Русская Википедия:Лахтинско-Правобережная линия

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Шаблон:Линия метрополитенаШаблон:Правобережная линия Четвёртая линия Петербургского метрополитена, также известная как Ла́хтинско-Правобере́жная (ранее — просто Правобережная (официальное название до 1993 года)) или оранжевая линия, соединяет юго-восточные районы Санкт-Петербурга на правом берегу Невы с центром города. В настоящее время ведётся строительство продолжения линии до Васильевского острова, а в перспективе она пройдёт и через Крестовский остров в район Лахты. Строительство перспективного участка линии «Спасская» — «Горный институт» ведётся с проектной документацией, не прошедшей Главгосэкспертизу.

До 7 марта 2009 года в состав линии входил участок, позднее переданный в состав новой пятой линии — после «Достоевской» поезда прибывали на «Садовую» и шли до «Комендантского проспекта». Вместо «Садовой» в этом же районе для четвёртой линии была построена станция «Спасская» (ныне западная конечная на линии) имеющая с ней пересадку, от которой строится продолжение в сторону станции «Театральная».

До открытия Краносельско-Калининской линии — единственная в городе, где все станции — глубокого заложения, а также первая, расположенная полностью под землёй.

История

Хронология пусков

Серым выделены станции, ныне функционирующие в составе пятой линии.

Дата пускаШаблон:Нет АИ	Участок	Длина	Кол-во станций
30 декабря 1985 года	«Площадь Александра Невского» — «Проспект Большевиков»	5,2 км	4
1 октября 1987 года	«Проспект Большевиков» — «Улица Дыбенко»	1,7 км	1
30 декабря 1991 года	«Площадь Александра Невского» — «Достоевская» — «Садовая»	4,7 км	3
15 сентября 1997 года	«Садовая» — «Чкаловская» (без станции «Адмиралтейская»)	4,7 км	2
14 января 1999 года	«Чкаловская» — «Старая Деревня» (без станции «Крестовский остров»)	4,1 км	1
3 сентября 1999 года	«Крестовский остров»	—	1
2 апреля 2005 года	«Старая Деревня» — «Комендантский проспект»	2,7 км	1
7 марта 2009 года	«Достоевская» — «Спасская»	1,8 км	1
	Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» передан линии 5, перегон «Садовая» — «Достоевская» преобразован в ССВ.	−13,1 км	−6
	Всего:	11,2 км	8 станций

Станции

Шаблон:Main Все станции Лахтинско-Правобережной линии имеют левосторонние островные платформы.

Типы станций

Колонная станция глубокого заложения

Шаблон:Main Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии три:

• «Достоевская» (1991),
• «Площадь Александра Невского» (1985),
• «Улица Дыбенко» (1987).

Односводчатая станция глубокого заложения

Шаблон:Main Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии четыре:

• «Лиговский проспект» (1991),
• «Новочеркасская» (1985),
• «Ладожская» (1985),
• «Проспект Большевиков» (1985).

Пилонная станция глубокого заложения

Шаблон:Main Шаблон:Нет ссылок в разделе Единственная действующая на Лахтинско-Правобережной линии станция такого типа — «Спасская» — появилась в 2009 году. В настоящий момент строятся ещё 2 пилонные станции — «Театральная» и «Горный институт».

Пересадки

С запада на восток:

Со станции	На станцию
Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Спасская	Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Сенная площадь
	Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Садовая
Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Достоевская	Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Владимирская
Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Пл. Александра Невского	Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Пл. Александра Невского

Электродепо

С момента открытия и по сей день линия не имеет собственного электродепо, её обслуживанием занимается ТЧ-3 «Московское». В перспективе планируется строительство собственного депо ТЧ-9 «Правобережное», которое расположится за проектируемой станцией «Кудрово».

Электродепо	ПериодШаблон:Нет АИ
ТЧ-4 «Северное»	1985—1986
ТЧ-5 «Невское»	1986—2000, 2008—2019
ТЧ-6 «Выборгское»	2000—2009
ТЧ-3 «Московское»	с 2019
ТЧ-9 «Правобережное»	с 2029

Подвижной состав

Количество вагонов в составах

С момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. Потенциально линия проектировалась и строилась для пропускной способности 40 пар поездов в час по 8 вагонов каждый. С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до семи.

Количество	Годы
6	1985 — сентябрь 2019
7	с 2019

Тип подвижного состава

Тип	Период
81-717/714	с 1985
81-717.5/714.5	1988—2009 (головные) с 1988 (промежуточные)
81-540/541	2003—2009 2018 — настоящее время
81-540.8/541.8	2004—2018 (головные) с 2004 (промежуточные)
81-540.2/541.2	2006—2009 с 2022 (вагон 81-541.2 №11607)
81-540.5/541.5	2007—2009 (головные) 2007—2009, с 2018 (промежуточные)
81-717.5П/714.5П	с 2018

Для продления линии в виде участка «Спасская» — «Горный институт» планируется переоборудование головных вагонов серии 81-540.8, приписанных к электродепо ТЧ-3 «Московское», в промежуточные вагоны с целью увеличения их пассажировместимости.

