Русская Википедия:Лукьянов, Валерий Витальевич

Материал из Онлайн справочника
Версия от 23:30, 25 августа 2023; EducationBot (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Русская Википедия/Панель перехода}} {{ФИО}} {{Государственный деятель |имя = Валерий Витальевич Лукьянов |изображение = Валерий Витальевич Лукьянов.jpg |должность = Начальник Главного управления ГАИ МВД СССР |флаг = Flag of the Soviet Union.svg |флаг2 = Flag of the Soviet Union...»)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:ФИО Шаблон:Государственный деятель Валерий Витальевич Лукьянов (20 марта 1922, Вологда — 11 декабря 2007, Москва)[1] — генерал-лейтенант милиции СССР, начальник Главного управления Госавтоинспекции МВД СССР в 1967—1983 годах[2][1], доктор юридических наук, профессор, заслуженный работник МВД СССР, заслуженный юрист Российской Федерации[2], ветеран Великой Отечественной войны[3]. Считается одним из выдающихся организаторов и руководителей милиции СССР, а также одним из основателей современной системы обеспечения безопасности дорожного движения[2].

Вклад Лукьянова в развитие Госавтоинспекции включает в себя, среди прочего, утверждение единых Правил дорожного движения, новых нормативных актов и единых стандартов в сфере транспортной безопасности; создание ряда новых автошкол для обучения водителей и образовательных учреждений для подготовки и повышения квалификации сотрудников ДПС; образование новых подразделений в структуре ДПС; расширение пропаганды безопасности дорожного движения в СМИШаблон:Sfn. Имя Лукьянова носит с 2013 года основанный им же Орловский юридический институт МВД России[2].

Биография

Молодость и Великая Отечественная война

Родился 20 марта 1922 года в Вологде[1]Шаблон:Sfn. Окончил десятилетнюю школу[4] с золотой медалью, учился в Московском механико-машиностроительном институте имени Баумана на танковом факультете (факультет «О»). Практику проходил в Наро-Фоминске на ремонтной танковой базе[5]. Член ВЛКСМ с 1938 года[6], член ВКП(б) с 1945 года[7]. В августе 1941 года ушёл с 3-го курса добровольцем на фронт Великой Отечественной войны[8] в 30-й запасной танковый полк[5]. Оттуда направлен в Челябинское танковое училище, после его окончания продолжил службу в составе 7-го механизированного корпуса[5] в качестве командира взвода по ремонту танков 153-го восстановительно-ремонтного батальона[6][9] и заместителя командира[8] 547-й подвижной танкоремонтной базы[7]. Изначально служил механиком в экипаже самоходно-артиллерийской установки СУ-152, позже назначен заместителем командира части по восстановлению подбитых танков[5].

В звании техника-лейтенанта[6][9][7] Лукьянов участвовал в боях на Украине, в Молдавии, Румынии, Венгрии, БолгарииШаблон:Sfn, Югославии, Австрии и Чехословакии[5]. К 20 декабря 1943 года его взвод за время пребывания на фронте отремонтировал до 30 танков[6]. Участник сражений на 2-м и 3-м Украинских фронтах[7], участник Нижнеднепровской операции[9]. Со слов самого Лукьянова, в составе ремонтной бригады численностью 15 человек он участвовал в боях в Чехословакии в районе города Густанече. В один из дней вечером его бригада, вывозившая группу подбитых танков во двор фабрики, попала под миномётный обстрел из небольшого леса: поскольку один из танков оказался на ходу, а ещё один мог стрелять (у него была неповреждённая башня), бригада заняла позиции в обоих танках и обстреливала лес в течение двух часов. На следующее утро разведка обнаружила в лесу множество трупов немецких солдат: как выяснилось, усилиями ремонтной бригады Лукьянова была спасена пехотная часть[10].

