Русская Википедия:Мост через Юрибей

Материал из Онлайн справочника
Версия от 22:58, 28 августа 2023; EducationBot (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Русская Википедия/Панель перехода}} {{Мост |Название моста = Мост через Юрибей |Изображение = Мост через Юрибей.JPG |Ширина изображения = 300 |Подпись = |Официальное название = |Область применения = железнодорожный |Пересекает = Юрибей...»)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Мост Мост через Юрибей (Мостовой переход через пойму реки Юрибей) — железнодорожный мост длиной 3,9 километра.

Построен в 2008—2009 гг. и введён в эксплуатацию в июне 2009 года[1]. Является частью железнодорожной магистрали «Обская — Бованенково», одним из самых протяжённых мостов в России и самым длинным мостом в мире за Полярным кругом. Мост пересекает не только постоянное русло реки, но и идёт по всей её ширине в период максимального разлива. Общая масса моста — более 30 000 тонн. Срок службы — 100 лет.[2]

Церемония открытия моста состоялась 24 сентября 2009 года[3].

Строительство моста

По сообщениям средств массовой информации, мост был построен за 349 дней — в рекордно короткие для таких сооружений сроки[4][5][6]. В апреле 2009 года строительство моста было завершено, а 4 июня 2009 года по мосту проехали первые высокопоставленные пассажиры — полпред Президента в Уральском федеральном округе Николай Винниченко, губернатор Ямала Юрий Неёлов, гендиректор Газпромтранса Вячеслав Тюрин[7]. Открытие моста позволило завершить строительство железной дороги на Бованенково и приступить к освоению Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения.

Сооружение моста велось с использованием современных технологий на высоких сваях и без традиционной отсыпки грунта, что позволило сохранить экосистему реки, не причинив вреда нерестилищам северных пород рыб[5]. Для обеспечения устойчивости опор в вечной мерзлоте были пробурены скважины глубиной 20—40 метров[4].

Особенности строительства моста

Критику в прессе вызывало использование при строительстве моста деревянных шпал, в то время как по проекту рельсы на мосту через Юрибей должны были крепиться к железобетонным плитам — это следует из документов «Ленгипротранса», проектировавшего линию «Обская — Бованенково — Карская».

Отсутствуют не только плиты, к которым крепятся рельсы, но и предусмотренные проектом опоры из железобетонных контурных блоков — вместо них мост опирается на стальные трубы[8].

Вызваны эти особенности конструкции тем, что проект моста был адаптирован к рискам несущей способности грунтов (речные илы, мягкие глины, вечная мерзлота). При перепроектировании сооружения использовались все возможности для снижения массы конструкции мостового перехода через Юрибей. Это объясняет и использование деревянных шпал, и минимизацию объема бетонирования относительно первоначального проекта. Финальная версия проекта, как и само фактически выполненное сооружение, прошла государственную экспертизу.

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Мост через Юрибей построен в рекордный срок Шаблон:Wayback (17 марта 2009 г. 15:04)
  2. ↑ Мостовой переход через пойму реки Юрибей Шаблон:Wayback // gazprom.ru
  3. ↑ «Газпром» ввел в эксплуатацию железнодорожный мостовой переход на ЯмалеШаблон:Недоступная ссылка, gudok.ru, 24.09.2009
  4. ↑ 4,0 4,1 Конструкция моста через Юрибей на Ямале позволит сохранить экосистему реки : ИТАР-ТАСС УралШаблон:Недоступная ссылка
  5. ↑ 5,0 5,1 «Красный Север» — общественно-политическая газета Ямало-Ненецкого автономного округаШаблон:Недоступная ссылка
  6. ↑ Главным «чудом» Тюменской области стал мост через ЮрибейШаблон:Недоступная ссылка
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Мост_через_Юрибей&oldid=10413749