Русская Википедия:Крушение на станции Гонжа
Шаблон:Железнодорожная катастрофа Шаблон:Coord 9 декабря 2001 года на станции Гонжа Забайкальской железной дороги произошло крушение с тяжёлыми последствиями в результате столкновения трёх грузовых поездов.
Крушение
В 16:29 на первом участке удаления станции Гонжа по 2-му главному пути остановился грузовой поезд Шаблон:S под управлением локомотивной бригады, в составе машиниста Белоусова и помощника машиниста Шайдурова (депо приписки — Магдагачи). Причина остановки поезда была технической — на его электровозе ВЛ80С-780/798 (депо приписки — Могоча) произошло перекрытие поворотного и наклонного изоляторов главного выключателя.
Дежурная по станции (ДСП) Гонжа Петрова связалась с машинистом Поповым, который вёл шедший следом за 2516-м и подъезжавший к Гонже грузовой состав Шаблон:S, и предупредила об остановке поезда Шаблон:S на следующем за Гонжой перегоне, в связи с чем выходной сигнал со 2-го главного пути был закрыт. Далее Петрова связалась с машинистом Кузнецовым, который вёл следовавший непосредственно за 3004-м грузовой поезд Шаблон:S и на тот момент находился у проходного светофора Шаблон:S, и предупредила его о закрытом входном светофоре (по причине вынужденной остановки поездов Шаблон:S на станции и Шаблон:S на следующем за Гонжой перегоне). Машинист Кузнецов подтвердил принятие информации о закрытом входном сигнале, поэтому ДСП вышла из помещения для встречи прибывавшего в Гонжу поезда Шаблон:S. В 16:33 в Гонже у красного выходного сигнала станции на 2-м главном пути остановился прибывший поезд Шаблон:S. Поезд полностью поместился на станции, а расстояние между его последним вагоном и позади расположенным входным светофором составляло 38 метров.
Следом за 3004-м к Гонже приближался поезд Шаблон:S весом Шаблон:S при длине 62 вагона (Шаблон:S) и ведомый электровозом ВЛ80С-788/809 (депо приписки — Могоча, оборудован системами УКБМ, Л159 и системой от ухода назад Шаблон:S) под управлением локомотивной бригады из депо Магдагачи: машинист 2-го класса Шаблон:S (Шаблон:S, стаж 10 лет), и помощник машиниста Шаблон:S (Шаблон:S, стаж два месяца). При подходе к предвходному светофору с жёлтым огнём машинист Кузнецов отпустил тормоза на скорости Шаблон:S и превысил при этом давление в тормозной магистрали на Шаблон:S, таким образом нарушив инструкцию по тормозам (№ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277). После того как поезд Шаблон:S на скорости Шаблон:S проехал предвходной сигнал, а до закрытого входного оставалось 1400 метров, Кузнецов не стал снижать скорость, более того — на уклоне в 5 тысячных (1/200) Шаблон:S начал разгоняться. Помощник машиниста Сонин трижды докладывал машинисту о подходе к красному сигналу и даже периодически нажимал рукоятку бдительности, но при этом, видя что машинист не снижает скорость поезда, не предпринял никаких мер (например, дёрнуть стоп-кран) по предотвращению проезда запрещающего сигнала. Лишь за 335 метров от входного светофора, когда поезд разогнался уже до 50 км/ч, машинист Кузнецов наконец задействовал тормоза, применив поначалу тормозную ступень Шаблон:S, а затем ещё две величиной 1,0 и Шаблон:S. Однако при такой скорости даже при экстренном торможении тормозной путь составил бы 402 метра, а при полном служебном торможении — 424 метра. В результате, в 16:40 поезд Шаблон:S проехал запрещающий входной светофор станции Гонжа и на скорости Шаблон:S врезался в хвост поезда Шаблон:S. От удара электровоз поезда Шаблон:S и 4 вагона поезда Шаблон:S сошли с рельсов, при этом 3 вагона (порожние) вышли за габарит и оказались на 1-м главном пути.
В момент, когда произошло столкновение поездов Шаблон:S и Шаблон:S, через противоположную горловину на станцию Гонжа въезжал встречный транзитный грузовой поезд Шаблон:S весом Шаблон:S при длине 61 вагон (Шаблон:S) и ведомый электровозом ВЛ80С-1408/1225 (депо приписки — Завитая) под управлением локомотивной бригады из депо Магдагачи (подменный пункт Сковородино), состоящей из машиниста Шаблон:S, и помощника машиниста Шаблон:S. Так как станция Гонжа находится в кривой, из-за чего станционные пути имеют сильный изгиб, то бригада следовавшего по 1-му главному пути поезда Шаблон:S не могла видеть полностью стоящий состав Шаблон:S и не подозревала об опасности. В результате, когда они увидели сошедшие вагоны, то расстояния для торможения уже не оставалось, поэтому бригада применила экстренное торможение и выбежала из кабины. В 16:43 поезд Шаблон:S левой стороной врезался в сошедшие вагоны, причём у электровоза ВЛ80С-1408/1225 от удара разрушило боковую стенку. Машинист Котов и помощник машиниста Персин погибли, так как находились в этот момент в боковом проходе.
Расследование, последующие события
Расследовавшая происшествие специальная комиссия МПС РФ выяснила, что главной причиной крушения трёх грузовых составов явился проезд поездом Шаблон:S запрещающего входного сигнала станции Гонжа из-за позднего применения автотормозов машинистом Ю. В. Кузнецовым.
Также комиссией были установлены неудовлетворительная работа с кадрами, множественные нарушения внутриведомственных регламентов и инструкций в депо Магдагачи, на станции Гонжа и на других объектах Забайкальской железной дороги, неудовлетворительная организация труда и отдыха локомотивных бригад.
По результатам расследования машинист Ю. В. Кузнецов и его помощник С. А. Сонин были уволены и привлечены к уголовной ответственности. Также санкции коснулись и других работников Забайкальской железной дороги: начальник депо Магдагачи В. А. Колмыков, заместитель начальника Свободненского отделения дороги по кадрам и социальным вопросам А. П. Адаменко, заместитель начальника службы локомотивного хозяйства В. Г. Перфильев и начальник службы локомотивного хозяйства К. Н. Гунбин были привлечены к дисциплинарной ответственности; заместитель начальника депо Магдагачи по кадрам и социальным вопросам Н. В. Невенгловский и старший инспектор по тормозам службы локомотивного хозяйства Е. Н. Стусь были освобождены от занимаемых должностей.
Лауреат Государственной премии СССР машинист Р. В. Лобовкин, проанализировав в связи со столкновением в Гонже действие использовавшихся на тот момент локомотивных устройств безопасности ведения поезда (УКБМ, САУТ, КЛУБ), пришёл к выводу о наличии просчётов, допущенных разработчиками при их создании.[1]
После крушения условия труда и быта машинистов депо Магдагачи были улучшены. Был построен новый жилой дом для семей железнодорожников, новое здание для больницы, пробурены артезианские скважины для бесперебойного обеспечения жителей Магдагачей водой.[2]
Примечания
Литература
- Приказ № 53 МПС России от 29 декабря 2001 г. «О крушении грузовых поездов № 2126, 3004, 2805 на станции Гонжа Забайкальской железной дороги»
- Батрова Т. А. Причинение вреда в экстремальных условиях осуществления профессиональной деятельности на транспорте : Уголовно-правовые аспекты : диссертация кандидата юридических наук : 12.00.08. — Рязань, 2004. — 205 с. С. 89.[1]
- Шаблон:Статья
- Шаблон:Статья
Шаблон:Железнодорожные происшествия 2001 года
- Русская Википедия
- Железнодорожные происшествия в Амурской области
- Железнодорожные происшествия в России 2001 года
- События 9 декабря
- Декабрь 2001 года
- Магдагачинский район
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
