Русская Википедия:КрАЗ-250

Материал из Онлайн справочника
Версия от 23:04, 23 августа 2023; EducationBot (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Русская Википедия/Панель перехода}} {{Автомобиль | название = КрАЗ-250 | фото = KrAZ-250 dump truck.jpg | производитель = {{СССР}} КрАЗ (СССР) <br> {{Украина}} КрАЗ (Украина) | основная компания = | страна = СССР | другое имя = | годы прои...»)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Автомобиль

КрАЗ-250 — семейство крупнотоннажных грузовых автомобилей третьего поколения[1], выпускавшихся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ) с 1978[2] по 1994 год. Является дальнейшим развитием автомобиля КрАЗ-257[3].

История

Разработка перспективного семейства грузовиков началась ещё на Ярославском автозаводе (ЯАЗ) в 1950-х годах. Вместе с переносом производства грузовых автомобилей из Ярославля в Кременчуг в 1958 году были перенесены и планы по созданию нового семейства машин с индексом «250».Самое главное новшество будущих автомобилей было в новых 8 и 12-цилиндровых двигателях (будущие ЯМЗ-238 и 240), кабине и цельнометаллических бортах (в варианте грузовика с бортовой платформой). Планировалось, что кабина грузовиков будет цельнометаллической, тогда как у выпускавшихся тогда ЯАЗов и КрАЗов она была дерево-металлической (деревянный каркас обшитый металлическим листом). На первых опытных образцах КрАЗ-250 построенных ещё начале 60-х годов было оригинальное «оперение», а кабина была взята от грузовика ЗиЛ-130. Такая унификация по замыслам конструкторов давала возможность скорейшего освоения нового поколения КрАЗов.

Однако, ЗиЛ не смог передать штампы и прочее необходимое оборудование в Кременчуг, в результате чего кабину пришлось создавать собственную, заново. Тем временем новые 8-цилиндровые двигатели ЯМЗ-238 стали устанавливать на выпускавшиеся тогда старые модели КрАЗов. Собственная кабина была готова к середине 60-х годов. Внешне она напоминала будущую кабину КрАЗ-250, хотя и отличалась рисунком решетки радиатора, расположением головных фар на крыльях, а не в бамперах, а также имела повышенную площадь остекления, в том числе и ветровые стекла состоящие из двух половин.

Увы, но и освоение новой собственной кабины на КрАЗе затянулось на добрые две с половиной пятилетки. Завод постоянно просил оснастку, которую Минавтопром СССР не выделял. План заводу по-прежнему давали старые модели 255, 256, 257, 258, которые к 1970-м гг. окончательно морально устарели. Только во второй половине 1970-х ситуация с освоением новых КрАЗов начала слегка сдвигаться. С 1978 года по обходной технологии, малой серией кабины 250-го семейства начали строить, таким образом стало возможным запустить в производство хотя бы бортовые машины КрАЗ-250 (6Х4) и армейский КрАЗ-260 (6Х6). При этом после испытаний на жесткость проведённых в 70-х годах в кабинах пришлось отказаться от многих «излишних» или хрупких элементов. Так исчезли небольшие боковые окошки, идущие после дверей и заходящие на задние стенки, изменилось и лобовое остекление, для дополнительной прочности оно стало состоять из четырёх составных частей. Также в результате введения ГОСТ 8769—75, приводившего советские грузовики в соответствие с рекомендациями ЕЭК ООН (ныне правила № 48), изменилось расположение светотехнических приборов: головные фары переместили в бампер, а указатели поворота, наоборот, на место первых в крылья.

Несмотря на то, что производство КрАЗ-250 стартовало в 1978-м, было оно ещё условным, поэтому в производственной программе старые модели грузовиков сохранялись и достаточно долго. По итогам первых лет эксплуатации КрАЗ-250 встал вопрос о его модернизации. Особенно остро стоял вопрос о его «оперении», крыльях. Оно было сложно в изготовлении из-за своей оригинальной формы с обратным наклоном, созданной по моде 1960-х годов. Поэтому к началу 90-х оперение поменяли на более простое трапециевидное. 

Шаблон:External media

КрАЗ-250 является совместной разработкой Кременчугского автозавода, НАМИ и МВТУ имени Н. Э. Баумана[4].

80,9 % деталей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 изначально унифицированы[5]. Передняя ось, бездисковые колёса и радиальные шины КрАЗ-250 унифицированы с МАЗ-500А[2].

В 1981 году НИИАТМ[6] была разработана капроново-вискозная ткань для сидений большегрузных автомобилей КамАЗ, в структуру которой входило до 45 % вискозных нитей, обладающих высокой гигроскопичностью. В 1982 году ткань была внедрена для обивки сидений КрАЗ-250[7].

Планы производства Кременчугского автозавода предусматривали постепенное прекращение производства старых моделей и переход на производство КрАЗ-250 и КрАЗ-260 во второй половине 1980-х годов[8]. В 1989 году на выездном заседании коллегии Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был вынесен на рассмотрение вопрос о разработке и освоении производства новых грузовых автомашин автомобилестроительными предприятиями СССР. В ходе рассмотрения вопроса было установлено, что «объединение „АвтоКрАЗ“ срывает переход на выпуск автомобилей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 к 1990 году», после чего была утверждена программа необходимых к выполнению мероприятий, направленных на освоение производства автомашины в 1990 году[9].

В 1992 году были созданы седельный тягач КрАЗ-6443 и самосвал КрАЗ-6510. Все эти модели имели укороченную базу (4080+1400 мм) и были унифицированы по основным агрегатам и узлам с КрАЗ-250.