Перспективы

Планируется продление четвёртой линии в западной её части как минимум на Васильевский остров.

В южном направлении за станцией «Улица Дыбенко» планировалось построить ещё две станции «Кудрово» и «Юго-Восточную» с комплексом электродепо «Правобережное». В 2008 году их планировалось построить не ранее 2016 года, однако из «Программы развития метрополитена до 2025 года» эти станции оказались исключены. В октябре 2011 года была достигнута договорённость, что финансирование строительства станции «Кудрово» будет поделено между бюджетами Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Российской Федерации.

Продление линии до Лахты было запланировано изначально, поэтому на ряде старых планов линия обозначалась как «Заневско-Лахтинская». Эти планы были пересмотрены на совещании 2 сентября 2010 года с губернатором В. Матвиенко, посвящённом строительству новых станций метрополитена — предполагалось, что станция «Морской фасад» станет конечной. 28 июня 2011 года и это решение было пересмотрено, стало известно, что линия всё-таки будет продлена за станцию «Морской фасад». В феврале 2019 года были определены места расположения на поверхности перспективных станций. Станция «Шкиперская» (альтернативное название — «Гавань») появится южнее пересечения Наличной улицы и Шкиперского протока, а станция «Морской фасад» — на намывной территории в пешей доступности от пассажирского порта.

Строительство

В рамках контракта между ОАО «Метрострой» и Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга в феврале 2017 года началась проходка тоннеля, который соединит «Спасскую» со строящейся станцией «Горный институт». «Метрострою» предстоит построить два перегонных тоннеля диаметром 5,63 м общей протяжённостью 5,5 км.

14 декабря 2017 года был закончен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 2204 метра

11 сентября 2019 года был закончен второй перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С июля 2018 по январь 2019 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 1287 метров.

Сентябрь 2020 года — началось строительство второго тоннеля на этом перегоне.

Технические подробности

Напольное оборудование

Шаблон:Основная статья На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС. В качестве дополнительного средства используется автоблокировка без автостопов и защитных участков. Нормальное положение светофоров автоматического действия — погашенное. Светофоры полуавтоматического действия имеют сигнал «один синий огонь», что разрешает движение по указателям АЛС-АРС в кабине машиниста. На линии используется система автоведения «Шаблон:Comment», дополненная системой бесконтактной привязки к пути.

Для машинистов

Уникальной для Петербургского метрополитена является установленная в 2015 году система «Штурман», которая предназначена для мониторинга состояния машиниста во время работы на линии. Каждую секунду во время движения анализируются сердечный ритм, давление, пульс и другие физические параметры машиниста, что позволяет максимально снизить влияние человеческого фактора и повысить безопасность перевозок. Система представляет собой набор датчиков, встроенных в специальную гарнитуру, закреплённую на ухе машиниста. Эти гарнитуры изготавливаются по слепкам ушной раковины каждого сотрудника, настроены персонально на каждого машиниста и в режиме «онлайн» передают информацию о состоянии организма на бортовой компьютер. Дальше информация обрабатывается и передается оператору. Если система определяет, что машинист может потерять концентрацию или достичь состояния монотонии, оператор связывается с ним через машиниста-инструктора и даёт предупреждение. В случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья или появления рассеянности внимания машиниста заменят.

Модификация системы «Штурман» учитывает и анализирует информацию о состоянии машинистов во время движения на временных отрезках различной протяжённости, что позволяет составить оптимальный график работы для каждого сотрудника и значительно увеличить срок нахождения на линии машинистов в полностью работоспособном состоянии.

Системы информирования пассажиров

Бегущие строки, установленные в салоне поездов линии, показывают только информацию социального характера. Информирование пассажиров о станции прибытия и отправления, а также о закрытии дверей поезда, используется только воспроизведением аудиозаписи.

В культуре

Лахтинско-Правобережная линия присутствует в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam, функционирует в Steam Workshop в виде аддона и разработана «игроками-энтузиастами». Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью.

Статистика

• Средняя глубина заложения линии — 63 метра. Самая глубокая станция — «Проспект Большевиков» (68 метров), самая «мелкая» — «Площадь Александра Невского» (60 метров).
• На линии четыре односводчатых станции («Проспект Большевиков», «Ладожская», «Новочеркасская», «Лиговский проспект»); две колонных («Площадь Александра Невского» и «Достоевская»); одна колонно-стеновая («Улица Дыбенко»); одна пилонная («Спасская»).
• Самая загруженная станция линии — «Ладожская».
• Среднее время поездки составляет 18 минут.

Литература

• Книга:Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения

Ссылки

• Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. Правобережная линия метрополитена
• Правобережная линия на metro.vpeterburge.ru
• Правобережная линия на ometro.net