Русская Википедия:Мелитопольский моторный завод

Материал из Онлайн справочника
Версия от 10:44, 27 августа 2023; EducationBot (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Русская Википедия/Панель перехода}} {{Карточка предприятия | название = Мелитопольский моторный завод | логотип = Melitopolsky motor plant.gif | тип = производственное подразделение | листинг на бирже = | девиз = | основана = 1908 год | закрыто = - | расположение = {{флагифи...»)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Карточка предприятия

ПП «Мелитопольский моторный завод» ПАО «Запорожский автомобилестроительный завод» (МеМЗ, АвтоЗАЗ-Мотор) — украинское предприятие автомобильной промышленности, располагающееся в городе Мелитополь.

История

История предприятия началась в 1908 году[1], когда предприниматель Израиль Давидович Заферман[2][3] основал в Мелитополе «Чугунолитейный и машиностроительный завод», на котором был освоен выпуск нефтяных двигателей шведской конструкции[4]. В это время оборудование завода было примитивным: несколько токарных, фрезерных и сверлильных станков, небольшая литейная и сборочное отделение[5].

Рабочие завода участвовали в революционной деятельности и борьбе с австро-немецкими интервентами. В ноябре 1917 года в Мелитополе была установлена Советская власть, в дальнейшем завод был национализирован и получил новое название: «Второй Советский завод»[1], но в условиях гражданской войны прекратил производственную деятельность[4].

В 1925 году на базе разрушенного завода была создана промыслово-кооперативная артель «Победа», сначала выполнявшая ремонт нефтяных двигателей[5], а затем освоившая их производство для сельского хозяйства, рыболовных судов и строительной промышленности[4].

В 1931 году «Победа» вошла в состав государственного объединения «Союздизель»[5], после чего предприятие было переориентировано на выпуск 20-25-сильных дизельных двигателей для рыболовных судов, в ходе индустриализации производственные мощности завода были расширены — в строй был введён механосборочный цех[4]. В 1936 году завод получил новое наименование — «Дизелестроительный завод им. Микояна».

Осенью 1939 года завод завершил испытания быстроходного 22-сильного дизельного двигателя собственной конструкции[5] (но освоить его производство уже не успел)[4].

После начала Великой Отечественной войны в связи с приближением к городу линии фронта оборудование предприятия было эвакуировано, после освобождения Мелитополя в октябре 1943 года началось восстановление завода[4]. После окончания войны был разработан проект Гипроавтопрома по реконструкции и перепрофилированию завода[6], и после реконструкции специализацией завода стало производство бензиновых автомобильных двигателей[7].

В 1958 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР «Об организации выпуска микролитражных автомобилей в г. Запорожье и микролитражных двигателей в г. Мелитополе…» было принято решение о реорганизации предприятия. В 1959 году завод был перепрофилирован, получил новое наименование «Мелитопольский моторный завод» (МеМЗ)[1] и в 1960 году освоил производство разработанного НАМИ[8] 23-сильного четырёхцилиндрового четырёхтактного бензинового автомобильного двигателя МеМЗ-965[5] для ЗАЗ-965[9], следующим был освоен 27-сильный двигатель МеМЗ-966[5] для ЗАЗ-965А[10], в 1966 году — модернизированный 30-сильный двигатель МеМЗ-966А[5] (межремонтный ресурс которого было увеличен с 50 тыс. км до 75 тыс. км)[4], в 1968 году — новый 40-сильный двигатель МеМЗ-968 для ЗАЗ-966[11][12].

В октябре 1975 года МеМЗ вошёл в состав автомобильного производственного объединения «АвтоЗАЗ».

В конце 1960-х[5], 1970[13]—1980-е годы завод входил в число крупнейших предприятий города, основной продукцией предприятия являлись силовые агрегаты для легковых автомобилей «Запорожец» и ЛуАЗ[1][14].

В 1980-е годы завод освоил производство бензиновых двигателей с жидкостным охлаждением для ЗАЗ-1102 «Таврия».

В 1994 году завод разработал и выпустил первые опытные образцы двигателей МеМЗ-315 и МеМЗ-317 (оба — 1400 см³)[15].

