|подчинение = [[Главный штаб Вооружённых сил Республики Сербская Краина]]
|в составе = {{flagicon image|War Flag of Serbian Krajina.svg}} [[Вооружённые силы Республики Сербская Краина]]
|тип = авиация
|включает_в_себя =
|роль =
|размер =
|командная_структура =
|размещение = [[Удбина]]
|прозвище =
|покровитель =
|девиз =
|цвета =
|марш =
|талисман =
|снаряжение = снаряжение и вооружение [[Югославская народная армия|ЮНА]]
|войны = [[Война в Хорватии]]<br>[[Война в Боснии и Герцеговине]]
|сражения =
* [[Операция «Медакский карман»]]
* [[Воздушный бой над Баня-Лукой]]
* [[Бомбардировка аэродрома Удбина]]
* [[Операция «Молния» (1995)|Операция «Молния»]]
* [[Операция «Буря»]]
|знаки_отличия = [[Файл:Roundel of the 105th Aviation Brigade.svg|100px]]<br><br>[[Файл:Fin Flash of the 105th Aviation Brigade.svg|100px]]<br>Опознавательне знаки ВВС РСК
|нынешний_командир =
|известные_командиры = подполковник Ратко Допуджа
|предшественник =
|сайт =
}}
'''105-я авиационная бригада''' ({{lang-sr|105. ваздухопловна бригада}}) — [[Авиация|авиационное]] соединение [[Вооружённые силы Республики Сербская Краина|армии Республики Сербская Краина]], подчинявшееся напрямую [[Главный штаб Вооружённых сил Республики Сербская Краина|Главному штабу ВС РСК]]. Официально бригада была сформирована 11 апреля [[1993 год]]а, взяв номер распущенного [[105-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк|105-го истребительно-бомбардировочного авиационного полка]] ВВС Югославии, базировавшегося в аэропорту Удбина. Принимала участие в боях [[Война в Хорватии|в Хорватии]] и [[Война в Боснии и Герцеговине|в Боснии и Герцеговине]]. Была распущена в августе 1995 года после операции «[[Операция «Буря»|Буря]]» и перехода основной части Сербской Краины под контроль [[Хорватия|Хорватии]].
== История ==
=== 56-я эскадрилья МВД РСК ===
В начале [[Война в Хорватии|войны в Хорватии]] на аэродромах Земуник и Удбина, бывших в составе Сербской Краины (РСК), базировались подразделения [[Югославская народная армия|Югославской народной армии]] (ЮНА). После подписания Сараевского перемирия и вывода сил ЮНА из Краины весной 1992 года контроль над аэродромами был передан формированиям краинских сербов. Им же были оставлены несколько самолётов и вертолётов. Так как Территориальная оборона (ТО) РСК подлежала демобилизации, вертолёты были переданы Милиции Краины. В её составе 5 апреля 1992 года была сформирована 56-я вертолётная эскадрилья{{sfn|Vazduhoplovne snage bivših republika SFRJ|2016|с=113}}.
С 12 июня 1992 года 56-я эскадрилья МВД РСК участвовала в операции «[[Операция «Коридор»|Коридор-92]]», где в наступлении кроме [[Войско Республики Сербской|Войска Республики Сербской]] были задействованы и силы Милиции Краины. В этот период в состав эскадрильи входило пять вертолётов «[[Sud-Aviation Gazelle|Газела]]» и два [[Ми-8]]. Командиром был Дарко Секулич, а его заместителем — Любомир Проданович. В этих боях местом дислокации краинской эскадрильи был стадион в [[Прнявор]]е. Во время операции вертолёты доставляли грузы, эвакуировали раненых и т. д. После завершения первого этапа операции часть сил Милиции Краины вернулась в РСК, однако 56-я эскадрилья осталась на фронте. Несколько вертолётов вернулись в Краину 1 августа, а оставшиеся по просьбе генерала [[Талич, Момир|Момира Талича]] использовались в боях до конца 1992 года. 17 ноября 1992 года командир эскадрильи Дарко Секулич погиб во время падения вертолёта{{sfn|Vazdušni rat nad Republikom Srpskom i Republikom Srpskom Krajinom|2017|с=76}}.
27 ноября 1992 года руководство Сербской Краины издало приказ об организационных изменениях в армии. Были созданы [[Главный штаб Вооружённых сил Республики Сербская Краина|Главный штаб]] и шесть корпусов, ответственных за определённые географические области, каждый со своим штабом. Подразделения ТО и бригады отдельных подразделений милиции были распущены, их личный состав пополнил новые корпуса{{sfn|Кнински гарнизон|2015|с=223}}. В январе 1993 года хорватская армия предприняла [[Операция «Масленица»|наступление]] на населённые пункты в районе [[Масленицкий мост|Масленицкого моста]] и [[Перучанское водохранилище|плотину Перуча]]. В контратаках сербы задействовали вертолёты 56-й эскадрильи, оснащённые противотанковыми ракетами [[Малютка (ПТРК)|«Малютка»]]. По сербским данным, ими было уничтожено шесть хорватских танков. Использование вертолётов командование оценило как успешное, и эскадрилья получила пополнение как личным составом, так и несколькими новыми вертолётами. 9 марта 1993 года один из вертолётов эскадрильи упал близ села Кашич, задев дерево во время полёта. Вертолёт был признан пригодным к восстановлению и был отправлен на ремонт в [[Союзная Республика Югославия|Союзную республику Югославию]], на предприятие «Мома Станойлович» в [[Батайница (военный аэродром)|Батайнице]]{{sfn|Vazdušni rat nad Republikom Srpskom i Republikom Srpskom Krajinom|2017|с=160}}.
