(не показана 1 промежуточная версия этого же участника)
Строка 1:
Строка 1:
{{Русская Википедия/Панель перехода}}
[[Файл:WheelArrangement 2-8-4.svg|thumb|250px|Колёсная схема паровоза типа 1-4-2]]
[[Файл:WheelArrangement 2-8-4.svg|thumb|250px|Колёсная схема паровоза типа 1-4-2]]
Тип '''1-4-2''' — [[паровоз]] с четырьмя [[движущие колёсные пары|движущими осями]] в одной жёсткой раме, одной [[бегунковые колёсные пары|бегунковой]] и двумя [[поддерживающие колёсные пары|поддерживающими]] колёсными парами, объединёнными в тележке. Наличие 2-х осной поддерживающей тележки позволяет значительно увеличить площадь [[колосниковая решётка|колосниковой решётки]] и объём топочного пространства. В Северной Америке, тип 1-4-2 являлся исключительно грузовым локомотивом. В СССР, в 1932 г., на базе грузового типа 1-5-1 серии ФД, был создан самый мощный в Европе и в Азии [[пассажирский паровоз]] серии ИС. Безтендерные [[танк-паровоз]]ы, с осевой формулой 1-4-2Т, следует относить к самостоятельному типу.
Тип '''1-4-2''' — [[паровоз]] с четырьмя [[движущие колёсные пары|движущими осями]] в одной жёсткой раме, одной [[бегунковые колёсные пары|бегунковой]] и двумя [[поддерживающие колёсные пары|поддерживающими]] колёсными парами, объединёнными в тележке. Наличие 2-х осной поддерживающей тележки позволяет значительно увеличить площадь [[колосниковая решётка|колосниковой решётки]] и объём топочного пространства. В Северной Америке, тип 1-4-2 являлся исключительно грузовым локомотивом. В СССР, в 1932 г., на базе грузового типа 1-5-1 серии ФД, был создан самый мощный в Европе и в Азии [[пассажирский паровоз]] серии ИС. Безтендерные [[танк-паровоз]]ы, с осевой формулой 1-4-2Т, следует относить к самостоятельному типу.
Строка 57:
Строка 58:
[[Категория:Паровозы по типам осевых формул|1-4-2]]
[[Категория:Паровозы по типам осевых формул|1-4-2]]
Текст статьи=[[Файл:WheelArrangement 2-8-4.svg|thumb|250px|Колёсная схема паровоза типа 1-4-2]]
Тип '''1-4-2''' — [[паровоз]] с четырьмя [[движущие колёсные пары|движущими осями]] в одной жёсткой раме, одной [[бегунковые колёсные пары|бегунковой]] и двумя [[поддерживающие колёсные пары|поддерживающими]] колёсными парами, объединёнными в тележке. Наличие 2-х осной поддерживающей тележки позволяет значительно увеличить площадь [[колосниковая решётка|колосниковой решётки]] и объём топочного пространства. В Северной Америке, тип 1-4-2 являлся исключительно грузовым локомотивом. В СССР, в 1932 г., на базе грузового типа 1-5-1 серии ФД, был создан самый мощный в Европе и в Азии [[пассажирский паровоз]] серии ИС. Безтендерные [[танк-паровоз]]ы, с осевой формулой 1-4-2Т, следует относить к самостоятельному типу.
В начале [[XX век]]а на железных дорогах Северной Америки получили широкое распространение паровозы типа [[1-4-1]]. Стремление увеличить мощность типа 1-4-1 по котлу, за счёт увеличения объёма [[Топка|топки]], привело к перегрузу задней поддерживающей оси. Вариант размещения топки над движущими колёсами, для типа 1-4-1 был невыгоден по условию [[габарит]]а американских железных дорог. Поэтому логичным решением явилась замена одноосной поддерживающей тележки — 2-х осной, развив тем самым, тип 1-4-1 в тип 1-4-2.
