Русская Википедия:ЛАЗ-4202

Материал из Онлайн справочника
Версия от 21:48, 24 августа 2023; EducationBot (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Русская Википедия/Панель перехода}} {{Автобус | Название = ЛАЗ-4202 | Изображение = Міжміський автобус Фастів-Житомир.jpg | Размер = 300px | Подпись = | Завод = {{nobr|{{Флаг|СССР}} / {{Флаг|Украина}} ЛАЗ}} | Проект = 1976 | Выпуск = {{Годы автомоб...»)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Автобус

ЛАЗ-4202 — советский и украинский городской автобус среднего класса семейства автобусов ЛАЗ.

История

Разработка перспективного городского автобуса средней вместимости призванного заменить морально устаревшие машины модели 695 началась в первой половине 1960-х годов. Прежде всего была поставлена задача по созданию принципиально нового кузова с широкими дверями. Опытные образцы автобуса средней (ЛАЗ-698) и большой вместимости (ЛАЗ-696) были построены в 1966 году. Однако по ряду причин в серийное производство запущены не были. От "большой" модели 696 впоследствии и вовсе отказались. Модель 698 подвергли доработкам.

В 1970-е годы, после прекращения работ по созданию автобуса ЛАЗ-698 с бензиновым двигателем ЗИЛ-375, ГСКБ по городским автобусам средней и большой вместимости (с 1975 года — Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения) начал работы по созданию нового автобуса с дизельным двигателем КамАЗ-7401[1][2]. Автобус изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[3].

Новый перспективный автобус некоторым образом сохранил кузов прежней опытной модели 698 начала 70-х, однако, поскольку его двигатель размещался сзади, для большего удобства была перепроектирована компоновка салона. Дверей в салон по-прежнему было две, но теперь вторая находилась не в заднем свесе, а в базе, почти по середине кузова перед задней осью, как у многих городских европейских автобусов.

В 1976—1978 годы силами экспериментального цеха было изготовлено несколько предсерийных образцов автобуса, которые прошли государственные испытания. В 1978 году 25-местный ЛАЗ-4202 был рекомендован к производству как базовая модель автобуса среднего класса для городских перевозок[4] на период до 1990 года[5].

Официально выпуск автобуса начался с ноября 1978 года[6]. Однако из-за задержек по поставкам комплектующих, в том году удалось собрать лишь 2 образца, в следующем 11 экземпляров, а в 1980-м году 15 экземпляров. После чего выпуск автобуса был временно приостановлен до 1982 года Львовским центром метрологии и стандартизации из-за необеспеченности автобусов этой модели удлинителями вентилей подкачки внутренних колес задней оси.

Несколько первых ЛАЗ-4202 проходили опытную эксплуатацию в 5-м автобусном парке Москвы[7].

Опыт эксплуатации первых автобусов в автопарках страны к началу 1981 года выявил недочёты конструкции: малую надёжность новой трёхскоростной гидромеханической коробки передач ГМ-3-80 и повышенный расход топлива двигателем в зимнее время в условиях городского движения[8]. Базовый двигатель КамАЗ-740 не вполне подходил для эксплуатации в городских условиях, и с 1981 года на автобусы начали ставить дефорсированные двигатели КамАЗ-740. Кроме того, было рекомендовано направлять дизельные ЛАЗ-4202 в автопарки, технический персонал и водители которых уже знакомы с особенностями эксплуатации дизельных автобусов «Икарус». Отдельно подчёркивалась недопустимость замены рекомендованного для смазки гидромеханической коробки передач специального всесезонного масла марки «А» ТУ 38 101179-11 никакими другими маслами[9].

В 1982 году Львовский автозавод возобновил серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4202 с новой трёхступенчатой коробкой передач[10].

В процессе эксплуатации была выявлена недостаточная прочность конструкции несущего кузова — он быстро расшатывался, и срок службы первых ЛАЗ-4202 составлял примерно три года[11].

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил новую модификацию ЛАЗ-4202 — пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021[6]. Ресурс ЛАЗ-42021 был увеличен до 900 тысяч километров (для нового автобуса ресурс до первого капитального ремонта составлял 500 тыс. км, проведение ремонта обеспечивало межремонтный ресурс ещё на 400 тыс. км)[12].

В том же в 1984 году была выпущена опытно-промышленная партия автобусов ЛАЗ-42021, которые вскоре должны были сменить модель 4202 на конвейере ЛАЗа. При этом производство ЛАЗ-4202 держалось до октября 1985 года, пока он не был окончательно заменен на модель 42021. Всего было построено 1 542 единицы модели 4202.

