Русская Википедия:Дрогобычский завод автомобильных кранов

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Карточка предприятия

Дрогобычский завод автомобильных кранов — предприятие города Дрогобыч Львовской области по производству стреловых кранов и кранов-манипуляторов на автомобильных шасси МАЗ, КрАЗ и КамАЗ, трубовозов-лесовозов типа ТВГ-10, технологических мотовозов, гидроцилиндров, мультилифтов[1].

История

История предприятия началась во второй половине 1959 года, когда в северо-восточной части города Дрогобыч по проекту киевского Укргоспрома началось сооружение завода стиральных машин. В 1962 году законченный на 70 % объект общей площадью около 10 000 м² был передан Львовскому совнархозу[2][3].

В 1963 году здесь был создан цех № 36 Львовского завода автопогрузчиков, выпускавший запасные части для автомобильных кранов[2].

10 ноября 1965 года цех был выделен в самостоятельное предприятие — Дрогобычский автокрановый завод Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР[2]. Эта дата считается днём основания предприятия[3]. 6 января 1966 года предприятие было переименовано в Дрогобычский завод автомобильных кранов[2].

В 1966 году завод освоил производство автокрана ЛАЗ-690 грузоподъёмностью 3 тонны[4].

Темпы выпуска кранов росли, к концу 1967 года было выпущено 3250 автокранов грузоподъёмностью 4 т.

С 1968 года завод начал выпуск автокрана КС-2561Д грузоподъёмностью 6,3 т и его модификаций с гидрофицированными выносными опорами КС-2561Л и КС-2561Л-1. В 1969 году была создана модификация КС-2561Е с изменённым расположением лебёдок на поворотной платформе, в одну линию. Краны шли на шасси ЗИЛ-130[5].

В 1971 году работники предприятия освоили серийный выпуск новой модели автокрана. На протяжении года с конвейера вышло 2917 автокранов. В этом же году предприятие участвовало на ВДНХ УССР и ВДНХ СССР, на которых демонстрировалась новая модель автомобильного крана КС-2561Е, грузоподъёмностью 6,3 т. О Дрогобычском автокрановом в 1970-е годы узнали во многих странах мира. Автокраны КС-2561Е начали экспортироваться в Венгрию, Болгарию, Монголию, Корею, Гвинею, Иран, Ирак, Сирию, Ливан, Лаос, Кампучию, Анголу, Мозамбик, Конго, Вьетнам, Танзанию[3][6].

В 1973 году завод представил на ВДНХ СССР новую модель крана КС-2571 с гидроприводом. За высокие производственные и технические успехи предприятие было отмечено специальным дипломом. После демонстрации в Москве новая модель экспонировалась на международных выставках-ярмарках в Болгарии, Венгрии, Югославии, Польше.
В 1982 году началось серийное производство автокранов грузоподъёмностью 10 т: КС-3575 на шасси ЗИЛ-133Г1 и КС-3575А на шасси ЗИЛ-133ГЯ[7].

С 1984 года предприятие начало выпуск нового 20-тонного автокрана КС-4574 на шасси КамАЗ-53213[8].

В советскую эпоху завод входил в ПО «Автокран», после провозглашения независимости Украины государственное предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество.

С 1990-х годов автокраны ОАО «ДЗАК» начали выпускать под маркой КТА-xx «Силач».

В 1994 году завод освоил выпуск модифицированных автокранов КС-4574А грузоподъёмностью 22,5 т, но общее количество выпущенных в 1994 году автокранов сократилось до 700[2].

19 мая 1999 года Кабинет министров Украины принял решении о продаже ранее закреплённого в государственной собственности 25-процентного контрольного пакета акций предприятия[9].

В 2000 году на шасси танка Т-62 был разработан специальный гусеничный кран КГС-28.01 грузоподъёмностью 28 тонн[2], в 2001 году завод освоил производство трубовоза ТВГ-10 грузоподъёмностью 10 тонн, который выпускался на шасси КрАЗ, Урал и ЗиЛ.

В 2002 году завод выпустил 54 автокрана, в 2003 году - 108 автокранов, в 2004 году - 227 автокранов, в 2005 году - 344 автокрана[10].

В 2003 году Дрогобычские автокраны были идентифицированы брендом «СИЛАЧ» и логотипом «DAK». Обозначение кранов было изменено с КС на КТА (кран телескопический автомобильный). Был начат выпуск автокранов КТА-14, КТА-16 на шасі МАЗ, КрАЗ, КАМАЗ.[11]

В июне 2005 года была создана хозяйственная ассоциация «Автокраны Украины», в состав которой вошли все три украинских предприятия по производству подъёмных кранов (ОАО «Дрогобычский завод автомобильных кранов», Одесский завод тяжёлого краностроения и ОАО «Краностроительная фирма «Стрела» в городе Бровары). В соответствии с уставом ассоциации, главным предприятием ассоциации стал Дрогобычский завод автомобильных кранов[12].