=== Создание и развитие 105-й бригады ===
Бои за Масленицкий мост, продолжавшиеся зимой—весной 1993 года, ускорили создание ВВС и ПВО в [[Вооружённые силы Республики Сербская Краина|армии Сербской Краины]]. 11 апреля 1993 года, уже после окончания активной фазы боёв, на аэродроме [[Удбина]] была создана 105-я авиационная бригада. Номер был выбран по 105-му истребительно-бомбардировочному авиационному полку ВВС [[СФРЮ]], который базировался на аэродроме [[Земуник-Доньи|Земуник]] близ [[Задар]]а. В состав бригады вошли две эскадрильи, батальон тылового обеспечения, дивизион ПВО и другие подразделения. Командиром бригады был назначен [[подполковник]] Ратко Допуджа<ref name=autogenerated1>{{cite web |url=http://udruzenjepvlps.org/rv-i-pvo-srpske-vojske-krajine/ |title=РВ и ПВО Српске војске Крајине |author=Данко Боројевић |date= |website=http://udruzenjepvlps.org |publisher= |accessdate=2017-09-27 |lang=sr |archive-date=2016-03-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160307234732/http://udruzenjepvlps.org/rv-i-pvo-srpske-vojske-krajine/ |deadlink=no }}</ref>. Часть вертолётов была передана из 56-й эскадрильи МВД, после чего та формально больше не имела отношения к вооружённым силам, оставшись в подчинении Министерства внутренних дел РСК{{sfn|Vazdušni rat nad Republikom Srpskom i Republikom Srpskom Krajinom|2017|с=161}}.
На протяжении весны—осени 1993 года шло комплектование бригады личным составом и военной техникой. Первым боевым самолётом в её составе стал [[Г-2 Галеб|Г-2 «Галеб»]], ранее бывший экспонатом на аэродроме Земуник. Вскоре бригаде были переданы ещё несколько самолётов, в том числе [[Ј-21 Јастреб|Ј-21 «Ястреб»]], «[[УТВА|Утва-66]]», самолёты сельскохозяйственного назначения и т. д. Краинское МВД передало в состав подразделения и несколько вертолётов «Газела». Командование бригады отмечало, что в процессе её формирования столкнулось с нехваткой материальных средств, горючего, униформ и т. д., однако моральное состояние личного состава было высоким, а сведения о появлении собственной авиации оказывали положительное воздействие как на военных, так и на гражданское население РСК{{sfn|Vazdušni rat nad Republikom Srpskom i Republikom Srpskom Krajinom|2017|с=161}}.
Летом 1993 года [[Главный штаб Вооружённых сил Республики Сербская Краина|Главный штаб армии РСК]] позволил [[Военно-воздушные силы и войска противовоздушной обороны Республики Сербской|ВВС боснийских сербов]] использовать аэродром Удбина<ref>{{cite web |url=http://udruzenjepvlps.org/jastrebovi-sa-mahovljana-i-udbine/ |title=Јастребови са Маховљана и Удбине |publisher= |accessdate=2016-08-01 |lang=sr |archive-date=2016-08-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160812185515/http://udruzenjepvlps.org/jastrebovi-sa-mahovljana-i-udbine/ |deadlink=no }}</ref>, так как 9 октября 1992 года [[Совет безопасности ООН]] принял резолюцию № 781, запрещавшую полёты на Боснией и Герцеговиной. Таким образом Войско Республики Сербской обошло запрет и возобновило полёты боевой авиации, поскольку воздушное пространство Сербской Краины оставалось открытым. Помимо нескольких самолётов боснийские сербы перебросили в Краину также две батареи [[Куб (зенитный ракетный комплекс)|ЗРК «Куб»]]{{sfn|Vazduhoplovne snage bivših republika SFRJ|2016|с=116}}.
