Русская Википедия:Электробус
Электро́бус (электрический автобус) — безрельсовое механическое транспортное средство общего пользования c электрическим приводом, предназначенное для перевозки по дорогам людей по установленному маршруту. Электробус пришел на смену троллейбусам и автобусам, так как он экологичнее.
Электроэнергия, необходимая для работы электробуса, может либо подаваться непрерывно из внешнего источника, например с помощью контактных проводов, как в случае троллейбуса, генерироваться на борту, например топливными элементами, либо находиться на борту аккумулированной в накопителе.
История
Впервые движущаяся модель электробуса на металлических колёсах была продемонстрирована на Всемирной выставке 1900 года в Париже[1].
Первый электрический маршрутный автобус появился в Великобритании в 1906 году. 15 июля 1907 года в Лондоне компанией «London Electrobus Co.» было открыто регулярное движение автобусов с электроприводом на маршруте между Victoria Station и Liverpool Street.
При сборке британских электробусов использовали французские компоненты и батареи, поставлявшиеся фирмой «Gould Storage Battery Corporation», которые позволяли проходить без подзарядки до 40 миль (64 км), что было достаточно для четырёх рейсов между конечными остановками. После утренней смены электробус отправлялся в гараж, где батареи полностью менялись на новые.
Чистые и тихие электробусы были популярны у туристов и жителей Лондона. На пике своего успеха в конце 1908 года в компании было около 20 электробусов. Вскоре был открыт дополнительный маршрут до Килберна.
В начале 1910 года после скандала и обвинений в мошенничестве «London Electrobus Co.» пришлось закрыть[2]. Восемь электробусов были проданы «Brighton, Hove & Preston United», остальные же были разобраны на запасные части.
В 1916 году новым владельцем «Brighton, Hove & Preston United» стал Шаблон:Не переведено 3 (Шаблон:Lang-en). Последний рейс английского электробуса состоялся в Брайтоне в апреле 1917 года. Тилинг заявил, что нехватка запасных частей вынудила его прекратить работу электрических автобусов[3].
Первый российский электрический омнибус, предназначенный для перевозки 15 человек, был построен в 1902 году на фабрике «Дукс». Электрический автобус мог двигаться без подзарядки почти 70 километров. Основным автором идеи и проекта выступил изобретатель Ипполит Романов, известный своим электромобилем «Кукушка» для 2 человек, который был представлен широкой общественности Санкт-Петербурга ещё в 1899 году. Особенностью конструкции ходовой части электромобиля стали пневматические шины.
Специальной комиссией Государственной думы проект Романова — омнибус на 15 человек — был одобрен, и его эксплуатация разрешена в Санкт-Петербурге. Планировалось построить около 100 электрических омнибусов, однако из бюджета на эти цели не было выделено ни копейки, а сам изобретатель с командой единомышленников не смог найти средств для реализации проекта[4].
-
Первый российский электрический омнибус Ипполита Романова, 1902—1905 годы
-
Прототип первого лондонского электробуса на улицах города, 18 апреля 1906 года
Классификация
В зависимости от технологии электроснабжения силового агрегата и вспомогательных систем современные электробусы можно разделить на следующие классы[5][6]:
- С питанием в движении (Шаблон:Lang-en) — троллейбусы
- С подзарядкой в движении (Шаблон:Lang-en)
- С подзарядкой на маршруте (Шаблон:Lang-en)
- С подзарядкой в депо или на станции (Шаблон:Lang-en)
- C питанием от топливных элементов (Шаблон:Lang-en) — водоробусы.
Конструкция
Электробус средней или большой вместимости по принципу конструирования и применяемому электрооборудованию во многом похож на троллейбус, а в общей концепции — на электромобиль, каковым он и является, за исключением размеров, вместимости и мощности электропривода.
В качестве накопителя и одновременно источника электроэнергии для работы электробуса в «классическом» варианте используется аккумуляторная батарея большой ёмкости, которую располагают в нишах под кузовом, в заднем отсеке, и т.д.
Ведущие колеса электробуса приводятся в движение тяговым электродвигателем (или несколькими), который посредством электрической системы управления (включающей силовые кабели, контактные или бесконтактные коммутационные устройства и аппараты, прочее), соединён с аккумулятором.
Также в качестве двигателя предлагается применение электрических мотор-колес (которые хотя и имеют весомые недостатки, но позволяют исключить «классические» передаточные устройства: кардан, дифференциал, полуоси, и т.п.).