В [[1919 год в истории железнодорожного транспорта|1919 году]] на ж.д. [[Atchison, Topeka and Santa Fe Railway]] были впервые в мире, проведены практические испытания первого паровоза с осевой формулой [[1-5-2]] (переделан из типа 1-5-1), который показал удовлетворительное вписывание в кривые двухосной поддерживающей тележки. В результате в [[1925 год в истории железнодорожного транспорта|1925 году]] завод [[Lima Locomotive Works|Lima]] построил для дороги [[Boston and Albany Railroad]] первые в мире паровозы типа 1-4-2. Дорога проходила через горы [[Беркширы|Беркшир]] и имела весьма сложный профиль, однако паровозы типа 1-4-2 показали свою превосходство над типом 1-4-1, водя поезда с более высокими скоростями. Традиционно, право присвоить название, новому типу паровоза в Северной Америке, получает та ж.д., которая первая его заказала постройкой и ввела в эксплуатацию. Поэтому, решением правления дороги, паровозу с осевой формулой 1-4-2 было присвоено название «Беркшир», по географическому названию горного массива Беркшир и явилось основным для паровозов данного типа. Успешная эксплуатация паровозов типа 1-4-2 привела к тому, что впоследствии дорога заказала ещё несколько сотен аналогичных локомотивов, в том числе и на заводе [[ALCO]].
Наибольшую же популярность паровозы ''Berkshire'' получают в 1934 году, когда в Консультативном механическом комитете (Advisory Mechanical Committee) был создан проект мощного паровоза (за ним закрепилось прозвище «Big Mike») типа 1-4-2. Данные паровозы поступали на [[New York, Chicago and St. Louis Railroad|Nickel Plate Road]], [[Erie Railroad]], [[Chesapeake and Ohio Railway]] и [[Pere Marquette Railroad]]. Всего же в [[США]] паровозы типа 1-4-2 строились на 3 заводах («Большая тройка»: ALCO, [[Baldwin Locomotive Works|Baldwin]], Lima) с 1924 по 1948 гг. для целого ряда американских дорог. По разным оценкам, к 1940-м на американских дорогах числилось около 700 паровозов типа 1-4-2, что составляло не более 2 % от общего локомотивного американского парка. <br />
В практике североамериканского паровозостроения тендерные паровозы типа 1-4-2 создавались исключительно в качестве грузовых, все они снабжались передней, одноосной, «бегунковой» тележкой системы «Биссель». <br />
== Канада ==
{{В планах|дата=2016-01-31}}
== Советский Союз ==
[[Файл:Lokomotiva v Kyjevě.jpg|thumb|200px|[[ИС (паровоз)|Паровоз ИС]]]]
В [[1929 год]]у на [[Коломенский завод|Коломенском заводе]] был создан проект пассажирского паровоза типа [[1-4-1]] («[[Микадо]]»). У проектируемого паровоза площадь [[колосниковая решётка|колосниковой решётки]] равнялась 6 м², а [[диаметр]] движущих колёс — 1700 мм. Проект так и остался на бумаге, а вместо этого в [[1931 год в истории железнодорожного транспорта|1931 году]] начали проектирование более мощного пассажирского [[локомотив]]а типа 1-4-2 которому присвоили заводское обозначение 2П (2-й тип паровоза). [[4 октября]] [[1932 год]]а завод выпустил первый пассажирский паровоз данного типа, которому была присвоена серия [[ИС (паровоз)|ИС]] ([[Сталин, Иосиф Виссарионович|'''И'''осиф '''С'''талин]]), а полное обозначение — '''ИС20'''. Диаметр колёс у нового паровоза составлял 1850 мм, по конструкции он был унифицирован с грузовым паровозом серии [[ФД]] (тип [[1-5-1]]). В 1933—1935 гг. Коломенский завод выпустил ещё 5 паровозов, после чего с 1936 по 1941 гг. данные паровозы выпускал [[Ворошиловградский паровозостроительный завод]]. В [[1937 год]]у паровоз ИС20-241 на [[Всемирная выставка (1937)|Всемирной выставке]] в [[Париж]]е завоевал Гран-при. Всего же было выпущено 649 паровозов серии ИС, из них 11 — ИС21, которые отличались конструкцией [[пароперегреватель|пароперегревателя]]. Паровозы серии ИС эксплуатировались на 22 из 43 железных дорогах [[Советский Союз|Советского Союза]], но из-за высокого веса так и не получили широкого распространения. Из всех советских пассажирских паровозов, паровозы ИС были самыми мощными. В [[1962 год в истории железнодорожного транспорта|1962 году]] обозначение их серии сменили на ФД<sup>п</sup> (пассажирская разновидность паровоза ФД), а через несколько лет начали интенсивно списывать.<ref name="ложд">{{книга|автор = [[Раков Виталий Александрович|Раков В. А.]]|часть = Паровозы серии ИС|заглавие = Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955|оригинал =|ссылка =|издание =|место =|издательство =|год = 1995|том =|страницы = 294—297|страниц =|isbn = }}</ref>
Также есть данные, что в [[1941 год]]у Коломенским заводом была выпущена партия паровозов [[ЛК (паровоз)|ЛК]] ([[Каганович, Лазарь Моисеевич|'''Л'''азарь '''К'''аганович]])), которые имели повышенную нагрузку от осей на рельсы (23 тс).
