привода ([[Тяговый электродвигатель|ТЭД]] и редуктор) и центрального рессорного подвешивания. По конструкции тележки вагонов 81-717/714 схожи с тележками вагонов типа Е, отличия же обусловлены более высокими мощностями тяговых двигателей, а также более высоким служебным весом вагонов. Из-за этого масса комплекта тележек возросла с 7050 до 7550 кг, то есть на полтонны. Помимо этого, тележки вагонов 81-717 и 81-714 отличаются между собой, в частности на вагонах 81-717 на передней тележке устанавливаются кронштейны для крепления приёмных катушек АРС, а на буксе передней колёсной пары установлен срывной клапан автостопа. Помимо этого, на второй тележке головного вагона установлен [[рельсосмазыватель]], а на буксах вторых осей обеих тележек расположены датчики скорости<ref name="ЭПС-81" />{{sfn|Руководство по эксплуатации 81-717.5/714.5|1995|loc = Тележка|страницы = 20—29|name="Экспл-20"}}.
[[Файл:Telega 81-714 ustroistvo.JPG|thumb|left|350px|Тележка вагона 81-714 с поводковой связью букс с рамой. Сняты тормозной цилиндр, блок-тормоз и брус для токоприёмника<br>1 — рама; 2 — центральная балка; 3 — пружины центрального рессорного подвешивания; 4 — [[букса]]; 5 — пружины буксового рессорного подвешивания; 6 — тяговый поводок;7 — пятник; 8 — скользун; 9 — подвеска тягового редуктора; 10 — тяговый редуктор; 11 — [[колёсная пара]]; 12 — кулачковая муфта; 13 — [[тяговый электродвигатель]]; 14 — тормозные тяги; 15 — [[тормозная колодка]]; 16 — оттягивающее устройство]]
Колёсные пары вагонов (11) цельнокатанные. По сравнению с вагонами типа Е, на вагонах моделей 81-714 и 81-717 диаметр осей колёсных пар увеличен со 155 до 165 мм в подступичной части и со 145 до 150 мм в центральной части. Диаметр поверхности катания колёс остался без изменений — 780 мм<ref name="ЭПС-81" />. Колёса запрессовываются на ось посредством горячей посадки, также на ось запрессовывается и специальная втулка, на которую уже непосредственно запрессовываются большое зубчатое колесо и опорные подшипники тягового редуктора. Для передачи продольных усилий от рамы тележки на ось колёсной пары и наоборот применены шпинтоны, закреплённые в продольных балках (на вагонах ранних выпусков — поводки (6)). Рама тележки (5) опирается на каждую буксу (4) через две цилиндрические витые пружины (5), которые имеют статический прогиб до 35 мм (под тарой вагона). Колебания буксового подвешивания гасятся во фрикционном гасителе, который представляет собой полимерную втулку, скользящую по стальному шпинтону<ref name="Экспл-20" />.

В центре тележки расположена центральная балка (2), которая соединена предохранительным шкворнем с кузовом вагона и на которую непосредственно передаётся вес последнего. Кузов опирается на центральный пятник (7) балки, а для устранения боковой качки, на балке установлены боковые резиновые скользуны (8, выполнены в виде роликов). Вес центральной балки на основную раму тележки передаётся через центральное рессорное подвешивание (3), поддон и сочленённые подвески. Центральное рессорное подвешивание тележки выполнено из 4 (по 2 с каждой стороны) двухрядных витых цилиндрических пружин, со статическим прогибом 40 мм (при пустом вагоне). Гаситель колебаний в центральном подвешивании на сей раз гидравлический, установленный под углом, что позволяет ему гасить как вертикальные, так и поперечные колебания центральной балки относительно рамы тележки. Дополнительно между пружинами и поддоном имеется резиновая прокладка, служащая для поглощения высокочастотных колебаний. Каждая сочленённая подвеска (всего их в тележке 4, по 2 с каждой стороны) состоит из кованой серьги и двух кованых подвесок, шарнирно соединённых друг с другом. С целью исключения падения на путь узлов и деталей при обрыве сочленённых подвесок в центральном подвешивании применены предохранительные скобы, закреплённые в раме тележки и проходящие под выступами поддонов<ref name="Экспл-20" />.

=== Электрооборудование ===
Выпускает ООО «Силовые машины — завод Реостат» г. Великие Луки Псковской области.

[[Файл:DK117DM U2 2.JPG|thumb|250px|Электродвигатель ДК-117ДМ, снятый с тележки]]

==== Тяговые электродвигатели ====
На каждом вагоне установлено четыре [[тяговый электродвигатель|тяговых электродвигателя]] ДК-117Д, ДК-117ДМ или ТДМ-1, по два на каждой тележке, с индивидуальным приводом на каждую колёсную пару. Двигатели ДК-117, ТДМ-1 [[постоянный ток|постоянного тока]], [[коллекторный электродвигатель|коллекторные]], обратимые, самовентилируемые, работают в ходовом и тормозном режимах для создания тягового и тормозного усилия. Максимальная мощность каждого двигателя — 110 кВт.

