Просмотр кода страницы Русская Википедия:Airbus A320

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{Карточка ЛА
| название = Airbus A320<br>A318/A319/A320/A321
| тип = Узкофюзеляжный реактивный [[пассажирский самолёт]]
| производитель = {{Флаг|Франция}} Airbus
| изображение = Airbus A320-200 Airbus Industries (AIB) "House colors" F-WWBA - MSN 001 (10276181983).jpg
| подпись = 
| разработчик = {{Флаг|Франция}} [[Airbus]]
| конструктор = <!--главный конструктор ЛА-->
| первый полёт = [[22 февраля]] [[1987 год]]а
| начало эксплуатации = [[18 апреля]] [[1988 год]]а <br>([[Air France]])
| конец эксплуатации = <!--дата окончания эксплуатации-->
| статус = производится, эксплуатируется
| основной эксплуатант = {{флаг|США}} [[American Airlines]] (466)
| другие эксплуатанты = {{флаг|Китай}} [[China Eastern Airlines]] (377)<br>{{флаг|Великобритания}} [[EasyJet]] (326)<br>{{флаг|Китай}} [[China Southern Airlines]] (312)
| годы производства = [[1986]] — [[2021]] <small>(A320ceo)</small><br>[[2012]] — н.в. <small>(A320neo)</small>
| выпущено единиц = 10 798 <small>(31 марта [[2023 год]]а)</small><ref>{{Cite web |url=https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/market/orders-and-deliveries |title=Orders & Deliveries |access-date=2023-01-21 |archive-date=2019-02-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190210065631/https://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html |deadlink=no }}</ref>
| стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки-->
| стоимость единицы = A318: $71,9 млн.<ref>[http://www.airbus.com/presscentre/corporate-information/key-documents/?eID=dam_frontend_push&docID=36716 Airbus Aircraft 2014 Average Price List] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140203054604/http://www.airbus.com/presscentre/corporate-information/key-documents/?eID=dam_frontend_push&docID=36716 |date=2014-02-03 }}</ref><br>A319: $85,8 млн.<br>A320: $93,9 млн.<br>A321: $110,1 млн.
| базовая модель = 
| варианты с отдельными статьями = [[Airbus A320neo]] <br> [[Airbus A318]] <br> [[Airbus A319]] <br> [[Airbus A321]]
}}
'''Airbus A320''' — семейство среднемагистральных [[Узкофюзеляжный самолёт|узкофюзеляжных самолётов]] для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом [[Airbus SAS|«Airbus S.A.S»]]. Выпущенный в 1988 году, он стал первым массовым пассажирским самолётом, на котором была применена [[электродистанционная система управления]] (ЭДСУ, {{lang-en|fly-by-wire}}).

Главным [[Конкуренция между Airbus и Boeing|конкурентом]] семейства Airbus A320 является семейство [[Boeing 737]].

== Разработка ==
Наибольшее количество воздушных перемещений совершается на расстояния от одной до пяти тысяч километров. Именно поэтому самыми большими сериями выпускаются среднемагистральные самолёты. Одним из таких лайнеров является Airbus A320.[[Файл:A32XFAMILYv1.0.png|thumb|280px|Семейство A320 в трёх проекциях]]
После успеха [[Airbus A300]] консорциум [[Airbus]] начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — [[Boeing 727]] и ранние варианты [[Boeing 737]] и позволить компании завоевать самый крупный сегмент рынка — среднемагистральный<ref name=":0">Виктор Беляев. Пассажирские самолёты мира.</ref>.

Задача была сложной. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Основными среднемагистральными самолётами в то время были Boeing 737 и [[McDonnell Douglas DC-9|McDonell Douglas DC9]]. Чтобы превзойти эти самолёты необходимо было использовать наиболее передовые и прогрессивные технологии. Созданием концепции принципиально нового авиалайнера занимались не только в компании Airbus, большую работу проделал центр исследований British Aerospace, разработанный там проект стал базой для всех разновидностей А320. Тогда же были определены примерные параметры будущего лайнера — вместимость около 150 пассажиров, дальность полёта примерно 3500 км<ref name=":0" />. Получить преимущество перед конкурентами предстояло по нескольким основным направлениям:

* для обеспечения безопасного полёта и облегчения работы экипажа на самолёте установили электродистанционную систему управления
* для обеспечения высокого комфорта для пассажиров, фюзеляж сделали более широким, чем у Boeing-737
* самолёт оборудовали двигателями с малым удельным расходом топлива и с уменьшенным шумом работы<ref name=":0" />.
Для снижения общего веса самолёта в конструкции широко использовались композиционные материалы, при этом сохранялась прочность и основные эксплуатационные характеристики<ref name=":0" />.

Организационный период создания будущего А320 затянулся из-за разногласий среди руководителей концерна. Споры возникли по вопросу о территориальном распределении производства по различным странам. К практической работе приступили только в 1984 г.<ref name=":0" /> 26 апреля 2012 года был выпущен первый самолёт семейства A320 с изменёнными [[винглет]]ами.

== Конструкция ==
[[Аэродинамика|Аэродинамическая]] схема — двухмоторный [[низкоплан]] со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным [[Оперение (авиация)|оперением]], с [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]], расположенными под крылом.

Характерная внешняя особенность A320 — чуть скошенная передняя стойка шасси.

== Планер ==
В конструкции самолёта — обширное применение [[Композиционный материал|композитных материалов]] (около 20 %). В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель).<br>Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальное оперение полностью изготовлено из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.

=== [[Фюзеляж]] ===
А320 имеет фюзеляж типа полумонокок. Конструктивно фюзеляж разделён технологическими стыками на пять отсеков: носовой, передний, центральный, задний и хвостовой. Носовой, центральный и хвостовой отсеки фюзеляжа выполнены одинаковыми для всех типов модификаций самолёта семейства А320, а длина переднего и заднего отсеков изменяется в зависимости от пассажировместимости самолёта.

