Русская Википедия:Минский троллейбус

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Троллейбусная система Ми́нский тролле́йбус (Шаблон:Lang-be) — троллейбусная система города Минска, действующая с 1952 года. Является крупнейшей троллейбусной сетью в Белоруссии[1] и мире. По состоянию на апрель 2024 года действуют 62 маршрута, эксплуатируются 719 троллейбусов (в том числе с увеличенным автономным ходом), которые обслуживаются в четырех троллейбусных парках. Управляется государственным предприятием «Минсктранс».

Маршруты

Действующие

Закрытые и дополнительные

История

Советский период

Файл:First trolleybus of Minsk 02.jpg
Памятник первому минскому троллейбусу

Проектирование троллейбусной сети в Минске началось после окончания Великой Отечественной войны, 17 ноября 1949 года Совет министров БССР принял постановление о строительстве в Минске троллейбусной линии. В начале 1952 года в город доставили арматуру и оборудование, а также с завода имени Урицкого, нахоящегося в Энгельсе прибыла первая партия из нескольких троллейбусов. Одновременно с этим проводилось переоборудования трамвайного депо в трамвайно-троллейбусное. Изначально, запуск троллейбуса в Минске был запланирован на 3 июля 1952 года — к годовщине освобождения города от немецко-фашистских захватчиков, однако машины вышли на маршрут вышли только 19 сентября[6]. Первый маршрут троллейбуса следовал от вокзала до Круглой площади (ныне — площадь Победы) по проспекту Сталина (ныне — Независимости). Общая протяжённость по маршрутному кольцу составила более 6 километров, а на линии работали 5 троллейбусов.

На маршруте работали троллейбусы МТБ-82Д, самый первый открывший троллейбусное движение сохранился в качестве музейного экспоната и памятника и находится в хорошем состоянии, благодаря своему дюралюминиевому кузову. В 1950-е годы в троллейбусах работали кондукторы, и пассажиры заходили в салон только через задние двери, где оплачивали проезд. Стоимость варьировалась в зависимости от дальности поездки, позже появилась постоянная цена в 25 копеек, затем — 40. После открытия первой линии сразу же началось её продление — от Круглой площади до Парка Челюскинцев, и 21 февраля 1953 года по новому участку пошли троллейбусы.

К 1956-му году протяжённость троллейбусных маршрутов составила 16 километров, в эксплуатации находились 39 троллейбусов. В 1957 году действовало два маршрута: обсерватория — вокзал и Парк Челюскинцев — аэропорт, протяжённость линий составляла уже 22 километра. В августе 1958 года началась реконструкция проспекта от Долгобродской улицы до парка Челюскинцев, из-за чего троллейбусное движения снова было сокращено до Круглой площади. В этом же году, после того как было завершено строительство железнодорожного путепровода над улицей Свердлова были открыты 3-й и 4-й маршруты до автомобильного и тракторного заводов. 5 сентября 1959 года троллейбусная линия была проведена к камвольному комбинату, по которой был запущен троллейбус 5-го маршрута до площади Якуба Коласа. В начале 1960-х троллейбус стал вытеснять трамвай с городских улиц — несколько линий были демонтированы или перенесены.

К началу 1960 года в Минске работали уже 6 маршрутов, насчитывалось 100 троллейбуса МТБ-82, но город перестал закупать новые машины. В сентябре 1969 году списано несколько троллейбусов МТБ-82, а к 1971 году их осталось всего 49 штук. Через полтора года списания продолжились и в итоге остались только два троллейбуса МТБ-82. Осенью 1966 года в Минске первым в СССР был перенят передовой опыт киевлян[7]. Началась эксплуатация троллейбусных поездов[8][9] Владимира Веклича[10]. Они состояли из двух машин МТБ-82Д[11]. 30 апреля 1960 года в город прибыли 2 троллейбуса СВАРЗ-ТБЭС-ВСХВ-57 производства подмосковного завода СВАРЗ. В январе 1961 года в Минске было 6 таких машин, в 1971 году — 11 штук, к 1973 году количество вновь сократилось до 6 штук. Несмотря на хорошее качество машин, кузов имел некоторые недостатки, и троллейбусы были полностью списаны в 1970-е годы.