Впервые участие в боях бригада приняла во время хорватского наступления на села [[Операция «Медакский карман»|Медакского кармана]] (9—15 сентября 1993 года). Первые авиаудары по наступавшим подразделениям противника и его позициям были совершены 11 сентября. Целями самолётов и вертолётов 105-й бригады были бронетехника хорватской армии, транспортные колонны и укреплённые позиции в районе Медакского кармана и [[Госпич]]а. По оценкам современных сербских историков, участие краинской авиации в боях стало неожиданностью для хорватского командования. Тем не менее, хорватская армия сумела сконцентрировать в зоне боёв значительные силы ПВО, серьёзно осложнившие сербским пилотам нанесение авиаударов. По итогам боёв сербская сторона заявила об уничтожении танка и ЗСУ вертолётами 105-й бригады{{sfn|Vazduhoplovne snage bivših republika SFRJ|2016|с=117}}.
Анализ боевых действий и применения авиации вынудил Главный штаб СВК принять ряд мер по усилению ВВС и ПВО. Из состава ВВС Союзной Республики Югославии было передано несколько снятых с вооружения самолётов J-21 «Ястреб». В октябре 1993 года анализом ситуации в ВВС и ПВО Сербской Краины занималась группа офицеров из Войска Республики Сербской. Они отметили, что функционирование 105-й бригады во многом зависит от помощи со стороны Югославии и [[Республика Сербская|Республики Сербской]], и предложили Главному штабу СВК интегрировать свою авиацию в состав ВРС. Командующий краинской армией генерал [[Новакович, Миле|Миле Новакович]] принял их предложение, но на практике это так и не было реализовано{{sfn|Vazdušni rat nad Republikom Srpskom i Republikom Srpskom Krajinom|2017|с=163}}.
22 декабря 1993 года Главный штаб СВК начал формирование ВВС и ПВО как [[Вид вооружённых сил|вида войск]]. В его состав, кроме 105-й авиационной бригады, также вошли 44-я бригада ПВО и 45-й батальон воздушного наблюдения. 28 февраля 1994 по просьбе ВРС 105-я бригада выделила шесть штурмовиков J-21 «Ястреб» для атаки на военные заводы боснийских мусульман в [[Травник (город)|Травнике]] и [[Бугойно|Бугойне]]. За штурвалами пяти из них были пилоты из состава ВРС, в шестом находился начальник штаба 105-й бригады Урош Студен. Прикрытие осуществляли два штурмовика [[СОКО J-22 Орао|J-22 «Орао»]] из ВРС. После авиаудара по заводам штурмовики были [[Воздушный бой над Баня-Лукой|перехвачены авиацией НАТО]], контролировавшей бесполётную зону над Боснией и Герцеговиной, которая сбила пять из них. Погибли три пилота. Шестой самолёт был повреждён, но пилот сумел приземлиться на аэродром Удбина{{sfn|Vazdušni rat nad Republikom Srpskom i Republikom Srpskom Krajinom|2017|с=184}}.
В мае 1994 года укомплектованность бригады составляла около 38 %, пилотов было только 20 % от задаваемого организационно-штатной структурой числа. Запросы о предоставлении более современных самолётов не были удовлетворены югославской армией, и основой лётного парка бригады остались J-21 «Ястреб». В то же время из состава ВВС и ПВО СРЮ в авиацию и подразделения ПВО Сербской Краины была отправлена группа офицеров, которые менялись по ротации спустя некоторое время. 10 декабря 1994 года в личный состав бригады насчитывал 318 человек, вместо 987 положенных по спискам{{sfn|Vazdušni rat nad Republikom Srpskom i Republikom Srpskom Krajinom|2017|с=165}}.
[[Файл:Опрема СВК.JPG|thumb|Комплект снаряжения бойца армии РСК]]
Осенью 1994 года самолёты ВРС, дислоцированные на аэродроме Удбина, были активно задействованы в контрнаступлении боснийских сербов на [[Бихач]]ский карман. Первоначально они выпускали ракеты из воздушного пространства Сербской Краины, не нарушая бесполётную зону над Боснией и Герцеговиной. Но 18 ноября 1994 года два J-22 «Орао» атаковали военные и индустриальные объекты непосредственно в Бихаче и один самолёт упал, задев крылом трубу заводскую трубу. В итоге, чтобы прекратить использование аэродрома Удбина, НАТО 21 ноября нанесло по нему [[Бомбардировка аэродрома Удбина|массированный авиаудар]]. Бомбардировке также подверглись позиции противовоздушной обороны Сербской Краины в регионе [[Бания]], а Республики Сербской — в Западной Боснии{{sfn|Vazduhoplovne snage bivših republika SFRJ|2016|с=135}}. Размещённые на аэродроме самолёты 105-й бригады не пострадали, однако были уничтожены два ЗУ [[Bofors L60]] из состава дивизиона ПВО, а два вертолёта повреждены. Погибло двое солдат и ещё четверо{{sfn|Джошан|2010|с=54}} или пятеро были ранены{{sfn|Vazdušni rat nad Republikom Srpskom i Republikom Srpskom Krajinom|2017|с=197}}.