Силовой набор фюзеляжа — шпангоуты и стрингеры, к которым крепится обшивка заклёпками. Обшивка работающая, переменной толщины. Толщина обшивки рассчитана в зависимости от испытываемых нагрузок<ref name=":1">В. Корнеев.  Самолёт А320. Анализ конструкции и летной эксплуатации.</ref>.

Особенностью Airbus A320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов и [[электродистанционная система управления]] (ЭДСУ). Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть [[Электронно-лучевая трубка|электронно-лучевых]] экранов (после начала выпуска [[A318]] — на [[LCD]]), занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные [[штурвал]]ы заменены [[Боковая ручка управления|боковыми ручками]] ([[Ручка управления самолётом|РУС]]), также называемые сайдстиками ([[Английский язык|англ.]] sidestick), расположенными по бокам кабины: РУС пилота, сидящего слева (капитан, командир воздушного судна) расположен слева от его сидения, а РУС пилота, сидящего справа (второй пилот), расположен справа от его сидения. Ручки управления связаны с рулевыми плоскостями следующим образом: любое движение [[Сайдстик|сайдстика]] обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые и совершают необходимые движения рулевых плоскостей (технология fly by wire). Высокий уровень автоматизации управления самолётом и его системами позволил ограничить число членов экипажа двумя пилотами.

Самолёт оснащён цифровым комплексом [[Авионика|авионики]] EFIS производства французской фирмы «[[Thomson-CSF]]», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.

По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия A320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа. После выпуска A318 на остальных самолётах семейства A320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version) введённые при производстве A318, такие как: замена облицовочных панелей салона; более вместительные полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11 %); новая Flight Attendant Panel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100 %; ЖК-дисплеи в кабине пилотов вместо электронно-лучевых. Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое. По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) A320 пользуется большой популярностью во всем мире.

=== [[Крыло самолёта|Крыло]] ===
Стреловидное крыло состоит из [[центроплан]]а и двух отъёмных консолей. Крыло самолёта проходит через фюзеляж между шпангоутами 36 и 42. Силовой набор центроплана — передний и задний лонжероны, набор стрингеров (продольный набор); стыковочные нервюры (поперечный набор); верхняя и нижняя панели. Межлонжеронное пространство представляет собой герметизированный топливный [[Кессон (авиация)|кессон]]-бак. На центроплане имеется крепление для левой и правой отъёмных частей крыла<ref name=":1" />.

Правая и левая отъёмные части крыла — силовой набор: лонжероны и стрингеры (продольный набор), нервюры (поперечный набор). Межлонжеронное пространство занимает герметизированный кессон-бак. Также отъёмная часть крыла включает в себя законцовки, переднюю кромку с пятью секциями предкрылков, заднюю кромку с внутренними и концевыми закрылками и элеронами, пять секций спойлеров на верхней поверхности. Кроме того, на неотъёмных частях крыла имеются узлы, крепления пилонов подвески двигателей и узлы крепления основных стоек шасси<ref name=":1" />.

=== [[Хвостовое оперение]] ===
Хвостовое оперение классической схемы состоит из киля с рулём направления и переставной стабилизатор с рулями высоты. Силовой набор стабилизатора: два лонжерона, стрингеры и нервюры, обшивка работающая. Диапазон перестановки стабилизатора от +4 до −13,5 градусов. Перекладка стабилизатора осуществляется винтовым механизмом вращаемым двумя гидроприводами. Руль высоты снабжён сервокомпенсатором. Силовой набор киля состоит из переднего и заднего лонжеронов, нервюр и работающей обшивки. Перед килем установлен форкиль, изготовленный из стекловолокна. Угол отклонения руля направления +/- 30 градусов.<ref name=":1" />

=== [[Шасси летательного аппарата|Шасси]] ===
Шасси трёхопорное. Амортизаторы воздушно-масляные прямого действия. Все три опоры убираются в фюзеляж. Основная опора убирается поперёк потока в сторону оси симметрии самолёта, а носовая опора против потока. Уборка и выпуск шасси производится с помощью гидравлики, управление электрическое. Передняя опора управляемая. Основные опоры снабжены системой торможения и антиюзовой автоматикой<ref name=":1" />.

== Производство ==
[[Файл:А319.А320.А321.jpg|thumb|right|300px|Кабина пилотов Airbus A319]]
[[Файл:A320-main-landing-gear.jpg|thumb|right|200px|Основная опора [[Шасси летательного аппарата|шасси]] A320]]
До февраля 2008 года сборка A320 производилась только в [[Тулуза|Тулузе]], однако с марта 2008 года, из-за большого спроса, сборку также развернули на заводе в [[Гамбург-Финкенвердер|Гамбурге-Финкенвердер]]<ref>[[Hamburger Abendblatt]]: [http://www.abendblatt.de/daten/2008/03/26/861994.html ''Airbus baut erstmals den A320 in Hamburg''] {{Wayback|url=http://www.abendblatt.de/daten/2008/03/26/861994.html|date=20090122225307}}, 26. März 2008</ref>. Все остальные версии семейства A320 производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер. Кроме этого, [[Промышленность Китая|в Китае]] была открыта линия монтажа самолётов семейства A320 с расчётной производительностью четыре машины в месяц (в 2011)<ref name="Фабрика в Китае">[http://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/nachrichten/china/78997.asp Vier Flugzeuge der A320-Familie werden in Zukunft pro Monat in China endmontiert]{{Недоступная ссылка|date=Май 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>.

Компоненты с различных заводов концерна Airbus перевозят для окончательной сборки в [[Гамбург]] (A318, A319, A321) и Тулузу (A320). Практически все перевозки выполняются на самолёте [[Airbus Beluga|A300-600ST]] «Белуга».

В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в [[2007 год]]у немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A320 из [[Франция|Франции]] в [[Германия|Германию]]. Число выпускаемых самолётов повысилось до 42 в месяц с 4-го квартала [[2012 год]]а<ref>[[FlightGlobal]]: [http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-raising-monthly-a320-production-to-42-next-year-356872/ ''Airbus raising monthly A320 production to 42 next year''] {{Wayback|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-raising-monthly-a320-production-to-42-next-year-356872/ |date=20130322203110 }}, 18 May 2011</ref>.