В Венгрии Лукьянов участвовал в жестоких боях на острове Чепель, в районе Секешфехервара и в Дебрецене, где его часть вывозила с поля боя повреждённые танки, восстанавливала их и возвращала в бой. В ходе боёв в Дебрецене танки его части получали попадания от немцев прямо в погон (место крепления) башни: после этого башня перестала вращаться, и исправить механизм вращения можно было только путём подъёма 20-тонной башни. Стараниями Лукьянова его бригада сумела научиться поднимать башни, что позволило возвращать в строй танки без их эвакуации в глубокий тыл. День Победы он встретил в Чехословакии, после чего вернулся в СССР и через Челябинск и Иркутск отправился на Забайкальский фронт советско-японской войны[5]. Участвовал в переходе через Хинганский хребет и освобождении Порт-АртураШаблон:Sfn.

Служба в МВД СССР

После войныШаблон:Sfn Лукьянов заочно окончил машиностроительный институт, получив квалификацию инженера по ремонту и эксплуатации автомобилей. Позже он поступил в Высшую школу МВД СССР: в Орле был организован филиал школы, куда поступили слушатели-заочники из соседних областей. Лукьянов был зачислен сразу на третий курс: с его слов, в канун государственных экзаменов он испытывал сильнейшее волнение, поскольку членами приёмной комиссии были его коллеги. К защите дипломной работы он готовился основательно, в течение месяца повторяя пройденный материал, и получил оценку «отлично»Шаблон:Sfn.

Службу в органах внутренних дел Лукьянов нёс с 1947 по 1983 годы. Он начал свою карьеру в качестве начальника отделения автохозяйственного отдела МГБ Литовской ССР[8]Шаблон:Sfn. С 1952 года занимал пост заместителя начальника отдела ГАИ МВД Литовской ССР[11]. Позже он переехал в Орёл[3], где в составе УВД Орловской области служил на разных должностях с 1 ноября 1953 года по 9 августа 1967 года, начав службу в качестве старшего инспектора Орловского участка дорожной милиции. 10 мая 1954 года Лукьянов был назначен начальником Орловского участка дорожной милиции, 9 ноября 1955 года стал начальником Орловского участка — Орловского отделения дорожной милиции УМ УМВД Орловской области, а 6 декабря того же года был назначен заместителем начальника ГАИ УВД Орловской областиШаблон:Sfn. 5 февраля 1957 года он был назначен заместителем начальника УВД Орловской области, а 15 марта 1963 года начальником Управления охраны общественного порядка Орловского облисполкома, занимая эту должность вплоть до 9 августа 1967 годаШаблон:Sfn в звании полковника внутренней службы. 25 ноября 1966 года был произведён в комиссары милиции 3-го ранга[12].

Работая в системе УВД Орловской области, Лукьянов руководил раскрытием ряда резонансных преступлений и участвовал в операциях по задержанию опасных преступников[3]. Он также одним из первых применил волонтёров в мероприятиях по поиску детей. Примером такого использования добровольцев может служить операция под кодовым названием «Малыш». В октябре 1965 года в Болховском районе Орловской области сообщили о пропаже трёхлетнего сына колхозницы, которого не удалось найти своими силами: о случившемся стало известно вечером. Лукьянов по тревоге поднял всех работников для обследования леса, а ночью с разрешения первого секретаря райкома КПСС через радиоузел передал по радио объявление с просьбой помочь в розыске ребёнка. Утром у райкома собрались более 2 тысяч добровольцев, а вскоре совместными усилиями ребёнок был найден[13].

Согласно воспоминаниям современников, ещё будучи начальником УВД Орловской области, Лукьянов уделял большое внимание обеспеченности радиосвязью подвижных нарядов милиции: в частности, он интересовался размещением радиостанции на мотоцикле и возможностью вести переговоры при движении с помощью входящей в комплект гарнитуры, в связи с чем даже совершил первый пробный выезд на таком мотоциклеШаблон:Sfn. Он также придумал и реализовал ряд других новшеств в работе ГАИ, отметив определённые проблемы службы и наметив пути их решения, которые впоследствии воплощал уже на посту начальника ГУ ГАИ МВД СССРШаблон:Sfn.

