Русская Википедия:Московско-Петроградская линия

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Шаблон:Линия метрополитенаШаблон:Московско-Петроградская линия Вторая линия Петербургского метрополитена, также известная как Моско́вско-Петрогра́дская (официальное название до 1993 года) или синяя линия, соединяет через центр южные и северные районы Санкт-Петербурга — от Московского района до северной части Выборгского. Семь станций на линии расположены вдоль Московского проспекта — одной из основных магистралей на юге города.

История

Строительство линии началось в 1958 году, после выхода постановления «об устранении излишеств в проектировании и строительстве», а первый участок линии был открыт 29 апреля 1961 года и состоял из 5 станций: от «Парка Победы» до второго зала «Технологического института». Из-за этого оформление станций значительно отличается от первых станций Кировско-Выборгской линии минималистичностью. На некоторых станциях стены оштукатурены на всю высоту (Невский проспект, частично Электросила), либо выложены керамической плиткой (Сенная площадь, Петроградская). На прочих для отделки использовались крупные плоские панели из мрамора. На первых станциях линии также не использовалось люстр, вместо них — люминесцентные лампы без плафонов, либо закарнизное освещение.

Кроме устранения архитектурных излишеств, экономия средств выражалась и в других особенностях. Все станции этой линии, кроме «Технологического института», не способны принять поезда длиннее 6 вагонов (1 линия принимает 8 вагонов с частичным заходом заднего в тоннель). На линии было построено 7 пилонных станций подряд, многие из них имеют короткий центральный зал. 4 станции были построены с типовыми наземными вестибюлями — «ротондами», имеющими защиту от прямого попадания авиационной бомбы. На этой линии впервые в мире были построены станции типа «горизонтальный лифт».

В рамках строительства 2-й очереди 2-й линии предполагалось построить станцию под Марсовым полем, однако из-за обнаруженного плывуна от станции пришлось отказаться.

9 октября 1965 года начаты испытания системы автоматического управления поездами, предусматривающей ведение без помощи машиниста. Однако систему не удалось довести до состояния, позволяющего водить поезда без машиниста.

При строительстве перегона от станции «Парк Победы» до станции «Московская» были обнаружены залежи песчаника, из-за чего щитовая проходка была невозможна — производилась ручная проходка отбойными молотками, а также буровзрывной метод проходки.

С 1980-х годов на линии было также построено 4 станции односводчатого типа и одна колонная (Проспект Просвещения), имеющие более богатое оформление. Конечные станции — Купчино и Парнас — были построены соответственно в 1972 и 2006 годах и являются крытыми наземными станциями перед въездом в депо (соответственно ТЧ-3, построенное в 1972 году и ТЧ-6 в 2000).

С 25 мая до 2 июня 2009 года станции на второй линии объявлялись голосом певца Александра Розенбаума.

Хронология пусков

Дата пуска	Участок	Длина	Кол-во станций
29 апреля 1961 года	«Технологический институт» — «Парк Победы»	5,4 км	5
1 июля 1963 года	«Технологический институт» — «Петроградская»	5,9 км	4
25 декабря 1969 года	«Парк Победы» — «Московская»	1,8 км	1
12 декабря 1972 года	«Московская» — ТЧ-3 «Московское»	4,3 км	—
25 декабря 1972 года	«Звёздная» и «Купчино» (на действующем участке «Московская» — ТЧ-3 «Московское»)	—	2
4 ноября 1982 года	«Петроградская» — «Удельная»	6,6 км	3
19 августа 1988 года	«Удельная» — «Проспект Просвещения»	3,8 км	2
1 февраля 2000 года	«Проспект Просвещения» — ТЧ-6 «Выборгское»	2,3 км	—
22 декабря 2006 года	«Парнас» (на действующем участке «Проспект Просвещения» — ТЧ-6 «Выборгское»)	—	1
	Всего:	30,1 км	18 станций

История переименований

Дата	Старое название	Нынешнее название
1 июля 1992 года	Площадь Мира	Сенная площадь

Станции

Шаблон:Main Все станции Московско-Петроградской линии, кроме «Купчино» и «Парнаса», имеют островные платформы.

Типы станций

Колонная станция глубокого заложения

Шаблон:Main При пуске линии в 1961 году первой колонной станцией на Московско-Петроградской линии стал первый зал станции «Технологический институт», открытый в 1955 году в составе Кировско-Выборгской линии, образовав с ней кросс-платформенный пересадочный узел. Вторая колонная (колонно-стеновая) станция — «Проспект Просвещения» — появилась на пусковом участке «Удельная» — «Проспект Просвещения» в 1988 году.

Односводчатая станция глубокого заложения

Шаблон:Main Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. На Московско-Петроградской линии станции такого типа появились на пусковых участках «Петроградская» — «Удельная» и «Удельная» — «Проспект Просвещения» в 1982 и 1988 годах.