Файл:Minsk1981-09.jpg
Троллейбусы на проспекте Машерова, возле Дворца спорта в 1981 году

С июня 1960 года в троллейбусах перестали работать кондукторы, которых заменила «касса-копилка». В 1963—1964-х годах были возведены линии в микрорайоны улиц Орловской и Харьковской, 2-й маршрут был продлён до улицы Чайковского. В 1967 году было построено новое трамвайное депо, а старое трамвайно-троллейбусное было переоборудовано в полностью троллейбусное. К 50-летию Октябрьской революции были запущены троллейбусы 12-го маршрута — по улицам Куйбышева, Горького и Немиге. Были также открыты 11-й «разгрузочный» маршрут до улицы Лермонтова и 13-й — к Раковскому шоссе. Ежедневно на городских улицах работали 173 троллейбуса и 164 трамвая. В 1968 году началась реконструкция улицы Опанского (ныне — ныне Кальварийская), связи с чем был закрыт 2-й трамвай, 13-й троллейбус запущен по обходной линии, а также открыт 14-й маршрут от Ленинского проспекта до котельно-радиаторного завода. 31 декабря 1969 года введён в эксплуатацию 15-й маршрут от тракторного завода до камвольного комбината. Благодаря такому развитию маршрутной сети троллейбус за год перевёз 4,34 млн пассажиров и получил 50,3 тыс. рублей сверхприбыли[11].

В 1970 году введены в строй линия в Чижовку, линия по Партизанскому проспекту была продлена до микрорайона Ангарская, для питания линии возведены 5 автоматических одноагрегатных тяговых подстанций. Впервые схема энергоснабжения контактной сети была спроектирована так, что в случае выхода из строя подстанции ток мгновенно поступал на отключённые участки. В 1971 году было открыто троллейбусное депо № 2 на Денисовской улице[11].

Файл:Minsk trolleybus ZiU-682V 2055 (19720930428).jpg
ЗиУ-682В в Минске

С июля 1962 года в город стали поставляться троллейбусы ЗиУ-5, январю 1971 года в городе было уже 270 троллейбусов этой модели. В это же время минским электротранспортом ежедневно перевозилось 550—600 тысяч пассажиров, по городу курсировали более 400 единиц подвижного состава.

В середине 1970-х годов была возведена первая совместная автобусно-троллейбусная диспетчерская станция на улице Калиновского, а также проложен 18-й маршрут в Зелёный Луг-2. Для увеличения манёвренности троллейбусов были сооружены разворотные кольца на улицах Опанского, Ванеева и Ленинградской. Помимо этого, в начале 70-х ряд минских предприятий («Луч», «Горизонт», фабрика «Коммунарка») заключили с троллейбусно-трамвайным управлением доровор о доставке и вывозке своих товаров, тем самым было положено начало грузовому троллейбусу. Учитывая, что крупнейшие минские универмаги располагались рядом с троллейбусными магистралями (например, ГУМ, ЦУМ иун-маг «Беларусь»), то доставка промтоваров этим видом транспорта считалось менее энергозатратным и было экологически чистым. Основным подвижным составом грузового троллейбуса стал КТГ-1, который прослужил в этом качестве до распада СССР, а затем до середины 2010-х использовались как служебные машины[12].

В 1972 году в Минск прибыли ЗиУ-682 (известный как ЗиУ-9), производства Завода имени Урицкого в Энгельсе. В дальнейшем, помимо ЗиУ-9, в Минске также работали ЗиУ-683, ТролЗа-6205, которые были списаны к 2008 году.

В начале 1972 года Минск стал первым городом в СССР, который перешёл на безкассовую талонную систему оплаты проезда — талоны стали реализовываться в киосках Союзпечати и у водителей[11]. В 1972-м году введена в эксплуатацию линия в Серебрянку, куда от тракторного завода и Привокзальной площади были пущены маршруты № 19 и № 20. В 1967—1972 годы смонтирована троллейбусная линия по Парковой магистрали (нынешний проспект Победителей, по которой был запущен 21-й маршрут от Ленинского проспекта до завода холодильников. В 1973 году появился 22-й маршрут, продолжительностью более 10 километров от площади Бангалор до Республиканской улицы (ныне — Городской Вал). Тогда же были проложены 8 километров подземных кабельных путей и построена очередная тяговая подстанция. В 1974 году вступили в строй маршрут № 23, соединивший центр города с улицей Одоевского, № 24 (Серебрянка — МАЗ) и № 26 (Чижовка — Кабушкина). 9 мая 1974-го проложена линия по улице Кропоткина и открыта новая диспетчерская «Карастояновой», куда был продлён 22-й маршрут и запущен обновлённый 23-й в Зелёный Луг-1. В декабре 1974 года введены ещё два маршрута — 25-й и 28-й. Открылись также новые линии по Орловской и Типографской (ныне — Сурганова) до Ленинского проспекта, за год минский троллейбус перевёз 189 млн пассажиров. С 1975 года маршрут № 1, ходивший до Обсерватории, стал курсировать от Вокзала до Зелёного Луга через микрорайон Восток. К двум маршрутам были добавлены дополнительные маршруты № 3Д (Автозавод — Вокзал) и № 16Д (Чижовка — ф-ка «Коммунарка»), курсировавшие в час «пик». В 1975 году в Минске насчитывалось 29 маршрутов, протяжённость одиночной троллейбусной линии составляло 191,3 км, по городу курсировало 505 пассажирских троллейбусов, которыми перевезены 191,6 млн пассажиров. Также насчитывалось 32 грузовых троллейбуса, которые обслуживали 10 промышленных предприятий[13].