До апреля 1984 на автобусы устанавливали жидкостный топливный подогреватель «Сирокко» производства ГДР (в дальнейшем, начали устанавливать подогреватель модели 148106), с июля 1984 года на автобусы прекратили устанавливать отдельный топливный бак для системы отопления (источником топлива для которой стал основной топливный бак)[13].

В 1985 году специалистами НАМИ и Львовского автозавода были изготовлены два ЛАЗ-4202, работающих на сжатом природном газе и дизельном топливе — на них была установлена газовая аппаратура производства Рязанского завода автомобильной аппаратуры от ЛАЗ-695НГ[14].

С 1991 года вместо генератора модели Г289 на ЛАЗ-42021 начали устанавливать генераторы модели 65.3701[15].

В середине 1991 года ВКЭИ автобусостроения предложил начать на Львовском автозаводе производство ЛАЗ-4206 на замену ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-42021[16].

После пожара 14 апреля 1993 года на заводе двигателей КамАЗа в 1993 году все модификации ЛАЗ-42021 были сняты с производства (хотя Кабинет министров Украины в январе 1994 года рассматривал возможность продолжения производства городских автобусов ЛАЗ-42021 для обеспечения потребностей министерства транспорта Украины)[17].

Еще несколько лет, до 1995 года включительно, автобус под наименованием «42021» продолжали выпускать небольшими партиями на Конотопском авиаремонтном заводе.[18][19]

Описание

ЛАЗ-4202 получил 180-сильный дизельный двигатель КамАЗ-7401, генератор Г289 мощностью 2,2 кВт, четыре аккумуляторные батареи 6СТ-90ЭМС[20] и электрооборудование на напряжение 24 В, что снизило степень унификации изделий электрооборудования ЛАЗ-4202 с остальными автобусами советского производства до 57 % — взаимозаменяемыми являлись только 70 из 165 изделий электрооборудования и приборов (в то время как у ЛАЗ-695Н степень унификации составляла 95 %)[21]. При создании ЛАЗ-4202 применялись новые технические решения[22] (в частности, автоматическая коробка передач и гидроусилитель руля)[4] и прогрессивные материалы (шумопоглощающий материал типа «Антифон»; самоклеящийся теплоизоляционный материал, разработанный НПО «Ячейка»; новые клеи и др.)[23].

Передняя ось в сборе с тормозами и рулевой трапецией была унифицирована с автобусом ЛиАЗ-677, рулевой механизм с гидроусилителем был унифицирован с «Урал-375»[20].

Сиденье водителя было разработано специалистами Камского автозавода[9].

Цельнометаллический кузов вагонной компоновки имел основание в виде каркаса из крупногабаритных замкнутых профилей Шаблон:Comment и Шаблон:Comment, соединённых электродуговой сваркой[20]. Ввиду бо́льших размеров двигателя традиционная компоновка городского автобуса изменилась — четырёхстворчатые двери ЛАЗ-4202 были расположены не в свесах, а в переднем свесе и в базе[22].

Пол автобуса был изготовлен из бакелизированной фанеры толщиной 12 мм, между которой и стальным каркасом кузова снизу был проложен шумопоглощающий слой листовой резины толщиной 1,5 мм, сверху пол был закрыт листовым рифлёным линолеумом из поливинилхлорида толщиной 6 мм[20].

Для повышения плавности хода автобус был оснащён рессорно-пневматической подвеской с телескопическим амортизатором и тремя регуляторами положения кузова[22]. Запас хода автобуса по автодорогам с твёрдым покрытием составлял 600 км[9].

ЛАЗ-4202 оборудован жидкостной системой отопления, обеспечивающей возможность эксплуатации автобуса при температурах от −40 до +40 °C[20].

Варианты и модификации

  • ЛАЗ-4202 — базовый вариант, 25-местный городской автобус[4][16]
  • ЛАЗ-42021 — пригородный 35-местный автобус[6]
  • ЛАЗ-4204 — стандартизованный вариант 25-местного городского автобуса с изменённой системой отопления и некоторыми другими изменениями конструкции[13]
  • ЛАЗ-420212 — междугородный автобус на базе ЛАЗ-42021, выпускавшийся в начале 1990-х годов на Конотопском авиаремонтном заводе. У этой версии обе автоматические двери были заменены ручными. По этой причине дверные проемы стали уже, а между дверями располагалось не два, как у стандартных ЛАЗ-42021, а три окна[19]
  • ЛАЗ-420217 — самоходное шасси[16]
  • ЛАЗ-4969 — передвижная столовая на базе ЛАЗ-4202[16]

Дальнейшим развитием конструкции ЛАЗ-4202 стали модели ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207.