Новая военная доктрина, принятая руководством Сербской Краины в феврале 1995 года, предполагала, что в случае широкомасштабной хорватской атаки 105-я бригада примет участие в боях в тесном взаимодействии с силами [[Военно-воздушные силы и войска противовоздушной обороны Республики Сербской|ВВС и ПВО Республики Сербской]], а также с подразделениями армии Союзной Республики Югославии. Среди её задач были разведывательные действия, сбор данных о силах противника, в том числе размещённых в его тылу, огневая поддержка наземных подразделений, эвакуация раненых, транспорт грузов и т. д. В случае вывода из строя инфраструктуры аэродрома Удбина 105-я бригада должна была использовать аэродромы Республики Сербской{{sfn|Vazdušni rat nad Republikom Srpskom i Republikom Srpskom Krajinom|2017|с=232}}.
=== Хорватские наступления в 1995 году ===
Во время [[Операция «Молния» (1995)|хорватской атаки на Западную Славонию]] для участия в боях из состава 105-й бригады были выделены два вертолёта СОКО «Газела», оснащённые [[Малютка (ПТРК)|противотанковыми ракетами «Малютка»]]. Они прибыли в этот регион утром 1 мая и получили от командования [[18-й Западно-Славонский корпус|18-го Западно-Славонского корпуса]] приказ атаковать хорватскую бронетехнику у [[Ясеновац (община)|Ясеновац]]а и села Горньи-Райичи. К тому моменту Ясеновац был занят хорватами, а пилоты посланного туда вертолёта не обнаружили танков противника. Экипаж другого вертолёта выпустил две ракеты по хорватской бронетехнике, не уничтожив её. 2 мая, не имея приказов от штаба дезорганизованного 18-го корпуса, вертолёты по собственной инициативе проводили разведывательные полёты, а на следующий день вернулись на аэродром Удбина{{sfn|Vazdušni rat nad Republikom Srpskom i Republikom Srpskom Krajinom|2017|с=239}}.
В июне—июле 1995 года краинская авиация активизировала подготовку личного состава, выросло число полётов. Кроме того, её самолёты во взаимодействии с авиацией боснийских сербов оказывали поддержку наземным войскам в боях с хорватским силами в Западной Герцеговине. Особенно активные бои в этом районе шли в конце июля 1995 года, когда силы боснийских хорватов и регулярной армии Хорватии заняли [[Гламоч]] и [[Босанско-Грахово]]{{sfn|Vazdušni rat nad Republikom Srpskom i Republikom Srpskom Krajinom|2017|с=252}}.
Согласно данным командира бригады Ратко Допуджи, непосредственно перед хорватской [[Операция «Буря»|операцией «Буря»]] укомплектованность бригады личным составом была на уровне 40 %, а исправность самолётов и вертолётов — 90 %. Нехватку пилотов компенсировали за счёт ВРС и [[11-й Восточно-Славонский корпус|11-го корпуса]] армии РСК. Для самолётов было построено 30 укрытий, ещё 70 предназначались для прочей техники и материальных средств{{sfn|Vazdušni rat nad Republikom Srpskom i Republikom Srpskom Krajinom|2017|с=271}}.
Начало операции «Буря» для 105-й бригады ознаменовалось артиллерийским обстрелом аэродрома Удбина. Наибольшей интенсивности обстрел достиг рано утром 4 августа, затем в течение дня хорватская артиллерия выпускала по нему по одному снаряду с интервалом в 10 минут. Несмотря на это, с самого начала операции самолёты 105-й бригады оказывали поддержку силам [[7-й Северо-Далматинский корпус|7-го Северо-Далматинского]], [[15-й Личский корпус|15-го Ликского]], [[21-й Кордунский корпус|21-го Кордунского]] и [[39-й Банийский корпус|39-го Банийского]] корпусов. В частности, были атакованы хорватские подразделения, прорвавшие сербскую оборону на перевале Мали-Алан и горе [[Динара]]. Также в вылетах участвовали и штурмовики ВРС, дислоцированные на аэродроме. Наряду с пилотами эскадрилий за штурвалами самолётов были и командир бригады Ратко Допуджа, а также командир 92-й смешанной авиационной бригады ВВС и ПВО Республики Сербской Милан Перич{{sfn|Vazdušni rat nad Republikom Srpskom i Republikom Srpskom Krajinom|2017|с=271}}.
5 августа из-за осложнения ситуации на фронте генерал Никола Лончар приказал Допудже эвакуировать самолёты на аэродром [[Маховляни]], а оставшиеся материально-технические средства уничтожить. В этот день аэродром Удбина подвергся бомбардировке со стороны двух МиГ-21 хорватских ВВС. Большая часть самолётов и вертолётов 105-й бригады передислоцировались в Республику Сербскую. Часть оставшегося имущества и боеприпасов были уничтожены при эвакуации. Занявшие аэродром хорватские подразделения обнаружили там три самолёта «Утва-66», один «Утва-75», два [[J-20 Крагуj|J-20 «Крагуй»]], три J-21 «Ястреб», два Г-2 «Галеб» и один сельскохозяйственный самолёт{{sfn|Vazdušni rat nad Republikom Srpskom i Republikom Srpskom Krajinom|2017|с=274}}.