В 1993 году были выпущены 7015 шасси КрАЗ-250[10], изготовление КрАЗ-250 по отдельному заказу Кременчугский автозавод предлагал до 1994 года[11].

Технические характеристики

Кабина цельнометаллическая трёхместная, создана в соответствии с государственными стандартами ГОСТ СССР и соответствовала стандартам СЭВ и ЕЭК ООН, оснащена радиостанцией[12].

Конструкция бортовой платформы КрАЗ-250 отличалась от платформы КрАЗ-257 металлическими боковыми бортами из гнутого профиля и изменёнными запорами бортов[13].

Напряжение бортовой сети — 24 В[12].

Колёса бездисковые. Шины пневматические, камерные, размера 11,00R—20 (300R—508)[12].

Варианты и модификации

Файл:KrAZ-250.jpg
Автокран на шасси КрАЗ-250К
  • КрАЗ-250 — базовая модель, бортовой грузовик с грузоподъёмностью 14,5 тонн, максимальной скоростью 75 км/ч и потреблением топлива 33 л на 100 км. Кузов — бортовая платформа 5770 × 2450 мм с деревянными откидными боковыми и задним бортами. Ресурс до первого капитального ремонта изначально составлял 200 тысяч км[12][2], в дальнейшем был увеличен до 220 тысяч км[14].
  • КрАЗ-250В — седельный тягач.
  • КрАЗ-250К — шасси для монтажа автомобильных кранов производства Дрогобычского завода автомобильных кранов и Камышинского кранового завода.
  • КрАЗ-251 — опытный 14-тонный самосвал с задней разгрузкой.
  • КрАЗ-252[8] — седельный тягач.

Кроме того, на шасси КрАЗ-250 монтировались различные кузовы и оборудование

В октябре 2014 года работниками ООО «Оболонь-Агро» (ПГТ Чемеровцы Хмельницкой области) на шасси бортового КрАЗ-250 был построен бронированный грузовик, который был передан в 7-ю бригаду тактической авиации ВВС Украины[15].

Страны-эксплуатанты

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

  • Зовёт пример новаторов. На Кременчугском автозаводе имени 50-летия Советской Украины созданы принципиально новые модели автомобилей "КрАЗ-250" и "КрАЗ-260" // "Известия", № 41 от 18 февраля 1981. стр.1

Шаблон:Автомобили Кременчугского автомобильного завода Шаблон:Rq

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Е. Матвеев, Г. Константинов. Правофланговые // журнал «За рулём», № 12, 1978. стр.12
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Автомобили КрАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. Стр. 30-31.
  3. ↑ Илья Микулин. Цельнометаллический дорожный богатырь // «Наука и техника», № 5 (120), 2016. Стр. 44-46.
  4. ↑ М. Б. Андреев. Краснознамённые коллективы отрасли на Доске почёта ВДНХ // журнал «Автомобильная промышленность», № 9, 1982. Стр. 31-32.
  5. ↑ канд. экон. н. А. А. Невелев, канд. тех. н. Г. Б. Кац. Унификация — важное направление повышения эффективности производства // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1978. Стр. 3-7.
  6. ↑ Научно-исследовательский институт автотракторных материалов, ныне не работает [1]
  7. ↑ Л. В. Самойлова, Л. Х. Калинина. Текстиль остаётся в интерьере АТС // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1989. Стр. 11-12.
  8. ↑ 8,0 8,1 А. И. Горяинов, М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. Стр. 148—150.
  9. ↑ С коллегии Минавтосельхозмаша // журнал «Автомобильная промышленность», № 9, 1989. Стр. 32-33.
  10. ↑ Производство грузовых автомобилей в России и СНГ // журнал «За рулём», № 9, сентябрь 1994. стр.14
  11. ↑ Гамма КрАЗов расширяется // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1994. Стр. 23-34.
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 12,3 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated3 не указан текст
  13. ↑ Платформенная эволюция // журнал «Стальной характер», № 1, 2008. Стр. 24-25.
  14. ↑ Приказ министра обороны Российской Федерации № 300 от 25 сентября 2006 года «Об утверждении руководства о нормах наработки (срока службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в вооружённых силах Российской Федерации»
  15. ↑ Волонтери з Хмельниччини відправили у зону АТО дві броньованих вантажівки Шаблон:Wayback // интернет-издание «Всім. UA» (Хмельницкая область) от 25 октября 2014
  16. ↑ Розпорядження Кабінету Міністрів України від 14 липня 2005 р. № 264-р «Про затвердження переліку військового майна Збройних Сил, яке може бути відчужено».
  17. ↑ Военнослужащий сбил насмерть жителя города Красногоровка на Донбассе Шаблон:Wayback // «Интерфакс — Украина» от 2 мая 2015 г.
  18. ↑ Диана Семёнова. Военным Запорожской области передали грузовик после капремонта Шаблон:Wayback // «Индустриальное Запорожье» от 15 мая 2016 г.
  19. ↑ "Автомобiль КрАЗ-250 АСБ-6 рiк випуску 1988 - 1 шт."
    Наказ міністерства оборони України № 227 від 10 травня 2019 р. «Про надання згоди на списання майна 1 управління начальника робіт»
  20. ↑ Россия отправляет украинские КрАЗы в Сирию Шаблон:Wayback // RG.RU от 27 июня 2018
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:КрАЗ-250&oldid=10184827