Русская Википедия:ЛАЗ-4207
Шаблон:Актуальность Шаблон:Автобус
ЛАЗ-4207 — советский и украинский междугородный автобус семейства автобусов ЛАЗ.
История
В 1984 году на выставке «Автопром-84» Львовский автозавод сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р[1].
В 1986 году Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения начал работы по созданию 41-местного междугородного автобуса ЛАЗ-4207[2] для замены модели ЛАЗ-699Р. В дальнейшем, на основе базовой модели институт разработал северный вариант исполнения автобуса для эксплуатации в условиях холодного климата, южный вариант исполнения автобуса для эксплуатации в условиях тропического климата, туристский автобус и самоходное шасси[3].
Руководителем проекта по созданию ЛАЗ-4207 являлся главный конструктор ВКЭИ П. И. Присяжный[3].
С 1988 года на новых автобусах ВКЭИ для повышения надёжности электрической сети жгуты проводов начали помещать в защитные гофрированные трубки. Первыми моделями автобусов, на которых применили это решение, стали ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 (в которых использовали трубки диаметром 13 — 32 мм с толщиной стенок 0,5-0,7 мм)[4].
В 1990 году началось опытно-промышленное производство ЛАЗ-4207[3] (в этом году было построено 20 автобусов)[5]. Также, к началу 1991 года совместно с НАМИ был построен и направлен на испытания опытный автобус ЛАЗ-4207, оснащённый антиблокировочной системой с управлением от однокристалльной микропроцессорной перепрограммируемой ЭВМ[6].
В 1991 году было принято решение о расширении производственной кооперации Львовского автозавода, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей[7]. Также, в 1991 году на Львовском автозаводе было принято решение снять с производства ЛАЗ-42021 для освобождения производственных мощностей (необходимых для начала серийного производства ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207)[2].
В 1993 году в связи с пожаром 14 апреля 1993 года на Камском автомобильном заводе автобус был временно снят с производства. В дальнейшем, было освоено производство модификации ЛАЗ-42072 с двигателем Renault.
В мае 2002 года Львовский автозавод объявил о разработке новой модификации автобуса ЛАЗ-42078 с длиной кузова 10 метров (получившей коммерческое наименование «ЛАЗ Лайнер 10»)[8]. В сентябре 2002 года на Московском автобусном салоне МИМС-2002 был представлен демонстрационный образец автобуса ЛАЗ-42078 «ЛАЗ Лайнер 10», оснащённый двигателем ЯМЗ-236А[9]. В феврале 2003 года первый автобус этой модели был изготовлен для заказчика[10].
Описание
Автобус двухдверный, бескапотный, с задним расположением дизельного двигателя КамАЗ-7483, обеспечивавшим максимальную скорость движения 117 км/ч[2].
Сварной кузов был построен на каркасе из труб прямоугольного сечения с толщиной стенок 2,5-3 мм и имел антикоррозионное покрытие[2]. Уровень пола — 960 мм[11].
Клиновые тормоза 410х180ДЕ и передняя ось автобуса унифицированы с ЛиАЗ-5256[12]. Поскольку автобус создавался по программе производственной кооперации предприятий СССР со странами СЭВ, в его конструкции использовались ведущий мост производства венгерского предприятия «Rába», а также рулевой механизм со встроенным гидроусилителем «Csepel» венгерского производства (в состав деталей которого входил гидронасос болгарского производства)[2].
Колёса дисковые размерностью 8,25х22,5 с бескамерными шинами 11Р-22,5[2][11].
Варианты и модификации
- ЛАЗ-4207 — базовая модель с двигателем КамАЗ-7483.10[11] мощностью 226 л. с. (166 кВт) и коробкой передач КамАЗ-14[2]
- ЛАЗ-42071
- ЛАЗ-42072 — модель 1996 года с двигателем Renault MIDR 06.02.26
- ЛАЗ-42078 (коммерческое наименование «LAZ Liner 10») — модель 2003 года с двигателем ЯМЗ-236НЕ (230 л. с.) или Deutz BF6M1013EC (237 л. с.)
Примечания
- ↑ канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.16-19
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокautogenerated1не указан текст - ↑ 3,0 3,1 3,2 В. В. Москалев. Отраслевая наука: для развития автобусостроения // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.5-7
- ↑ С. В. Немый. Для повышения надежности электрической сети автобусов // «Автомобильная промышленность», № 6, 1993. стр.31-32
- ↑ Е. Скоропад. Львовский завод — проблемы и перспективы // журнал «Автомобильный транспорт», № 3, 1991. стр.5-6
- ↑ д. тех. н. Я. Н. Нефедов. Микропроцессорная АБС // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1991. стр.11-13
- ↑ Р. С. Асатрян. Автобусо- и троллейбусостроение страны: состояние и перспективы // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.1-3
- ↑ Львовские автобусы станут качественнее // газета «Сегодня», № 99 (1147) от 7 мая 2002
- ↑ МИМС-2002: Рынок автобусов активизировался Шаблон:Wayback // «AUTO-Consulting.UA» от 12 сентября 2002
- ↑ ЛАЗ выпустил новый Лайнер-10 Шаблон:Wayback // «AUTO-Consulting.UA» от 18 февраля 2003
- ↑ 11,0 11,1 11,2 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокautogenerated3не указан текст - ↑ В. Ф. Михайлов. Управляемые оси и ведущие мосты автобусов и троллейбусов. Проблемы и решения // журнал «Автомобильная промышленность», № 3, 1992. стр.17-18