После окончания хорватского наступления бригада была расформирована на территории Республики Сербской.
== Организационно-штатная структура ==
Состав 105-й бригады был утверждён решением Главного штаба 10 апреля 1993 года. Согласно ему, структура соединения выглядела следующим образом<ref name=autogenerated1 />:
|16{{sfn|Vazduhoplovne snage bivših republika SFRJ|2016|с=118}}{{sfn|Сербское войско Краины в начале 1995 г. Организация, планирование, боевые возможности|2021|с=101}}
|2{{sfn|Vazduhoplovne snage bivših republika SFRJ|2016|с=118}}
|[[Файл:Soko Mostar Galeb 0537 JAF LEB 15.06.63 edited-3.jpg|210px]]{{sfn|Сербское войско Краины в начале 1995 г. Организация, планирование, боевые возможности|2021|с=101}}
|- bgcolor =#eff5ff align="center"
|[[СОКО Ј-20 Крагуј]]
|{{СФРЮ}}
|лёгкий штурмовик
|неизвестно{{sfn|Vazduhoplovne snage bivših republika SFRJ|2016|с=118}}{{sfn|Сербское войско Краины в начале 1995 г. Организация, планирование, боевые возможности|2021|с=101}}
|[[Файл:Soko J-20 Kraguj.jpg|210px]]
|- bgcolor =#eff5ff align="center"
|Утва-66
|{{СФРЮ}}
|учебный самолёт
|неизвестно{{sfn|Vazduhoplovne snage bivših republika SFRJ|2016|с=118}}
|[[Файл:BAM-52-Utva 66H V-52.jpg|210px]]
|- bgcolor =#eff5ff align="center"
|[[UTVA 75|Утва-75]]
|{{СФРЮ}}
|учебный самолёт
|неизвестно{{sfn|Vazduhoplovne snage bivših republika SFRJ|2016|с=118}}
|[[Файл:Utva-75.jpg|210px]]
|- bgcolor =#eff5ff align="center"
|[[Ан-2]]
|{{USSR}}
|лёгкий многоцелевой самолёт
|1{{sfn|Vazduhoplovne snage bivših republika SFRJ|2016|с=118}}
|8{{sfn|Vazduhoplovne snage bivših republika SFRJ|2016|с=93}}{{sfn|Сербское войско Краины в начале 1995 г. Организация, планирование, боевые возможности|2021|с=101}}
|[[Файл:Serbian airforce Soko Gazelle.jpg|210px]]
|- bgcolor =#eff5ff align="center"
|[[Ми-8|Ми-8Т]]
|{{USSR}}
|транспортный вертолёт
|2{{sfn|Vazduhoplovne snage bivših republika SFRJ|2016|с=118}}{{sfn|Сербское войско Краины в начале 1995 г. Организация, планирование, боевые возможности|2021|с=101}}
|[[Файл:Mi-8T 12411 V i PVO VS, august 04, 2008.JPG|210px]]
|- bgcolor =#eff5ff align="center"
|ЗСУ М53/59 «Прага»
|{{СФРЮ}}
|зенитная самоходная установка
|неизвестно{{sfn|Vazdušni rat nad Republikom Srpskom i Republikom Srpskom Krajinom|2017|с=163}}.
|[[Файл:M53-59 Praga der VRS.JPG|210px]]
|- bgcolor =#eff5ff align="center"
|[[Bofors L60]]
|{{СФРЮ}}
|зенитное орудие
|неизвестно{{sfn|Vazdušni rat nad Republikom Srpskom i Republikom Srpskom Krajinom|2017|с=163}}.
|[[Файл:L70 Bofors Batajnica.jpg|210px]]
|}
== См. также ==
* [[Военно-воздушные силы и войска противовоздушной обороны Республики Сербской]]
== Примечания ==
{{примечания|33em}}
== Литература ==
{{refbegin}}
; Книги
* {{книга
| автор = Врцељ М.
| заглавие = Рат за Српску Краjину: 1991-1995
| место = Београд
| издательство = Српско културно друштво «Зора»
| год = 2002
| страниц = 254
| isbn = 86-83809-06-4
| ref = Врцељ М.
