|Конструктор\Архитектор = инженер <br>[[Пшеницкий, Андрей (Анджей) Павлович|А. П. Пшеницкий]], архитектор <br>[[Ильин, Лев Александрович|Л. А. Ильин]]
|Дата начала строительства =
|Дата открытия = до 1716, 1907
|Дата закрытия =
|Реконструкция1 = 1798—1801
|Реконструкция2 = 1835—1836
|Реконструкция3 = 1906—1907
|Реконструкция4 = 2002—2003
|Реконструкция5 =
|Объект культурного наследия =
|на карте яндекс =
|на карте гугл =
}}
'''1-й Садо́вый мост''' — автодорожный металлический арочный мост через реку [[Мойка (река)|Мойку]] в [[Центральный район (Санкт-Петербург)|Центральном районе]] [[Санкт-Петербург]]а, соединяющий [[1-й Адмиралтейский остров|1-й Адмиралтейский]] и [[Спасский остров]]а. Объект культурного наследия России федерального значения.
== Расположение ==
Связывает [[Садовая улица (Санкт-Петербург)|Садовую улицу]] с набережной [[Лебяжий канал|Лебяжьей канавки]] и западной (нечётной) набережной реки Мойки. Мост находится в сосредоточении исторических мест: непосредственно у [[Михайловский сад|Михайловского сада]], [[Летний сад|Летнего сада]], [[Марсово поле (Санкт-Петербург)|Марсова поля]] и ансамбля [[Михайловский замок|Инженерного (Михайловского) замка]]. Образует ансамбль с расположенным рядом [[Нижне-Лебяжий мост|Нижне-Лебяжьим мостом]] через Лебяжью канавку.
Выше по течению находится [[1-й Инженерный мост]], ниже — [[2-й Садовый мост]].
Ближайшая станция метрополитена — [[Гостиный двор (станция метро)|«Гостиный двор»]].
== Название ==
С XVIII века носил название ''2-го Цари́цынского'' по расположенному рядом [[Марсово поле (Санкт-Петербург)|Царицыну лугу]]<ref>При этом 1-м Царицынским назывался расположенный рядом [[Нижне-Лебяжий мост]]</ref>. В начале XIX века получил название ''Миха́йловского'', по [[Инженерный замок|Михайловскому (Инженерному) замку]]. 6 октября 1923 года получил имя ''«1-й Садовый мост»'' по примыкающим к нему с четырёх сторон зелёным насаждениям: [[Летний сад]], [[Михайловский сад]], сквер у [[Инженерный замок|Инженерного замка]] и [[Марсово поле (Санкт-Петербург)|Марсово поле]]<ref>{{Книга:Городские имена сегодня и вчера|1997|страницы=110}}</ref>.
== История ==
[[Файл:Mikhailovsky bridge 1900s.jpg|thumb|left|250px|Михайловский мост до реконструкции, 1900-е]]
Первый деревянный мост на этом месте отмечен на плане 1716 года<ref>{{cite web|lang=ru|url=http://etomesto.com/map-peterburg_1716/?x=30.335547&y=59.941121|title=Plan de la ville de Petersbourg 1716|website=ЭтоМесто.ру|accessdate=2021-09-17}}</ref>. Он представлял собой распространённую в то время деревянную конструкцию с подъёмной средней частью для пропуска мачтовых судов.
Прослужив более 70 лет, в 1798—1801 годах в связи с прокладкой [[Церковный канал|Церковного канала]] у Михайловского замка мост был перестроен в однопролётный деревянный с ригельно-подкосным пролётным строением на каменных устоях<ref>{{Cite web |url=https://www.prlib.ru/item/1030200 |title=РГИА. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 226 |access-date=2020-01-29 |archive-date=2020-01-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200130131910/https://www.prlib.ru/item/1030200 |deadlink=no }}</ref>. В 1835—1836 годах по проекту инженеров [[Базен, Пётр Петрович|П. П. Базена]], [[Готман, Андрей Данилович|А. Д. Готмана]] и [[Буттац, Иван Фёдорович|И. Ф. Буттаца]] он был заменён однопролётным каменным арочным мостом, имевшим лучковый пологий кирпичный свод с прокладными рядами из известняковых плит и гранитными арками по фасадам с решёткой художественного литья<ref>{{Cite web |url=https://www.prlib.ru/item/1030202 |title=РГИА. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 227 |access-date=2020-01-29 |archive-date=2020-01-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200130130319/https://www.prlib.ru/item/1030202 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.prlib.ru/item/1030204 |title=РГИА. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 229 |access-date=2020-01-29 |archive-date=2020-01-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200130131857/https://www.prlib.ru/item/1030204 |deadlink=no }}</ref>.
