Русская Википедия:Инцидент с MD-83 в Виндзор-Локсе
Шаблон:Авиакатастрофа Инцидент с MD-83 в Виндзор-Локсе — авиационная авария, произошедшая ночью 12 ноября 1995 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании American Airlines, выполняя плановый внутренний рейс AA 1572 по маршруту Чикаго — Шаблон:Нп4, во время захода на посадку в пункте назначения врезался в деревья и повредил антенну курсо-глиссадной системы (ILS) аэропорта назначения. Никто из находившихся на борту 78 человек (73 пассажира и пять членов экипажа) не погиб; один пассажир получил лёгкие ранения[1]. Проведённое расследование показало, что причиной инцидента стали как ошибки экипажа, так и ошибки авиадиспетчера.
Сведения о рейсе 1572
Самолёт
McDonnell Douglas MD-83 (регистрационный номер N566AA, заводской 49348, серийный 1374) был выпущен в 1987 году; первый полёт совершил 27 апреля, а 15 июня того же года был передан авиакомпании American Airlines. Был оснащён двумя турбореактивными двигателями [[Pratt & Whitney JT8D|PrattШаблон:Nbsp& Whitney JT8D-219]]. На день аварии налетал Шаблон:Num часов[2][3]Шаблон:Sfn.
Экипаж
Состав экипажа рейса AA 1572:
- Командир воздушного судна (КВС) — 39-летний Кеннет Ли (Шаблон:Lang-en). Опытный пилот, в авиакомпании American Airlines проработал Шаблон:Num и Шаблон:Num (с 11 апреля 1985 года). Управлял самолётом McDonnell Douglas DC-9. В должности командира McDonnell Douglas MD-83 — с 22 августа 1991 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше Шаблон:Num часов, Шаблон:Num из них на MD-83 (Шаблон:Num из них в качестве КВС)Шаблон:Sfn.
- Второй пилот — 38-летний Джон Ричардс (Шаблон:Lang-en). Опытный пилот, в авиакомпании American Airlines проработал Шаблон:Num и Шаблон:Num (с 24 мая 1989 года). В должности второго пилота McDonnell Douglas MD-83 — с 21 августа 1990 года. Налетал свыше Шаблон:Num часов, Шаблон:Num из них — на MD-83Шаблон:Sfn.
В салоне самолёта работали три бортпроводникаШаблон:Sfn.
Хронология событий
Изначально рейс AA 1572 должен был вылететь из аэропорта О'Хара (Чикаго, штат Иллинойс) в 21:25, однако вылет был задержан, и в итоге лайнер вылетел в 23:05 EST. Вскоре после взлёта экипажу сообщили о погодных условиях в Виндзор-Локсе, а также предупредили о том, что они приближаются к зоне турбулентности. Самолёт летел на эшелоне FL330 (Шаблон:Num метров), и пилоты запросили набор высоты до эшелона FL350 (Шаблон:Num метров), чтобы избежать турбулентностиШаблон:Sfn[4].
Во время захода на посадку в аэропорту Брэдли (Виндзор-Локс, штат Коннектикут) пилоты получили два сообщения о плохой погоде; сообщения были получены в 00:30 и 00:31 соответственно. В 00:32 пилотам была отдана команда начать снижение до эшелона FL190 (Шаблон:Num метров), а ещё через минуту — до эшелона FL110 (Шаблон:Num метров). Экипаж настроил автопилот и начал заход на посадку на ВПП № 15 по VOR. Лайнер снизился до высоты в Шаблон:Num метровШаблон:Sfn.
Когда рейс 1572 был на высоте Шаблон:Num метров, закрылки были выпущены на 11°. В 00:51 угол закрылок был увеличен до 40°, также были выпущены шасси. В 00:51:44 самолёт начал снижение до Шаблон:Num метров, оно в этот момент сопровождалось умеренной турбулентностью и очень сильным дождёмШаблон:Sfn[5].
