Русская Википедия:Житомирский трамвай

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Трамвайная система

Файл:ЖТТУ.png
Логотип Житомирского троллейбуса и трамвая

Житомирский трамвай — узкоколейная система электрического трамвая, которая действует в городе Житомире. Когда-то трамваи были основным транспортом губернского Житомира, но впоследствии, в советский период, от развитой системы остался лишь один маршрут.

История

Грузовой трамвай

В 1895 году городская власть Житомира заключила консессионный договор с предпринимателем Лихачёвым о строительстве конного грузового трамвая от железнодорожного вокзала к Богунской лесопилке. В феврале 1896 года договор перешёл к предпринимателю Лазарю Полякову, который, доказав бесперспективность конной тяги, добился её замены в договоре на электрическую.

В мае 1897 года был открыт житомирский грузовой трамвай. Линия проходила по территории нынешней тюрьмы, улицами Сенной, Шаблон:Comment, и Шаблон:Comment, дальше — Шаблон:Comment, через речку Каменку к Богунской лесопилке. Ширина колеи составляла 1000 мм. С Богунской лесопилки к вокзалу перевозили лес, а в обратном направлении, к мельнице, — зерно. В середине 30-х на участке от Православного кладбища до Чулочной фабрики было внедрено пассажирское движение. Путь от Чулочной фабрики до лесопилки был разобран в 1930 году.

Зарождение пассажирского трамвая

Житомирский пассажирский трамвай был открыт 22 августа 1899 года Компанией городских и пригородных трамвайных путей России. Действовали четыре линии: Киевская (маршрут № 1), Чудновская (маршрут № 2), Бердичевская (маршрут № 3) и Вильская (маршрут № 4). Все они были одноколейными.

Таким образом, Житомир стал пятым на территории современной Украины городом, в котором была создана система электрического трамвая (после Киева, Екатеринослава, Елисаветграда и Севастополя).

Маршруты действовавшие в 1899 году: Вокзал - Шаблон:Comment, Шаблон:Comment - Шаблон:Comment.

В 1901 году Бердичевская линия продлена от Еврейской больницы к Шаблон:Comment. В 1906 году открыта Московская линия (маршрут № 5). Она соединила Сенный рынок, Киевскую линию, Житний рынок и Бульвар. В 1906 году Киевская линия была несколько сокращена от старого вокзала (у пересечения нынешних улиц Вокзальной, Бориса Тена и Витрука) к новому зданию вокзала.

Маршруты на 1906 год: Шаблон:Comment - Вокзал, Шаблон:Comment - Православное кладбище, Семинарийская площадь - Купальни,

Сенная площадь - Бульвар.

Накануне Первой мировой войны планировалось открыть ещё пять трамвайных маршрутов.

После Октябрьской революции трамвайное движение прекращалось с 8 по 29 апреля 1919 года и с 7 июля по 20 апреля 1920 года. После чего движение временно восстанавливалось на Киевской, Вильской, Бердичевской. Окончательно движение на всех линиях восстановили в 1920 году.

6 мая 1937 года был построен второй участок Вильской линии от Православного кладбища (Маслозавод) до Кирпичного завода. В 1937 году Вильская линия продлена к Чулочной фабрике.

Маршруты на 1937 год: Шаблон:Comment - Вокзал, Шаблон:Comment - Маслозавод, Маслозавод - Богуния, Пл. Розы Люксембург - Шаблон:Comment, Сенная пл. - Бульвар.

Во время Великой Отечественной войны и послевоенное время

В результате военных действий в 1941 году прекращено движение по Киевской, Чудновской (после освобождения города было принято решение не восстанавливать эту линию) и Московской линиям.

Оккупанты использовали трамвай для перевозки угля с вокзала к электростанции. Так, в 1941 году к Киевской линии было достроено ответвление Товарно-Грузовым переулком и улицей Ипподромной непосредственно к железнодорожным путям, к Бердичевской линии было достроено ответвление к электростанции по ул. Жуйко. Таком образом, с 1941 года Товарно-грузовым переулком, улицами Киевской, Большой Бердичевской и Жуйко курсировал грузовой трамвай. Использовались переоборудованные пассажирские вагоны. Такой маршрут проектировали ещё в 1934 году (даже были куплены рельсы), поэтому после войны его эксплуатация продлилась. Грузовые перевозки трамваем прекратили лишь в 1951 году, когда к электростанции проложили железнодорожную ветку, которой сейчас не существует (демонтирована в середине 2000-х годов).