В последнее время, с развитием электротехнической промышленности и различными разработками в области тягового электропривода, в качестве источника электроэнергии для электробусов предлагаются новые виды аккумуляторов — ионисторы (или так называемые суперконденсаторы), топливные элементы, и т.д. (поэтому понятие электробуса как «транспортного средства (транспортной машины), работающего на аккумуляторных батареях…» либо как «аккумуляторного автобуса…» на сегодня становится устаревшим).
При необходимости промежуточной подзарядки или аварийного питания тягового электропривода на борту электробуса может устанавливаться генераторная установка небольшой мощности.
Электробусы в мире
Согласно отчёту исследовательской организации BloombergNEF[7], в 2018 году во всём мире парк электробусов насчитывал почти 425 000 машин. Из них примерно 421 000 только в одном Китае. В Европе насчитывалось около 2 250 единиц и около 300 — в США. Этот год продемонстрировал 32%-й рост парка электробусов по всему миру.
В 2017 году крупнейший в мире парк муниципальных электробусов находился в городе Шэньчжэне (Китай) — Шаблон:Число машин[8], где все автобусы с двигателями внутреннего сгорания были заменены электробусами[9].
По прогнозу, данному в отчёте BloombergNEF, к 2025 году парк муниципальных электробусов в Китае может превысить Шаблон:Число, в Европе — Шаблон:Число, в США — 4700, в Индии — 3700 и более 9000 по всему остальному миру.
Россия
Электробусы от «Drive Electro»
В сентябре 2017 года Drive Electro совместно с КАМАЗ разработали и передали в двухмесячную опытную эксплуатацию в Москве обновлённый электробус КамАЗ-6282. Электробус был оснащён литий-титанатными аккумуляторами, которые способны выдержать до Шаблон:Число полных циклов заряда/разряда, длительность полной зарядки аккумуляторных батарей составляет 6-20 минут, а заряжать аккумуляторы без подогрева возможно при температуре до -40 °C. Электробус был передан для тестовой эксплуатации вместе со станцией быстрой подзарядки на остановке[10].
В 2018 году, после успешной эксплуатации КамАЗ-6282, КАМАЗ и Мосгортранс заключили контракт на поставку электробусов для Москвы. За производство тягового оборудования и комплектов аккумуляторных батарей отвечала компания Drive Electro. Всего на конец 2021 Drive Electro произвела и поставила тяговых электроприводов и аккумуляторных батарей для 600 московских электробусов[11].
Низкопольный электробус «Пионер»
На московской выставке Busworld Russia powered by Autotrans 2018 компания ООО «ПК Транспортные системы» представила серийный образец низкопольного электробуса с использованием МАС (Мобильной аккумуляторной системы) — «Пионер». Это новое решение по размещению дополнительного источника питания в электрическом автобусе, где основной блок батарей размещается в прицепе, и при снижении уровня заряда не требуется время на «подзарядку прицепа», достаточно просто прицепить новый блок батарей.
Сам прицеп может транспортироваться практически любым приспособленным для буксировки автомобилем, что даёт возможность эксплуатанту заменять источник питания электробуса в любом месте. В прицепе размещены NMC-аккумуляторы общей емкостью 150 кВт⋅ч, ещё одна батарея на 50 кВт⋅ч установлена на крыше электробуса.
Сам электробус «Пионер» без дополнительных источников питания, расположенных в прицепе, имеет довольно небольшой запас автономного хода, который не превышает 30—35 километров в условиях городского движения. Общий запас хода на полностью заряженных аккумуляторах с прицепом — порядка 200 км[12][13][14].
- Облегчённый алюминиевый кузов с вагонной компоновкой пассажирского салона;
- Высокая комфортабельность и безопасность пассажиров;
- Низкий пол во всём салоне;
- Мобильная аккумуляторная система вместо традиционной системы быстрой и медленной зарядки.
Электробус с подзарядкой в движении
Электробусы с подзарядкой в движении внешне и конструктивно похожи на троллейбусы последнего поколения, но оснащаются аккумуляторными батареями большой мощности. Такие машины используют уже имеющуюся оборудованную контактную троллейбусную сеть для зарядки во время движения по электрифицированному участку.