Кроме того, производство авиалайнеров типа A320 налажено в [[Китайская Народная Республика|Китайской Народной Республике]]. Планировалось с 2010 года, что китайские заводы концерна будут выпускать до пятидесяти самолётов в год. Также, [[Иркутский авиационный завод]] в России выпускает компоненты для авиалайнеров типа A320.

A320 помогает Airbus Industrie компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта [[Airbus A380|A380]]. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.

Самой большой проблемой для Airbus SAS остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, тогда как большая часть производства размещена в еврозоне.

С 2014 году фирма Airbus начала выпуск нового поколения [[Airbus A320neo|A320 neo]]. Введён в эксплуатацию 21 января 2016.

В августе 2021 года количество поставленных самолётов Airbus семейства A320 превысило 10000 единиц (10005 единиц).

== Эксплуатация ==
Официально программа самолёта A320 началась в марте [[1984 год]]а. Первый полёт опытный самолёт A320 с двигателями CFM56-5A1 совершил [[22 февраля]] [[1987 год]]а. В конце февраля [[1988 год]]а самолёт был сертифицирован в [[Европа|Европе]], а в декабре — в [[Соединённые Штаты Америки|США]]. В марте 1988 года авиакомпания [[Air France]] получила первый самолёт.

Самолёт A320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) или FBW (Fly by wire), кабиной экипажа, оснащённой боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композитных материалов. 150-местный самолёт A320 послужил основой для разработки самолётов A321 (170-местный, [[1994]]), A319 (116-местный, [[1996]]) и A318 (99-местный, [[2003]]).

Airbus A320 имеет дальность полёта до 4900 км, крейсерская скорость — 840 км/ч. Вместимость — 140—180 пассажиров.

Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа одного из первых серийных A320 Air France 26 июня 1988 года, серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной [[система управления|системы управления]]. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее, существует мнение{{чьё}}, что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.

== Модификации ==

=== A318 ===
{{Основная статья|Airbus A318}}
[[Файл:Airbus A318-112 (19751900080).jpg|thumb|250px|A318-112 [[British Airways]]]]
A318, рассчитанный на перевозку 107 пассажиров в типовой двухклассной компоновке или до 132 пассажиров в компоновке одного класса, был введён в эксплуатацию в июле [[2003 год]]а. Он может выполнять полёты на расстояние до 5950 км. A318 может эксплуатироваться на более коротких [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]], чем другие самолёты аналогичной размерности.

Помимо этого, в 2007 году A318 был сертифицирован на выполнение посадок с более крутой траекторией снижения. Благодаря этим качествам в сочетании с низким уровнем создаваемого шума, A318 становится пригодным для эксплуатации с аэропортов, расположенных в черте городов.

На A318 был внедрён ряд улучшенных бортовых систем, которыми сейчас оснащаются и другие модели семейства A320, что позволяет повысить надёжность самолётов в эксплуатации и сократить затраты на техобслуживание и закупку запасных частей. В их числе внутрисалонная информационно-управляющая система с интерактивным экраном, размещённом на панели управления оборудованием салона (Cabin Intercommunication Data System).

'''A318 Elite''' — самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus. Цена самолёта — около $50 млн<ref>[http://www.dp.ru/msk/news/transport/2007/09/20/238429/ «Cessna представляет „малютку“ Citation Mustang»] {{Wayback|url=http://www.dp.ru/msk/news/transport/2007/09/20/238429/ |date=20070925020000 }} Корр: Лаура Магомедова «[http://www.dp.ru/ Деловой Петербург] {{Wayback|url=http://www.dp.ru/ |date=20150922210657 }}» {{ISSN|1606-1829}} (Online) 20 августа 2007 года</ref>. Был продемонстрирован на выставке Jet Expo 2007 во Внуково-3 осенью 2007 года.

=== A319 ===
{{Основная статья|Airbus A319}}[[Файл:1ak - Swissair Airbus A319-112; HB-IPX@ZRH;06.12.1997 (4704674814).jpg|thumb|250px|A319-112 компании [[Swissair]]]]
А319 — это модификация A320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 116 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 158 кресел.

Airbus также предлагает три модификации A319:
* '''A319CJ''' — бизнес-самолёт с увеличенной дальностью полёта.
* '''A319LR''' — модификация Airbus A319 с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8300 км.
* '''A319ACJ (Airbus Corporate Jet)''' — бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12000 км.

=== A320 ===
[[Файл:Iberia Airbus A320 EC-HAD.jpg|thumb|250px|A320-214 [[Iberia]]]]
A320 — это узкофюзеляжный самолёт с одним центральным проходом в салоне, четырьмя пассажирскими входами и четырьмя аварийными выходами. В Airbus A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичной 2-классовой компоновке 2+2 в бизнес-классе и 3+3 кресла в экономклассе) в салоне размещаются до 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться семь контейнеров AKH — три в передней части, четыре в задней. A320 является моделью-основоположницей семьи A320. Средняя дальность полёта 4600 км. В зависимости от комплектации салона, с дополнительным топливным баком способен преодолевать расстояние в 5500 км.

=== A321 ===
{{Основная статья|Airbus A321}}[[Файл:D-AIRN (7065101303).jpg|thumb|250px|A321-231 [[Lufthansa]]]]
Лайнеры A321, введённые в эксплуатацию в начале 1994 года, являются самыми крупными в семействе A320. Типовая компоновка A321 предусматривает размещение 170 пассажиров в двух классах или до 220 пассажиров в одном классе для чартерных и бюджетных перевозок, при этом дальность полёта составляет до 5600 км.