На 2024 год таких станций на Московско-Петроградской линии четыре:

• «Озерки» (1988),
• «Удельная» (1982),
• «Пионерская» (1982),
• «Чёрная речка» (1982).

Пилонная станция глубокого заложения

Шаблон:Main Впервые на Московско-Петроградской линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Технологический институт» — «Парк Победы» в 1961 году.

На 2024 год таких станций на Московско-Петроградской линии восемь:

• «Горьковская» (1963),
• «Невский проспект» (1963),
• «Сенная площадь» (1963),
• второй зал станции «Технологический институт» (1961),
• «Фрунзенская» (1961),
• «Московские ворота» (1961),
• «Электросила» (1961).

Все они следуют друг за другом. Станции «Горьковская», «Фрунзенская», «Московские ворота» и «Электросила» имеют укороченный центральный зал.

Станция закрытого типа

Шаблон:Main В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа впервые появились в первой очереди Московско-Петроградской линии на пусковом участке «Парк Победы» — «Технологический институт». Такие станции имеют раздвижные платформенные двери, ограждающие пассажиров и работников станции от прибывающих и отправляющихся поездов.

На 2024 год таких станций на Московско-Петроградской линии четыре:

• «Звёздная» (1972),
• «Московская» (1969),
• «Парк Победы» (1961),
• «Петроградская» (1963).

Наземная станция

Шаблон:Main Две таких станции на линии — «Купчино» и «Парнас» — появились в 1972 и 2006 году соответственно, став конечными на юге и севере линии.

Пересадки

С севера на юг:

Со станции	На станцию
Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Невский проспект	Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Гостиный двор
Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Сенная площадь	Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Спасская
	Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Садовая
Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Технологический институт	Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Технологический институт

Электродепо

Электродепо	Период
ТЧ-1 «Автово»	1961—1972
ТЧ-3 «Московское»	12 декабря 1972 — 31 января 2013
ТЧ-6 «Выборгское»	2013 — настоящее время

Подвижной состав

Количество вагонов в составах

С момента пуска первой очереди и до 1970 года линию обслуживали пятивагонные составы, далее — шестивагонные. Дальнейшее удлинение составов невозможно, так как проектная длина платформ на всех станциях и канав в депо изначально рассчитывалась только на шесть вагонов.

Количество	Годы
5	Шаблон:Год—Шаблон:Год
6	Шаблон:Год — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип	Период
Д	1961—1992
Ема, Ем, Емх	1967—1998
Ема-502, Ем-501, Емх-503	1971—1998
81-717.5/714.5	1988 — настоящее время
81-717/714	1998 — настоящее время
81-540.1/541.1	2000 — настоящее время
81-540/541	2001—2013
81-540.9/541.9	2005 — настоящее время
81-717.5П/714.5П	2012 — настоящее время
81-722/723/724 «Юбилейный»	2020—2022
81-725/726/727 «Балтиец»	2026 (планируется)

Поезда модели 81-722/723/724 «Юбилейный», ранее эксплуатируясь на линии (с 20 марта 2020 года по июль 2022 года), впоследствии были переданы обратно из депо ТЧ-6 «Выборгское» в ТЧ-5 «Невское» для дальнейшей эксплуатации на Невско-Василеостровской линии, причиной чему стало сокращение составности поездов на Фрунзенско-Приморской линии с восьми до семи вагонов, в свою очередь вызванное, по слухам в Сети, нехваткой запчастей. Официальной причиной называется падение пассажиропотока на Фрунзенско-Приморской линии в 2019—2022 гг., однако в 2019 году на Фрунзенско-Приморской линии составность поездов увеличили с шести до восьми вагонов в связи с увеличением пассажиропотока.

Происшествия

Гибель рабочих в ночное окно

В 1993 году в тоннеле у станции «Пионерская» мотовоз переехал находившихся там рабочих, которые от полученных травм позже скончались.

Авария на эскалаторе станции «Невский проспект»

11 ноября 1993 года в 16:35 в зубья одного из работавших на спуск эскалаторов попало колесо хозяйственной сумки-тележки одного из пассажиров. Дежурная по станции отключила эскалатор, толпа пассажиров двинулась вниз пешком, несмотря на указания дежурного. В результате 15 человек, находившиеся в нижней части машины, оказались под давлением толпы, спасти жизнь одного из них не удалось.

Обрушение бетонного козырька вестибюля станции «Сенная площадь»

10 июня 1999 года в 19:45 пятиметровый бетонный козырёк наземного павильона, площадью около 50 квадратных метров, обрушился на людей. Авария унесла 7 жизней. Трое женщин и двое мужчин погибли на месте, ещё двое раненых — мужчина и женщина — скончались в больнице на следующий день. Причина — ошибки при проектировании вестибюля.

