Паровозы были разработаны для вождения тяжеловесных грузовых поездов.
Конструкция паровоза во многом повторяла конструкцию немецкого кригслокомотива 555 серии (в СССР эти паровозы получили наименование паровоз ТЭ). Отличия состояли в поршнях, конструкции золотников, крейцкопфе, применении механического углеподатчика. Котёл паровоза использовался такой же, как и на серии 475.1. Первые 80 паровозов серии имели дымоотбойники.
После постройки производились испытания локомотива. В 1952 году поезд весом 1400 тонн на расчётном подъёме 10 ‰ паровоз провёл со скоростью 23 км/час. В 1954—1958 гг. паровоз прошёл дополнительные испытания, по их результатам было установлено, что он мог везти поезд весом 3002 тонны, а при использовании подталкивающего паровоза той же серии — 7392 тонны.
20 декабря 1958 года был установлен абсолютный рекорд. Поезд из 121 вагона (484 оси), весом 8292 был проведён по маршруту Кёжитин — Остравасплоткой из двух паровозов, ещё один паровоз следовал в хвосте поезда как толкач[1].
В пятидесятые годы интенсивное использование паровозов этой серии с поездами большого веса привело к повышенному износу и довольно быстрой выработке их технического ресурса[1].
Новые паровозы поступали с завода в паровозные депо в городах Прага, Острава, Пльзень, Хомутов. Впоследствии паровозы эксплуатировались по всей Чехословакии[1].
По мере электрификации основных железнодорожных маршрутов паровозы отставлялись от эксплуатации[1]. Эксплуатировались паровозы до 1983 года.
Несколько паровозов этой серии сохранились до наших дней, один из них находится в экспозиции железнодорожного музея в Лужне.