=== A320neo ===
{{главная|Airbus A320neo}}
[[Файл:AIB A320neo F-WNEW 27may15 LFBO-1.jpg|thumb|250px|Airbus A320neo]]

==== A320neo (New Engine Option) ====
Несмотря на то, что свой первый полёт A320 совершил 22 февраля 1987 года, самолёт постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей для семейства A320. Программа получила название ''New Engine Option (новые варианты двигателей, NEO)''<ref name="flightglobal.com">[http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/23/346349/a320-neo-to-have-7-8-million-price-premium.html A320 NEO to have $7—8 million price premium] {{Wayback|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/23/346349/a320-neo-to-have-7-8-million-price-premium.html |date=20100831045026 }} Flightglobal</ref><ref>[http://www.flightglobal.com/articles/2010/02/04/338026/singapore-2010-airbus-targets-early-a320-re-engining-decision-2015.html SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut] {{Wayback|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/02/04/338026/singapore-2010-airbus-targets-early-a320-re-engining-decision-2015.html |date=20100209050559 }} Flightglobal</ref><ref>[https://www.bloomberg.com/news/2010-12-01/airbus-to-deploy-superjumbo-military-engineers-for-a320-neo.html Airbus to Deploy Superjumbo, Military Engineers for A320 NEO] {{Wayback|url=https://www.bloomberg.com/news/2010-12-01/airbus-to-deploy-superjumbo-military-engineers-for-a320-neo.html |date=20130623190735 }} Bloomberg</ref>. Заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G<ref name="flightglobal.com" />. Новые двигатели на 16 % экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1—2 % экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят повысить дальность (на 950 км) или грузоподъёмность (на 2 тонны)<ref>{{cite web|url=http://www.aviationnews.eu/2011/02/28/tam-becomes-first-a320neo-customer-in-latin-america/ |title=TAM becomes first A320neo customer in Latin America &#124; INTERNATIONAL AVIATION NEWS |publisher=Aviationnews.eu |date=2011-02-28 |accessdate=2011-06-26 |archiveurl=https://www.webcitation.org/65EBrKSzY?url=http://www.aviationnews.eu/2011/02/28/tam-becomes-first-a320neo-customer-in-latin-america/ |archivedate=2012-02-05 }}</ref>. A320neo также получит модифицированное крыло с концевыми шайбами типа «акулий плавник»<ref>{{cite web|author= |url=http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/ |title=Airbus A320 Aircraft family |publisher=Airbus.com |date=2011-06-25 |accessdate=2011-06-26 |archiveurl=https://www.webcitation.org/65EBtKNcx?url=http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/ |archivedate=2012-02-05 }}</ref>.

Генеральный директор Airbus заявил, что при установке двигателей Pratt & Whitney’s PW1000G можно с уверенностью ожидать снижения эксплуатационных расходов на 20 % по сравнению с существующими двигателями<ref name="flightglobal.com"/>. Первые самолёты планируется поставить заказчикам в 2016 году, а всего, по планам Airbus, в течение последующих 15 лет будет поставлено около 4000 самолётов [[Airbus A320neo|A320neo]]. Главным заказчиком новой модели стала авиакомпания Virgin America, оформившая «твёрдый» (то есть оплаченный) заказ на 30 самолётов A320neo в рамках договора на поставку 60 самолётов, заключённого 17 января 2011 года<ref>[http://www.virginamerica.com/press-release/2011/Virgin-America-Confirms-Order-for-60-New-Aircraft.html] {{Wayback|url=http://www.virginamerica.com/press-release/2011/Virgin-America-Confirms-Order-for-60-New-Aircraft.html|date=20131129075914}}. Virgin America Press Release</ref>. В январе 2011 года авиакомпания [[IndiGo]] заключила предварительный контракт на поставку 150 самолётов A320neo и 30 A320<ref>{{cite web |url= http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=mro&id=news/awx/2011/01/11/awx_01_11_2011_p0-281684.xml |title= IndiGo Becomes First A320NEO Customer With Huge Order |author= Wall, Robert |publisher= [[Aviation Week]] |date= 2011-01-12 |accessdate= 2011-06-09 |archive-date= 2012-01-28 |archive-url= https://web.archive.org/web/20120128034642/http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=mro&id=news%2Fawx%2F2011%2F01%2F11%2Fawx_01_11_2011_p0-281684.xml |deadlink= yes }}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2011/01/11/351745/indigos-potential-a320neo-order-heats-up-engine-competition.html |title=IndiGo’s potential A320neo order heats up engine competition |author=Ranson, Lori |publisher=Air Transport Intelligence news via [[Flightglobal.com]] |date=2011-01-11 |accessdate=2011-06-09 |archiveurl=https://www.webcitation.org/65EBw04Wb?url=http://www.flightglobal.com/news/articles/indigos-potential-a320neo-order-heats-up-engine-competition-351745/ |archivedate=2012-02-05 }}</ref>.

На [[Ле Бурже (международный авиасалон)|авиасалоне в Ле Бурже]] 2011 года Airbus объявил о получении заказов от [[Scandinavian Airlines System]] и лизинговой компании Air Lease<ref name="new A320NEO orders">[http://event.airbus.com/airshows/bourget2011/ Airbus secures 80 orders for A320NEO] {{Wayback|url=http://event.airbus.com/airshows/bourget2011/ |date=20130322161514 }}. Airbus official website.</ref>, а также от индийской бюджетной авиакомпании [[IndiGo]]<ref>[http://www.flightglobal.com/articles/2011/06/22/358660/paris-indigo-firms-a320-mou.html «PARIS: IndiGo firms A320 MOU»].</ref>. 23 июня 2011 года Airbus объявил о получении заказа на 200 A320neo от Малайзийской бюджетной авиакомпании [[AirAsia]]. Этот заказ стал самым крупным в истории авиации<ref>[https://www.washingtonpost.com/business/airbus-gets-biggest-plan-order-ever-from-air-asia-for-200-a320neo-aircraft/2011/06/23/AGzV43gH_story.html «Airbus gets biggest plane order ever to handily outpace Boeing in race to industry’s top spot»] {{Wayback|url=https://www.washingtonpost.com/business/airbus-gets-biggest-plan-order-ever-from-air-asia-for-200-a320neo-aircraft/2011/06/23/AGzV43gH_story.html |date=20190610193731 }}. Washington Post, 23 June 2011.</ref>. Всего в Ле Бурже Airbus получил рекордные 667 заказов на A320neo на сумму 60,9 миллиардов долларов. Всего с декабря 2010 года заказано 1029 самолётов этой модели, что сделало её самым популярным пассажирским самолётом в мире. 20 июля 2011 года авиакомпания [[American Airlines]] заказала 130 A320neo и 130 самолётов существующей модели A320. До этого American Airlines эксплуатировала исключительно самолёты Boeing. В январе 2012 года норвежская авиакомпания Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) разместила рекордно крупный заказ, где помимо других, указано 100 самолётов A320neo.