Начальник ГУ ГАИ МВД СССР. Вклад в развитие Госавтоинспекции

В 1967—1983 годах Валерий Витальевич Лукьянов занимал пост начальника Главного управления ГАИ МВД СССР[1][2] (само Главное управление ГАИ МВД СССР было образовано 11 февраля 1969 года на основе отдела ГАИ ГУМ МВД СССР)[14]. С того момента, как он занял эту должность, начался процесс качественного реформирования всей структуры ГАИ и всех её подразделений: задуманные Лукьяновым реформы были направлены на усиление технической оснащённости подразделений Госавтоинспекции, модернизацию элементов безопасности дорожно-транспортной системы и качественное изменение уровня профессиональной подготовки сотрудников ГАИ. Считается, что во время одной из зарубежных командировок во Францию, в которой гидом Лукьянова и переводчиком была русская эмигрантка-жительница Парижа, гость из СССР на собственном опыте сумел осознать, какими профессиональными и личностными качествами должен обладать идеальный сотрудник дорожно-патрульной службыШаблон:Sfn. Современники писали, что Лукьянов обладал удивительной способностью в кратчайшее время проникнуть в суть любого дела и предложить оптимальное решение любой проблемыШаблон:Sfn.

Организация и пропаганда безопасности дорожного движения

Одним из первых шагов Главного управления ГАИ МВД СССР под руководством Лукьянова стало создание в союзных и автономных республиках, краях и областях комиссий по организации безопасности дорожного движения в соответствии с постановлением Совета министров СССР от 29 ноября 1967 года «О повышении безопасности движения в городах, других населенных пунктах и на автомобильных дорогах»Шаблон:Sfn, а Всесоюзную комиссию по организации безопасности дорожного движения возглавил глава МВД СССРШаблон:Sfn. Были учреждены комиссии общественного контроля за безопасностью движения на предприятиях автомобильного транспорта и городского электротранспорта в соответствии с принятым Советом министров РСФСР и ВЦСПС постановлением от 16 марта 1973 годаШаблон:Sfn. Также было образовано Всероссийское добровольное общество автомотолюбителей (ВДОАМ-ВОА)Шаблон:Sfn, которое занималось профилактикой аварийности среди индивидуальных владельцевШаблон:Sfn. Доля водителей, проходивших обучение в автошколах, выросла с 50 % в 1975 году до 95,2 % в 1980 годуШаблон:Sfn.

В рамках мероприятий по пропаганде безопасности дорожного движения Лукьянов с января 1969 года начал вести на Первой программе ЦТ телепередачу «Бюллетень автоинспектора». В радиоэфире ежегодно выходило до 100 тысяч передач по этой теме; снимались также короткометражные учебные фильмы на тему безопасности дорожного движения (в 1975 году по заказу ГУ ГАИ МВД СССР было снято 30 таких фильмов)Шаблон:Sfn. В школах были введены 20-часовые занятия по изучению правил дорожного движения, а также стали создаваться первые детские игровые автомобильные городкиШаблон:Sfn: подобные городки уже строили в Ленинграде и Симферополе начиная с 1965 года по типовым проектам, разработанным ГосстроемШаблон:Sfn. К началу 1975 года было построено 150 таких городковШаблон:Sfn, а к 1980 году их число достигло 200: крупнейшие из них находились в Ростове-на-Дону («Автоград») и Краснодаре, а основой для этих автодромов служили детские автомобили как педального типа, так и с простыми двигателями. Автомобили с бензиновым и электрическим двигателями для этих городков выпускались преимущественно Ярославским электромашиностроительным заводом, но Лукьянов считал темпы производства этих транспортных средств недостаточными, настаивая на привлечении космомольцев-рационализаторов и студентов автодорожных институтов к расширению масштабов производстваШаблон:Sfn.

