История из жизни:131372
История о машинисте метро, воришке-неудачнике.История что ни на есть всамделишная, ибо я в этот день работалнеподалеку. Произошла она в начале 90х годов, на Сокольнической линииМосковского метрополитена.Небольшой экскурс и примерное устройство каркаса повествования: на этойлинии находятся два локомотивных депо, составы и локомотивные бригадыкоторых и обслуживают эту линию. С одной стороны – депо «Северное», изворот которого вышел первый состав в 1935 году и имеющее оченьквалифицированных слесарей по обслуживанию составов и поездных бригад(машинист + пом. машиниста) имеющих чуть ли не «династийную» выучку с35 года. С другой стороны - депо «Черкизовское», более современное, номенее дисциплинированное. Депо залетов. Так вот, на конечных станцияхэтой ветки (Юго-Западная и ул. Подбельского соответственно), как и налюбых других ветках, есть оборотные линии для составов, которыеобслуживают маневровые бригады. Прошу прощения, если забылпрофессиональные термины. Ст. Юго-Западную обслуживают маневровыед. Северное, а ст. ул. Подбельского – маневровые д. Черкизовское. Наплатформе конечной станции два маневровых машиниста. Один в начале,второй в конце. Из прибывающего поезда выходит локомотивная бригада(машинист и помощник) и двигаются в начало противоположной платформы.В это время, один маневровый заходит в кабину начала, другой в кабинухвоста. Заезжают на оборотную линию, тот который был в хвостепереключает управление на себя и выезжает уже хвостом – передом наплатформу, где его ждет локомотивная бригада, сдаёт управление и поновой. На оборотной линии тоже есть платформа, только узенькая-узенькая(0.9м) для визуального осмотра вагонов и т. п.И вот уже сама история!Из депо Северное решили перевести в депо Черкизовское – ХОЛОДИЛЬНИК!Финский, не финский – «Розенлев», не «Розенлев» – не известно, но толькоон был новый и большой. Опять небольшое отступление: пассажиры не разпопадали на объявление – «Отойдите от края платформы, на прибывающийпоезд посадки не будет!» и провожали взглядом три громыхающих вагона собрезанной крышей и заваленных всяким металлоломом. Это грузовые поездакурсирующих между депо и складами всего метро. Ну и график у них свой.То ли в их график не попали, то ли разъездной грузовой машины не было –не знаю. Но только они решили отправить холодильник в ПАССАЖИРСКОМсоставе! И не в кабине (он туда наверно не вошел по габаритам) а ввагоне! И поехали. Короче, в прибывшем поезде ХОЛОДИЛЬНИЕА необнаружили! Облазили весь – нету! Подняли всю милицию на станциях – невыносили! СТУПОР! Но, через два часа нашли. Где? Где. Я не знаю, чтоиспытывали и думали пассажиры, видя прекрасный холодильник гордостоящего у стенки кабины (а время было голодное и воровское) но, ни одинпассажир не пытался его реквизировать. У них были мозги и наверночувство самосохранения. Этого всего не было у маневрового машиниста издепо Черкизовское, который в это время оборачивал поезда на ст. ул.Подбельского. Дело в том, что напрямую из депо в депо не попадешь, надосначала обернуться через Подбельского и тогда по 2му пути заедешь вЧеркизовское. Так вот, ХОЛОДИЛЬНИК нашли на той самой узенькойплатформе, на оборотной линии. Группа розыска из депошных, немногопобыв в очередном ступоре, выяснили, что его вынес этот машинист -мудила. Ему не стали задавать вопросы типа – а на хрена он тебе нужен ит. п.? У него просто хотели уточнить, чем он руководствовался спиздивХОЛОДИЛЬНИК? Он не подумал, как его он будет выносить?! Он не подумал,кто и как его мог позабыть в вагоне?! И то, что у него инвентарный номерна стенке краской!? Но тот молчал или глупо хихикал в ответ. Уволили втот же день с формулировкой (от нас – бывших его коллег) - самый глупыйнеудачник!
См.также
Внешние ссылки