Второй пилот начал искать визуальные ориентиры и взлётную полосу, после чего посмотрел на высотомер. Обнаружив, что они спускаются ниже глиссады, он в 00:55:26 сообщил об этом командиру, который убрал шасси и быстро настроил автопилот на сохранение текущей высоты и прекращение снижения. Через 4 секунды (в 00:55:30) был зафиксирован первый удар о кроны деревьев и в кабине экипажа зазвучал сигнал GPWS, однако лайнер продолжал лететь. КВС сообщил об уходе на второй круг и дал двигателям полный газ, самолёт смог набрать высоту, но сразу после этого двигатель № 1 (левый) отказал, а двигатель № 2 (правый) не давал достаточную тягу для продолжения полёта. Воздушная скорость начала падать и лайнер снова начал медленно снижаться. Закрылки были выпущены на 15°Шаблон:Sfn[6].
Когда самолёт почти долетел до торца взлётно-посадочной полосы, были выпущены шасси, а угол закрылок был вновь изменён на 40°. У торца ВПП рейс AAШаблон:Nbsp1572 снова задел дерево и разрушил почти всю курсо-глиссадную систему (ILS), затем жёстко приземлился до торца взлётной полосы № 15 и вскоре остановился[4]. Началась эвакуация пассажировШаблон:Sfn.
Никто из находившихся на борту 78 человек серьёзно не пострадал; в момент посадки один пассажир получил лёгкие раненияШаблон:Sfn.
Расследование
Расследование причин аварии рейса AAШаблон:Nbsp1572 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB)[7][8].
Окончательный отчёт расследования был опубликован 13 ноября 1996 года, в нём были названы следующее причины аварии[9]Шаблон:Sfn[10]:
- экипаж не выдерживал минимальную высоту полёта во время захода на посадку до того, как второй пилот увидел визуальные ориентиры,
- авиадиспетчеры не сообщили экипажу о его текущей высоте полёта, и пилоты не узнали, что их автопилот был настроен неправильно,
- экипаж не запросил подробную информацию о текущей высоте полёта.
Последствия аварии
Повреждения самолёта и курсо-глиссадной системы
У борта N566AA были повреждены оба двигателя, общий ущерб был оценён в 9 млн долларов. Кроме того, в результате аварии была повреждена антенна ILS аэропорта Брэдли, ущерб составил Шаблон:NumШаблон:Sfn.
Лайнер был успешно отремонтирован и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией American Airlines. В августе 2017 года был поставлен на хранение[2].
Номер рейса
Номер рейса Чикаго — Виндзор-Локс после аварии был изменён; по состоянию на 2023 год это AAШаблон:Nbsp2689, и по нему летает [[BoeingШаблон:Nbsp737-800]][11]. Номер рейса AAШаблон:Nbsp1572 по состоянию на 2023 год используется на маршруте Майами — Торонто, его выполняет Airbus A319[12].
Культурные аспекты
В 1999 году в США вышел документальный спектакль (вербатим) «Чарли Виктор Ромео» (Шаблон:Lang-en; создатели и режиссёры — Роберт Бергер, Патрик Дэниелс и Ирвинг Грегори), состоящий из шести сцен авиационных инцидентов и аварий; все тексты, произносимые актёрами во время действия, были взяты из расшифровки переговоров членов экипажа между собой и с наземными службами. Позже по заказу Пентагона спектакль был записан для использования в учебных целях[13]. Начинался спектакль как раз со сцены, посвящённой инциденту с MD-83 в Виндзор-Локсе[14]. В 2012 году пьеса была экранизирована (режиссёры — Роберт Бергер и Карлин Майклсон)[15].
Кроме того, об инциденте с MD-83 рассказывается в вышедшей в 2022 году серии «Крушение под кронами» (Шаблон:Lang-en) 22-го сезона канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф»[16].
Примечания
Ссылки
- Описание аварии на Aviation Safety Network
- Шаблон:Cite web
- Расшифровка речевого самописца рейса AAШаблон:Nbsp1572
Шаблон:Авиационные происшествия 1995 года Шаблон:Добротная статья
- Русская Википедия
- Авиационные происшествия в США 1995 года
- События 12 ноября
- Авиационные происшествия в Коннектикуте
- Авиационные происшествия с McDonnell Douglas MD-83
- Авиационные происшествия American Airlines
- Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии