Русская Википедия:Трасса Америк
«Тра́сса Аме́рик» (Шаблон:Lang-en) — гоночная трасса, расположенная в округе Тревис (недалеко от города Остин), штат Техас, США. Строительство трассы было начато 31 декабря 2010 и завершено в октябре 2012 года. Официальная церемония открытия «Трасса Америк» состоялась 21 октября 2012 года[1][2]. 18 ноября 2012 года состоялся дебют «Трассы Америк» в Формуле-1: на трассе прошла гонка Гран-при США — предпоследнего в сезоне Шаблон:F1 года этапа чемпионата мира в классе Формула-1[3]. Победителем этой гонки стал Льюис Хэмилтон (McLaren)[3].
«Трасса Америк» является первым автодромом в США, который изначально проектировался и был построен специально для соревнований в классе Формулы-1[4].
В дальнейшем трассу планируется регулярно использовать для проведения Гран-при США в классе Формулы-1. Международная мотоциклетная федерация (FIM) также уже запланировала проведение на «Трассе Америк» этапа чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе MotoGP. Этот этап получил название Шаблон:Не переведено 3 и включён в официальный календарь чемпионата на 2013 год[5]. Организаторы автомобильной гоночной серии V8 Supercars, в свою очередь, тоже выразили желание регулярно использовать «Трассу Америк» в рамках своих автогоночных соревнований[6].
История
Строительство «Трассы Америк» и проведение на ней Гран-при Формулы-1 впервые были предложены в середине 2010 года. 27 июля 2010 года Таво Хеллмунд (Шаблон:Lang-en) — бывший американский автогонщик, а ныне гоночный промоутер и, по совместительству, друг Берни Экклстоуна, c которым они дружны уже около 40 лет[7], в ходе пресс-конференции анонсировал планы постройки автодрома (площадью 3,6 км²) на неиспользуемой территории, расположенной на юго-востоке округа Тревис[8]. Позднее, из-за многочисленных юридических и финансовых проблем, Таво Хеллмунд был отстранён от участия в данном проекте[4]. Трасса была спроектирована известным немецким архитектором и дизайнером трасс Формулы-1 Германом Тильке, который спроектировал такие автодромы Формулы-1, как: Сепанг (Малайзия), Шанхай (Китай), Яс Марина (Абу-Даби), Истанбул Парк (Турция), Сахир (Бахрейн), Йонам (Южная Корея) и Буддх (Индия). Кроме того, Герман Тильке является автором проектов перестройки таких автодромов, как: Хоккенхаймринг (Германия) и Фудзи Спидвей (Япония).
Ход строительства
Строительство трассы было начато 31 декабря 2010[9] и планировалось к завершению в июне 2012 года[10]. Но ввиду приостановки строительных работ в декабре 2011 года (вызванной судебными тяжбами), дата завершения строительства была перенесена на август 2012 года[11].
По состоянию на 9 марта 2012 года (за 254 дня до заявленной FIA даты проведения на этой трассе Гран-при США Формулы-1) — на строительстве «Трассы Америк» занято более 500 строительных рабочих. На автодроме начато возведение вертикальных железобетонных конструкции на главной трибуне и асфальтирование автомобильных парковок. Продолжаются работы на здании для пит-стопов соревнующихся команд — созданы обрамления и лестницы, что приблизило это строение к приобретению им окончательной формы[12].
13 июня 2012 года Чарли Уайтинг — один из ключевых функционеров FIA, курирующий Формулу-1, заявил, что он удовлетворён ходом строительства трассы. Так же он сообщил, что финальная инспекция трассы запланирована на 25 сентября 2012 года — за 60 дней до запланированного старта первой гонки[13].
29 августа 2012 года пресс-служба «Трассы Америк» опубликовала подробную сводку о проделанных в августе строительных работах на автодроме. Согласно этой сводке: строительные и отделочные работы вошли в финальную стадию. Завершена прокладка всех электрических сетей, завершён монтаж осветительного оборудования. На балконах второго и третьего этажей здания боксов команд — установлены сиденья для зрителей. Практически полностью завершены строительные работы в здании медицинского центра при автодроме. В пресс-центре идет монтаж комментаторских кабин[14]. Продолжается возведение 77-метровой смотровой башни[14].