В 1905 году, в связи с намеченным открытием трамвайного движения по Садовой улице, мост был обследован комиссией инженеров. Состояние свода было признано неудовлетворительным, в нижней части свода наступило разрушение<ref name="Общественное управление">{{книга|заглавие=Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг.|ссылка=http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000649.pdf#1|ответственный=Сост. Н. С. Нелюбов|язык=ru|место=СПб.|издательство=«[[Известия Петербургской городской думы]]»|год=1908|страниц=213|archivedate=2021-04-13|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210413085333/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000649.pdf#1}}</ref>{{rp|13}}. В [[1906]]—[[1907 год]]ах мост был перестроен по проекту инженера [[Пшеницкий, Андрей (Анджей) Павлович|А. П. Пшеницкого]]. Проект архитектурного оформления был разработан архитектором [[Ильин, Лев Александрович|Л. А. Ильиным]]. Опоры моста были переложены (с сохранением старого свайного основания), кирпичный свод был заменён на металлические двухшарнирные арки. На время производства работ был возведён временный деревянный мост, по которому было организовано движение конки, экипажное и пешеходное движение<ref name="Общественное управление" />{{rp|115}}.
11 августа 1906 года, во время работ по разборке пролёта старого моста, когда большая часть этой работы была уже закончена, десятник распорядился прорубить верхнюю часть свода поперёк, вместо того, чтобы разбирать его продольными полосами<ref>{{книга|автор=Войтинский В. С.|заглавие=Петербургский совет безработных, 1906—1907|язык=ru|ссылка= https://archive.org/details/Voitinskii1907SovetBezrabotnyh1969/page/n146/mode/1up|место=New York|издательство=Columbia University: Russian Institute|год=1969|страницы=253|страниц= 315}}</ref>. Произошёл обвал кирпичного свода, в результате ''«находившиеся на мосту до 40 человек рабочих свалились в воду; за исключением трёх утонувших, остальные были спасены; кроме того, пострадали: рабочий Иван Лубенко, у которого оторвало обе ноги (скончался на следующий день), и 5 человек рабочих получили незначительные повреждения»''<ref>{{книга|заглавие=Приложение к Всеподданейшему отчёту по Санкт-Петербургскому градоначальству за 1906 год|ссылка=http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000640.pdf#1|место=СПб.|издательство=Тип. Спб. Градоначальства,|год=1907|страницы=25|страниц=75|archivedate=2021-06-10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210610120959/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000640.pdf#1}}</ref><ref>{{статья|автор= |заглавие= От городской исполнительной комиссии общественных работ|ссылка= http://izo.mirpeterburga.ru/bd_spb_ill/index.php?ELEMENT_ID=3267&sphrase_id=49688638|автор издания= |издание= Петербургский листок|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1906|месяц= августа|число= 12|выпуск= |номер= 219|страницы= 2|archivedate= 2021-11-12|archiveurl= https://web.archive.org/web/20211112055251/http://izo.mirpeterburga.ru/bd_spb_ill/index.php?ELEMENT_ID=3267&sphrase_id=49688638}}</ref>.
[[Файл:First Garden bridge St Petersburg fence.jpg|thumb|right|251px|Решётка моста]]
Работы по перестройке моста производились комиссией городской думы по заведованию общественными работами с 1906 года до декабря 1907 года; движение по мосту было открыто в 1907 году. Технический надзор строительных работ за перестройкой моста осуществлял инженер А. И. Становой<ref name="Общественное управление" />{{rp|117}}.