==== Силовые электронные аппараты ====

===== Блок питания собственных нужд =====
[[Файл:BPSN-5U2M sound.ogg|thumb|250x250px|Гудящий звук работающего БПСН-5У2М]]
Для заряда аккумуляторных батарей, питания цепей управления и вспомогательных цепей, в том числе и освещения, на вагонах установлен электронный блок питания собственных нужд (БПСН), который представляет собой статический полупроводниковый преобразователь (''{{s|см. схему}}'').
[[Файл:BPSN-5U2M.PNG|thumb|350px|Принципиальная схема БПСН-5У2М]]
Структурно блок состоит из двух преобразователей: первичного и вторичного. Первичный преобразователь (на схеме выделен красным контуром) преобразует напряжение контактного рельса постоянного тока 750 В в постоянное напряжение 80 В. Конструктивно состоит из автономного инвертора тока (тиристоры VS1-2, преобразует постоянный ток в переменный), понижающего трансформатора (T1) и управляемого выпрямителя (тиристоры VS3-4, преобразует переменный ток в постоянный). Помимо тиристоров и трансформатора, в состав преобразователя входят коммутирующие [[полупроводниковый диод|диоды]] (VD1-3), [[катушка индуктивности|дроссели]] (L1-3), [[электрический конденсатор|конденсаторы]] (C1-3) и [[резистор]]ы (последние на схеме не показаны), а также сглаживающий фильтр (L4 и C4). Вторичный преобразователь (на схеме выделен синим контуром) служит для преобразования постоянного напряжения 80 В в переменное 220 В, которое поступает для питания цепей освещения. Конструктивно состоит из автономного инвертора напряжения (тиристоры VS5-6) и повышающего трансформатора (T2). И инверторы, и выпрямитель выполнены по схеме с нулевой точкой, что позволяет сократить количество полупроводниковых приборов{{sfn|Руководство по эксплуатации 81-717.5/714.5|1995|loc = Блок питания собственных нужд БПСН-5У2М|страницы = 80—91|name="Экспл-80"}}.

Прототипом БПСН являются преобразователи {{s|СПМ № 1}} (первичный) и {{s|СПМ № 2}} (вторичный), которые были применены в {{год|1973||метро}} году на первых вагонах [[вагон метро типа И|типа И]]. Для облегчения ремонта было решено эти два преобразователя объединить в единый модуль. Выполненный по такой схеме блок питания получил обозначение БПСН-4. Его мощность составляла 4 кВт, установлен он был на вагонах типа 81-717 и 81-714 опытной партии (6 вагонов). Начиная же с вагонов установочной партии, начал устанавливаться блок питания собственных нужд типа БПСН-5У2 (в некоторых источниках можно встретить написание ''БПСН-5У-2''), который отличается низким шумом (источником характерного высокочастотного гула, что можно услышать на остановках, является именно БПСН, а если точнее, то дроссель L3). Его же в процессе производства сменила модернизированная версия — БПСН-5У2М, которая отличалась большей ремонтопригодностью. В частности, тиристоры и диоды в первичном и вторичном преобразователях были идентичны<ref name="ЭПС-81" />.

С конца 2000-х годов, в ходе крупных ремонтов (средний, капитальный), а также на новых вагонах, БПСН часто заменяется более компактными и практически бесшумными преобразователями. Так на вагонах метрополитенов России устанавливают преобразователь напряжения БПН-115 производства Санкт-Петербургского завода «Чергос» весом не более 37 кг (против 280 кг у БПСН-5У2М).

===== Аккумуляторная батарея =====
[[Файл:Bat52nk80.JPG|thumb|250px|Аккумуляторная батарея 52-НК-80]]
[[Файл:Bat52kpl55.JPG|thumb|250px|Аккумуляторная батарея 52-KPL-55]]
Аккумуляторная батарея предназначена для питания цепей управления и вспомогательных цепей вагона, проверки оборудования без подачи высокого напряжения в электродепо. Может также кратковременно осуществлять питание БПСН при проезде не перекрытых контактным рельсом [[токораздел]]ов, длительно обеспечивать аварийное освещение и принудительную аварийную вентиляцию салона. На каждый вагон (как головной, так и промежуточный) установлено по одной батарее.

На вагоны метрополитена 81-714/717 и их модификации установлены обслуживаемые щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи. В эксплуатации находятся батареи, составленные из 52 (у вагонов Е и их модификации 56) соединённых последовательно элементов («банок») НК-80 или KPL-55. Номинальная ёмкость составляет 80 и 55 ампер-часов соответственно. Номинальное напряжение под нагрузкой не менее 62,4 В. Когда на вагон подано высокое напряжение, батарея подзаряжается от источника 80 В БПСН. Изначально элементы размещались по четыре в деревянные ящики на стальной раме, сейчас используются изоляционные футляры из стеклопластика на стальной раме. Для удобства обслуживания батарея имеет ролики, на которых выкатывается из ящика на раздвинутые поворотные кронштейны. Может вручную перекатываться с кронштейнов на специальную тележку с переменной высотой платформы для доставки в аккумуляторное отделение.

Имеет 5 выводов: «−», «+26 В», «+33 В», «+50 В», «+». Вывод «+26 В» используется только для питания лампочки, освещающей аккумуляторный ящик при поднятой для осмотра верхней крышке.

Аккумуляторная батарея проходит ревизию со сменой электролита один раз в год, ревизию один раз в шесть месяцев, усиленный заряд один раз в три месяца.