В России первым заказчиком и пользователем A320neo стала авиакомпания [[S7 Airlines]], которая на 2017 год обладала уже двумя самолётами A320neo. Также у компании был подписан контракт на получение двух самолётов A321neo до конца 2017 года.

== Лётно-технические характеристики ==
<!-- Daten von www.Airbus.com -->
{| class="wikitable center"
! Модель
! A318-100
! A319-100
! A320-100/-200
! A321-100/-200
|-
| style="text-align:left;" | Длина:
| 31,44 м
| 33,84 м
| 37,57 м
| 44,51 м
|-
| style="text-align:left;" | Размах крыла:
| colspan=4 | 34,1 м
|-
| style="text-align:left;" | Диаметр фюзеляжа:
| colspan=4 | 3,95 м
|-
| style="text-align:left;" | Ширина салона:
| colspan=4 | 3,70 м
|-
| style="text-align:left;" | Высота:
| 12,51 м
| 11,76 м
| 11,76 м
| 11,76 м
|-
| style="text-align:left;" | Площадь несущих поверхностей:
| colspan=4 | 122,6 м²
|-
| style="text-align:left;" | Макс. взлётный вес:
| 68 000 кг
| 75 000 кг
| 77 000 кг
| 93 500 кг
|-
| style="text-align:left;" | Минимальная полоса при [[Максимальная взлётная масса|максимальной взлётной массе]]:
| 1355 м
| 1950 м
| 2090 м
| 2180 м
|-
| style="text-align:left;" | [[Крейсерская скорость]]:
| colspan=4 | 840 км/ч или 0,78 М
|-
| style="text-align:left;" | [[Пассажировместимость]]:
| 107 до 132
| 116 до 156
| 140 до 180
| 170 до 220
|-
| style="text-align:left;" | Дальность полёта:
| 5950 км
| 6850 км
| 6150 км
| 5950 км
|-
| style="text-align:left;" | Запас топлива:
| 24 210 л
| от
24 210 л

до

30 190 л
| от
24 210 л до

30 190 л
| от
24 050 л

до

30 030 л
|-
| style="text-align:left;" | Пассажирских дверей:
| 4
| 4
| 4
| 8
|-
| style="text-align:left;" | Аварийных выходов:
| 2
| 2
| 4
| 4
|-
| style="text-align:left;" | [[Практический потолок]]:
| colspan=4 | 12 000 м
|-
| style="text-align:left;" | [[Часовой расход топлива самолётов|Расход топлива]]:<br><small>(на рабочей высоте в час)</small><ref>Источник для расхода: Helmut Kreuzer: ''Moderne Verkehrsflugzeuge und Business Jets'', ISBN 3-9805934-0-1</ref>
| 2400 л
| 2600 л
| 2700 л
| 2900 л
|-
| style="text-align:left;" | Двигатели:
| 2 [[CFM International CFM56|CFMI CFM56-5B]]
каждый

105,9 кН

''или''

2 [[Pratt & Whitney]] [[PW6000A]] каждый

96 кН
| 2 CFMI CFM56-5B<br>каждый 104,5 кН<br>''или''<br>2 [[International Aero Engines V2500|IAE V2500-A5]]<br>каждый 104,5 кН
|  2 CFMI CFM56-5B<br>каждый 118 кН<br>''или''<br>2 IAE V2500-A5<br>каждый 118 кН
|  2 CFMI CFM56-5B<br>каждый 142,3 кН<br>''или''<br>2 IAE V2500-A5<br>каждый 146,8 кН
|- valign="top"
| style="text-align:left;" | Первый полёт:
| 15 января 2002
| 25 августа 1995
| 22 февраля 1987
| −100: марта 1993 / −200: 1996
|}

[[Шумовое загрязнение|Уровень шума]] взлетающего Airbus A320 — 82 [[децибел]]а.

== Аварии и катастрофы ==
По состоянию на 31 октября 2020 года, в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 49 самолётов семейства Airbus А318/319/320/321<ref>{{Cite web|url=http://aviation-safety.net/database/types/Airbus-A320-series/losses|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results|author=Harro Ranter|website=aviation-safety.net|access-date=2021-06-28|archive-date=2017-06-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20170602224931/http://aviation-safety.net/database/types/Airbus-A320-series/losses|deadlink=no}}</ref>. Airbus А318/319/320/321 пытались угнать 16 раз, при этом погиб 1 человек<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Airbus-A320-series/statistics|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus A320 > Airbus A320 Statistics|author=Harro Ranter|website=aviation-safety.net|access-date=2021-06-28|archive-date=2021-04-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20210420075631/https://aviation-safety.net/database/types/Airbus-A320-series/statistics|deadlink=no}}</ref>. Всего в этих происшествиях погибли 1490 человек.