К концу 1970-х годов продолжилась реконструкция улиц и площадей, удлинялись старые и открывались новые троллейбусные маршруты. Появились два разгрузочных маршрута — 30-й (Серебрянка — ф-ка «Коммунарка») и 32-й (ДС Калиновского — Площадь Якуба Коласа). По реконструированной улице Казинца была проложена линия маршрута № 27 от Курасовщины до вокзала. Седьмой маршрут был продлён от разворотного кольца «Каховская» до диспетчерской «Карастояновой». Открылся 31-й маршрут от Ленинского проспекта до новой диспетчерской «Запад-3», которая на тот момент, была самой отдалённой точкой города. Позже этот маршрут стал «пиковым», а 13-й маршрут продлён до «Запад-3». В 1979-м было открыто троллейбусное депо № 3, в 1985-м — троллейбусное депо № 4 и в 1988-м — троллейбусное депо № 5.

В 1980 году протяжённость эксплуатационной одиночной троллейбусной линии в Минске составила 301 км, в 1985—359 км, в 1990—484 км[14]. По состоянию на 1980-й год насчитывалось 180 троллейбусов ЗиУ-5, которые были списаны к середине 1980-х годов заменены на ЗиУ-9.

Постсоветский период

Файл:AKSM-321 in Minsk — 5510.jpg
Троллейбус АКСМ-321, эксплуатируемый в Минске с 2003 года (в разных модификациях)

После распада Советского Союза развитие троллейбуса несколько замедлилось и до середины 1990-х годов новые линии троллейбуса не прокладывались. Из-за проблем с поставками нового подвижного состава, в Минске был разработан ЗиУ-9 собственной конструкции, который собирал Минский завод «Белкоммунмаш». Этой модели было присвоено собственное название — БКМ-101, или АКСМ-101. Троллейбус оснащен двигателем РКСК и ДК-213. Модель выпускалась с 1994 по 2001 год. Все БКМ-101 были списаны в 2008 году. И если БКМ-101 был «срисован» с ЗиУ-682[15], то следующий троллейбус был полностью белорусским — это Белкоммунмаш-201, первый экземпляр которого был выпущен в 1996 году. С 2000 года выпускается его удлиненная версия — Белкоммунмаш-213, высокопольный троллейбус с рамной базой. В конце 1990-х стали поставляться троллейбусы нового поколения — низкопольный МАЗ-103Т, практически полностью унифицированный с автобусом МАЗ-103. В скором времени стало возможным снятие МАЗ 103Т с производства и заменить его современной моделью МАЗ-203Т70.

В апреле 1993 года Минское трамвайно-троллейбусное управление было преобразовано в УП «Минскгорэлетротранс»[16], которое в ноябре 2003 года вместе с другими транспортными предприятиями «Минскпассажиравтотранс», «Управления транспорта и связи Мингорисполкома» и «Минский метрополитен» объединены в ГП «Минсктранс»[17].

В августе 2002 года демонтирована контактная сеть от Главпочтамта до площади Якуба Коласа, три троллейбусных маршрута от аэропорта «Минск-1» до восточных и северных районов города упразднены, маршрут № 5 разделён на два, маршруты № 27, 47 и 51 укорочены[18]. 18 сентября 2006 года был закрыт троллейбусный парк № 1[19][20].