В мае 2006 года завод представил гидравлический кран-манипулятор KM-9.8 «Практик» грузоподъёмностью 1,38 тонны[13] и в сентябре 2006 года освоил его производство на шасси КрАЗ, МАЗ, КамАЗ и «Урал»[14].

В июне 2006 года завод был сертифицирован на соответствие стандартам ISO 9001:2000[15].

В 2007 году завод произвёл 748 кранов[16] и завершил 2007 год с чистой прибылью 34,088 млн гривен. К началу 2008 года завод являлся крупнейшим производителем автокранов Украины (60 % продукции реализовывалось на внутреннем рынке, 40 % - экспортировалось), проектная мощность завода обеспечивала возможность производства 3000 кранов в год, активы предприятия оценивали в 107,976 млн гривен. 31,67 % акций завода находились в собственности компании «Уникум», 25 % — компании «Украгромаш», 20,76 % — финансово-промышленной компании «Старком», 12,5 % акций — компании «Анклав»[17].

В начале 2008 года завод освоил производство автокрана КТА-32 на шасси КрАЗ-65053[18].

17 - 21 июня 2008 года на выставке «Строительная техника и технологии-2008» завод представил демонстрационный образец 40-тонного автокрана КТА-40 с пятисекционной стрелой, в конструкции стрелы, опорной рамы и опор которого использовали сталь S700.

Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил деятельность завода[19]. В 2008 году завод выпустил 636 автокранов[20], но завершил 2008 год с чистой прибылью 34,76 млн гривен[21]. В 2009 году объёмы производства оставались небольшими: в январе - марте 2009 года завод произвёл 17 кранов[22], в апреле 2009 года - ещё 1 кран[23], всего до конца августа 2009 года завод выпустил 72 крана[24].

В этих условиях было принято решение освоить производство автокранов на новых шасси: в ноябре 2008 году был выпущен первый автокран на шасси «Ford» (крановая установка КТА-28 на шасси Ford Cargo 3430D)[25], в перспективе планировалось освоить выпуск автокранов на шасси Howo, Tatra, Iveco[26].

В декабре 2009 года собственником контрольного пакета (свыше 50 % акций завода) стала зарегистрированная на Кипре компания "Halfona Investments Ltd."[27].

В связи с сокращением спроса на продукцию, в апреле 2010 года завод был остановлен на два месяца[28]. 2010 год завод завершил с убытком 30,483 млн. гривен[29].

Во втором полугодии 2011 года завод освоил изготовление мусоровоза на шасси МАЗ, в конструкции которого использовались комплектующие турецкого производства[30] (всего до 21 марта 2012 года было построено 15 мусоровозов)[31].

2011 год завод завершил с убытком 33,2 млн. гривен[32].

В 2012 году хозяйственное положение предприятия оставалось сложным[33][34].

В 2013 году завод остановил производство[4], по иску компании ООО «Укравтокомплект ЛТД» от 13 мая 2015 года началось рассмотрение дела о банкротстве предприятия. 16 октября 2015 года решением Львовского хозяйственного суда была начата санация завода, которая продолжалась до 9 августа 2016 года, после чего завод был признан банкротом. 19 сентября 2016 года решением Львовского апелляционного хозяйственного суда ликвидация предприятия была остановлена, но 7 ноября 2016 года оставшиеся на предприятии 406 работников были официально уволены[4] и завод полностью прекратил производственную деятельность[35].

В июне 2018 года на заводе начались работы по восстановлению производства.[36]

В феврале 2019 года завод возобновил производство, приступив к выпуску и ремонту спецтехники для Вооруженных сил Украины.[37]

В октябре 2019 года на выставке "Оружие и безопасность" завод представил автокран КТА-25 и экскаватор ЭОВ-4421МУ на шасси КрАЗ-6322[38][39]

В декабре 2019 года завод передал в ВСУ очередную партию капитально отремонтированной техники, в которую вошли автокраны КС-3575А на шасси автомобиля КамАЗ та КС-3575А-1 на шасси КрАЗ.[40]

Современное состояние

Общая площадь предприятия 320 тыс. м², производственные площади - 54 тыс. м².