Крупнейшая по числу жертв катастрофа в истории семейства A320 [[Катастрофа A321 над Синайским полуостровом|произошла 31 октября 2015 года]], в ней погибли 224 человека.
{| class="wikitable sortable"
|+
!width="50"|Дата
!width="90"|Бортовой номер
!width="140"|Место происшествия
!width="50"|{{comment|Жертвы|Погибли/находилось на борту}}
!width="600"|Краткое описание
|-----
| [[Катастрофа A320 в Абсеме|26.06.1988]]
| {{Флаг|Франция|1976}} F-GFKC
| {{Флаг|Франция|1976}} [[Абсем]]
| 3/136
| Из-за нарушения правил демонстрационных полётов самолёт недопустимо снизился, зацепил деревья и разбился.
|-----
| [[Катастрофа A320 в Бангалоре|14.02.1990]]
| {{Флаг Индии}} VT-EPN
| {{Флаг Индии}} [[Бангалор]]
| 92/146
| Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотов.
|-----
| [[Катастрофа A320 под Страсбургом|20.01.1992]]
| {{Флаг|Франция|1976}} F-GGED
| {{Флаг|Франция|1976}} [[Страсбург]]
| 87/96
| Разбился при снижении. Экипаж неверно задал параметры [[автопилот]]а.
|-----
| [[Катастрофа A320 в Варшаве|14.09.1993]]
| {{Флаг Германии}} D-AIPN
| {{Флаг Польши}} [[Варшава]]
| 2/70
| При посадке выкатился за пределы ВПП из-за ошибок экипажа.
|-----
| 10.03.1997
| {{Флаг Бахрейна}} A4O-EM
| {{Флаг ОАЭ}} [[Абу-Даби]]
| 0/115
| [[Прерванный взлёт]].
|-----
| 22.03.1998
| {{Флаг Филиппин}} RP-C3222
| {{Флаг Филиппин}} [[Баколод]]
| 3+0/130
| При посадке пилоты забыли перевести в режим реверса один из двигателей.
|-----
| 11.04.2000
| {{Флаг Мексики}} F-OHMD
| {{Флаг Мексики}} [[Минатитлан (Веракрус)|Минатитлан]]
| 0/0
| Сгорел при заправке.
|-----
| [[Катастрофа A320 под Мухарраком|23.08.2000]]
| {{Флаг Бахрейна}} A4O-EK
| {{Флаг Бахрейна}} [[Мухаррак]]
| 143/143
| Разбился в море при уходе на третий круг из-за ошибок экипажа.
|-----
| 07.02.2001
| {{Флаг Испании}} EC-HKJ
| {{Флаг Испании}} [[Бильбао]]
| 0/143
| Грубая посадка.
|-----
| 24.07.2001
| {{Флаг Шри-Ланки}} 4R-ABA
| {{Флаг Шри-Ланки}} [[Коломбо]]
| н.д.
| Атака [[Тигры освобождения Тамил-Илама|«Тамильских тигров»]] на аэропорт.
|-----
| 28.08.2002
| {{Флаг США}} N635AW
| {{Флаг США}} [[Финикс]]
| 0/159
| Грубая посадка.
|-----
| 19.01.2003
| {{Флаг США}} N313NB
| {{Флаг США}} [[Нью-Йорк]]
| 0/2
| Врезался в стену при движении к терминалу из-за ошибки техников.
|-----
| 21.03.2003
| {{Флаг Тайваня}} B-22603
| {{Флаг Тайваня}} [[Тайнань]]
| 0/175
| Грубая посадка.
|-----
| [[Катастрофа A320 под Сочи|03.05.2006]]
| {{Флаг Армении}} EK-32009
| {{Флаг России}} [[Сочи]]
| 113/113
| Упал в воду при уходе на второй круг из-за ошибок экипажа.
|-----
| 05.05.2006
| {{Флаг Армении}} EK-32001
| {{Флаг Бельгии}} [[Брюссель]]
| 0/0
| Сгорел в ангаре.
|-----
| 05.05.2006
| {{Флаг Армении}} EK-32010
| {{Флаг Бельгии}} [[Брюссель]]
| 0/0
| Сгорел в ангаре.
|-----
| 05.05.2006
| {{Флаг Италии}} SX-BVB
| {{Флаг Бельгии}} [[Брюссель]]
| 0/0
| Сгорел в ангаре.
|-----
| [[Катастрофа A320 в Сан-Паулу|18.07.2007]]
| {{Флаг Бразилии}} PR-MBK
| {{Флаг Бразилии}} [[Сан-Паулу]]
| 12+187/187
| При посадке сошёл с ВПП и врезался в здания.
|-----
| 26.10.2007
| {{Флаг Филиппин}} RP-C3224
| {{Флаг Филиппин}} [[Бутуан]]
| 0/154
| Выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья.
|-----
| [[Катастрофа A320 в Тегусигальпе|30.05.2008]]
| {{Флаг Сальвадора}} EI-TAF
| [[Файл:Flag of Honduras (before 2022).svg|23x23пкс]] [[Тегусигальпа]]
| 2+3/124
| Выкатился за пределы ВПП и разрушился на две части.
|-----
| [[Катастрофа A320 возле Кане-ан-Руссийон|27.11.2008]]
| {{Флаг Новой Зеландии}} D-AXLA
| {{Флаг|Франция|1976}} [[Перпиньян]]
| 7/7
| Тестовый полёт. Обледенение датчиков системы сваливания.
|-----
| [[Аварийная посадка A320 на Гудзон|15.01.2009]]
| {{Флаг США}} N106US
| {{Флаг США}} [[Гудзон (река)|Гудзон]]
| 0/155
| В двигатели попали птицы. Аварийная посадка на воду.
|-----
| [[Катастрофа A321 под Исламабадом|28.07.2010]]
| {{Флаг Пакистана}} AP-BJB
| {{Флаг Пакистана}} [[Исламабад]]
| 152/152
| При заходе на посадку в сложных метеоусловиях врезался в гору.
|-----
| 24.09.2010
| {{Флаг Италии}} EI-EDM
| {{Флаг Италии}} [[Палермо]]
| 0/129
| Грубая посадка до торца ВПП. Списан.
|-----
| 25.08.2011
| {{Флаг Ливии}} 5A-ONK
| {{Флаг Ливии}} [[Триполи]]
| 0/0
| Повреждён в ходе [[Гражданская война в Ливии|боёв в аэропорту]], сгорел во время новых столкновений в 2014 году.
|-----
| 05.05.2012
| {{Флаг Японии}} JA8384
| {{Флаг Японии}} [[Сендай]]
| 0/108
| Задел хвостом ВПП при уходе на второй круг. Списан.
|-----
| 06.02.2013
| {{Флаг Туниса}} TS-IMB
| {{Флаг Туниса}} [[Тунис-Карфаген (аэропорт)|Тунис-Карфаген]]
| 0/83
| Посадка с убранной передней стойкой. Списан.
|-----
| 16.03.2013
| {{Флаг США}} N620SC
| {{Флаг Индонезии}} [[Джакарта]]
| 0/0
| Повреждён на стоянке во время грозы.
|-----
| 03.07.2013
