История из жизни:107933
Навеяло попаданием камешка в лобовое стекло нового авто. Заехал наремонт стекол, где мастер просверлил дырку в конце трещины и залилкаким-то раствором.20 лет тому.Аэродром 933 ИАП вооруженного лучшим перехватчиком всех времен и народовМиГ-25 ПДС. Весу под 40 тонн, скорость почти километр в секунду, легкомог израсходовать 15 кубометров топлива за 30 минут полета, ну и конечносамые "козырные ТТХ" это: 140 литров 50% спиртового раствора (впростонародье "Массандра") и 50 литров чистого спирта, залитого в разныхместах фюзеляжа. Все спирты и растворы вполне пригодны к употреблению впищу. Списание жидкостей производилось по налету и поэтому техники былиматериально заинтересованы в исправности техники и увеличении этогосамого налета, чем немало способствовали укреплению обороноспособностистраны.Нехватку технарей в необъятной военной авиации СССР компенсироваливыпускниками инженерных факультетов авиационных институтов, которыхкадровые авиаторы любовно называли "батонами" и подвергали разного роданезлобным профессиональным "разводам". Народ в батонах, надо отметить,был в основном грамотный и зачастую более добросовестный, чем выпускники3х годичных технических училищ. К проблемам можно отнести лишьустойчивый студенческий пофигизм и пренебрежение устоявшимисяавиационными законами и нормами. Один из таких законов гласит, что никтоне вправе вносить никаких изменений в конструкцию самолета безразрешения главного конструктора.В один из нелетных дней инженер эскадрильи, передержавший в руках завремя службы всю реактивную авиацию СССР, наблюдал из курилки занеспешным течением предварительной подготовки на самолетах, и имел цельюнедопущение несанкционированных проверок кондиционности спиртосодержащихжидкостей личным составом. Его внимание привлекло небольшое совещаниеопытных и молодых технарей у кабины одного из перехватчиков. Они поочереди рассматривали фонарь (остекление кабины летчика) и махалируками. Немедленного доклада о неисправности не последовало, совещаниене переместилось в более укромное место, посему личная проверка капониране была сочтена обязательной. Событие было-бы совсем забыто, если бынесколько позже инженер не узрел техника упомянутого самолета, Сережу–батона, настойчиво требующего у инструментальщика ручную дрель и сверлона 1.5-2 миллиметра. "Сынок, тебе-то зачем"- спросил инженернасторожившись. "Ну, как, трещина небольшая на фонаре, вчера послеполетов темно было - не заметил. Ребята посоветовали концы засверлить,чтоб не развивалась дальше,- изрек Серега- а то у меня завтра 5вылетов"..... На разборе показательно были драны все участники"технического совещания", ибо трудно представить последствия разрушенияфонаря на сверхзвуке для летчика, или последствия обнаружения инженерамиполка засверленной на фонаре трещины - для инженера эскадрильи.Следующий раз Серегу, в состоянии "легкого изумления" обнаружил старшийлетчик дежурного звена в помещении с высотным снаряжением. Серегапо-деловому примерял гермошлем. На вопрос что он тут делает, Серж ссерьезным видом сообщил, что ему срочно нужно слетать в Харьков. Летчик,не обнаружил шутливых интонаций в речах техника и решил, на всякийслучай, вызвать инженера. Тот и выявил, что Серегин самолет в полномснаряжении, расчехлен и по всем правилам подготовлен к вылету.От греха подальше, Сережу списали и демобилизовали досрочно.Привет всем "Чухонцам" застойного периода.
См.также
Внешние ссылки