Из-за изменения кривизны пролётного строения перила старого моста не были использованы<ref>{{статья|заглавие=О перестройке Чернышёва и других петербургских мостов|язык=ru|ссылка=https://vivaldi.nlr.ru/pm000050185/view#page=60|издание=Зодчий|тип=журнал|место=СПб.|издательство=Императорское Спб. общество архитекторов|год=1907|выпуск=30|страницы=313—314|archivedate=2021-11-10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211110181926/https://vivaldi.nlr.ru/pm000050185/view#page=60}}</ref><ref>{{статья|заглавие=Ещё по поводу перестройки Чернышёва моста|ссылка=https://vivaldi.nlr.ru/pm000050185/view#page=104|язык=ru|издание=Зодчий|место=СПб.|тип=журнал|издательство=Императорское Спб. общество архитекторов|год=1907|выпуск=32|страницы=339|archivedate=2021-11-10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211110181926/https://vivaldi.nlr.ru/pm000050185/view#page=104}}</ref>. В 1910 и 1913 годах на мосту были установлены новые чугунные решётки, в рисунке которых наряду со скрещёнными копьями есть и изображения круглых щитов. Отливки выполнялись на частном литейном заводе «Труд»{{sfn|Мостотрест}}. Их рисунок созвучен с рисунком нижней части ворот у здания [[Русский музей|Русского музея]], спроектированных [[Росси, Карл Иванович|К. И. Росси]]. Фонарные торшеры, оформленные в виде связок пик, соединённых накладками из щитов и венков по типу близки торшерам, созданным в 1820-х годах для [[Троицкий мост (Санкт-Петербург)#Плашкоутный мост|Суворовского плашкоутного моста]].
Утраченный в годы [[Блокада Ленинграда|блокады]] архитектурный декор был восстановлен последовательными реставрациями в 1951, 1967 и 1969 годах. Архитектурное оформление Л. А. Ильина было воссоздано с незначительными изменениями. При реставрации 1967 года декоративные накладки покрыли тонким листовым золотом.
В 2002—2003 годах проведён капитальный ремонт моста. Проект реконструкции моста был разработан [[Институт «Стройпроект»|ЗАО "Институт «Стройпроект»]] (инженер Т. Ю. Кузнецова)<ref>{{книга|заглавие=ЗАО «Институт «Стройпроект». История в проектах, 1990—2010|ссылка=http://docplayer.ru/26396072-Zao-institut-stroyproekt-istoriya-v-proektah.html|место=СПб.|издательство=«Акрос»|язык=ru|год=2010|страницы=64|страниц=116|тираж=1500|archivedate=2017-11-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171107170019/http://docplayer.ru/26396072-Zao-institut-stroyproekt-istoriya-v-proektah.html}}</ref>. В ходе работ выполнен ремонт устоев, металлоконструкций моста, заменена гидроизоляция пролётных строений, выполнено устройство монолитной плиты проезжей части, уложены бесшпальные трамвайные пути, отреставрировано перильное ограждение и торшеры, позолочены детали художественного декора, установлена система художественной подсветки<ref>{{cite web |url=http://www.fontanka.ru/2003/03/07/46365/ |title=К 300-летию завершится ремонт Садового моста № 1 |date=2003-03-07 |website=«[[Фонтанка.ру]]» |accessdate=2021-09-17 |lang=ru |archive-date=2017-12-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171201035805/http://www.fontanka.ru/2003/03/07/46365/ |deadlink=no }}</ref>.
== Примечания ==
{{примечания}}
== Литература ==
* {{книга|автор=[[Пунин, Андрей Львович|А. Л. Пунин]]|заглавие=Повесть о ленинградских мостах|ссылка=|место=Л.|издательство=Лениздат|год=1971|страниц=192|ref=Пунин}}
* {{книга|автор=[[Пунин, Андрей Львович|А. Л. Пунин]]|заглавие = Архитектура отечественных мостов|ссылка=|место=Л.|издательство=Стройиздат|год=1982|страниц=152|ref=Пунин}}
* {{книга|автор=Бунин М. С.|заглавие=Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда|ссылка=|место=Л.|издательство=Стройиздат|год=1986|страниц=280|ref=Бунин}}
* {{книга|автор=Новиков Ю. В.|заглавие=Мосты и набережные Ленинграда|ссылка=|ответственный=Сост. П. П. Степнов|место=Л.|издательство=Лениздат|год=1991|страниц=320|ref=Степнов}}
* {{Книга:Горбачевич К. С., Хабло Е. П.: Почему так названы?|1996|страницы=231}}
* {{книга|автор=Тумилович Е. В., Алтунин С. Е.|заглавие=Мосты и набережные Ленинграда. Альбом|ссылка=|место=М.|издательство=Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР|год=1963|страниц=298|ref=Тумилович, Алтунин}}
== Ссылки ==
* {{Cite web |lang=ru |url=https://mostotrest-spb.ru/bridges/1-j-sadovyj |title=1-й Садовый мост |website=СПб ГБУ «Мостотрест» |accessdate=2021-09-17|ref=Мостотрест}}
Первый деревянный мост на этом месте отмечен на плане 1716 года[3]. Он представлял собой распространённую в то время деревянную конструкцию с подъёмной средней частью для пропуска мачтовых судов.