| {{Флаг Иордании}} JY-PTA
| {{Флаг Ливии}} [[Триполи]]
| 0/1
| Пожар в кабине пилотов (во время техобслуживания взорвался [[кислородный баллон]]).
|-----
| 05.01.2014
| {{Флаг Индии}} VT-ESH
| {{Флаг Индии}} [[Джайпур]]
| 0/179
| Посадка в стороне от ВПП в сложных метеоусловиях.
|-----
| 14.04.2014
| {{Флаг Мьянмы}} XY-AGT
| {{Флаг Мьянмы}} [[Янгон]]
| 0/н.д.
| При буксировке столкнулся с другим самолётом на перроне.
|-----
| 27.07.2014
| {{Флаг Ливии}} 5A-LAI
| {{Флаг Ливии}} [[Триполи]]
| 0/0
| Хвостовая часть разрушена при артиллерийском обстреле аэропорта.
|-----
| [[Катастрофа A320 в Яванском море|28.12.2014]]
| {{Флаг Индонезии}} PK-AXC
| {{Флаг Индонезии}} [[Яванское море]]
| 162/162
| Упал в воду из-за неполадок бортового компьютера и ошибочных действий экипажа по их устранению.
|-----
| [[Катастрофа A320 под Динь-ле-Беном|24.03.2015]]
| {{Флаг Германии}} D-AIPX
| {{Флаг|Франция|1976}} [[Французские Альпы|Альпы]]
| 150/150
| Второй пилот намеренно направил самолёт в горный массив.
|-----
| [[Авария A320 в Галифаксе|29.03.2015]]
| {{Флаг Канады}} C-FTJP
| {{Флаг Канады}} [[Галифакс (Новая Шотландия)|Галифакс]]
| 0/137
| Грубая посадка до торца ВПП, зацепил крылом ЛЭП.
|-----
| [[Авария A320 в Хиросиме|14.04.2015]]
| {{Флаг Южной Кореи}} HL7762
| {{Флаг Японии}} [[Хиросима]]
| 0/82
| При посадке зацепил антенну [[Радиолокационная станция|РЛС]], сошёл с ВПП. Списан.
|-----
| 25.04.2015
| {{Флаг Турции}} TC-JPE
| {{Флаг Турции}} [[Стамбул]]
| 0/97
| Пожар двигателя. После аварийной посадки сошёл с ВПП, развернувшись на 180°.
|-----
| [[Катастрофа A321 над Синайским полуостровом|31.10.2015]]
| {{Флаг России}} EI-ETJ
| {{Флаг Египта}} [[Синайский полуостров]]
| 224/224
| Взорван террористами.
|-----
| [[Происшествие с A321 над Могадишо|02.02.2016]]
| {{Флаг Сомали}} SX-BHS
| {{Флаг Сомали}} [[Могадишо]]
| 1/81
| Попытка взрыва, совершил экстренную посадку. Списан.
|-----
| [[Катастрофа A320 над Средиземным морем|19.05.2016]]
| {{Флаг Египта}} SU-GCC
| [[Средиземное море]]
| 66/66
| Пожар на борту с потерей управления. Власти Египта предполагают, что на борту произошёл взрыв.
|-----
| 08.12.2017
| {{Флаг Катара}} A7-AIB
| {{Флаг Катара}} [[Доха]]
| 0/н.д.
| Пожар на стоянке во время техобслуживания.
|-----
| 15.01.2018
| {{Флаг Ливии}} 5A-ONC
| {{Флаг Ливии}} [[Триполи]]
| 0/0
| Повреждён при обстреле во время боёв рядом с аэропортом.
|-----
| 28.02.2018
| {{Флаг|Эстония}} ES-SAN
| {{Флаг|Эстония}} [[Таллин]]
| 0/7
| Учебный полёт. Сел в снегу до торца ВПП из-за потери управления.
|-----
| [[Инцидент с A319 над провинцией Сычуань|14.05.2018]]
| {{Флаг|Китай}} B-6419
| {{Флаг|Китай}} [[Чэнду]]
| 0/128
| Взрывная декомпрессия во время полёта из-за отделившегося лобового стекла. Совершил аварийную посадку<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.bbc.com/russian/other-news-44128199|title=Пилот китайского авиалайнера едва не вылетел из кабины на высоте 10 км|website=BBC News Русская служба|access-date=2021-06-28|archive-date=2021-06-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20210628143844/https://www.bbc.com/russian/other-news-44128199|deadlink=no}}</ref>.
|-----
| [[Аварийная посадка A321 под Жуковским|15.08.2019]]
| {{Флаг|Россия}} VQ-BOZ
| {{Флаг|Россия}} [[Москва]]
| 0/233
| После взлёта в двигатели попали птицы. Совершил аварийную посадку на кукурузном поле. Списан.
|-----
| [[Авария A321 в Антальи|10.01.2020]]
| {{Флаг|Россия}} VQ-BRS
| {{Флаг|Турция}} [[Анталья (аэропорт)|Анталья]]
| 0/2
| Перегоночный рейс. При грубой посадке носовая стойка шасси пробила фюзеляж. Списан.
|-----
| [[Катастрофа A320 под Карачи|22.05.2020]]
| {{Флаг|Пакистан}} AP-BLD
| {{Флаг|Пакистан}} [[Карачи]]
| 1+97/99
| После попытки ухода на второй круг из-за касания ВПП обоими двигателями (посадка с убранными шасси) рухнул на жилые дома.
|-
|[[Авария Airbus A321neo над Магаданом|02.12.2021]]
|{{Флаг|Россия}} VQ-BGU
|{{Флаг|Россия}} [[Магадан]]
|0/209
|После взлёта, на высоте около 2000м, в тяжелых метеоусловий произошло обледенение (предположительно из-за некачественной противообледенительной обработки), отключился автопилот и лайнер перешёл в сваливание. Была совершена аварийная посадка в [[Иркутск|Иркутске]]. 
|-----
| [[Авария Airbus A319 в Чунцине|12.05.2022]]
| {{Флаг|Китай}} B-6425
| {{Флаг|Китай}} [[Чунцин]]
| 0/122
| Выкатился за пределы ВПП. Расследование продолжается.
|-----
| 02.11.2022
| {{Флаг России}} RA-73830
| {{Флаг России}} [[Иркутск]]
| 0/89
| Заклинило тормоза в положении PARKING BRAKE. Были повреждены колёса основной стойки шасси.
|-----
| [[Происшествие с A320neo в Кальяо|18.11.2022]]
| {{Флаг Чили}} CC-BHB
| {{Флаг Перу}} [[Лима]]
| 2+0/108
| При взлёте столкнулся с пожарной машиной, пересекающей ВПП.
|}