Продукция

Файл:Автомобільний кран.jpg
Автокран КТА-16 на шасси МАЗ-5337
Файл:KTA-25, KrAZ-6322, Kyiv, 2019.jpg
Автокран КТА-25 на шасси КрАЗ-6322
Файл:EOV-4421 MU, KrAZ-6322, Kyiv, 2019.jpg
Экскаватор ЭОВ-4421МУ на шасси КрАЗ-6322

С 1965 года предприятие освоило производство широкой гаммы моделей автомобильных кранов (от механических грузоподъёмностью 3—6,3 т до гидравлических грузоподъёмностью 10 т, 14 т, 16 т, 18 т, 22,5 т, 25 т, 28 т, 32 т), среди которых:

  • Автокраны с индексом КС грузоподъёмностью от 4 до 22,5 т.
  • стреловые автомобильные краны серии «КТА» с телескопической стрелой (выпускались под торговой маркой «Силач») грузоподъёмностью от 18 до 40 т на шасси КрАЗ, КамАЗ и МАЗ[41] (основные модели - КТА-18, КТА-25, КТА-28 и КТА-32 грузоподъёмностью 18, 25, 28 и 32 т соответственно)[26][42]
  • Башенный кран быстрого монтажа
  • краны-манипуляторы «Практик»
  • краны для мотовозов

Также завод выпускал запасные части к автомобильным кранам, гидроцилиндры диаметром до 200 мм, трубопровозы-лесовозы типа ТВГ-10, технологические мотовозы типа МТ, мультилифты СЗК-3.0, колесные пары, детали для путеремонтной техники, мусоровозы на шасси МАЗ и разного рода металлоконструкции.

Общее количество реализованных кранов 100 тыс. штук, которые эксплуатируются на Украине[21], в странах СНГ (включая Россию, Латвию, Литву, Туркменистан и Узбекистан), а также и в странах Европы (в Болгарии), Латинской Америке (в Аргентине)[21], на Ближнем Востоке и в Африке[6].

Достоинства и недостатки продукции

Автокраны

Устаревшая конструкция стрелы: если "Ивановцы" и "Галичане" давно уже имеют более современную 6-гранную овоидную стрелу, то ДЗАКи по-прежнему имеют более тяжёлую прямоугольную стрелу. В то же время ДЗАКи уступают и в цене любому из вышеозначенных конкурентов, имеют весьма устаревшую кабину, даже на новых образцах отсутствуют камеры видеонаблюдения, рабочие кабины имеют плохое утепление и много сквозняков, что плохо отражается на условиях труда крановщика. В то же время используемые шасси "КРАЗа", в том числе и с колесной формулой 6x6 существенно повышают проходимость автокрана, делая его куда более проходимым, чем, например, "Liebherr" или "KATO" того же тоннажа. По проходимости "КРАЗ" способен конкурировать только с "Уралом". Впрочем, существуют "ДЗАКи", платформой которых является "Урал".
Не менее интересно и то, что в то время как Российские производители автокранов освоили такие шасси как "Volvo FM", "Scania", "MAN" и другие западные марки, "ДЗАК" в свою очередь использовал китайские машины марки "HOWO", которые признаны ненадежными и некомфортными. Впрочем это вероятнее всего является решением не сколько производителя, сколько покупателя.