===== Тиристорный регулятор =====
[[Файл:Praha metro stary vlak odpory.jpg|thumb|250px|[[Тормозной резистор|Реостаты]] под вагоном]]
Если регулирование тока возбуждения (а следовательно, и магнитного поля) двигателей при разгоне осуществляется ступенчато за счёт реостатов, то в режиме реостатного торможения регулирование уже плавное, что позволяет поддерживать максимально возможную тормозную силу до 55—60 км/ч. Это достигается за счёт применения тиристорного регулятора РТ-300/300А (применяется при скоростях не менее 55 км/ч). Этот регулятор состоит из силового блока, блока управления и датчика тока двигателей. Силовой блок состоит из двух идентичных [[тиристор]]ных [[Ключ (электротехника)|ключей]]-фаз, каждая из которых обслуживает отдельную группу тяговых двигателей. Тиристорные ключи, помимо самих тиристоров, состоят из коммутирующих [[полупроводниковый диод|диодов]], [[Катушка индуктивности|дросселей]], [[электрический конденсатор|конденсаторов]] и [[резистор]]ов. Оба тиристорных ключа размещены в одном модуле, что располагается под вагоном. В этом же модуле размещён блок защиты, который в аварийных ситуациях отключает тиристорный регулятор, при этом на данном вагоне электрическое (реостатное) торможение замещается пневматическим{{sfn|Руководство по эксплуатации 81-717.5/714.5|1995|loc = Тиристорный регулятор РТ-300/300А|страницы = 37—49|name="Экспл-37"}}. РТ300/300 состоит из датчика тока, БУ-13 (блок управления), силовых блоков. ДТ-1 (датчик тока) служит для непрерывной передачи информации о силе тока в цепи якорей 2-й группы генераторов. БУ-13 сравнивает информацию от ДТ-1 с уставками, записанными в память БУ, результатом сравнения которых может быть ослабление или усиление магнитного поля силовых блоков

1 уставка — 160 А (Т1)

2 уставка — 250 А (Т1А и Т2), может увеличиваться в зависимости от загрузки вагона

=== Интерьер ===
{{заготовка раздела}}

==== Кабина машиниста ====
<gallery mode="packed" heights="200">
Файл:Souprava 81-71, řidicí panel.jpg|Общий вид кабины 81-717.1
Файл:Metro coach 81-71.JPG|Пульт машиниста
Файл:Moscow metro tunnels - view from cab of Synergy train.webm|Машинист управляет диагностическим поездом «[[Синергия (поезд)|Синерги́я]]» 81-717/714
</gallery>

==== Пассажирский салон ====
Пассажирские сиденья в вагонах 81-717/714 расположены продольно спинками к стенам вагона по бокам от центрального прохода. В базовом исполнении сиденья имеют сплошную кожаную обшивку, перегородки между сидячими местами отсутствуют. При прохождении поездом капитального ремонта основание сидений зачастую меняется на пластиковое с установкой отдельных для каждого пассажира подкладок из [[кожзам]]а, в некоторых случаях между сиденьями могут устанавливаться металлические перегородки. Сиденья в пространстве между дверями вмещают 6 человек, в торцевой части вагонов — 3 (при установке перегородок число мест в торцах может быть сокращено до 2). Всего головные вагоны 81-717 имеют 42 сидячих места, а промежуточные 81-714 — 48 (в некоторых вариантах — 40 и 44 соответственно).
{| style="background:RoyalBlue; border:1px solid dimgray;color:FloralWhite" align="center" cellspacing="0" cellpadding="10" border="0" height="230" valign="bottom"
|+style="background:RoyalBlue; color:White"|'''Варианты оформления салонов'''
|-align="center"
|[[Файл:Salon 81-714 MMZ.jpg|border|360x160px|81-714.5|none]]
|[[Файл:Salon 81-714.5 LVZ.jpg|360x160px|81-714. Лампы в 2 ряда|none]]
|[[Файл:Salon 81-717.jpg|border|360x160px|81-717 (головной)|none]]
|-align="center"
|[[Файл:Salon 81-717 (1).jpg|border|360x160px|81-714.5 с отделкой салона под «Ясень»|none]]
|[[Файл:Vagon-717-inside.jpg|border|360x160px|81-717/714 с короткими плафонами ламп освещения|none]]
|[[Файл:Metro Warszawskie - W pustym rosyjskim wagonie In einem leeren russischen U-Bahnwagen (8).jpg|border|360x160px|81-717.3/714.3. Варшавский метрополитен|none]]
|-align="center"
|[[Файл:Mosmetro vagon-81717-6K inside.jpg|border|360x160px|81-717.6/714.6|none]]
|[[Файл:Salon 81-717.P (1).JPG|border|360x160px|81-717.5П/714.5П|none]]
|[[Файл:Striped Express metro train interior 07.jpg|border|360x160px|Полосатый экспресс|none]]
|-align="center" valign="top"
|}