Подзарядка в движении обеспечивает автономный пробег электробуса от 20 до 70 км, чего вполне достаточно для преодоления участков городской среды, не обеспеченных контактной сетью. Электробус с подзарядкой в движении позволяет создавать новые экологически чистые маршруты без дорогостоящих инвестиций в строительство инфраструктуры[15][16]. Однако такой подход требует большей мощности от существующей инфраструктуры - энергия нужна и на движение и на зарядку батареи.
Одним из производителей электробусов с подзарядкой в движении или троллейбус с автономным ходом было ЗАО «Тролза». В период с 2014 по 2017 гг. компания «Тролза» поставила такие машины в Тулу, Нальчик, Санкт-Петербург, для нужд ГТЛК[17]. Поставки осуществлялись и за рубеж — в Аргентину, города Росарио и Кордову. Общий объём поставок составил более 200 единиц[18].
В настоящее время подобная техника производится ООО «ПК Транспортные системы» и ОАО «Белкоммунмаш».
Эксплуатация в Москве
Шаблон:Основная статья Шаблон:Также
1 сентября 2018 года в Москве на городские маршруты пассажирского наземного транспорта запущены электрические автобусы[19]. Конкурс на закупку электробусов выиграли две российские компании — КамАЗ и группа ГАЗ. Правительство Москвы планирует закупать по 300 машин у этих производителей ежегодно, заменяя ими троллейбусные и автобусные маршруты столицы.
В декабре 2018 года по уже заключенным контрактам в столицу должны поступить 200 электробусов[20]. В 2019 году город планирует закупать уже по 300 электробусов в год[21].
С 2021 года Правительство Москвы планирует отказаться от закупок автобусов с двигателями внутреннего сгорания и будет закупать только электрические автобусы[20][21]. По состоянию на 26 декабря 2020 года в городе на 42 маршрутах работает более 550 электробусов[22].
Пассажирский салон московского электробуса в 2019 году рассчитан на 85 пассажиров и оснащён 30 сиденьями. Комфорт обеспечивают низкий уровень пола, пандус и накопительная площадка, а безопасность — автоматическая система информирования, датчики задымления и температуры, тревожные кнопки, система видеонаблюдения. Постоянно должны работать климат-контроль, спутниковая навигация, USB-разъемы для зарядки мобильных устройств, информационные экраны и бесплатный Wi-Fi[23].
В мае 2019 года Москва вышла на первое место в Европе по количеству электробусов (100 машин)[24].
В городе установлено более 70 зарядных станций, подключение новых к энергоинфраструктуре города продолжается по утверждённому графику.
4 июля 2019 года Правительство Москвы и ПАО «КАМАЗ» подписали соглашение, по которому в Москве планируется запустить линию по производству электробусов и электрокомпонентов к ним, а также создать центр инновационных разработок в сфере пассажирского общественного транспорта. Соглашение предусматривает строительство инженерно-производственного центра на территории Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода. Проектная мощность филиала КАМАЗа должна составить не менее 500 электробусов в год[25].
По данным Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города, с сентября 2018 года по август 2019 электробусы в Москве перевезли 10 млн пассажиров. По состоянию на конец августа 2019 года на 14 маршрутах столицы ежедневно трудится не менее 195 экологически чистых машин, ежедневно их услугами пользуется не менее 85 тыс. человек. В городе введено в строй уже 77 зарядных станций. К концу года планируется довести количество электробусов на маршрутах до 300, а самих маршрутов — до 21[26].
В 8-м микрорайоне Митина подрядные организации приступили к строительству специализированного парка для электробусов на 250 машин. Завершить все работы планируется не позднее середины 2021 года[27].
24 декабря 2019 года на площади Киевского вокзала запущен 300-й столичный электробус[28].
По состоянию на начало июля 2022 года, в Москве работают 1000 электробусов на 76 маршрутах[29].
Эксплуатация в Санкт-Петербурге
19 марта 2019 на базе СПб ГУП «Пассажиравтотранс» вместо части автобусов маршрута № 128 запущены электробусы с зарядкой в парке[30].
Помимо Москвы и Санкт-Петербурга, электробусы также эксплуатируются и в других городах России.
Республика Беларусь
Высокая стоимость экологически чистого транспорта, целесообразность закупки и производства электробусов вообще, активно обсуждается в белорусском обществе и прессе[31].