В 1942 году было прекращено пассажирское движение по Бердичевской и Вильской линиям.

В 1944 году было возобновлено движение по Киевской и Бердичевской линиям, в 1945 году по Вильской линии от пл. Ленина до Маслозавода. В 1948 году пассажирское движение по Бердичевской линии стало осуществляться до Шаблон:Comment, в этом же году было восстановлено движение по Вильской линии от Маслозавода до Чулочной фабрики, но маршрут функционировал как два отдельных участка: от центра к Шаблон:Comment (конечная располагалась перед перекрёстком с ул. Новосеверной) и от Шаблон:Comment к чулочной фабрике. Первый участок входил в трамвайную систему, а вторая была оторванной — там использовались старые вагоны первых выпусков. Расстояние между двумя участками пассажиры преодолевали пешком. Заново Вильскую линию соединили в 1950 году, в этом же году восстановили движение по Московской линии. В 1955 году Бердичевская линия была продлена до Шаблон:Comment.

Сокращение сети

В 1955 году началась подготовка к внедрению в Житомире троллейбусного движения. Во избежание дублирования троллейбусных маршрутов трамвайными, в начале ноября 1956 года — конечные остановки перенесены с площади Шаблон:Comment на соседнюю площадь Победы. С 19 сентября по 2 ноября, на период строительства нового кольца на пл. Победы, для маршрутов №№2 и 3 были построены временные отдельные конечные перед перекрёстком с ул. Театральной (перед этим для маршрута №2 был построен по ул. Котовского от ул. Победы до ул. Театральной). В 1956-1957 годах рельсы с улицы Ленина перенесены на параллельную улицу Шаблон:Comment (Киевская линия, м-т №1).

Маршруты на 1957 год: №1 «Ж/д вокзал — Шаблон:Comment», №2 «Автобусная станция — Чулочная фабрика», №3 «Автобусная станция — Смолянка (Мясокомбинат)», №4 «Сенная площадь — Бульвар».

В 1958 году рельсы с ул. Шаблон:Comment (от ул. Театральной до ул. Льва Толстого) перенесены на параллельные улицы Шаблон:Comment и Льва Толстого (Бердичевская линия, м-т №3). В этом же году пути от ул. 1-го Мая до Бульвара были демонтированы, по мере строительства линии по 1-го Мая, маршрут №4 был перенаправлен до Хлебзавода, в 1959 году сокращен до Прокуратуры, а в 1962 году до разъезда Шаблон:Comment.

Для предотвращения дублирования маршрутов в связи с прокладкой троллейбусных маршрутов по трамвайным, последние прекращают свою работу: Киевская (июль1965 г.) и Вильская (июль 1963 г.) линии были ликвидированы. В 1974 году закрыта Бердичевская линия, а годом позже и Московская линия.

В 1961 году построена линия улицами Шаблон:Comment и Шаблон:Comment, с конечной остановкой неподалёку от Шаблон:Comment, по новой линии был запущен маршрут №5 «пл. Победы - ул. Левковская». Линия сначала была одноколейной, в 1963 году была перешитая на двухколейную, в этом же году линия была достроена к льнокомбинату.

1980-е - наши дни

В 1977 году трамвайное депо перенесено с ул. Шаблон:Comment в новое трамвайно-троллейбусное депо № 2.

В 2021 году был демонтирован поворот из депо в сторону Льнокомбината. В марте 2022 года на протяжении двух недель трамвай курсировал по сокращенному маршруту «Пл. Победы - ТТД №2».