=== Изменения в конструкции ===
В процессе выпуска вагонов 81-717/714 в их конструкцию постоянно вносились изменения. Основные изменения приведены в таблице:
{|class="standard collapsible collapsed"
|-
! colspan="7" style="background-color:MediumTurquoise"| Конструктивные изменения вагонов моделей 81-717 и 81-714 в процессе выпуска{{sfn|Руководство по эксплуатации 81-717.5/714.5|1995|loc = Назначение вагонов и условия их эксплуатации|страницы = 3—10|name=Экспл-3}}
|-
!rowspan="4" style="background-color:CadetBlue"| Изменение
!colspan="6" style="background-color:LightSeaGreen"| Номера вагонов, в которые внесены изменения
|-
!colspan="3" style="background-color:AliceBlue"| [[Метровагонмаш|Мытищинский машиностроительный завод]]
!colspan="3" style="background-color:AliceBlue"| [[Ленинградский вагоностроительный завод имени И. Е. Егорова]]
|-
!rowspan="2" style="background-color:DodgerBlue"| Дата <br>внедрения
!colspan="2" style="background-color:DeepSkyBlue"| Вагон модели
!rowspan="2" style="background-color:DodgerBlue"| Дата <br>внедрения
!colspan="2" style="background-color:DeepSkyBlue"| Вагон модели
|-
!style="background-color:Turquoise"| 81-717
!style="background-color:Turquoise"| 81-714
!style="background-color:Turquoise"| 81-717
!style="background-color:Turquoise"| 81-714
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Применена принудительная вентиляция пассажирского салона
|style="background-color:PapayaWhip"| 1981
| 9207
| 9565
|style="background-color:PapayaWhip"| март 1982
| 8473
| 7440
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Деревянный ящик аккумуляторных батарей заменён на металлический
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1983
| 9274
| 9684
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Для отделки применён трудногорючий пластик {{s|ТУ 400-1-18-79}} «Дуб-59», двери изнутри и каркас диванов стали окрашивать эмалью ПФ-115 бежевого цвета
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| 9233
| 9589, <br>9593, <br> 9594, <br> 9596
|style="background-color:PapayaWhip"| —
| —
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Для отделки применён трудногорючий пластик {{s|ТУ 6-05-1305-77}}, двери изнутри и каркас диванов стали окрашивать эмалью ПФ-115 «Белая ночь» с расцветкой «Редкий холст»
|style="background-color:PapayaWhip"| —
| —
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Штампованный профиль бокового пояса рамы заменён на прокатный
|style="background-color:PapayaWhip"| 1978
| 9052
| 9356
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| На боковых окнах [[кабина машиниста|кабины машиниста]] стали устанавливать [[стеклоочиститель|стеклоочистители]]
|style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1979
| 9085
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| 8400
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Заменена радиостанция (с типа ЖР3-М на 42РТМ-42-М)
|style="background-color:PapayaWhip"| март 1979
| 9086
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1979
| 8400
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменена электрическая схема управления поездом (с учётом применения пятизначной аппаратуры системы {{comment|АРС|автоматическое регулирование скорости}})
|style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1979
| 9088
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| 8400
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменено положение клапана блокировки ЭПК
|style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1979
| 9088
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| 8400
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Внедрён фиксатор положений на пакетных выключателях аккумуляторных батарей и системы АРС
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1979
| 9090
| 9438
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Усилены каркасы диванов в пассажирском салоне
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1979
| 9090
| 9438
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| На пульте со стороны [[помощник машиниста локомотива|помощника машиниста]] установлен дополнительный выключатель открытия левых дверей
|style="background-color:PapayaWhip"| июнь 1979
| 9092
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| 8400
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Применена электрическая схема, обеспечивающая подключение аппаратуры автоведения типа САММ (вместо КСАУПМ)
|style="background-color:PapayaWhip"| с июня 1979 до <br>августа 1980
| 9092 — 9163, <br>9169
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| —
| —
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| На тягах тормозной передачи применены усиливающие накладки и предохранительные тросики
|style="background-color:PapayaWhip"| с июля 1979 <br>до июля 1980
| 9095
| 9450
|style="background-color:PapayaWhip"| —
| —
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Введена схема, по которой якоря тяговых двигателей стали располагаться относительно обмоток возбуждения симметрично в обеих группах
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1979
| 9107
| 9468
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Введена электрическая схема, позволяющая исключить клапан блокировки ЭПК
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1979
| 9107
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| 8400
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Вместо выключателя батареи ВБ13-А стали устанавливать ВБ13-Б
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1979
| 9107
| 9468
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Валики крепления вертикальных рычагов тормозной передачи были заменены на болты с резиновыми амортизаторами
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1979
| 9107
| 9468
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменена конструкция ящика с главными предохранителями, в связи с чем тот сменил обозначение с ЯП-57А на ЯП-57Б
|style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1979
| 9111
| 9472
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменено положение выключателя управления
|style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1979
| 9111
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| 8400
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изготовлены вагоны с электроконтактными коробками междувагонного соединения на базе штепсельных разъёмов 7Р-52
|style="background-color:PapayaWhip"| 1980, <br>1982, <br>январь 1985
| 9126, <br>9127, <br>9129, <br>9239—9250, <br>9597, <br>0015
| 9488, <br>9492, <br>9493, <br>9506, <br>9603—9629, <br>9845
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1980
| 8647
| 7806
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Улучшено расположение ламп освещения кабины машиниста
|style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1980
| 9126—9128, <br>9130
