Русская Википедия:Катастрофа ATR 42 в Пакистане

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Шаблон:Авиакатастрофа Катастрофа ATR 42 под Хавелианом — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 7 декабря 2016 года. Авиалайнер ATR 42-500 авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA) выполнял плановый внутренний рейс PK-661 по маршруту Читрал—Исламабад, но через 42 минуты после взлёта рухнул на склон холма около Хавелиана. Погибли все находившиеся на его борту 47 человек — 42 пассажира и 5 членов экипажа.

Катастрофа рейса 661 стала второй крупнейшей катастрофой в истории самолёта ATR 42 (первая — катастрофа под Оксибилом, 54 погибших) и пятой (по количеству погибших) в истории Пакистана.

Самолёт

ATR 42-500 (регистрационный номер AP-BHO, серийный 663) был выпущен в 2007 году (первый полёт совершил 3 мая под тестовым б/н F-WWLU). 16 мая того же года был передан авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA), в которой получил имя Hasanabdal. С 2007 по 2010 годы носил специальную ливрею The Punjab Province. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW127E. На день катастрофы налетал 18 739 часов.

30 мая 2009 года при приземлении в аэропорту Лахора получил повреждения, после чего был отремонтирован

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 43-летний Салех Джанджуа (Шаблон:Lang-en). Очень опытный пилот, налетал 11 265 часов, 1216 из них на ATR 42.
• Второй пилот — 40-летний Али Акрам (Шаблон:Lang-en). Опытный пилот, налетал 1742 часа, 1416 из них на ATR 42.
• Второй пилот-стажёр — 26-летний Ахмед Мансур Джанджуа (Шаблон:Lang-en). Налетал 570 часов, 369 из них на ATR 42.

В салоне самолёта работали две стюардессы:

• Садаф Фарук (Шаблон:Lang-en),
• Асма Адиль (Шаблон:Lang-en).

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Шаблон:Флагификация	39	5	44
Шаблон:Флагификация	1	0	1
Шаблон:Флагификация	1	0	1
Шаблон:Флагификация	1	0	1
Всего	42	5	47

Среди пассажиров на борту самолёта находился известный пакистанский музыкант Шаблон:Нп4.

Хронология событий

Рейс PK-661 вылетел из Читрала в 15:38, на его борту находились 5 членов экипажа и 42 пассажира. Продолжительность полёта — около 1 часа, расчётное время прибытия в Исламабад было 16:40. В 16:11 (через 33 минуты после вылета) КВС передал сигнал «Mayday», а ещё через 9 минут (в 16:20) метка рейса PK-661 исчезла с радаров и связь с ним пропала.

Вскоре очевидцы сообщили, что лайнер врезался в гору около Хавелиана. Обломки самолёта были найдены вечером того же дня, все 47 человек на его борту погибли. По первоначальным данным, причиной катастрофы могли стать неполадки двигателя №1 (левого). В тот же день на месте катастрофы были найдены оба бортовых самописца.

Реакция

День 8 декабря 2016 года был объявлен в Пакистане днём траура.

Свои соболезнования в связи с катастрофой выразили, в частности, президенты Азербайджана, Белоруссии, Казахстана, Китая, Киргизии, России, Туркмении и ЮАР.

Расследование

Шаблон:Нет источников 8 декабря 2016 года председатель авиакомпании PIA Азам Сайгол (Шаблон:Lang-en) заявил о том, что причиной катастрофы могла стать поломка одного из двигателей, окончательные выводы будут установлены в ходе расследования.

Расследование причин катастрофы рейса PK-661 проводило Управление гражданской авиации Пакистана (PCAA).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 16 ноября 2020 года. Согласно отчёту причиной аварии стал перелом лопатки турбины турбовинтового двигателя номер один (слева) в результате неправильного обслуживания. Это привело к первоначальному отказу двигателя. Сломанный штифт в регуляторе превышения скорости позволил гребному винту развить скорость вращения более 120%. Высокая вариабельность скорости вращения винта привела к быстрому изменению аэродинамических характеристик. В конечном итоге пропеллер приобрел конфигурацию с очень высоким лобовым сопротивлением. Поведение ATR-42 отличалось от «типичного» отказа одного двигателя, и горизонтальный полет стал невозможным. В отчете отмечается: «Пилотам было исключительно трудно понять ситуацию и, следовательно, возможно, управлять самолетом». Также было отмечено, что управление ресурсами экипажа было неэффективнымШаблон:Нет АИ.

AAIB дал несколько рекомендаций вовлеченным сторонам. Первая часть состояла из двух срочных рекомендаций, которые были даны в ходе расследования. Первая рекомендация была выпущена в январе 2019 года, в которой PIA было предложено проверить весь их парк ATR, чтобы заменить лезвия, соответствующие критериям замены. Вторая рекомендация была выпущена в августе 2019 года по запросу NTSB и Collins Aerospace. В рекомендации говорилось, что PIA должна проверить все OSG в своем парке ATR, а OSG следует отправить в Соединенные Штаты после указанной проверки после обнаружения неправильной сборкиШаблон:Нет АИ.

Вторая часть рекомендаций дана после завершения расследования. Среди них PIA было предложено обеспечить строгое соблюдение выпущенного сервисного бюллетеня, провести улучшения в слабых местах в своем объекте ТОиР и определить критические показатели эффективности в рамках его летной годности и безопасности полетов. Было предложено обновить систему обучения управлению ресурсами кабины пилотов PIA и страны. Также были заказаны усовершенствования для CAA, касающиеся его системы надзораШаблон:Нет АИ.

Согласно окончательному отчету, производитель самолета, ATR, должен был рассмотреть возможность включения конкретной процедуры в будущую программу обучения самолета в случае возможных аэродинамических характеристик, аналогичных тем, с которыми столкнулся экипаж рейса 661. FAA и Collins Aerospace заявили, что они рассматривают возможность проверки системы, а также возможные улучшения фильтрации внутри масляной системы, чтобы предотвратить ее засорение нежелательным мусоромШаблон:Нет АИ.

Ссылки

• Крушение самолёта в Пакистане. Хроника событий - LIFE.ru
• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Окончательный отчёт расследования PCAA
• Шаблон:Cite web