Минск
Шаблон:Основная статья В мае 2017 в Минске запустили первые электробусы собственного производства — Е433, построенные «Белкоммунмаш»[32]. По состоянию на конец 2017 года минское АО «Белкоммунмаш» производит и предлагает к продаже две модели городских электробусов: Е433 «Vitovt Max Electro» и Е420 «Vitovt Electro»[33].
В 2019 году ГУ «Столичный транспорт и связь» Мингорисполкома заключило контракт с производителем на поставку 32 электробусов новой модели E321 белорусского производства, использующей кузов и некоторые агрегаты троллейбуса АКСМ-321. Каждый электробус обходится столичному бюджету примерно в Шаблон:Число[34].
Могилёв
В 2018 году в городе на маршруты общественного транспорта были запущены несколько электробусов китайского производства от «Hunan CRRC Times Electric Vehicle Co, Ltd». Дорогостоящие машины были подарены жителями китайской провинцией Хунань городу Могилёву[35].
Брест
Городские власти готовятся поставить четыре электробуса белорусского производства на городские маршруты в рамках инновационного проекта экологически привлекательного города «СимбиоСити». Одна из его подпрограмм предполагает создание в Бресте системы движения общественного транспорта, которая позволила бы минимизировать выбросы в районах с наибольшим скоплением автомобилей. Планируется запустить первые брестские электробусы в год тысячелетия города[36].
США
По сообщению консалтинговой компании Eb Start Consulting, парк электробусов в США вырос в 2017 году на 83 % (182 в начале года против 383 годом позже)[37] (основные поставщики электробусов в этом году: китайская BYD, американский стартап Шаблон:Не переведено 3 и канадская New Flyer); к тому времени 165 электробусов производства BYD и 126 — Proterra находились в эксплуатации[38]. В 2018 году в Нью-Йорке эксплуатировалось 10 электробусов (и ещё 15 были закуплены) при общем количестве автобусов 5700, из них 1700 гибридных[7].
По сообщению компании Proterra в сентябре 2017 года электробус на платформе Catalyst E2 Max преодолел на тестовом полигоне без подзарядки Шаблон:Convert, установив тем самым новый мировой рекорд для транспортного средства с питанием от аккумуляторов. Емкость аккумуляторной батареи 660 кВт⋅ч. Скорость движения во время теста не была раскрыта представителем компании[39]. В условиях городского движения с пассажирами на борту и работающей системой вентиляции и кондиционирования автобус такой модели проходит около Шаблон:Convert без подзарядки[40].
В то же время отношение к электробусам представителей транспортных компаний в регионах смешанное. С одной стороны, электробусы показывают неплохие результаты в умеренных условиях окружающей среды: в одном случае за 1 час работы на маршруте электробус потратил 2% заряда аккумулятора. С другой стороны, в условиях жары или мороза работа электробуса не столь эффективна. Например летом 2018 в жару электробус смог пройти Шаблон:Convert — лишь 2/3 расстояния от заявленного производителем[38]. По сообщениям в другом случае при температуре Шаблон:Convert электробус пробыл на линии лишь 40 минут, пройдя примерно Шаблон:Convert[9].
Представитель канадской New Flyer, крупнейшего поставщика обычных автобусов на рынок США, отмечал, что цитируемые производителями тесты, как правило принимают во внимание только энергию затраченную на передвижение, исключая затраты на обогрев или кондиционирование воздуха в салоне и другие вспомогательные функции. Например, на одном из тестов, при температуре окружающего воздуха −7Шаблон:Градус Цельсия затраты энергии распределились следующим образом: 40% отопление, 20% движение и 40% на остальное, в том числе и «приседание» (Шаблон:Lang-en) электробуса на остановках для облегчения посадки пассажиров[41].
Тем не менее эксперты считают, что технические недостатки раннего периода развития будут преодолены и у электробусов есть будущее. На электробусы уже сейчас есть спрос и заключаются новые контракты на их поставку[38].
Израиль
В Израиле электробусы, разработанные и произведённые заводом BYD, есть в каждом крупном городе хотя бы один маршрут. Обычно они ходят через парки и лесопарки внутри города. Первый в стране был открыт в Тель-Авиве[42].
См. также
Примечания
Шаблон:Примечания Шаблон:Общественный транспорт
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ 7,0 7,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 9,0 9,1 Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 20,0 20,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 21,0 21,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 38,0 38,1 38,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
_2.jpg){kind=link}
