Русская Википедия:Крушение в Нашвилле
Шаблон:Железнодорожная катастрофа Крушение в Нашвилле, известное также как Великое крушение поезда 1918 года (Шаблон:Lang-en) — крупная железнодорожная катастрофа, произошедшая утром во вторник 9 июля 1918 года в Нашвилле (штат Теннесси), когда на однопутном участке дороги Шаблон:Нп3 в западной части города произошло лобовое столкновение двух пассажирских поездов. Всего в крушении погиб 101 человек: 87 пассажиров и 14 железнодорожников. Официально это крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории США.
Хронология событий
Предшествующие обстоятельства
В границах Нашвилла дорога Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway преимущественно двухпутная, причём она так изгибалась, что поезда, следующие на юг, фактически подходили к центральному вокзалу с севера, и наоборот. Между тем, на удалении 4-х километров к северу от вокзала в пункте Шопс (Шаблон:Lang-en) дорога из двухпутной переходила в однопутную, после чего у станции Хардинг (Шаблон:Lang-en), что на удалении 11 км от вокзала Нашвилл вновь становилась двухпутной. При этом данный однопутный участок протяжённостью 7 км не был ограждён семафорами с автоблокировкой, а пропуск поездов по нему осуществлялся только с разрешения поездных диспетчеров, которые перед этим должны были удостовериться, что участок свободен от других поездовШаблон:Sfn.
Поезда
Пассажирский поезд Шаблон:№, направляющийся на юг, вёл паровоз Шаблон:№ (серия G8, тип 2-3-0, выпущен Baldwin Locomotive Works в 1906 году[1]), которым управляла бригада в составе машиниста Ллойда (Шаблон:Lang-en) и кондуктора Такера (Шаблон:Lang-en). За локомотивом последовательно шли один багажный вагон, пять пассажирских с деревянными рамами, один цельнометаллический «Пульман» и один «Пульман» с металлической рамой. Из Шаблон:Нп3 поезд выехал в 3 часа ночи, а в Нашвилл по расписанию должен был прибыть в 07:10Шаблон:SfnШаблон:Sfn.
Пассажирский поезд Шаблон:№, направляющийся на север, вёл паровоз Шаблон:№ (аналогичен Шаблон:№[1]), которым управляла бригада в составе машиниста Кеннеди (Шаблон:Lang-en) и кондуктора Ойбанка (Шаблон:Lang-en). За локомотивом последовательно шли один почтово-багажный вагон, один багажный и шесть пассажирских; все с деревянными конструкциями кузовов и рам. После прибытия поезда Шаблон:№ в Нашвилл, его машинист получил приказ Шаблон:№ следующего содержания: Отправляйтесь по основному пути и встретьте поезд Шаблон:№, локомотив Шаблон:№, а в Хардинге — Шаблон:№, локомотив Шаблон:№. По расписанию поезд должен был отправиться из Нашвилла в 07:00Шаблон:Sfn.
Поезда Шаблон:№ и 4 при нормальном графике движения должны были встретиться в Шопсе, где второй обязан был пропустить первого. Если бы оба поезда подошли к началу однопутного участка одновременно, то у Шаблон:№ было преимущество. Но в тот день Шаблон:№ значительно отставал от расписания и станцию Шаблон:Нп3, что на удалении 20 км от вокзала Нашвилл, прошёл только в 07:09, то есть на 30 минут позже. В свою очередь поезд Шаблон:№ фактически отправился в 07:07, то есть на 7 минут позже. Так как на посту Шопс запрещающего сигнала выставлено не было, то в 07:15, без доклада диспетчеру, данный поезд на скорости около 40 км/ч проехал пункт Шопс. Как впоследствии было установлено, запрещающий сигнал отсутствовал из-за того, что дежурный Джонсон (Шаблон:Lang-en) этого поста заступил на работу в 07:06 и не знал, проехал ли поезд Шаблон:№, или нетШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn.
Дежурный поста доложил о проходе Шаблон:№ поездному диспетчеру, на что тот велел немедленно остановить поезд. Джонсон начал подавать сигналы свистком, но машинист его уже не услышал.
Столкновение
В 07:20 оба поезда уже мчались со скоростями около 80 км/ч каждый. На удалении примерно 7,2 км от Нашвилла, то есть посреди однопутного участка, произошло лобовое столкновениеШаблон:Sfn. И хотя то утро было ясным, но в этом месте путь делает изгиб, окружённый густым лесом, а всего в 270 м к югу над ним проходит автомобильный путепровод. Из-за этого машинисты просто не могли своевременно увидеть друг друга и предотвратить крушениеШаблон:Sfn. Как впоследствии рассказали охранники из последних вагонов, на поезде Шаблон:№ тормоза были задействованы за секунды до удара, а на поезде Шаблон:№ их и вовсе не успели применитьШаблон:Sfn.
Паровозы оказались сильно разрушены (снесло паровые машины и будки машинистов) и упали с пути: Шаблон:№ на западный откос, а Шаблон:№ — на восточный. В поезде Шаблон:№ багажный вагон был уничтожен, первый пассажирский развёрнут поперёк пути и разрушен налетевшими вагонами, второй пассажирский влетел в третий, после чего упал с пути. В поезде Шаблон:№ почтово-багажный вагон оказался уничтожен, а багажный снёс кузов на первом пассажирском вагоне позади и частично разрушил кузов на второмШаблон:Sfn.
Всего жертвами катастрофы стали 87 пассажиров и 14 железнодорожниковШаблон:Sfn.
Примечания
Литература
Ссылки
Шаблон:Железнодорожные происшествия 1918 года
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Нашвилл
- События 9 июля
- Июль 1918 года
- 1918 год в Теннесси
- Железнодорожные происшествия в США
- Железнодорожные происшествия 1918 года
- Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
_(14736754646).jpg){kind=link}