== Мексика ==
{{В планах|дата=2016-01-31}}
== Чехословакия ==
{{В планах|дата=2016-01-31}}
== Япония ==
{{В планах|дата=2016-01-31}}
== Южная Африка ==
{{В планах|дата=2016-01-31}}
== Бразилия ==
{{В планах|дата=2016-01-31}}
== Германия ==
{{В планах|дата=2016-01-31}}
== Новая Зеландия ==
{{В планах|дата=2016-01-31}}
== Паровозы типа 1-4-2 в культуре ==
Во многих фильмах появляются упомянутые выше паровозы (например [[ИС (паровоз)|ИС]] в «[[Поезд идёт на восток]]»). В анимации следует отметить следующие появления паровозов данного типа.
* В [[Трансформер]]ах у [[Десептиконы|десептикона]] [[Астропоезд (персонаж мультфильма)|Астропоезд]] в одной из версий одной из форм трансформации является японский паровоз [[D62]] типа 1-4-2.
* В «[[Полярный экспресс|Полярном экспрессе]]» поезд ведёт паровоз типа 1-4-2
Из игр же можно упомянуть следующие появления:
* «[[Транспортный олигарх]]» — при игре на карте США в 1929 году появляется паровоз типа 1-4-2 производства [[Lima Locomotive Works|Lima]] (в игре назван ''Lama 2-8-4 Berkshire'').
* «[[Railroad Pioneer]]» — с 1873 года игрок может разработать и приобрести паровоз типа «Berkshire» («Беркшир»).
== Примечания ==
{{примечания}}
{{Осевые формулы паровозов}}
[[Категория:Паровозы по типам осевых формул|1-4-2]]
Тип 1-4-2 — паровоз с четырьмя движущими осями в одной жёсткой раме, одной бегунковой и двумя поддерживающими колёсными парами, объединёнными в тележке. Наличие 2-х осной поддерживающей тележки позволяет значительно увеличить площадь колосниковой решётки и объём топочного пространства. В Северной Америке, тип 1-4-2 являлся исключительно грузовым локомотивом. В СССР, в 1932 г., на базе грузового типа 1-5-1 серии ФД, был создан самый мощный в Европе и в Азии пассажирский паровоз серии ИС. Безтендерные танк-паровозы, с осевой формулой 1-4-2Т, следует относить к самостоятельному типу.
В начале XX века на железных дорогах Северной Америки получили широкое распространение паровозы типа 1-4-1. Стремление увеличить мощность типа 1-4-1 по котлу, за счёт увеличения объёма топки, привело к перегрузу задней поддерживающей оси. Вариант размещения топки над движущими колёсами, для типа 1-4-1 был невыгоден по условию габарита американских железных дорог. Поэтому логичным решением явилась замена одноосной поддерживающей тележки — 2-х осной, развив тем самым, тип 1-4-1 в тип 1-4-2.