== Самолёты-аналоги ==
Главными конкурентами для семейства A320 являются самолёты семейства [[Bombardier CSeries|Bombardier СS 300]] (C Series) и [[Boeing 737#Семейство 737 Next Generation (600/700/800/900)|Boeing 737NG]]. [[Boeing 757]] соперничает с A321, обладая несколько большей дальностью и несколько большей пассажировместимостью, однако его производство было прекращено в 2005 году. На 2021 год среднемагистральные [[МС-21|Иркут MС-21]] и [[C919|Comac C919]] ещë не поступили в эксплуатацию, но имеют подписанные договоры о поставке, что делает их потенциальными конкурентами. 

Для моделей A318 и A319 соперничающими моделями могут быть устаревшие модификации, такие как снятый с производства [[Boeing 717]]. 

Советские самолёты [[Ту-134]] и [[Ту-154]], обладая близкими параметрами, тратят на перевозку каждого пассажира больше керосина  и не выдерживают в коммерческой конкуренции. Более новая модель Ту-[[Ту-204|204/214]] в целом сопоставима с А321 по коммерческой эффективности, однако выпущена в незначительном количестве (менее ста машин), планируется производить десять Ту-214 в год, 70 Ту-214 до 2030 года, поэтому также не может рассматриваться в качестве серьёзного конкурента. Российский [[МС-21]] в связи с санкциями переходит на импортозамещение, которое займёт 2-3 года <ref>{{Cite web |url=https://ria.ru/20220407/ms-21-1782268961.html |title=Мишустин: импортозамещение узлов и агрегатов МС-21 планируется завершить в течение 2-3 лет 07.04.2022 |access-date=2022-04-08 |archive-date=2022-04-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220408055901/https://ria.ru/20220407/ms-21-1782268961.html |deadlink=no }}</ref>. После объединения Bombardier и Airbus самолëты серии CS, которые с 2018 года выпускаются как A220, стали внутрибрендовыми конкурентами.

== См. также ==
* [[Airbus A330]]
* [[Конкуренция между Airbus и Boeing]]

== Примечания ==
{{Примечания|2}}

== Литература ==
* {{книга |заглавие=Close to the Sun |место=London, UK |издательство=Aurum Press Ltd |год=2002 |isbn=978-1-85410-830-2 |ref={{harvid|Aris|2002}} |язык=und |автор=Aris, Stephen}}
* {{книга |заглавие=Civil Aircraft Today |ссылка=https://archive.org/details/civilaircrafttod0000unse |издательство=Amber Books, 2008 |место=London |isbn=978-1-905704-86-6 |ref={{harvid|Eden|2008}} |год=2008 |язык=und |автор=Eden, Paul E. (general editor)}}
* {{книга |заглавие=Airbus: The Complete Story |ссылка=https://archive.org/details/airbuscompletest0000guns |год=2009 |место=Sparkford, Yeovil, Somerset, UK |издательство={{Нп3|Haynes Manual|Haynes Publishing|en|Haynes Manual}} |isbn=978-1-84425-585-6 |ref={{harvid|Gunston|2009}} |язык=und |автор=Gunston, Bill}}
* {{книга |заглавие=Airbus |ссылка=https://archive.org/details/airbus0000norr |место=St. Paul, Minnesota |издательство={{Нп3|The Quarto Group|MBI Publishing|en|The Quarto Group}} |год=1999 |isbn=978-0-7603-0677-2 |ref={{harvid|Norris|Wagner|1999}} |язык=und |автор=Norris, Guy and Mark Wagner}}
* {{книга |заглавие=Airbus: Europe's High Flyer |место=Zürich, Switzerland |издательство=Norden Publishing House |год=1992 |isbn=978-3-907150-10-8 |ref={{harvid|Reed|1992}} |язык=und |автор=Reed, Arthur}}

== Ссылки ==
{{Навигация}}
* [http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/ Official Airbus website of the A320 aircraft family]{{ref-en}}
* {{cite news |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-three-decades-since-first-a320-delivery-447072/ |title= Analysis : Three decades since first A320 delivery |date= 2018-03-26 |author= Max Kingsley-Jones |work= Flightglobal}}
* [http://www.ato.ru/content/airbus-a318-elite-mezhkontinentalnyi-vysshii-klass Тест-полёт Airbus A318 Elite]
* [http://www.gazeta.ru/social/infographics/kak_popast_v_kabinu_airbus_a320.shtml Как устроен механизм управления дверью в Airbus A320]

{{ВС}}
{{Самолёты Airbus и Airbus Military}}

[[Категория:Международные авиастроительные проекты]]
[[Категория:Самолёты Airbus Industrie]]
[[Категория:Пассажирские самолёты]]
[[Категория:Низкопланы]]
[[Категория:Среднемагистральные самолёты]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]