Русская Википедия:ЛАЗ-695НГ
Шаблон:Автобус ЛАЗ-695НГ — первый советский серийный автобус с силовой установкой на газообразном топливе[1].
История
В начале 1970х годов в СССР было принято решение о необходимости развития работ по переводу автотранспорта на сжатый природный газ. После 1981 года был принят ряд постановлений, направленных на форсированное производство газобаллонных автомашин, строительство сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций и изготовления необходимого для них оборудования[2].
Автобус ЛАЗ-695НГ был разработан в 1984 году[3] коллективом специалистов Всесоюзного конструкторско-экспериментального института автобусостроения и Львовского автобусного завода[4] под руководством главного конструктора ВКЭИ Г. В. Скречко[5].
Изначально, на первом прототипе автобуса был установлен двигатель ЗИЛ-138А объёмом 6000 см³, однако на двух следующих предсерийных образцах ЛАЗ-695НГ и всех следующих серийных автобусах ставили двигатель модели ЗИЛ-138И[6]. Использование в качестве топлива природного газа позволило снизить токсичность выхлопных газов на 20-30 %, снизить нагарообразование на 30-40 % и уменьшить износ двигателя. Кроме того, использование в качестве топлива природного газа имело положительный экономический эффект (контрольный расход топлива ЛАЗ-695НГ на 100 км при скорости 60 км/ч составлял 0,173 м³ газа или 35 л бензина)[7].
По результатам эксплуатации первых автобусов специалистами НИЦИАМТ и 3-го автобусного парка Москвы для ЛАЗ-695НГ был разработан нейтрализатор-глушитель[8].
19 июля 1985 года Львовский автобусный завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ[1].
В конце 1985 года первые 32 автобуса ЛАЗ-695НГ прибыли в Ташкент и были направлены в автоколонну № 2519 Главташпасстранса. В ходе эксплуатации автобусов в условиях жаркого резко континентального климата были получены в целом положительные результаты, однако направленными в автоколонну № 2519 для технического сопровождения новых машин специалистами НПО «Узавтотранстехника» были выявлены отдельные случаи отказов (в основном, нарушения герметичности системы высокого давления и несколько случаев отказов двигателей, в том числе — связанные с плохим качеством сборки), но детали редуктора высокого давления потребовалось заменять 92 раза. В результате, в конструкцию редуктора были внесены изменения[9].
В 1986 году конструкцию ЛАЗ-695НГ усовершенствовали — газовые баллоны были установлены таким образом, чтобы центр их тяжести находился точно над осью заднего моста автобуса, а в газовое оборудование был установлен новый трёхступенчатый газовый редуктор-подогреватель[6].
К началу 1987 года опыт эксплуатации ЛАЗ-695НГ оценивался как положительный и расширение их использования в СССР ограничивалось в первую очередь отсутствием инфраструктуры (нехваткой газозаправочных станций)[9].
10 февраля 1989 года на Львовском автобусном заводе была запущена первая очередь массового производства автобусов на газообразном топливе[10].
7 — 9 февраля 1990 года в Киеве прошло Всесоюзное научно-практическое совещание по использованию альтернативных моторных топлив на автомобильном транспорте с участием 30 организаций (научных и проектных институтов, предприятий автомобильной и нефтегазовой промышленности), на котором были рассмотрены возможности улучшения конструкции газовых баллонов, применявшихся в автомобильном транспорте: в качестве замены стандартных баллонов, изготовленных из стального листа были предложены баллоны, изготовленные из бесшовных стальных труб, металлопластиковые баллоны из армированного стеклопластика и баллоны, изготовленные из алюминия[11].
В 1991 году было принято решение продолжать производство ЛАЗ-695НГ до 1995 года[12].
После провозглашения независимости Украины производство ЛАЗ-695НГ было продолжено, при этом имели место случаи переоборудования ранее выпущенных автобусов ЛАЗ-695Н в ЛАЗ-695НГ.
В мае 2002 года пресс-служба Львовского автозавода объявила о прекращении производства всех модификаций автобусов ЛАЗ-695[13] и в июне 2002 года производство всех модификаций ЛАЗ-695 (в том числе, ЛАЗ-695НГ) во Львове было прекращено[14].