В соответствии с постановлением секретариата ЦК ВЛКСМ, коллегии МВД СССР и Министерства просвещения СССР было утверждено «Положение об отрядах юных инспекторов движения»Шаблон:Sfn: отряды юных инспекторов движения (ЮИД) появились путём объединения всех детских общественных формирований, взаимодействовавших с ГАИ. В 1975 году в пионерском лагере «Орлёнок» состоялся Первый Всероссийский слет ЮИД при участии делегатов 72 регионов, а в 1978 году в Ростове-на-Дону состоялся Первый Всесоюзный слет ЮИД[15]. Всего к середине 1970-х в стране насчитывалось 14 тысяч отрядов юных инспекторов движенияШаблон:Sfn, их деятельность оказывала положительное влияние на снижение детского дорожно-транспортного травматизмаШаблон:Sfn. К 1980 году в СССР также работало 24 тысячи пунктов медицинских осмотров в крупных автохозяйствах для предрейсовых и послерейсовых осмотров водителейШаблон:Sfn. Тем не менее, оставалась серьёзной проблема пьянства за рулём: со слов самого Лукьянова, в 1980 году из всего числа автоаварий в СССР треть совершалась водителями, находившимися в состоянии алкогольного опьяненияШаблон:Sfn.

Правила, нормативы и стандарты

В начале 1970-х годов активно совершенствовалась система обеспечения безопасности дорожного движения в странеШаблон:Sfn. Были утверждены единые «Правила движения по улицам городов, населенных пунктов и дорог СССР», где впервые были в полной мере учтены все требования международных документов о дорожном движении[16], в том числе и Международной конвенции по безопасности дорожного движенияШаблон:Sfn. Разработка единых правил, нормативов и стандартов осуществлялась ГАИ МВД СССР в соответствии с постановлением Совета министров СССР от 20 июля 1972 года «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения», ГАИ МВД СССР осуществляла также контроль за соблюдением всех правил гражданами, предприятиями и учреждениями. Проекты конструкций автомототранспортных средств в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения, тоже должны были согласовываться с ГАИ МВД СССРШаблон:Sfn. По словам самого Валерия Витальевича, из новых правил дорожного движения было исключено всё, что не имело отношения к регламентации действий водителей и пешеходов как участников движения: правила должны были отвечать на любой вопрос «да» или «нет». Были введены разъясняющие дорожные знаки, которые помогали оценить дорожную ситуацию и узнать, где находятся определённые объекты (места для ночлега, для обеда или заправки машины)Шаблон:Sfn. Также была проведена паспортизация всех автодорог. 30 августа 1973 года МВД СССР и Министерство жилищно-коммунального хозяйства РСФСР учредили руководство по регулированию дорожного движения в городах. Новое единое положение о Государственной автомобильной инспекции было введено в 1978 годуШаблон:Sfn.

Помимо этого, велось совершенствование нормативных правовых документов ГАИШаблон:Sfn: начали вводиться единые образцы бланков водительских удостоверений, технических паспортов и номерных знаков для автомототранспорта, единые правила регистрации и учёта автотранспорта, проведения технических осмотровШаблон:Efn, приёма экзаменов при присвоении квалификации водителя автотранспорта и городского электротранспортаШаблон:Efn, а также единые методы учёта ДТП[13]. По состоянию на 1980 год требования к будущим водителям, по оценке Лукьянова, не столько ужесточались, сколько уточнялись: к вождению по медицинским показаниям были допущены люди с дефектами слуха и дальтонизмомШаблон:Sfn. Госстроем в 1972 году были утверждены СНиП 2 Д 5-72 «Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги. Нормы проектирования», впервые содержащие раздел «Безопасность дорожного движения»Шаблон:Sfn. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 марта 1983 года была введена одинаковая на территории всех союзных республик ответственность за нарушения ПДДШаблон:Sfn.

Службы и подразделения

Во время работы Лукьянова на посту начальника Главного управления ГАИ МВД СССР были созданы новые специализированные службыШаблон:Sfn — дорожно-патрульная служба (ДПС) как качественно новый элемент системы ГАИШаблон:Sfn, служба дорожного надзора, служба пропаганды дорожного движенияШаблон:Sfn, монтажно-эксплуатационная служба, регистрационно-экзаменационная служба[10]. В период его работы также появились государственные структуры, чья деятельность была связана с обеспечением безопасности дорожного движения в той или иной степени (Минтранс, Минавтодор, Минприбор, Минавтопром). Принятые им меры были направлены на стабилизацию обстановки с аварийностью, а также обеспечивали специализацию по определённым направлениям деятельностиШаблон:Sfn.