Оценка проекта

ЛАЗ-4202, 42021 и их модификации были, безусловно, большим шагом вперед в советском автобусостроении. В частности, по сравнению с предыдущей моделью ЛАЗ-695, новые автобусы имели куда более просторный салон с большей вместимостью, широкие двери, дизельный двигатель, фактически, впервые за последние почти два десятилетия (с момента снятия с производства автобуса ЗиС-127 в 1961 году). Вместе с тем автобус создавался долго и запускался в серию с трудностями. Официально принято считать что произошло это в 1978 году, но на самом деле, фактически, создать ритмичный выпуск и побороть все "болезни" машины удалось лишь в 1985 году.

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабные модели ЛАЗа-4202 всех модификаций в СССР и России не выпускались. Лишь 3 августа 2020 года вышел выпуск журнала № 12 «Наши автобусы» от фирмы Modimio — ЛАЗ-4202 «Хронический неудачник», который, помимо журнала и модели, содержит в себе красочную наклейку с изображением автобуса. Модель высокого качества, сделана из металла и пластика, оранжевого цвета.

Производитель «Советский Автобус» (СовА) так же выпускает модель ЛАЗ-4202 в масштабе 1:43, белую с синими полосами.

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:ЛАЗ

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Львовский дизельный // «За рулём», № 4, апрель 1978. стр.2-3
  2. ↑ А. Невелев. На новом этапе дизелизации // «За рулём», № 10, октябрь 1979. стр.2-3
  3. ↑ канд. тех. н. И. Смирнов, канд. тех. н. А. Чанков. Новое семейство автобусов // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1983. стр.44-46
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 д. тех. н. В. А. Петрушов. Типаж отечественных автомобилей, выпускаемых в десятой пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 9, 1978, стр.3-10
  5. ↑ чл.-корр. АН СССР Д. Великанов. Перспективные типажи автомобилей и требования к их развитию на период до 1990 года // «Автомобильный транспорт», № 2, 1978. стр.27-31
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.16-19
  7. ↑ Шаблон:Статья
  8. ↑ А. Большаков, Г. Лосавио. Какие автобусы нужны эксплуатационникам // журнал «Автомобильный транспорт», № 2, 1981. стр.46-49
  9. ↑ 9,0 9,1 9,2 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated5 не указан текст
  10. ↑ А. И. Титков. Автомобильная техника в XI пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1982. стр.1-5
  11. ↑ Максим Шелепенков. ЛАЗ-4202 и ЛАЗ-42021 Шаблон:Wayback // «Автомодельное бюро»
  12. ↑ Приказ министра обороны Российской Федерации № 300 от 25 сентября 2006 года «Об утверждении руководства о нормах наработки (срока службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в вооружённых силах Российской Федерации»
  13. ↑ 13,0 13,1 Н. Шипош, Д. Старинский. Система отопления дизельных автобусов ЛАЗ // журнал «Автомобильный транспорт», № 3, 1986, стр.40-42
  14. ↑ Г. Скречко, Л. Золотаревский, В. Гнипович, Е. Майоров, А. Романов, С. Денис. Топливная аппаратура автобусов, работающих на природном газе и дизельном топливе // журнал «Автомобильный транспорт», № 8, 1985. стр.42-46
  15. ↑ С. Немый. Новое в системе электроснабжения автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1991. стр.50-51
  16. ↑ 16,0 16,1 16,2 16,3 В. В. Москалев. Отраслевая наука: для развития автобусостроения // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.5-7
  17. ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 39 від 26 січня 1994 р. «Про організацію виробництва міських автобусів великої місткості»
  18. ↑ Конотопский авиаремонтный завод «АВИАКОН». Исторический очерк. Под ред. Енина А.Н. - К.: АэроХобби, 2006, стр.165-168.
  19. ↑ 19,0 19,1 Шаблон:Cite web
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 20,3 20,4 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated6 не указан текст
  21. ↑ А. Л. Абрамсон, канд. тех. н. И. Г. Баранник, А. А. Здановский. Унификация электрооборудования автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1980. стр.9-11
  22. ↑ 22,0 22,1 22,2 Шаблон:Статья
  23. ↑ В. Д. Лесик. Прогрессивные материалы для конструкции автобусов и троллейбусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.31-32
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:ЛАЗ-4202&oldid=10236874