Прослужив более 70 лет, в 1798—1801 годах в связи с прокладкой Церковного канала у Михайловского замка мост был перестроен в однопролётный деревянный с ригельно-подкосным пролётным строением на каменных устоях[4]. В 1835—1836 годах по проекту инженеров П. П. Базена, А. Д. Готмана и И. Ф. Буттаца он был заменён однопролётным каменным арочным мостом, имевшим лучковый пологий кирпичный свод с прокладными рядами из известняковых плит и гранитными арками по фасадам с решёткой художественного литья[5][6].
В 1905 году, в связи с намеченным открытием трамвайного движения по Садовой улице, мост был обследован комиссией инженеров. Состояние свода было признано неудовлетворительным, в нижней части свода наступило разрушение[7]Шаблон:Rp. В 1906—1907 годах мост был перестроен по проекту инженера А. П. Пшеницкого. Проект архитектурного оформления был разработан архитектором Л. А. Ильиным. Опоры моста были переложены (с сохранением старого свайного основания), кирпичный свод был заменён на металлические двухшарнирные арки. На время производства работ был возведён временный деревянный мост, по которому было организовано движение конки, экипажное и пешеходное движение[7]Шаблон:Rp.
11 августа 1906 года, во время работ по разборке пролёта старого моста, когда большая часть этой работы была уже закончена, десятник распорядился прорубить верхнюю часть свода поперёк, вместо того, чтобы разбирать его продольными полосами[8]. Произошёл обвал кирпичного свода, в результате «находившиеся на мосту до 40 человек рабочих свалились в воду; за исключением трёх утонувших, остальные были спасены; кроме того, пострадали: рабочий Иван Лубенко, у которого оторвало обе ноги (скончался на следующий день), и 5 человек рабочих получили незначительные повреждения»[9][10].
Работы по перестройке моста производились комиссией городской думы по заведованию общественными работами с 1906 года до декабря 1907 года; движение по мосту было открыто в 1907 году. Технический надзор строительных работ за перестройкой моста осуществлял инженер А. И. Становой[7]Шаблон:Rp.
Из-за изменения кривизны пролётного строения перила старого моста не были использованы[11][12]. В 1910 и 1913 годах на мосту были установлены новые чугунные решётки, в рисунке которых наряду со скрещёнными копьями есть и изображения круглых щитов. Отливки выполнялись на частном литейном заводе «Труд»Шаблон:Sfn. Их рисунок созвучен с рисунком нижней части ворот у здания Русского музея, спроектированных К. И. Росси. Фонарные торшеры, оформленные в виде связок пик, соединённых накладками из щитов и венков по типу близки торшерам, созданным в 1820-х годах для Суворовского плашкоутного моста.
Утраченный в годы блокады архитектурный декор был восстановлен последовательными реставрациями в 1951, 1967 и 1969 годах. Архитектурное оформление Л. А. Ильина было воссоздано с незначительными изменениями. При реставрации 1967 года декоративные накладки покрыли тонким листовым золотом.
В 2002—2003 годах проведён капитальный ремонт моста. Проект реконструкции моста был разработан ЗАО "Институт «Стройпроект» (инженер Т. Ю. Кузнецова)[13]. В ходе работ выполнен ремонт устоев, металлоконструкций моста, заменена гидроизоляция пролётных строений, выполнено устройство монолитной плиты проезжей части, уложены бесшпальные трамвайные пути, отреставрировано перильное ограждение и торшеры, позолочены детали художественного декора, установлена система художественной подсветки[14].