В 1919 году на ж.д. Atchison, Topeka and Santa Fe Railway были впервые в мире, проведены практические испытания первого паровоза с осевой формулой 1-5-2 (переделан из типа 1-5-1), который показал удовлетворительное вписывание в кривые двухосной поддерживающей тележки. В результате в 1925 году завод Lima построил для дороги Boston and Albany Railroad первые в мире паровозы типа 1-4-2. Дорога проходила через горы Беркшир и имела весьма сложный профиль, однако паровозы типа 1-4-2 показали свою превосходство над типом 1-4-1, водя поезда с более высокими скоростями. Традиционно, право присвоить название, новому типу паровоза в Северной Америке, получает та ж.д., которая первая его заказала постройкой и ввела в эксплуатацию. Поэтому, решением правления дороги, паровозу с осевой формулой 1-4-2 было присвоено название «Беркшир», по географическому названию горного массива Беркшир и явилось основным для паровозов данного типа. Успешная эксплуатация паровозов типа 1-4-2 привела к тому, что впоследствии дорога заказала ещё несколько сотен аналогичных локомотивов, в том числе и на заводе ALCO.
Наибольшую же популярность паровозы Berkshire получают в 1934 году, когда в Консультативном механическом комитете (Advisory Mechanical Committee) был создан проект мощного паровоза (за ним закрепилось прозвище «Big Mike») типа 1-4-2. Данные паровозы поступали на Nickel Plate Road, Erie Railroad, Chesapeake and Ohio Railway и Pere Marquette Railroad. Всего же в США паровозы типа 1-4-2 строились на 3 заводах («Большая тройка»: ALCO, Baldwin, Lima) с 1924 по 1948 гг. для целого ряда американских дорог. По разным оценкам, к 1940-м на американских дорогах числилось около 700 паровозов типа 1-4-2, что составляло не более 2 % от общего локомотивного американского парка.
В практике североамериканского паровозостроения тендерные паровозы типа 1-4-2 создавались исключительно в качестве грузовых, все они снабжались передней, одноосной, «бегунковой» тележкой системы «Биссель».
В 1929 году на Коломенском заводе был создан проект пассажирского паровоза типа 1-4-1 («Микадо»). У проектируемого паровоза площадь колосниковой решётки равнялась 6 м², а диаметр движущих колёс — 1700 мм. Проект так и остался на бумаге, а вместо этого в 1931 году начали проектирование более мощного пассажирского локомотива типа 1-4-2 которому присвоили заводское обозначение 2П (2-й тип паровоза). 4 октября1932 года завод выпустил первый пассажирский паровоз данного типа, которому была присвоена серия ИС (Иосиф Сталин), а полное обозначение — ИС20. Диаметр колёс у нового паровоза составлял 1850 мм, по конструкции он был унифицирован с грузовым паровозом серии ФД (тип 1-5-1). В 1933—1935 гг. Коломенский завод выпустил ещё 5 паровозов, после чего с 1936 по 1941 гг. данные паровозы выпускал Ворошиловградский паровозостроительный завод. В 1937 году паровоз ИС20-241 на Всемирной выставке в Париже завоевал Гран-при. Всего же было выпущено 649 паровозов серии ИС, из них 11 — ИС21, которые отличались конструкцией пароперегревателя. Паровозы серии ИС эксплуатировались на 22 из 43 железных дорогах Советского Союза, но из-за высокого веса так и не получили широкого распространения. Из всех советских пассажирских паровозов, паровозы ИС были самыми мощными. В 1962 году обозначение их серии сменили на ФДп (пассажирская разновидность паровоза ФД), а через несколько лет начали интенсивно списывать.[1]
Также есть данные, что в 1941 году Коломенским заводом была выпущена партия паровозов ЛК (Лазарь Каганович)), которые имели повышенную нагрузку от осей на рельсы (23 тс).
Во многих фильмах появляются упомянутые выше паровозы (например ИС в «Поезд идёт на восток»). В анимации следует отметить следующие появления паровозов данного типа.