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1980
| 8400
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Применено удлинённое водило [[автосцепка Шарфенберга|автосцепки]] с двумя упорными гайками ударно-тягового аппарата
|style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1981
| 9205
| 9558
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1980
| 8404, <br>8408
| 7291, <br>7293
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Снята защёлка стояночного тормоза
|style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1980
| 9182
| 9535
|style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1980
| 8407
| 7323
|-
|style="background-color:Peachpuff"| На кузове вагона стала размещаться бортовая сигнализация работы стояночного тормоза
|style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1980
| 9182
| 9535
|style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1980
| 8408
| 7310
|-
|style="background-color:Peachpuff"| В кабине машиниста изменено расположение крана включения стояночного тормоза
|style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1980
| 9182
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1982
| 8499
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменено положение на пульте машиниста выключателей открытия левых и правых дверей
|style="background-color:PapayaWhip"| июль 1981
| 9219
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1982
| 8479
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| На рычажной тормозной передаче применено стабилизирующее (антивибрационное) устройство
|style="background-color:PapayaWhip"| с сентября 1981 <br>до мая 1982
| 9225—9253
| 9573—9638
|style="background-color:PapayaWhip"| с сентября 1981 <br>до июня 1982
| 8445—8481
| 7392, <br>7405—7459
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Стали применять цельнокатанные колёсные пары с уменьшенной (до 65 мм) толщиной гребня катания
|style="background-color:PapayaWhip"| с 1980
| 9229
| 9579
|style="background-color:PapayaWhip"| с 1984
| 8565
| 7600
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Улучшена конструкция стабилизирующего устройства
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1982
| 9252
| 9634
|style="background-color:PapayaWhip"| июнь 1982
| 8482
| 7463
|-
|style="background-color:Peachpuff"| В кабине машиниста снята блокировка клапана ЭПК
|style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1981
| 9227
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1981
| 8422
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Начало устанавливаться переговорное устройство «Пассажир-машинист»
|style="background-color:PapayaWhip"| март 1982
| 9301
| 9581
|style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1984
| 8573
| 7667
|-
|style="background-color:Peachpuff"| В пассажирском вагоне демонтированы [[стоп-кран]]ы
|style="background-color:PapayaWhip"| март 1982
| 9244
| 9606
|style="background-color:PapayaWhip"| март 1982
| 8467
| 7427, <br>7436
|-
|style="background-color:Peachpuff"| В кабине машиниста со стороны помощника стали устанавливать кнопочные выключатели открытия и закрытия дверей
|style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1982
| 9249
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1983
| 8511
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Применена быстродействующая защита силовой электрической схемы (опытные вагоны)
|style="background-color:PapayaWhip"| 1982
| 9266, <br>9268
| 9634, <br>9640, <br>9648—9650
|style="background-color:PapayaWhip"| —
| —
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| В надбуксовом рессорном подвешивании стали применять поводки переменного сечения
|style="background-color:PapayaWhip"| июнь — август 1982
| 9258
| 9640
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1982 — <br>ноябрь 1983
| 8491
| 7496
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменено крепление поводков в надбуксовом рессорном подвешивании
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1983
| 9271
| 9658
|style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1982
| 8504
| 7497
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменена конструкция штепсельных разъёмов подключения пультов для [[маневровая работа|манёвров]]
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1982
| —
| 9658
|style="background-color:PapayaWhip"| август 1983
| —
| 7591
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Пуско-тормозные резисторы стали располагаться на 50 мм ниже
|style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1982
| 9273
| 9675
|style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1982
| 8509
| 7516
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Улучшена раздача воздуха от системы принудительной вентиляции в кабине машиниста
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1983
| 9274
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1984
| 8618
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Шесть громкоговорителей типа 1ГД40 заменены на три типа 2ГД40
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1983
| 9274
| 9676
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1984
| 8566
| 7656
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Поводковая связь буксы колёсной пары с рамой тележки заменена на шпинтонную (опытные вагоны)
|style="background-color:PapayaWhip"| 1983
| —
| 9677, <br>9744, <br>9823
|style="background-color:PapayaWhip"| —
| —
| 7679
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Стали устанавливать блоки питания собственных нужд типа БПСН-5У2М
|style="background-color:PapayaWhip"| сентябрь 1981
| 0001
| 9823
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1984
| 8617
| 7753
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Белые сигнальные фары ФГ16 заменены на ФГ146, при этом изменена конструкция их установки на вагоне
|style="background-color:PapayaWhip"| март 1983
| 9283
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1984
| 8618
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| В рычажной тормозной передаче увеличена толщина наружных параллельных затяжек
|style="background-color:PapayaWhip"| март 1983
| 9283
| 9699
|style="background-color:PapayaWhip"| март 1983
| 8531
| 7547
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Введён скос на задней перегородке кабины машиниста
|style="background-color:PapayaWhip"| март—апрель 1983
| 9286
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1982
| 8499
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Введён дополнительный блок-контакт контактора ЛК-2. Ящик с линейными контакторами ЛК-7568 заменён на ЛК-761
|style="background-color:PapayaWhip"| июль 1983
| 9270
| 9713
|style="background-color:PapayaWhip"| июль 1983
| 8534
| 7580
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Аккумуляторная батарея цепей питания АРС заменена стабилизатором напряжения