В 2004 было закуплено 42 новых троллейбуса, в 2005 — 54 (обновление парка на 5 %). По состоянию на конец 2005 года 65 % минских троллейбусов выработало свой ресурс. В 2006 году в парки поступили 60 АКСМ-213 и 41 АКСМ-321 — всего 101 машина. В 2007 году поступили 10 АКСМ-213, 98 АКСМ-221 и 130 АКСМ-321 — всего 238 машин. В 2008 было закуплено 290 новых машин, это позволило полностью заменить старые троллейбусы ЗиУ новыми АКСМ-213 и АКСМ-321[21]. В 2008 и 2010 годах списываются устаревшие троллейбусы модели 101, 201 производства ОАО Белкоммунмаш.

В программе «Белкоммунмаша» троллейбусы АКСМ-420 «Витовт» появились в 2008 году. По количеству выпущенных экземпляров это самые малочисленные троллейбусы завода. На основе этого же кузова «Белкоммунмаш» создал сочлененный электробус E433 Vitovt Max Electro. Сегодня благодаря модели E433 Vitovt Max Electro Минск является лидером среди столиц постсоветских стран по размеру парка электробусов. В настоящее время в Минске работает 80 электробусов. Также ко II Европейским Играм начали закупать 12-метровые электробусы АКСМ-Е321.

С 12 мая 2017 года был запущен новый вид электрического транспорта — электробус. Им был заменён 59 троллейбусный маршрут, следовавший с ул. Долгобродская до ДС «Серова». Вначале курсировали лишь 2 машины, но с поступлением всей партии в 20 штук, к ноябрю 2017 работа троллейбусов на маршруте была прекращена. В августе 2017 на электробусы был заменён и маршрут 43, следовавший от ДС «Серова» до ДС «Дружная».

В 2019 году была снова установлена контактная сеть на конечной Серова и совместно с электробусами начали курсировать троллейбусы № 43 и № 59. С августа 2019 года работа электробусов на этих маршрутах прекращена.

В планах — закупка бесконтактных троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Электробусами планируется заменять не троллейбусные, а автобусные маршруты. Для запуска бесконтактных троллейбусов Минск запросил у Гродно (который на тот момент времени эксплуатировал данные троллейбусы уже почти 2 года) полный отчёт о состоянии машин. Гродно выслал данный отчёт.

В 2019—2020 годах в Минске начали появляться новые троллейбусы МАЗ-203Т70, оборудованные увеличенным автономным ходом. В мае 2020-го года в Минск прибыли все 70 троллейбусов данной модели. В 2021 году в Минске появились троллейбусы БКМ-32100D, оборудованные увеличенным автономным ходом. Все они поступили в 5-й троллейбусный парк. Всего их 25. В 2022 году были полностью выведены из эксплуатации троллейбусы модели АКСМ-42003А.

Файл:MAZ-203T70 (Minsk, 2021) 2.jpg
Троллейбус МАЗ-203Т (борт. № 4266) с опущенными токоприёмниками на 38-м маршруте

17 июня 2021 года троллейбус АКСМ-321, токоприёмники которого сошли с контактной сети на улице Ваупшасова, начал движение с горки без водителя и врезался во встречный троллейбус[22]. Несколько пассажиров пострадали.

С середины 2010-х годов в Минске имеется тенденции к замене некоторых автобусных маршрутов троллейбусными. Первым таким стал маршрут автобуса 92с, следовавший от Чижовки до станции метро Академия наук и заменённый 1 декабря 2013 года на троллейбус № 92, с изменением трассы движения от ДС «Чижовка-6» до ДС «Карастояновой»[23]. 1 декабря 2014 года по 77-му автобусному маршруту (Красный Бор — улица Сапёров) стали курсировать троллейбусы, а маршрут продлён до Сухарево, вместо улицы Бурдейного новый маршрут прошёл по улица Одинцова, которая находится несколько южнее[24]. С началом закупок городом троллейбусов с увеличенным автономным ходом тенденция стала усиливаться. 1 марта 2021 года автобусный маршрут 56 (ДС «Серебрянка» — Дражня) стал троллейбусным[25], 1 октября то же самое произошло с автобусами маршрута № 90 (АС «Юго-Западня» — улица Юрия Семеняко)[26]. 1 июня 2022 года были отменены автобусные маршруты № 38 (ДС «Карастояновой» — Бобруйская улица) и № 123 (ДС «Лошица-2» — площадь Независимости), вместо которых троллейбусный маршрут № 22 (ДС «Карастояновой» — станция метро Площадь Якуба Коласа) был продлён до ДС «Лошица-2» со следованием по проспекту Независимости[27][28]. Таким образом, спустя почти два десятилетия троллейбус вернулся на главную дорожную магистраль города (без восстановления контактной сети), если не учитывать короткий период в январе—феврале 2022 года, когда после обрушения моста на Немиге троллейбусные маршруты № 40, 53 на автономном ходу совершали объезд по проспекту[29][30]. Ведённый в ноябре 2021 года[31] на период ремонта 36-й поликлиники автобусный маршрут № 179 (ДС «Ангарская-4 — станция метро Могилёвская»), с 1 сентября 2022 года был заменён на троллейбусный маршрут № 79 с сохранением графика работы и трассы следования[32]. С 1 декабря 2022 года троллейбусный маршрут № 2 был заменён на автобусный маршрут №т2, по причине — нехватка водителей.