}}
* {{книга
|автор = Джошан, Милош
|заглавие = Од агрессије до трибунала
|место = Београд
|издательство = Draslar partner
|год = 2010
|isbn = 978-86-908615-2-1
|ref = Джошан
}}
* {{книга
|автор = Новаковић Коста
|заглавие = Српска Краjина: (успони, падови уздизања)
|место = Београд; Книн
|издательство = Српско културно друштво ''Зора''
|год = 2009
|страниц = 602
|isbn = 978-86-83809-54-7
|ref = Српска Краjина
}}
* {{книга
| автор = Новаковић Коста
| заглавие = Кнински гарнизон
| место = Београд; Книн
| издательство = Српско културно друштво ''Зора''
| год = 2015
| страниц = 307
| isbn = 978-86-83809-81-3
| ref = Кнински гарнизон
}}
* {{книга
| автор = Danko Borojević, Dragi Ivić, Željko Ubović
| заглавие = Vazduhoplovne snage bivših republika SFRJ 1992-2015
| заглавие = Сербское войско Краины в начале 1995 г. Организация, планирование, боевые возможности
| издание = Обозреватель
| год = 2021
| номер = 382
| страницы = 94—103
| ref = Сербское войско Краины в начале 1995 г. Организация, планирование, боевые возможности
}}
{{refend}}
== Ссылки ==
{{refbegin}}
* {{cite web |url=http://udruzenjepvlps.org/rv-i-pvo-srpske-vojske-krajine/ |title=РВ и ПВО Српске војске Крајине |author=Данко Боројевић |date= |website=http://udruzenjepvlps.org |publisher= |accessdate=2017-09-27 |lang=sr}}
* {{cite web |url=http://udruzenjepvlps.org/jastrebovi-sa-mahovljana-i-udbine/ |title=Јастребови са Маховљана и Удбине |author=Данко Боројевић |website=http://udruzenjepvlps.org |publisher= |accessdate=2016-08-01 |lang=sr}}
{{refend}}
{{Вооружённые силы Республики Сербская Краина}}
{{Хорошая статья|История}}
[[Категория:Военно-воздушные силы Республики Сербская Краина]]
[[Категория:Воинские части и формирования, созданные в 1993 году]]
[[Категория:Воинские части и формирования, расформированные в 1995 году]]
В начале войны в Хорватии на аэродромах Земуник и Удбина, бывших в составе Сербской Краины (РСК), базировались подразделения Югославской народной армии (ЮНА). После подписания Сараевского перемирия и вывода сил ЮНА из Краины весной 1992 года контроль над аэродромами был передан формированиям краинских сербов. Им же были оставлены несколько самолётов и вертолётов. Так как Территориальная оборона (ТО) РСК подлежала демобилизации, вертолёты были переданы Милиции Краины. В её составе 5 апреля 1992 года была сформирована 56-я вертолётная эскадрильяШаблон:Sfn.
С 12 июня 1992 года 56-я эскадрилья МВД РСК участвовала в операции «Коридор-92», где в наступлении кроме Войска Республики Сербской были задействованы и силы Милиции Краины. В этот период в состав эскадрильи входило пять вертолётов «Газела» и два Ми-8. Командиром был Дарко Секулич, а его заместителем — Любомир Проданович. В этих боях местом дислокации краинской эскадрильи был стадион в Прняворе. Во время операции вертолёты доставляли грузы, эвакуировали раненых и т. д. После завершения первого этапа операции часть сил Милиции Краины вернулась в РСК, однако 56-я эскадрилья осталась на фронте. Несколько вертолётов вернулись в Краину 1 августа, а оставшиеся по просьбе генерала Момира Талича использовались в боях до конца 1992 года. 17 ноября 1992 года командир эскадрильи Дарко Секулич погиб во время падения вертолётаШаблон:Sfn.
27 ноября 1992 года руководство Сербской Краины издало приказ об организационных изменениях в армии. Были созданы Главный штаб и шесть корпусов, ответственных за определённые географические области, каждый со своим штабом. Подразделения ТО и бригады отдельных подразделений милиции были распущены, их личный состав пополнил новые корпусаШаблон:Sfn. В январе 1993 года хорватская армия предприняла наступление на населённые пункты в районе Масленицкого моста и плотину Перуча. В контратаках сербы задействовали вертолёты 56-й эскадрильи, оснащённые противотанковыми ракетами «Малютка». По сербским данным, ими было уничтожено шесть хорватских танков. Использование вертолётов командование оценило как успешное, и эскадрилья получила пополнение как личным составом, так и несколькими новыми вертолётами. 9 марта 1993 года один из вертолётов эскадрильи упал близ села Кашич, задев дерево во время полёта. Вертолёт был признан пригодным к восстановлению и был отправлен на ремонт в Союзную республику Югославию, на предприятие «Мома Станойлович» в БатайницеШаблон:Sfn.
Создание и развитие 105-й бригады
Бои за Масленицкий мост, продолжавшиеся зимой—весной 1993 года, ускорили создание ВВС и ПВО в армии Сербской Краины. 11 апреля 1993 года, уже после окончания активной фазы боёв, на аэродроме Удбина была создана 105-я авиационная бригада. Номер был выбран по 105-му истребительно-бомбардировочному авиационному полку ВВС СФРЮ, который базировался на аэродроме Земуник близ Задара. В состав бригады вошли две эскадрильи, батальон тылового обеспечения, дивизион ПВО и другие подразделения. Командиром бригады был назначен подполковник Ратко Допуджа[1]. Часть вертолётов была передана из 56-й эскадрильи МВД, после чего та формально больше не имела отношения к вооружённым силам, оставшись в подчинении Министерства внутренних дел РСКШаблон:Sfn.