Для повышения качества обслуживания населения были созданы межрайонные регистрационно-экзаменационные подразделенияШаблон:Sfn (РЭП). Их учреждение регламентировал приказ МВД СССР от 12 сентября 1973 года; к 1981 году насчитывалось 614 республиканских, областных и межрайонных РЭПШаблон:Sfn. Прежде разрозненные подразделения регулирования уличного движения (РУДР) были преобразованы в строевые подразделения ДПСШаблон:Sfn[17], которые обслуживали территории отдельных городов или магистралейШаблон:Sfn. В 1969 году в структуре Госавтоинспекции появились подразделения по организации дорожного движения, которые были переименованы в подразделения дорожного надзораШаблон:Sfn в 1974 годуШаблон:Sfn. К этим подразделениям относились группы, взводы и дивизионыШаблон:Sfn. К 1980 году существовало 172 отдела и отделения дорожного надзораШаблон:Sfn.

В 1972 году в МАДИ началась подготовка специалистов высшей классификации по организации дорожного движенияШаблон:Sfn. В крупных городах начали создавать специализированные монтажно-эксплуатационные подразделения (СМЭП), занимавшиеся установкой технических средств регулирования дорожного движенияШаблон:Sfn: к 1980 году при МВД СССР действовали 229 подобных подразделений, обслуживавшие 1750 городов. С 1970 года начало применяться вертолётное патрулирование: в 57 органах внутренних дел на постоянной основе арендовался 81 вертолёт разных видов. Также в столицах союзных республик и крупных городах появились эскортные подразделения в составе ДПС: в 1982 году в состав ДПС входили 4 полка, 197 дивизионов и 542 отдельных взводаШаблон:Sfn.

Техническое совершенствование

В 1968 году в составе Всероссийского научно-исследовательского института МВД СССР по инициативе Лукьянова была организована специальная проблемная лаборатория по безопасности дорожного движения, которая стала самостоятельным подразделением в 1972 годуШаблон:Sfn. Спустя ещё два года, в 1974 году, по решению Совета министров СССРШаблон:Sfn был образован Всесоюзный научно-исследовательский институт безопасности дорожного движения МВД СССР[18]. В составе этого НИИ были лабораторная база, мощный вычислительный центр, типография и научная библиотека. Началось активное создание информационных систем на базе ЭВМШаблон:Sfn, в деятельность ГАИ активно внедрялась современная электронная вычислительная техника[17]. В 1979 году при помощи Лукьянова НИИ сумел разработать универсальную передвижную научную лабораториюШаблон:Sfn.

В Москве в 1970, 1976 и 1981 годах проводились международные выставки «Интерсигналдортранс» с показом современных технических средств организации и регулирования дорожного движения отечественного и иностранного производства. С января 1973 года стали производиться электронно-механические экзаменаторы моделей «Вятка-5» и «Вятка-20»Шаблон:Sfn. Согласно ответам Валерия Лукьянова на вопросы, опубликованным в номере 9 журнала «Техника — молодёжи» за 1980 год, в процессе внедрения технических средств в процесс обучения будущих водителей выпускалось большое количество тренажёров, часть которых была представлена в конкурсе «Руль машины — в искусные руки»Шаблон:Efn. Однако сам генерал-лейтенант милиции полагал, что никакие тренажёры и упражнения не могут заменить езду по улице, поэтому важнейшим он считал создание автодромов, строительство которых по состоянию на 1980 год, со слов генерал-лейтенанта, велось очень медленноШаблон:Sfn. В том же номере Лукьянов предсказал развитие в XXI веке концепции беспилотных автомобилей, предполагая, что в идеальном варианте электроника возьмёт на себя тактику езды, а за водителем останется выбор стратегии (маршрут и характер движения)Шаблон:Sfn.

