Русская Википедия:Кубок Дружбы социалистических стран (кольцевые автогонки)
| Категория | Шоссейно-кольцевые автогонки |
| Годы проведения | 1962—1990 |
| Дебют | 1962 год, Польская народная республика |
| Место последнего проведения | 1990 год, Латвийская ССР, СССР |
| Место проведения | Страны социалистического содружества: |
Кубок Дружбы социалистических стран по кольцевым автогонкам (в 1990 году «Кубок мира и дружбы») — автомобильные кольцевые автогонки проходившие в европейских странах Социалистического содружества (Болгария, Венгрия, Германская Демократическая Республика, Польша, Румыния, СССР, Чехословакия) в период с 1962 по 1990 год[1].
История
Кубок по кольцевым автогонкам был учреждён Союзом моторного спорта Польской народной республики в 1962 году и первоначально проводился только на гоночных автомобилях с открытыми колёсами, по техническим требованиям международной Формулы-3. Гонка 1962 года по сути была матчевой встречей пилотов ПНР и ГДР, а с 1963 года к ним стали присоединяться и автоспортсмены других стран[1][2]. Советские гонщики начали выступать в данных соревнованиях с 1965 года. С 1973 года кроме «формул» Кубок стал разыгрываться и для участников, выступавших на доработанных серийных легковых машинах. Также автомобильные Кубки Дружбы проводились по картингу (1964—1989), Шаблон:Нп4 (1967—1989) и автокроссу (1982—1989)[1], попутно существовали мотоциклетные Кубки Дружбы, также по нескольким видам мотоспорта[3].
Гонки на Кубок проходили ежегодно, в несколько этапов, на гоночных трассах социалистических стран. С 1966 года этапы стали проходить в том числе и в СССР. Советским спортсменам приходилось бороться с сильными соперниками, ведь, часто, в техническом отношении гонщики из той же Чехословакии или ГДР превосходили их, поскольку в этих странах автоспорт имел более давнюю историю, традиции, серьёзную конструкторскую школу и большую возможность в изучении технических новинок мирового автоспорта. Первым из советских пилотов победителем Кубка стал гонщик из Эстонской ССР Мадис Лайв в 1975 году[4].
Выбирать трассы для советских этапов соревнований на Кубок Дружбы старались на территории тех республик СССР, куда спортсменам из Восточной Европы было бы ближе добираться до мест соревнований. С 1969 по 1977 годы этапы в СССР проводились на трассе «Боровая» под Минском, открытой ещё в 1962 году. Однако к середине 1970-х она перестала отвечать современным требованиям, на ней случилось несколько аварий с летальным исходом, поэтому в период с 1978 по 1983 годы советские этапы перенесли на трассу «Чайка» под Киевом, открытую в 1975 году. Однако после гибели польского гонщика Христиана Гроховского, на этапе 1983 года на «Чайке», трассу для Кубка Дружбы решили вновь сменить. с 1984 по 1990 годы соревнования проходили на трассе Бикерниеки под Ригой, которая в период с 1984 по 1987 годы была для этого модернизирована и являлась одной из лучших в СССР.
В 1990 году вследствие начала распада социалистического содружества, соревнования были несколько переформатированы. Они получили название «Кубок мира и дружбы», к старту стали допускаться и спортсмены из Западной Европы. Однако, изменения не помогли сохраниться турниру, и этот сезон стал для него последним в истории[1].
В 2016 году была предпринята попытка возрождения соревнования, проведён турнир под названием «Кубок дружбы» с двумя этапами: в России и Латвии. К старту допускались только гоночные машины советского производства, а техтребования были близки к тем, что применялись в оригинальном Кубке Дружбы социалистических стран. На старт вышло более пятидесяти пилотов из России, Украины, Латвии, Эстонии, Литвы, Германии[5].