На протяжении весны—осени 1993 года шло комплектование бригады личным составом и военной техникой. Первым боевым самолётом в её составе стал Г-2 «Галеб», ранее бывший экспонатом на аэродроме Земуник. Вскоре бригаде были переданы ещё несколько самолётов, в том числе Ј-21 «Ястреб», «Утва-66», самолёты сельскохозяйственного назначения и т. д. Краинское МВД передало в состав подразделения и несколько вертолётов «Газела». Командование бригады отмечало, что в процессе её формирования столкнулось с нехваткой материальных средств, горючего, униформ и т. д., однако моральное состояние личного состава было высоким, а сведения о появлении собственной авиации оказывали положительное воздействие как на военных, так и на гражданское население РСКШаблон:Sfn.
Летом 1993 года Главный штаб армии РСК позволил ВВС боснийских сербов использовать аэродром Удбина[2], так как 9 октября 1992 года Совет безопасности ООН принял резолюцию № 781, запрещавшую полёты на Боснией и Герцеговиной. Таким образом Войско Республики Сербской обошло запрет и возобновило полёты боевой авиации, поскольку воздушное пространство Сербской Краины оставалось открытым. Помимо нескольких самолётов боснийские сербы перебросили в Краину также две батареи ЗРК «Куб»Шаблон:Sfn.
Впервые участие в боях бригада приняла во время хорватского наступления на села Медакского кармана (9—15 сентября 1993 года). Первые авиаудары по наступавшим подразделениям противника и его позициям были совершены 11 сентября. Целями самолётов и вертолётов 105-й бригады были бронетехника хорватской армии, транспортные колонны и укреплённые позиции в районе Медакского кармана и Госпича. По оценкам современных сербских историков, участие краинской авиации в боях стало неожиданностью для хорватского командования. Тем не менее, хорватская армия сумела сконцентрировать в зоне боёв значительные силы ПВО, серьёзно осложнившие сербским пилотам нанесение авиаударов. По итогам боёв сербская сторона заявила об уничтожении танка и ЗСУ вертолётами 105-й бригадыШаблон:Sfn.
Анализ боевых действий и применения авиации вынудил Главный штаб СВК принять ряд мер по усилению ВВС и ПВО. Из состава ВВС Союзной Республики Югославии было передано несколько снятых с вооружения самолётов J-21 «Ястреб». В октябре 1993 года анализом ситуации в ВВС и ПВО Сербской Краины занималась группа офицеров из Войска Республики Сербской. Они отметили, что функционирование 105-й бригады во многом зависит от помощи со стороны Югославии и Республики Сербской, и предложили Главному штабу СВК интегрировать свою авиацию в состав ВРС. Командующий краинской армией генерал Миле Новакович принял их предложение, но на практике это так и не было реализованоШаблон:Sfn.
22 декабря 1993 года Главный штаб СВК начал формирование ВВС и ПВО как вида войск. В его состав, кроме 105-й авиационной бригады, также вошли 44-я бригада ПВО и 45-й батальон воздушного наблюдения. 28 февраля 1994 по просьбе ВРС 105-я бригада выделила шесть штурмовиков J-21 «Ястреб» для атаки на военные заводы боснийских мусульман в Травнике и Бугойне. За штурвалами пяти из них были пилоты из состава ВРС, в шестом находился начальник штаба 105-й бригады Урош Студен. Прикрытие осуществляли два штурмовика J-22 «Орао» из ВРС. После авиаудара по заводам штурмовики были перехвачены авиацией НАТО, контролировавшей бесполётную зону над Боснией и Герцеговиной, которая сбила пять из них. Погибли три пилота. Шестой самолёт был повреждён, но пилот сумел приземлиться на аэродром УдбинаШаблон:Sfn.
В мае 1994 года укомплектованность бригады составляла около 38 %, пилотов было только 20 % от задаваемого организационно-штатной структурой числа. Запросы о предоставлении более современных самолётов не были удовлетворены югославской армией, и основой лётного парка бригады остались J-21 «Ястреб». В то же время из состава ВВС и ПВО СРЮ в авиацию и подразделения ПВО Сербской Краины была отправлена группа офицеров, которые менялись по ротации спустя некоторое время. 10 декабря 1994 года в личный состав бригады насчитывал 318 человек, вместо 987 положенных по спискамШаблон:Sfn.