В 2003 году технологическая оснастка, необходимая для производства всех модификаций автобуса ЛАЗ-695, была передана на Днепровский автобусный завод,[15][16] где автобусы ЛАЗ-695 (включая ЛАЗ-695НГ[17]) выпускались до 2010 года.[18] Днепродзержинские автобусы отличались от львовских отсутствием двери водителя и цельнотянутыми бортами без молдинга .[19]
Описание
ЛАЗ-695НГ разработан на основе конструкции серийного автобуса ЛАЗ-695Н и представляет собой бескапотный городской автобус среднего класса с задним расположением двигателя. Основными отличиями от базовой модели являются силовая установка (ЛАЗ-695НГ оснащён многотопливным двигателем ЗИЛ-138И с возможностью использования в качестве топлива бензина и сжатого природного газа, а также комплектом газовой аппаратуры производства Рязанского завода автомобильной аппаратуры) и колпак над задней частью крыши (под которым размещены баллоны со сжатым газом). В результате, в сравнении с ЛАЗ-695Н, высота автобуса ЛАЗ-695НГ увеличилась с 2950 до 3100 мм, масса — с 6850 до 7525 кг[7].
Машины комплектовались стандартными 50-литровыми газовыми баллонами из углеродистой стали[2]. Размещение баллонов с метаном на крыше автобуса объясняется требованиями безопасной эксплуатации — при разгерметизации системы или аварийной ситуации метан, который легче воздуха, моментально выветривается, не успев заняться огнём или взорваться.
Для изготовления облицовочных деталей ЛАЗ-965НГ начали использовать сталь 08ДПР[20].
С 1991 года на ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695НГ и ЛАЗ-699Р начали устанавливать генераторы Г-287-К[21].
Основным топливом являлся метан[1] высокого давления[9] (сжатый до 200 атмосфер), который из баллонов по трубопроводам подаётся в редуктор, понижающий давление. Из редуктора газовоздушная смесь поступает в двигатель.
Примечания
Литература и источники
- А. А. Зубарев, И. П. Плеханов. Газобаллонные автомобили. М., изд-во ДОСААФ СССР, 1984.
- М. Пинчук. Газ — соперник бензина // журнал «Наука и жизнь», № 10, 1986. стр.28-32
- канд. тех. н. А. Морев, канд. тех. н. В. Ерохов. Основные условия безопасной эксплуатации газобаллонных автомобилей // «Автомобильный транспорт», № 10, 1986. стр.37-39
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Серийные газобаллонные автобусы // журнал «Автомобильный транспорт», № 8, 1985. стр.32
- ↑ 2,0 2,1 С. А. Гуляев. Сжатый газ как моторное топливо // журнал «Автомобильный транспорт», № 2, 1995. стр.28-30
- ↑ Г. В. Скречко, А. Д. Старинский, А. В. Чанков. Автобус с силовой установкой на газообразном топливе — авторское свидетельство № 1088958, 1984 год
- ↑ Г. В. Скречко, С. Г. Денис, С. Л. Золотаревский. К созданию конструкции автобуса ЛАЗ-695НГ, работающего на природном газе // «Автодорожник Украины», № 3, 1984, стр.17-20
- ↑ В. В. Москалев. Отраслевая наука для развития автобусостроения // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.5-7
- ↑ 6,0 6,1 В. Рева, Г. Скречко, И. Смирнов, И. Гольдблат, А. Крапивенцев, В. Леоненков. Усовершенствованный ЛАЗ-695НГ // «Автомобильный транспорт», № 6, 1986. стр.49-52
- ↑ 7,0 7,1 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокautogenerated1не указан текст - ↑ Г. В. Скречко, Б. А. Качур. «Газовые» автобусы: экономичность и токсичность // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1992. стр.18-20
- ↑ 9,0 9,1 9,2 Л. Ахметов, Е. Корнев. Газобаллонных автомобилей должно быть больше // «Автомобильный транспорт», № 3, 1987. стр.25-28
- ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр.50
- ↑ Г. Левкин. Использование альтернативных топлив на автотранспорте // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1990. стр.57
- ↑ Е. Скоропад. Львовский завод — проблемы и перспективы // журнал «Автомобильный транспорт», № 3, 1991. стр.5-6
- ↑ В 2002 году ЛАЗ произведет более 2100 автобусов Шаблон:Wayback // «AUTO-Consulting.UA» от 27 мая 2002
- ↑ Татьяна Корнийчук. ЛАЗ прекратил выпуск 695-й модели // «Зеркало недели» от 14 июня 2002
- ↑ ОАО «Днепродзержинский автомобильный завод» (ОАО «ДАЗ»)
- ↑ ОАО «Днепродзержинский автомобильный завод» (ОАО «ДАЗ»). ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Т.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокавтоссылка1не указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ В. Д. Лесик. Прогрессивные материалы для конструкции автобусов и троллейбусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.31-32
- ↑ С. Немый. Новое в системе электроснабжения автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1991. стр.50-51