Пассажиропоток

Доля троллейбуса в перевозке пассажиров по Минску составляет 20 % (по состоянию на 2020 год), тем самым занимая третье место по этому показателю после автобуса и метрополитена. Ежедневно троллейбусами перевозится 354,8 тыс. пассажиров. Связи с открытием новых станций метрополитена и сокращением количества троллейбусов, пассажиропоток падает на протяжении последних лет. Количество пассажиров зависит от времени, на час пик, с 6 до 9 часов и с 15 до 19 часов приходится наибольшее их количество. В утренний пик загружены остановки в спальных районах, особенно в западных и северо-восточных частях города, в вечерний — увеличивается число пассажиров в центре и у станций метрополитена[33]. Одним из самых загруженных маршрутов является диаметральный № 53, пересекающий весь город с юго-запада на северо-восток, проходящий через центр города[34].

Перевезено пассажиров за год, млн.[35][36][1][37][38][39] Количество троллейбусов, шт.[40][41][1][14][38][39]
Шаблон:Graph:Chart Шаблон:Graph:Chart

Конфигурация сети

Файл:Minsk trolley system 2014.gif
Развитие троллейбусной сети с 1952 года (после 1959 года один кадр включает несколько лет). Красным цветом отмечены полностью демонтированные участки контактной сети. Временно закрытые отрезки (из-за ремонта или строительства метрополитена) и перенесённые на новые участки прежних улиц линии не отмечены.
Файл:Development plan of Minsk trolleybus network.png
Схема перспективного развития троллейбусной системы в Минске (планируемые линии отмечены синими точками).

Сеть минского троллейбуса — радиально-кольцевая. Первая линия по главной магистрали города пересекла его по диаметру (1952—1955), но в 2002—2006 годах движение троллейбусов по проспекту Ф. Скорины (сейчас — Независимости) было в два этапа закрыто почти на всём его протяжении. От сформировавшихся транспортных узлов в центральной части города (Привокзальной площади, Института Культуры, Немиги) в разные концы города расходится около десятка радиальных линий, идущих по крупным магистралям и разветвляющихся в окраинных жилых районах: по улице Маяковского к Камвольному (1959) и хладокомбинату (1971); по проспекту Рокоссовского в Серебрянку (1972); по Партизанскому проспекту — к тракторному и автомобильному заводам (1958), в микрорайоны Чижовка (1970, 1986) и улицы Ангарской (1973, 1984, 1988); сохранившийся участок по проспекту Независимости — в микрорайоны Уручье (1990, 2000), Восток (1975), Зелёный Луг (1985); по улице М. Богдановича — в микрорайон Зелёный Луг (1973—1974, 1983); по улицам Романовская Слобода, Клары Цеткин, Кальварийской, Тимирязева — к радиаторному заводу (1969), в микрорайоны Масюковщина (1977), Раковское шоссе (1967), Харьковской улицы (1966), улицы Одоевского (1974, 1978), Запад (1977—1987), Кунцевщина (1995), Сухарево (1997—1999); по улицам Московской, Железнодорожной и проспекту Дзержинского (1980—1981) — к микрорайонам улиц Лермонтова (1965), Уманской (1967), Семашко (1984), Юго-Запад (1980—1987), Малиновка (1997, 2002), к аэропорту Минск-1 (1956, закрыта в 2002), в Курасовщину (1975, 1984) и в микрорайон улицы Серова (1986); от площади Якуба Коласа — к микрорайону улицы Карастояновой (1964, 1975—1976). Радиальная линия из центра города по проспекту Машерова (бывшей Парковой магистрали, теперешнему проспекту Победителей) к радиаторному заводу (1967—1972) и в микрорайон Веснянка (1987—1992) на большем своём протяжении закрыта в 2006 году.