Из-за произошедших ударов по энергетической инфраструктуре, 19 октября 2022 г. трамваи на маршруты не выехали. Частично курсирование трамвая было восстановлено 26 октября. В результате повторных ударов и возникшего дефицита в энергосистеме, движение трамваев было остановлено 16 ноября.[1]

7 февраля 2023 года взамен неработающего трамвая был пущен временный автобусный маршрут «Площадь Победы — Мясокомбинат» с маршрутом движения: Площадь Победы — ул. Михаила Грушевского — ул. Небесной Сотни — ул. Бориса Тена —  ул. Ивана Слёты — ул. Шевченко — ул. Витрука —  ул. Королёва — ул. Сергея Параджанова — Мясокомбинат — ул. Сергея Параджанова — ул. Королёва — ул. Витрука — ул. Шевченко — ул. Ивана Слёты — ул. Бориса Тена — ул. Хлебная — ул. Михаила Грушевского — площадь Победы.[2]

1 марта 2023 трамвайное движение было восстановлено[3] , но 9 марта в результате повторных ударов по энергетической инфраструктуре движение электротранспорта было остановлено. [4]

3 апреля движение трамваев было восстановлено. [5]

Маршруты

Сегодня в Житомире действует только один трамвайный маршрут: «Площадь Победы — ул. Михаила Грушевского — ул. Небесной сотни — ул. Бориса Тена — ул. Восточная — ул. Королёва — ул. Сергея Параджанова — Льнокомбинат». На данный момент существует без номера, но когда-то это был маршрут № 5.

Во времена развития Житомирского трамвая в городе действовали также такие маршруты:

№ Название линии Маршрут Примечание
1 Киевская «Ж/д вокзал — Шаблон:Comment (до 1956-1957 годов по ул. Шаблон:Comment) — пл. Победы». Был одноколейным, с 2 разъездами. На Привокзальной площади до ноября 1951 года существовал разворотный тупик, с 1951 по 1965 кольцол . Сегодня не действует(ликвидирован в 1965 г.).
2 Вильская «Площадь Победы (Центр) — Шаблон:Comment — Чулочная фабрика» Маршрут был одноколейным, имел 4 разъезда. Сегодня не действует(ликвидирован в 1963 г.).
3 Бердичевская «Шаблон:Comment — ул. Шаблон:Comment — Шаблон:Comment» (до 1958 года)

«Площадь Победы (Центр) — ул. Шаблон:Comment — ул. Льва Толстого — ул. Шаблон:Comment — Шаблон:Comment»

Маршрут был одноколейным, имел 2 разъезда. Сегодня не действует(ликвидирован в 1974 г.).
4 Московская «Шаблон:Comment — Шаблон:Comment — Шаблон:Comment» Маршрут был одноколейным (с октября 1962 от ул. Котовского до ул. Кочерги двухпутным). Имел 2 разъезда. Сегодня не действует (ликвидирован в 1975 г.).
5 Площадь Победы — улица Михаила Грушевского — улица Небесной сотни — улица Бориса Тена — улица Восточная — улица Королёва — Улица С. Параджанова (Льнокомбинат). Единственный маршрут, который действует сегодня. Двухпутная линия. Сейчас без номера.
Без номера Чудновская «Шаблон:Comment — Шаблон:Comment» Был одноколейным, самым коротким маршрутом Житомира, следовательно не имел разъездов. Из-за того, что часто зимой трамвай не мог выехать наверх, иногда движение прекращалось. Сегодня не действует(ликвидирован).

В таблице для Чудновской линии и маршрутов 1-4 указаны топонимические названия на момент их закрытия.

Планировавшиеся

Шаблон:В планах

Стоимость и оплата проезда

Билет нужно покупать непосредственно в трамвае у водителя, компостировать билет не нужно. Имеется возможность приобрести транспортные карты в точках продажи.

В советское время билет в трамвае до середины 80-х стоил 4 коп., после чего его стоимость увеличилась до 5 коп. С начала 90-х всё больше и больше сказывались инфляционные процессы, вынуждающие электротранспортников повышать цены на проездные билеты. Так в 1991 году цена билета стала составлять 15 коп., затем в течение следующего года его стоимость трижды возрастала: 30 коп., 50 коп., и уже 5 карбованцев. В 1993-м году стоимость билета также возрастала трижды: 10, 20 и 100 карбованцев. В 1994-м билет стоил уже 1000 карбованцев, в 1995-м — 10 тысяч, и в 1996-м — 20 тысяч карбованцев. С вводом гривны стоимость проезда уже на 2 года стабилизировалась и стала 20 копеек. До августа 1997 г. билеты нужно было покупать в киосках, расположенных на многих остановках, и компостировать их в трамвае. В сентябре 1997 г. во всех трамваях появились кондукторы. В 1998 году цена билета была повышена до 30 коп. Стоимость билетов с 2001 г. составляла:

  • с 1 февраля 2001 г.[6] по 30 сентября 2006 г. — 40 коп.;
  • с 1 октября 2006 г.[7] по 19 февраля 2008 г. — 60 коп.;
  • с 20 февраля 2008 г.[8] по 10 июля 2009 г. — 75 коп.;
  • с 11 июля 2009 г.[9] по 16 марта 2011 г. — 1 грн.;
  • с 17 марта 2011 г. — 1 грн. 50 коп.[10]
  • с 1 января 2015 г. — 2 грн.
  • С 1.09.2017 г. — 3 грн.