В мае 1995 года Кабинет министров Украины включил завод в перечень предприятий, подлежащих приватизации в течение 1995 года[16].

После утверждения в 1997 году правительством Украины закона «О стимулировании производства автомобилей на Украине» (предоставившего льготы создаваемому совместному предприятию «АвтоЗАЗ-Daewoo»)[17], 15 марта 1998 года был подписан учредительный договор о создании совместного украинско-корейского предприятия ЗАО «АвтоЗАЗ-Daewoo», в состав которого вошёл МеМЗ[18] на правах ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор».

В 1998 году завод прекратил производство двигателей МеМЗ-969 и коробок переключения передач для внедорожников ЛуАЗ-969 (после чего на ЛуАЗы начали устанавливать двигатели МеМЗ-245 от «Таврии»)[19][20].

В 1997—1999 годы завод разработал и в 2001 году — освоил серийный выпуск двигателя МеМЗ-301 объёмом 1300 см³ для ЗАЗ-1103 Славута (с начала серийного производства мотор получил наименование МеМЗ-2457)[21][22].

В 2003 году корпорация «УкрАвто» приобрела контрольный пакет акций ОАО «АвтоЗАЗ». ЗАО «АвтоЗАЗ-Daewoo» преобразован в ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» вместе с ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор».

В августе—сентябре 2005 года завод освоил производство полуприцепа НХ-2210 и автомобильного эвакуатора ЭВ-1044[23], в начале 2008 года начал выпуск улучшенного варианта полуприцепа НХ-2210-10[24], однако основной продукцией оставались двигатели и коробки передач для легковых автомобилей[25].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил положение завода, в начале ноября 2008 завод остановил производство двигателей до 2009 года[26].

В дальнейшем, при содействии австрийской компании Шаблон:Comment[27] в 2011 году завод освоил производство 16-клапанных двигателей Chery для ZAZ Forza (локализованной украинской версии китайской автомашины Chery A-13)[28], с мая 2011 года эти двигатели начали также устанавливать на ЗАЗ Lanos[29].

В сентябре 2012 года руководство «АвтоЗАЗ» приняло решение о переносе на МеМЗ производства автобусов с Ильичёвского завода автомобильных агрегатов[30]. Выпуск автобусов был начат в апреле 2015 года[31], также предприятие продолжало изготовление двигателей, изготовление фургонов и сборку шасси. В сентябре 2015 года численность работников завода составляла 500 человек[32]. В 2020 году количество работников составляло 75 человек. В 2021 корпорация УкрАвто продала нижнюю площадку завода. 16 мая на заводе произошёл пожарШаблон:Нет АИ.

Производство

В производстве задействованы:

  • цех по производству деталей двигателя;
  • цех по производству шестерен и валов коробок передач;
  • цех по производству картеров коробок передач и сцепления, вилок, штоков и др.;
  • термогальванический цех;
  • прессовый цех;
  • литейный цех;
  • цех метизов;
  • цех сборки и испытания двигателей и коробок передач;
  • экспериментальный цех (входит в состав конструкторской службы);
  • другие производственные и вспомогательные цеха.

Продукция

Предприятие изготавливает двигатели объёмом 1,1 , 1,2 , 1,3 и 1,4 л с системой развернутого впрыска топлива для автомобилей «Таврия», «Славута» и «Daewoo Sens», которые отвечают нормам токсичности Евро-2, Евро-3. Предприятие обеспечивает изготовление всей номенклатуры запасных частей. С 2015 года заводом освоен выпуск автобусов I-Van[31]

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература и источники

  • В. К. Понурко. Семейство силовых агрегатов Мелитопольского моторного завода // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1978, стр.8-11
  • Б. Д. Михайлов. Мелитополь. Днепропетровск, 1980.