|style="background-color:PapayaWhip"| июнь 1983
| 9290
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1983
| 8511
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Установлен дополнительный кран отключения [[воздухораспределитель|воздухораспределителя]] из салона вагона
|style="background-color:PapayaWhip"| июль 1983
| 9292
| 9718
|style="background-color:PapayaWhip"| —
| —
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| В цепи мостового перехода силовой электрической схемы применены [[полупроводниковый диод|полупроводниковые диоды]]. Ящик ПКГ-761А-1 заменён на ПКГ-761А-2
|style="background-color:PapayaWhip"| октябрь 1983
| 9301
| 9736
|style="background-color:PapayaWhip"| август — ноябрь 1983
| 8544
| 7605
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Внедрена тепловая защита [[мотор-компрессор]]а. Ящик ЯК-36Б заменён на ЯК-36В
|style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1982
| 9321
| 9766
|style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1984
| 8585
| 7673
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Применён трудногорючий пластик с расцветкой под «[[Ясень]]»
|style="background-color:PapayaWhip"| апрель 1984
| 9327
| 9771
|style="background-color:PapayaWhip"| —
| —
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменена быстродействующая и дифференциальная защита силовой электрической схемы, применён дистанционный привод [[рельсовый токоприёмник|токоприёмников]] (опытные вагоны)
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1985
| 9336—9339
| 9775, <br>9778, <br>9782, <br>9783, <br>9789, <br>9790, <br>9792—9794, <br>9788
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1985
| 8586, <br>8587, <br>8596, <br>8597
| 7693, <br>7695—7698, <br>7702—7706
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Налажен серийный выпуск вагонов с быстродействующей и дифференциальной защитой
|style="background-color:PapayaWhip"| июнь 1984
| 9349
| 9799
|style="background-color:PapayaWhip"| июнь 1984
| 8587
| 7693
|-
|style="background-color:Peachpuff"| То же с полностью укомплектованными электроаппаратами
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1985
| 0015
| 9845
|style="background-color:PapayaWhip"| —
| —
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменён привод рукоятки [[контроллер машиниста|контроллера машиниста]]
|style="background-color:PapayaWhip"| июль 1984
| 9349
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| март 1985
| 8635
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Изменена электрическая схема подключения системы АРС с установкой аппаратуры «МАРС» и со схемой резервирования
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1985
| 0015
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1985
| 8629
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| В зоне раздвижных дверей установлены дополнительные вертикальные поручни
|style="background-color:PapayaWhip"| 1984, <br>май 1986
| 0069
| 9820, <br> 9941
|style="background-color:PapayaWhip"| июль 1987
| 8820, 8821, 8822, 8825
| 8094
|-
|style="background-color:Peachpuff"| На пульте управления в качестве выключателя дверей применены кнопки с подсветкой
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1985
| 0015
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1985
| 8629
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Панель с реле ПР-124Б заменена на ПР-138
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1985
| 0015
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1985
| 8626
| —
|-
|style="background-color:Peachpuff"| На боковых стенках кузова выше подоконного пояса вместо двух гофров стало три
|style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1985
| 0044
| 9885
|style="background-color:PapayaWhip"| 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Профиль поперечных балок рамы кузова заменён со штампованного на прокатный
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1986
| 0057
| 9917
|style="background-color:PapayaWhip"| 1980
| 8400
| 7202
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Сигнальные лампы в количестве трёх штук на боковых стенках кузова стали располагаться вертикально, а не горизонтально
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1986
| 0069
| 9941
|style="background-color:PapayaWhip"| 1987
| 8773
| 8013
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Применён ящик ЯРД-2 с усовершенствованной дифференциальной защитой
|style="background-color:PapayaWhip"| сентябрь 1987
| —
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| сентябрь 1987
| 8817
| 8087
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Применена шпинтонная связь буксы колёсной пары и рамы тележки, в узле скольжения применены полимерные материалы
|style="background-color:PapayaWhip"| ноябрь 1987
| 0129
| 0460
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1988
| 8834
| 8119
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Начал использоваться трудногорючий линолеум пола
|style="background-color:PapayaWhip"| январь 1988
| 0129, <br>0140
| 0485
|style="background-color:PapayaWhip"| декабрь 1987
| 8833
| 8118
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Использована огнезащитная фанера
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1988
| 0129, <br>0154
| 0502
|style="background-color:PapayaWhip"| июнь 1988
| 8866
| 8185
|-
|style="background-color:Peachpuff"| Высоковольтные предохранители перенесены из кабины под вагон
|style="background-color:PapayaWhip"| февраль 1988
| —
| —
|style="background-color:PapayaWhip"| май 1988
| 8845
| 8139
|}
== В культуре ==
* Модель воссоздана в дополнении ([[Модификация (компьютерные игры)|моде]]) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «[[Garry's Mod]]» в [[Steam]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=1095094174&searchtext=Metrostroi+Subway+Simulator|title=Мастерская Steam::Metrostroi Subway Simulator - Content Pack part 1|website=steamcommunity.com|access-date=2023-03-24|archive-date=2023-03-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20230325035325/https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=1095094174&searchtext=Metrostroi+Subway+Simulator|deadlink=no}}</ref>, функционирует в виде [[Аддон|аддонов]] в Steam Workshop. Дополнение отличается от других [[Симулятор|симуляторов]] высокой реалистичностью<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=http://transport-games.ru/articles/drugie-transportnye-igry/intervyu-s-razrabotchikami-metrostroi-i-nemnogo-o-subtransit-r385/|title=Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit|website=Transport Games|access-date=2022-03-20|archive-date=2020-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20200127041034/http://transport-games.ru/articles/drugie-transportnye-igry/intervyu-s-razrabotchikami-metrostroi-i-nemnogo-o-subtransit-r385|deadlink=no}}</ref>.