Автомобили
Формулы
Первоначально в Кубке Дружбы принимали участие гоночные автомобили с открытыми колёсами класса «Юниор» с двигателями рабочим объёмом от 1000 до 1300 см³.Шаблон:Нет АИ С 1965 по 1970 годы стали допускаться к участию машины, соответствующие международной Формуле-3, с ограничением объёма до 1000 см³. В Шаблон:Нп4 году разрешённый объём двигателей повысили до 1600 см³, в соответствии с новым техрегламентом международной Формулы-3, а также, чтобы у спортсменов была возможность использовать двигатели от серийных легковых моделей производства социалистических стран[6]. Но уже с Шаблон:Нп4 года был введён класс Шаблон:Нп4 (продержавшийся до окончания 1988 года) с ограничением рабочего объёма в 1300 см³. Спортсменам разрешалось использовать только силовые агрегаты производства стран соцлагеря от серийных легковых автомобилей, с запретом на глубокую форсировку двигателей, разрешалось лишь улучшать характеристики путём тщательного подбора серийных запчастей и различных регулировок[2]. Советские формулы были представлены в основном машинами «Эстония». В формульном зачёте со второй половины 1970-х[2][4] и в течение всех 1980-х подавляющее большинство участников выступало на гоночных машинах, оснащённых двигателями ВАЗ, с ними были завоёваны все итоговые победы в личном зачёте турниров с 1975 по 1990 год. Последние четыре розыгрыша Кубка Дружбы завершились победами советских спортсменов на различных версиях Шаблон:Нп4: Тоомаса Напы в 1987-м, Виктора Козанкова в 1988 и 1989 годах, а также Александра Потехина в финальном, 1990-м, когда заезды единственный раз проходили с участием формулистов из Западной Европы. Также последние два розыгрыша отличались тем, что в них стартовали формулы соответствующие требованиям 1600-кубового класса Шаблон:Нп4[1].
Кузовные машины
С Шаблон:Нп4 года к формульному классу прибавились и серийные легковые автомобили, также с ограничением объёма до 1600 см³. Среди советских моделей это были Москвич-412 и различные версии «Жигулей». В Шаблон:Нп4 году рабочий объём двигателей в турнире ограничили 1300 см³, что автоматически выключило из числа доступных моделей «Москвичи», ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, в то же время это повышало конкурентоспособность для румынских Dacia 1300, югославских «Шаблон:Нп4» и восточно-германских Шаблон:Нп4, объём двигателей у которых не превышал 1300 см³. Основным автомобилем советской сборной стал ВАЗ-21011[7]. В Шаблон:Нп4 Шаблон:Нп4 стал первым советским призёром Кубка Дружбы в «кузовах» (бронзовым). В Шаблон:Нп4 ему первому из пилотов СССР удалось победить на этапе в кузовном классе, а Шаблон:Нп4 стал вице-чемпионом турнира (этот успех тольяттинец повторял и в два последующих сезона), сборная СССР впервые выиграла в командном зачёте кузовного класса[8]. В Шаблон:Нп4 году после обновления технического регламента больше не допускались на старт спортивные автомобили, такие как Шаблон:Нп4, и большая часть спортсменов-лидеров турнира стала отдавать предпочтение советскому ВАЗ-21011[2]. В частности, на них выступала вся шестёрка пилотов абсолюта, включая победителя, чеха Шаблон:Нп4, других спортсменов ЧССР, СССР, ГДР. В этом сезоне впервые все пять зачётных этапов кубка были выиграны на «Жигулях»[1][9].
В 1980-х автогонщики-кольцевики из стран Восточного блока продолжили активно использовать вазовские машины в Кубке Дружбы социалистических стран, где «Лады» оставались самыми популярными на стартовой решётке в течение всего десятилетия. В период с 1980 по 1989 год на тольяттинских машинах было достигнуто в турнире: восемь общих побед по итогам года из десяти, двадцать четыре общих призовых места из тридцати. Из полусотни проведённых этапов сорок один был выигран на ВАЗах. В сезонах 1982, 1984, 1985 и 1987 годов победы в заездах одерживались исключительно на машинах этой марки[2][10]. Долгое время самым успешным автомобилем Кубка Дружбы был ВАЗ-21011, на нём обладателями главного трофея становились чехи Мирослав Хержман (в 1980-м) и Властимил Томашек (в 1979, 1982, 1984 и 1985 годах), а также Алексей Григорьев в 1983 году (первый советский гонщик кому удалось выиграть турнир в легковом зачёте, и победить на трёх этапах в одном сезоне). В 1986-м представитель Болгарии Валентин Антов стал третьим в Кубке, и последним, кто смог стать призёром по итогам года на «одиннадцатой модели»[1].