Ссылки

Шаблон:Предприятия Мелитополя

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Мелитопольский моторный завод // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.407
  2. ↑ С. Воловник. Основатель моторного Шаблон:Wayback // «Мелитопольские ведомости» от 30 июля 2008
  3. ↑ Кумок В. Н, Воловник С. В. Евреи Мелитополя. — Мелитополь: Изд. дом МГТ, 2012. — Т. 1.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 «Запорожец» набирает силу // «За рулём», № 5, 1966. стр.6-7
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 5,6 5,7 Мелитопольскому моторному — 60 лет! // «За рулём», № 6, 1968. стр.26
  6. ↑ Б. А. Сахаров. По проектам Гипроавтопрома // журнал «Автомобильная промышленность», № 10, 1984. стр.9-11
  7. ↑ Б. И. Прудников, С. С. Истомин. Бензиновые автомобильные двигатели. Итоги и перспективы развития // журнал «Автомобильная промышленность», № 10, 1984. стр.13-15
  8. ↑ Ф. А. Реппих, зам. главного конструктора Мелитопольского моторного завода. Двигатель советского микроавтомобиля // «За рулём», № 7, 1959. стр.6-7
  9. ↑ Ф. А. Реппих, зам. главного конструктора Мелитопольского моторного завода. V-образный двигатель микроавтомобиля «Запорожец» // «За рулём», № 3, 1960. стр.15-17
  10. ↑ С учётом конструктивных особенностей // «За рулём», № 11, 1965. стр.16
  11. ↑ Мелитопольский сорокасильный // «За рулём», № 4, 1968. стр.8
  12. ↑ МеМЗ-968 новый двигатель «Запорожца» // «За рулём», № 8, 1968. стр.6
  13. ↑ Шаблон:БСЭ3
  14. ↑ Мелитополь // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.787
  15. ↑ Л. Сапожников. Мелитопольское семейство // «За рулём», № 6, 1994. стр.23
  16. ↑ Шаблон:Cite web
  17. ↑ Александр Артеменко. Автопроизводители и автоимпортеры: кто более истории ценен? // «Зеркало недели» от 5 декабря 2003
  18. ↑ Владимир Писковый. «АВТОЗАЗ» + DAEWOO = закономерный результат // «Зеркало недели» от 19 марта 1999
  19. ↑ Леонид Сапожников. Буксует, но движется… // журнал «За рулём», № 3, 1995. стр.25-26
  20. ↑ Леонид Сапожников. Мулы от ЛуАЗа // журнал «За рулём», № 10, 1999. стр.63-64
  21. ↑ Л. Сапожников. Люди, моторы, деньги // «За рулём», № 8, 1999. стр.56
  22. ↑ Л. Сапожников. «Таврии» станут шустрей // «За рулём», № 12, 2001. стр.156
  23. ↑ Мелитопольский моторный завод: новая продукция // UAProm.INFO от 29 сентября 2005
  24. ↑ «АвтоЗАЗ-Мотор» начал производство модернизированных полуприцепов для перевозки легковых автомобилей // UAProm.INFO от 11 января 2008
  25. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated5 не указан текст
  26. ↑ «АвтоЗАЗ-Мотор» приостановил производство двигателей до 2009 г. из-за снижения объёмов производства автомобилей // UAProm.INFO от 5 ноября 2008
  27. ↑ Валентин Королев. Был китайским — стал украинским Шаблон:Wayback // еженедельник «2000», № 17 (556) от 29 апреля — 5 мая 2011
  28. ↑ Раскрыты секреты производства ЗАЗ Forza Шаблон:Wayback // «AUTO-Consulting.UA» от 31 марта 2011
  29. ↑ ЗАЗ Lanos начали комплектовать 109-сильным двигателем от Forza Шаблон:Wayback // «AUTO-Consulting.UA» от 5 мая 2011
  30. ↑ ЗАЗ перенесет производство автобусов из Ильичевска в Мелитополь Шаблон:Wayback // «AUTO-Consulting.UA» от 19 сентября 2012
  31. ↑ 31,0 31,1 «УкрАВТО» возобновило выпуск автобусов в Мелитополе Шаблон:Wayback // Дело. UA от 20 апреля 2015
  32. ↑ Автобусы «Моторного завода» пользуются популярностью в столице Шаблон:Wayback // РИА «Мелитополь» от 25 сентября 2015
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Мелитопольский_моторный_завод&oldid=10365214