Помимо радиусов, почти полностью покрыто троллейбусными линиями так называемое «Второе транспортное кольцо» — улицы Ванеева (1969), Ваупшасова (1978), Радиальная (1978), Столетова, Академическая (1977), Сурганова (1974), Орловская (1974—1978), проспект Пушкина (1978—1980), проспект Жукова (частично, 1984). Существуют также хордовые линии, связывающие между собой микрорайоны в срединной зоне и на периферии города — по улицам Крупской (1983), Радиальной (1994), Филимонова (1982), Всехсвятской и Гинтовта (2010), Гурского (1979—1980), Бельского (1978, 1992), Горецкого (2007), Могилёвской (1988).

Линии по улицам Куйбышева (1978), Кедышко (1975—1980) появились как временные при строительстве первой линии метрополитена, но впоследствии движение по ним сохранилось.

Достаточно необычной является линия по улицам Долгобродской, Плеханова, Якубова (1978, маршрут № 35), полностью продублированная в 1986 трамвайной линией к микрорайону Серебрянка.

В 2010 завершено строительство линии по улицам Прушинских, Янки Лучины, Маяковского, Игуменскому тракту в микрорайон Лошица, в 2012 завершено строительство линии на улице Сухаревской от улицы Шаранговича до улицы Лобанка.

К 2013 году было построено ещё несколько линий в микрорайоне Сухарево. Первая прошла от улицы Лобанка по улицам Сухаревской, Панченко к новой диспетчерской станции «Сухарево-5». Открытие этой линии было намечено на 2 квартал 2013 года, однако произошло только 25 декабря 2013 года. По ней были продлены все маршруты от Д/С «Сухарево», на месте которой осталось разворотное кольцо, но здание диспетчерской было демонтировано. В марте 2014 года впервые открывается вторая линия от улицы Лобанка по улицам Одинцова, Скрипникова до Сухаревской, по которой на три месяца запускается в часы пик новый маршрут 21 от «Д/С Кунцевщина» до «Д/С Сухарево-5», вскоре закрытый в связи с низким пассажиропотоком. Линия вновь стала использоваться с 1 декабря 2014 года с запуском по ней нового маршрута 77 по всем дням недели.

В 2015 была построена линия от улицы Скрипникова по улицам Мазурова, Панченко до диспетчерской станции «Сухарево-5». Однако открытие произошло только 1 ноября 2017 года с продлением по ней 13 маршрута.

Оплата проезда

Шаблон:Несколько изображений С 2014 года в общественном транспорте Минска введена система оплаты проезда с использованием бесконтактных карт с одновременной установкой электронных компостеров для одноразовых талонов. С июля 2020 года в троллейбусах с автономным ходом и в электробусах реализована оплата проезда смартфоном в приложении «Оплати» с использованием QR-кода, Bluetooth или Wi-Fi метки[42]. До 1 сентября 2020 года планировалось расширить систему на весь подвижной состав и расширить список способов оплаты[43].

Перспективы

Утверждённый в 2016 году генеральный план развития Минска, предусматривает увеличение протяжённости троллейбусных линий с 212,6 км до 537,4 км. Контактная сеть троллейбуса должна быть построена в микрорайонах Каменная Горка, Домбровка, Сухарево, Лошица и Брилевичи. Этим же планом предусмотрено резервирование территории для строительства нового троллейбусного депо до 2030 года[44]. Несмотря на генплан, по состоянию на 2022 год строительство этих линий так и не началось[45]. В 2020 году город стал закупать троллейбусы с увеличенным автономным ходом (они же электробусы с динамической подзарядкой), которые вскоре стали появляться вместо автобусных маршрутов в микрорайонах, где ранее планировалась прокладка контактной сети. В марте 2020 года было заявлено, что связи с появлением троллейбусов с подзарядкой нет необходимости строить новые троллейбусные линии[46][47].