Не отстают от графика продолжающиеся работы по асфальтированию и общему обустройству трассы. Укладка первого слоя асфальта на основное полотно гоночной трассы завершена 3 августа 2012 года[15]. Укладка финального слоя асфальта началась 14 августа[16] и была завершена 21 сентября[17]. Эти работы производятся под пристальным контролем FIA. Во 2-м, 3-м и 4-м поворотах установлены временные трибуны для зрителей. Вскоре подобные трибуны должны появиться в 5-м и 11-м поворотах[14].
В сводке пресс-службы также говорится о том, что руководством автодрома была определена компания, которая будет оказывать консультационные услуги, связанные с работой пресс-центра. Этой компанией-консультантом стала австралийская фирма Scotsport, занимавшаяся оборудованием медиа-центров примерно на четверти всех трасс Формулы 1. Среди них: Альберт-парк, Сингапур, Абу-Даби и индийский автодром в Нью-Дели[14].
25 сентября 2012 года Чарли Уайтинг провёл ранее назначенную финальную инспекцию трассы. Итогами этой инспекции Уайтинг остался очень доволен[18] и выдал автодрому лицензию Grade 1, позволяющую принимать гонки Формулы 1[19]. С его слов: Шаблон:Начало цитаты «Ребята проделали огромную работу — это действительно совершенная фантастика! Он [автодром] построен с самым высоким качеством, точно так, как мы ожидали, и у меня нет абсолютно никаких нареканий вообще.» Шаблон:OqШаблон:Конец цитаты
10 октября 2012 года на официальном сайте автодрома был опубликован очередной отчёт о ходе строительства[20]. Согласно ему: строительство трассы практически полностью завершено[20]. На всех основных зданиях автодрома осталось выполнить лишь мелкие отделочные работы. Практически полностью завершено строительство автостоянок и «Бульвара COTA» (Шаблон:Lang-en) — главной подъездной автотрассы к автодрому[20]. Начались окрасочные работы вокруг трассы, которые выполняются по уникальному проекту: полотно трассы обрамляют широкие красные обочины, окаймлённые тонкой белой линией по стороне, примыкающей к полотну трассы[20]. В апексах поворотов эта белая линия расширяется[20]. Помимо красного и белого цветов в окраске элементов автодрома будет задействован и синий цвет, дабы ознаменовать возвращение Формулы-1 в США и отдать дань уважения американскому автогоночному наследию[20].
Церемония открытия трассы
21 октября 2012 года «Трасса Америк» была официально открыта[1]. Чести «перерезать ленточку» (которая представляла собой чёрно-белый баннер, оформленный в виде линии старта формульной трассы[1]) и совершить первый в истории круг по новой трассе был удостоен знаменитый американский автогонщик, чемпион мира Формулы-1 сезона 1978 года Марио Андретти[1]. В качестве болида Андретти использовал Lotus 79, на котором он и завоевал свой чемпионский титул в 1978 году[1]. Помимо Андретти, в церемонии открытия участвовали и другие специальные гости. Одним из них был резервный пилот команды Lotus F1 Жером Д’Амброзио[21], который успел проехать несколько кругов по новой трассе перед тем, как с его болидом R30 возникли технические проблемы[21]. Но несмотря на это, Жером Д’Амброзио остался очень доволен новой трассой и поделился своими впечатлениями. В интервью он заявил: Шаблон:Начало цитаты «Мы провели отличный день. К автодрому приковано повышенное внимание, поэтому было здорово проехать несколько кругов по трассе на R30. Кольцо очень интересное, здесь есть несколько мест для обгонов, несколько быстрых широких S-образных поворотов, а также несколько мест с быстрой сменой направления движения, как в Becketts в Сильверстоуне.
Жаль, что не удалось проехать больше кругов, но проблемы с двигателем означали, что мы не сможем продолжить работу на трассе. Однако у меня было достаточно времени, чтобы почувствовать её особенности. Гонщикам здесь понравится, и болельщики останутся довольны: с трибун хороший обзор, и в гонке должно быть много событий. Первый поворот — особенный, поэтому интересно посмотреть, какую траекторию в нём пилоты выберут в гонке.»Шаблон:Конец цитаты
Финансовое состояние строительства и эксплуатации трассы
В сентябре 2012 года издание Austin Business Journal сообщило, что общая сумма затрат компании Circuit of the Americas LLC, которой принадлежит возводимая «Трасса Америк», превысила 200 млн $. Только за август 2012 года задолженность компании-владельца увеличилась на 16 млн $[22].