В конце 1970-х годов в советской милиции появился как минимум один экземпляр Porsche 911 Targa: машину в раскраске советской милиции представили на международной международной экспозиции полицейского оборудования, а после выставки отправили в подразделение, подконтрольное лично Лукьянову. Ещё спустя некоторое время машину передали на АЗЛК для изучения и испытания, в том числе на автополигоне НАМИ (с демонтированными маячками и другим милицейским оборудованием)[19].

Образовательная система

Лукьянов убедил руководство Министерства внутренних дел в необходимости создания специальной образовательной программы, необходимой для подготовки кадров образованной в системе ГАИ новой дорожно-патрульной службыШаблон:Sfn. При участии Валерия Витальевича решением Госплана СССР и министерства высшего и среднего специального образования была утверждена новая инженерная специальность «Организация и безопасность дорожного движения»Шаблон:Sfn. Изначально предполагалось, что подготовкой кадров для новой службы будет заниматься не конкретное специальное учебное заведение, созданное исключительно для этой цели, а уже существовавшая Ленинградская специальная средняя школа милиции МВД СССР. Однако Лукьянов настоял на том, что только в условиях нового профильного учебного заведения можно будет обеспечить необходимое внимание к новому виду службы и достичь максимального эффекта от этой службыШаблон:Sfn.

Таким образом, в рамках реализации постановления Совета министров СССР от 2 февраля 1976 годаШаблон:Sfn по инициативе Лукьянова были открыты две специальные школы милиции МВД СССР в Орле и Краснодаре[3]. В частности, Орловская специальная средняя школа милиции МВД СССР, занимавшаяся подготовкой сотрудников дорожно-патрульной службы[2], была образована 20 апреля 1976 года на базе межобластной школы подготовки младшего и среднего начальствующего состава: коллективу школы вручили знамя 5 декабря 1976 года. На её базе в 1991 году появилась Орловская высшая школа МВД РСФСР, преобразованная 17 мая 1997 года в Орловский юридический институт МВД РоссииШаблон:Sfn[2].

Среди иных достижений Лукьянова на посту начальника ГУ ГАИ МВД СССР упоминаются организация главка и его подразделений на местах, а также начало изготовления дорожных знаков со световозвращающей поверхностью[10]Шаблон:Sfn. В 1982 году режиссёр Эльдор Уразбаев снял фильм «Инспектор ГАИ» о принципиальном сотруднике ГАИ, выполняющем свой долг в любых условиях — идея фильма принадлежала генерал-лейтенанту Лукьянову, который дал задание снять картину на киностудии имени М. Горького[20].

Итоги реформ

По итогам проведённых Лукьяновым реформ нормативно-правовая база претерпела кардинальные изменения, появились новые подразделения и службы, а также в целом улучшилась техническая оснащённость ГАИШаблон:Sfn. Благодаря этим реформам Лукьянов считается не только выдающимся организатором системы внутренних дел, но и одним из основоположников структуры Госавтоинспекции МВД СССР и МВД России[3], выстроившим совершенно новую систему безопасности дорожного движения, складывавшуюся на строго научной основеШаблон:Sfn. Он внёс большой вклад в повышение эффективности служебной деятельности, улучшение технического оснащения и качественной профессиональной подготовки сотрудников ГАИ[2], кропотливо подбирая кадрыШаблон:Sfn.

Звание генерал-майора милиции Лукьянову было присвоено 23 октября 1973 года[11]Шаблон:Efn, звание генерал-лейтенанта милиции присвоено 25 апреля 1975 года[14][11]. С ним в Главном управлении много лет работали его заместители, которые были его соратниками по реформаторской деятельности: среди них выделялись генерал-майор милиции И. С. Храпов (проработал все 16 лет с Лукьяновым), полковник милиции С. Н. Зайчиков (заместитель начальника ГУ ГАИ МВД СССР в 1969—1983 годах) и полковник милиции Э. М. Ваулин (работал почти 10 лет начальником отдела регулирования дорожного движения)[21][18].

После отставки

В отставку Лукьянов вышел в 1983 году[8]Шаблон:Sfn. Он имел учёную степень доктора юридических наукШаблон:Sfn и учёное звание профессораШаблон:Sfn, опубликовав большое количество фундаментальных работ в области ГосавтоинспекцииШаблон:Sfn. До конца жизни он продолжал вести научную и преподавательскую работу[16], направленную на повышение безопасности дорожного движенияШаблон:Sfn.