* В продолжении дополнения «Metrostroi Subway Simulator» — игре на [[Смартфон|смартфоны]] «Subtransit Drive» воссоздан состав 81-717/714 с различными версиями оборудования<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://subtrans.it/ru|title=Subtransit {{!}} Official website|website=Subtransit|access-date=2023-03-21|archive-date=2023-03-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20230311113249/https://subtrans.it/ru|deadlink=no}}</ref>.
* В виртуальной игре «Radmir RP» можно претендовать на возможность погрузиться в аутентичное восприятие, включающее управление воссозданным поездом модели 81-717/714 в виде 4-вагонного состава на линии из 5 станций и [[Электродепо метрополитена|электродепо]] в виртуальном городе «Арзамас». Однако, чтобы ею воспользоваться, игроки должны достичь 8 уровня игрового опыта.

== Примечания ==

=== Комментарии ===
{{примечания|group=к}}

=== Источники ===
{{примечания|33em}}

== Литература ==
* {{книга
   |заглавие       = Руководство по эксплуатации вагонов метрополитена моделей 81-717.5 и 81-714.5
   |ссылка         = http://metro.molot.ru/biblio/81-717-5.djvu
   |ответственный  = Акционерное общество «[[Метровагонмаш]]»
   |место          = [[Московский метрополитен|М]].
   |издательство   = [[Транспорт (издательство)|Транспорт]]
   |год            = 1995
   |страниц        = 447
   |isbn           = 
   |тираж          = 
   |ref            = Руководство по эксплуатации 81-717.5/714.5
  }}
* {{книга
   |автор    = Абрамов Е. Р.
   |часть    = Моторные электровагоны типов 81-717 и 81-714 и их разновидности
   |заглавие = Электроподвижной состав отечественных железных дорог
   |место    = М.
   |год      = 2015
   |страницы = 456—465
   |ссылка   = http://vk.com/doc-155711_437259467
   |ref      = Электроподвижной состав отечественных ЖД
  }}
* {{книга
   |автор        = Раков В. А.
   |часть        = Моторные электровагоны 81-717 и 81-714
   |заглавие     = Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1976—1985 гг.)
   |год          = 1989
   |страницы     = 125—131
   |ref          = Локомотивы и МВПС СССР
  }}

== Ссылки ==

=== Официальные сайты ===
* {{cite web
 |url         = http://www.metrowagonmash.ru/production/arhive/vagony-81-717-5m-714-5m/
 |title       = Вагоны 81-717.5М/714.5М
 |subtitle    = Архивная продукция — Вагоны метро
 |ref         = 81-717.5М/714.5М — Метровагонмаш
 |publisher   = ОАО «Метровагонмаш»
 |website     = Официальный сайт
 |accessdate  = 2018-04-09
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20180409201336/http://www.metrowagonmash.ru/production/arhive/vagony-81-717-5m-714-5m/
 |archivedate = 2018-04-09
}}
* {{cite web
 |url         = http://www.metrowagonmash.ru/production/arhive/vagony-81-717-6-714-6/
 |title       = Вагоны 81-717.6/714.6
 |subtitle    = Архивная продукция — Вагоны метро
 |ref         = 81-717.6/714.6 — Метровагонмаш
 |publisher   = ОАО «Метровагонмаш»
 |website     = Официальный сайт
 |accessdate  = 2018-04-09
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20180409201559/http://www.metrowagonmash.ru/production/arhive/vagony-81-717-6-714-6/
 |archivedate = 2018-04-09
}}
* {{cite web
 |url         = http://www.metrowagonmash.ru/production/special_projects/retro/
 |title       = Вагоны 81-717.5А/714.5А (Ретро)
 |subtitle    = Спецпроекты — Вагоны метро
 |ref         = 81-717.5А/714.5А Ретро — Метровагонмаш
 |publisher   = ОАО «Метровагонмаш»
 |website     = Официальный сайт
 |accessdate  = 2018-04-09
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20180409200849/http://www.metrowagonmash.ru/production/special_projects/retro/
 |archivedate = 2018-04-09
}}
* {{cite web
 |url         = http://www.metrowagonmash.ru/production/metro/vagony-81-760-b-761-b-763-b/
 |title       = Вагоны 81-717.2К/714.2К
 |subtitle    = Продукция — Вагоны метро
 |ref         = 81-717.2К/714.2К — Метровагонмаш
 |publisher   = ОАО «Метровагонмаш»
 |website     = Официальный сайт
 |accessdate  = 2018-04-09
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20180409200355/http://www.metrowagonmash.ru/production/metro/vagony-81-760-b-761-b-763-b/
 |archivedate = 2018-04-09
}}

=== Статьи и тематические сайты ===
* {{cite web
   |url        = http://vagon.metro.ru/passenger/81-717.html
   |title      = Электровагоны типов 81-717/714 и 81-717.5/714.5
   |website    = «Метровагоны»
   |accessdate = 2018-04-09
  }}
* {{cite web
   |url        = http://vagon.metro.ru/modernized/81-717.6k.html
   |title      = Электровагоны типов 81-717.6К/714.6К
   |website    = «Метровагоны»
   |accessdate = 2018-04-09
  }}
* {{cite web
   |url        = http://vagon.metro.ru/passenger/export.html
   |title      = Экспортные модификации метровагонов, выпущенные в СССР и в России
   |website    = «Метровагоны»
   |accessdate = 2018-04-09
  }}
* {{cite web
   |url        = http://vagon.metro.ru/modernized/81-717.1_mod.html
   |title      = Электровагоны типа 81-71М
   |website    = «Метровагоны»
   |accessdate = 2018-04-09
  }}
* {{cite web
   |url        = http://nomernoy.metro.ru/story/index.html
   |title      = Статьи о номерном
   |website    = Проект «Номерной»
   |accessdate = 2018-04-09
  }}
* {{cite web
   |url        = http://www.deutschefotothek.de/documents/obj/86007906 
   |title      = Вагон метрополитена 81/717. Каталог
   |website    = deutschefotothek.de
   |accessdate = 2018-04-09
  }}