Подвижной состав

Действующий

По состоянию на 20 июля 2022 года подвижной состав включает в себя 735 троллейбусов и 67 электробусов производства Белкоммунмаш и МАЗ:

Исторический

СЛУЖЕБНЫЕ ТРОЛЛЕЙБУСЫ

  • КТГ 1
  • КТГ 2

ДАННАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПРО СЛУЖЕБНЫЕ ТРОЛЛЕЙБУСЫ В РАЗРАБОТКЕ

Троллейбусные парки

В настоящее время маршруты обслуживают 4 троллейбусных парка. Шаблон:ПозКарта+

Троллейбусный парк № 1

После открытия троллейбусного движения в 1952 году, все троллейбусы обслуживались совместно с трамваями на площадке исторического трамвайного депо. В 1967 году трамваи были переведены в новое депо, открытое на улице Ботанической, а трамвайно-троллейбусное депо было переоборудовано в полностью троллейбусное. Старейший троллейбусный парк располагался в центре Минска, по адресу пр-т Машерова, 5 (ранее ул. Варвашени, 5; Шаблон:Coord)[48]. Он был закрыт в 2006 году, проработав 54 года. Занимаемая им территория согласно генплану Минска отойдёт под жилищное строительство.

На территории парка располагался памятник первому Минскому троллейбусу. В настоящее время парк перенесён на новую территорию в Уручье и обслуживает автобусные маршруты (переименован в транспортный парк № 1).

Транспортный парк № 2 (до 01.02.2023 г. являлся Троллейбусным парком № 2)

Расположен на улице Ванеева, 31 (Шаблон:Coord). Открыт 01.04.1971 г. Площадь- 6,17 га. Обслуживаемое количество техники- 170. Обслуживаемые диспетчерские станции: «Серова», «Серебрянка», «Курасовщина», «Чижовка-1», а также 18 троллейбусных маршрутов[49][50]. В 2022 году начался процесс закрытия автобусного парка № 2, для освобождения занимаемой им площадки для жилищного строительства. В связи с этим в троллейбусный парк № 2 была переведена часть обслуживаемых АП № 2 автобусов и маршрутов.

Троллейбусный парк № 3
Файл:Minsk, Belarus - panoramio (416).jpg

Появление новых микрорайонов в западной части Минска (Кунцевщина, Юго-Запад, Курасовщина и др.), вызвало необходимость строительства нового троллейбусного депо — для улучшения транспортного обслуживания населения. Таким образом 2 января 1979 года был введён в эксплуатацию троллейбусный парк № 3 на улице Гурского,17 (Шаблон:Coord). В 1986 году впервые среди троллейбусных парков СССР был внедрён поточный метод технического обслуживания троллейбусов, в 1987 году — разработан поточный метод текущего ремонта троллейбусов. Троллейбусный парк имеет общую площадь 9,12 га, обслуживает около 200 троллейбусов и 13 маршрутов. Средний возраст подвижного состава — 8,1 лет, полностью амортизировано 94 троллейбуса[51][52]. В среднем ежемесячно услугами парка пользуется более 3,1 миллионов пассажиров. В 2021 году было перевезено 37,4 миллионов человек. В ведении троллейбусного парка № 3 находятся диспетчерские станции «Юго-Запад», «Малиновка-4» и «Лермонтова», общей площадью 3,4 га[34].

Транспортный парк № 4 (до 01.02.2023 г. являлся Троллейбусным парком № 4)

Расположен на улице Харьковская, 16 (Шаблон:Coord). Открыт 01.10.1985 г. Обслуживаемые диспетчерские станции: «Масюковщина», «Одоевского», «Сухарево-5», а также 16 троллейбусных и 5 городских автобусных маршрутов. Площадь- 6,3 га (включая диспетчерские станции- 1,9 га). Обслуживаемое количество техники- 194 (включая около 30 электробусов).[53][51][54].

Троллейбусный парк № 5

Расположен на улице Солтыса, 26 (Шаблон:Coord) . Открыт 15.11.1988 г. Обслуживаемые диспетчерские станции: «Дражня», «Калиновского», «Уручье-2». По количеству обслуживаемых троллейбусов (около 250 единиц) и длине маршрутной сети (~32 % общегородской) является крупнейшим троллейбусным парком в городе. По площади крупнейшим в мире (может вместить 300 единиц подвижного состава)[53][51][55].