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Нет иллюстраций

Шаблон:Производители кранов СНГ

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 О. Зайцев. Подъемное дело // бюллетень «Металл», № 11, 2005
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 Шаблон:Cite web
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 Дрогобицький автокрановий завод вмер остаточно Шаблон:Wayback // «GalInfo» від 8 листопада 2016
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ 6,0 6,1 Шаблон:Cite web
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 841 від 19 травня 1999 р. «Про переліки відкритих акціонерних товариств, пакети акцій яких підлягають продажу у 1999 році за кошти»
  10. ↑ У січні-жовтні Дрогобицький завод автомобільних кранів виготовив 372 автомобільні крани Шаблон:Wayback // «GalInfo» від 9 листопада 2006
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Мария Сидоренко. Кто заказал «Стрелу»? Шаблон:Wayback // еженедельник «2000» от 23 июня 2006
  13. ↑ Дрогобицький завод автомобільних кранів на автосалоні «SIA 2006» представив гідравлічний маніпулятор «Практик» КМ-9.8 Шаблон:Wayback // «GalInfo» від 7 червня 2006
  14. ↑ Дрогобицький завод автомобільних кранів розпочав серійне виробництво кранів-маніпуляторів Шаблон:Wayback // «GalInfo» від 12 вересня 2006
  15. ↑ «Дрогобицький завод автомобільних кранів» успішно пройшов сертифікаційний аудит Шаблон:Wayback // «GalInfo» від 26 червня 2006
  16. ↑ Дрогобычский завод автокранов cократил рабочую неделю до 4 дней Шаблон:Wayback // «Дело.UA» от 17 ноября 2008
  17. ↑ Шаблон:Cite web
  18. ↑ Дрогобычский «Силач» освоил новую модель автокрана Шаблон:Wayback // «AUTO-Consulting.UA» от 22 января 2008
  19. ↑ На Львівщині можуть закрити двадцять великих підприємств Шаблон:Wayback // «GalInfo» від 11 грудня 2008
  20. ↑ Дрогобычский ЗАК за 5 месяцев 2009 г. сократил производство кранов на 93 % Шаблон:Wayback // «Транспортный бизнес Украины» от 24 июня 2009
  21. ↑ 21,0 21,1 21,2 Шаблон:Cite web
  22. ↑ В марте Дрогобычский завод автомобильных кранов не производил продукцию Шаблон:Wayback // «Транспортный бизнес Украины» от 7 апреля 2009
  23. ↑ В апреле Дрогобычский завод автокранов произвел 1 кран Шаблон:Wayback // «Транспортный бизнес Украины» от 25 мая 2009
  24. ↑ Автокрановий і нині в роботі Шаблон:Wayback // «Дрогобич INFO» від 28 листопада 2009
  25. ↑ Дрогобычский завод автомобильных кранов начал производство кранов на шасси Ford Шаблон:Wayback // «Транспортный бизнес Украины» от 11 ноября 2008
  26. ↑ 26,0 26,1 Шаблон:Cite web
  27. ↑ АМКУ разрешил кипрской Halfona Investments купить более 50 % акций Дрогобычского завода автомобильных кранов Шаблон:Wayback // «Транспортный бизнес Украины» от 8 декабря 2009
  28. ↑ Дрогобицький автокрановий завод зупинився на два місяці Шаблон:Wayback // «GalInfo» від 24 квітня 2010
  29. ↑ Дрогобычский завод автомобильных кранов закончил 2010 г. с убытком 30,5 млн. грн. Шаблон:Wayback // «Транспортный бизнес Украины» от 7 апреля 2011
  30. ↑ "вартість сміттєвоза, який складають на ПАТ «Дрогобицький завод автомобільних кранів» з турецьких комплектуючих на шасі білоруського «МАЗу», становить 690 тис. грн. Проте об’єм його кузова – лише 15 м³… рішення конкурсного комітету на користь якісної німецької спецтехніки є очевидним… під час попереднього тендеру (оголошеного 5 вересня 2011 р.), за результатами якого місто вже придбало один сміттєвоз німецького виробництва, ПАТ «Дрогобицький завод автомобільних кранів» ще не виготовляв подібної техніки"
    Іван Тихий. Дрогобицька влада: тендер по сміттєвозах проведено законно Шаблон:Wayback // «Дрогобич INFO» від 30 березня 2012
  31. ↑ Програний тендер або як міська влада «сприяє» діяльності автокранового заводу Шаблон:Wayback // «Дрогобич INFO» від 21 березня 2012
  32. ↑ Дрогобычский завод автомобильных кранов закончил 2011 г. с убытком 33,2 млн. грн. Шаблон:Wayback // «Транспортный бизнес Украины» от 13 февраля 2012
  33. ↑ "найбільшими економічно активними підприємствами-боржниками в області є ДП «Львівський науково-дослідний радіотехнічний інститут» (заборгованість з виплати заробітної плати – 15542,3 тис. грн.); ВАТ «Дрогобицький завод автомобільних кранів» (борг з зарплати – 2443,1 тис. грн.); ВАТ «Львівська вугільна компанія»"
    Львівський радіотехнічний інститут, Дрогобицький завод автокранів, Львівська вугільна компанія, - найбільші боржники із зарплати Шаблон:Wayback // «GalInfo» від 15 травня 2012
  34. ↑ "4,5 млн. гривень заборгованості за заробітну плату – стільки заборгувало керівництво Дрогобицького заводу автомобільних кранів за чотири місяці своїм працівникам"
    Юрій Федчак, Сергій Матійко. На «ДЗАКу» мовчати не можна! Шаблон:Wayback // «Дрогобич INFO» від 25 грудня 2012
  35. ↑ У Дрогобичі профком автокранового заводу незаконне звільнення працівників оскаржив у суді // ZIK.UA від 29 листопада 2016
  36. ↑ Шаблон:Cite web
  37. ↑ Шаблон:Cite web
  38. ↑ Шаблон:Cite web
  39. ↑ Шаблон:Cite web
  40. ↑ Шаблон:Cite web
  41. ↑ Шаблон:Cite web
  42. ↑ Журнал СТТ № 4 (38), 2005, стр. 26
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Дрогобычский_завод_автомобильных_кранов&oldid=9796548