Русская Википедия:Мост Сурамаду
Шаблон:Мост Мост Сурама́ду (Шаблон:Lang-id) — вантовый мост через Мадурский пролив в Индонезии. Соединяет острова Ява и Мадура. Является первым в истории мостом через Мадурский пролив и самым длинным (протяжённость — 5 438 м) мостом Индонезии.
Проектные работы были начаты в 1988 году, строительство — в 2003 году. Введён в эксплуатацию 10 июня 2009 года. Мост имеет большое значение для социально-экономического и инфраструктурного развития острова Мадура.
Полное официальное наименование сооружения — «Национальный мост Сурамаду» (Шаблон:Lang-id). Название «Сурамаду» представляет собой акроним, образованный составлением четырёх первых букв названий географических объектов, соединённых мостом — восточнояванского города Сурабая и острова Мадуры.
История создания
Идея строительства моста через Мадурский пролив рассматривалась во властных структурах и научных кругах Индонезии еще в 1960-е годы, однако в практическую проработку она была принята только во второй половине 1980-х годов. К проектным работам, начатым в 1988 году, были привлечены ведущие индонезийские специалисты, а также группа экспертов из Японии, имевших опыт строительства мостов через различные морские акватории этой страны[1][2].
Проект строительства моста был утверждён постановлением президента Индонезии Сухарто 14 декабря 1990 года. Контроль над его реализацией был возложен на правительственную комиссию, в состав которой вошли 9 членов кабинета министров. Для выполнения строительных работ было учреждено государственно-частное предприятие «Дхипа Мадура Прадана» (Шаблон:Lang-id), которое сформировало консорциум с участием еще нескольких крупных индонезийских промышленных и финансовых компаний. Значительную часть финансирования взяла на себя группа японских компаний и банков, также сформировавших соответствующий консорциум. Проекту было присвоено официальное название «Национальный мост Сурамаду» (Шаблон:Lang-id). Слово «Сурамаду» представляет собой акроним, образованный составлением четырёх первых букв названий географических объектов, соединённых мостом — восточнояванского города Сурабая и острова Мадуры[1].
Планы строительства моста были нарушены азиатским финансово-экономическим кризисом 1997—1998 годов. В силу возникших проблем с финансированием проекта его реализация была официально отложена — соответствующее решение было принято по итогам заседания индонезийского правительства 16 сентября 1997 года. В 1998 году «Дхипа Мадура Прадана» была отстранена от ведения проекта, а большая часть японских партнеров отказалась от инвестирования. Оба консорциума — индонезийский и японский — были расформированы. Вместо этого с индонезийской стороны подряд был передан компаниям «Ади Карья» (Шаблон:Lang-id) и «Васкита Карья»(Шаблон:Lang-id), а в качестве инвесторов были привлечены китайские корпорации China Road and Bridge Corp. и China Harbor Engineering Co. Ltd. По условиям контракта индонезийская сторона обязывалась закупить бо́льшую часть строительных материалов и оборудования у китайских партнёров[3]. Примечательно, что «политический» уровень проекта при этом был формально понижен: ответственность за его реализацию перекладывалась с центрального правительства на администрацию провинции Восточная Ява[1].
Строительство моста было официально начато 20 августа 2003 года — церемонию закладки первого камня провела президент Индонезии Мегавати Сукарнопутри. Общая стоимость работ, продолжавшихся пять с половиной лет, составила, по официальным данным, 4,7 триллиона индонезийских рупий (около 466,6 миллиона долларов США по курсу того периода)[2]. На строительстве было занято более 3500 человек, причем часть квалифицированных рабочих и инженеров составляли граждане КНР[3].
Строительные работы завершились 1 марта 2009 года. В эксплуатацию Сурамаду был введён 10 июня 2009 года после церемонии официального открытия президентом Сусило Бамбангом Юдойоно, на которой присутствовало 6500 приглашённых[3][4].
Основные параметры
Общая протяжённость Сурамаду составляет 5 438 метров, что делает его самым длинным мостом в Республике Индонезии. Мост имеет вантовую конструкцию. Вантами удерживается его центральная часть длиной 818 метров, состоящая из трёх секций — центральной, протяжённостью 434 м, и двух боковых по 192 м каждая[5][6].
Максимальная высота конструкции — 146 м (самыми высокими его частями являются две вантовые опоры). Максимальная высота свода моста над поверхностью воды — 35 м (центральная секция). Ширина полотна — около 30 м[6].
По мосту осуществляется двустороннее автомобильное движение — по четыре основные полосы в каждую сторону, а также две отдельные полосы для двухколёсного транспорта и две для автомобилей экстренных служб[6].
Проезд по мосту платный. Тариф на грузовой автомобиль установлен в размере 45 тысяч, на легковой автомобиль — 30 тысяч, на двухколёсный моторный транспорт — 3 тысяч индонезийских рупий (соответственно около 4,5, 3 и 0,3 доллара США по усреднённому курсу первой половины 2010-х годов). Коммерческая эксплуатация моста осуществляется государственной финансовой компанией «Джаса Марга» (Шаблон:Lang-id)[3][6].
Транспортное и социально-экономическое значение
Строительство Сурамаду стало одним из крупнейших инфраструктурных проектов Индонезии за многие десятилетия. Власти страны придают мосту исключительно важное значение в плане социально-экономического развития острова Мадура, который является одним из наименее благополучных районов западной Индонезии. Еще до завершения строительства Сурамаду, в мае 2008 года, по указу президента Индонезии был учреждён специальный административный орган — Совет по развитию сурабайско-мадурского района (Шаблон:Lang-id), основными задачами которого стали обеспечение оптимальной стыковки транспортных, коммуникационных и логистических систем территорий, примыкающих к мосту, и координация их последующей эксплуатации[7][8].
Ввод моста в эксплуатацию, действительно, значительно сократил время транспортного сообщения и расширил возможности пассажиро- и грузоперевозок между Мадурой и Явой. В результате была заметно снижена нагрузка на действующую в Мадурском проливе паромную и судоходную переправу[7]. Однако тарифы на проезд по мосту, которые являются самыми высокими из всех соответствующих тарифов в стране, существенно ограничивают его доступность для мадурцев с низкими доходами, которые как раз и обеспечивают основной объём маятниковых миграций между Мадурой и Сурабаей. Эта ситуация неоднократно становилась поводом для проведения различных общественных акций с требованиями удешевить проезд по мосту либо вообще сделать его бесплатным[9][10].
Примечания
Ссылки
- Официальный сайт Совета по развитию сурабайско-мадурского района
- Официальный сайт компании «Джаса Марга»
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокDetik-Ideне указан текст - ↑ 2,0 2,1 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокJP-SBне указан текст - ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокJP-Chinaне указан текст - ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокDetik-Resmikanне указан текст - ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокBPWS-Main Spanне указан текст - ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокKisahне указан текст - ↑ 7,0 7,1 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокBPWS-Profilне указан текст - ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокPerpres27не указан текст - ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокRRIне указан текст - ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокDetik-Hapusне указан текст
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Вантовые мосты Индонезии
- Платные мосты Индонезии
- Восточная Ява
- Мадура
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
- Страницы с ошибками в примечаниях