Примечания

Комментарии

Шаблон:Комментарии

Источники

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Транспорт Минска Шаблон:Общественный транспорт Белоруссии

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Шаблон:Книга
  2. ↑ Виртуальное табло Минск
  3. ↑ С 1 декабря вместо троллейбуса № 2 будет временно работать автобус № 2Т
  4. ↑ В Минске отменят некоторые автобусные маршруты
  5. ↑ Хронология: Минск — Городской электротранспорт
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 г.Шаблон:Ref-uk
  9. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ 11,0 11,1 11,2 11,3 Шаблон:Книга
  12. ↑ Ставшие легендой. Вспоминаем грузовые троллейбусы Минска и не только, onliner.by (28 декабря 2020)
  13. ↑ Шаблон:Книга
  14. ↑ 14,0 14,1 Книга:НХРБ1991
  15. ↑ Классика под проводами. Вспоминаем минские троллейбусы ЗиУ и их «родственников»? onliner.by (16 марта 2021)
  16. ↑ УП «Минскгорэлектротранс», УНП 100649841
  17. ↑ Решение Минского городского исполнительного комитета № 1987 от 26 ноября 2003 г.
  18. ↑ Шаблон:Статья
  19. ↑ Троллейбусное депо № 1 bytrans.netШаблон:Ref-ru
  20. ↑ Беларусь. Совершеннолетие. Год 2006-й TUT.BYШаблон:Ref-ru
  21. ↑ Шаблон:Cite web
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Восстановление троллейбусного движения в микрорайоне Чижовка в связи с окончанием реконструкции ул. Кабушкина, ул. Ташкентской., guests.minsk.by, ГП «Столичный транспорт и связь» (25 ноября 2013)
  24. ↑ С 1 декабря 2014 года вносятся изменения в транспортное обслуживание, guests.minsk.by, ГП «Столичный транспорт и связь» (14 ноября 2014)
  25. ↑ С 1 марта в Минске изменяются некоторые маршруты городского транспорта., blizko.by, «Близкие Новости» (26 февраля 2021)
  26. ↑ Отмена автобусного маршрута № 90 с организацией троллейбусного маршрута № 90, guests.minsk.by, ГП «Столичный транспорт и связь» (14 сентября 2021)
  27. ↑ И поездка, и экскурсия по городу. В чем преимущества маршрута троллейбуса № 22, minsknews.by, «Минск-Новости» (10 июня 2022)
  28. ↑ Добраться в Лошицу с июня станет сложнее, sputnik.by, ИА «Sputnik» (17 мая 2022)
  29. ↑ В Минске рухнула часть моста на Немиге, движение закрыто — видео, sputnik.by, ИА «Sputnik» (8 января 2021)
  30. ↑ Общественный транспорт в Минске из-за обвала моста на Немиге с 10 января будет ходить по-новому, abw.by, «Автобизнес» (9 января 2022)
  31. ↑ Организация временного автобусного маршрута № 179 с 1 ноября 2021, minsktrans.by, ГП «Минсктранс»
  32. ↑ С 1 сентября в районе Ангарской будет курсировать новый троллейбусный маршрут (схема движения), minsknews.by, «Минск-Новости» (10 августа 2022)
  33. ↑ Какие остановки общественного транспорта в Минске самые загруженные? Карта, onliner.by (24 августа 2018)
  34. ↑ 34,0 34,1 Филиал «Троллейбусный парк № 3», Официальный сайт ГП «Минсктранс»
  35. ↑ Шаблон:Книга
  36. ↑ Шаблон:Книга
  37. ↑ Книга:НХРБ1991
  38. ↑ 38,0 38,1 Шаблон:Книга
  39. ↑ 39,0 39,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок белстат21 не указан текст
  40. ↑ Шаблон:Книга
  41. ↑ Шаблон:Книга
  42. ↑ Шаблон:Cite web
  43. ↑ Шаблон:Cite news
  44. ↑ Генеральный план города Минска. Основные положения градостроительного развития
  45. ↑ Планируют ли строить новые троллейбусные линии на западе столицы?, blizko.by (9 декабря 2015)
  46. ↑ В Минске хотят заменить все автобусы на троллейбусы с автономным ходом и электробусы, Зялёны партал (9 марта 2020)
  47. ↑ К 2025 г. в Минске и областных центрах до 30 % пассажирских автобусов планируют заменить на электробусы, «Минск-Новости» (13 марта 2022)
  48. ↑ Шаблон:Cite web
  49. ↑ Шаблон:Cite web
  50. ↑ Реестр минского общественного транспорта, ТП-2
  51. ↑ 51,0 51,1 51,2 Шаблон:Cite web
  52. ↑ Реестр минского общественного транспорта, ТП-3
  53. ↑ 53,0 53,1 Шаблон:Cite web
  54. ↑ Реестр минского общественного транспорта, ТП-4
  55. ↑ Реестр минского общественного транспорта, ТП-5
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Минский_троллейбус&oldid=10383676