Чуть более тяжёлый, габаритный и дорогой в базовой версии ВАЗ-2105 вышел на кольцевые гоночные трассы СССР в 1981 году, вскоре после своего дебюта[7]. Но члены советской сборной начали постепенный переход на него только с 1984 года[11] (Юрий Серов сразу выиграл один из этапов Кубка Дружбы)[12], и завершили его в 1986-м, когда Алексей Григорьев стал серебряным призёром турнира (всего два очка уступив лидеру)[13]. А уже в 1987 и 1988 годах весь пьедестал почёта в этом турнире заняли пилоты на «пятёрках», во главе с победителями — Петром Болдом (ЧССР) и Алексеем Григорьевым (СССР), соответственно[1]. Переднеприводной ВАЗ-2108 дебютировал в сборной СССР в 1987 году, но основной костяк команды в этом и последующем году продолжал стартовать на ВАЗ-2105[14][15]. К сезону 1989 «восьмёрку» смогли довести до уровня, когда она стала ехать по гоночной трассе значительно быстрее своих заднеприводных предшественников. Вазовец Шаблон:Нп4 принёс модели первые победы как на отдельно взятом этапе[16], так и в общем зачёте Кубка Дружбы[1]. В 1990 году состоялся последний розыгрыш турнира, под новым названием — Кубок мира и дружбы. Он прошёл в четыре этапа, и впервые в нём допускались на старт спортсмены из Западной Европы, а также легковые модели любых производителей (омологированные по Группе А, и с ограничением рабочего объёма в 1300 см³). Тем не менее, большая часть спортсменов приняла участие на автомобилях марки ВАЗ, а итоговым победителем финального турнира стал Йозеф Михль из ЧСФР, выступавший по ходу сезона на заднеприводной Шаблон:Нп4 и переднеприводной Škoda Favorit[1][17].
-
Гоночный SRG MT 77 из ГДР, одна из наиболее успешных моделей Шаблон:Нп4.
-
Спортивный автомобиль Škoda 130 RS (версия не для Кубка Дружбы, ЧССР).
-
Гоночный автомобиль MTX-1-06 B, 1983 год (ЧССР).
-
Гоночный автомобиль Эстония-21М (СССР).
-
Škoda 130 LR (версия для подъёма на холм, ЧССР).
-
Škoda Favorit для кольцевых гонок (версия не для Кубка Дружбы, ЧССР).
Статистика соревнований
Обладатели кубка
Этапы Кубка Дружбы в СССР по годам
Тройки призёров в формульных классах
| Этап | Дата | Трасса | Подиум |
|---|---|---|---|
| 3-й этап | 23 августа 1966 года | Шаблон:Флаг Невское кольцо (Ленинград, РСФСР) | 1) Шаблон:Нп4 (ГДР) 2) Лонгин Беляк (Польша) 3) Фридер Редляйн (ГДР) |
| 3-й этап | 21 августа 1968 года | Шаблон:Флаг Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР) | 1) Шаблон:Нп4 (ГДР) 2) Ярослав Бобек (Чехословакия) 3) Лонгин Беляк (Польша) |
| 2-й этап | 15 июня 1969 года | Шаблон:Флаг Боровая (Минск, Белорусская ССР) | 1) Владимир Губачек (Чехословакия) 2) Владислав Ондржейик (Чехословакия) 3) Ярослав Бобек (Чехословакия) |
| 2-й этап | 7 июня 1970 года | Шаблон:Флаг Боровая (Минск, Белорусская ССР) | 1) Владислав Ондржейик (Чехословакия) 2) Юрий Андреев (СССР) 3) Шаблон:Нп4 (ГДР) |
| 1-й этап | 30 мая 1971 года | Шаблон:Флаг Боровая (Минск, Белорусская ССР) | 1) Шаблон:Нп4 (ГДР) 2) Шаблон:Нп4 (ГДР) 3) Клаус-Петер Краузе (ГДР) |
| 2-й этап | 4 июня 1972 года | Шаблон:Флаг Боровая (Минск, Белорусская ССР) | 1) Иржи Росицкий (Чехословакия) 2) Шаблон:Нп4 (Чехословакия) 3) Вольфганг Кютер (ГДР) |
| 3-й этап | 3 июня 1973 года | Шаблон:Флаг Боровая (Минск, Белорусская ССР) | 1) Вольфганг Кютер (ГДР) 2) Шаблон:Нп4 (СССР) 3) Шаблон:Нп4 (ГДР) |
| 1-й этап | 2 июня 1974 года | Шаблон:Флаг Боровая (Минск, Белорусская ССР) | 1) Шаблон:Нп4 (Чехословакия) 2) Шаблон:Нп4 (ГДР) 3) Иржи Шмид (Чехословакия) |
| 1-й этап | 1 июня 1975 года | Шаблон:Флаг Боровая (Минск, Белорусская ССР) | 1) Шаблон:Нп4 (СССР) 2) Владислав Барковский (СССР) 3) Владимир Греков (СССР) |
| 1-й этап | 6 июня 1976 года | Шаблон:Флаг Боровая (Минск, Белорусская ССР) | 1) Шаблон:Нп4 (СССР) 2) Анатолий Альхимович (СССР) 3) Юкк Рейнтам (СССР) |