=== Фотогалереи и базы приписки ===
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3094/ |ref = 81-717 — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3095/ |ref = 81-714 — TransPhoto | title = 714
   |subtitle = производства ММЗ (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3206/ |ref = 81-717 (ЛВЗ) — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3205/ |ref = 81-714 (ЛВЗ) — TransPhoto | title = 714
   |subtitle = производства ЛВЗ (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3158/ |ref = 81-717.1 — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.1
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3159/ |ref = 81-714.1 — TransPhoto | title = 714.1
   |subtitle = (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3285/ |ref = 81-71М (2Mt) — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-71M: 2Mt
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3286/ |ref = 81-71М (3Mt) — TransPhoto | title = 3Mt
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3287/ |ref = 81-71М (4Mt) — TransPhoto | title = 4Mt
   |subtitle = (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3160/ |ref = 81-717.2 — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.2
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3161/ |ref = 81-714.2 — TransPhoto | title = 714.2
   }} и {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3164/ |ref = 81-717.2М — TransPhoto | title = 717.2М
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3165/ |ref = 81-717.2М — TransPhoto | title = 714.2М
   |subtitle = (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/5250/ |ref = 81-717.2К — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.2К
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/5251/ |ref = 81-714.2К — TransPhoto | title = 714.2К
   |subtitle = (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3162/ |ref = 81-717.3 — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.3
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3163/ |ref = 81-714.3 — TransPhoto | title = 714.3
   }} и {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/5203/ |ref = 81-714.3М — TransPhoto | title = 714.3М
   |subtitle = (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3167/ |ref = 81-717.4 — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.4
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3166/ |ref = 81-717.4 — TransPhoto | title = 714.4
   |subtitle = (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3096/ |ref = 81-717.5 — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.5
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3097/ |ref = 81-714.5 — TransPhoto | title = 714.5
   |subtitle = производства ММЗ (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3123/ |ref = 81-717.5 (ЛВЗ) — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.5
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3122/ |ref = 81-717.5 (ЛВЗ) — TransPhoto | title = 714.5
   }} и {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3109/ |ref = 81-717.5М (ЛВЗ) — TransPhoto | title = 714.5М
   |subtitle = производства ЛВЗ (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3098/ |ref = 81-717.5М — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.5М
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3099/ |ref = 81-714.5М — TransPhoto | title = 714.5М
   }}, {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3190/ |ref = 81-717.5Б — TransPhoto | title = 717.5Б
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3191/ |ref = 81-717.5Б — TransPhoto | title = 714.5Б
   }}, {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/4484/ |ref = 81-717.5К — TransPhoto | title = 717.5К
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/4485/ |ref = 81-714.5К — TransPhoto | title = 714.5К
   }}, {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3320/ |ref = 81-717.5Н — TransPhoto | title = 717.5Н
   }} и {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3321/ |ref = 81-717.5П — TransPhoto | title = 717.5П
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3196/ |ref = 81-714.5П — TransPhoto | title = 714.5П
   |subtitle = производства ММЗ (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3243/ |ref = 81-717.5М (ОЭВРЗ) — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.5М
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3244/ |ref = 81-714.5М (ОЭВРЗ) — TransPhoto | title = 714.5М
   }}, {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3245/ |ref = 81-717.5К (ОЭВРЗ) — TransPhoto | title = 717.5К
   }}, {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3290/ |ref = 81-714.5Н (ОЭВРЗ) — TransPhoto | title = 714.5Н
   }} и {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3346/ |ref = 81-717.5П (ОЭВРЗ) — TransPhoto | title = 717.5П
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3147/ |ref = 81-714.5П (ОЭВРЗ) — TransPhoto | title = 714.5П
   |subtitle = производства ОЭВРЗ (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/5916/ |ref = 81-717.5Л — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.5Л
   }} и {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/5502/ |ref = 81-714.6Д — TransPhoto | title = 714.6Д
   |subtitle = производства ОЭВРЗ (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3188/ |ref = 81-717.5А — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.5А
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3189/ |ref = 81-714.5А — TransPhoto | title = 714.5А
   |subtitle =(фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3168/ |ref = 81-717.6 — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717.6
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3169/ |ref = 81-714.6 — TransPhoto | title = 714.6
   }} и {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3170/ |ref = 81-717.6К — TransPhoto | title = 714.6К
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/3171/ |ref = 81-714.6К — TransPhoto | title = 714.6К
   |subtitle = (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/5226/ |ref = 81-717М — TransPhoto | title = Список подвижного состава 81-717M
   }}/{{cite web
   |url = http://transphoto.ru/model/5227/ |ref = 81-714М — TransPhoto | title = 714M
   |subtitle = (фотографии и данные приписки)
   |website = TransPhoto |accessdate = 2018-04-10
  }}
* {{cite web
 |url          = https://web.archive.org/web/20110415200233/http://www.metromost.com/alb/047.htm
 |title        = Обкатки вагонов 81-717.6К/714.6К на Замоскворецкой линии
 |subtitle     = Фотографии
 |website      = Метромост
 |accessdate   = 2018-04-09
}}

{{Метровагонмаш}}
{{Вагонмаш}}
{{Вагоны метро России}}
{{rq|topic=transport|refless}}

[[Категория:Подвижной состав Бакинского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Будапештского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Варшавского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Днепровского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Екатеринбургского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Ереванского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Киевского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Минского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Московского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Нижегородского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Новосибирского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Петербургского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Пражского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Самарского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Софийского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Ташкентского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Тбилисского метрополитена|81-717]]
[[Категория:Подвижной состав Харьковского метрополитена|81-717]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]