С августа 2007 г. по октябрь 2008 г. в трамваях можно было приобретать билеты на 1 день[11]. Их стоимость изначально составляла 1 грн. 50 коп., и с 20 февраля 2008 г. увеличилась до 2 грн. 50 коп.[8] В октябре 2008 г. от однодневных билетов отказались из-за небольшого количества желающих их приобретать[12].

С 5 сентября 2016 года началось практическое введение системы электронного билета[13]. С 27 февраля 2017 г. обычные месячные проездные билеты заменены на е-билеты (пластиковые карты)[14], а 3 июля Житомирский городской совет анонсировало нововведения о пополнении пластиковых проездных и предложении пакетов с лимитированным количеством поездок.

5 сентября 2017 года официально запущена система безналичной оплаты проезда в коммунальном электротранспорте. Таким образом в троллейбусах и трамваях имеется возможность оплатить проезд не только с помощью пластиковых карт, приобретенных в точках реализации проездных от ЖТТУ, но и с помощью бесконтактных технологий платёжными картами VISA, а также QR кода с помощью приложения Приват-24 от Приватбанка[15].

6 сентября Житомирский исполком принял решение о повышении проезда до 3-х гривен с 1 октября[16]. С 27 сентября 2017 года введены новые проездные е-билеты с различным количеством поездок[17].

Стоимость проезда с 23-00 составляет 6 грн. для всех категорий населения.

С 10 января 2020 года стоимость проезда была повышена до 5 грн., при оплате картой 4 грн.

1 августа 2020 стоимость проезда была повышена до 6 грн., при оплате банковскими картами — 5 грн. Стоимость проезда при оплате E-билетом или картой житомирянина осталась без изменений — 4 грн.

С 29 января 2022 г. стоимость проезда была повышена: при оплате наличными или банковскими картами до 8 грн., транспортной картой или картой житомирянина - 6 грн., ученикам по транспортной карте до 3 грн., пенсионерами и инвалидам III группы до 4 грн.

13 августа 2022 г. произошло очередное изменение стоимости проезда: при оплате наличными или банковскими картами - 10 грн., транспортная карта или карта житомирянина - 6 грн, для учеников по транспортной карте 4 грн.

С весны 2023 года трамваи работают без кондукторов. [18]

Подвижной состав

  • Tatra KT4-SU — 17 вагонов, № 21, 24—26, 29—31, 33-35, 37-380, 153, 164, 169, 205, 211.
  • Tatra T4-SU — 2 вагона.

Перспективы

В разные годы выдвигались проекты расширения трамвайной системы: и возобновление движения к вокзалу, и строительство линий по ул. Ватутина, Щорса, Мануильского, на Малёванку и другие, но пока они остались проектами.

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Схемы

Фотографии

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Шаблон:Трамвайные системы городов Украины Шаблон:Трамвайные системы метровой колеи на постсоветском пространстве Шаблон:Навигационная полоса

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ С 1 февраля в Житомире подорожает проезд в общественном транспортеШаблон:Недоступная ссылка (2001)
  7. ↑ Слушания слушаниями, а тарифы все равно подняли (2006)
  8. ↑ 8,0 8,1 С 20 февраля в Житомире новые тарифы на проезд Шаблон:Wayback (2008)Шаблон:Ref-uk
  9. ↑ С 11 июля стоимость проезда в троллейбусах и трамваях Житомира будет составлять 1 гривну (2009)Шаблон:Ref-uk
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ Шаблон:Cite news
  14. ↑ Шаблон:Cite news
  15. ↑ Шаблон:Cite news
  16. ↑ Шаблон:Cite web
  17. ↑ Шаблон:Cite web
  18. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Житомирский_трамвай&oldid=9877320