Осенью 1994 года самолёты ВРС, дислоцированные на аэродроме Удбина, были активно задействованы в контрнаступлении боснийских сербов на Бихачский карман. Первоначально они выпускали ракеты из воздушного пространства Сербской Краины, не нарушая бесполётную зону над Боснией и Герцеговиной. Но 18 ноября 1994 года два J-22 «Орао» атаковали военные и индустриальные объекты непосредственно в Бихаче и один самолёт упал, задев крылом трубу заводскую трубу. В итоге, чтобы прекратить использование аэродрома Удбина, НАТО 21 ноября нанесло по нему массированный авиаудар. Бомбардировке также подверглись позиции противовоздушной обороны Сербской Краины в регионе Бания, а Республики Сербской — в Западной БоснииШаблон:Sfn. Размещённые на аэродроме самолёты 105-й бригады не пострадали, однако были уничтожены два ЗУ Bofors L60 из состава дивизиона ПВО, а два вертолёта повреждены. Погибло двое солдат и ещё четвероШаблон:Sfn или пятеро были раненыШаблон:Sfn.
Новая военная доктрина, принятая руководством Сербской Краины в феврале 1995 года, предполагала, что в случае широкомасштабной хорватской атаки 105-я бригада примет участие в боях в тесном взаимодействии с силами ВВС и ПВО Республики Сербской, а также с подразделениями армии Союзной Республики Югославии. Среди её задач были разведывательные действия, сбор данных о силах противника, в том числе размещённых в его тылу, огневая поддержка наземных подразделений, эвакуация раненых, транспорт грузов и т. д. В случае вывода из строя инфраструктуры аэродрома Удбина 105-я бригада должна была использовать аэродромы Республики СербскойШаблон:Sfn.
Хорватские наступления в 1995 году
Во время хорватской атаки на Западную Славонию для участия в боях из состава 105-й бригады были выделены два вертолёта СОКО «Газела», оснащённые противотанковыми ракетами «Малютка». Они прибыли в этот регион утром 1 мая и получили от командования 18-го Западно-Славонского корпуса приказ атаковать хорватскую бронетехнику у Ясеноваца и села Горньи-Райичи. К тому моменту Ясеновац был занят хорватами, а пилоты посланного туда вертолёта не обнаружили танков противника. Экипаж другого вертолёта выпустил две ракеты по хорватской бронетехнике, не уничтожив её. 2 мая, не имея приказов от штаба дезорганизованного 18-го корпуса, вертолёты по собственной инициативе проводили разведывательные полёты, а на следующий день вернулись на аэродром УдбинаШаблон:Sfn.
В июне—июле 1995 года краинская авиация активизировала подготовку личного состава, выросло число полётов. Кроме того, её самолёты во взаимодействии с авиацией боснийских сербов оказывали поддержку наземным войскам в боях с хорватским силами в Западной Герцеговине. Особенно активные бои в этом районе шли в конце июля 1995 года, когда силы боснийских хорватов и регулярной армии Хорватии заняли Гламоч и Босанско-ГраховоШаблон:Sfn.
Согласно данным командира бригады Ратко Допуджи, непосредственно перед хорватской операцией «Буря» укомплектованность бригады личным составом была на уровне 40 %, а исправность самолётов и вертолётов — 90 %. Нехватку пилотов компенсировали за счёт ВРС и 11-го корпуса армии РСК. Для самолётов было построено 30 укрытий, ещё 70 предназначались для прочей техники и материальных средствШаблон:Sfn.
Начало операции «Буря» для 105-й бригады ознаменовалось артиллерийским обстрелом аэродрома Удбина. Наибольшей интенсивности обстрел достиг рано утром 4 августа, затем в течение дня хорватская артиллерия выпускала по нему по одному снаряду с интервалом в 10 минут. Несмотря на это, с самого начала операции самолёты 105-й бригады оказывали поддержку силам 7-го Северо-Далматинского, 15-го Ликского, 21-го Кордунского и 39-го Банийского корпусов. В частности, были атакованы хорватские подразделения, прорвавшие сербскую оборону на перевале Мали-Алан и горе Динара. Также в вылетах участвовали и штурмовики ВРС, дислоцированные на аэродроме. Наряду с пилотами эскадрилий за штурвалами самолётов были и командир бригады Ратко Допуджа, а также командир 92-й смешанной авиационной бригады ВВС и ПВО Республики Сербской Милан ПеричШаблон:Sfn.
5 августа из-за осложнения ситуации на фронте генерал Никола Лончар приказал Допудже эвакуировать самолёты на аэродром Маховляни, а оставшиеся материально-технические средства уничтожить. В этот день аэродром Удбина подвергся бомбардировке со стороны двух МиГ-21 хорватских ВВС. Большая часть самолётов и вертолётов 105-й бригады передислоцировались в Республику Сербскую. Часть оставшегося имущества и боеприпасов были уничтожены при эвакуации. Занявшие аэродром хорватские подразделения обнаружили там три самолёта «Утва-66», один «Утва-75», два J-20 «Крагуй», три J-21 «Ястреб», два Г-2 «Галеб» и один сельскохозяйственный самолётШаблон:Sfn.
После окончания хорватского наступления бригада была расформирована на территории Республики Сербской.
Организационно-штатная структура
Состав 105-й бригады был утверждён решением Главного штаба 10 апреля 1993 года. Согласно ему, структура соединения выглядела следующим образом[1]:
.jpg){kind=link}