Неисправность тормозов подвижного состава на участке «Петроградская» — «Пионерская»

10 февраля 2012 года в 18:23 состав, следовавший в сторону «Парнаса» по первому пути, совершил запланированную остановку на «Петроградской», проехав до сигнального знака «Остановка первого вагона», чтобы совместить двери поезда с дверьми станции («Петроградская» — станция закрытого типа). Однако при попытке тронуться далее произошёл сбой пневматического характера в системе торможения, вызванный сколом и подгоревшими контактами кнопки «Вентиль замещения № 1», в результате чего поезд простоял около пяти минут на станции до тех пор, пока инструктор не помог машинисту вручную сбросить тормозное давление путём отключения воздухораспределителей в каждом из вагонов. По инструкции, данный состав стал непригоден для эксплуатации и должен был произвести аварийную высадку пассажиров, после чего быть отбуксированным в ближайший ПТО. Тем не менее, машинист с инструктором решили «дотянуть» состав до ПТО вручную при помощи резервного управления, и в 18:28 состав отправился в сторону «Чёрной речки». Поскольку данный перегон являет собой значительный перепад высот (порядка 15 м), стояночные тормоза не справились с нагрузкой и отказали за 300 м до въезда на станцию, отчего состав проехал «Чёрную речку» транзитом, а позже развил предельную скорость 60 км/ч в сторону «Пионерской». Дежурный по станции, не сумев связаться с аварийным составом, догадался в чём дело и подал сигнал в ПЦБ для отключения питания КР на перегоне. В результате состав снизил скорость, и по инерции доехал до середины перегона, затем поехал в обратную сторону и проехал «Чёрную речку» до упора, а после — опять сменил направление и остановился в тоннеле между «Чёрной речкой» и «Пионерской». Инцидент в СМИ прозвали «американскими горками в Питере». Никто не пострадал. Машинист и инструктор в дальнейшем уволились по собственному желанию.

Взрыв на перегоне «Сенная площадь» — «Технологический институт»

Шаблон:Main 3 апреля 2017 года в 14:30 на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» произошёл взрыв. Погибло 16 человек, считая террориста-смертника, 103 получили ранения.

Сбои в работе

23 декабря 2022 года примерно в 10 часов утра из-за неисправности системы СЦБ (конкретно — светофора на станции «Технологический институт») на линии в течение часа поезда следовали с увеличенным интервалом. Позже (в 11 утра) движение остановили от «Невского проспекта» до «Московской».

Перспективы

Согласно планам по развитию метрополитена до 2048 года, никаких работ по продлению линии не предполагается. Однако есть ряд перспективных проектов, предусматривающих различные направления строительства:

• Под «вилочное» продление на север, в район Парголово. На перегоне «Проспект Просвещения» — «Парнас» есть заделы для строительства новых тоннелей — это тупики для отстоя составов, расположенные по бокам от главных тоннелей.
• Строительство ответвления на юг в сторону аэропорта «Пулково» после станции «Московская» (планировалось к реализации в 1990-х годах).

Тем не менее, на данный момент эти проекты всерьёз не рассматриваются.

В 1970-х годах планировалось построить ответвление от станции «Петроградская» на Крестовский остров.

Технические подробности

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии присутствует система автоведения «ПА-КСД» и её модификации (расшифровываемая как «поездная автоматическая комплексная система „Движение“»).

Недочёты при строительстве

Шаблон:Основная статья После выхода постановления Н. С. Хрущёва «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» Московско-Петроградскую линию, в отличие от Кировско-Выборгской, рассчитанной на 8-вагонные составы, в целях экономии было решено строить под приём 6-вагонных составов, что впоследствии сказалось на её пропускной способности (загруженности) в худшую сторону. С постановлением также связано появление станций закрытого типа, впоследствии оказавшихся дорогими в эксплуатации. Помимо этого, им требуется индивидуальный подвижной состав, расположение дверей которого в точности повторяет их расположение на станции. По этой причине в 1960-х годах линии не подошли вагоны типа «Е», имевшие, по сравнению с предыдущим типом вагонов «Д», иную планировку, связи с чем Мытищинскому машиностроительному заводу пришлось конструировать их усовершенствованную (модернизированную) версию — Ем. Также вагоны «Е» не были оборудованы системой автоведения для точной остановки на станциях закрытого типа.

См. также

• Список самых длинных тоннелей мира

Ссылки

• Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. Московско-Петроградская линия метрополитена
• Московско-Петроградская линия на metro.vpeterburge.ru
• Московско-Петроградская линия на сайте Метрострой
• Московско-Петроградская линия на ometro.net