Скончался 11 декабря 2007 года в Москве. Прощание состоялось 13 декабря в Центральной клинической больнице[1]. Похоронен на Кузьминском кладбище с воинскими почестямиШаблон:Sfn. К памятнику Лукьянова на Кузьминском кладбище два раза в год возлагаются цветы[21].

Личная жизнь

Был женат. Дочь — Елена Валерьевна Циклис, есть внучкаШаблон:Sfn[22][21].

Проживал в 1957—1967 годах в доме 6 по улице Гуртьева в городе Орле[3].

Память

  • В начале 2009 года была издана книга «Жизнь на переднем крае», составленная на основе воспоминаний самого В. В. Лукьянова, а также его бывших подчиненных в центре и на местах. Идею выпуска поддержал Департамента ОБДД МВД России В.Н. Кирьянов. Материалы этой книги были использованы для создания персональной экспозиции В. В. Лукьянова в открывшемся в 2011 году музее Госавтоинспекции МВД России[21].
  • Имя Лукьянова носят памятная медаль, изготовленная по предложению ветеранской организации ГУОВДД МВД России и вручаемая ветеранам и сотрудниками ГИБДД, а также ежегодные соревнования в рамках конкурса профессионального мастерства на звание «Лучший сотрудник ДПС ГИБДД МВД России»[21].
  • В апреле 2011 года в здании Орловского юридического института МВД России был установлен бюст В. В. Лукьянова[21]. 30 мая 2013 года приказом № 310 Министерства внутренних дел Российской Федерации Орловскому юридическому институту МВД России было присвоено имя В. В. Лукьянова[2]. Официальные мероприятия по этому поводу прошли 29 июня 2013 года, когда выпускникам вручили дипломы[13]: на фасаде центрального здания института была открыта мемориальная доска в честь В. В. Лукьянова[21][23].
  • 6 октября 2018 года на здании дома 6 по улице Гуртьева в Орле, где проживал Лукьянов, была открыта ещё одна мемориальная доска[3].
  • В марте 2022 года по случаю 100-летия со дня рождения В. В. Лукьянова в Орловском юридическом институте МВД России были проведены памятные мероприятия, в том числе тематическая викторина на тему биографии Лукьянова и его вклада в развитие Государственной автомобильной инспекцииШаблон:Sfn, а также круглый стол на тему его роли в становлении и развитии системы безопасности дорожного движенияШаблон:Sfn.
  • Один из танков, собранный и склёпанный усилиями Валерия Лукьянова, был установлен на постаменте в Тирасполе[5].

Награды

Публикации

Комментарии

Шаблон:Комментарии

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Шаблон:Хорошая статья

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок mk не указан текст
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 Шаблон:Cite web
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 3,9 Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 5,6 Шаблон:Cite web
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 Шаблон:Подвиг народа
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 7,6 Шаблон:Подвиг народа
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 8,5 Шаблон:Cite web
  9. ↑ 9,0 9,1 9,2 9,3 Шаблон:Подвиг народа
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 10,3 10,4 Шаблон:Cite web
  11. ↑ 11,0 11,1 11,2 11,3 11,4 Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ 13,0 13,1 13,2 Шаблон:Cite web
  14. ↑ 14,0 14,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок mozohin не указан текст
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ 16,0 16,1 Шаблон:Cite web
  17. ↑ 17,0 17,1 Шаблон:Cite web
  18. ↑ 18,0 18,1 Шаблон:Cite web
  19. ↑ Шаблон:Cite web
  20. ↑ Шаблон:Cite web
  21. ↑ 21,0 21,1 21,2 21,3 21,4 21,5 21,6 Шаблон:Cite web
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Шаблон:Cite web
  24. ↑ Шаблон:Cite web
  25. ↑ 25,0 25,1 Шаблон:Подвиг народа
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Лукьянов,_Валерий_Витальевич&oldid=10292956