12 сентября 2012 года компания Circuit of the Americas LLC предоставила информацию в федеральные органы финансового контроля о том, что от трёх неназванных инвесторов были получены дополнительные средства. Согласно этой информации, эти деньги будут использованы на финансирование «общих капитальных работ»[22].
Конфигурация трассы
Заключительный проект «Трассы Америк» был опубликован 1 сентября 2010 года[23]. Согласно ему трасса имеет форму сильно вытянутого треугольника, со вставками из поворотов разного уровня сложности по двум его сторонам и ровным, прямым основанием — стартовой прямой.
Длина трассы — 5513[24] м. Количество поворотов — 20. Перепад высот составляет около 41-го метра. Наивысшая точка трассы — зона первого поворота.
Проект трассы, в целом, выдержан в европейской традиции строительства автодромов Формулы-1 — когда полотно трассы как бы обтекает естественный природный ландшафт.
В конфигурации «Трассы Америк» использованы заимствования элементов из других формульных трасс: рекреационная зона Maggotts-Becketts-Chapel автодрома Сильверстоун, изгибы арены Хоккенхайма, и точная копия восьмого поворота Истанбул Парка[23]. Зрительская вместимость у «Трассы Америк» составляет около ста тысяч человек. Для их размещения запланировано использовать как постоянные трибуны, так и временные[25].
Одной из уникальных особенностей данной трассы является её преднамеренное расширение в зонах поворотов, что позволит пилотам проходить повороты, используя больше гоночных траекторий[26]. Подобную особенность Герман Тильке уже применял при проектировании — на автодроме «Буддх» в Индии, где трасса также расширяется на подходе к определённым поворотам.
Характеристики трассы
| Максимальная скорость (с DRS): | 315 км/ч | ||||||
| Средняя скорость на круге (в гонке): | 200 км/ч | ||||||
| Дистанция от позиции поула до апекса первого поворота: | 280 метров | ||||||
| Процент дистанции с полностью нажатой педалью газа: | 60 % | ||||||
| Самый продолжительный отрезок с полностью нажатой педалью газа: | 13 сек | ||||||
| Число переключений передач на круге: | 58 | ||||||
| Ориентировочное время круга в квалификации: | 1:37 | ||||||
| Ориентировочное время круга в гонке: | 1:42 | ||||||
| Источник:[4] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Результаты соревнований
Формула-1
Победители Гран-при США на «Трассе Америк»
Галерея
Примечания
Ссылки
. Шаблон:Победители Гран-при США Шаблон:Трассы Формулы-1 Шаблон:Остин
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 3,0 3,1 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX Шаблон:Wayback, www.formula1.comШаблон:Ref-en
- ↑ 4,0 4,1 4,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite newsШаблон:Ref-en
- ↑ Шаблон:Cite newsШаблон:Ref-en
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite newsШаблон:Ref-en
- ↑ Шаблон:Cite newsШаблон:Ref-en
- ↑ Шаблон:Cite newsШаблон:Ref-en
- ↑ Austin F1 track set for August completion — F1 news — AUTOSPORT.com Шаблон:WaybackШаблон:Ref-en
- ↑ «March Track Progress» Шаблон:Wayback, http://circuitoftheamericas.comШаблон:Ref-en Шаблон:Wayback
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 14,0 14,1 14,2 14,3 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 20,0 20,1 20,2 20,3 20,4 20,5 Шаблон:Cite web
- ↑ 21,0 21,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 22,0 22,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 23,0 23,1 Шаблон:Cite news
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокCircuitMapне указан текст - ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite news
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Трассы Формулы-1
- Трассы MotoGP
- Трассы V8 Supercars
- Гоночные трассы США
- Гран-при США
- Спортивные сооружения Остина (Техас)
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
- Страницы с ошибками в примечаниях