| 1-й этап | 5 июня 1977 года | Шаблон:Флаг Боровая (Минск, Белорусская ССР) | 1) Шаблон:Нп4 (Чехословакия) 2) Шаблон:Нп4 (Чехословакия) 3) Иржи Черва (Чехословакия) |
| 1-й этап | 4 июня 1978 года | Шаблон:Флаг «Чайка» (Киев, Украинская ССР) | 1) Вольфганг Гюнтер (ГДР) 2) Шаблон:Нп4 (Чехословакия) 3) Владислав Барковский (СССР) |
| 1-й этап | 3 июня 1979 года | Шаблон:Флаг «Чайка» (Киев, Украинская ССР) | 1) Шаблон:Нп4 (Чехословакия) 2) Иржи Черва (Чехословакия) 3) Иржи Москаль (Чехословакия) |
| 1-й этап | 31 мая 1980 года | Шаблон:Флаг «Чайка» (Киев, Украинская ССР) | 1) Шаблон:Нп4 (Чехословакия) 2) Фридер Крамер (ГДР) 3) Шаблон:Нп4 (ГДР) |
| 3-й этап | 31 мая 1981 года | Шаблон:Флаг «Чайка» (Киев, Украинская ССР) | 1) Иржи Москаль (Чехословакия) 2) Шаблон:Нп4 (СССР) 3) Александр Медведченко (СССР) |
| 2-й этап | 6 июня 1982 года | Шаблон:Флаг «Чайка» (Киев, Украинская ССР) | 1) Шаблон:Нп4 (ГДР) 2) Шаблон:Нп4 (СССР) 3) Фридер Крамер (ГДР) |
| 1-й этап | 5 июня 1983 года | Шаблон:Флаг «Чайка» (Киев, Украинская ССР) | 1) Шаблон:Нп4 (Чехословакия) 2) Бернд Каспер (ГДР) 3) Иржи Черва (Чехословакия) |
| 3-й этап | 3 июня 1984 года | Шаблон:Флаг Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР) | 1) Шаблон:Нп4 (ГДР) 2) Александр Медведченко (СССР) 3) Иржи Черва (Чехословакия) |
| 3-й этап | 19 мая 1985 года | Шаблон:Флаг Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР) | 1) Шаблон:Нп4 (СССР) 2) Александр Пономарёв (СССР) 3) Ян Веселы (Чехословакия) |
| 4-й этап | 27 июля 1986 года | Шаблон:Флаг Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР) | 1) Шаблон:Нп4 (СССР) 2) Тойво Асмер (СССР) 3) Виктор Козанков (СССР) |
| 3-й этап | 10 июля 1988 года | Шаблон:Флаг Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР) | 1) Виктор Козанков (СССР) 2) Ян Веселы (Чехословакия) 3) Шаблон:Нп4 (Чехословакия) |
| 2-й этап | 23 июня 1989 года | Шаблон:Флаг Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР) | 1) Виктор Козанков (СССР) 2) Тойво Асмер (СССР) 3) Шаблон:Нп4 (СССР) |
| 3-й этап | 22-23 июля 1990 года | Шаблон:Флаг Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР) | 1) Виктор Козанков (СССР) 2) Ульф Юханссон (Швеция) 3) Шаблон:Нп4 (СССР) |
Катастрофы и аварии
- 5 июня 1983 года. На трассе «Чайка» под Киевом, в рамках 1-го этапа Кубка дружбы социалистических стран, произошла авария, в результате которой погиб польский гонщик Христиан Гроховский. На 13-м круге он столкнулся с автомобилем эстонского гонщика Тоомаса Напы. В результате столкновения Гроховский потерял сознание, а его автомобиль загорелся. Польский гонщик получил значительные ожоги и скончался в больнице через два дня после происшествия. В советской прессе того периода было не принято афишировать подобные факты, и поэтому в статье журнала «За рулём» посвящённой гонке хоть и упомянули о данной аварии, но ни слова не сказали о её печальных последствиях[18][19].
См. также
Примечания
Ссылки
- Сайт с общими результатами Кубка Дружбы социалистических стран по кольцевым гонкамШаблон:Ref-de
- Сайт с общими результатами Кубка Дружбы социалистических стран по кольцевым гонкамШаблон:Ref-en
- Сайт с описанием и результатами советских этапов, участников, автомобилей Кубка Дружбы социалистических стран по кольцевым гонкам
- Из истории Кубка Дружбы социалистических стран, 1985 год
- «Кольца Дружбы» За рулём, № 7, 1976
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 Шаблон:Cite web
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 4,0 4,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 7,0 7,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
,_Brno_1980.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
